競技規則 · 2017-06-22 · 2015 wec sporting regulations wec sporting regulations 3 / 71 26...

2015 FIA WORLD ENDURANCE

CHAMPIONSHIP

競技規則

(2015 年 3 月 26 日付発行版仮訳)

2015 WEC SPORTING REGULATIONS 目次

i

目次

競技規則

項目（条項 No.） ······················· (Page)

序文 ········································ 1

規定（1.～2.) ······························· 1

一般的合意事項（3.） ·································· 1

一般条件（4.） ·································· 1

（5.～8.） ······························ 2

ライセンス（9.） ·································· 2

選手権競技会（10.～15.） ···························· 2

参加資格のある車両（16.A.） ······························· 2

および燃料（16.B.） ······························· 4

均衡化システム（17.） ································· 4

（18.～18 その 2） ······················· 5

タイトル（19.） ································· 5

（20.） ································· 6

（21.） ································· 7

（22.～23.） ···························· 9

デッドヒート（同着）（24.～25.） ···························· 9

オーガナイザー（26.） ································ 10

競技会の組織（27.） ································ 10

保険（28.～31.） ··························· 10

FIA 競技役員(ｵﾌｨｼｬﾙ) （32.A.） ······························ 10

および派遣委員（33.～37.） ··························· 11

（38.） ································ 12

競技参加申請（39.） ································ 12

エントリー手続き（39.A.） ······························ 12

（39.B～39.D.） ························ 13

（40.～41.） ··························· 14

選考委員会および選手権出場許可（42.） ································ 16

ドライバーの参加条件（43.A.） ······························ 16

およびクルーの構成（43.B.） ······························ 17

一般規則および安全（44.A.～44.B.） ······················· 17

競技参加者および（45.～50.） ··························· 18

ドライバーに関する一般規則（51.～57.） ··························· 19

（58.～62.） ··························· 20

（63.） ································ 21

書類検査（64.） ································ 21

車両検査および（65.A.） ······························ 21

エンジンとタイヤの使用（65.B.） ······························ 25

（65.C.） ······························ 26

2015 WEC SPORTING REGULATIONS 目次

ii

（65.D.） ······························ 29

（65.E.） ······························ 31

（65.F.） ······························ 31

ウェイング（66.） ································ 32

競技会のフォーマットおよび（67.A.） ······························ 33

プライベートテストに関わる規則（67.B.） ······························ 34

ブリーフィングおよび（68.A.） ······························ 36

公式プラクティス（68.B.） ······························ 36

ウォームアップ（69.） ································ 39

サインセッション、ドライバーパレード（70.） ································ 39

合同インタビューゾーン

スターティンググリッド（71.） ································ 40

スタート手順（72.） ································ 41

変更されたスタート手順（73.） ································ 43

情報と合図（74.） ································ 43

ピットストップ（75.） ································ 44

燃料補給（76.） ································ 46

修理およびメンテナンス（77.） ································ 47

ピットエリアの人員（78.） ································ 51

ピットの変更（79.） ································ 52

ドライバー交代および運転時間（80.） ································ 52

プラクティスの停止（81.） ································ 53

あるいはレースの中断

レースの非競技化：セーフティカー（82.A～82.B.） ························ 56

フィニッシュおよびパークフェルメ（83.） ································ 61

順位認定の条件（84.） ································ 61

記者会見（85.） ································ 62

表彰式、トロフィーおよびカップ（86.） ································ 62

競技参加者への指示および連絡（87.） ································ 62

罰則および抗議（88.） ································ 63

競技参加者との関係（89.） ································ 63

スポーツに反する行為（90.） ································ 63

各競技会の付則 1 （91.） ································ 63

付則１競技規則に従い要求される情報 ·························· 64

付則２２０１５年ＦＩＡ世界耐久選手権エントリーフォーム ·············· 67

付則３車両広告の位置 ········································ 68

付則４第６５条Ｅ ········································ 71

2015 WEC SPORTING REGULATIONS

WEC Sporting Regulations 1 / 71 26 March 2015

２０１５年ＦＩＡ世界耐久選手権

【競技規則】

序文

ＦＩＡ世界耐久選手権（以下、選手権）は、「ル・マン」プロトタイプ車両（以下、ＬＭＰ１および

ＬＭＰ２）および「ル・マン」グランドツーリング耐久車両（以下、ＬＭＧＴＥＰｒｏおよびＬＭＧ

ＴＥＡｍ）のみを対象とする選手権で、ＦＩＡおよびＡＣＯとの協力の成果である。選手権は主に世

界耐久製造者チャンピオンのタイトル、世界耐久ドライバーチャンピオンのタイトル、ＧＴ製造者に対

する世界耐久カップおよびＧＴドライバーに対する世界耐久カップから成る。本選手権のカレンダーに

登録された競技会により構成され、それらについては本規則第２７条に明記されるオーガナイザー協定

（Organization Agreement）に、ＡＳＮおよびオーガナイザー（第２６条参照）が署名している（付則

１－パートＤ参照）。

本選手権は、ＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則ならびにそれらの付則（以下、国際競技規則。た

だし付則Ｊ項第２５１条車両の分類および定義を除く）、本規則に反することのないサーキット一般規

則の条項、選手権特有の本競技規則、適用される技術規則ならびにそれらの付則（「ル・マン」プロト

タイプおよびＬＭＧＴＥ）、および競技会に適用される特別規則により統轄される。

すべての参加団体（ＦＩＡ、ＡＳＮ、オーガナイザー、競技参加者およびサーキット）は、選手権を

統轄する規則を適用すると共にそれを遵守することを約束する。

選手権の規則の適用に関する、ある一定の局面は、「ル・マン協定」（以下、協定）に制定されてい

る耐久コミッティ（以下、コミッティ）に委託され、その構成、使命および運営規定は上記コミッティ

の内部規定に明記されている。

耐久コミッティの決定は終であり、控訴できない。

規定

1. 本競技規則の正本はフランス語版とし、その解釈に関して論議が生じた場合にはフランス語版が

用いられる。本競技規則は協定の条項に従ってのみ訂正を受け、世界モータースポーツ評議会は

本件について唯一資格を有する団体であると理解される。

2. 本競技規則は毎年１月１日に発効し、以前の選手権に関する競技規則すべてに取って代わる。

一般的合意事項

3. 選手権に出場するすべてのドライバー、競技参加者、および競技役員は、自身とその従業員、お

よび代理人が、国際競技規則、サーキット一般規則、適用される技術規則、本競技規則、および

各競技会の付則１におけるすべての規定内容、ならびにそれらの補足、または改正されたものす

べてを遵守する義務を負う。

一般条件

4. ＩＳＣ第９条１６項に定められる通り、競技参加者のエントリーに関するすべての関係者および

参加者に国際競技規則、サーキット一般規則、適用される技術規則、本競技規則、および各競技

会の付則１のすべての要件を確実に遵守させることは、各競技参加者の責任である。



5. 各競技参加者は、選手権にエントリーする時点で、書面にてその代理人を指名しなければならな

い（ＩＳＣ第２条６項４参照）。競技会期間を通じ、その期間中いかなる時でも、参加車両に求

められる事項が遵守されていることを保証することは、その車両の担当者の責任であり、かつ競

技参加者との共同責任でもある。

6. 競技参加者は競技会を通じ、自己の車両が参加の適格性の諸条件を満たし、技術規定を遵守し、

安全であることを保証しなければならない。

7. 車両検査に車両を提示することは、当該車両がすべての規則に適合していることを暗に申告した

ものと見なされる。

8. 参加車両に関わるすべての関係者、または指定エリアに立ち入る者は、いかなる立場に関わらず、

適切なパス（クレデンシャル）を常に正しく身につけていなければならない。

ライセンス

9. 選手権に参加するすべてのドライバー、競技参加者、および競技役員は、現在有効なライセンス

を所持していなければならない。ドライバーについては、付則Ｌ項第１章－第２条に従うライセ

ンス（ＦＩＡ国際ドライバーズライセンスのグレードＢ以上）を所持し、適用のある場合には、

管轄のＡＳＮが発効する有効な許可証を所持していなければならない（ＩＳＣ第３条９項４）。

選手権競技会

10. 各競技会は制限付国際競技会の格式を有する。

11. 協定に従い、競技会は、その他ＦＩＡ世界選手権の対象となる競技会と同日に開催することがで

きる。

12. 選手権の競技会数は、ル・マン２４時間を含めて、小６戦とする。

競技会は，６時間未満とすることはできない。

「競技会」とは、世界耐久選手権の年間カレンダーに登録されたすべてのレースを言い、それに

は予選があるかないかに関わらず、書類検査および技術的車両検査、すべてのプラクティスセッ

ション、ウォームアップ走行がある場合はそれが、そして決勝レース自体が含まれる。

13. 競技会の終リスト（シリーズカレンダー）は、毎年１月１日までにＦＩＡから発表される。

14. 競技会開催日の３ヵ月前を過ぎてから書面をもってＦＩＡに中止が通告された競技会は、ＦＩＡ

によってそれが不可抗力による中止であったと判断されない限り、翌年の選手権に含まれること

は考慮されない。

15. 競技会は、参加車両が２０台に満たない場合には中止することができる。

参加資格のある車両および燃料 16.A. 参加資格のある車両競技会は２０１５年技術規則に従い、適用される技術規則に定義され、ＦＩＡおよび／あるいは

ＡＣＯにより公認された「ル・マンプロトタイプ」車両（以下、ＬＭＰ１およびＬＭＰ２）および

「ル・マングランドツーリング耐久」車両（以下、ＬＭＧＴＥＰｒｏおよびＬＭＧＴＥＡｍ）



のみを対象とする。

２０１２年１月１日から、新しい車両、あるいは既に公認された車両の進化型はそれぞれ、ＦＩＡとＡＣＯの共同責任の下で公認を受けなければならない。

a) I－ＬＭＰ１カテゴリー車両は、２０１５年ＬＭＰ１規定に一旦合致した時点で、完全な権利

をもって参加が認められる。 II－ＡＣＯによりＬＭＰ２およびＬＭＧＴＥカテゴリーにて公認され、２０１１年１２月３１

日以前に発行されたＡＣＯ公認書式、あるいは２０１２年１月１日以降のＦＩＡの発行する

公認書式を有する車両は、２０１５年規則に合致すると同時に完全な権利をもって参加が認

められる。 b) 音量レベル制限の遵守は、当該車両カテゴリーに適用される技術規則に定められている通り

とする。

クローズド車両のコクピット内大温度レベルの遵守は、当該車両カテゴリーに適用される

技術規則に定められている通りとする。 c) 革新的と見なされる技術を利用した車両も参加を認められるが、耐久コミッティの同意が必

要であり、選手権のポイントを得ることはできない。 d) 公認書式の有効性（または非有効性）に関するＦＩＡの決定は、ＡＣＯによる決定と同じく、

技術的な終決定であり、いかなる司法権に対してもいかなる団体が控訴することもできな

い。 e) 以下に定義されるリザーブカーは認められない。

リザーブカーとは、当該競技会に参加するものとして用意された車両ではないが、競技参加

者が登録した主となるレース車両に置き換えることを意図された車両である。

「車両」とは、それが設計され製作される目的に適合するという予測の下に、それ自体の中

に識別された対象を形成する目的にて、様々な種類の構成部品（機械的、電気的、電子的な

どの）の組み立ての結果により成る自動車（国際競技規則第１３条の見解において）を意味

する。

f) 「追加（Additional）」車両：例外として、また、選手権を象徴することが可能でありうるという関心の高さ次第で、選考

委員会は、１つあるいはそれ以上の競技会について、１台以上の追加車両を、それに適用さ

れる技術規定および公認規定への合致を条件として認める場合がある。

追加車両は競技会の順位認定には表示されるが、本選手権の異なる順位認定には表示されな

い。ただし、以下を例外とする：

－第１６条Ａ．ｈ）（「製造者がエントリーする追加車両」）

‐ すべての場合において、世界選手権に登録した製造者によってエントリーされる追加車

両のドライバーは、当該競技参加者による各競技会への参加車両台数、車両グループま

た車両カテゴリーに関わらず、世界選手権ドライバー部門のポイント獲得する権利があ

る。

「追加」車両をエントリーする競技参加者はすべて、下記第３９条Ａに規定されるエントリ

ー手続きに従い、登録しなければならない。ただし、締め切りに関しては除く。

g) 「製造者によりエントリーされた追加車両」：世界選手権製造者部門に登録された競技参加者によりエントリーされた追加車両は、そのエ

ントリーを通じ、競技参加者がエントリーした車両台数が、第３９条ｂ）および第１６条Ａ．



ｈ）に規定された数を超えない場合に、その選手権についてのみポイントを獲得することが

できる。

h) ２４時間競技会のみ、ＦＩＡ世界耐久選手権に登録した製造者は、第３番目の車両をエント

リーすることができるが、成績の良い２台の車両のポイントのみが製造者選手権タイトルに

ついて数えられる。それにも関わらず、その３番目の車両のドライバーも、世界選手権ドライバー部門のポイン

トを獲得することができる。

16.B. 燃料

a) 競技会期間中、競技参加者は各カテゴリーについて指定された、オーガナイザーが供給する

燃料のみを使用することができる。燃料の仕様は、オーガナイザーに要求次第提供される。 b) 搭載に関する事項：適用される技術規則を参照。

c) オーガナイザーは、ヨーロッパ外の競技会を除き、燃料用のドラム缶を競技参加者用に用意

しないため、各チームは、オーガナイザーの指定供給業者より燃料を受け取るために必要な

ドラム缶を用意しなければならない。

d) 各ガレージにて車両１台に認められる貯蔵燃料の大量は４００リットルである。この燃料

はパドック側のドアの近くに保管されなければならない。供給ドラム缶からポンプ輸送で独

立型タンクに送られ、付則Ａ（ＬＭＰ１）および付則２（ＬＭＰ２およびＬＭＧＴＥ）、技術

規則第８条に示される臨時タンクで充填がなされなければならない。ピットにおいて、この

臨時タンクによるものを除き、ガソリンの操作は一切認められない。唯一可能な例外は、事

前に書面による申請を行いテクニカルデリゲートによる許可を得た上で、正確に較正された

容器で車両のタンク容量を管理することである。

均衡化システム（性能と技術）

17. 異なる推進技術をもつＬＭＰ１車両の均衡化システム

ハイブリッドと非ハイブリッドの車両間の差異を制限するため、耐久コミッティは以下の条件に

従い、非ハイブリッドの車両性能を適合させることができる：

A. 各技術の速車両のラップタイム平均計算が参照基準とされる。平均ラップタイムはレース距

離の２０％に相当するラップ数について計算される（ベストラップの平均）。

も遅い技術の車両モデルは、規定の適用により利益を得るためには、少なくとも２レースに参

加していなければならず、正式に順位認定されていなければならない。

初の性能調整は、耐久コミッティがいつでも適用できる。

コミッティは審議中の案件を解決に導くため、製造者および／あるいは競技参加者に必要な情報

を求める権利を有する。そのようにして得られた情報は、極秘事項として扱われる。

故意に誤った情報を提供した競技参加者、あるいは真実の性能レベルを隠匿することで調整に影

響を及ぼそうと画策した一切の競技参加者は、ＦＩＡにより罰則が科せられる。

B. 耐久コミッティは、車両性能の世界的レベル調整を行う目的で、すべてのＬＭＰ１車両のエネ

ルギー配分を＋あるいは－１０ＭＪ（ル・マン２４時間サーキットの１周回についての参考値）

の調整することができる。



C. ＬＭＰ１車両の技術の均衡化

各技術の「クラスベスト」から集められたデータを基に算出されたＥｏＴの原則（遅くとも２０

１５年１月１日に耐久コミッティにより発表される仕様書に定義される）が、コミッティの決定

14－Ｄ0027－LMP1に明記され、２０１５年技術規則付則Ｂに定められる値に基づき、２０１５年

ル・マン競技会を含めそれまで適用される。

２０１５年ル・マン２４時間競技会の間で集められたデータが調査され、２０１６年ル・マン競

技会を含めそれまで適用されるＥｏＴの基準が定義される。

これらの要素の適用および／あるいは解釈に関して生じる一切の質問を終的に解決することは

耐久コミッティに委ねられる。

18. ＬＭＰ２車両の性能の均衡化

ＦＩＡおよびＡＣＯは、製造者がＬＭＰ２車両の性能を向上させる開発のすべてに投資すること

を奨励することは望まない。

これらの車両の主な目的は、信頼性、安全性そして低メンテナンス費用でなければならない。

そのため、ある特定の車両モデルの性能が突出している場合、性能調整に適用される条件の下で、

耐久コミッティは当該車両の性能を下げる方策を直ちにとることができる。

耐久コミッティは、遅い車両モデルの性能を上げるよりもむしろ、速の車両モデルの性能を下

げることを是認する。

耐久コミッティは、異なるＬＭＰ２車両およびエンジンの性能の均衡化調整を進めることができ

る。修正されるべきパラメータは以下の通り：

－エンジンパワーを－５％まで

－重量を＋３０ｋｇまで

－燃料タンク容量を－１０リットルまで

性能調整は、耐久コミッティのみの責任である。

18.その2 ＧＴＥ車両の性能の均衡化

その使命に従い、コミッティは適用される技術規則に規定される通り、ＧＴＥ車両の性能を均衡

することが認められている。

タイトル

選手権が終了した時点で、以下の世界選手権タイトル、カップおよびトロフィーが勝者に授与される：

19. a) 選手権は主に以下の２つの世界チャンピオンタイトルで構成される：

－ＦＩＡ世界耐久ドライバーチャンピオンタイトル－ＦＩＡ世界耐久製造者チャンピオンタイトル

「製造者」とは、シャシー製造者およびエンジン製造者、つまり、シャシーとエンジンに関

連する知的所有権を所有し、それを使用する権利のある個人あるいは法人により構成される

連合体を意味し、その名前は２０１１年１２月３１日までにＡＣＯにより、またその後日、

ＡＣＯと共同でＦＩＡにから発行される公認書式に記載される。

２つの異なる製造者がある場合、シャシー製造者の名称が常にエンジン製造者の名称の前に

位置しなければならない。

b) タイトルは以下の通り授与される： 1/ ＦＩＡ世界耐久ドライバーチャンピオンタイトルは、ＬＭＰ１およびＬＭＰ２ドライバ

ーのみに（ＬＭＰカテゴリーの混合認定順位にて）与えられるものであり、各競技会で総合

順位にて高得点を得たドライバー（含複数）に授与される。



２名あるいは３名のドライバーが選手権シーズンを通じて常任クルーとして組んでいる場合

には、全員が同ポイントを獲得し、適用される場合には全員がドライバータイトルを授与さ

れ得る。

しかしながら、異なるクルーの２名以上のドライバーは、下記第２４条および２５条の規定

に従い分離される。

2/ ＦＩＡ世界耐久製造者チャンピオンタイトルは、以下の条件で授与される：

－ＬＭＰ１製造者選手権に特別にエントリーし（第３９条Ｄ参照）、実際に開催された競技

会の総合順位において、製造者世界選手権へ製造者によってエントリーされた２台（第

１６条Ａｉが適用される場合は３台）の車両（車両の公認書式に記載された銘柄／モデ

ル）が得たすべての結果が考慮され、高得点を獲得した製造者。

－タイトルは、ル・マンを含めた選手権対象の全競技会で得られた結果を考慮して与えら

れる。

タイトルは、製造者が少なくとも２社エントリーした場合にのみ授与される。

20. 加えて、以下のカップおよびトロフィーが授与される： A. a) カップ：

－ＦＩＡ世界耐久ＧＴドライバーカップ

ＦＩＡ世界耐久ＧＴドライバーカップは、ＧＴドライバー（ＰｒｏとＡｍの混合）にのみ与

えられるもので、各競技会で、総合順位（ＬＭＧＴＥカテゴリーの混合認定順位）にて高

得点を得たドライバー（含複数）に授与される。

選手権シーズンを通して２名あるいは３名が常任クルーとして組んで参加している場合には、

その全員に同点が与えられ、適用のある場合には、全員にドライバーズタイトルが授与され

る。

しかしながら、異なるクルーで構成される２名あるいは３名のドライバーは、下記第２４条

および２５条の規定に従い分かれる。

－ＬＭＧＴＥ（ＰｒｏとＡｍの混合）にエントリーした製造者のみに与えられる、ＦＩＡ世

界耐久ＧＴ製造者カップ。

ＦＩＡ世界耐久ＧＴ製造者カップは以下の条件で授与される：

－特にこの世界耐久ＧＴ製造者カップにエントリーした製造者で、同一製造者がフルシーズ

ンエントリーした上位２台の車両（車両の公認書式に記載された銘柄／モデル）が達成した

各競技会のすべての結果が考慮され、ＬＭＧＴＥＰｒｏとＬＭＧＴＥＡｍが合わせられ

た順位認定で高得点を得た製造者に与えられる。

タイトルは、ル・マンを含めた選手権対象のすべての競技会にて得られた結果を考慮して授

与される。

カップのポイントは下記第２１条Ｄ．ａ）およびｂ）に規定される得点基準に従って与えら

れる・

B. b) トロフィー：

－シーズンに少なくとも３台の車両がエントリーされた場合にのみ、ＦＩＡ耐久トロフィ

ーがＬＭＰ１プライベートチーム１位のドライバー（含複数）に与えられる。

－ＦＩＡ耐久トロフィーが、ＬＭＰ２チームの１位に与えられる。

－ＦＩＡ耐久トロフィーが、ＬＭＧＴＥＡＭチームの１位に与えられる。



－ＦＩＡ耐久トロフィーが、ＬＭＧＴＥＰＲＯチームの１位に与えられる。

－ＦＩＡ耐久トロフィーが、ＬＭＰ１プライベートチームの１位に与えられる（非ハイブ

リッドのみを使用しているか、あるいは第１６条Ａａ）III）に規定される通り）。このチ

ームは、選手権に正規にエントリーしたが、ＦＩＡ世界耐久製造者チャンピオンのタイ

トルは争わず、直接的にも間接的にも、技術面あるいは資金面から見ても、上記第１９

条ａ）の意味で、選手権にエントリーしているか否かにかかわらず、製造者に依存して

いないチームであること。

この条件の適用において耐久コミッティは、下記第３９条Ｂ.ａ.の終段落に記載の権

限と同一の権限を付与される。

1) ＬＭＰ１プライベートチームカテゴリーは、独立したプライベートチームだけのカテゴ

リーである。

製造者より独立しているチームとは、製造者から、唯一エンジン供給、それらのエンジ

ンに関するサービス、または商業上支援を除き、一切のサポートを製造者から受けてい

ないチームをいう。シャシーあるいはシャシーシステムに関する製造者による一切の支

援は禁止される。トラクションコントロールはシャシーシステムとみなされる。 2) これらの基準の適用および／あるいは解釈に関して生じる一切の質問を終的に解決す

ることは耐久コミッティに委ねられる。

これらのトロフィーは、各競技会終了時点でエントリーされた各々の車両により、そのカテ

ゴリーで達成されたすべての結果が考慮され、大得点を獲得したチームに授与される。エ

ントリーされた各々の車両（ゼッケンを参照）はチームの順位認定に個々に表示される。

高位のＬＭＰ１プライベートチームに与えられるＦＩＡ耐久トロフィーについては、特別

にＬＭＰ１製造者世界選手権にエントリーされたＬＭＰ１車両によって達成された各競技会

の総合順位認定の位置は、「表示されない」。

B. b) 2- "ドライバー"トロフィー：

－ＦＩＡ耐久トロフィーが、高位のＬＭＰ２ドライバー（含複数）に授与される。

－ＦＩＡ耐久トロフィーが、高位のＧＴＥＡｍドライバー（含複数）に授与される。

これらのトロフィーは、そのドライバーが参加した各競技会の終了時点で、エントリーされ

た車両のドライバー（含複数）によって、そのカテゴリーで達成されたすべての結果が考慮

され、大得点を獲得したドライバー（含複数）に授与される。

選手権シーズンを通して２名あるいは３名が常任クルーとして組んで同一車両で参加してい

る場合には、その全員に同点が与えられ、適用のある場合には、全員にドライバーズタイト

ルが授与される。

C. 順位認定およびタイトル

21. それぞれのカップおよびトロフィータイトルについて、個別の順位認定が作成される。以下の順位認定が各競技会の後で作成される。

1. 競技会の総合順位 2. 世界耐久ドライバー選手権の順位 3. 世界耐久製造者選手権の順位 4. 世界耐久ＧＴドライバーカップの順位 5. 世界耐久ＧＴ製造者カップの順位 6. ＬＭＰ１プライベートチームのＦＩＡ耐久トロフィーの順位 7. ＬＭＰ１プライベートチームドライバーのＦＩＡ耐久トロフィーの順位（フルシーズンに少

