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明 新 科 技 大 學
企業管理系
畢業專題研究報告
利用科技接收模式探討消費者對於油電混
合車之使用觀點及行為意圖
學 生謝文朕 楊順棠
指導老師徐志明老師
中 華 民 國 一 百 零 七 年 十 二 月
I
II
III
摘 要
近年來油價再度開始上漲與環境永續的議題依舊是全球關注的重點對於綠色行銷
及議題的研究探討也逐漸增加各國企業也受到當地政府的法規限制環境生態以及消
費者綠色思維等影響下紛紛將企業的未來發展與綠色管理的領域掛勾如今油電混合
車的技術日漸成熟而對於其使用者的使用態度與使用行為意圖相關的學術研究卻略為
稀少本研究將引用 Davis (1989)的「科技接受模式」作為基礎架構綜合「環保意識」
「政府補助」與「油價趨勢」等三項議題探討使用者對油電混合車的接受程度以及行
為意圖本研究提出的研究架構意可供學者日後研究相關綠色產業或產品時作為參考
關鍵字科技接受模式環保意識政府補助油價變化油電混合車
IV
誌 謝
本篇專題能夠順利的完成誠摯的感謝我們的指導老師徐志明教授要求我們用
謹慎的態度面對每件事情在討論專題時以耐心地教導我們並在我們在遇到困難時提
供協助與解惑雖然我們的成員人數對比其他專題分組來說人力非常不足但老師依然
全力支持我們同時也培養出我們在面對社會時的大膽嘗試與誠意面對讓我們可以順
利前進
其次則是感謝周遭同學朋友與家人的協助願意在我們有困難的時候給予適時的
建議與幫助對於我們帶來的麻煩並未有所抱怨讓我們在進行專題的時候能更加完善
原有的問題最後再次感謝明新的各位能給予我們兩人強大的助力讓我們能成功完成
這份專題以上
楊順棠謝文朕 謹誌於
明新科技大學 企業管理系
中華民國一七年十一月十一日
V
目 錄
審定書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ I
授權書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ II
摘要 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ III
誌謝 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ V
表目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
圖目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VII
第一章 緒論 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第一節 研究背景 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第二節 研究動機 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第三節 研究目的與問題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第四節 研究對象與範圍 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 4
第五節 研究流程 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
第六節 預期貢獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 6
第二章 理論基礎與文獻探討 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
第一節 科技接受模式 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
一理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
第二節 油電混合車定義與特色 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
一油電混合車的運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
二油電混合車之優點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
三油電混合車之缺點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
四油電車與非油電車的比較 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
五油電混合車之發展 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
六國外油電混合車調查 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
VI
七國內外油電車銷售市場 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
第三節 環保意識的影響 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
環保意識 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
新環境典範(New Environment Paradigm NEP) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 16
第三章 研究方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第一節 研究架構 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第二節 研究假說 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 18
第三節 問卷設計與抽樣方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
一問卷預試 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
二決定研究母體 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
三決定樣本大小 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
第四節 資料分析方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
一敘述性統計 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
二獨立樣本 T 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
三ANOVA 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
第五節 信度與效度分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
一信度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
二效度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
第四章 資料結果與分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第一節 外部變數資料彙總 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
第三節 各項構面之間的關係分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
第五章 結論與建議 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
第一節 結論與管理意涵 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
參考文獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 51 附錄(一) 問卷 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 53
VII
表目錄
表 2-1 理性行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
表 2-2 計畫行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
表 2-3 科技接受模式各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
表 2-5 環保意識的相關研究者 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 21
表 4-1 資料統計之性別 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-2 資料統計之年齡 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-3 資料統計之教育程度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-4 資料統計之月收入ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-5 資料統計之職業 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-6 資料統計之擁有汽車人數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-7 資料統計之擁有油電車與否 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-8 資料統計之換購車意願 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-9 性別與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
表 4-10 年齡與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 32
表 4-11 職業與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 33
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 35
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 36
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 38
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 39
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 40
表 4-17-A H1 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-17-B H1 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-A H2 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-B H2 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-A H3 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-B H3 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
I
II
III
摘 要
近年來油價再度開始上漲與環境永續的議題依舊是全球關注的重點對於綠色行銷
及議題的研究探討也逐漸增加各國企業也受到當地政府的法規限制環境生態以及消
費者綠色思維等影響下紛紛將企業的未來發展與綠色管理的領域掛勾如今油電混合
車的技術日漸成熟而對於其使用者的使用態度與使用行為意圖相關的學術研究卻略為
稀少本研究將引用 Davis (1989)的「科技接受模式」作為基礎架構綜合「環保意識」
「政府補助」與「油價趨勢」等三項議題探討使用者對油電混合車的接受程度以及行
為意圖本研究提出的研究架構意可供學者日後研究相關綠色產業或產品時作為參考
關鍵字科技接受模式環保意識政府補助油價變化油電混合車
IV
誌 謝
本篇專題能夠順利的完成誠摯的感謝我們的指導老師徐志明教授要求我們用
謹慎的態度面對每件事情在討論專題時以耐心地教導我們並在我們在遇到困難時提
供協助與解惑雖然我們的成員人數對比其他專題分組來說人力非常不足但老師依然
全力支持我們同時也培養出我們在面對社會時的大膽嘗試與誠意面對讓我們可以順
利前進
其次則是感謝周遭同學朋友與家人的協助願意在我們有困難的時候給予適時的
建議與幫助對於我們帶來的麻煩並未有所抱怨讓我們在進行專題的時候能更加完善
原有的問題最後再次感謝明新的各位能給予我們兩人強大的助力讓我們能成功完成
這份專題以上
楊順棠謝文朕 謹誌於
明新科技大學 企業管理系
中華民國一七年十一月十一日
V
目 錄
審定書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ I
授權書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ II
摘要 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ III
誌謝 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ V
表目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
圖目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VII
第一章 緒論 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第一節 研究背景 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第二節 研究動機 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第三節 研究目的與問題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第四節 研究對象與範圍 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 4
第五節 研究流程 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
第六節 預期貢獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 6
第二章 理論基礎與文獻探討 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
第一節 科技接受模式 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
一理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
第二節 油電混合車定義與特色 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
一油電混合車的運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
二油電混合車之優點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
三油電混合車之缺點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
四油電車與非油電車的比較 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
五油電混合車之發展 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
六國外油電混合車調查 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
VI
七國內外油電車銷售市場 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
第三節 環保意識的影響 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
環保意識 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
新環境典範(New Environment Paradigm NEP) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 16
第三章 研究方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第一節 研究架構 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第二節 研究假說 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 18
第三節 問卷設計與抽樣方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
一問卷預試 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
二決定研究母體 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
三決定樣本大小 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
第四節 資料分析方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
一敘述性統計 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
二獨立樣本 T 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
三ANOVA 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
第五節 信度與效度分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
一信度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
二效度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
第四章 資料結果與分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第一節 外部變數資料彙總 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
第三節 各項構面之間的關係分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
第五章 結論與建議 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
第一節 結論與管理意涵 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
參考文獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 51 附錄(一) 問卷 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 53
VII
表目錄
表 2-1 理性行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
表 2-2 計畫行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
表 2-3 科技接受模式各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
表 2-5 環保意識的相關研究者 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 21
表 4-1 資料統計之性別 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-2 資料統計之年齡 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-3 資料統計之教育程度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-4 資料統計之月收入ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-5 資料統計之職業 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-6 資料統計之擁有汽車人數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-7 資料統計之擁有油電車與否 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-8 資料統計之換購車意願 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-9 性別與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
表 4-10 年齡與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 32
表 4-11 職業與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 33
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 35
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 36
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 38
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 39
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 40
表 4-17-A H1 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-17-B H1 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-A H2 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-B H2 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-A H3 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-B H3 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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4 Davis F D Bagozzi R Pamp Warshaw P R (1989) User Acceptance of Computer