なくとも３台の車両がエントリーしていることが条件とされる） 8. ＬＭＰ２ドライバーのＦＩＡ耐久トロフィーの順位



9. ＬＭＰ２チームのＦＩＡ耐久トロフィーの順位 10．ＬＭＧＴＥＰｒｏチームのＦＩＡ耐久トロフィーの順位 11. ＧＴＥＡｍドライバーのＦＩＡ耐久トロフィーの順位 12. ＬＭＧＴＥＡｍチームのＦＩＡ耐久トロフィーの順位

D. ル・マン２４時間を除く、すべての競技会のポイント基準

a) 世界チャンピオンドライバー部門、および世界チャンピオン製造者部門のタイトルのポイン

トは、以下の基準で各レースにて授与される：

１位２５点

２位１８点

３位１５点

４位１２点

５位１０点

６位８点

７位６点

８位４点

９位２点

１０位１点

それ以下０.５点*

＊競技会の総合順位で１１位以下の認定を受けたすべての車両には、ハーフポイント（０.５点）が与えられる。

b) ル・マン２４時間のみ、ポイントは以下の基準で与えられる：

１位５０点

２位３６点

３位３０点

４位２４点

５位２０点

６位１６点

７位１２点

８位８点

９位４点

１０位２点

それ以下１点*

＊この競技会の総合順位で１１位以下の認定を受けたすべての車両には、１点が与えられる。

c) 上記のすべての順位について、各競技会で「ポールポジション」を得たチーム、さらに各カ

テゴリーで当該車両のクルーを構成したすべてのドライバーに（追加車両および補足車両を

除き、予選にて各カテゴリーで車両が達成したベストタイム）追加ポイントが与えられる。

d) 選手権の公式エントリーリストに掲載された競技参加者のみが、選手権タイトルのポイント

を獲得する権利がある。

e) 本規則第１６条ｆおよびｇに規定される「追加車両」および「補足車両」は、選手権タイト

ルのポイントを獲得することは認められず、各選手権競技会の順位認定の中ではその位置を

保持するが、種々の順位認定については「表示されない」。



f) 一般的に、選手権競技会に参加しているが、正規に登録されていない車両は、参加したそれ

ぞれの競技会終了時点でその認定された順位を保持するが、選手権の種々のタイトルのポイ

ントを獲得せず、様々な順位認定について「表示されない」。

22. レースがレースディレクターによって中断され、再開できない場合は、先頭車両が２周回を満た

していない場合はポイントが与えられない。先頭車両が２周回以上走行したがレースの当初予定時間の７５％を走破していない場合にはハー

フポイントが与えられる。セーフティカー手順以外の周回で、首位車両が低でも２周回を走破

していなければならない。

先頭車両がレースの当初予定時間の７５％以上を走破した場合はフルポイントが与えられる。

23. ＦＩＡが要求する場合、ＦＩＡ世界選手権ドライバー部門およびＦＩＡ世界耐久ＧＴドライバー

カップで１位となったドライバー、世界製造者チャンピオンの代表者、およびＧＴ耐久ワールド

カップの勝者、またＦＩＡに特に指名されたトロフィーの勝者があればその者は、ＦＩＡの年間

表彰式に出席しなければならない。すべての競技参加者は、ドライバーが上述の表彰式に出席す

ることを確実とするため善の努力を尽くすこと。出席対象ドライバーおよび／あるいは競技参

加者が欠席すると、「不可抗力」の場合を除き１万ユーロの罰金が課せられる。オーガナイザーが要請する場合、すべてのドライバー順位認定で１位となったドライバー、世界

製造者チャンピオンの代表、ＧＴ世界耐久カップ勝者、さらに第２０条Ｂｂに明記される異なる

トロフィーの順位認定の上位３位の代表は、ＷＥＣ表彰式に出席しなければならない。すべての

競技参加者は、ドライバーが上述の表彰式に出席することを確実とするため善の努力を尽くす

こと。出席対象ドライバーおよび／あるいは競技参加者が欠席すると、「不可抗力」の場合を除

き１万ユーロの罰金が課せられる。

デッドヒート（同着）

24. 同着の競技参加者に認定順位に応じて与えられる賞典は、合算され、均等に与えられる。

25. 複数のドライバー、コンストラクターおよび／あるいはチームが同一ポイントでシリーズを終了

した場合、選手権の上位は下記の方法により決定される。

a) １位の回数が一番多いもの。 b) １位の回数が同じ場合は、２位の回数が一番多いもの。 c) ２位の回数も同数の場合は、３位の回数が一番多いもの、などのように勝者が決まるまで続

ける。 d) 以上の方法によっても結果が出ない場合には、同点を分ける基準は、参加した選手権の各競

技会の決勝レースにて各車両が達成したベストタイムに従って勝者を決定する。 e) 以上の方法によっても結果が出ない場合には、同点を分ける基準は、参加した選手権の各競

技会の予選にて各車両が達成したベストタイムに従って勝者を決定する。 f) この手続きによって結果を出すことができない場合、たとえば、初に同順位となったドラ

イバーまたはチームが、選手権の順位認定の２列を占める。次に、次点のドライバーまたチ

ームは当該順位認定において３位の認定とされる。ＦＩＡはそれにも関わらず、状況がそれを求め、スポーツの利益のため、適切と思われる基

準に従って、それでもなお勝者を指定することができる。 g) この手続きによっても結果を出すことができない場合、シーズン内でも早く上位の成績

を得たドライバーが選手権１位となる。



オーガナイザー

26. 競技会を組織するための申請は、当該サーキットにて競技会を主催する占有的かつ必要な権限を

得た当該者（オーガナイザー）が、その競技会が行われる国のＡＳＮに対してなされなければな

らず、その申請を受けたＡＳＮがＦＩＡへ申請する。

競技会の組織

27. 各オーガナイザーは、ＡＳＮを通じ、本規則の付則１に定められているインフォメーションを、

少なくともフランス語と英語にて、競技会オーガナイザー、開催国のＡＳＮ、およびＦＩＡの間

で締結されるオーガニゼーションアグリーメントと共に、ＦＩＡに競技会の遅くとも１ヶ月前ま

でに、また国際競技規則付則Ｈ項に従った医務役務調査票を少なくとも２ヶ月前に提出するもの

とする。各競技会は、これらの書類を厳密に遵守して組織されなければならない。本規則により要求されるすべての書類が前述の期限までにＦＩＡに正しく送付され、それらが選

手権に適用される書規則に合致していることを条件に、それぞれの競技会のＦＩＡより査証が発

給される。

保険

28. 競技会のオーガナイザーは、すべての競技参加者とその関係者とドライバーに、第三者保険を付

保しなければならない。

29. 競技会の３０日前までに、オーガナイザーはＡＳＮを通じ、保険契約によって保証されている内

容の詳細を少なくとも英語でＦＩＡに送付しなければならない（付則１パートＥ参照）。その保

険契約は、開催国の国内法に準じていなければならない。英語に加えて開催国の国語にて作成さ

れた保険証券が競技参加者に入手可能であること。

30. オーガナイザーにより加入される第三者保険は、競技参加者や競技会に参加するその他の一切の

個人または法人がすでに加入している個別の保険に加えて付保されるもので、それらの既得権を

侵害しないこと。

31. 競技会に参加するドライバーは互いに第三者とはならない。

ＦＩＡ競技役員（オフィシャル）および派遣委員（デリゲート）

32.A. 常任競技役員

ル・マン・アグリーメントの条件に従い、ＦＩＡは選手権対象競技会にて公的な資格で務める選

手権の常任競技役員を任命する。すなわち：

－国籍のそれぞれ異なる、競技審査委員会の委員長および第二国際審査委員－レースディレクター－常任テクニカルデリゲート－車両検査委員長－選手権の医務デリゲート－公式計時委員

B. 非常任競技役員およびデリゲート



a) 以下の競技役員はＡＳＮにより任命され、競技会を組織する申請と同時にＦＩＡへその氏名

が通知される：－当該ＡＳＮ、つまり、選手権競技会が開催される領土を管轄するＡＳＮのライセンス所

有者の中から選出された審査委員。

－競技長 b) デリゲート

ＦＩＡはさらに各競技会に以下を任命することもできる：

－ＦＩＡ会長代理

－競技審査委員会のアドバイザー

（その資格および役割については本規則第３３条に規定される）

－非常任メディカルデリゲート

－セーフティデリゲート

－オブザーバー

33. 競技審査委員会のアドバイザーは、経験豊富な元耐久ドライバーであることが必要である。その

役割は審査委員会が決定を下すにあたり、モータースポーツ一般に関するすべての質問、および

特に以下についてアドバイスを行うことで補佐することである：－コース上でのドライバーおよび競技参加者の行為

－委員会がドライバーの分類について決定を求められる場合に、その分類について。

アドバイザーは競技審査委員会の会議に出席をすることができるが、投票の権利は有さない。

34. ＦＩＡデリゲートの役割は、競技会競技役員を補佐することであり、また選手権を統轄するすべ

ての規則が遵守されているかを権限の範囲内で確認し、必要ならば自らの判断による意見を述べ、

競技会に関する必要なすべての報告書を作成することである。

35. 車両検査委員長は車両検査に責務を負い、国内車両検査委員に対し全権を有する。競技審査委員

会の留意のためにＦＩＡテクニカルデリゲートの発行する報告書はすべて、競技会の車両検査委

員長の連署がされなければならない。

C. 競技長とレースディレクターの関係

36. 競技長はレースディレクターと常時協議しながらその役務を行う。国際競技規則により競技審査

委員に付与された権限により、レースディレクターは以下の事項について優先権限を有し、競技

長はレースディレクターの明確な同意を得てのみ以下に関する命令を下せるものとする。

a) プラクティスおよび決勝レースのコントロール、タイムテーブルの厳守、また必要ならば国

際競技規則または競技規則に従ってタイムテーブルの変更を競技審査委員会に対し提案する

こと。 b) 国際競技規則または競技規則に従って車両を停止させること。 c) プラクティスの中断すること。 d) スタート手順 e) セーフティカーの使用 f) レースの中断と再開 g) レースの終的な中止

37. レースディレクター、競技長、テクニカルデリゲート、および車両検査委員長は、国際競技規則



の定める通り、遅くとも競技会の開始からサーキットに立ち会い、ＦＩＡ審査委員は車検終了の

前から立ち会わなければならない。

38. レースディレクターは、車両がコース上の走行を許されている間は、競技長、テクニカルデリゲ

ート、および審査委員長と常に無線で連絡が取れる状態になければならない。これに加え、この

間、競技長はレースコントロールに就き、全マーシャルと無線連絡をとれる状態になければなら

ない。

競技参加申請

39. シーズンエントリー： a) エントリー手続きは、プロモーターと協力し、ＦＩＡの指導と責務の下におかれる。

b) 選手権へのシーズンエントリーは、当該選手権のカレンダーに登録されたすべての競技会に

関わるものであり、１カテゴリーにつき大２台に制限される。

c) 選手権に正式に登録された競技参加者は、選手権対象競技会への全戦参加が義務付けられる。

競技会の書類検査に、以下の理由を除いて、時間通りに現れない競技参加者は：

－不可抗力（悪天候、社会的不安など）

－以前の選手権の競技会での事故による、車両の損傷の結果によるもので、その事が選手権の

テクニカルデリゲートに通知されており、それが所与の時間で修理できない場合、

競技審査委員会による罰則が課せられる：この罰則は選手権失格にまで至る場合がある。

エントリー手続き

39.A. 一般的なケース：エントリーフォーム、書類、締め切り

a) 本規則の付則２にあるエントリーフォームは、選手権の正式エントリー開始日である毎年１２月２０日よりＦＩＡのウェブサイト（www.fia.com）にて入手可能である。

b) 協定に従い、申請書類は、毎年遅くとも１月３０日の消印で、以下の住所に、完成され署名

された原文が郵送によりプロモーターに返却されなければならない。

World Endurance Championship For the attention of Mr Cédric VILATTE

Circuit des 24 Heures du Mans 72019 LE MANS CEDEX 2

FRANCE

各申請書類には、以下が添えられていなければならない。 1/ カテゴリー毎に競技参加者あたりのエントリーフィーに対応する第４１条Ｃに規定される、

ＦＩＡの口座への金額の支払い証明書。 2/ 当該年の競技参加者ライセンスのコピー。

注：提出されるライセンスの文字表現が、公式な書類に使用される唯一の文字表現となる。

文字数は大で２５までに制限され、スペースも１文字とされる。この制限以内に、ＦＩＡとプロモーターの明確な合意のもとで、公式書類上の競技参加者名



にスポンサー名称が追加される場合がある（その要請は選手権あるいは当該競技会へのエン

トリー正規締め切り日の前に正式になされなければならない）。その日以降は、追加の変更は

受け付けられない。 3/ 選考委員会の選択を促進できるような詳細な説明。 4/ 各ドライバー（１台につき大３名）の氏名および戦歴。 5/ 各ドライバーのパスポートのコピー。 6/ チームがすべてのドライバーにＦＩＡ承認の頭部拘束装置、および使用されるトランスポン

ダー（トランスポンダーにつなげるプラグ）に適合するヘルメットを使用する義務について

伝達したことの確認。いかなる状況においても、ヘルメットは製造者から納品された後で改

造されてはならない。 7/ エントリーした車両台数にて全競技会に参加する申請者の書面による保証。

a) ＦＩＡおよび／あるいはプロモーターは、選考委員会の決定を促進するために、競技参

加者から追加の情報を要求する権限を留保する。

b) 協定に従い、選手権の競技参加者の一覧が選考委員会によって認証される（本規則第４

２条参照）

39.B. ＬＭＰ２カテゴリーへエントリーする特別条件： a) ＬＭＰ２カテゴリーは、製造者および／あるいはエンジン供給業者から独立しているプライ

ベートチーム専用のカテゴリーである（技術規則に規定されている定義参照）。必要であれば、競技参加者の会計報告を監査するため、耐久コミッティは適任の独立した公

共事業機関に調査依頼する権利を留保する。 b) 車両を公認した製造者によって製作された部品は、かならず販売されていなければならず、

これと同じ車両モデルを使用している選手権に参加するすべてのチームに供給することがで

きなければならない。耐久コミッティは当該部品の技術的説明を要求することができる。本

規則に違反した場合は、ＦＩＡにより制裁が課せられる結果を招く場合がある。

39.C. 「追加」競技参加者のエントリー

選考委員会によって「追加」とみなされる競技参加者は、競技規則（第３９条Ａ）に則ったエン

トリー手順に従ってエントリーしなければならない。しかしながら、第３９条Ａの施行において、これらの競技参加者は、当該競技会開始の遅くとも

８週間前までに、完全な書類一式を送付しなければならない（注：競技会は書類検査の開始をも

って始まりとする）。競技参加者は、供給物資および技術費用の前払い金を支払った証明資料も提供しなければならな

い。

39.D. ＦＩＡ世界耐久選手権ＬＭＰ１製造者部門へのエントリーに関する特別条件

第４１条Ａ．ａ）およびｂ）の規定を遵守する一方で、ＦＩＡ世界耐久選手権製造者部門への参

加を希望する競技参加者には以下が義務付けられる：－特定のエントリーフォームへの記載－ＦＩＡ国際競技参加者ライセンスの提出



40. ル・マン２４時間へのエントリーに関する特別条件

ル・マン２４時間へのエントリーは、選手権に参加することが認められたすべての競技参加者に

義務付けられており、当該競技会の特別規則に定められた別の手順に従うことが必要である（オ

ーガナイザーＡＣＯの公式ウェブサイト参照）。

41. エントリーフィーおよび金融条件

すべての金額は「税抜き」で表示されている。ＶＡＴ（付加価値税）は自身の課税状況による適

用規定に従って付加される。

A. 選手権参加料

a) ル・マン２４時間を除き、選手権のすべての競技会に参加する料金は次の通り：－車両１台につき１５,０００ユーロが、選手権対象競技会数で乗じられる。競技参加者が参加しなかった場合、この料金は例外的状況がある場合のみ、競技審査委

員会の裁量にて返金される。

b) 選手権参加料に加算される、製造者世界チャンピオンのタイトルおよびＧＴ製造者ワー

ルドカップへの参加料は次の通り：－ＬＭＰ１：製造者毎に３６０,０００ユーロ

－ＬＭＧＴＥ：製造者毎に１３０,０００ユーロ

B. 選手権のいくつかの競技会に参加する場合の料金（「追加」競技参加者によるレース単位のエ

ントリー）

a) ル・マン２４時間を除く、「追加」競技参加者の選手権参加料は次の通り：－競技会毎に車両１台につき２５,０００ユーロ

－供給物資およびその他の技術費用の前払い金として６,０００ユーロ

C. 参加料の支払い（ル・マン２４時間に参加する場合については除く）

a) カテゴリー毎に競技参加者あたり低１台のエントリーに対する参加料は、エントリー

書類提出のときに、以下の住所のＦＩＡへ銀行送金にて支払われなければならない：

FIA 8, Place de la Concorde

75008 Paris (France)

銀行口座詳細は次の通り： Crédit du Nord 50, rue d'Anjou F-75008 PARIS 口座名：FIA コードIBAN： FR 76 3007 6020 2025 3680 0020 034 スイフトコード： NORDFRPP

b) 競技参加者がＦＩＡに明確な要求をする場合、エントリー締め切り前に、当該競技参加

者が同一カテゴリーに少なくとも２台をエントリーする場合には、各車両のエントリー

フィーの半額を遅くとも２０１５年４月１日に、また各エントリーフィーの半額を２０

１５年１月２７日と設定されているエントリー締め切り日前に支払うことを要請するこ

とができる。この場合、差額はＦＩＡの銀行口座に支払われなければならず、支払いができない場合



は、その後開催される選手権競技会から当該競技参加者を失格とする。ＦＩＡが受領す

る一切の参加料金は受領されたままとなり、いかなる理由があろうとも、返金されない。選考委員会によって、１台あるいはそれ以上の車両が選ばれなかった場合、参加料に一

致する全額が返金されるが、１,０００ユーロは取り扱い手数料として差し引かれる。

D. ル・マン２４時間の参加料の支払い

ル・マン２４時間の特別規則書の規定に従い、参加料は、競技会の特別な規定条項に従い、

競技会の正式オーガナイザーであるl'AUTOMOBILE CLUB DE L'OUESTに直接支払われなけ

ればならない。

E. 技術費用および燃料の前払い金

選考委員会によって選ばれたすべての競技参加者は、燃料およびその他の技術的費用の前払

い金として、以下の金額をプロモーターに支払わなければならない（ル・マン２４時間に関

連する同様の性質の前払い金を除く）。

毎年遅くとも４月１日までに２５,０００ユーロ

毎年遅くとも８月３１日までに２０,０００ユーロ

送金先の銀行口座は： Le Mans Endurance Management HSBC BBC Val de Loire 11 place Jean Jaurès F-37000 TOURS 銀行コード : 30056 カウンターコード : 00956 口座番号 : 09560002102 key RIB 88 コード IBAN: FR 76 3005 6009 5609 5600 0210 288 スイフトコード : CCFRFRPP

ル・マン２４時間に関する燃料およびその他の技術的費用の前払い金については、ル・マン

２４時間の特別規則を参照のこと。

燃料の前払い金として使用されなかった金額は、シーズンの終競技会の後で返金される。

F. エントリーに関する一般条件

a) エントリーの譲渡第三者へのエントリーの譲渡は正式に禁じられている。

b) 出場取り消し選手権出場を取り消す、あるいは競技会の出場を取り消す場合は、すべてＦＩＡへ書面

にて、受け取りの証明が発行される書留書簡により、プロモーターへのコピーを添えて

通知されなければならない。

この形式に従わない一切の競技参加者には、罰金１０,０００ユーロが課せられる。

一切の出場取り消しは、変更することはできず、エントリー料金、技術費用あるいは燃

料費用前払い金は返金されない。

c) 各競技参加者の車両あるいは複数車両がエントリーするカテゴリーとグループは、シー



ズン中変更することはできない（"グループ"とはＬＭＰ１カテゴリーの中でエンジンお

よびＥＲＳの異なる技術およびＥＲＳのオプションを意味する）。非ハイブリッドＬＭＰ

１車両の公認は、本規定に定められる通りプライベートチームにのみが利用できる。ハイブリッドＬＭＰ１車両については、耐久コミッティにより例外的免除が認められな

い限り、モデルの変更はシーズン中一切認められず（モデルとはシャシーとパワーユニ

ットを意味する）、公認書式が証明としての役割をする。非ハイブリッドＬＭＰ１車両については、シーズンの間１度だけ変更は認められる。ＬＭＰ２、ＬＭＧＴＥＰｒｏ、およびＬＭＧＴＥＡｍカテゴリーについては、モデ

ルの変更はすべて、耐久コミッティの許可を得ることが条件とされる。上記の規定によって認められる場合、一切の車両のモデルの変更は、各選手権競技会の

開始の遅くとも１ヶ月前までに、耐久コミッティに書面にて要望を提出しなければなら

ない。耐久コミッティは、その要望書の許容性および正当性を評価し、コミッティの要望書の

受領から７２時間以内に終決定する。

42. 選考委員会および選手権出場許可 a) 協定に従い、競技参加者の選考は、耐久委員会と合わせて６名の委員で構成される選考委員

会によって実施される。当該委員会の構成は、ＦＩＡウェブサイトで閲覧できる。選考委員会は、申請に関する決定のため当該年の遅くとも２月１０日までに召集される。選考委員会の決定は、控訴の対象とはならない。

b) 協定に従い、ル・マン２４時間に特別な選考委員会が形成され、その競技会に参加許可され

る競技参加者の選考が行われる（ル・マン２４時間の特別規則書参照）。

c) 競技参加者は、参加料の全額支払いがＦＩＡに受領されるまで（上述の条件にて）、またル・

マン２４時間についてはＡＣＯに受領されるまで（ル・マン２４時間の大会特別規則書参照）、

選手権あるいはその競技会に終的に参加承認されたとは見なされない。

ドライバーの参加条件およびクルーの構成

43.A. ドライバーの分類 a) 参加を予定する初の競技会のスタート（つまり、書類検査の開始）の遅くとも１５日前ま

でに、競技会への参加を望むドライバーは、以下のウェブリンクより入手可能なフォームを

使用し、FIAドライバーカテゴライゼーションコミッティにレース戦歴を送付しなければなら

ない： http://www.fia.com/sport/competitors-area/fia-driver-categorisation 分類付けに関するすべての決定はFIAドライバーカテゴライゼーションコミッティの権限の

下で行われる。FIAドライバーカテゴライゼーションコミッティは当該競技審査委員会に、競

技会が開始された後でレース戦歴を通知してきたドライバーの分類を行うよう命令する。分

類がされないドライバーは、規定で参加が許される競技会にのみ参加することができる。 FIAドライバー分類規定に定められた定義に従って分類されたドライバーのリストは、当該競

技会の開始の遅くとも４８時間前（つまり車検開始前）にＦＩＡウェブサイトに公表される。

各シーズンの終了時に、FIAドライバーカテゴライゼーションコミッティはレースでのドライ

バーの運転能力に応じてすべての分類付けを見直す。次のシーズンに適用される分類付け一

覧は、前年の１２月１日前に公示されなければならない。

b) ドライバーの分類に関する規定： FIAドライバー分類規定参照 (http://www.fia.com/sport/competitors-area/fia-driver-categorisation).