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5 Dunlap R E and Van Liere K D (1978) The new environmental paradigmA Proposed
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7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
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8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
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8AE7B4AFE7A98DE98AB7E594AEE7A0B4900E8
90ACE8BC9B
2 httpswwwgoultralowcom
3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
池httptoupeenseencompost-11E38090E6B2B9E99BBBE6B7
B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
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4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
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9F
5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
II
III
摘 要
近年來油價再度開始上漲與環境永續的議題依舊是全球關注的重點對於綠色行銷
及議題的研究探討也逐漸增加各國企業也受到當地政府的法規限制環境生態以及消
費者綠色思維等影響下紛紛將企業的未來發展與綠色管理的領域掛勾如今油電混合
車的技術日漸成熟而對於其使用者的使用態度與使用行為意圖相關的學術研究卻略為
稀少本研究將引用 Davis (1989)的「科技接受模式」作為基礎架構綜合「環保意識」
「政府補助」與「油價趨勢」等三項議題探討使用者對油電混合車的接受程度以及行
為意圖本研究提出的研究架構意可供學者日後研究相關綠色產業或產品時作為參考
關鍵字科技接受模式環保意識政府補助油價變化油電混合車
IV
誌 謝
本篇專題能夠順利的完成誠摯的感謝我們的指導老師徐志明教授要求我們用
謹慎的態度面對每件事情在討論專題時以耐心地教導我們並在我們在遇到困難時提
供協助與解惑雖然我們的成員人數對比其他專題分組來說人力非常不足但老師依然
全力支持我們同時也培養出我們在面對社會時的大膽嘗試與誠意面對讓我們可以順
利前進
其次則是感謝周遭同學朋友與家人的協助願意在我們有困難的時候給予適時的
建議與幫助對於我們帶來的麻煩並未有所抱怨讓我們在進行專題的時候能更加完善
原有的問題最後再次感謝明新的各位能給予我們兩人強大的助力讓我們能成功完成
這份專題以上
楊順棠謝文朕 謹誌於
明新科技大學 企業管理系
中華民國一七年十一月十一日
V
目 錄
審定書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ I
授權書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ II
摘要 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ III
誌謝 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ V
表目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
圖目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VII
第一章 緒論 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第一節 研究背景 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第二節 研究動機 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第三節 研究目的與問題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第四節 研究對象與範圍 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 4
第五節 研究流程 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
第六節 預期貢獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 6
第二章 理論基礎與文獻探討 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
第一節 科技接受模式 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
一理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
第二節 油電混合車定義與特色 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
一油電混合車的運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
二油電混合車之優點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
三油電混合車之缺點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
四油電車與非油電車的比較 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
五油電混合車之發展 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
六國外油電混合車調查 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
VI
七國內外油電車銷售市場 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
第三節 環保意識的影響 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
環保意識 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
新環境典範(New Environment Paradigm NEP) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 16
第三章 研究方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第一節 研究架構 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第二節 研究假說 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 18
第三節 問卷設計與抽樣方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
一問卷預試 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
二決定研究母體 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
三決定樣本大小 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
第四節 資料分析方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
一敘述性統計 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
二獨立樣本 T 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
三ANOVA 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
第五節 信度與效度分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
一信度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
二效度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
第四章 資料結果與分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第一節 外部變數資料彙總 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
第三節 各項構面之間的關係分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
第五章 結論與建議 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
第一節 結論與管理意涵 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
參考文獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 51 附錄(一) 問卷 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 53
VII
表目錄
表 2-1 理性行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
表 2-2 計畫行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
表 2-3 科技接受模式各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
表 2-5 環保意識的相關研究者 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 21
表 4-1 資料統計之性別 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-2 資料統計之年齡 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-3 資料統計之教育程度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-4 資料統計之月收入ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-5 資料統計之職業 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-6 資料統計之擁有汽車人數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-7 資料統計之擁有油電車與否 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-8 資料統計之換購車意願 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-9 性別與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
表 4-10 年齡與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 32
表 4-11 職業與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 33
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 35
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 36
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 38
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 39
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 40
表 4-17-A H1 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-17-B H1 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-A H2 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-B H2 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-A H3 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-B H3 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
III
摘 要
近年來油價再度開始上漲與環境永續的議題依舊是全球關注的重點對於綠色行銷
及議題的研究探討也逐漸增加各國企業也受到當地政府的法規限制環境生態以及消
費者綠色思維等影響下紛紛將企業的未來發展與綠色管理的領域掛勾如今油電混合
車的技術日漸成熟而對於其使用者的使用態度與使用行為意圖相關的學術研究卻略為
稀少本研究將引用 Davis (1989)的「科技接受模式」作為基礎架構綜合「環保意識」
「政府補助」與「油價趨勢」等三項議題探討使用者對油電混合車的接受程度以及行
為意圖本研究提出的研究架構意可供學者日後研究相關綠色產業或產品時作為參考
關鍵字科技接受模式環保意識政府補助油價變化油電混合車
IV
誌 謝
本篇專題能夠順利的完成誠摯的感謝我們的指導老師徐志明教授要求我們用
謹慎的態度面對每件事情在討論專題時以耐心地教導我們並在我們在遇到困難時提
供協助與解惑雖然我們的成員人數對比其他專題分組來說人力非常不足但老師依然
全力支持我們同時也培養出我們在面對社會時的大膽嘗試與誠意面對讓我們可以順
利前進
其次則是感謝周遭同學朋友與家人的協助願意在我們有困難的時候給予適時的
建議與幫助對於我們帶來的麻煩並未有所抱怨讓我們在進行專題的時候能更加完善
原有的問題最後再次感謝明新的各位能給予我們兩人強大的助力讓我們能成功完成
這份專題以上
楊順棠謝文朕 謹誌於
明新科技大學 企業管理系
中華民國一七年十一月十一日
V
目 錄
審定書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ I
授權書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ II
摘要 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ III
誌謝 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ V
表目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
圖目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VII
第一章 緒論 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第一節 研究背景 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第二節 研究動機 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第三節 研究目的與問題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第四節 研究對象與範圍 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 4
第五節 研究流程 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
第六節 預期貢獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 6
第二章 理論基礎與文獻探討 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
第一節 科技接受模式 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
一理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
第二節 油電混合車定義與特色 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
一油電混合車的運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
二油電混合車之優點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
三油電混合車之缺點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
四油電車與非油電車的比較 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
五油電混合車之發展 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
六國外油電混合車調查 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
VI
七國內外油電車銷售市場 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
第三節 環保意識的影響 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
環保意識 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
新環境典範(New Environment Paradigm NEP) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 16
第三章 研究方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第一節 研究架構 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第二節 研究假說 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 18
第三節 問卷設計與抽樣方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
一問卷預試 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
二決定研究母體 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
三決定樣本大小 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
第四節 資料分析方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
一敘述性統計 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
二獨立樣本 T 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
三ANOVA 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
第五節 信度與效度分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
一信度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
二效度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
第四章 資料結果與分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第一節 外部變數資料彙總 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
第三節 各項構面之間的關係分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
第五章 結論與建議 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
第一節 結論與管理意涵 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
參考文獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 51 附錄(一) 問卷 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 53
VII
表目錄
表 2-1 理性行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
表 2-2 計畫行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
表 2-3 科技接受模式各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
表 2-5 環保意識的相關研究者 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 21
表 4-1 資料統計之性別 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-2 資料統計之年齡 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-3 資料統計之教育程度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-4 資料統計之月收入ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-5 資料統計之職業 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-6 資料統計之擁有汽車人數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-7 資料統計之擁有油電車與否 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-8 資料統計之換購車意願 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-9 性別與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
表 4-10 年齡與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 32
表 4-11 職業與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 33
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 35
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 36
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 38
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 39
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 40
表 4-17-A H1 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-17-B H1 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-A H2 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-B H2 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-A H3 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-B H3 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
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5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
一中文部分
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
IV
誌 謝
本篇專題能夠順利的完成誠摯的感謝我們的指導老師徐志明教授要求我們用
謹慎的態度面對每件事情在討論專題時以耐心地教導我們並在我們在遇到困難時提
供協助與解惑雖然我們的成員人數對比其他專題分組來說人力非常不足但老師依然
全力支持我們同時也培養出我們在面對社會時的大膽嘗試與誠意面對讓我們可以順
利前進
其次則是感謝周遭同學朋友與家人的協助願意在我們有困難的時候給予適時的
建議與幫助對於我們帶來的麻煩並未有所抱怨讓我們在進行專題的時候能更加完善
原有的問題最後再次感謝明新的各位能給予我們兩人強大的助力讓我們能成功完成
這份專題以上
楊順棠謝文朕 謹誌於
明新科技大學 企業管理系
中華民國一七年十一月十一日
V
目 錄
審定書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ I
授權書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ II
摘要 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ III
誌謝 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ V
表目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
圖目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VII
第一章 緒論 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第一節 研究背景 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第二節 研究動機 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第三節 研究目的與問題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第四節 研究對象與範圍 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 4
第五節 研究流程 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
第六節 預期貢獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 6
第二章 理論基礎與文獻探討 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
第一節 科技接受模式 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
一理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
第二節 油電混合車定義與特色 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
一油電混合車的運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
二油電混合車之優點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
三油電混合車之缺點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
四油電車與非油電車的比較 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
五油電混合車之發展 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
六國外油電混合車調查 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
VI
七國內外油電車銷售市場 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
第三節 環保意識的影響 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
環保意識 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
新環境典範(New Environment Paradigm NEP) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 16
第三章 研究方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第一節 研究架構 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第二節 研究假說 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 18
第三節 問卷設計與抽樣方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
一問卷預試 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
二決定研究母體 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
三決定樣本大小 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
第四節 資料分析方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
一敘述性統計 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
二獨立樣本 T 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
三ANOVA 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
第五節 信度與效度分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
一信度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
二效度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
第四章 資料結果與分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第一節 外部變數資料彙總 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
第三節 各項構面之間的關係分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
第五章 結論與建議 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
第一節 結論與管理意涵 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
參考文獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 51 附錄(一) 問卷 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 53
VII
表目錄
表 2-1 理性行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
表 2-2 計畫行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
表 2-3 科技接受模式各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
表 2-5 環保意識的相關研究者 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 21
表 4-1 資料統計之性別 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-2 資料統計之年齡 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-3 資料統計之教育程度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-4 資料統計之月收入ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-5 資料統計之職業 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-6 資料統計之擁有汽車人數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-7 資料統計之擁有油電車與否 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-8 資料統計之換購車意願 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-9 性別與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
表 4-10 年齡與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 32
表 4-11 職業與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 33
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 35
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 36
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 38
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 39
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 40
表 4-17-A H1 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-17-B H1 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-A H2 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-B H2 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-A H3 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-B H3 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
V
目 錄
審定書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ I
授權書 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ II
摘要 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ III
誌謝 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ V
表目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VI
圖目錄 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ VII
第一章 緒論 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第一節 研究背景 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 1
第二節 研究動機 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第三節 研究目的與問題 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 3
第四節 研究對象與範圍 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 4
第五節 研究流程 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
第六節 預期貢獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 6
第二章 理論基礎與文獻探討 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
第一節 科技接受模式 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
一理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
第二節 油電混合車定義與特色 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
一油電混合車的運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
二油電混合車之優點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
三油電混合車之缺點 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
四油電車與非油電車的比較 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
五油電混合車之發展 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
六國外油電混合車調查 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
VI
七國內外油電車銷售市場 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
第三節 環保意識的影響 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
環保意識 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
新環境典範(New Environment Paradigm NEP) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 16
第三章 研究方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第一節 研究架構 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第二節 研究假說 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 18
第三節 問卷設計與抽樣方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
一問卷預試 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
二決定研究母體 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
三決定樣本大小 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
第四節 資料分析方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
一敘述性統計 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
二獨立樣本 T 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
三ANOVA 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
第五節 信度與效度分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
一信度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
二效度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
第四章 資料結果與分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第一節 外部變數資料彙總 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
第三節 各項構面之間的關係分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
第五章 結論與建議 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
第一節 結論與管理意涵 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
參考文獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 51 附錄(一) 問卷 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 53
VII
表目錄
表 2-1 理性行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
表 2-2 計畫行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
表 2-3 科技接受模式各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
表 2-5 環保意識的相關研究者 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 21
表 4-1 資料統計之性別 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-2 資料統計之年齡 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-3 資料統計之教育程度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-4 資料統計之月收入ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-5 資料統計之職業 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-6 資料統計之擁有汽車人數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-7 資料統計之擁有油電車與否 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-8 資料統計之換購車意願 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-9 性別與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
表 4-10 年齡與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 32
表 4-11 職業與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 33
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 35
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 36
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 38
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 39
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 40
表 4-17-A H1 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-17-B H1 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-A H2 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-B H2 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-A H3 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-B H3 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
VI
七國內外油電車銷售市場 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
第三節 環保意識的影響 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
環保意識 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 15
新環境典範(New Environment Paradigm NEP) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 16
第三章 研究方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第一節 研究架構 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
第二節 研究假說 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 18