43.B. クルーの構成 a) 終的なクルー構成（大３名のドライバー）が、各競技会の開始（書類検査の開始）の遅

くとも１５日前までにプロモーターに送付されなければならず、指名されなかった、あるい

は不可抗力の場合を除き出席しなかったドライバーについては１名につき１,０００ユーロ

の罰金をＦＩＡに支払う。書類検査終了後は、クルーの変更は禁止されるが、不可抗力によ

るものと競技審査委員会が認める場合は除く。

競技会に参加を認められた競技参加者とドライバーの終リストが競技審査委員会によって

公示される。

b) ＬＭＰ２カテゴリーのみ：クルーの構成を管理する規則は、ドライバーの分類から生じる：

２名あるいは３名構成のクルーには、少なくとも１名のシルバーあるいはブロンズ分類のド

ライバーが含まれていなければならない。

c) ＬＭＧＴＥＡｍカテゴリーのみ、クルーの構成を管理する規則は、ドライバーの分類から

生じる：２名あるいは３名構成のクルーは、少なくとも１名のブロンズ、および１名のブロ

ンズかシルバー分類のドライバーを含まなければならない。

d) ＬＭＰ１のみ、ブロンズ分類のドライバーは認められない。

e) ＬＭＧＴＥＰｒｏカテゴリーのクルー構成は自由である。

一般規則および安全

44.A. パスおよび許可証：ＩＳＣ第３条２１項に規定される通り、ＩＳＣ第２０条に定められる一切の競技関係者は、いか

なる立場に関わらず、指定エリアに立ち入る（ＩＳＣ第２０条参照）適切なパス（クレデンシャ

ル）を明瞭に見えるように身につけていなければならない。

プロモーターのみが、パスを発行する権限を有する。

ル・マン２４時間については、ＡＣＯが特別なパスを発行する。

パスは発行されたその者のみが、発行の目的にのみ使用することができる。

44.B. パドックおよびピット：－プロモーターのみが、ピットおよびパドック内の場所を割り当てる権限を有する。

－競技参加者は、遅くとも競技会前の水曜日（競技会が土曜日の場合は火曜日）の朝から、サ

ーキットに立ち入り、ピット設営ができる。

－プロモーターは競技参加者がサーキットに入る順番を決めることができる。

競技参加者はそれに応じ遵守しなければならない。

トランスポーター（ヘッド＋トレーラー）は、全長が１９ｍを超えてはならず、超える場合

はサーキットへの入場が拒否される。

－設置物の取り外し、および機材の撤去は、当該競技会の付則１に別の定めがない限り、競技

会終日翌日の昼１２時までに完了させなければならない。それを超える１日ごとに１,００

０ユーロが保証預託金から引かれる。

－すべての設置物は安全基準を満たすものでなければならず、管制室による報告書の検査対象

となる。

－ピット数が参加車両台数を下回る場合、ピットは分割される。

－ピットを共用しなければならない車両の選択順は次の通り：１／ＬＭＧＴＥＡｍ、

２／ＬＭＧＴＥＰｒｏ、３／ＬＭＰ２、４／ＬＭＰ１

プロモーターは、安全上の理由によりこの規則を適用免除する権限を留保する。

２０１５年選手権の各競技会で世界耐久選手権製造者部門に参加するＬＭＰ１競技参加者の

ピット選択優先順は、



２０１４年ＦＩＡ世界耐久選手権の製造者の認定順位に従って決定される。

１位となった製造者のみ優先され、そのガレージを選択することができる。

－競技参加者は、いかなる理由であろうとも、レースあるいはフリー走行または予選のいずれ

かをスタートできない場合は、使用していたピットを、競技会から撤退する事由が発生した

その日の終了までに立ち退かなければならない。

競技参加者およびドライバーに関する一般規則

45. ドライバーは、車両をマーシャルの指示によって危険な場所から移動させるのに絶対必要な場合

以外は、定められた方向と反対に走行することを厳禁とする（失格）。

46. ドライバーはレースの走路を必ず守らなければならず、常にＩＳＣ付則Ｌ項第Ⅴ章（第２条ｃ）

の詳細要件）を遵守しなければならない。以下の反則の場合罰則が課せられる： a) プラクティス走行中：

競技審査委員会の裁量による：ドライバーの失格に至る場合がある。

b) レース中：競技審査委員会の裁量による：ドライバーの失格に至る場合がある。

47. プラクティスおよびレース中に停止した車両はすべて、プラクティスセッションあるいはレース

に危険を及ぼすことなくその走行を妨げないよう、マーシャルによってコースから取り除かれる。

a) ドライバーが自身の車両を危険な場所から移動させることができない場合、マーシャルがそ

れを補佐する。 b) レース中、そのようなマーシャルの補佐がエンジンの再スタートの利益につながってはなら

ない。罰則：競技審査委員会の裁量による：競技参加者の失格に至る場合がある。 c) レース中、マーシャルにそのように指示をされない限り、ドライバーが車両より１０ｍ以上

離れた場合、当該車両はレースをリタイアしたものとみなされる場合がある（競技審査委員

会の裁量による）。 d) レース中、マーシャル以外の者が、車両および／あるいはドライバーの１０ｍ以内に近づく

ことはできない。 e) 競技会のどの時点であっても、ドライバーが車両を走路に置いて立ち去る時は常に、ニュー

トラルにするか、駆動系を外し、ハイブリッドシステムを安全な状態にし、ステアリングホ

イールはそのまま正常位置にしておかなければならない。この規定はパークフェルメにも適

用される。

罰則：競技審査委員会の裁量による：競技参加者の失格に至る場合がある。

48. いかなる状況であっても、ピットレーンを含み、ドライバーが自身の車両を押すことはできない。罰則：競技参加者の失格。

49. コース上での、一切のエネルギーあるいは液体類の補給は禁止される。罰則：競技参加者の失格。

50. 国際競技規則あるいは本規則にて、特に許されていない限り、ドライバー以外の者が停止してい

る車両に接触することはできない。ただし、ピットレーン内の指定されたエリア、ガレージある

いはスターティンググリッドにある場合は除く。



罰則：競技参加者の失格。

51. グリッドが空になると直ちに、フィニッシュ後に車両がパークフェルメに入るまでは、職務遂行

中のマーシャル、レース中あるいはマーシャルの指示の下にあるドライバー以外、誰も走路に立

ち入ることはできない。

52. レース中、車両が停止した場合、エンジンはドライバーのみがスターターあるいはその他何らか

の車載の装備を使用して再スタートさせなければならない。外部のスタート装置の使用は、ピットストップ中、および第７７条１．１１の規定範囲内におい

てのみ認められる。

53. プラクティス走行、ウォームアップ、およびレース中、ドライバーは、ＦＩＡがサーキットでの

国際競技会用に定めた安全基準に合致した衣類およびヘルメット、さらにＦＩＡ公認の頭部拘束

装置を、国際競技規則付則Ｌ項に定められた条件にて、常に装着していなければならない。ＦＩＡ基準８８６０－ヘルメットテスト進化仕様（テクニカルリストＮｏ．３３）の公認を得た

ヘルメットの着用が義務付けられる。

54. ピットエリアの開始と終了の地点は、各サーキットにて明確に決められる。ピットエリアで、チームに属する車両をピットまで押すのは大４名が認められる。

グリーンライトを待つピットエリア終点まで移動する車両は、自力でそこまで行かなければなら

ない。

罰則：競技審査委員会の裁量による。

55. 「ストップ・アンド・ゴー」ゾーン（当該車両のガレージの正面）。レース中、タイムペナルティ（「ストップ・アンド・ゴー」）が課せられる場合：

a) ドライバーは大４周回以内に「ストップ・アンド・ゴー」ゾーンに停車する；罰則を受け終わると、ドライバーは自己のピットに停止することなく、レースに復帰しなけ

ればならない：違反の場合：新たな罰則が課せられる。

b) 誰も車両に近づいて何かを確認したり、干渉することは許されない：違反の場合：ダブルペナルティ c) 競技審査委員会によってその他の決定がなされない限り、一切の競技参加者は、"ストップ・

アンド・ゴー" ペナルティの間に車両のエンジンを切るか否かを選択する機会を有する。 d) しかしながら、ペナルティを受けるために、ドライバーがすでにピット入口にいる場合でな

い限り、ドライバーはセーフティカーが出動した後にはペナルティに服すことはできない。

セーフティカーの後方でラインを通過した回数が、当該ドライバーが走路上でコントロール

ラインを通過できる大回数に追加される。 e) 車両がそのピットに停止する前に、１名の人員のみが指示を与えるために、「作業エリア」を

画定している地表に塗装された連続する線、あるいは壁を越えることが認められる。この人員は、当該車両のゼッケンを端に表示した長い柄を持ち、および車両の前後方向の軸

と一致して位置することはできない。第７５条１項６も適用される。

56. 競技長および医師団長は、競技会期間中いつでもドライバーあるいは競技役員に身体検査を求め

ることができる。

57. ピット中および裏、パドック全域、コース上、また観客用のすべてのエリアに動物を持ち込むこ

とは禁止される。オーガナイザーが管理規制および保安のために使用する動物のみが認められる。



58. １６歳未満の者はピットレーンに立ち入ることはできない。ただし、「ピットウォーク」の時間

は除く。

59. 識別標シグナル表示エリアに立ち入る者はすべて、そのエリア立ち入りに適切な腕章を身に着け、常に

それが見える状態でなければならない。車両に指定されたシグナリングエリアに適切な腕章をし

ないで時折立ち入ることができるのはドライバーのみである。

60. ライト a) 車両がコースあるいはピットレーンを走行中、２つのメイン・ヘッドライト（公認書式に記

載される通りの）およびリアライトが、昼夜ともに、絶えず点灯していなければならない。ピットレーンを走行中、ヘッドライトをフラッシュさせることは禁止される。走路上でヘッドライトを連続してフラッシュさせるのは、一切の補助なく、ドライバーが個々

に要求することが必要である。一連は２秒を超えてはならず、フラッシュはその中で大４回までしか実行できない。

b) リアのレインライトは、レースディレクターが逆の指示を出さない限り、コースがウェット

であると宣言されている間は常に点灯していなければならない。 c) 車両のライトおよびライト信号システムが機能不全である場合は、それが走路上であっても、

ピットレーン内であっても、レースディレクターは直ちに競技参加者に通知し、当該競技参

加者は次のピットストップで状況を修正しなければならない。ただし、レースディレクター

がその裁量にて安全上の理由で、修理を実施するために直ちに車両を止める命令を下す決定

をする場合は除く。 61. 危険であるとみなされる車両（著しい損傷あるいは安全構成部品の機能低下）はすべて、修理の

ため停止しなければならない。当該車両は、車両検査委員の同意なにし、レースに復帰することはできない。

牽引フックが破損した場合、またはフック部が重機を使用してクレーンで車両を吊り上げること

が不可能になった場合、コースマーシャルは十分に頑丈であるとみなすシャシーあるいは車体の

どの部分でも車両牽引に利用する。同様のことが車両にギアが掛かった状態である場合にも適用

される。車両に損傷が生じる場合も、抗議は受け付けられず、競技審査委員会により罰則が課せ

られる場合がある（第６５条Ａ；２．１．５ａ）参照）

62. 国際競技規則あるいは本規則の、一般規定および安全に関する規則の違反はすべて：罰則：競技審査委員会の裁量により、当該車両および／あるいはドライバーの失格となる場合が

ある。

いかなる場合にも：

1. プラクティス走行中の旗信号不遵守および／あるいはスポーツに反する行為の場合、そのセ

ッションの開始から違反を犯した時刻までのタイムの取り消し。 2. レース中で、以下の場合：

－ジャンプスタート

－フォーメーションラップ中のスタート練習

－スタート前のフォーメーションラップ中、義務付けられた車間距離の不遵守

－ローリングスタート前のフォーメーションラップあるいはセーフティカー出動中の追い

越し

－旗信号の不遵守

－スポーツに反する行為

罰則は競技審査委員会の裁量に任される。

騒音レベルあるいはコクピット内の温度が超過した場合：



－コクピット内温度または音量レベルを超過

第１回目の超過確認：当該車両はレースコントロールにより停止され、チームは車両が

レースに復帰することを許される前にその異常を修理しなければならない。

－それに続く次の超過確認：競技審査委員会の裁量による当該競技参加者の失格までの罰

則。

63. 競技審査委員会により課せられタイムペナルティを受けることが不可能であると証明された場合

は、これらのペナルティは、罰則の対象となった違反のあった前の終ラップを走破するのに当

該競技参加者がかかった時間を基本に、ラップペナルティに転換される。この場合、その転換は、

課せられたタイムペナルティと同じく抗議の対象とはならない。

書類検査

64. 提出が義務付けられる書類：各競技参加者および各ドライバーは、以下の、現在有効な義務付けられる書類を提出しなければ

ならない：

－競技参加者ライセンス

－ドライバーライセンス：低ＦＩＡグレードＢ

ＦＩＡカレンダーに登録された国際競技会に参加する恒久的許可を認めていないライセンスを所

有するドライバーおよび競技参加者については：当該競技会の開催国にてレースすることを認め

たＡＳＮ発行の許可証。

書類検査の間、競技参加者は、本規則第５条に明記されている正規代理人（含複数）およびその

補佐（含複数）を書面にて確認しなければならない。また続けて、競技参加者は以下を承知して、

車両１台につき大３名から成る公式クルーを指名しなければならない：

a) １名のドライバーを、１台を超える車両に割り当てることはできない b) 代わりのドライバーは受け入れられない c) クルーの変更（上述の第４３条Ｂ参照）

車両検査およびエンジンとタイヤの使用

65.A. 車両検査については以下通り：競技参加者は車検の前に車両にオーガナイザーの広告を貼り付けなければならない（競技規則に

ある図解に従いサイズと位置を参照）。また、競技参加者は、競技会オーガナイザー専用に取り置かれたいくつかの場所をその自由な利

用に残しておくこと（本規則付則４参照）。ＦＩＡ世界耐久選手権のワッペンは、ＦＩＡ安全規定を守った上で、ドライバーとメカニックの

オーバーオールに縫い付け／刺繍しなければならない。本条項の違反の一切は、競技審査委員会による制裁の対象となり、大で車両の失格を招く。ドライバーとメカニックのスーツ上ワッペンの取り付け位置は下記の図解の位置を守らなければ

ならない。すべての仕様は、プロモーターに要請しだい入手可能である。刺繍ワッペンの寸法は：１３.５ｃｍ（長さ）×５.６ｃｍ（高さ）。



ドライバーのワッペン位置：ワッペン２枚。メカニックのワッペン位置：ワッペン１枚。

1.1 車両の技術的適合性 1.2 ヘルメットの公認とＦＩＡ公認の頭部拘束装置を含むドライバーの着衣（国際競技規則付則

Ｌ項に規定された条件）、および車両の安全装備の確認。ヘルメットおよび頭部拘束装置の改造は、その製造者の予定するものでない限り禁止される。

同一性確認を容易にし、クルーの統一性のため、同じ車両のドライバーは同一のオーバーオ

ールを着用すること。

1.3 コクピット内温度の確認（クローズドカー）：ドライバー周辺の温度が技術規定の定める値を超えている場合、あるいはセンサーが接続さ

れていない場合は、当該車両は問題が解決されるまで停止させられる。

スティント終了時点で、疲労の重要な兆候を示すドライバーは競技会の医師団長の診断を受

けることができる。それが過熱ストレスによる場合は、ドライバーはレースに再び参加する

ことは認められない。

1.4 車両の公認書式、給油システムのテクニカルパスポートおよび装備品申告書式：装備品申告書式は、交換の可能性に応じて、競技会の間継続的に更新されなければならない。

2.1 車両の提示は以下の状態でなければならない： 2.1.1 競技参加者ライセンスの国籍の旗（１４×１０ｃｍ）をフロントボンネットに貼付し

ていること。この国旗のステッカーはオーガナイザーから支給されない。 2.1.2 プロモーターにより要求されるゼッケン番号とカテゴリーステッカーは、車検前に、

すべてが所定位置になければならない（書面による承認がある場合は除く）。

2.1.3 車検の間、１台の車両につきチーム員は大６名が認められる。 2.1.4 車両には牽引フックおよびジャッキシステムの取り付けがなければならない（技術規

則でそれが免除されているモデルは除く）。レース中の罰則：

a) レース中に牽引フックが破損した場合、コースマーシャルは、十分に頑丈である

と判断するシャシーあるいは車体のどの部分でも使用して車両を安全な場所へ

引いて移動する。当該車両は競技審査委員会によって失格とされる場合がある。

b) 競技参加者は、それによって車両が損傷しても抗議を申し立てる権利はない。



2.2 車両検査委員は以下を検査する： 2.2.1 トランスポンダー、データロガー、テレメトリー、リーダーライトシステム。 2.2.2 燃料システムおよび燃料補給員の着衣の検査が、木曜日または金曜日にレースが行わ

れる曜日に応じてどちらかで実施される（大会プログラムに明記される）。独立型燃

料タンクは、燃料を空にして上部カバーを取り除き、絶縁カバーのない状態で提示さ

れなければならない。 2.2.3 エンジンの封印

各エンジンには、車両のゼッケン番号が表示される。各エンジンは競技会で競技参加

者に使用される前に封印されなければならない。１つあるいはそれ以上の封印の破損

は、事前に車両検査委員に許可されなければならず、競技会失格に至るまでの罰則が

課せられる場合がある。一切の封印の破損は、エンジンを変更したものとみなされる。

競技会期間中、バルブの調節を行うためにだけ、競技参加者は、シリンダーヘッドカ

バーの封印を壊す許可を車両検査委員に正式に求めることができる。この実施は、車

両検査委員の立会いのもとで行われなければならず、それ以外の部分の交換は認めら

れない（シリンダーヘッドカバーガスケット（含複数）は除く）。この作業が終了した

なら、車両検査委員は再び当該箇所の封印を取り付ける。次の競技会では、以前に封

印されたエンジンが再び封印されることはない。

2.3 レース番号のベースレース番号ベースは、競技参加者が作成し取り付けなければならない。

高さ２５ｃｍ×幅３５ｃｍの３枚のゼッケンベース。必ず次の色を使用しなければならない：

ＬＭＰ１：Pantone赤４８５

ＬＭＰ２：Pantone青６５３

ＬＭＧＴＥＰｒｏ：Pantone緑３５５

ＬＭＧＴＥＡｍ：Pantoneオレンジ０２１Ｃ

2.3.1 ゼッケンベースと番号は、車検前に定位置になければならない。 2.3.2 側面のレース番号の２枚のゼッケンベースは、できる限り平坦な垂直面に貼付され、

いかなる状況にあっても読み取りできる状態が保たれなければならない。それらは前

後のホイールの間に配置されなければならない。 2.3.3 車両のフロントに配置されるレース番号のゼッケンベースは、いかなる状況にあって

も読み取りできる状態が保たれなければならず、レースコントロールから確認が容易

で、ＴＶカメラが容易に映し出せる場所に配置されなければならない。

2.4 レース番号 2.4.1 レース番号はシーズン全体について、プロモーターが割り当てる。レース番号は各競

技参加者が作成し、上述のゼッケンベースに貼付し、以下の規定を遵守しなければな

らない：－高さ：２１ｃｍ

－太さ：４ｃｍ

－色：白

－フォント：Helvetica Neue Bold Condensed

2.4.2 夜間のレース、あるいは一部分が夜間のレースでは、車両は白色の蛍光体の電圧発光

を装備しなければならず、夜間に照明されるように、色つきのゼッケンベースは番号

にそって切り抜かれる。車両が番号によって確認できない場合は、（昼間あるいは夜間）、レースコントロール

により停止させられる。

2.5 カテゴリーステッカー 2.5.1 これらはプロモーターによって配分され支給される。

赤：ＬＭＰ１

青：ＬＭＰ２

緑：ＬＭＧＴＥＰｒｏ



オレンジ：ＬＭＧＴＥＡｍ

2.5.2 プロトタイプについては、３枚のカテゴリーステッカーが車検前に定位置に貼付され

ていなければならない。それらは車両の両側、フロントボンネットに、レース番号の

ゼッケンベース近くに貼付されなければならない。ＧＴＥ車両については、４枚のカテゴリーステッカーが車検前に定位置に貼付されて

いなければならない。それらは車両の両側、フロントボンネットおよび車両後部に、

レース番号のゼッケンベース近くに貼付されなければならない（車両後部のステッカ

ーは除く）。

2.6 選手権ロゴのステッカー選手権ロゴのステッカーはプロモーターによって支給され、車検前に定位置に貼付されてい

なければならない。

プロトタイプおよびＧＴＥ車両は選手権ロゴのステッカーを貼付する場所として、高さ１０

ｃｍ×幅３５ｃｍの３箇所の空いた場所がなければならない。この場所はレース番号のゼッ

ケンベースの真上に配置されなければならない。

2.7 選手権スポンサーあるいは競技会スポンサーのステッカー選手権プロモーターによる要請があれば、選手権スポンサーあるいは競技会スポンサーのス

テッカーが選手権プロモーターにより供給され、競技参加者は車検の前に、車両両側の選手

権ロゴの２枚のステッカーに代えて、それらを貼り付けなければならない。プロトタイプお

よびＧＴＥ車両は、選手権スポンサーあるいは競技会スポンサーのステッカー貼り付けスペ

ースとして、１０ｃｍ（高さ）×３５ｃｍ（幅）の３箇所の空きスペースを有していなけれ

ばならない。

この場所は、レース番号のゼッケンベースの真上に配置されなければならない。

2.8 ル・マン２４時間のロゴステッカー（ル・マン２４時間についてのみ）これらはプロモーターが支給し、車検前に定位置に貼付されていなければならない。

プロトタイプおよびＧＴＥ車両は、ル・マン２４時間のロゴステッカーを貼付する場所とし

て、高さ１０ｃｍ×幅３５ｃｍの３箇所の空いた場所がなければならない。

この場所はできる限り、レース番号のゼッケンベースの真上に配置されなければならない（あ

るいは、それが不可能である場合は、それに近く）。その場合、選手権のロゴステッカーはレ

ース番号のゼッケンベースの下側に配置されなければならない（あるいは、それが不可能で

ある場合は、それに近く）。

2.9 ハイブリッド車両のステッカーこれらはプロモーターが支給し、車検前に定位置に貼付されていなければならない。

ハイブリッドプロトタイプは、高さ１６ｃｍ×幅１６ｃｍの３箇所の空いた場所がなければ

ならない。 2.10 レース番号のゼッケンベースとその他すべてのステッカー（カテゴリー、選手権ロゴ、ウェ

ブサイトあるいはスポンサー）の配置は以下に示される通りであり、ここに補足として付け

られているステッカー貼付案を参照のこと。 2.11 適合性証明ステッカー

2.11.1 車両検査にて一旦車両が車両検査委員に認められ、給油システム、エンジン封印、競

技参加者によるデータ送信のためのネットワーク接続の規則への合致が確認され、規

則およびテクニカルリストNo.46によって定められたすべての装置および機材が正し

く機能することが検査され、車検が終了した後、これらのステッカーが貼付される。 2.11.2 この適合性証明ステッカーの貼付がない車両は、競技会に参加できない。ステッカー

は決して剥がしてはならず（罰則：失格）、常に見える状態でなければならない。 2.12 「ロードセーフティー活動｣ステッカー

競技参加者は、そのドライバーの車両およびヘルメットに、下記の寸法で任意に選択した場



所へ、「ロードセーフティー活動」ステッカーの貼り付けが求められる。－車両：１８×８ｃｍ－ヘルメット：７×３ｃｍステッカーは、白または黒のモノクロのものが、プロモーターより入手可能である。

2.13 車両検査委員は、以下を実施できる：

2.13.1 競技会期間中いつでも、車両あるいは競技参加者の適合性を確認すること。 2.13.2 適合性あるいは適格性の状態を照合するために、競技参加者によって車両装備を取り