第三節 問卷設計與抽樣方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
一問卷預試 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
二決定研究母體 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
三決定樣本大小 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 22
第四節 資料分析方法 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
一敘述性統計 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
二獨立樣本 T 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
三ANOVA 檢定 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 23
第五節 信度與效度分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
一信度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
二效度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 24
第四章 資料結果與分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第一節 外部變數資料彙總 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
第三節 各項構面之間的關係分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
第五章 結論與建議 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
第一節 結論與管理意涵 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 49
參考文獻 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 51 附錄(一) 問卷 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 53
VII
表目錄
表 2-1 理性行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
表 2-2 計畫行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
表 2-3 科技接受模式各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
表 2-5 環保意識的相關研究者 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 21
表 4-1 資料統計之性別 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-2 資料統計之年齡 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-3 資料統計之教育程度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-4 資料統計之月收入ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-5 資料統計之職業 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-6 資料統計之擁有汽車人數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-7 資料統計之擁有油電車與否 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-8 資料統計之換購車意願 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-9 性別與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
表 4-10 年齡與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 32
表 4-11 職業與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 33
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 35
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 36
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 38
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 39
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 40
表 4-17-A H1 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-17-B H1 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-A H2 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-B H2 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-A H3 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-B H3 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
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第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
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第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
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第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
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三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
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感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
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第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
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四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
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六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
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七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
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第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
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新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
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第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
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第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
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表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
1 吳德君2006促銷方式促銷情境對購買意願的影響購物方式與產品涉入為干擾
變數大同大學事業經營學系
2 李冰肖勇泉2000論政府在排污總量控制中的職責「污染防治技術」期刊第 2
期125
3 李青安祥生2000論面向可持續發展的環境教育「中國人口資源與環境」雜
誌S2 期 127
4 張子超1995「環保教師對新環境典範態度分析」環境教育季刊26 期37-45
5 張俺元2002農村城鎮化與生態環境法制建設的構想泉州師範學院學報1 期
122
6 許貞2008以科技接受模式探討消費者在綠色環保意識下對油電混合車之使用態度
及行為意圖之研究國立彰化師範大學
7 陳正達2008科學發展424 期台灣師範大學地球科學系+A7
8 陳宥杉賴奎魁施怡君詹采璃以專利分析探討油電混合車之發展現況之研究
國立雲林科技大學
9 楊孟祠2017以科技接受模式探討使用虛擬實境之行為意圖之研究逢甲大學
10 蔡文献2010由科技接受模式(TAM)探討消費者對選購住宅型太陽能發電系統之
行為意向國立成功大學
11 盧蓮英余中山2005環境教育與教師的環境素質湖北師範學院學報自然科
學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
6 期59
二 英文部分
1 Davis F D (1993) User Acceptance of Information Technology System Characteristics
User Perceptions and Behavioral Impacts International Journal of Man-Machine Studies
38(3) 475-487
2 Charles W L Hill amp Gareth R Jones (1991) Strategic Management Sixth Edition
Chapter 3 Internal Analysis Distinctive Competencies Competitive Advantage and
Profitability
3 Davis F D (1989) Perceived Usefulness Perceived Ease of Use and User Acceptance of
Information Technology MIS Quarterly 13(3) 319-340
4 Davis F D Bagozzi R Pamp Warshaw P R (1989) User Acceptance of Computer
Technology A Comparison of Two Management Science 35(8) 982-1003
5 Dunlap R E and Van Liere K D (1978) The new environmental paradigmA Proposed
Measuring Instrument and Preliminary Result The Journal of Environmental Education 9
- 52 -
10-19
6 Fishbein M amp Ajzen I (1975) Belief attitude intention and behavior An introduction to
theory and research Reading (MA) Addison-Wesley
7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
technology A Finnish case study Information and Management 29227-238
8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
competing Models Information System Research 6(2)145-176
三網路資源
1 httpsnewsu-carcomtwarticle30546PriusE4BE9DE784B6E5B185
E9A696E58A9FEFBC8CToyotaE6B2B9E99BBBE8BB
8AE7B4AFE7A98DE98AB7E594AEE7A0B4900E8
90ACE8BC9B
2 httpswwwgoultralowcom
3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
池httptoupeenseencompost-11E38090E6B2B9E99BBBE6B7
B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
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4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
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9F
5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
VII
表目錄
表 2-1 理性行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 7
表 2-2 計畫行為理論各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
表 2-3 科技接受模式各項層面意義之解釋 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 12
表 2-5 環保意識的相關研究者 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 21
表 4-1 資料統計之性別 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-2 資料統計之年齡 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 27
表 4-3 資料統計之教育程度 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-4 資料統計之月收入ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 28
表 4-5 資料統計之職業 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-6 資料統計之擁有汽車人數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 29
表 4-7 資料統計之擁有油電車與否 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-8 資料統計之換購車意願 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 30
表 4-9 性別與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 31
表 4-10 年齡與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 32
表 4-11 職業與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 33
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 35
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 36
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 38
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 39
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 40
表 4-17-A H1 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-17-B H1 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-A H2 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 41
表 4-18-B H2 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-A H3 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
表 4-19-B H3 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 42
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
VIII
表 4-20-A H4 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-20-B H4 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-A H5 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 43
表 4-21-B H5 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-A H6 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-22-B H6 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 44
表 4-23-A H7 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-23-B H7 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-A H8 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 45
表 4-24-B H8 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-A H9 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-25-B H9 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 46
表 4-26-A H10 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-26-B H10 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-A H11 變異數分析 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 47
表 4-27-B H11 係數 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
表 4-28 各項構面之間的關係分析彙總表 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 48
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
IX
圖目錄
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 2
圖 1-2 研究流程圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 5
圖 2-1 理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 8
圖 2-2 計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 9
圖 2-3 科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM) ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 10
圖 2-4 油電混合車系統運作原理 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 11
圖 2-5 銷售量比較圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 13
圖 2-6 汽車銷售圖片 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 14
圖 3-1 研究架構之構圖 ꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏꞏ 17
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
1
第一章 緒論
第一節 研究背景
第二次工業革命後工業化國家大量使用自然資源來進行機械化生產導致環境汙
染並大幅度惡化環境的存續於第二次世界大戰結束後地球資源嚴重耗損及全球性的
環境汙染問題等問題源自於「大量生產大量消費大量廢棄」的消耗型經濟體系
並加劇了人類對自然資源的開發與破壞近年來全世界各地已經開始面對溫室氣體的
排放所引發的全球暖化和氣候變遷產生的影響嘗試進行各種環境保護永續發展的行
動如今由於全球對環保意識的重視綠色革命已經逐漸擴大了範圍而對於企業而
言如何在環境意識的浪潮中重新塑造自己的競爭優勢乃是目前必須積極思考的議題
根據 Hill amp Jones(2001)提出競爭優勢(Competitive Advantage)意指企業在其產業中
相對於其他競爭者具有更獨特且優勢的競爭地位因此企業的成敗乃根據競爭優勢(創
新效率品質顧客服務等)之建立與維持為主但面臨綠色革命的到來企業也開
始正視新興推力的萌芽此推力首先來自全球各國政府法規以及生態環境的轉變包括
於 1985 年簽訂1988 年生效的「保護臭氧層維也納公約」（Vienna Convention for the
Protection of the Ozone Layer）於 1997 年訂定2005 年啟用的《京都議定書》(Kyoto
protocol)並且於 2012 年在卡達召開的第 18 屆聯合國氣候變化大會上本應於 2012