外すことを要請すること。 2.13.3 競技参加者に以下を要請すること：

a) 上記の権限を執行したことにより生じた費用の支払い

b) 車両検査委員が必要とみなす見本あるいは部品の提供 2.14 車両検査委員によって合格とされた一切の車両でも、安全性に影響を及ぼすような方法で

分解あるいは改造が行われた場合や、適格性に疑義が生じる可能性がある場合、または同様

な結果を生じる事故に巻き込まれた場合は、車両を再度、車検承認のため提示しなければな

らない。 2.15 各予選走行後、およびレースフィニッシュ後、車両は無作為に選択され検査を受ける。 2.16 パークフェルメ

2.16.1 フィニッシュ後、車両は競技役員の監督の下で、パークフェルメに進む。パークフェ

ルメに直ちに直行しない車両は、競技審査委員会により当該順位認定より失格とされ

る場合がある。 2.16.2 各チームより１名がパークフェルメの入口に待機しなければならず、車検を受けるこ

ととなった場合に実施される一切の処置について通知を受ける。 2.17 車両検査

検査は競技長の命令により車両検査委員が実施する。車両検査委員は、パークフェルメの運

営を担当し、競技参加者およびドライバーに指示を与える権限を有する。

2.18 ピットガレージの識別選手権プロモーターは、各競技参加者のピットガレージ上方のピットレーン側に、識別用ボ

ードを設置することを担当する。このボードの取り付けは義務付けられる。

65.B. エンジンの使用

ＧＴＥＰｒｏおよびＧＴＥＡｍの競技参加者：競技会にエントリーする各車両は（ル・マン

２４時間を除く－特別規則書参照）、予選および決勝レースに必ず同一のエンジンを使用しなけれ

ばならない。

予選で使用したエンジンと異なるエンジンをレースで使用した場合の罰則：３分間のストップ・

アンド・ゴーが、レースの前半にレースディレクターの命令によりレース中に実施される。

ＬＭＰ１ハイブリッド競技参加者についてのみ：

ＬＭＰ１ハイブリッド車両をエントリーする競技参加者：パワートレインは１つの型式がシーズ

ンについて公認できる。

完全なシーズン（すべてのレース競技会）にて、エントリー車両１台につきエンジンの使用数は

５基に制限される。

ＦＩＡ世界耐久選手権製造者部門に、新たに参加するＬＭＰ１ハイブリッド競技参加者について：

エントリー車両１台につきエンジンの使用数は７基に制限される。

公式ＦＩＡＷＥＣ合同テスト（プロローグ、ル・マンテスト、ルーキーテスト）はこの制限を受



けない。

追加のエンジンを使用した場合のペナルティは：

－６時間競技会では３分間のストップ・アンド・ゴー、ル・マン２４時間では５分間のストッ

プ・アンド・ゴーが、レースディレクターの命令によりレースの前半で実施される。－５基のオリジナルエンジンのうち１つは、シーズンの残余競技会終了時点までもはや使用は

できない。

ＦＩＡ世界耐久選手権のノンパーマネントＬＭＰ１競技参加者（レースバイレース参加）につい

て：

参加している競技会のフリー走行、予選およびレースで使用できるエンジンは大２基まで。

３基目のエンジン（ジョーカーエンジン）が認められる。この３基目のエンジンが使用された場

合、初の２基のエンジンの使用はもはや認められない。

ＦＩＡＷＥＣ合同テスト（プロローグ、ル・マンテスト、ルーキーテスト）の間、エンジンの使

用は自由である（但し、ＦＩＡ世界耐久選手権の技術および競技規則が遵守されることを条件と

する）。



プ・アンド・ゴーが、レースディレクターの命令によりレースの前半で実施される。

ＬＭＰ２競技参加者についてのみ：

フルシーズンの競技参加者については、エンジンは以下に制限される：

・各競技会で、またＷＥＣ合同プラクティス走行（ル・マン２４時間のテストディを含む）で、

エントリーした競技参加者の当該車両に使用できるエンジンは、３基まで。

・その他の競技参加者には、２基まで。



プ・アンド・ゴーが、レースディレクターの命令によりレースの前半で実施される。－オリジナルエンジンのうち１つは、シーズンの終了時点までもはや使用はできない。

ＬＭＰ２レース・バイ・レース競技参加者については、競技会ごとにエンジン１基の使用に制限

される。



プ・アンド・ゴーが、レースディレクターの命令によりレースの前半で実施される。

エントリーされた車両のエンジンに貼られた、１枚あるいはそれ以上の公式のコントロールシー

ルが、貼り付け当時の状態でない場合には、エンジンは交換されたものと判断される。

車両の計時トランスポンダーが一旦ピットレーンを離れたことを示したならば、エンジンは使用

されたと判断される。

エンジンの使用および交換は、以下の条件でのみ可能である：

－競技参加者が車両検査委員に事前にそれを通知していること－封印が取り外されていないことこの条件についての違反は、競技審査委員会の裁量により、当該車両の失格を招く場合がある。

エンジン変更をせざるを得ない事故あるいは不可抗力であることが、競技審査委員会により承認

される場合は（その証明の責任は競技参加者にある）罰則が適用される必要はない。

65.C. タイヤ：１）ドライ状態の走路に使用されるタイヤ（スリック）については以下の通りに規定される：２本のフロントタイヤと２本のリアタイヤで構成される４本のタイヤがタイヤ１セットであ



る。

ＬＭＰ１、ＬＭＧＴＥＰｒｏカテゴリーについて：

各競技会で使用できるタイヤの数は制限される（表６５Ｃ４）参照）。すべてのタイヤはＦＩＡによって設置されるＲＦＩＤ検知システムおよび光スキャナーで読

み取ることができるバーコードにより識別可能でなければならない；すべての照会事項はＦ

ＩＡテクニカルデリゲートに事前に伝えられなければならない。それにより以下が検査され

る：

－これらのタイヤは、その製造者によってその競技会に指定されたタイヤのまさに一部で

あること。－タイヤの大許可数が正当に守られていること。レースおよびプラクティスにて、タイヤ交換の後、競技参加者は車両から外したばかりのコ

ンプリートホイールを、競技役員が自由に利用できるよう、ピットに残さなければならない。

ホイールは、競技役員の合意を得てのみ、引き取ることができる。

ＬＭＰ２カテゴリーおよびＬＭＧＴＥＡｍについて：

異なるタイヤ製造者が、フルシーズンについて、ＬＭＰ２にエントリーされた車両のすべて

のモデルに対し、またＬＭＧＴＥＡｍにエントリーした車両モデルごとに、大で３種のタ

イヤ仕様をＦＩＡに宣言することができる。これらの３種のタイヤ仕様は、初の競技会の

少なくとも１５日前までに宣言されなければならず、ある１つの製造者のタイヤを装着して

いる全競技参加者が明らかにその性能ハンデを負う場合に、当該製造者の要請に答えて耐久

コミッティの決定がなされない限り、シーズンの期間中凍結される。この場合、許可された

新しい仕様は、当初宣言された仕様に取って代わる。シーズン中、タイヤ製造者は１度のみ

適用免除要請を耐久コミッティに提出することができ、その要請は、初の競技会前に３種

の宣言された仕様のうち大２仕様に係わる。そのような要請が提出された場合、耐久コミ

ッティは、当該カテゴリーに参加しているその他のタイヤ製造者に対し、この要請について

の判断が下される前に、直ちに伝える義務がある。耐久コミッティは、適用免除要請をその

他タイヤ製造者に伝えた日より遅くとも８日後には、その決定を出す。

遅くとも車検の開始４８時間前までに、タイヤ製造者は、レースごとにエントリーされた車

両（ＬＭＰ２車両についてはすべてのモデル、ＬＭＧＴＥＡｍ車両はモデルごと）について、

そのシーズンに指定した３つの仕様の中から２つのタイヤ仕様を指定しなければならない。

これらの２つの仕様のみを、１競技会にて１競技参加者が使用することができる。

各競技会で使用できるタイヤの数は制限を受ける（表６５Ｃ４）参照）。

すべてのタイヤはＦＩＡによって設置されるＲＦＩＤ検知システムおよび光スキャナーで読



る：


あること。－タイヤの大許可数が正当に守られていること。レースおよびプラクティスにて、タイヤ交換の後、競技参加者は車両から外したばかりのコ


ホイールは、競技役員の合意を得てのみ、引き取ることができる。

各競技会にて、各タイヤ製造者は、当該競技会に許可されているすべての仕様からいくつか

のタイヤを車両検査委員が利用できるようにしなければならない。タイヤの数は、テクニカ

ルデリゲートのノートによって決定される。これらのタイヤは封印され、その後の競技会で

競技参加者が使用するテクニカルデリゲートの許可を求め、再度提出される。



各タイヤ製造者は少なくとも以下に供給できる立場になければならない（「立場にある」とは、

審査委員会の裁量にて、供給を求める競技参加者に対し供給を拒否してはならないというこ

とを意味する。）：

－カテゴリーに２つの別個のタイヤ製造者がある場合、当該カテゴリーにエントリーする

競技参加者数の５０％

－カテゴリーに３つの別個のタイヤ製造者がある場合、当該カテゴリーにエントリーする

競技参加者数の３０％

－カテゴリーに４つの別個のタイヤ製造者がある場合、当該カテゴリーにエントリーする

競技参加者数の２０％。

タイヤは耐久コミッティの裁量で、市販価格にて供給されなければならない。

ＬＭＰ２カテゴリーのみについて：各タイヤ製造者は、競技会の間にそのカテゴリーで使用された別の製造者のタイヤを渡され

る場合がある（タイヤの数は、テクニカルデリゲートの裁量による）。２）ウェットコースでのタイヤ（ウェット天候用タイヤ）の使用については、以下の通りに規定

される：

ＬＭＰ２カテゴリーおよびＬＭＧＴＥＡｍについて：ウェット天候用タイヤの数に制限はない。異なるタイヤ製造者が、フルシーズンについて、初の競技会の少なくとも１５日前までに、

ウェット天候用タイヤを大１仕様、インターミディエイトタイヤを１仕様、ＬＭＰ２車両

についてはエントリーされた車両のすべてのモデル、ＬＭＧＴＥＡｍ車両はモデルごとにＦ

ＩＡに宣言することができる。ある１つの製造者のタイヤを装着している全競技参加者が明らかにその性能ハンデを負う場

合に、当該製造者の要請に答えて耐久コミッティの決定がなされない限り、それら仕様はシ

ーズンの期間中凍結される。この場合、許可された新しい仕様は、当初宣言された仕様に取

って代わる。シーズン中、タイヤ製造者は１度のみ適用免除要請を耐久コミッティに提出す

ることができ、それはウェット天候用タイヤ大１仕様、インターミディエイトタイヤ１仕

様に関わるものとすることができる。そのような要請が提出された場合、耐久コミッティは、当該カテゴリーに参加しているその

他のタイヤ製造者に対し、この要請についての判断が下される前に、直ちに伝える義務があ

る。耐久コミッティは、適用免除要請をその他タイヤ製造者に伝えた日より遅くとも８日後

には、その決定を出す。

各タイヤ製造者は、競技会の間にそのカテゴリーで使用された別の製造者のタイヤを渡され

る場合がある（タイヤの数は、テクニカルデリゲートの裁量による）。ＦＩＡに宣言されていないウェット天候用あるいはインターミディエイトタイヤの使用は、

競技会のすべての部分において禁止される。ウェット天候用あるいはインターミディエイトタイヤの各プロファイルのモデルは、初の

競技会の少なくとも１５日前までにＦＩＡに預けられなければならない。タイヤの再カットは厳禁。すべてのタイヤはＦＩＡによって設置されるＲＦＩＤ検知システムおよび光スキャナーで読



る：


あること。レースおよびプラクティスにて、タイヤ交換の後、競技参加者は車両から外したばかりのコ




ホイールは、競技役員の合意を得てのみ、引き取ることができる。ＬＭＰ１、ＬＭＧＴＥＰｒｏカテゴリーについて：

ウェット天候用タイヤの数に制限はない。すべてのタイヤはＦＩＡによって設置されるＲＦＩＤ検知システムおよび光スキャナーで読



る：


あること。レースおよびプラクティスにて、タイヤ交換の後、競技参加者は車両から外したばかりのコ


ホイールは、競技役員の合意を得てのみ、引き取ることができる。３）タイヤ規定違反の罰則：違反１回につき３分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティー。４）競技会ごとのタイヤ制限概略表（ル・マン２４時間レースには適用されない）

スリックタイヤの制限（ＬＭＰ１）

タイヤ数シングルタイヤ６時間の競技会フリー走行予選+決勝競技会の間いつでも

ＬＭＰ１１６２４* ２

*バーレーンおよび上海６時間競技会では、３２本のタイヤ。一切の新しいサーキット（２０１４年カレンダーにない）のタイヤ制限、あるいはレース継

続時間は、競技会の3ヶ月前に、耐久コミッティによって確認される。

スリックタイヤの制限（ＬＭＰ２、ＧＴＥＰｒｏおよびＧＴＥ Aｍ）

タイヤセット数シングルタイヤ６時間の競技会フリー走行予選+決勝競技会の間いつでも

ＬＭＰ２３４２ＧＴＥＰｒｏ４６２ＧＴＥＡｍ４６２

すべてのカテゴリーについて：決勝前に、ピットを出てスターティンググリッドに向かうために使用されるタイヤの仕様は

自由（ドライまたはウェット）であり、上記「スリックタイヤの制限」表内の数量を守って

いなければならない。使用されるタイヤは、装着された車両がピットレーン出口を出た時にカウントされる。

65.D. 規則およびブルテンにて定められる装置および機材

a) データ記録装置：すべての車両にはＡＣＯによって公認されたデータ記録装置が装備されなければならない。

車両が車検に提示される前に、記録装置は搭載され、機能が正常であることがテストされて

いなければならない。各車両について、データ記録装置の供給業者は、公認書式の図面に従

って搭載された当該システムが、車両で正常に機能することがテストされたことを証明する

書類を提供しなければならない。各競技参加者は以下を確実にしなければならない：

－競技会を通して、システムが正確に機能すること。そのために、競技参加者はオーガナ



イザーと同じ情報を同時に共有する。－オーガナイザーにデータを送信することを専用とするコンピューターが、競技会を通し

てプロモーターに提供されたネットワークに恒久的に接続していること。ネットワーク

への接続は競技参加者の責任である。－以下の期間、データを回復し、それらを、インターネットを経由してピットからオーガ

ナイザーへ直ちに送信すること。－プラクティス走行中、各走行セッションスタート初のピットストップ中、それから走

行セッション中は少なくとも１時間に１回、および各セッションの終了時。－レース中、各燃料補給ストップ時、後の１時間は除く。上記の各ダウンロード義務時について、データは車両がピットレーンに入った後、低１０

分間はオーガナイザーに送信されなければならない。

－車両にはファストレーンあるいはトラックを走行中常に、公式計時委員により供給され

たル・マンタイプの多重周波数トランスポンダー（ドライバーを確認できるもの）が完

全に機能する状態で搭載されていなければならない。各競技参加者は、自身の費用負担

で、このトランスポンダーを入手し、それを搭載し、機能確保する責任がある。このト

ランスポンダーは、関連の規定に厳密に従って搭載されなければならない。－計時スクリーンに表示されているドライバーの氏名が、常に車両の中にいるドライバー

氏名と一致していることを保証するのは、チームマネージャーの責務である。モニター

に表示された氏名が、車両内にいるドライバー氏名と異なっている場合は、チームマネ

ージャーは直ちに、レースコントロールにそれを知らせなければならない。－回復されたデータに関して確認された一切の異常を直ちに訂正すること。違反の場合の罰則：

プラクティス走行にて：１,０００ユーロの罰金

レースにて：ストップ・アンド・ゴー

b) 事故データ記録装置（ＡＤＲ）１－このユニットは競技会に参加する各競技参加者によって使用されなければならない。こ

の装置ユニットは、関連の指示に厳密に準拠して搭載されなければならず、競技会期間

中、常に機能していなければならない。２－すべての競技参加者は、このシステムを選手権プロモーターから入手し、またそれを正

確に搭載し機能するようにすることについて自ら責務を負う。３－この装置ユニットおよびその装備品の重量は、車両の低重量に含められる。

c) 車載カメラ：

車載カメラの使用は、選手権プロモーターと競技参加者との間で締結される標準契約を通じ

規定されている。 d) 位置システム：

車両の位置を走路上に定め、その進行を衛星との連絡によって追尾する目的の、競技参加者

に特定される装置の使用、またインターネットを介してその情報を放送する可能性も含めて、

オーガナイザーの承認が必要となる。すべての要請は、操作詳細仕様を添えてなされなけれ

ばならない。 e) 選手権に適用される規定に定められているその他の義務付けられるシステムおよび装備品：

－これらのシステムおよび装備品は選手権にエントリーするすべての競技参加者によって

当該選手権のカレンダーに掲載されるすべての競技会で使用されなければならない。－これらのシステムおよび装備品は、関連の指示に厳密に準拠して搭載されなければなら

ず、競技会期間中、常に機能していなければならない。－これらのシステムあるいは装備品を選手権プロモーターから入手し、搭載し正確に機能

するようにすることは、各競技参加者の責務である。

規則およびブルテンで定められた装置あるいは機材が機能しない場合：



制裁：

プラクティス走行にて：１,０００ユーロの罰金

レースにて：

第１回目の機能不全確認：正常に戻るまで、ストップ・アンド・ゴー

第２回目の機能不全確認：正常に戻るまで、ストップ・アンド・ゴー＋２分間

第３回目の機能不全確認：競技審査委員会の裁量に任される（失格の場合あり）。

f) ＬＭＰ１燃料流量計についての特別なケース i ＦＩＡに公認された燃料流量計の取り付けは、その他すべての燃料流量計を除いて、義務

付けられる。これらの流量計に記録された計測値のみが、あるいは終的にＦＩＡによる評

価に不具合が認められた場合は、その他いかなるＦＩＡの裁量による補助的方法も、真正で

あるとみなされる。従って、この装置の信頼性あるいはＦＩＡによる補助的な評価について、

競技参加者および／あるいは国際モータースポーツ競技規則第９条１６項１に言及される者

により出された苦情は、それが提出され得る当局あるいは裁判所に関わらず受け付けられな

い。

ii この装置の常に円滑な操作、およびその監視は競技参加者の責務である。欠陥のある流量

計は一切、異常が現れた後の初の車両停止の間に交換されなければならない。

流量計の交換は、燃料補給中に行うことができ、その作業に特に任命された作業員によって

実施できる。流量計交換は、燃料補給手順の一部である。交換作業の時間期限が遵守されな

い場合、あるいは車両の性能が、流量計が正常に稼動していない間に向上した場合、競技審

査委員会の裁量による罰則が科される。

上述の条件についての例外は、車両に機械的操作を実行するためにガレージの中に車両を押

して移動した場合にのみ、その場合に限って流量計をガレージ内で交換することができる。

確立された原則に対するこの免除規定については個別に解釈される。

g) ＦＩＡのマーシャル活動用スクリーンが、車両運転中常にドライバーが見えるようにしてお

くことは競技参加者の責務である。これは以下を意味する：

・スクリーンは恒久的にドライバーの視界になければならない；

・ドライバーはスクリーン上に表示された合図あるいはメッセージを容易に認識できなけ


・競技審査委員会は、技術的欠陥が証明される場合以外、ドライバーには常にそのスクリー

ンが見えているものとして取り扱う。

65.E. 技術規則不遵守に対する罰則－付則４

65.F. 人員の制限

世界耐久選手権の製造者部門に参加する競技参加者についてのみ：

ル・マン２４時間の２０１５年大会以降に予定されるすべての競技会について：

ＷＥＣ６時間レースでは、大会前車検開始からレース終了まで、チームのピットガレージおよび

技術トラック／オフィスに立ち入ることのできる、競技参加者が２台エントリーに対して擁する

ことのできる人員数は大６５人、３台エントリーの場合は９０人である（競技会の特別規則で

追加人員が必要とされる場合は除く。これについては耐久コミッティの決定により確認されなけ

ればならない）。

－許可される運営スタッフは、色の付いたブレスレット（車検時に供給される）を身に付け、

明瞭に識別されること。

－あらゆるレース競技会の前に、車検の前日CET１１：００ａｍまでに、各チームマネージャー

は、正規に完成させた標準の報告書式を使用し、運営スタッフのリストをＦＩＡに提出する。

－各チームのリストはＦＩＡの利用可能とされる。

－不可抗力による交代（疾病、事故あるいは家族の事情を含むがそれに限られない）がレース

週末の間で認められるが、その交代が審査委員会に報告され、明らかに正当化されることが



条件とされる。

－運営スタッフとは、以下の業務（それだけに限られない）を遂行する者とされる：

a) テクニカルディレクターおよびチームマネージャーを含めたレースエンジニアリングス

タッフ（レース、パフォーマンス、システム、エンジン、ハイブリッドシステム、戦略、

空力、電子技術者など）。 b) 複合素材専門家を含めた、レースメカニック。 c) ＩＴ、無線、テレメトリー、パーツマネジメント／搬出入要員など d) 運用設計／技術支援（疑義を避けるため、チームの技術オフィスの１箇所でコンピュータ

ーのある着座場所を得る一切の人員は運営サポート者と見なされる）。 e) 天気予報および監視活動

－運営スタッフ制限の適用除外および説明のリストが以下に示される。車両に関わる運営活動

に関与する者、および適用除外者リストに掲載のない者は、レーススタッフ報告書に記載さ

れること。疑義を避けるため、次に挙げる役割のみに関与する者については上記の要件は免

除される。

a) ホスピタリティー、チームモーターホームおよびケータリング要員 b) スポンサー、マーケティング、メディアおよび広報担当 c) 保安要員および競技会会場へまたそこからトラックを運転する者（このような者であって

も、その後タイヤ取り扱いなどのその他の運営関連業務に就く場合は、数に数えられる）。 d) 指名されたドライバーおよびその医療スタッフ e) 車両運用に直接関係のないトップマネジメント（社長、チーム代表、会長あるいはマネー

ジングディレクター） f) 車両運用に直接関係のない設計／技術スタッフ（コンピュターを備えた着座場所のないも

の） g) 世界耐久選手権にエントリーする複数チームに対する供給業者によって雇用される者（タ

イヤ、ブレーキの技術者やヘルメット技術者など）は、スタッフ制限に含まれない。１つ

のチーム専用に仕事を行う外部の会社の雇用人員は、スタッフ制限数に含まれなければな

らない。

レース競技役員は、サーキット領域内の一切のチームエリアに立ち入りが自由に許される。

規則に違反のある場合のペナルティ：審査委員会の裁量により、３分間のストップ・アンド・ゴ

ー・ペナルティ。

ウェイング

66. 1/ 車両は、プラクティスセッション終了後、レースのフィニッシュ時に重量計測を受ける（技

術規則参照）。 2/ 重量測定を受けることが競技参加者に一旦通知されたならば、いかなる固体、液体、気体あ

るいは物質など、車両に加えたり、または車両から取り除いてはならない。 3/ オフィシャルの他は誰も、測定エリアに立ち入ることはできない。かかるオフィシャルの許

可がない限り、いかなる種の介入もそこでは許されない。 4/ プラクティスおよびレース終了時車両はパークフェルメに置かれ、検査に選択された車両は、ドライバーが搭乗せず、燃料の

搭載がない状態で重量計測される。

計測結果が適正でない場合： a) プラクティス終了時：タイムの取り消し b) レース終了時：失格

5/ ＬＭＰ１競技参加者のみについて：競技参加者は、予選開始の４時間から２時間前までの時間枠に、エントリーする各ドライバ

ーの低体重を申告しなければならない。この所与の時間枠内にクルーの体重申告を行わな



いチームは、参加資格を失う。申告体重はキログラム表示の整数でなければならない。申告

体重は競技会の間のいかなる時点での低体重を示すものでなければならない（よってその

数値は競技会の間減る可能性を含めたものでなければならない）。ドライバーの平均体重は

も近い整数に切り下げられる。

乗車するドライバーの平均体重が８０ｋｇ以上の場合：義務付けられる車両の低重量に変

更はされない。

乗車するドライバーの平均体重が８０ｋｇ未満の場合：次の公式に従いドライバーのバラス

トが追加される：

８０ｋｇ－ドライバーの平均体重＝ドライバーのバラスト

従って、車両の低重量は基本の義務付けられる低重量＋ドライバーのバラスト。

ドライバーのバラストは：

・不活性の均質な金属塊でなければならない

・ＬＭＰ１技術規則第４条２項に合致していなければならない

・車両の重量を増す以外の機能を有することはできない

・２０ｋｇを超えることはできない

ドライバーの体重は、ドライバーの以下のフル装備を含める：

・装備されるコンプリートヘルメット

・頭部拘束装置

・レーシングスーツ

・アンダーウェア

・レーシングシューズ

・グローブ

・各ドライバー専用の追加の取り外し可能な座席

競技役員は競技会の間いつでも各ドライバーの体重を検査することができる。競技役員が体

重検査のためドライバーに近づく時、ドライバーは：

・競技役員の指示に従わなければならない

・飲食禁止

・上記に記された完全な装備を身に付け、重量を増すようなその他の追加装備は一切ない状

態であることを確実にしなければならない。

ドライバーの体重が予選開始の４時間から２時間前までの時間枠に申告した重量を下回った

場合のペナルティ：

プラクティスの間では：達成タイムの取り消し

レースの間は：車両の失格

競技会のフォーマットおよびプライベートテストに関わる規則

67.A. 各競技会の付則１の規定に従い、競技会フォーマットは以下の通りとする：プラクティスセッション：－２回あるいは３回、１時間、１時間半あるいは２時間のフリープラクティスセッションが、

合計時間４時間の制限の下で実施される（競技会の付則１参照）。－１回の予選セッションが、スターティンググリッドを決めるため、以下の通りに運営される：－ＬＭＰ１、ＬＭＰ２カテゴリー車両単独の短２０分間１回のハーフセッション。－ＬＭＧＴＥＰｒｏとＬＭＧＴＥＡｍカテゴリー車両単独の短２０分間１回のハーフセ

ッション。－これらの２つのハーフセッションは少なくとも５分のインターバルとする。

ウォームアップ：



各競技会の付則１に定められていない限り、また安全上の理由からレースディレクターの提案で

競技審査委員会が実施を決定しない限り、ウォームアップは競技会のプログラムに予定されない。

決勝レース：

決勝レースは小６時間でなければならない。

67.B. プライベートテストおよび公式合同テスト合同テストプロローグ（公式シーズン前合同テスト）は、ＦＩＡによる事前の承認を得た上で、プロモータ

ーが組織すること。日程と場所は競技参加者とＦＩＡに、遅くとも前年の８月末までに通知され

なければならない。この規則は、テスト実施日程に影響を及ぼす可能性のあるＦＩＡフォーミュ

ラ１世界選手権のカレンダーの変更および不可抗力の場合の変更を受けることがある。ＦＩＡ世界耐久選手権に、１台あるいはそれ以上の台数で、１カテゴリーあるいはそれ以上のカ

テゴリーに、フルシーズンエントリーする競技参加者は、ル・キャステレ（ポールリカールサー

キット）にて行われるＦＩＡＷＥＣ公式合同テスト（２０１５年３月２７日／２８日）に、２

０１５年ＦＩＡＷＥＣシーズンに当該競技参加者がエントリーする各カテゴリーに低１台の

車両で参加することが義務付けられる。「ルーキーテスト」（日程と開催場所はプロモーターによって確認される）はプロモーターが主催

する、シーズン終了時のテストデーである。ＦＩＡ世界耐久選手権製造者部門にエントリーする

各競技参加者に、これが義務付けられる（少なくとも１台の車両の参加）。プロモーターによって指名されたドライバーの参加も、FIA世界耐久選手権製造者部門にエントリ

ーする各製造者の車両にて要求される。プロモーターによって指名された各ドライバーは「ルー

キーテスト」で低３０周回しなければならない（不可抗力の場合を除く）。その他の競技参加者については、このテストデーの参加は任意である。プライベートテスト 1/ 「プライベートテスト」とは、プロモーターが運営する公式合同シーズン前テスト以外のテ

ストで、選手権に正式にエントリーしている競技参加者の１つあるいは複数が、２０１５年

選手権に参加する、あるいは参加の可能性があると思われる車両１台あるいは複数台をもっ

て参加するテストを言う。

プライベートテストについての規定は、２０１５年１月１日から１２月３１日まで適用され

る。

その他の選手権あるいはシリーズの対象となる競技会への参加は、プライベートテストとは

みなされない。

2/ テストデーの定義と一般条件 a) 「オープン・プライベートテスト」とは、少なくともひとつの競技参加者が主導して組

織するが、選手権に参加するその他すべての競技参加者も参加が可能なテストをいう。－「オープン・プライベートテスト」に関する規則：一切の「オープン・プライベートテスト」の日程は、規定に定められている告知締め切

り日を遵守し（第６７条Ｂ４/および５/）、競技参加者が選手権プロモーターに宣言しな

ければならない。これを行わない場合、当該テストセッションは「クローズド・プライ

ベートテスト」とみなされる。選手権プロモーターは、選手権にエントリーするすべての競技参加者に、これらのプラ

イベートテストの開催場所と日程を通知し、サーキットを予約した競技参加者の連絡先

詳細を連絡する。



－これらのテストに参加を希望する競技参加者は、主導の競技参加者に直接連絡をとる。これらのプライベートテストでは、いかなる競技参加者もその他の競技参加者の参加を

拒否する権限はない。ただし、参加者数が、当該サーキットでプライベートテストに受

け入れ可能な大参加台数を上回る場合はその限りではない。宣言された一切の「オープン・プライベートテスト」は、１日を超えて継続する日程の

場合、連続した日に実施されなければならない。一切のテストは、宣言された「オープ

ン・プライベートテスト」の前後３日間に実施することは認められない。耐久コミッティはこれについて特有の逸脱を認める権限を留保する（この規則の精神に

従う）。 b) 「クローズド・プライベートテスト」とは、ひとつの競技参加者が組織するテストで、

その他の競技参加者は当該競技参加者の独占的裁量において招待される場合にのみ参加

できるテストをいう。

－「クローズド・プライベートテスト」に関する規定：－「クローズド・プライベートテスト」日程はすべて、規定に定められている告知締め

切り日を遵守し（第６７条Ｂ４/および５/）、プロモーターに宣言されなければならない。

c) 「ロールアウト」プライベートテストロールアウトテストは、以下の条件の下で、オープンあるいはクローズドのプライベー

トテストとして数えられない：・走路使用合計時間が１日に１台について１時間を超えてはならない・同日にテスト走行する車両台数が、選手権に当該競技参加者がエントリーする車両台

数を超えてはならない。・ LMP1競技参加者について：ロールアウト・プライベートテストは、輸送用タイヤを

使用して行われなければならない。輸送用タイヤは輸送目的にのみ製造されたタイヤ

で、それらの仕様はレース競技会ではいかなる時も使用されてはならない。

d) タイヤ製造者テストデー製造者は、オープン・プライベートテストの開催を宣言することができ、そのテストは

それらのテストを宣言したタイヤ製造者に相当するタイヤ銘柄を使用する競技参加者の

みが参加することができる。そのテストに参加を希望する競技参加者は次に、以下の条

件を受けることでこのオープン・プライベートテストを宣言しなければならない：・次の公式合同テストに参加する各LMP1競技参加者は、９０日間の事前告知期間を遵

守し、１回の１台／日のオープン・プライベートテストとして数えられる。・次の公式合同テストに参加する各LMP2あるいはGTE車両は、３０日間の事前告知期

間を遵守し、１回の１台／日のオープン・プライベートテストとして数えられる。

e) 撮影用テストデー撮影目的で行われるテストは、以下の条件の下でオープンあるいはクローズドのプライ

ベートテストとして数えられない：・大速度はいつ何時も：２００ｋｐｈ・ LMP1競技参加者については：撮影用テストデーは輸送用タイヤを使用して行われな

ければならない・撮影用テストデーは予定日の７日前に宣言されなければならない。

f) ジャーナリストあるいはVIPデージャーナリストあるいはVIPデーは、以下の条件の下でオープンあるいはクローズドのプ

ライベートテストとして数えられない：・そのような走行日には、選手権にエントリーされた（シングルレースあるいはフルシ

ーズン）大１名のドライバーが運転することを認められる・１日に１ドライバーが走行できるのは大１０周回



・ LMP1競技参加者については：ジャーナリストあるいはVIPデーは輸送用タイヤを使用

して行われなければならない・ジャーナリストあるいはVIPデーは予定日の７日前に宣言されなければならない。

g) サーキット以外で実施されるテスト（例：空港の直線滑走路利用のテスト）つまり、閉

鎖環状でないトラックでのテストは、オープンあるいはクローズドのプライベートテス

トとして数えられない。

h) 車両/日の制限テストの量についての一切の制限は、車両/日として数えられる。考慮される量は、各テ

ストデーでテストされる車両台数である。例えば、２台の車両が同一日にテストされれ

ば、２車両/日と数えられる。

i) 事前に宣言されたテストデーが、競技参加者の制御範囲を超えた理由のために使用され

なかった（技術的トラブル・事故などにより）テストデーは、当該テストセッションに

予定された日の後、遅くとも４８時間以内に当該競技参加者が耐久コミッティに証明を

提出することを条件に、後日当該競技参加者が使用することができる。後日使用するこ

とについての合意は耐久コミッティの裁量による。

3/ 「オープン」であるか「クローズド」であるかに係わらず、すべてのプライベートテストに

適用されるその他の条件：

a. これらのテストの実施宣言を行う書式は、競技規則第３９条以下に従い、選手権に正規

に登録したすべての競技参加者に対し、要求があり次第、選手権プロモーターより入手

可能である[email protected]。 b. 宣言は、当該セッションに参加した競技参加者の同一性に加え、当該セッションに実際

参加した車両の数およびモデルならびにシャシー番号を特定しなければならない。 c. 耐久コミッティは、本条項の規則が遵守されていることを立証するために、直接あるい

は明確に指定された代理人を通じて、検査を実施することができる。これらの検査の妨害は、それが故意であってもなくても、プライベートテストに関する

規定違反となり、下記に規定される制裁の対象となる。

ペナルティ：上述の規則に違反の場合、当該競技参加者あるいはドライバーの、選手権失格までを招く場

合がある（審査委員会の裁量による）。 d. プライベートテストは、オープンであってもクローズドであっても、選手権競技会の

３０日前以降は、競技会と同じサーキットで実施することはできない。

4/ LMP1 競技参加者に許可される日数・大１０のクローズド・プライベートテスト車両／日が認められる。それらは競技参加

者によって、競技参加者が主導する走行セッションの終日の後５日以内に宣言されな

ければならない。

・新たに世界耐久選手権製造者部門にエントリーする製造者については、大２０のクロ

ーズド・プライベートテスト車両／日が認められる。それらは競技参加者によって、競

技参加者が主導する走行セッションの終日の後５日以内に宣言されなければならない。

・大１０のオープン・プライベートテスト車両／日が、３０日の事前告知期間を遵守す

ることで認められる。

・大３０のオープン・プライベートテスト車両／日が、９０日の事前告知期間を遵守す

ることで認められる。

次の公式合同テストに参加する各車両は、９０日の事前告知期間を遵守することで、１回の



オープン・プライベートテスト車両／日と数えられる：

1. プロローグ（ポールリカール－２日間）：２０１５年３月２７日／２８日 2. ル・マンテスト（２４時間サーキット－１日間）：２０１５年５月３１日 3. ル・マンブガッティテスト（ブガッティ・サーキット－１日間）：６月２日（ロールアウ

ト・プライベートテストの条件が遵守される場合を除く） 4. シーズン終了ルーキーテスト（プロモーターによって確認される－１日間）

もうひとつの競技参加者によってすでに宣言されたテストに合流する各車両は、テスト開始

前に２４時間の事前告知期間を遵守しなければならない。それは、９０日の事前告知期間を

遵守することで、１回のオープン・プライベートテスト車両／日と数えられる

5/ LMP2、GTE Pro およびGTE Am競技参加者のみについてオープン・プライベートテスト日は制限されない；但し、それらは３０日の事前告知期間を

遵守し、競技参加者により宣言されなければならない。もうひとつの競技参加者によってす

でに宣言されたテストに合流する各車両は、テスト開始前に２４時間の事前告知期間を遵守

しなければならない。

大１０のクローズド・プライベートテスト車両／日が認められる。それらは競技参加者に

よって、競技参加者が主導する走行セッションの終日の後５日以内に宣言されなければな

らない。

ブリーフィングおよび公式プラクティス

68.A ブリーフィング 1/ レースディレクター開催するドライバーズ・ブリーフィングは、できれば初回のフリー走行

の前に行うことが望ましい。当該競技会に参加するすべてのドライバー、それらのチームマ

ネージャーあるいはチームの公式代表者は、ブリーフィング全体を通して出席しなければな

らない。罰則：競技審査委員会に裁量にて、大で競技会失格。レースディレクターが、また別途ブリーフィングを開催することが必要であると判断した場

合、競技審査委員会の合意を得てレースディレクターが決めた場所と時間でそれが実施され

る。ドライバー、チームマネージャーあるいはチームの公式代表者はそれに応じて情報を通

達される。

2/ レースディレクター開催するチームマネージャーのブリーフィングは、初回のドライバーズ・

ブリーフィング直後に開催される。すべてのチームマネージャーはブリーフィング全体を通

して出席しなければならない。罰則：競技審査委員会に裁量にて、大で競技会失格。

B 公式プラクティス

1/ 参加資格のあるドライバーおよび車両：書類検査および車検に合格したドライバーおよび車両のみが、公式プラクティスに参加する

ことが認められる。

2/ 第43．B条（最後の節）で定められるドライバーは： 2.1 公式プラクティスに参加しなければならず、しない場合は失格となる 2.2 低予選通過タイムを達成しなければならない 2.3 レースが一部分夜間に行われる場合、夜間のプラクティス走行を低５周回達成し、スター

ト／フィニッシュラインを少なくとも１回通過していなければならない



2.4 プラクティス中、ピットとトラックに関する規則およびすべての安全方策は、レースのもの

と同様となる。 2.5 ドライバーは、指定された車両のみを運転しなければならないが、不可抗力の場合に競技審

査委員会によって事前にその目的のための適用免除が認められている場合は除く。クルーのうち１名（あるいは複数名）のドライバーが、予選タイム達成にこの適用免除が認

められた場合、その（それらの）車両は、グリッドの後尾に置かれる。 2.6 プラクティスの中断：

2.6.1 競技長は、安全確保のため、プラクティスを中断できる。 2.6.2 競技長は、競技審査委員会との合意の上で、中断した後のプラクティスセッションを

延長する義務を負わない。 2.6.3 プラクティスセッションが中断された場合、それによってドライバーおよび車両の予

選結果に起こりうる影響について、抗議は認められない。 2.6.4 赤旗が提示された周回を除き、車両がラインを通過する度に、１ラップを完了したと

みなされる。

2.7 最低予選通過タイムＬＭＰ１、ＬＰＭ２およびＬＭＧＴＥＰｒｏカテゴリー：１つの公式プラクティスセッション中、各ドライバーは少なくとも以下と同等なタイムを達

成しなければならない：

a) 異なる銘柄の３台の車両が達成した上位３台の平均タイムの１２０％ b) 所属するカテゴリーの速車両の達成したベストタイムの１１０％ＬＭＧＴＥＡｍカテゴリー： a) １つの公式プラクティスセッション中、ドライバーは少なくとも所属するカテゴリーの

速車両の達成したベストタイムの１１０％と同等なタイムを達成しなければならない。すべてのカテゴリー： a) 上記の低タイムを満たす車両台数が、スタートを認められる出走台数を上回る場合

は、：－シーズンエントリーをしている車両に絶対的優先権がある－残りの台数は、以下の順で各カテゴリーに均等数配分される：

ＬＭＰ１、ＬＭＰ２、ＬＭＧＴＥＰｒｏ、ＬＭＧＴＥＡｍ。

b) レースディレクターの提案により、競技審査委員会は安全上の理由で、公式テストに参

加し低予選通過タイムを達成することのできなかったドライバーを競技会参加禁止と

することができる。

競技審査委員会の決定は、それに対する控訴があっても、即刻適用される。

c) ドライバーはウォームアップ中に決勝レース参加資格を付与されることはない。

2.8 特殊なケース 2.8.1 スタートを認められる大出走台数に至るまで、レースディレクターの提案により、

競技審査委員会は、不可抗力を理由として、予選セッションに参加できなかった車両

を、以下を条件として、受け入れることができる： a) 低予選通過タイムを達成する実力があったと思われる。 b) ドライバーらおよび車両が、安全についてすべての保証を提示している。 c) スターティンググリッドの後尾に置かれる。 d) クルーのうちの速ドライバーが、レースのスタートをする。

2.8.2 レースディレクターの提案にて、競技審査委員会は、計時されたプラクティスに参加

したが、低予選通過タイムを達成することができなかったドライバーも、参加を認

めることができる。この場合、指名されたクルーの中の１名のドライバーが低予選

通過タイムを達成している場合、そのドライバーがレースをスタートしなければなら

ない。



2.9 予選予選セッション中、車両はそのガレージ内に入ることは禁止される。車両はピットレーンに

留まっていなければならない（違反の場合は、ガレージに入る前に当該車両が達成したタイ

ムの取り消し）。

－予選セッションに参加しない車両（例：プロトタイプのセッション中のＧＴＥ車両。Ｇ

ＴＥセッション中のプロトタイプ車両）は、車検を受けなければならない車両を除き、

必ず自己のガレージ内に留まっていなければならない。－予選セッションの終了時、車検を受けなければならない車両を除き、自己のガレージ内

へ行かなければならない。予選セッション終了時に車検に行かなければならない車両は、

競技役員の合意を得て、ホイールを交換することができる。－パークフェルメ規定の適用解除は、レースコントロールの指示により競技参加者に確認

される。プロトタイプの競技参加者は、レースディレクターの許可が一旦出された場合にのみ、車両

をガレージから出し、ピットレーンに停止することが認められる。

2.10 プラクティスセッションの終了時点で、チェッカーフラッグの提示を受けた後で再びフィ

ニッシュラインを通過することはできず、違反の場合、競技審査委員会の裁量による罰則の

対象となる。

ウォームアップ

69. 1.1 競技会の付則１にウォームアップ走行が予定される場合、下記の条件にて実施される。 1.2 ウォームアップ走行の参加が認められる車両およびドライバーのリストは予選終了後に掲示

される。 1.3 タイムテーブル

1.3.1 ウォームアップはレーススタートの少なくとも２時間前には終了しなければならな

い。

サインセッション、ドライバーパレード、合同インタビューゾーン

70. 1.1 すべてのドライバーが、サインセッションの全時間に渡って参加しなければならない。この

義務をドライバーに遵守させることは、チームマネージャーの責務である。違反の場合は、

欠席のドライバー１名につき、大５００ユーロの罰金が競技審査委員会の裁量により課せ

られる。 1.2 ドライバーパレード

プロモーターの要請により、競技会の出走資格のある車両のドライバーは、（ヘルメット以外

の）レース用衣類を着用し、パレードに参加することが義務付けられる。

欠席あるいは遅刻は、ドライバー１名につき１,０００ユーロの罰金が課せられる。

1.3 合同インタビューゾーンドライバーとメディアとのミーティングを容易にするため、合同ゾーンが各競技会のプレス

ルームに設営される。

予選終了後、すべての予選セッション参加ドライバーは、カテゴリーに関係なく、各競技会

の付則１に記載された時間にこのプレスルームに入ることが義務付けられる。予選後の記者

会見に参加したドライバーは（第８５項参照）出席を免除される。

競技審査委員会の裁量により、欠席のドライバーには罰金が科される。



スターティンググリッド

71. 1.1 スターティングドライバー： a) ＬＭＰ２およびＬＭＧＴＥＡｍ以外の競技参加者：

競技参加者は、書類検査の際に、スタートを行うドライバーの氏名を適切な書式を記載

することにより宣言しなければならない。予選終了後遅くとも３０分以内に、競技審査委員会へ書面にてドライバーの変更通知が

なされない限り、書類検査にて宣言されたドライバーがスタートを行わなければならな

い。罰則：競技審査委員会の裁量による。

b) ＬＭＰ２およびＬＭＧＴＥＡｍ競技参加者：スターティングドライバーは、ウォーム

アップを除き、すべてのプラクティスセッションでそのクルーのベストタイムを達成し

たドライバーが必ず務めなければならない。

1.2 出走の取り消し：いかなる理由であろうとも、車両（含複数）を出走させることができない競技参加者（また

は車両のスタートの準備を整えられないことを確信するに足る十分な理由のある競技参加者）

は、できるだけ早く遅くともレーススタートの９０分前には、それをレースディレクターあ

るいはテクニカルデリゲートに通知しなければならない。

エントリー料金は返還されない。

1.3 スターティンググリッド：予選終了１時間後に、暫定スターティンググリッドが確定される。

ウォームアップが実施される場合、暫定スターティンググリッドが予選終了後１時間後に作

られ、

終スターティンググリッドは、ウォームアップ終了１時間後に確定される。

各クルーのうち２名のドライバーが、予選の間に少なくとも１回の計時を受けた周回を達成

しなければならない。ベストラップ２周回の平均（各ドライバーのベスト周回）が、グリッ

ドを確定するための基準タイムとなる。

この義務付けられた２周回（２名の異なるドライバーがそれぞれ１回の計時を受けた周回走

破する）を達成できなかった競技参加者は次のようにスターティンググリッドに追加される

ことができる：スターティンググリッドは、まず義務の２周回を達成した競技参加者で確立

される。つぎにベスト周回タイムを達成したが１周回を超えて周回を走破できなかった競技

参加者が続き、周回タイムを１つも達成できなかった競技参加者が続く。

ＬＭＰ２カテゴリーについて：

２回の計時周回のうちグリッドを確立するために使用された１周回は、シルバーあるいはブ

ロンズのドライバーによって走破されていなければならない。

ＬＭＧＴＥＡｍカテゴリーについて：

２回の計時周回のうちグリッドを確立するために使用された１周回は、ブロンズのドライバ

ーによって走破されていなければならない。

1.3.1 ＦＩＡ公認に従い､各サーキットに設定される*「ポールポジション」は、上記の規則

を適用して決定される、予選でベストタイムを達成した車両に与えられる｡ 1.3.2 ２名以上のドライバーが同一平均タイムであった場合、それを初に達成したドライ

バーが優先される。 1.3.3 グリッドに現れない車両が１台以上あり、競技審査委員会が新しいスターティンググ

リッドを確定することができると判断した場合、その空いたポジションは詰められる。 1.3.4 理由の如何に関わらず、スターティンググリッド上の決められた位置からスタートで



きない車両は、その旨を競技審査委員会に書面にて通知しなければならず、通知がな

い場合は、競技審査委員会の裁量にて失格となる。 1.3.5 走行セッションに参加しなかった一切の車両は、審査委員会の許可があれば、現行の

規則で定められる通り、第一周回終了時点にピットレーンからレースをスタートする。このような車両は、すべての競技参加者がレース周回を１周終了した後で、レースコントロ

ールの監督の下で、ピットレーンよりスタートする。 1.3.5 国歌斉唱中にエンジンをかけることは厳禁である。違反の場合１回につき１,０００

ユーロの罰金が課される。 1.3.6 車両がホイールを装着した状態でグリッド上にある時、ステアリングホイール操作が

できる者が誰もいない場合には車両のエンジンをスタートさせることは厳禁とする。 1.4 グリッドへの進入：

グリッドは、フォーメーションラップ開始予定時刻の１５分前に閉鎖される*。

1.4.1 グリッドの指定位置にいない車両は、それ以降入ることはできず、上記第１条３.４に

定められた条件にてピットからスタートしなければならない。 1.4.2 ５分前の合図が提示された後は、グリッド上に空きスペースがある場合もそのままと

する。 *詳細は各競技会の付則１に明記される。

1.5 予選中の例外的状況：予選中に例外的な状況が発生した場合、競技審査委員会は、競技長の要請により、安全上の

理由で、スターティンググリッドを確定した予選の結果を無視する場合がある。

競技審査委員会の安全上の理由で下した決定は、いかなる形態の請求権をも排除し、適用で

きるものとする。

スタート手順

72. 1.1 灯火信号によるローリングスタートとする。車両は、スターティンググリッドからレースをスタートしなければならない。

この原則に対する例外（ピットレーンあるいはピットからのスタート）は、競技審査委員会

によって明確に許可されたものでなければならない。スターティンググリッドからスタート

しない車両は、車両隊列の後の車両が第１周回を終了するまで、レースに参加できない。

この手順は、グリッド上での進行手順中に、機械的トラブルがあった競技参加者にも適用さ

れる。いかなる場合にも、ピットからスタートする車両は、競技役員の指示に従う。

上記の場合、ドライバーおよび車両は、自力でピットを離れピットレーン出口まで進まなけ


罰則：ストップ・アンド・ゴー１分間

1.2 スタート時には、パスを明確に視認できる競技役員および消火マーシャルを除き、「シグナリ

ングエリア」に誰も立ち入ることは認められない。

1.3 レコナイザンスラップ（含複数）（下見走行）： 1.3.1 フォーメーションラップ開始の遅くとも３０分前に、車両は１周あるいはそれ以上の

レコナイザンスラップをするためにピットを離れる。フォーメーションラップの開始

前のピットレーン開放および閉鎖の時刻は、各競技会の付則１に明記される。 1.3.2 ピットレーン出口が閉鎖され、それでもまだピットに残っている車両はすべて、ピッ

トレーン出口からレースをスタートする（第７２条－１．１ピットスタート）。 1.3.3 レコナイザンスラップ終了後、車両はスターティンググリッドの指定位置につかなけ

ればならず、ドライバーはマーシャルの指示下に留まる。 1.3.4 レコナイザンスラップを複数周回行う車両は、各周回とその次の周回の間で、大速

度６０ｋｍ／ｈにて、ピットレーンを使用しなければならない。グリッドを使用する



ことは禁止される。罰則：競技審査委員会の裁量による。 1.3.5 ピットレーンでの危険な運転あるいは速度違反：罰則：競技審査委員会の裁量による。 1.3.6 レコナイザンスラップを完了せず、自力でグリッドあるいはピットレーンに到達しな

い車両はすべて、レースをグリッドからスタートすることが認められない。

1.4 スタート（カウントダウン）： 1.4.1 スタートの接近は、５分前、３分前、１分前、および３０秒前に、それを示すボード

の提示が、警告音を伴いアナウンスされる。 1.4.2 これらのボードの意味は：

－５分前ボード*：カウントダウンの開始：ドライバーは車両に搭乗し、車両への作

業はこのボード提示以降は一切認められない。しかしながら、チーム員がその場に留まることができる。－３分前*ボード：ドライバー、チーム員、競技役員を除き、全員がグリッドから退