年到期的京都議定書被同意延長至 2020 年接著在世界法規及非政府組織不斷對企業
大廠的施壓下讓所有的企業和競爭對手站在相同的環保標準上競爭以更重視生產過
程及產品對環境可能造成的影響為主要參照由於全球經濟快速發展生態環境亦產生
顯著的變化而另一個更大的推力則是源自於消費者對環保日益重視的態度更加影
響企業對於綠色產品的策略
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
2
另一方面「高油價革命」時代的來臨也是必須關注的重點雖然於 2016 年的時候
油價的價格有所趨緩且下降但近年國際原油價格再度回升需要嚴加關注因「油價
上漲」而導致的一連串民生物價壓力儼然已成為全世界必須關切的議題根據經濟部
能源局統計出近三年國際油價趨勢圖(如圖 1-2 )其各油價在 2017 年過半後又隨時間而
逐漸上升
圖 1-1 近年國際油價趨勢變化圖(美金桶)
資料來源經濟部能源局
面對至今油價再度上漲使的消費者也逐漸改變生活型態與消費行為而箇中的難
題不僅是台灣需要去積極面對更是全世界必須認真對待的事實我們正處於一個對環
境變遷自然生態與永續發展更為注重的年代在環保意識日趨高漲及「高油價時代」
新思維的今日已逐漸演變出各種消費趨勢「綠色議題」(Green Issue)則超越政治法
律公益的範疇是所有國家政府企業以及消費者應當關注的議題
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
3
第二節 研究動機
為了因應目前能源危機油價高漲以及全球環保意識日漸抬頭情況下企業廠商
與消費者無不開始重視產品製造與使用對於環境所造成的影響或傷害特別是交通工
具人類為了遠方交通的便捷而發明了汽車而絕大部分的道路車輛都是使用石油能
源在經過數次能源危機後汽車製造商雖不斷發展出更省能技術的挑戰(工業技術與
資訊195 期2008)但是面對石油始終會枯竭的事實石油價格不斷的攀升更喚醒
了大眾節能與環保意識並重新思考目前的交通方式和型態
面對能源拮据及環境衝擊的議題新型的油電混合(Hybrid)技術產生的複合動力汽
車誕生了許多國家政府與汽車大廠皆對於油電混合的複合動力汽車的研發與推廣投
以極大的關注與資源在能源話題下正代表著內燃機動力延續應用以及電動動力創新
應用的走向也為次世代電動車技術鋪路(工業技術與資訊195 期2008)
面對科技產業的綠化企業開發具環保概念的科技產品往往會導致售價提高對
於科技企業廠商來說這是個冒險的嘗試夏普電子(Sharp Electronics)策略長米特切爾
(Stewart Mitchell)也提到「若所有條件都一樣消費者會選擇更具環保概念的產品但
這不代表他們願意付更高的價錢」也一語道破了科技產業推出環保產品的兩難處境
為因應環保意識與油價上漲等議題本研究將將引用 Davis (1989)提出「科技接受模式
(TAM 模型)」為基礎並結合「消費者本身的環保態度」「消費者對未來油價趨勢看法」
與「消費者對於政府補助新型產品的看法」等三項外在變數探討消費者對油電混合車之
使用態度與行為意圖
第三節 研究目的與問題
為了應對環保節能與油價上漲這樣的議題為了達到「環保省油」等目的的油電
混合車在現代已經是主流各國與許多汽車廠商皆開始研發和推廣油電混合車並投入
大量的關注與資源在現代油電混合車逐漸普及的年代國內對於油電混合車的相關學
術研究仍然鮮少而為了瞭解在油電混合車普及的年代找出影響人們對預期接受度的
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
4
主要因素加以理解和分析油電混合車接受度的重要構面便是政府與企業能否成功推
展「高單價環保科技產品」的重要關鍵
為了解釋和預測使用者對於新型資訊系統的接受程度由 Davis(1989)所提出的「科
技接受模式」(Technology Acceptance Model TAM)便是為此而存在且由於過去許多不
同的研究廣泛應用此模式在不同創新產品的接受度研究之中從而發現該模式所意指的
重要觀念「使用者對科技產品的感知有用性與感知易用性會對使用者的使用行為意圖產
生直接影響並且感知易用性會正向的影響感知有用性」可以套用於各項創新科技當
中因此本研究以 TAM 模型為基礎的架構並結合「使用者對油價趨勢的看法」「使
用者的環保意識」以及「政府對新型科技產品的推廣補助」三項外部變數藉此探討使
用者對油電混合車的接受程度以及購買行為以便於瞭解影響使用者對油電混合車接受
的因素
本研究首先會初步解釋有關科技接受模式的架構基礎與相關文獻及其發展接著對
於油電混合(Hybrid)的複合動力汽車進行探討彙整國內外各方面的相關學術研究根
據以上研究目的本研究提出以下的研究論點
一有用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
二易用性和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影響
三政府的補助與推廣和使用者對油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間
的影響
四使用者自身的環保意識和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的影
響
五使用者對於油價趨勢變化和油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的
影響
第四節 研究對象與範圍
本研究對象以國內社會大眾進行調查為了收穫各階層年齡職業等人士的看法
並未特別去選取範圍以隨機抽樣為主
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
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- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
5
第五節 研究流程
本研究的研究流程首先探討了研究動機與消費者油電混合車與科技接受模式之間
的關聯述說本研究的目的範圍以及流程第二章節以文獻探討為主藉由蒐集彙
整回顧國內外的相關文獻研究接著針對本研究的主題以及其特性和變數進行分析
第三章是為研究方法目的為建構適合的模型和進行問卷的設計而後以發放的問卷結
果執行研究最後將結論統整和撰寫建議以下是為本研究流程圖示
圖 1-2 研究流程圖
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
6
第六節 預期貢獻
本研究是以科技接受模式作為基礎架構探討油電混合車的潛在使用者對於此產品
的看法使用態度使用行為意圖和使用的動機等等在學術研究方面本研究期望能
提供以下貢獻
一探討科技接受度模式在衡量新科技產品的適用性
二彙整國內外對於油電混合車之定義特性與油電混合車發展與現況
三提供後續以油電混合車為主體的研究者一個較具系統與規模的研究基礎
四探討油電混合車於現代人們心目中的看法
五透過文獻探討從「高單價之環保科技產品」的立場局部修訂 TAM 模型的架構
整合出一份新的量表作為消費者對油電混合車的接受程度及使用行為意圖的測
量工具
六以問卷方式調查使用者對油電混合車的觀感及看法以了解消費者目前對油電
混合車的接受程度另一方面藉此收集第一手資料以便於進行後續相關研究
七針對油電混合車之潛在使用者而言找出影響其接受度的主要因素根據驗證後
的架構以及收集到的資料加以分析以得知影響油電混合車接受度的重要構面
釐清主要效果來源
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
7
第二章 理論基礎與文獻探討
第一節 科技接受模式
本節首先將介紹由 Fishbein amp Ajzen 在 1975 年所提出「理性行為理論」(Theory of
Reasoned簡稱 TRA)和「計畫行為理論」(Theory of Planned Behavior簡稱 TPB由 Ajzen
所提出)藉由上述兩個理論所衍生在 1989 年由 Davis 所提出的「科技接受模式」
(Technology Acceptance Model簡稱 TAM)為主
一 理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)
理性行為理論(Theory of Reasoned ActionTRA)是由 Fishbein 和 Ajzen 在 1975
年時根據社會心理學的角度所產生的理論主要適用於分析態度如何有意識地影響
個人行為其理論有兩個前提要素其一研究人員必須假設是人是冷靜且理性的
情況下並都是出自於自願的其二當人決定做某個目的時是出自於冷靜且理
性的考量下(Igbaria et al 1995)該理論中定義許多專有名詞用以解釋內部的各
項層面如表 2-1 所示該理論認為人們在進行行為的某種程度上可以由累積的經
驗所做出理性的判斷(Davis et al 1989)根據此理論來看將人們的行為意圖
(Behavioral Intention IB)以理性行為理論描述如圖 2-1 所示
理性行為理論各項層面 定義
信念(Belief) 預期個人行為所發生的意念行為
評估(Evaluations) 根據行為的結果與預期的行為觀察
規範性信念(Normative Beliefs) 社會環境對於個人意圖的影響
依從行為(Motivation to Comply) 他人或群體意見使個人行為的影響
行為態度(Attitude Toward Behavior) 個人對於某項特定事物或行為所持不同面向的接受程度
主觀的行為準則(Subjective Norn) 社會環境對於個人行為的影響
行為意圖(Behavioral Intention) 個人對於某些特定行為的意願
實際行為(Actual Behavior) 個人實際所發生的行為
表 2-1理性行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
8
在此理論中主觀的意識越高則行為意圖也越高反之當意識越低則行為意圖也
越低
二計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
計畫行為理論是由 Ajzen 在 1985 年根據之前的理性行為理論為基礎加入「認知
行為控制」(Perceived Behavioral Control PBC)來判斷其對於行為意圖的影響因為人
並非是完全理性的生物很多行為會受到非理性因素的影響而改變TPB 與 TRA 的不
同之處便在於多增加了「認知行為控制」這個變數與行為態度和主觀行為準則並列
並且此三項變數與行為意圖之間呈現正相關產生實際的影響藉由表 2-2 介紹 TPB
的專有名詞以及圖 2-2 介紹其理論的各項關係
計畫行為理論各項層面 定義
認知行為控制(Theory of Planned Behavior
TPB) 個人進行某些行為時對於其控制能力的知覺
圖 2-1理性行為理論(Theory of Reasoned Action TRA)
資料來源Fishbein 和 Ajzen (1980)
表 2-2計畫行為理論各項層面意義之解釋
資料來源Ajzen(1985)
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
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5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
9
三科技接受模式(Technology Acceptance Model TAM)
科技接受模式(TAM)是由美國學者 Davis 於 1989 年所提出的理論根據理性行為
理論(TRA)以及計畫行為理論(TPB)為基礎改變而來主要用於解釋和預測人們對於資
訊科技的接受程度科技接受模式將理性行為理論中的主觀行為準則進行簡化只以態
度層面進行考量科技接受模式(TAM)和理性行為理論(TRA)之間的差異在於科技接受
模式(TAM)的目的是解釋外在因子是如何影響人們內在信念態度行為意圖之構造
為了瞭解人們在使用科技時對於資訊使用的接受程度做出有效的理解和推論藉由表
2-3 來解釋其各項層面及定義由圖 2-3 解釋其各項層面間的關係
表 2-3科技接受模式各項層面意義之解釋
資料來源Davis(1989)
科技接受模式各項層面 定義
感知有用性(Perceived Usefulness)
科技對於社會大眾們的接受程度對於它們
的使用程度會增加其工作效率以及未來表
現的主觀可能性然而對與使用的大眾來
說它們對系統是否有用認知與使用的態度
往正向的相關影響同時受到認知易用性與
外部影響
圖 2-2計畫行為理論(Theory of Planned Behavior TPB)
資料來源Ajzen(1985)
行為態度
(Attitude Toward
Behavior)
主觀的行為準則
(Subjective Norm)
行為意圖
(Behavioral Intention)
實際行為
(Actual Behavior)
認知行為控制
(Perceived Behavioral
Control PBC)
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
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第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
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5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
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表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
10
感知易用性(Perceived Ease of Use)
社會大眾對於新型科技所認知的易用程度
對於新科技的系統是否容易使用與使用態度
上呈現正向的相關影響也同時會受到外在
變數的影響
使用態度(Attitude Toward Using)
社會大眾對於資訊的使用態度使用的態度
會受到認知有用性與認知易用性所影響在
使用新系統的態度與認知上呈現正向的相關
影響
外在變數(External Variables)
感知有用性及感知易用性將受到外在的變數
影響因此包含使用者之間的差異使用者
的不同情境不同系統之間的差異等等
科技接受模型僅提供精簡的構圖用以解釋社會大眾對於接受新型資訊科技時的過程
此模型有以下三個主要論點
1 使用者使用其系統的行為可以由行為意圖做出合理的推測
2 使用系統的行為意圖的主要決定因素是感知有用性
3 使用系統的行為意圖的次要決定因素則是感知易用性
圖 2-3科技接受模式(Technology Acceptance
Model TAM)
資料來源Davis(1989)
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
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Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
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4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
891E8A9B2E6808EE9BABCE981B8E69387EFBC
9F
5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
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ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
11
第二節 油電混合車定義與特色
一 油電混合車的運作原理
混合動力電動車又稱油電混合車（Hybrid Electric Vehicles）油電混合車使用
兩種不同的動力來驅動而這兩種動力裝置分別是汽油引擎與電動馬達而和馬達
相關的電池則是為其提供能量的重要來源藉由引擎在高速行駛時所產生的動能會
以馬達為仲介使電力得以儲存到電池中在馬達以電池所提供的能量行駛汽車時
引擎則是不運轉的狀態以圖 2-4 來簡單介紹動力系統的分配形式與運作原理
圖 2-4 油電混合車系統運作原理
資料來源TouPeenSeen 部落格【油電混合車middot油電】油電混合車電池
二 油電混合車之優點
在使用兩種不同的動力來運作時使用了汽油引擎的中高轉速特性與電動馬達的
低速扭力強靜音零汙染的特性結合這兩者的特性並藉此發揮最大功效其設計
使車輛在高油耗的階段會以電動馬達取代或輔助其輸出達到能源回收的目的並減少
污染排放量(林嘉仁黃崇能2007)
三 油電混合車之缺點
油電混合車在市區行駛是相對省油一旦開上高速公路或是快速道路後車速到達不
須使用低速前進時電動馬達將不會介入於是油耗的程度便和汽油引擎沒有過多的
差異其他缺點包含著維修費用過高尤其是電池更換的費用
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
12
四 油電車與非油電車的比較
現今的省油比較的車種經濟部能源局 105 年度車兩油耗指南(如表 4-1)比較出
其中 Hybrid 的車種占了多數
表 2-4 國內省油車輛前 20 名排行
資料來源經濟部能源局
五 油電混合車之發展
由於台灣對環保意識的新起社會大眾對於車輛造成的能源消耗與排放廢氣的議
題有了重大的改變再加上政府提出油電混合車的優惠方案增加了社會大眾對油電
混合車的購買意願
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
13
六 國外油電混合車調查
Go Ultra Low 發布的數據顯示油電混合車在 2017 年的銷售程度達到了創紀錄的
水平由於不斷擴大系列前所未有的需求增加了 27在 2018 年時油電混合車註冊
量首次達到 60000 輛作為歐洲超低排放車輛最大廠商之一藉由圖表 2-5 介紹與其他地
區在 2016 年與 2017 年的數據比較
圖 2-5 銷售量比較圖
圖片來源Go Ultra Low
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 52 -
10-19
6 Fishbein M amp Ajzen I (1975) Belief attitude intention and behavior An introduction to
theory and research Reading (MA) Addison-Wesley
7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
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8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
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E9A696E58A9FEFBC8CToyotaE6B2B9E99BBBE8BB
8AE7B4AFE7A98DE98AB7E594AEE7A0B4900E8
90ACE8BC9B
2 httpswwwgoultralowcom
3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
池httptoupeenseencompost-11E38090E6B2B9E99BBBE6B7
B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
B2B9E99BBBE6B7B7E59088E8BB8AE99BBBE6
B1A0
4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
891E8A9B2E6808EE9BABCE981B8E69387EFBC
9F
5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
14
七 國內外油電車銷售市場
研發 Hybrid 油電車款的 Toyota在 2016 年發布消息表示在 Toyota Hybrid 車
款在全球的銷售總數首度突破 900 萬輛若以市場來看Toyota Hybrid 車款的
銷售大宗依然集中在日本佔累積總數 900 萬輛的 48其次為北美的 33
歐洲則僅有 123而若單就全球最暢銷的 Prius 來看北美市場對於 Prius 的
需求甚至超越日本當地累積銷售量達 1676 萬輛些微勝過日本的 1665 萬輛
其餘在北美也很受歡迎的 Toyota Hybrid 車款包含 Camry HybridHighlander
Hybrid 及 Lexus RX400h450h
圖 2-6 汽車銷售圖片
圖片來源C-carcomtw
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
15
第三節 環保意識的影響
環保意識
一 世界各國對於環保意識的研究中在環保意識及消費行為之間的差異這個
議題對於全國各地的人們來說絕對是必須關注的也正因如此在環保意識漸
漸趨重的情勢下各國從事環保意識的研究者非常多對於各種新事物的研究
總是會加以考慮是否會對地球環境造成什麼樣的傷害也因為研究方向方式不
同各國的研究者都有不同的定義因此整理出各國研究者的對於環保意識的
定義如表 2-5 所示
表 2-5 環保意識的相關研究者
2000 年 安祥生李青
環保意識是指社會群體和個人對待整個環境及其有關問題的意識
和敏感它的內容應包括公眾對環境的關切程度對現有的和可能
出現的環境問題的敏感性對保護環境的負責態度及參與意識
2000 年 李冰肖勇泉
環保意識是指人對待自然和環境的態度一是意識水平即人們是
否認識到環境問題的存在以及認識的程度如何二是行為取向即
人們根據自己的價值判斷對環境問題作出的行為選擇
2001 年 顧偉黎
環保意識是指人們對待自然和環境的態度它包括人們的環境意
識水平環境行為取向和人們在環境保護中的參與程度環境意識
和環境質量是衡量一個國家和民族文明程度的重要標誌
2002 年 張俺元
所謂環保意識是指人們在認識環境狀況和了解環保規則的基礎上
根據自己在基本價值觀念而發生的參與環境保護自覺性它最終體
現在有利於環境保護的行為上
2005 年 盧蓮英餘中山
環保意識是指對環境的情感態度和環境價值觀引導學生從思想
上情感上尊重環境關心環境熱愛環境理解環境進而形成
對待環境的正確態度
資料來源環保意識的定義
地球的資源不是無限的 這世界即將面臨「用錢也無法解決的問題」(邱美珍
2007)而社會大眾對於環保意識的認知是需要被教育的因此有了綠色產業環保議
題綠建築如「台灣國際綠色產業展」TOYOYTA 所推出的「油電混合車」台灣
工業局海洋大學與 oceanlinx 合作的波浪能的計畫綠能當道風力發電進駐花蓮
這些政府與企業合作的例子藉此教育社會大眾對於環保意識的認同來讓更多人可以
來為地球盡一份心力
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
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量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
一中文部分
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3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
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B2B9E99BBBE6B7B7E59088E8BB8AE99BBBE6
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9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
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5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
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親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