去する。－１分前*ボード：クローズドカーのドアは閉鎖されなければならず、チーム員はグ

リッドを退去しなければならない。エンジンは外部の補助なく、ドライバーによ

って始動される。－３０秒前*ボード：フォーメーションラップ開始までに残り３０秒のみである。－グリーンフラッグの提示*：ペースカーの後方からフォーメーションラップを開

始する。車両はグリッド位置を保って走行しなければならない。詳細は各競技会

で条件指定される。

1.5 レイトスタート：ピットレーン出口に、スタート時刻の１時間以上遅く現れた車両：

罰則：競技審査委員会により失格となる。

1.6 援助スタート： 1.6.1 フォーメーションラップをスタートできないドライバーは、それをマーシャルに知ら

せなければならない。グリッドを離れる際には、走路脇に立つ者すべてを通過するま

で、すべてのドライバーは大幅に減速して進まなければならない。 1.6.2 グリッドを離れることのできるすべての車両がグリッドを離れたらすぐに、マーシャ

ルはグリッドに残る車両（含複数）すべてを押してピットレーンに行くよう指示され

る。グリッドから押し出された車両のドライバーはすべて、車両のスタートを試みる

ことはできず、マーシャルの指示に従わなければならない。罰則：競技審査委員会の裁量による。 1.6.3 車両が一旦ピットレーンに入ったならば、車両の作業を行うことができる。その後ド

ライバーがレースに復帰できる場合は、第７２条１．１の条項に従って復帰する。

1.7 フォーメーションラップ（含複数）中、車両は先導車両に先導され、医務車両と介入車両が

後ろにつく。

1.8 グリッドを離れる際に遅れた一切のドライバーは、その他の車両がスタートラインを通過し

た後で停止した場合は、その他の走行中の車両を追い越すことはできず、レースはグリッド

後尾よりスタートしなければならない。１名以上のドライバーが影響を受けた場合、それ

らのドライバーは、フォーメーションラップを出走した順番にグリッドの後尾に整列しな

ければならない。スタートラインがポールポジションの前にない場合、この条項の目的にの

み、ポールポジションの１メートル前方に白線があるものとみなされる。フォーメーションラップ中の追い越しは、グリッド位置を離れる際に遅れてしまった車両が

あり、その後ろの車両がその車両を追い越さないと隊列の残りを不当に遅らせることになっ

てしまう場合にのみ許される。この場合、ドライバーは元のスタート位置を取り戻す場合に



おいてのみ追い越しが許される。このようにして遅れたドライバーで、初のセーフティカ

ーラインに到達する前に自己の当初のスタート順を取り戻すことができない、あるいは介入

車両の前方にいることができないドライバーは、ピットレーンに侵入し、第７２条１項１に

規定されたとおりにピットレーン終点よりスタートしなければならない。

1.9 状況の求めに応じ、競技長は先導車両にフォーメーションラップを１周またはそれ以上追加

することを要請できる。その場合、レース距離の目的でのみ、レースのスタートは初のフ

ォーメーションラップの終了次点でなされたものとみなされる。

1.10 再スタート手順：予測不可能な理由により、１周回（あるいはそれ以上）の追加のフォーメ

ーションラップが走行できない場合、次の手順がとられる： 1.10.1 レースディレクターがレースを中断し、全車両は先導車両の後ろに停止する。 1.10.2 先導車両の後ろで全車が一旦停止したならば、全車ともエンジンを切る。 1.10.3 レースを中断することになった問題が解決し、安全に実行することができる確認が

得られたならば、レースディレクターは、第８１条の原則に従いレースを再開する

指示を出す。

1.11 （終の）フォーメーションラップの終了次点で、先頭車両はスタートライン手前で退去す

る。ポールポジションの車両はスタートライトが緑色になるまでその速度を維持しなけれ

ばならない。すべての車両は、スタートラインを通過するまでその位置を守ること。

変更されたスタート手順

73. 手順変更のケース

予測不可能な理由のため、あるいは水量が安全にスタートできない状況の場合、レースディレク

ターは「スタート遅延」のボードを提示し、スタートを遅らせる。

レースディレクターが、状況が安全でスタートが可能であると判断すると直ちに、計時モニター

に新しいフォーメーションラップスタート時刻の情報が表示される。

この情報は常に、フォーメーションラップの遅くとも１０分前までに表示される。

フォーメーションラップ開始５分前からは、第７２条‐１．４が適用される。

情報と合図

74. 1.1 情報： 1.1.1 国際競技規則に定められた信号により、ドライバーに伝達される公式情報：競技参加

者はオーガナイザーが使用する旗や灯火信号と類似するものを使用してはならない。 1.2.1 ピットと車両とをつなぐ無線およびテレメトリーは、以下を条件に認められる：

a) オーガナイザーにより、例外的な仕様が指示されない限り、ヨーロッパ内で行わ

れるレースでは、アンテナが、パドック内ガレージ後方に駐車しているトラック

の屋根に設置されること。

b) 使用する器具類が、現地の電気通信行政機関の規定に合致していること（周波数、

送信電力など）。

c) 一旦電気通信行政機関より許可が得られた後、アンテナが定位置に設置されてい

ること：アンテナ設置前に、オーガナイザーに許可証のコピー提出が求められる。

1.1.3 一切の違反は: a) 競技参加者の費用負担で、設置を取り外すことになる。 b) 一切の無線通信が一時的に禁止される。

1.1.4 カメラ、ビデオシステムおよび計時装置：これらをプロモーターの設置物に、あるい

はコース脇に取り付けることは禁止される。



1.2 合図： 1.2.1 「シグナリングエリア」はピットエリアに配置されている。 1.2.2 設置の大寸法は以下の通り：

－高さ：コース面上２.２０ｍ

－幅：シグナリングエリアの壁に沿って２.００ｍ

－奥行き：ピット側のピットウォールから１.００ｍ

1.2.3 設置物は透明な素材でのみできており、取り付け部は壁（走路側）と同一面になけれ

ばならない。 1.2.4 設置物上の記名は唯一、車両の銘柄および／あるいは、競技参加者ライセンスに記載

されたチーム名称のみが許される（大２００×２０ｃｍ） 1.2.5 ドライバーへの合図に使用されるボードは、スライド式、あるいは回転式であってよ

いが、色は赤、黄、緑であってはならない。ボードは、合図を出されるドライバーが

走路上を走り過ぎる間に、シグナリングエリア車両が近づいたときにのみ取り出され

提示されなければならない。 1.2.6 日よけ、パラソルおよび傘は禁止される。 1.2.7 車両のチームに属する大３名の、腕章を見えるように身につけた者が、プラクティ

ス中、およびレースのスタート後に「シグナリングエリア」の中に入ることが認めら

れる。 1.2.8 ピットの識別：プロモーターより別の指示がない限り、シーズンの開始時点でプロモ

ーターが識別ボードを支給し、各競技参加者のガレージ入口上部、ピットレーン側に、

各レースで取り付ける。 1.2.9 ヨーロッパのレースではチームの国旗が、ガレージ後方に駐車しているトラック前部

の旗立てに掲揚されていなければならない。

ピットストップ

75. 1.1 ピットレーンの安全： 1.1.1 ピットレーンは、レース車両が使用するという理由のみならず、隣接の走路を走行す

る車両による事故の可能性からも、非常に危険性の高い場所である。 1.1.2 プラクティスおよびレース中、ピットレーンへの立ち入りは、そこで行わなければな

らない特別な任務がある者のみに限られる。 1.1.3 各競技参加者は、チームの関係者であるか否かに関わらず、自己のピットから出てく

る人間に対して責任を負う。 1.1.4 ピットウォールのシグナリング・プラットフォームには、競技役員、あるいは腕章を

提示し、第５９条に規定される識別標を身につけたレーシングチームのスタッフ以外、

誰も立ち入りが認められない。レーススタート時は、このエリアへは一切の者の立ち

入りが正式に禁じられている。耐火性のオーバーオールを着用しているチーム員のみ

が、チームの車両に割り当てられたピットウォールエリアに立ち入りが認められる。 1.1.5 車両が停止しエンジンのスイッチが切られたならば、それに作業を行う直前にのみ、

チーム員がピットレーンに入ることが認められる。作業が終了したら、エンジンが再

スタートされ車両が出される前に直ちに撤退し、作業エリアを空けなければならない。 1.1.6 １６歳未満の子どもは、「ピットウォーク」の時間帯を除き、ピットレーンに入ること

は認められない。

1.2 サーキットの条件が許す場合は、ピットレーンを以下の３つのエリアに区分することができ

る： 1.2.1 「ファストレーン」：シグナリングエリアの壁にも近いレーン。車両は自力でのみ

ファストレーンに入ることができる。 1.2.2 「加速および減速レーン」：中央レーン。 1.2.3 「作業エリア」ガレージ寄りのレーン。車両への作業はそこで行うことができる。片

側が壁であるか、ピットのシャッター前の塗装ラインで区切られ、もう片側は中央レ

ーンとの境界線で形成される。



工具および機材はすべて、ガレージの内側にのみ保管しなければならない。

作業エリアに車両が停止する際は、作業エリアの境界を定める線あるいは壁（２.５０ｍライ

ン）から、少なくとも５０ｃｍ離して停車しなければならない。

違反はすべて：競技審査委員会による罰則が課せられる。

1.3 速度制限：ピットレーンは６０ｋｍ／ｈに制限される。ピットレーンの高速度を超えた場合の罰則：

a) プラクティスおよびウォームアップ中：制限を超過した１ｋｍ／ｈ毎に２００ユーロの

罰金と、プラクティスセッション中違反を犯した時点までの当該ドライバーのタイム抹

消。 b) レース：

－第１回目の違反：１km毎に、あるいは１km未満の端数は切り上げられたkm毎に、ス

トップ・アンド・ゴーエリアで５秒間停止。

－第２回目の違反：１km毎に、あるいは１km未満の端数は切り上げられたkm毎に、ス

トップ・アンド・ゴーエリアで１０秒間停止。

－第３回目の違反：競技審査委員会の裁量による罰則（失格の可能性あり）。

1.4 規制 1.4.1 ピットストップの際に車両がガレージの外に停車した場合にのみ、ドライバーは以下

を行うことができる：－安全ハーネスを外す

－灯火を消す

－エンジンを切る

－ドアを開ける

罰則：競技審査委員会の裁量による

1.4.2 車両がガレージに入らなければならない場合、走路と平行にガレージ外側の「作業エ

リア」に入る前に一旦停車しなければならず、それからエンジンを切り、大４名の

メカニックにより押して入れられる。罰則：競技審査委員会の裁量による

車両がファストレーンに復帰しようとする時、ガレージの外へ押して出され、走路と

平行に「作業エリア」に置かれなければならない。エンジンはドライバー１人のみで

スタートさせなければならない。


1.4.3 ピットを離れる前に、ドライバーは以下を実行しなければならない：－安全ハーネスを締める

－灯火をつける


1.4.4 ピットを離れる際にホイールをスピンさせることは厳禁とする。罰則：ストップ・アンド・ゴー

1.5 ピットのオーバーランドライバーが自己のピットをオーバーランしてしまった場合、当該車両は、チームのメカニ

ック（大４名）のみがピットへ戻すことができる。後退ギアの使用は厳禁とされる：失格。

同様のことが、ピットを離れようとした車両が、ピットエリア終了地点までの範囲内で、故

障した場合にも適用される。この場合、一切の介入が行われる前に、大４名のメカニック

がピットへ押し戻さなければならない。

罰則：失格。

1.6 車両が作業エリアを離れるのは、それが安全に行える時のみであることを確実にすることは

チームマネージャーの責任である。ファストレーンにいる車両が、作業エリアを離れる車両よりも優先される。



燃料補給

76. 燃料補給リグ基部の終端は、ガレージ建屋の壁からも遠いところで作業エリアの範囲を定める

線の後方に位置していなければならない。燃料補給リグはピットを出る（走路側）ドア前方に配

置されなければならない。オーガナイザーは、安全上の理由で、この規則を不適用とする権限を留保する。

1.1 燃料補給は、ピットストップの開始時に、「作業エリア」でのみ認められるが、車両が修理の

ためにガレージに入った場合は、ピットストップの終了の時に「作業エリア」でのみ補給を

実施することができる。車両はガレージの前に走路と平行に停止させなければならない。

1.2 安全上の理由で、給油中は： 1.2.1 車両は、緊急の場合に押す必要に備えて、ホイールを装着した状態でなければならな

い。 1.2.2 車両が作業エリアにまだ居る間は、独立燃料タンクに補給することは禁止される。罰則：競技審査委員会の裁量による。

1.2.3 給油作業中、独立燃料タンクには一切の燃料を入れることはできない。

1.3 プラクティスおよびレース中、給油は車両の番号を表示したピットの独立燃料タンクを使用

し、オーガナイザーの供給による燃料を使用して行われなければならない。車両のピットス

トップ中に給油作業を容易にする目的で燃料補給リグを移動させることは禁止される。罰則：競技審査委員会の裁量による。

1.4 独立燃料タンクは、大気温度で大気圧に保たれていなければならない。車両に補給およびガス抜きするシステムが別に備わっている場合、ガス抜きする担当者は、

指示を与える要員と同時に、塗装線あるいは壁を越えることができるが、車両の停止中にそ

の他の業務を行うことはできず、耐火性のオーバーオール、グローブ、バラクラバ、ゴーグ

ル、長袖のアンダーウェア、靴およびヘルメットを身につけていなければならない。 1.5 独立燃料タンク：

ピットのすべての燃料貯蔵は、３気圧に耐えうるものでなければならない。レース中、ピッ

トでの燃料補給はすべて、技術規則に合致した、ピットに１つの独立燃料タンクを使用して

行わなければならない。

1.6 燃料補給中： 1.6.1 ドライバーは車両内に留まっていることができるが、エンジンは停止されなければな

らない。 1.6.2 競技参加者はピットシャッターのところから以下を確実にしなければならない：

a) 消火器を持ったアシスタントが車両の脇にいること。当該アシスタントは作業エ

リアにいる場合は、耐火性のオーバーオール、グローブ、バラクラバ、ゴーグル、

長袖のアンダーウェア、靴およびヘルメットを身につけていなければならない。

b) 公認の装備に加え、耐火性オーバーオール、グローブ、バラクラバ、長袖のアン

ダーウェア、靴および閉鎖バイザーの付いた無塗装のヘルメット（ＦＩＡ公認）

を着用した給油専門に任命された大２名の要員。

c) カットオフバルブの付き添い要員が、公認された装備に加えて、耐火性オーバー

オール、グローブ、バラクラバ、長袖のアンダーウェア、靴および閉鎖バイザー

の付いた無塗装のヘルメット（ＦＩＡ公認）を着用して、所定位置についている

こと。 d) 補給および排出用カップリングの接続の前に、車両は電気的にアースされている

こと。 e) ＬＭＰ１の流量計を変更することは燃料補給の一部である。この作業に特に指定



された作業員はヘルメットを着用し、耐火性オーバーオール、グローブ、バラク

ラバおよび保護ゴーグル、長袖のアンダーウェア、靴を身につける。 f) エネルギー再生装置（ハイブリッド－ＥＲＳ）が搭載された車両が、安全な位置

になければならない：赤色灯火が消され緑色灯火がつけられる。 1.6.3 電子式データ記録装置の外部の接続は、給油の前か間かあるいは後に許可される。

g) ガレージとピットレーの間のラインを作業エリア方向へ越える一切の者は、耐火

性のオーバーオール、グローブ、バラクラバ、ゴーグル、長袖のアンダーウェア、

靴およびヘルメットを身につけていなければならない。 1.7 独立燃料タンクへの介入：

プラクティス走行およびレースの間給油用タワーに上ることは、技術上の問題が生じた場合

以外、禁止される。独立燃料タンクの補給は、本規則第７６条に従って実施しなければならない。

排出ホースに収容されるガソリンは、付則Ａ（ＬＭＰ１）および付則２（ＬＭＰ２およびＬ

ＭＧＴＥ）および技術規則第８条に示される臨時タンクに注がれなければならない。それは

・カプラー（連結器）と共に装備されている場合は、直接、あるいは

・臨時タンクに燃料を移送するための充填用カプラーとセルフシーリング・コネクターと共

に取り付けられた大容量６リットルの金属製の空のレセプタクル（貯蔵容器）によって

のいずれかの方法による。

1.8 第７６条の違反は、車両の失格となる場合がある。

修理およびメンテナンス

77. 1.1 修理 1.1.1 レース中、ガレージの外側あるいは内側に配置された修理用場所、およびスターティ

ンググリッド上を除き、修理は車載の工具および部品を使用しドライバーのみが実施

しなければならない。罰則：失格

1.1.2 車両がそのピットに停止する前に、１名の要員のみが、指示を与えるために、地面に

塗装された連続的ラインを越える、あるいは「作業エリア」の境となっている壁を越

えることが許される。この要員は、当該車両番号を示すボードを端につけた取っ手を持ち、車両の前後方向

軸に沿って位置することができない。ピットストップの間、この要員は、監視す

ること以外の業務を有してはならず、耐火性のオーバーオール、グローブ、バラ

クラバ、ゴーグル、長袖のアンダーウェア、靴およびヘルメットを身につけてい


罰則：１回の違反につき、ストップ・アンド・ゴー１分間

1.2 技術者 1.2.1 給油およびホイール交換

大２名の要員が、以下のためにのみ、給油の前か間かあるいは後に介入すること、

およびタイヤ交換が許される。 a) ウインドスクリーン、ヘッドライトおよびリアライト、カメラと後方視界ミラー

の清掃。 b) データのダウンロードのためにケーブルをつなぐこと。 c) 車両を電気的にアースすること、およびアースを切り離すこと。これらの要員は：

－上述の介入が終了次第、作業エリアを離れなければならない。

－２名の給油担当員およびホイール交換に任命された２名のメカニックを、給油作

業中いかなる方法であっても手助けしてはならない。

ラップトップあるいはその他電子装置はすべて、給油中およびホイール交換中に、作



業エリアにあることが禁止される。

これと同じ間に、第三者が、ＡＣＯのデータ記録装置のメモリーカードを交換する目

的にのみ、介入することが許される。この操作は、当該エリアにてもう１名の許可さ

れた者が実行することができる。当該者は耐火性のオーバーオール、グローブ、バラ

クラバ、ゴーグル、長袖のアンダーウェア、靴およびヘルメットを身につけていなけ


もう１名の要員が、ＬＭＰ１車両の流量計を交換するために給油の間介入することが

認められる。

この要員は耐火性のオーバーオール、グローブ、バラクラバ、ゴーグル、長袖のアン

ダーウェア、靴およびヘルメットを身につけていなければならない。 1.2.2 その他の介入

燃料補給後、ホイールおよび装備品の交換担当のメカニックが作業エリアにいなくな

った時に、整備作業、液体類の補充（燃料以外）、修理あるいはその他一切のいかなる

作業（タイヤ交換以外）を実施するために、大４名の要員が介入することが許され

る。これらの要員は耐火性のオーバーオール、長袖のアンダーウェア、靴およびヘル

メットを身につけていなければならない（グローブ、バラクラバ、ゴーグルの着用が

推奨される）。

罰則：第１.２項の１回の違反につき、ストップ・アンド・ゴー１分間

新たな違反すべて：ダブルペナルティ

1.2.3 流量計担当のメカニックは、流量計に欠陥が事前に検知されていた場合、当該車両の

ピットストップの間に給油ゾーンにのみ立ち入ることができる。この担当員は、給油

ベント担当のように、車両が到着する寸前に作業エリアに配置できる。このメカニッ

クは給油要員の着用する完全な一式を身につけなければならず、欠陥が生じた結果と

して作業を行うよう要請された時点でのみ、そのエリアに入ることができる。流量計交換手順は、車両の流量計の交換が完了した時点で終わったものと見なされる。

これは、その他すべての給油作業が終了した場合に、流量計の交換が完了した時点で、

流量計交換担当メカニックが作業エリアを立ち去り、作業エリア範囲を定める線を越

す前に、その他の車両への作業が開始できるということを意味する（燃料ベント担当

員の作業が給油と排出とが分けられていることに類似）。

1.3 「タイヤ」および「ブレーキ」の技術者：車両がピットストップしている間は常に、１名の「タイヤ」技術者および１名の「ブレーキ」

技術者（会社派遣の技術者かまたはチーム員）が、検査を行う目的にのみ許される。それら

の技術者は、耐火性のレーシングスーツ、グローブ、および顔面を完全に保護するバラクラ

バと安全めがね、長袖アンダーウェアおよびシューズを身に着け、事前に車両検査委員によ

って承認されたヘルメットを、公認された装備品に加えて着用のこと。

1.4 ピット内の場合も含め、修理中は常に競技役員の立会いが義務付けられる。

1.5 ホイール／タイヤ交換：これらは、以下でのみ許される：

1.5.1 スターティンググリッドで、５分前ボードが提示されるまで。 1.5.2 プラクティスおよびレース中、ガレージの外側で。ホイール交換に必要なすべての作業を実施するため、作業エリアには、空気圧式ホイ

ールガン１つのみ、あるいはトルクレンチを所持した大２名の要員が認められる。

これらの作業には、ピットストップ中、大４名の別々の人員が連続的に参加するこ

とができるが、オーガナイザーによって支給された認識腕章を身につけていなければ

ならない（エントリー車両１台につき４つの腕章が支給される）。これらの作業に、

大２つの空気圧式ホイールガン（次から次へと）を連続的に使用することができる。上記人員が、作業エリアに立ち入りが認められるのは：



－給油中、安全着衣装備を完全に整えて、車両に取り付けられなければならない２

つのホイールを車両の横の「走路」側に寝かせて置くためにのみ。地面にホイー

ルを置く作業が終わり次第それらの人員は２.５ｍラインの後方へと後退しなけ


－燃料用充填および排出カップリングを車両から外すとき。適用のある場合には、

燃料流量計の一切の修理あるいは交換が一旦完了したとき。

これらの２名の要員は：

－エアホースを持ってきてエアジャッキに接続しなければならない。

－作業エリアには１つのみのホイールガンを持ってこなければならない。

－外部の支援を受けることなく新しいホイールを取り、交換終了したホイールを、

２.５ｍラインとガレージの間、もしくはガレージの内部に置かなければならな

い。

－ガレージの外側にいる場合には外されたホイールを持っていなければならない。

しかしながら、ホイール交換を容易にする目的で、車両の近くのピットシャッタ

ーと２.５ｍラインの間の地面に平たく置くことが可能である。

－ホイールを投げたり、落としてはならない。

－エアジャッキを外し、機材を２.５ｍライン後方に戻さなければならない。

ホイール交換のメカニックが戻り、それらの機材が作業エリアから取り除かれるまで、

車両はピットを離れることはできない。ピットのシャッターとピットシャッター前の

２.５ｍ塗装ラインとの間のエリアを、これらの作業に必要なタイヤおよび工具に使

用することができる。そのエリアにいる人による補助は認められない。

1.5.3 上述の条件の例外として、車両に機械的作業を実施する目的で、ガレージの中に押さ

れて移動した場合に限り、ガレージ内にてタイヤ交換ができる。確立された原則に対するこの特例は、制限的に解釈される。

メカニックのコントロール下にない一切のホイールがある場合、あるいは本条項の

1.5.1、1.5.2、および1.5.3の各項のその他一切の違反：

罰則：ストップ・アンド・ゴー１分間

1.6 以下のための一切の装置を有することは禁止される： 1.6.1 ホイールの取り外し時間を短縮できる。「作業エリア」では、１台の車両につき、所与の時間に１つのホイールガンあるいは

１つのトルクレンチのみが許される。 1.6.2 「作業エリア」、ガレージ内およびスターティンググリッド上で、タイヤを温めるこ

と、および／あるいはタイヤ温度を保つこと。これは、コンプリートホイールを覆うことが禁止されることを意味する。コンプリー

トホイールはこれらのエリアにある間は常に、競技役員が見えるように保たれ、外気

の中にある状態でなければならない。 1.6.3 独立した装置は、そのメカニックが居ない状態で操作することはできない：これはレ

ースの間にのみ適用。火花を生じる可能性のある工具の使用は、ガレージの外側および内側では禁止される。エアボトルの充填あるいは別の容器に移し替えることは厳禁とする。違反の場合の罰則：競技審査委員会の裁量による。

1.7 ドライバーの補助員ピットストップ中、１名の追加要員（あるいは車両を出たドライバー）が、搭乗ドライバー

の安全ハーネスを締めるためにのみ、ドライバーを補助し、ドアの開閉の手助けをすること

が許される。

ボトル（飲料）の交換も許可される。

罰則：過剰人員１名につきストップ・アンド・ゴー１分間

1.8 ガレージ内の車両： a) 車両への作業に認められる大４名の規定（第１．２．２参照）は、車両がガレージ内



にある場合は適用されない。 b) この場合、車両がレースに復帰する準備ができている場合、車両はガレージの外へ押し

出されなければならず、「作業エリア」に走路と平行に置かれなければならない。エンジ

ンはその後、ドライバーのみがスタートさせなければならない。違反の場合の罰則：競技審査委員会の裁量による

1.9 レース中、以下を変更することは禁止され、違反の場合、車両は失格となる：－エンジンあるいはその構成部品。つまり、シリンダーヘッド（含複数）、シリンダーヘッ

ドガスケット（含複数）、オイルパンおよびエンジンブロック、シールによって互いに固

定されている構成部品。－メインギアボックスおよびディファレンシャルハウジング－シャシーあるいはモノコック構造体

1.10 ピットストップ中はすべて、いかなる理由であろうとも、エンジンは切っていなければなら

ない。罰則：車両の停止、ドライバーによりエンジンを切り、再スタートさせる。

1.11 チューニングあるいは調整のため、エンジンは外部のエネルギー源を使用してスタートさ

せることができる。－すべての場合において、すべての介入作業が終了し、車両がレースに復帰しようとする

時、エンジンは搭乗したドライバーが１人で、外部の補助なしに、車両がすべてのホイ

ールを装着した状態で、スタートさせなければならない。

罰則：車両の停止、ドライバーによりエンジンを切り、再スタートさせる。

1.12 外部の補助（「押す」など）は、車両がレースに復帰するために作業エリアを離れる時には

禁止される。罰則：ストップ・アンド・ゴー（エンジンを切る）

1.13 上述の介入作業を実施する資格を有するチーム員は、同一の競技参加者によってエントリ

ーされた車両（含複数）に作業することができるが、介入に認められた大４名の要員（第

１．２．２参照）の規定を遵守していることを条件とする。

1.14 ガレージへのアクセス：プラクティスおよびレース中は：

a) ピットのシャッター（走路側）は、完全に開いた状態でなければならない。 b) ガレージ内部は、（車体部品、カバー、積み重ねたタイヤなど）いかなるものによる妨

げもまったく無く見通せる状態が保たれなければならない。 c) 競技役員は、ガレージ内部に自由にアクセスできなければならない。罰則：競技審査委員会の裁量による

1.15 車両に作業が行われている間を除いて、人員は常にピットガレージ内側にいなければなら

ない。 1.16 介入の終了：

－すべての工具、機材および資材は、一旦介入が終了したなら、「作業エリア」から取り

出されなければならない。

－作業エリアが一旦完全に何もない状態になったならば、エンジンを再スタートするこ

とができ、車両は作業エリアから出される。



ピットエリアの人員

78. 1.1 立ち入りが許可される人員： 1.1.1 給油中の作業エリア：

－チームマネージャー１名

－給油担当員１または２名

－「消火」要員１名

－ドライバー補助員１名（安全ハーネスおよびその他可能な補助）

－「タイヤ」技術者１名（検査目的のみ）

－「ブレーキ」技術者１名（検査目的のみ）

－ウインドスクリーンの清掃要員およびデータのダウンロード用にケーブルをつ

なぐ要員の計２名

－ＡＣＯのデータ記録装置のメモリーカードを交換する担当者１名

－ＬＭＰ１車両の流量計を交換する担当者１名

－ピットストップの前（車両の到着が差し迫るまでのみ）、間および後で、作業エリ

アに人が入らないよう制止するためのロープを張る２名のロープ要員。

1.1.2 ホイール交換中の作業エリア：－チームマネージャー１名





－ウインドスクリーンの清掃要員およびデータのダウンロード用にケーブルをつ

なぐ要員の計２名

－ホイール交換を行う２名のメカニック




1.1.3 修理および整備作業中の作業エリア：－チームマネージャー１名

－メカニック４名








チームに所属し、作業エリア内に居る一切の人員は、車両に作業している人員とみな

される。

車両に作業を行うドライバーは、メカニックの一人とされる。

1.1.4 シグナリングエリア：－車両１台につき大３名。特別な目立つ腕章を身につけていなければならない。

1.2 低限の安全着衣（プラクティスおよびレース）：第７６条§１．６．２ｂを遵守しなければならない給油要員を除き、許可された人員はすべ

て、以下を身につけていなければならない：

a) 修理および整備作業、さらにシグナリングエリアに入る者：耐火性のオーバーオール b) 給油中：ピットのライン（ピットの仕切り）を超える、チームマネージャーを含むすべ

ての要員について、耐火性オーバーオール、グローブ、フルフェイスのバラクラバ、ゴ



ーグル、長袖の下着および靴。 c) 作業エリアに居る一切の者は、車両検査委員によって事前に承認を受けたヘルメットを

着用しなければならない（ただし、シグナリングエリアへ行く要員は除く）罰則：競技審査委員会の裁量による

ピットの変更

79. 1/ 一切の競技参加者は、選手権プロモーターの勧告に従い、自己のピットを装飾することが義

務付けられる。ドリル穴あけ、溶接を要する一切の変更あるいはピットガレージの改造は、

オーガナイザーから事前に書面による合意を取り付けることが必要である。

2/ 設置物および床の装飾は一切禁止される。不燃性の素材を使用し、事前にオーガナイザーより書面による許可を得ている場合は、カー

ペットをひくこと、あるいはその他の装飾が許可される。

3/ 折りたたみ式ブラケット、エアー、燃料あるいは灯火用の柔軟性のある支持具は、 a) 「作業エリア」の外側の境界から出てはならない（第７５条§１．２．３参照） b) 地面から上方２ｍ未満にあってはならない。

4/ エアボトルは、その保護用の蓋が一旦取り外されたならば、しっかりと固定されるか繋ぎ止

められなければならない。バルブおよびレギュレーター周辺の保護は、恒久的に所定の位置

になければならない。エアボトルの設置に関する適合性および有効年月日は、いつでも検査

できる。

5/ ピットエリアの灯火： 5.1 走路上のドライバーの障害となることがないよう、灯火の光線はレース走行方向で走路

下向き、あるいはピット方向を指していなければならない。 5.2 独立燃料タンクおよび燃料配管から３ｍ未満にある電気を使用した設置物は、スパーク

防止型でなければならない。 5.3 低温のスパーク防止型ランプのみが認められる。ハロゲンランプは禁止される。 5.4 競技参加者は、設置物および機材が上記の規則を遵守していることを証明するために必

要な書類を車両検査委員に提供しなければならない。 5.5 タイヤを温める装置：

ガレージの裏手で、燃料式装置を使用することが認められる。ただし、火炎がそのまま

露出することは認められず、装置が作動している間は、消火器を常に近くに携えていな

ければならない。

ガレージ後方に近接して配置された外側のエリア以外では、タイヤを温めるあるいは温

度を保持する装置は一切認められない。

これは、タイヤを覆うことが禁止されることを意味する。タイヤはガレージ外側の直後

にある場合を除き、常に、競技役員が見えるように保たれ、外気の中にある状態でなけ


5.6 ピットエリア（ピットレーンおよびピットウォール、ガレージ）の外に競技参加者によ

って取り付けされる計測機器は、サーキット周辺のサービスロードを含めサーキット上

では禁止される。

ドライバー交代および運転時間

80. 1/ 交代：任命されたクルーの中でのドライバーの交代は、以下について認められる：

a) 車両がピットにある時 b) ピットマーシャルの監督下にある場合。マーシャルは交代について知らされなければな



らない。 c) チーム員１名の補佐を受けることが可能（第７８条）

2/ ６時間の競技会の小および大運転時間：運転時間はピットストップを考慮せずに計測される：初のスティント：緑のスタートライト－ピットレーン位置口まで

次のスティント：ピットレーン出口から－ピットレーン位置口まで終スティント：ピットレーン出口から－フィニッシュライン

a) ＬＭＰ１カテゴリーについて：

小運転時間：４０分１名のドライバーは、合計で４時間３０分以上運転することはできない。

－競技会審査委員会に不可抗力と認められる場合を除き、ドライバーにまったく運転時

間がなかった場合：車両の失格。

－運転時間について不遵守があった場合：罰則は、競技審査委員会の裁量により、当該

ドライバーあるいは車両の失格の場合あり。

１名のドライバーが、合計で４時間３０分以上運転した車両はすべて：罰則：競技審査

委員会の裁量により、失格の場合あり。 b) ＬＭＧＴＥＰｒｏカテゴリーについて：

ポイントを獲得するためには、ドライバーはレース中、小４０分間は必ず運転してい


１名のドライバーは、合計で４時間３０分以上運転することはできない。

１名のドライバーが、合計で４時間３０分以上運転した車両はすべて：罰則：競技審査

委員会の裁量により、失格の場合あり。

c) ＬＭＰ２カテゴリーについて：ドライバーはレース中、小１時間１５分は必ず運転していなければならない。１名のドライバーは、合計で３時間３０分以上運転することはできない。

d) ＬＭＧＴＥＡｍカテゴリーについて：ドライバーはレース中、小１時間４５分間は必ず運転していなければならない。

１名のドライバーは、合計で３時間３０分以上運転することはできない。

罰則（ＬＭＰ２；ＬＭＧＴＥＡｍ）：

競技審査委員会が不可抗力と認める場合を除き、ドライバーの運転時間が全くない場合：

当該車両の失格。

運転時間の規則不遵守：罰則：競技審査委員会の裁量により、失格の場合あり。

６時間を超える競技会では、運転時間は付則１に明記される。

状況の求めに応じ、競技審査委員会はこの規則の適用を制限する方策を講じることがで

きる。

プラクティスの停止あるいはレースの中断

81. 1/ 責任：プラクティスあるいはレース中断の指示は、レースディレクターの役目である。

2/ 手順： 2.1 必要であれば、レースコントロールがプラクティスあるいはレースを中断する。

競技長は： a) スタートラインとすべてのマーシャルポストで同時に赤旗を提示する指示を出す。 b) また、設置があればサーキット周囲に配された赤色灯をつけるよう指示を出す。



2.2 レースの中断：事故によってサーキットが閉鎖されたり、天候またはその他の理由で競技の

継続が危険となったため、決勝レースを中断する必要が生じた場合、競技長は赤旗をすべて

のマーシャルポストで、また中断ライトをスタートライン上において提示することを命ずる。

中断のシグナルが出されたら、追い越しは禁止され、ピット出入り口は閉鎖され、そして全

ドライバーはピット入口前の赤旗ラインまでゆっくりと車両を進ませ、そこで１列に整列す

る（位置はドライバーズ・ブリーフィングにてレースディレクターより確認される）。

セーフティカーは赤旗ラインの後方に並んだ車両の先頭に置かれる。

レースが中断されている間は：

－レースも計時も停止することはない。

赤旗中の運転時間はカウントされず、審査委員会はレースの再スタートの前に新の運

転時間を確認する。

状況の求めに応じ、競技審査委員会は停止および／あるいは設定レースタイムを改変す

る決定を行う場合がある。これにより競技会の付則１に規定される競技会の時間を超え

ることはできない。

－グリッド上には、競技役員のみが立ち入りを認められる。

－ドライバーは車両から離れ（しかし遠くへ立ち去ってはならない）、ヘルメットとグロ

ーブを取り外すことができる。

－ドライバー交代は禁止される。

－ドライバーは常にマーシャルの指示に従わなければならない。

－パークフェルメ規定がすべての車両に適用され、ピットでは修理作業は一切認められな

い。

a) グリッド上およびピットレーン内では車両へのすべての作業は禁止されるが、レースコ

ントロールからの許可があり、車両検査委員の監督下で、以下のためのみの場合は除く：・エネルギー再生装置（ハイブリッド－ＥＲＳ）の冷却のため車両に取り付けられる

追加の外部の固定装置の取り付け・外部バッテリーとの接続・温度管理のためのエンジンスタート・雨天の場合に車両に覆いをかける。これらの作業は１車両にチーム員１名のみが実施でき、当該員は適切な腕章を身に付け

ていること。 b) レースディレクターが、安全上の理由で、スリックからウェット天候用タイヤへタイヤ

交換をすることを許可する決定を行う場合がある。この場合、タイヤ交換は、レース再開の１０分前提示後で、全車がすでにホイールを装

着していなければならい、レース再開の５分前提示以前に実施されなければならない。 c) 赤旗合図の後、グリッドにつくために支援を必要とする一切の車両は、次にピットレー

ンに進入し、そのガレージの外の作業エリアにパークフェルメ条件の下で留まらなけれ

ばならず、第８１条２項３ｃ）「赤旗合図後にピットレーンに進入する車両」に従わなけ


2.3 レース再開：レース再開の遅延はできる限り短く保たれ、再開時刻がわかるとすぐに、チー

ムはピットの計時モニターによって知らせを受ける。いかなる場合にも、１０分前の警告音

による合図が再開の前に出される。

スタート再開前に、１０分前、５分前、３分前、１分前、および３０秒前のボードが提示さ

れる。

a) グリッド上の車両について：１０分前ボード提示から、車両につき大４名のチーム要員が、適切な腕章を身に付け、以

下の作業を行うためだけにグリッドに入ることが認められる：

－ドライバーの補助



－外部のバッテリーで車両のスタートを手伝う

－タイヤとブレーキの検査

－レースディレクターに許可された場合はタイヤ交換（５分前ボード提示前）

－ハイブリッド車両の冷却装置の取り外し（５分前ボード提示前）

－ウインドスクリーンの曇りとり

５分前ボード提示時点で、車両はホイールを装着していなければならない。

レース再開の４分前には、総合順位１位の走路にいる車両と赤旗ラインの間の、グリッド上

にある全車は追い越しをすることなく１周回をするよう合図され、セーフティカーの後方の

車両隊列の後尾に合流する。

１分前ボード提示により、エンジンが始動されなければならず、チーム員、タイヤおよびブ

レーキ技術者はグリッドを退去しなければならない。３０秒前ボードが提示された後にドラ

イバーが援助を必要とする場合、黄旗を掲げたマーシャルによりその合図が出される。

b) 赤旗合図提示前にピットレーンに進入した車両について：レース再開の４分前に、車両への作業は第７５条、７６条、７７条、７８条および８０条１

項の通りに再開することができる。

３分前ボードが提示されると、ピット出口は、赤旗合図の前にピットレーンに進入した車両

のために１分間開放される。ピット出口よりレースを再開しようとする一切の車両は、その

他の車両を不当に遅らせることがない限り、出口に自力で到達した順番で出て行くことがで

きる。それらの車両は、追い越しをすることなく１周するよう合図され、走路上の車両列後

尾に合流する。レース再開２分前までにピット出口を出ない一切の車両は、レースが再開さ

れ１周回が終了し、走路上の後尾の車両が第二セーフティカーラインを通過し終えた後に、

再びピット出口が開けられるまでそこに留まらなければならない。

レース再開２分前に、ピット出口は閉められる。

c) 赤旗合図後にピットレーンに進入した車両について：一旦ピットレーンに進入すると、車両は当該ガレージ外の作業エリアにパークフェルメ条件

下で留まらなければならない。

レース再開の４分前に、ピットレーンでの車両への作業は第７５条、７６条、７７条、７８

条および８０条１項の通りに再開することができる。

レースの再開時点でのみ、赤旗合図後にピットレーンに進入したこれらの車両はピット出口

に移動できる。ピット出口は、レースが再開した後１周回終了し、走路上の後尾の車両が

第二セーフティカーラインを通過し終えた時点で開放される。

d) レース再開時点で、走路上にいる全車両について：

緑色のライトが点灯すると、セーフティカーがグリッドを離れ、全車は赤旗ラインの後方に

停止した順でそれに続く。

セーフティカーが１周回終了し、走路上の後尾の車両が第二セーフティカーラインを通過

し終えた時点でピット出口が開放される。

セーフティカーの第２周回目の間、ピット出口から出た全車両が走路に合流した時、セーフ

ティカーと該当クラスの先頭車両の間にいる車両は、それらの車両順を崩さず、追い越しを

することなくもう１周する。この手順が完了するまで、セーフティカーは走路上に留まる。

補修作業（ガードレール、タイヤバリアなど）をまだ続行する必要がない限り、セーフティ

カーはピットに入る。競技長は、作業が完了するまで、あるいは天候状況のため、セーフテ

ィカーを入れないでおく決定を行うことができる。

これらの周回中、国際競技規則付則Ｈ項第II章第２条９が適用される。

レースが再開できない場合、レース中断の合図が出された周回の１つ前の周回が終了した時

点の順位が結果として採用される。



レースの非競技化：セーフティカー

82.A. フルコースイエロー "FCY"

1. レースディレクターは、安全上の理由で必要であると判断した場合は、フルコースイエロー

期間を宣言することができる。一旦FCYの状態になると、車両は８０ｋｐｈに減速し、１列縦隊に整列し、前後の車両間隔

を維持する。FCYの間は、追い越しは厳禁とされる。モニター上にメッセージが表示されると直ちに、全車は減速しなければならない。すべてのマーシャルポストでは、黄旗の振動表示がなされ、FCYと記載されたボードも提示

される。 FCYが使用されている間に、不要に遅く、一定しない動きで、あるいはその他のドライバー

に危険を及ぼす恐れがあるような方法で運転されている一切の車両は競技会審査委員会に報

告される。これは、そのような車両が走路にある時、ピット入り口にある時あるいはピット

レーン出口ロードにある場合にも適用される。 2. ピットレーンの出入り口は開放されたままとし、車両はピットへ自由に進入できる。

ピットレーンに進入しようとする車両は、一旦第１セーフティカーラインを通過したならば、

走路上の車両を追い越すことができる。ピットレーンを出ようとする車両は、第２セーフティカーラインに到達するまでは、その他

の車両を追い越すことができる。ピットレーンの出入り口でも、速度は大８０ｋｐｈに制限される。

3. 一旦問題が解決したならば、レースディレクターは、モニター上のメッセージ提示により、

走路を緑信号に戻す。この時点で、すべてのマーシャルポストは、黄旗とFCYボードを緑旗の振動表示に変える。レースおよび追い越しは、制約を受けることなく、車両同士の位置関係やラインに対する車

両の位置に関わりなく、通常に再開される。 4 .FCY期間終了後も、問題が解決しておらず、安全面が危険にさらされている場合には、セー

フティカーの介入がなされる。 82.B セーフティカー

選手権の競技会については、当地の特別な事情により各競技会の特別規則が別に定める場合を除

き、セーフティカーは１台とし、ル・マン２４時間では３台とする。

1/ 競技長の決定により、セーフティカーは以下を実施するために出動できる：－競技参加者あるいは競技役員が危険な状況ではあるが、レースを中断する必要まではな

い状況で、レースを中立化するため；－例外的状況でレースをスタートさせる（例：悪天候）；－ローリングスタートの速度を定める；－中断していたレースを再開する。

2/ セーフティカー手順が使用されるサーキットにて、２本の連続した幅２０ｃｍの「セーフテ

ィカーライン」が、滑り防止処理された塗料で、走路を渡って、またピット入口と出口路で、

走路中心線に直角に端から端まで、以下の場所で印付けされること：－第１セーフティカーライン：セーフティカーあるいは走路に残っているもう１台の競技

車両を追い越してピットに車両が入るのを認めるに合理的であると判断される箇所。こ

の箇所は、競技車両が、セーフティカー介入の終了時点でピットに入る時にセーフティ

カーを追い越すことができるポイントでもある。－第２セーフティカーライン：ピットを離れる車両が、走路を走っている他の競技車両と



同様な速度で走行し出すのに適切な地点。従って、走路を走行している車両は、このラ

インに到達する前にピットを離れるもう一台の車両を追い越してよいが、そのライン通

過後は、追い越しはできない。－セーフティカーが２台以上出動している場合は、中間セーフティカーライン：セーフテ

ィカーが介入の終了時点でその中間位置に戻る時に競技車両がセーフティカーを追い越

せる箇所。

3/ セーフティカーは、高性能サーキットでの運転に指定されるあるいは適合する車両で、その

競技会で競技するタイプの車両がレースへの相応しさを損なうことなく運転できる速度を維

持できるに十分な馬力があること。

一定の競技会では、車両をトラックレーシングなどの、特定のカテゴリーに適合するよう選

択することができる。

座席は少なくとも２座席を有し、ドアは２枚あるいは４枚とする。後方視界は良好でなけれ

ばならない。付則Ｊ項の仕様のロールケージ搭載が、ＦＩＡ承認の座席ハーネス同様に推奨

される。

セーフティカーは、その後部と側部に、競技車両のゼッケンと類似の適切な寸法の文字で

"SAFETY CAR"と表示されなければならない。屋根には明瞭に見える黄色あるいはオレンジ色

のライトが少なくとも１つなければならず、後部には緑のライトを有し、それぞれが異なる

電気回路で電力供給されていなければならない。外側に取り付けられているライトは、その

車両で出せる大速度に耐えうるように固定されていなければならない。

セーフティカーを運転するのは、経験豊かなサーキットドライバーとする。セーフティカー

にはすべての競技車両を認識できるオブザーバーが同乗し、レースコントロールと常時無線

連絡が取れる状態であること。乗員はＦＩＡ承認のヘルメット、ＦＩＡ耐火衣類を着用する

ことが推奨される。これらは、ＦＩＡ世界選手権の大会では義務付けられる。

4/ 一度に１台のセーフティカーのみが出動するが、長さが７ｋｍを超えるサーキットではサー

キット上の中間地点に配備されたその他のセーフティカーが、ＦＩＡによって許可される場

合がある。２台以上のセーフティカーが許可される場合は、以下の要件が適用される：－各セーフティカーのスタートおよび撤退位置は、すべてのドライバーに通知されなけれ

ばならない。－緑のライトが、撤退場所を過ぎた地点に配置されることにより、レースの中立化終了地

点が決定されドライバーにそれを合図することができなければならない。

5/ レースのスタート時刻の３０分より前に、セーフティカーはグリッドの前の位置につき、５

分前シグナルが出されるまでそこにとどまる。選手権あるいは競技の適正な規則が１５分間

のフリー走行を認めている場合には、セーフティカーはその１５分間のプラクティスセッシ

ョンが終了すると直ちにグリッド前の位置につく。 6/ ５分前シグナルが提示されると（下記第８２．１８項の場合を除き）、セーフティカーはその

位置につく。 7/ ２台以上のセーフティカーが使用されている場合には、１台が第８２．５および８２．６項

の通りに進み、その他は、レーススタート時刻の１５分前に以上前に、中間地点に着く。

レースの中立化 8/ セーフティカーの出動命令が出されたら、すべてのマーシャルのポストで黄旗の振動表示と



"SC"ボードが提示され、ライン上ではオレンジ色のライトが点灯され、それが介入の間、継

続される。 9/ セーフティカーは、オレンジ色のライトを点けてピットレーンからスタートし、レースの首

位車両の位置に関係なく走路に合流する。 10/ すべての競技車両は、互いに車両５台分以下の間隔を保ち、セーフティカーの後方へ整列し

なければならない。そして、次の例外を除き、セーフティカーがピットに戻った後、車両が

ライン（あるいは次のレース中立化終了地点）に到達するまで追い越しは禁止される。

追い越しは次の状況では許可される：－セーフティカーにより追い越しを指示される場合、－第８２．１８項の場合、－ピットに進入した車両は、第８２．２項に決められている通り、第１セーフティカーラ

インを通過した後、もう１台の車両あるいはセーフティカーを追い越すことができる。－ピットを出た一切の車両は、第８２．２項に決められている通り、第２セーフティカー

ラインを通過する前に、走路上で、もう一台の車両に追い越されることができる。－セーフティカーがピットあるいは中間地点に戻る時、一旦セーフティカーラインを通過

したならば、走路上で車両に追い越されることができる。－セーフティカーがピットレーンを使用している間に（第８２．１４項参照）指定された

ガレージエリアに停止している一切の車両は、以下の場合に追い越されることができる：－車両が明らかな故障で速度を落としている場合。

11/ セーフティカーが出動している間に、不必要に遅く、不安定で、あるいはその他のドライバ

ーに危険を及ぼす可能性のあると判断される方法で運転されている一切の車両は、競技審査

委員会に報告される。これは、そのような車両が、走路上にある場合に、またピット入り口

あるいはピットレーンにいる場合に適用される。 12/ 競技長に指示を受けた場合には、セーフティカー内のオブザーバーは、セーフティカーとレ

ースの首位車両との間にいる車両に対して、追い越しをするよう合図するため、緑のライト

を使用する。これらの車両は、セーフティカー後方の車両隊列に達するまでは追い越しする

ことなく減速して走行を続ける。

適切であると判断される場合には、レースディレクターは、クラスの首位車両がその他当該

クラスの車両の後方にある場合に、セーフティカー後方に走行する順で「パス・アラウンド」

を認める。

車両が「パス・アラウンド」の資格があるかどうかを決めるのは競技参加者の責務である。その資格なく「パス・アラウンド」を行った場合の罰則：停止し、レース２周回に等しい時