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【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
16
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)
新環境典範(New Environment Paradigm NEP)量表是社會環境學家(Dunlap and Van
Linere1917Carron and Dunlap1980)所提出的新環境典範量表的可信度及成效都符合
本研究所需可使用於環境意識由於工業革命後所產生的環境危害因此有學者們開
始思考環境與人們之間的共存方式
Dunlap Van Liere(1979)張子超(1995) 新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12
項議題本研究使用新環境典範量表作為評量社會大眾對於環保意識的衡量依據之一
新環境典範(NEP)量表其中所提出的 12 項議題如下(環境及持續發展教育網ESD-web)
1 人類有權為了自己的需要而改變大自然環境
2 現時地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會引致災難性的後果
4 人類要生存則須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡極為脆弱且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
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5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
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第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
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【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
17
第三章 研究方法
本章主要描述的是本研究的研究架構以及研究假設其主要是根據第一章的研究動
機與第二章的相關文獻探討的理論作為基礎並且依此作為問卷設計的標準
第一節 研究架構
本研究的主要架構是以 TAM 模式為準配上環保態度政府補助油價趨勢這三
個觀點用以探討消費者對於油電混合車的接受程度並嘗試理解有意願購買油電混合
車的消費族群的因素研究中影響消費者使用油電混合車的因素除了原 TAM 模式中
的認知有用性認知易用性使用態度行為意圖等還添加了環保態度政府補助與
油價趨勢三點並使用問卷統計調查深入解析各種消費者對於油電混合車的理解正確
度做為日後以綠色行銷來推行高單價科技產品的參考佐證研究架構如圖 3-1 所示
圖 3-1 研究架構之構圖
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
一中文部分
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9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
18
第二節 研究假說
本研究根據圖Ｘ的架構及其研究目的對各項構面的變數之間的關係提出以下研究
假設
(1) 消費者對於油電混合車的「感知易用性」與「感知有用性」之間的關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知易用性定義成「使用者本身對特
殊技術所能節省的努力程度」科技接受模式(TAM)的感知有用性與感知易用性兩大信
念是針對使用者對科技的接受程度所提出的重要因素而這兩個信念會讓使用者對於科
技使用態度產生影響藉此提出以下假設
H1消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」
H2「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
(2) 消費者對於油電混合車的「感知有用性」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的
關聯
根據 Davis(1989)的科技行為接受模型對於感知有用性定義成「使用者本身對特
殊技術能夠增加工作成效的認知程度」當新科技誕生時人們在接受新科技之前會先
對此項新型科技進行評估由此評估新科技是否能為工作或生活上增加使用效益當有
用性有越明顯的感知時對使用態度有越深的影響而使用科技的態度偏往正向態度時
對於使用新科技的行為意圖與接受程度相對也會越強(陳孟功2003)藉此提出以下假
設
H3「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H4「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
19
(3) 消費者對於油電混合車的「使用態度」與「使用行為意圖」之間的關聯
人們在使用科技的行為是可以用「使用行為意圖」來推測而個人對於使用新科技
的行為意圖將會受到其使用態度的影響因此推測當某一個人在使用科技的使用態度越
是正向想使用新科技的行為意願與接受程度也就越強藉此提出以下假設
H5消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響
(4) 消費者對於油電混合車的「政府補助」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
政府對油電混合車推出補助政策將會吸引一些潛在的消費者對油電混合車的關
注其中在吳德君(2006)促銷方式促銷情境對購買意願的影響以購物方式與產品涉入
不同的情況下涉入為干擾變數研究結論顯示促銷方式對購買意願有顯著的影響在購物
模式的干擾下促銷情境對購買意願有顯著的影響(由科技接受模式(TAM)探討消費者
對選購住宅型太陽能發電系統之行為意向蔡文献)本研究想探討關於「政府補助」
以促銷層面的意義上來說是否對於消費者的「使用態度」及「使用行為意圖」產生影響
藉此提出以下假設
H6「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H7「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(5) 消費者對於油電混合車的「油價趨勢」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
油價一直以來都是消費者在購買汽車時的一個重要參照凡是開車族一定會對於油
價相當敏感而油電混合車所具備的環保以及省油的功能也會受到一些潛在消費者的
關注本研究想探討關於油價變化是否對於消費者的使用態度及使用行為意圖產生影
響藉此提出以下假設
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
20
H8「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H9「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
(6) 消費者對於油電混合車的「環保態度」與「使用態度」「使用行為意圖」之間的關
聯
大多數研究者曾探討過對環保和執行此行為具有正向態度的人會有想要參與該活動
的意圖(安祥生amp李青2000李冰amp肖勇泉2000張俺元2002)也就是說當個人
對於環保行為的態度越正向則想要使用環保相關產品的態度就越強藉此提出以下假
設
H10「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響
H11「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響
藉由以上各個構面的組成與關聯將研究構面衡量製成如表 3-1 所示
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
21
構面 問項 參考文獻
本
研
究
提
出
本
研
究
提
出
政
府
補
助
Dunlap Van
Liere(1979)
1 人類有權力為了自己的需求而改變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物界)是極為脆弱且容易受干擾
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控制在穩定的狀況
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影響我購買油電混合車的意願
1我認為當有政府補助時會增加我購買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響我購買油電混合車的意願
感
知
有
用
性感
知
易
用
性
使
用
態
度
TaylorTodd (1995)
環
保
態
度
油
價
趨
勢
使
用
行
為
意
圖
TaylorTodd (1995)
Davis -1989
Davis-1989
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車機會很高
3我已經計畫在未來購買油電混合車
1我認為駕駛油電混合車是個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環保態度
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混合車
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活品質
表 3-1 研究構面衡量問項彙總表
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
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【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 22 -
第三節 問卷設計與抽樣方法
一問卷預試
問卷的設計乃是以本研究的架構作為其依據目的便是為了驗證本研究提出的概念
性架構本研究之初稿的建立是經過相關文獻的整理所成問卷的初稿完成時有經過
指導教授以及班級導師的修訂與校正預試的部分是由幾位老師和教授或是同學進行
問卷的初步測試
二決定研究母體
本研究是藉由科技接受模式來探討消費者對於油電混合車的使用觀點以及接受程
度因此對於研究對象並不要求一定要擁有汽車只需要以受試者本人的觀點填答即
可因此主要的進行方式是在火車站隨機抽樣發放問卷以求能獲得較大範圍的受試者
三決定樣本大小
本研究以敘述性統計獨立樣本 T 檢定與變異數分析(Analysis of variance簡稱
ANOVA)為主要分析工具在本研究的組員人力略為不足的情況下決定抽取至少 150
個以上的樣本以符合樣本大小對於本研究的需求
四問卷發放時間
本研究的問卷於民國 107 年 7 月 1 日開始發放至民國 107 年 8 月 31 日也就是
於暑假期間進行發放
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第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
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5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 23 -
第四節 資料分析方法
本研究使用 SPSS 220 統計軟體來進行分析以下針對分析方法詳述如下
一敘述性統計
針對樣本的基本資料及研究構面作成次數分配百分比平均數及標準差等基本統
計便是敘述性統計首先統計各個變數名目的資料出現的次數使用百分比法來分析樣
本的分布情況與各項構面的分布以說明樣本的資料結構
二獨立樣本 T 檢定
比較兩樣本的平均數是否有顯著差異便是獨立樣本 T 檢定本研究用以檢定外部
變數部分「性別」「是否擁有汽車」「是否是油電車」「換購車意願」等
三ANOVA 檢定
變異數分析（ANOVA）是一種特殊形式的統計假設檢定廣泛應用於實驗數據的
分析中測試結果若非僅僅是運氣或隨機的則稱為顯著本研究用以檢定「年齡」「職
業」「教育程度」「薪資收入」等外部變數
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
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H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
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表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 24 -
第五節 信度與效度分析
測量工具必備的條件有兩點分別是信度(Reliability)與效度(Validity)針對本章節
的內容以下對信度和效度分析進行簡單的說明
一 信度
一份測驗所測得分數的可信度獲穩定性被稱之為信度也可以說是測量時一致性的
程度問卷中的各個因素之衡量變數的內部一致性程度通常是以 Cronbachs α 來檢定
該係數適合針對李克特量表進行信度分析並使用 Nunnally(1978)的公式來檢驗當信
度在 07 以上將具有一致性
二 效度
一份測驗或是一個研究的真實性程度和準確性程度被稱為效度也被稱為真確性
效度即是達到目標的程度與研究的目標密切相關一份測驗或研究的結果必須符合其
目標才是有效的另外一個測量的效度要高的話則其信度必須高但測量的信度高的
時候不代表效度也會高此外效度是相對的僅針對特定目標來說因此只會有程度
上的差別
以下是各項構面的信度資料
1環保態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
939 12
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 25 -
2政府補助
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
3感知有用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
4感知易用性
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
987 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
857 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 4
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 26 -
5使用態度
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
6使用行為意圖
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
7油價趨勢
觀察值處理摘要
N
觀察值 有效 176 1000
已排除a 0 0
總計 176 1000
a 基於程序中的所有變數完全刪除
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
959 4
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
947 3
可靠性統計資料
Cronbach 的
Alpha 項目個數
982 3
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 27 -
第四章 資料的結果與分析 本章主要的內容為解析抽樣樣本資料的結果以及進行細部的分析
本研究總計 176 份問卷統計資料以下將進行各個樣本描述以及其分析
第一節 外部變數資料彙總
根據表 4-1 所示本研究的性別比例是 767對比 233男性的比重較大
表4-1 資料統計之性別
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
性別 男 135 767 767 767
女 41 233 233 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-2 所示本研究的年齡層以 31~40 歲之間占最大的比例其次則是 21~30
歲顯示本研究的年齡層為青年到青壯年之間為主
表4-2 資料統計之年齡
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
年齡 20歲(含)以
下 6 34 34 34
21~30歲 52 295 295 330
31~40歲 67 381 381 710
41~50歲 24 136 136 847
51歲以上 27 153 153 1000
總計 176 1000 1000
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 28 -
根據表 4-3 所示本研究的調查對象的教育程度以大專院校的 659最高其次則
是高中職所佔的 193
表4-3 資料統計之教育程度
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
教育程度 國小 1 6 6 6
國中 1 6 6 11
高中職 34 193 193 205
大專院校 116 659 659 864
碩士 20 114 114 977
博士 4 23 23 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-4 所示本研究的調查對象的月收入大多為rdquo20001~40000 元rdquo所佔比例
466其次則是rdquo40001~60000 元rdquo的 273
表4-4 資料統計之月收入
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
月收入 20000元以下 21 119 119 119
20001~40000元 82 466 466 585
40001~60000元 48 273 273 858
60001~80000元 12 68 68 926
80001以上 13 74 74 1000
總計 176 1000 1000
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 29 -
根據表 4-5 所示本研究的調查對象以rdquo服務業(含金融業)rdquo為多數比占整體的
608
表4-5 資料統計之職業
次數 百分比
有效的百
分比
累積百
分比
職業 農林漁牧礦業 7 40 40 40
製造業 21 119 119 159
服務業(含金
融業) 107 608 608 767
軍公教人員 10 57 57 824
學生 15 85 85 909
家管 9 51 51 960
其他 7 40 40 1000
總計 176 1000 1000
根據表 4-6 所示調查對象中擁有汽車的人數比例為 608
表4-6 資料統計之擁有汽車人數
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
擁有汽車 有 107 608 608 608
無 69 392 392 1000
總計 176 1000 1000
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 30 -
表 4-7 為調查擁有汽車的人之中是否擁有油電車的資料統計其中擁有油電混合
車的比例僅占 121
表4-7 資料統計之擁有油電車與否
次數 百分比 有效的百分比 累積百分比
油電車
與否
有 13 121 121 121
無 94 879 879 1000
總計 107 1000 1000
根據表 4-8 所示不論是否擁有汽車其對於換車或購車的意願中沒有換車意願的比
例佔了 83
表4-8 資料統計之換購車意願
次數 百分比
有效的百分
比
累積百分
比
換購車意願 有 30 170 170 170
無 146 830 830 1000
總
計 176 1000 1000
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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5 張俺元2002農村城鎮化與生態環境法制建設的構想泉州師範學院學報1 期
122
6 許貞2008以科技接受模式探討消費者在綠色環保意識下對油電混合車之使用態度
及行為意圖之研究國立彰化師範大學
7 陳正達2008科學發展424 期台灣師範大學地球科學系+A7
8 陳宥杉賴奎魁施怡君詹采璃以專利分析探討油電混合車之發展現況之研究
國立雲林科技大學
9 楊孟祠2017以科技接受模式探討使用虛擬實境之行為意圖之研究逢甲大學
10 蔡文献2010由科技接受模式(TAM)探討消費者對選購住宅型太陽能發電系統之
行為意向國立成功大學
11 盧蓮英余中山2005環境教育與教師的環境素質湖北師範學院學報自然科
學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
6 期59
二 英文部分
1 Davis F D (1993) User Acceptance of Information Technology System Characteristics
User Perceptions and Behavioral Impacts International Journal of Man-Machine Studies
38(3) 475-487
2 Charles W L Hill amp Gareth R Jones (1991) Strategic Management Sixth Edition
Chapter 3 Internal Analysis Distinctive Competencies Competitive Advantage and
Profitability
3 Davis F D (1989) Perceived Usefulness Perceived Ease of Use and User Acceptance of
Information Technology MIS Quarterly 13(3) 319-340
4 Davis F D Bagozzi R Pamp Warshaw P R (1989) User Acceptance of Computer
Technology A Comparison of Two Management Science 35(8) 982-1003
5 Dunlap R E and Van Liere K D (1978) The new environmental paradigmA Proposed
Measuring Instrument and Preliminary Result The Journal of Environmental Education 9
- 52 -
10-19
6 Fishbein M amp Ajzen I (1975) Belief attitude intention and behavior An introduction to
theory and research Reading (MA) Addison-Wesley
7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
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8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
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2 httpswwwgoultralowcom
3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
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B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
B2B9E99BBBE6B7B7E59088E8BB8AE99BBBE6
B1A0
4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
891E8A9B2E6808EE9BABCE981B8E69387EFBC
9F
5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 31 -
第二節 外部變數與各項構面的關聯資料分析
採用相等變異數
7393 0007 2293 174 0023
不採用相等變異數
3109 126365 0002
採用相等變異數
0044 0834 2155 174 0033
不採用相等變異數
2236 70218 0029
採用相等變異數
0032 0858 0816 174 0415
不採用相等變異數
0813 65734 0419
採用相等變異數
12098 0001 4244 174 0
不採用相等變異數
3784 56686 0
採用相等變異數
0818 0367 2392 174 0018
不採用相等變異數
2438 68176 0017
採用相等
變異數3354 0069 2521 174 0013
不採用相
等變異數2772 7784 0007
採用相等
變異數1735 019 2658 174 0009
不採用相
等變異數2951 79326 0004
男
顯著與否佔最
高比
油價趨勢平均
性別
男
男
－
男
男
男
易用性平
均
使用態度
平均
使用行為意圖平均
環保態度
平均
政府補助
平均
有用性平
均
表4-9 性別與各個構面的關聯
Levene 的變異數相等
測試針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df顯著性
（雙尾）
關於性別對於環保態度的影響為顯著可能是因為男性在購車時對於汽車對環境的
影響更在意的緣故政府補助的部分也是補助的有無對於男性購車而言有明顯的影
響對於有用性的影響則沒有顯著差異不管是男性或女性基本上都對油電車給出有
用的評價易用性與使用態度的方面可能是因為男性更常自己駕駛汽車的緣故這兩
點都有顯著的差異對於使用行為意圖的影響大致上也是因為前兩點有不同觀點所導
致油價趨勢的變化的概念和政府補助差不多男性可能因為自己更常駕駛的緣故而去
考慮油價變化的影響
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
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【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 32 -
表 4-10 年齡與各個構面的關聯
年齡
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
41 歲
~50 歲
群組之間 0164 4 0041 0395 0812
在群組內 17711 171 0104
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
20 歲
(含以下)
50 歲
以上
群組之間 0835 4 0209 0439 078
在群組內 8127 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0577 4 0144 0527 0716
在群組內 4682 171 0274
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 2246 4 0562 1725 0147
在群組內 55682 171 0326
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
31 歲
~40 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 1739 4 0435 1278 0281
在群組內 58191 171 034
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 0861 4 0215 0422 0793
在群組內 87345 171 0511
總計 88206 175
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 33 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
41 歲
~50 歲
20 歲
(含以下)
群組之間 187 4 0468 0999 041
在群組內 80067 171 0468
總計 81937 175
環保態度對應各個年齡層面並沒有顯著的差異代表不同年齡的人都具有相當程度
的環保意識不同年齡對於政府補助並沒有顯著的影響意味著政府補助的多寡並不會
影響到不同年齡層的人不同年齡對於有用性及易用性的觀點並沒有太大的差異給出
的評價大多為有用的或方便使用的和上述兩點一樣不同年齡對於使用態度及使用行
為意圖也沒有顯著影響代表不論是否想要購買油電車年齡的不同並不是重點不同
年齡對油價趨勢的變化也大多是同樣的觀點並沒有顯著的差異
表 4-11 職業與各個構面的關聯
職業
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
其他 家管 群組之間 248 6 0413 4537 0
在群組內 15395 169 0091
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 11081 6 1847 4395 0
在群組內 71024 169 042
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 2918 6 0486 1848 0093
在群組內 44479 169 0263
總計 47397 175
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
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第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
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量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
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親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
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【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
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【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
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【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
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【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 34 -
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7552 6 1259 4223 0001
在群組內 50377 169 0298
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
軍公教人員 家管 群組之間 6506 6 1084 343 0003
在群組內 53424 169 0316
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 農林漁牧礦業 群組之間 8434 6 1406 2978 0009
在群組內 79772 169 0472
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
製造業 家管 群組之間 7582 6 1264 2872 0011
在群組內 74355 169 044
總計 81937 175
不同的職業在對與環保態度的看法並不一致由此可知不同的職業對於環保的意識有一
定程度的落差由於職業的不同對於政府補助的感知程度會有所差異因不同的感知程
度而得知有顯著的差異職業差異對於油電混合車的有用性並無太大的影響大多數不
同職業的人對於有用性的看法是一致的職業的不同在易用性的影響具有顯著的差異
藉此可知職業的不同對於易用性多半抱持不同的看法各職業對於使用態度及使用行為
意圖具有顯著性的影響由此了解各個職業的不同對於使用的態度都抱持的不同的觀
點由於職業的多樣性因而對油價的趨勢有著顯著的差異性
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表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
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使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
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親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 35 -
表 4-12 教育程度與各個構面的關聯
教育程度
環保態度平均 顯著與否
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 106 5 0212 2144 0063
在群組內 16815 170 0099
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0484 5 0097 0202 0961
在群組內 81621 170 048
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0575 5 0115 0418 0836
在群組內 46822 170 0275
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 082 5 0164 0488 0785
在群組內 57108 170 0336
總計 57929 175
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 0828 5 0166 0477 0793
在群組內 59102 170 0348
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 135 5 027 0529 0754
在群組內 86856 170 0511
總計 88206 175
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 36 -
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
群組之間 16 5 032 0677 0641
在群組內 80337 170 0473
總計 81937 175
由於新聞媒體對環保意識的推廣人們大多數都具有一定的環保意識以及政府補助的推
廣效用不大由此可知教育程度與環保意識及政府補助並無顯著關聯在新聞媒體對油
電混合車的推廣多數的人們對有用性易用性使用態度使用行為意圖上都具一定
想法與自己的觀點並與教育程度沒有太大的關連由於人們對油價趨勢的敏感程度與
新聞媒體的報道在教育程度上並無太相關的影響
表 4-13 薪資收入與各個構面的關聯
薪資收入
環保態度平均 顯著與否 占比最高 占比最低
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0689 4 0172 1714 0149
在群組內 17186 171 0101
總計 17875 175
政府補助平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 0825 4 0206 0434 0784
在群組內 81281 171 0475
總計 82105 175
有用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 1667 4 0417 1559 0188
在群組內 4573 171 0267
總計 47397 175
易用性平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
80001 元
以上 20000 元以下
群組之間 658 4 1645 5478 0
在群組內 51349 171 03
總計 57929 175
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 37 -
使用態度平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
60001 元
~80000 元 20000 元以下
群組之間 6121 4 153 4863 0001
在群組內 53809 171 0315
總計 5993 175
使用行為意圖平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 4347 4 1087 2216 0069
在群組內 8386 171 049
總計 88206 175
油價趨勢平均
平方和 df 平均值平方 F 顯著性
－ － 群組之間 3339 4 0835 1816 0128
在群組內 78597 171 046
總計 81937 175
薪資收入對於環保態度以及政府補助並沒有太顯著的影響環保態度的部分或許是因為
是個人都對於環保方面持有一定程度的意識不會因為薪資差異而有所不同而政府補
助的部分則可能是因為對於人們而言不論薪資差異如何政府的補助政策內容才是重
點因此也沒有很明顯的差距有用性的部分可見薪資不同並不影響人們的觀點至
於易用性及使用態度部分或許是因為薪資差異使人們在購物上的觀點會有所不同因
此導致這兩點是有顯著影響的回到使用行為意圖來說在人們並沒有明顯換購車意願
的場合來說不論薪資多寡都沒有顯著差異油價趨勢方面是沒有顯著影響的可能是
因為只要是有開車的人對於油價變化一定都會有所關注因此薪資差異的影響不顯著
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 38 -
表 4-14 是否擁有汽車與各個構面的關聯
是否擁有汽車
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否 F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1377 0242 -1663 174 0098
不採用相等變異數 -1605 128053 0111
政府補助平均 採用相等變異數 2078 0151 -0784 174 0434
不採用相等變異數 -0759 129209 0449
有用性平均 採用相等變異數 1353 0246 -0827 174 0409
不採用相等變異數 -079 123145 0431
易用性平均 採用相等變異數 18826 0 0911 174 0364
不採用相等變異數 0844 109995 04
使用態度平均 採用相等變異數 4393 0038 0445 174 0657
不採用相等變異數 0425 123303 0671
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 4367 0038 025 174 0803
不採用相等變異數 0241 126754 081
油價趨勢平均 採用相等變異數 3345 0069 -055 174 0583
不採用相等變異數 -053 126835 0597
是否擁有汽車對於環保態度並無顯著影響可能是因為人們對環保態度的意識問題並不
會因為自己擁有汽車有有所改變政府補助的部分也是人們是否擁有汽車並沒有受到
政府補助的影響太多不論是否擁有汽車對於有用性與易用性兩者皆沒有太顯著的差
異人們對有用與易用的觀點大多是相近的使用態度與使用行為意圖的部分也是如
此單純是否擁有汽車並不會影響人們對這兩點的認知油價趨勢的變化不論是否擁
有汽車並沒有太大的影響可能是因為油價變化不只影響到汽車就算是沒有車的人也
必須關心油價對市場變化產生的影響
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 39 -
表 4-15 是否擁有油電車與各個構面的關聯
油電車與否
Levene 的變異數相
等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
顯著
與否F 顯著性 T df 顯著性 （雙尾）
環保態度平均 採用相等變異數 1395 024 0366 105 0715
不採用相等變異數 0534 22592 0599
政府補助平均 採用相等變異數 0204 0652 -005 105 096
不採用相等變異數 -005 15573 0961
有用性平均 採用相等變異數 2909 0091 0641 105 0523
不採用相等變異數 0495 13727 0628
易用性平均 採用相等變異數 2347 0129 144 105 0153
不採用相等變異數 1696 17551 0108
使用態度平均 採用相等變異數 001 0922 1961 105 0053
不採用相等變異數 165 14184 0121
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 3194 0077 1004 105 0318
不採用相等變異數 1301 19348 0208
油價趨勢平均 採用相等變異數 4574 0035 1152 105 0252
不採用相等變異數 15 1946 015
本表的資料為擁有汽車但不一定是擁有油電混合車的人在擁有汽車或油電混合車
的使用者來說它們對環保態度政府補助有用性易用性使用態度使用行為意圖
油價趨勢對其兩者之間並沒有太大影響性
- 40 -
表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
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表 4-16 換購車意願與各個構面的關聯
換購車意願與否
Levene 的變異數相等測
試
針對平均值是否相等的 t 測
試 顯著與
否 占比最高
F 顯著性 T df 顯著性
（雙尾）
環保態度平均
採用相等變異數 12095 0001 3553 174 0
有意願不採用相等變異
數 2536 33196 0016
政府補助平均
採用相等變異數 1917 0168 3335 174 0001
有意願不採用相等變異
數 3052 38638 0004
有用性平均
採用相等變異數 0507 0477 233 174 0021
－ 不採用相等變異
數 2004 36896 0052
易用性平均
採用相等變異數 0597 0441 2603 174 001
有意願不採用相等變異
數 2457 39647 0018
使用態度平均
採用相等變異數 0019 089 3058 174 0003
有意願不採用相等變異
數 2811 38775 0008
使用行為意圖平
均
採用相等變異數 2049 0154 2202 174 0029
－ 不採用相等變異
數 1883 36745 0068
油價趨勢平均
採用相等變異數 016 0689 3614 174 0
有意願不採用相等變異
數 3165 3737 0003
是否有換購車意願時對於各個構面的看法可能會產生影響不過不論是否想要換
購車對於有用性的看法的差異並不大或許是因為和易用性不同有用性這點不管想
不想要買車或換車都是同樣的看法而使用行為意圖的原因可能是不論是油電車還是汽
車都是一筆高額消費在大多數回答都沒有換購意願的情況下使用行為意圖並沒有什
麼影響
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第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
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表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
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表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
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表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
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H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
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表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
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H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
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表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
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第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
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量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
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親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
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【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 41 -
第三節 各項構面之間的關係分析
H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據表 4-17-A 以及表 4-17-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H1 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用便認為其有用性越高
表 4-17-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 24203 1 24203 181573 000b
殘差 23194 174 133
總計 47397 175
a 應變數 有用性平均
b 預測值（常數）易用性平均
表 4-17-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1402 184 7629 000
易用性平
均 646 048 715 13475 000
a 應變數 有用性平均