間待機。その手順の間を通じ、「パス・アラウンド」を行ったすべての車両は、セーフティカー後方に

当初並んだ順番で互いに１列縦隊を保つ。「パス・アラウンド」を行う車両は、指示が出された場合にのみ、正規の順で安全に、セー

フティカーを追い越し、安全性に影響を及ぼすことなく隊列にできる限り早く追いつき、セ

ーフティカー後方に走行する車両の後方の位置に着かなければならない。セーフティカーは、レース首位車両のゼッケンを示す、電気的に制御されるリアパネルを有

することもできる。それが点灯すると、レース首位車両を除くそれまでの車両のゼッケンが

表示され、セーフティカーを追い抜いていく。 13/ セーフティカーは少なくとも、レース首位車両がその後方につき（第８２．１４項a)の場合

を除く）それ以外の全車両が首位車両の後ろに並ぶまで、使用される（あるいは２台以上の



セーフティカーが利用される場合には、そのセーフティカーの区域にある全車両）。セーフティカーの後方に一旦ついたならば、レース首位車両（あるいはその区域の首位車両）

は、車両５台分以下の距離を保ちながら（第８２．１５項の場合を除く）、その他すべての車

両はできる限り整然とフォーメーションを保たなければならない。

14/a) セーフティカーの初の３周回の間、ピット入口は閉鎖される。これらの初の３周回の

間にピットに入る一切の車両は、５秒間の給油および/または損傷したタイヤ（含複数）の交

換のみが、３周回目の後に、あるいはピット入口が開放されると直ぐに、その車両が再び通

常のピットストップを行うという条件のもとで、認められる。チームマネージャーは、レースディレクターに、自己のチームの車両がピットレーンに入ろ

うとしていることを伝えなければならない。初の３周回の間に、首位の車両がピットに入る場合、その結果として２位の車両がセーフ

ティカーの後方につき、３周の間にピットに入ることを決定する車両がある毎にその後ろの

車両が順をつめる。「セーフティカー」のメッセージが一旦モニター上に表示されたならば、すべての車両は減

速し、「ピット入口閉鎖」の合図が提示される。セーフティカーが走路上のコントロールラインを初に通過した時点で、初のセーフティ

カー周回が完了したとみなされる。これは、走路上のコントロールラインを通過するセーフ

ティカー後方のすべての車両にも適用される。セーフティカーが走路上のコントロールラインを２回目に通過した時点で、第２回目のセー

フティカー周回が完了したとみなされる。これは、走路上のコントロールラインを通過する

セーフティカー後方のすべての車両にも適用される。セーフティカーが走路上のコントロールラインを３回目に通過した時点で、第３回目のセー

フティカー周回が完了したとみなされる。これは、走路上のコントロールラインを通過する

セーフティカー後方のすべての車両にも適用される。セーフティカーが、初の３周回の間にすべての車両にピットレーンを通過させなければな

らない場合、周回数の計算は、セーフティカーとすべてのその他車両が、ピットレーン出口

を通過した時からなされる。車両は、セーフティカー後方で３周回を完了した後、修理あるいは給油のためにのみ、制約

を受けることなくピットに入ることができる。

初の３周回の間に、セーフティカーが走路から撤退した場合、第８２条１４項の目的のた

めに、セーフティカーはピットレーンに進入し、すべての黄旗が緑旗に変えられ、緑旗が提

示されてグリーンライトが点灯している時に、すべての車両は走路上のコントロールライン

を通過する。その後にのみ、車両はペナルティを受けることなくピットレーンに進入するこ

とができる。この期間の間、終の車両がコントロールラインを通過するまで、「ピット入口

閉鎖」の合図が提示され続ける。

b) セーフティカーが出動している間の、セーフティカーの初の３周回の後、競技車両はピッ

トレーンに進入することができるが、走路に復帰できるのは、ピットレーンの終端のグリー

ンライトが点灯したときのみである。そのライトは、セーフティカーおよびそれに続く車両隊列がピット出口を通過しようとして

いる、あるいは通過しつつある時を除いて、常に点灯している。走路に復帰する車両は、セーフティカー後方の車両隊列の後尾に到達するまで、適切な速

度で進まなければならない。



特定の状況下では、競技長はセーフティカーにピットレーンの使用を求める場合がある。こ

の場合、オレンジ色のライトが点灯したままであることを条件に、すべての車両は追い越し

をすることなくピットレーンに続いて進入しなければならない。このような状況でピットレーンに入った車両は一切、セーフティカーの初の３周回の間を

除き、指定されたガレージエリアに止まることができる。セーフティカーがピットレーンを使用している場合、作業エリアにいる一切の車両は、一旦

ピット出口のライトが赤になったならばその位置を動くことはできない。この場合、セーフティカーの後に続く車両の後の車両がそのガレージ前を通過しきってか

らのみ、作業エリアを出ることができる。

15/ 競技長がセーフティカーを呼び戻すとき、そのオレンジ色のライトは消される。これは、そ

の周回の終了時にピットレーンに入ることを知らせる合図となる。この時点で、セーフティ

カー後方に続く車両の先頭は、走行ペースを決めることができ、必要であれば、その後方に

空けていた５台分の距離以上になっても構わない。セーフティカーがピットに戻る前に事故を起こす可能性を避けるために、セーフティカーの

ライトが消灯された地点から、ドライバーは一貫性を欠く加速またはブレーキングのない、

また、他のドライバーを危険にさらす、あるいは再スタートの妨げとなるようなその他一切

の行為のない一定ペースで進まなければならない。

セーフティカーがピット入口に近づくと、マーシャルポストで提示されていた黄旗とＳＣボ

ードが撤去され、代わりに緑旗の振動表示がされ、ライン上および中間レース非競技化終了

地点（含複数）では緑ライトが点灯される。

これらは後尾車両がラインを通過するまで提示される。

２台以上のセーフティカーが出動している場合、それらは正確に同時退去しなければならな

い。

16/ セーフティカーが出動している間に完了する各周回は、レース周回として計算される。 17/ 終周回の開始時点でまだセーフティカーが出動している場合、あるいは終周回に出動し

た場合、その周回の終了時にピットレーンに入り、競技車両は追い越しをすることなく通常

通りにチェッカーフラッグを受ける。

セーフティカー後方からのレーススタート

18/ 特殊な状況の場合、レースがセーフティカー後方からスタートする場合がある。この場合、

１分前シグナルの前の何れかの時点で、オレンジ色のライトが点灯される。これはレースが

セーフティカーの後方からスタートすることをドライバーに知らせる合図となる。緑色のラ

イトが点灯されると、セーフティカーはグリッドを離れ、すべての車両はグリッド順を保っ

て、車両５台分以下の距離で続く。フォーメーションラップは行われず、レースは緑色のラ

イトが点灯した時点でスタートする。

追い越しは、初の周回でのみ、グリッドの位置を離れるのが遅れ、その車両を追い越さな

いと、後続の車両が隊列の残りを不当に遅らせることになってしまう場合にのみ認められる。

この場合、ドライバーは当初のスタート順を取り戻すためにのみ追い越すことができる。

セーフティカー後方の後尾車両がピットレーン終端部を通過するとすぐに、ピット出口の

ライトは第１周回終了後に緑になる。ピットレーンにいる車両はコースに合流でき、セーフ

ティカー後方の車両隊列に加わる。



グリッドを離れる際に遅れたドライバーは、残りの車両がラインを通過し終えた後も停止し

ている場合はその他の走行中の車両を追い越すことはできず、セーフティカー後方の車両隊

列の後尾につかなければならない。２名以上のドライバーが遅れた場合、それらはグリッ

ドを離れた順に、隊列の後尾に着かなければならない。

競技審査委員会の判断で、第１周回中に不要な追い越しをしたとみなされるドライバーには

すべて罰則が課される。

19/ 国際競技規則第９１条に従い、セーフティカーはローリングスタートの公式車両として使用

することができる。この場合、スタートを規定する大会特別規則が、スタートが切られてか

らセーフティカーがその機能を再開させるまで、適用される。

フィニッシュおよびパークフェルメ

83. 1/ チェッカーフラッグ：レースの予定走行時間が終了した、あるいはレースの総距離が走破さ

れた時、レーストラック上のフィニッシュラインを通過する総合１位の車両に対してチェッ

カーフラッグが振られる。チェッカーフラッグが提示されると、ピット出口は閉鎖される。レース終了の合図が出された後、すべての車両は、停止することなく、また一切の補助を受

けることなく（必要があってマーシャルの支援を受ける場合は除く）サーキットからパーク

フェルメに直接進まなければならない。チーム員は、車両検査委員を手助けするため、パー

クフェルメ付近にいなければならない。適正な冷却が実施されなければならないため、各チーム１名のメカニックが、内部冷却装置

を稼動させるための追加の電力供給を連結する、あるいは切るために、または、損傷防止の

ために車両の周りに外部の冷却装置を配置するために、パークフェルメに立ち入ることがで

きる。ハイブリッド車両の安全手順に特有の一切の作業を進めることも認められる。いかな

る場合にも、それ以上の作業あるいは設置は、いかなるものも禁止される。罰則：パークフェルメにできる限り直ちに進まなかったすべての車両は、失格が課される可

能性がある。レース終了時に、チェッカーフラッグを受けた車両はフィニッシュラインを再び通過するこ

とはできず、違反の場合は競技審査委員会に裁量にて罰則が課される。

2/ 早期または遅滞のフィニッシュ： 2.1 何らかの理由で、レースの予定時間が経過し終わる前にチェッカーフラッグが提示された場

合（第２２条の下でレースが中断されている場合を除き）、チェッカーフラッグが提示される

前に先頭車両がフィニッシュラインを後に通過した時にレースは終了したものとみなされ

る。 2.2 何らかの理由でチェッカーフラッグが遅れて提示された場合には、レースは予定された時間

が経過した時点で終了したものとみなされる。

順位認定の条件

84. 1.1 第１位となる車両は、チェッカーフラッグ提示までにも長い距離を走破した車両とする（ス

ターティンググリッドの位置は考慮されない）。

1.2 順位認定されるには、車両は以下を行っていなければならない： a) 競技審査委員会により不可抗力とみなされる場合を除き、チェッカーフラッグが提示さ

れている時にレーストラック上のフィニッシュラインを通過している。チェッカーフラ



ッグが提示されている間、レーストラックの上に停止することは禁止される。 b) 総合順位で第１位と認定された車両が走破した距離の少なくとも７０％を走破している。 c) 公式周回数は、も近い整数に切り下げられる。

2.1 車両は、レース中に走破完了した周回数にしたがって順位認定される。同一周回数の場合は

競技参加者がフィニッシュラインを通過した順序で順位を決定する。

2.2 公式結果／順位認定：公式結果および認定順位のみが公表され、オーガナイザーにより公式通知掲示板に掲示され

る。

記者会見

85. 予選後：ＬＭＰ１およびＬＭＰ２専用の予選セッションの終了直後、各カテゴリーでポールポジションに

つけたドライバーは記者会見に出席しなければならない。

場所：プレスルーム

これらの義務をドライバーに遵守させることは、チームマネージャーの責務である。

罰則：遅刻あるいは欠席のドライバー１名につき１０００ユーロ

フィニッシュ後：

表彰式の直後、競技役員の指示に従い、競技会の総合順位で１位、２位、３位でレースをフィニ

ッシュした車両および各グループ（第１条）で優勝した車両のドライバーおよびチームマネージ

ャーは、以下に参加しなければならない：

a) インタビュー b) 優勝者記者会見。場所：プレスルーム

これらの義務をドライバーに遵守させることは、チームマネージャーの責務である。

罰則：競技審査委員会の裁量による。

表彰式、トロフィーおよびカップ

86. 表彰式セレモニーへの出席は、ＬＭＰ１プライベートエントラントを含み総合順位および各カテ

ゴリーで上位３位に入ったクルーに義務付けられる。競技参加者とドライバーは、表彰式セレモ

ニーに関連して与えられる指示に従うことを約束する。違反の場合は、競技審査委員会の裁量に

よる罰則を受けることになる。

1/ 表彰式：場所：表彰台の上、フィニッシュの直後

出席義務のある者：

a) 競技会の総合順位で１位、２位、３位に認定された全ドライバー b) 各グループの上位３位の全ドライバー罰則：競技審査委員会の裁量による。

競技参加者への指示および連絡

87. 1/ 競技参加者への競技役員の指示、決定、通知あるいは連絡は、書面にてなされる。 1.1 競技参加者は受領を証明しなければならない：競技参加者あるいはその指定した代表者の署

名が義務付けられる。



1.2 競技参加者が署名を拒否する場合：競技審査委員会の裁量により、当該競技参加者およびそ

の車両（含複数）の失格の可能性。 1.3 競技役員の通知および決定、（プラクティスおよびレースの）結果は、公式通知掲示板に掲示

される。

罰則および抗議

88. 1/ 競技審査委員会は、国際競技規則の下で課せられる一切のその他罰則に追加して、あるいは

その代わりに、本規則に定められた罰則を課すことができる。

2/ 請求権： A. 抗議の権利

抗議は国際競技規則に従い、１,０００ユーロ（あるいは当日のレート換算で等価のドル）の

現金を支払うことにより請求されなければならない。

B. 控訴の内金：国際控訴審判所への控訴料は６,０００ユーロである（ＦＩＡの裁判および懲罰規定参照）

耐久コミッティによる決定は、一切控訴の対象とはならない。

C. 再審の権利：これは国際競技規則に定める通りとする。

競技参加者との関係

89. ２つの競技会の間、規則のある１点について解釈を求めることを望む一切の競技参加者、製造者

あるいはドライバーは、その件を耐久コミッティに提起することができる。耐久コミッティによ

ってなされた解釈は、レースディレクターおよび競技審査委員会によって代表されるスポーツ権

能に対し対抗できるものではない。そのようにするためには、競技参加者、製造者あるいはドライバーは、耐久コミッティに、解釈

を求める点についての十分な動機と、その点を明確に詳記した要望書を送付しなければならない。

スポーツに反する行為

90. レースディレクターおよび／あるいは競技長は、スポーツとフェアプレーの精神に反すると思わ

れる競技参加者あるいはドライバーの反スポーツ行為について、当該者が本規則の文字通りの適

用を要求する場合にも、競技審査委員会に訴えることができる。

各競技会の付則１

91. 1/ ヨーロッパで行われる競技会の付則１は、６時間を越えるか否かに関わらず、競技会開始の

遅くとも３週間前までに競技参加者に入手可能となる。

2/ ル・マン２４時間：その特殊性を考慮し、ル・マン２４時間は、特有な競技規則を含み、オーガナイザーによっ

て供給される特別規則書によって統轄される。

これらの特有な規則は、遅くとも２０１４年１２月末に競技参加者が入手可能となる。



付則１

競技規則に従い要求される情報

パートＡ（第２７条参照）

１．ＡＳＮの名称および住所

２．オーガナイザーの名称および住所

３．競技会の開催日および開催場所

４．書類検査および車両検査開始日時

５．レースのスタート時刻

６．照会先の住所、電話番号、ファックスおよびＥメール

７．サーキットの詳細；以下を含んでいなければならない；

・所在地および交通の案内

・１周回の距離

・レース時間

・周回方向（時計回りか逆時計回り）

・コントロールラインに対するピットレーン出口の位置

８．サーキット内施設の正確な位置

・競技審査委員会室

・レースディレクター室

・ＦＩＡ事務局

・書類検査場所

・車両検査場所、フラットエリアおよび重量計測場所

・パークフェルメ

・ドライバーおよび競技参加者のブリーフィングルーム

ドライバーブリーフィング：日時

チームマネージャーブリーフィング：日時

・公式通知掲示板

・優勝者記者会見室

・プレスセンター

・メディア登録センター

９．付帯トロフィーおよび特別賞典のリスト（選手権の競技規則に明記されるものに加えて）

１０．ＡＳＮに指名された以下の競技会役員の氏名

・競技審査委員

・競技長

・競技会事務局長

・国内車両検査委員長

・国内医師団長



１１．その他当該競技会に特有な事項

第４４.Ｂ項参照

第６７.Ａ項参照

３回の計時プラクティス走行は以下のように行われる：

－６０分走行が１回

－９０分走行が２回

スターティンググリッドを決定するための予選１回が、２０１５年[日付]に以下のように実施さ

れる：

－２０分のハーフセッション１回をＬＭＰ１＆ＬＭＰ２カテゴリーの車両のみの予選として[午

後時・分]～[午後時・分]。

－２０分のハーフセッション１回をＬＭＧＴＥＰｒｏ＆ＬＭＧＴＥＡｍカテゴリーの車両のみ

の予選として[午後時・分]～[午後時・分]。

ウォームアップは行われない。

第７０.１.２項参照

ドライバーパレード

ドライバーパレードは行われない。

第７０.１.３項参照

[サーキット名称]国際サーキットの仕様上、この競技会の合同インタビューゾーンはメディアセ

ンターにて実施される（開催場所は確認される）。予選に参加したすべてのドライバーは（参加カ

テゴリーでポールポジションを獲得したドライバーを除き）は、[日付] の[午後時・分]～[午後

時・分]に合同ゾーンに入ることが義務付けられる。

第７１.１.３.１項参照

「ポールポジション」はＦＩＡにより公認されたサーキットに応じ、前列の（右／左：確認され

る）とする。

第７２.１.３.１項参照

１回以上のレコナイザンスラップのため、ピットレーンは[時・分]に開き、[時・分]に閉鎖される。

フォーメーションラップは[時・分]にスタートする。



パートＢ（ＦＩＡ記入）第３２条参照

１．ＦＩＡ競技審査委員

２．レースディレクター

３．テクニカルデリゲート

４．プレスデリゲート

５．メディカルデリゲート

６．チーフタイムキーパー

および指名があれば、

オブザーバー（含複数）、アシスタント（含複数）、および競技審査委員会のドライバーアドバイザ

ー

パートＣ詳細な競技会タイムテーブル

正しく記載完了された付則１とともにＦＩＡに送付される。

パートＤオーガニゼーションアグリーメントおよび医務役務調査票

第２７条参照（ＦＩＡ事務局より入手可能）

オーガニゼーションアグリーメント：競技会の遅くとも１ヶ月前までにＦＩＡに送付される。

医務役務調査票：国際競技規則付則Ｈ項に従い、競技会の遅くとも２ヶ月前にＦＩＡ（メディカル部門）

に送付されること。

パートＥ保険（第２９条参照）

正しく記載完了された付則１とともにＦＩＡに送付される。



付則２

２０１５年ＦＩＡ世界耐久選手権エントリーフォーム

以下のリンクより入手可能 https://wecentryforms.fia.com/

ＦＩＡ連絡先

FIA Geneva – WEC Department

Chemin de Blandonnet 2 – CH 1215 Genève 15 Fax : + 41 22 544 44 74

Manager: Mr Frédéric Bertrand ([email protected]) Coordinator: Mr Sina Amirdivani ([email protected])



付則３

車両広告の位置

LMP1とLMP2の側面表示（サイズ、色、フォント等は規定を参照のこと。この図はステッカー貼付位置についての指示としてのみ有効）

シャークフィンエリア前方：ハイブリッド識別ステッカー1枚

FIAロードセーフティー活動ステッカー1枚

第６５Ａ条に従い選手権あるいは競技会スポンサのある場合

サイドポッドエリア車両カテゴリーステッカー1枚レースゼッケンおよび公式WECステッカー組み合わせ

位置は許可されているエリア内で自由車検にて認められなければならない

第６５Ａ条に従い、選手権あるいは競技会スポンサーのある場合

LMP1とLMP2の側面表示（サイズ、色、フォント等は規定を参照のこと。この図はステッカー貼付位置についての指示としてのみ有効）

シャークフィンエリア前方：ハイブリッド識別ステッカー1枚

FIAロードセーフティー活動ステッカー1枚位置は許可されているエリア内で自由車検にて認められなければならない

サイドポッドエリア車両カテゴリーステッカー1枚レースゼッケンおよび公式スポンサーステッカー組み合わせ



LMP1とLMP2のフロント表示（サイズ、色、フォント等は規定を参照のこと。この図はステッカー貼付位置についての指示としてのみ有効）

ここには認められない水平面には不可

スプリッター上に認められる国旗を除く

フロントエリアレースゼッケン1枚許可エリア内での位置は自由公式WECステッカー1枚車検にて承認されなければならない車両カテゴリーステッカー1枚水平面に公式ステッカーは貼付不可（前方から見えなければならない）国旗1枚ハイブリッド識別ステッカー1枚

位置は許可されているエリア

内で自由車検にて認められなければ

ならない



GTE ProとGTE Amの表示（サイズ、色、フォント等は規定を参照のこと。この図はステッカー貼付位置についての指示としてのみ有効）

サイドエリアレースゼッケン1枚公式WECステッカー1枚車両カテゴリーステッカー1枚

フロントエリアレースゼッケン1枚公式WECステッカー1枚車両カテゴリーステッカー1枚国旗1枚

フロントエリアレースゼッケン1枚公式WECステッカー1枚車両カテゴリーステッカー1枚国旗1枚

GTE車両について：レースゼッケンと公式WECステッカーは、フロントとサイドエリアに、この（写真）モデルと同様に貼付しなければならない。車両カテゴリーステッカー1枚は、車両後部の後方から見える垂直なエリアに表示しなければならない。



第６５Ａ条に従い、選手権あるいは競技会スポンサーのある場合

GTE ProとGTE Amの表示（サイズ、色、フォント等は規定を参照のこと。この図はステッカー貼付位置についての指示としてのみ有効）

サイドエリアレースゼッケン1枚 WECスポンサーステッカー1枚車両カテゴリーステッカー1枚



GTE車両について：レースゼッケンと公式WECステッカーは、フロントとサイドエリアに、この（写真）モデルと同様に貼付しなければならない。車両カテゴリーステッカー1枚は、車両後部の後方から見える垂直なエリアに表示しなければならない。



付則４－第６５条Ｅ

２０１５年ＬＭＰ１技術規則違反の罰則

ﾌﾘｰ走行予選ﾚｰｽ回数 6時間ﾚｰｽでの罰則 24時間ﾚｰｽでの罰則適用時間

ERS>Limit ERS制限超過罰則なし周回ﾀｲﾑ取り消し

2回目ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾙｰｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ10秒ﾁｰﾑに罰則が通知され

てから4周回以内

3回目ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ20秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ40秒 4回目以降ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ30秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ60秒

Qté fuel/tour > limit 燃料量/周回制限超過付則B

罰則なし 1周回ﾀｲﾑ取り消し

続く 2周の平

均 2回目

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾙｰｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ10秒

ﾁｰﾑに罰則が通知され


続く 2周の平

均 3回目

ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ20秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ40秒

続く 2周の平

均 4回目

ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ30秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ60秒

Qté fuel/tour > limit 燃料量/周回制限超過 ×1.02 付則B


2回目ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ5秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ10秒ﾁｰﾑに罰則が通知され


3回目ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ30秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ60秒

4回目以降ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ60秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ120秒

Débit inst > limit 流量制限超過付則B

罰則なし 1周回ﾀｲﾑ取り消し 2回目ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ5秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ10秒ﾁｰﾑに罰則が通知され


3回目ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ30秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ60秒 4回目以降ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ60秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ120秒

P Boost > limit ﾌﾞｰｽﾄ圧制限

超過付則B


2回目戒告戒告ﾁｰﾑに罰則が通知され


3回目ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾙｰｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ5秒

4回目以降ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ5秒ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰ10秒

ｺｸﾋﾟｯﾄ温度罰則なし罰則なし 1回目

ｽﾄｯﾌﾟして修理ｽﾄｯﾌﾟして修理ﾁｰﾑに罰則が通知され


2回目 3回目

注１：レースの終２周回の間の違反である場合＝燃料量/周回制限超過は適用されず、燃料量/周回

制限超過×1.02が適用される。

注２：レースの残り時間が適用の遅延時間未満である場合＝順位認定タイムに競技審査委員会の裁量

にて時間に直して追加される。

国際モータースポーツ競技規則第１２条２.４の規定に従い、付則４に定められた罰則に控訴はできない。

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