H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-18-A 以及表 4-18-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H2 是
成立的意味著人們認為東西越容易使用則使用態度越高
表 4-18-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 43632 1 43632 465824 000b
殘差 16298 174 094
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）易用性平均
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
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ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 42 -
表 4-18-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 505 154 3276 001
易用性平均 868 040 853 21583 000
a 應變數 使用態度平均
H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-19-A 以及表 4-19-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H3 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用態度越高
表 4-19-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F
顯著
性
1 迴歸 34595 1 34595 237601 000b
殘差 25335 174 146
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-19-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 503 215 2334 021
有用性平均 854 055 760 15414 000
a 應變數 使用態度平均
H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-20-A 以及表 4-20-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H4 是
成立的意味著人們認為東西越有用則使用行為意圖越高
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
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H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
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H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
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表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
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5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
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8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 43 -
表 4-20-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 32432 1 32432 101177 000b
殘差 55775 174 321
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）有用性平均
表 4-20-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 324 320 1014 312
有用性平均 827 082 606 10059 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-21-A 以及表 4-21-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H5 是
成立的意味著人們的使用態度越高則使用行為意圖越高
表 4-21-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39675 1 39675 142250 000b
殘差 48531 174 279
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）使用態度平均
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
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B2B9E99BBBE6B7B7E59088E8BB8AE99BBBE6
B1A0
4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
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電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 44 -
表 4-21-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 424 262 1618 107
使用態度平均 814 068 671 11927 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-22-A 以及表 4-22-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H6 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-22-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 7912 1 7912 26465 000b
殘差 52018 174 299
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-22-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1547 438 3528 001
環保態度平均 665 129 363 5144 000
a 應變數 使用態度平均
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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行為意向國立成功大學
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學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
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二 英文部分
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3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
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B2B9E99BBBE6B7B7E59088E8BB8AE99BBBE6
B1A0
4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
891E8A9B2E6808EE9BABCE981B8E69387EFBC
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5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
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ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
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動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
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平均油耗196 公里公升
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燃料稅新台幣 3600 元年
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外充)
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【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
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題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
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【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 45 -
H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-23-A 以及表 4-23-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H7 是
成立的意味著人們的環保意識與態度越高則使用態度越高
表 4-23-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 8055 1 8055 17486 000b
殘差 80152 174 461
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）環保態度平均
表 4-23-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1244 544 2285 024
環保態度平均 671 161 302 4182 000
a 應變數 使用行為意圖平均
H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-24-A 以及表 4-24-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H8 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用態度也越高
表 4-24-A
變異數分析a
模型 平方和 df
平均值平
方 F 顯著性
1 迴歸 12164 1 12164 44312 000b
殘差 47766 174 275
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）政府補助平均
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
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二 英文部分
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Chapter 3 Internal Analysis Distinctive Competencies Competitive Advantage and
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9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
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5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
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6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 46 -
表 4-24-B
係數a
模型
非標準化係數
標準化係
數
T 顯著性 B
標準錯
誤 Beta
1 （常數） 2395 214 11212 000
政府補助平
均 385 058 451 6657 000
a 應變數 使用態度平均
H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-25-A 以及表 4-25-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H9 是
成立的意味著政府補助越高則人們的使用行為意圖也越高
表 4-25-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 39116 1 39116 138644 000b
殘差 49091 174 282
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）政府補助平均
表 4-25-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 1003 217 4634 000
政府補助平均 690 059 666 11775 000
a 應變數 使用行為意圖平均
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
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3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
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9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
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5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 47 -
H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
根據表 4-26-A 以及表 4-26-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H10 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用態度也越高
表 4-26-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 14512 1 14512 55597 000b
殘差 45418 174 261
總計 59930 175
a 應變數 使用態度平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
表 4-26-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 2277 207 11002 000
油價趨勢平均 421 056 492 7456 000
a 應變數 使用態度平均
H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據表 4-27-A 以及表 4-27-B 的結果可以判別其影響為顯著並且是正向的代表 H11 是
成立的意味著當油價趨勢的變化越明顯人們的使用行為意圖也越高
表 4-27-A
變異數分析a
模型 平方和 df 平均值平方 F 顯著性
1 迴歸 42159 1 42159 159307 000b
殘差 46047 174 265
總計 88206 175
a 應變數 使用行為意圖平均
b 預測值（常數）油價趨勢平均
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
1 吳德君2006促銷方式促銷情境對購買意願的影響購物方式與產品涉入為干擾
變數大同大學事業經營學系
2 李冰肖勇泉2000論政府在排污總量控制中的職責「污染防治技術」期刊第 2
期125
3 李青安祥生2000論面向可持續發展的環境教育「中國人口資源與環境」雜
誌S2 期 127
4 張子超1995「環保教師對新環境典範態度分析」環境教育季刊26 期37-45
5 張俺元2002農村城鎮化與生態環境法制建設的構想泉州師範學院學報1 期
122
6 許貞2008以科技接受模式探討消費者在綠色環保意識下對油電混合車之使用態度
及行為意圖之研究國立彰化師範大學
7 陳正達2008科學發展424 期台灣師範大學地球科學系+A7
8 陳宥杉賴奎魁施怡君詹采璃以專利分析探討油電混合車之發展現況之研究
國立雲林科技大學
9 楊孟祠2017以科技接受模式探討使用虛擬實境之行為意圖之研究逢甲大學
10 蔡文献2010由科技接受模式(TAM)探討消費者對選購住宅型太陽能發電系統之
行為意向國立成功大學
11 盧蓮英余中山2005環境教育與教師的環境素質湖北師範學院學報自然科
學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
6 期59
二 英文部分
1 Davis F D (1993) User Acceptance of Information Technology System Characteristics
User Perceptions and Behavioral Impacts International Journal of Man-Machine Studies
38(3) 475-487
2 Charles W L Hill amp Gareth R Jones (1991) Strategic Management Sixth Edition
Chapter 3 Internal Analysis Distinctive Competencies Competitive Advantage and
Profitability
3 Davis F D (1989) Perceived Usefulness Perceived Ease of Use and User Acceptance of
Information Technology MIS Quarterly 13(3) 319-340
4 Davis F D Bagozzi R Pamp Warshaw P R (1989) User Acceptance of Computer
Technology A Comparison of Two Management Science 35(8) 982-1003
5 Dunlap R E and Van Liere K D (1978) The new environmental paradigmA Proposed
Measuring Instrument and Preliminary Result The Journal of Environmental Education 9
- 52 -
10-19
6 Fishbein M amp Ajzen I (1975) Belief attitude intention and behavior An introduction to
theory and research Reading (MA) Addison-Wesley
7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
technology A Finnish case study Information and Management 29227-238
8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
competing Models Information System Research 6(2)145-176
三網路資源
1 httpsnewsu-carcomtwarticle30546PriusE4BE9DE784B6E5B185
E9A696E58A9FEFBC8CToyotaE6B2B9E99BBBE8BB
8AE7B4AFE7A98DE98AB7E594AEE7A0B4900E8
90ACE8BC9B
2 httpswwwgoultralowcom
3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
池httptoupeenseencompost-11E38090E6B2B9E99BBBE6B7
B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
B2B9E99BBBE6B7B7E59088E8BB8AE99BBBE6
B1A0
4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
891E8A9B2E6808EE9BABCE981B8E69387EFBC
9F
5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 48 -
表 4-27-B
係數a
模型
非標準化係數 標準化係數
T 顯著性 B 標準錯誤 Beta
1 （常數） 926 208 4442 000
油價趨勢平均 717 057 691 12622 000
a 應變數 使用行為意圖平均
表 4-28
各項構面之間的關係分析彙總表
顯著與否 正向與否
H1 消費者對於油電混合車的「感知易用性」會正向影響「感知有用性」 正向
H2 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H3 「感知易用性」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H4 「感知有用性」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H5 消費者所形成的「使用態度」對於「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H6 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H7 「政府補助」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H8 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H9 「油價趨勢」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
H10 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用態度」會有正向影響 正向
H11 「環保態度」對於消費者使用油電混合車的「使用行為意圖」會有正向影響 正向
假設
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
一中文部分
1 吳德君2006促銷方式促銷情境對購買意願的影響購物方式與產品涉入為干擾
變數大同大學事業經營學系
2 李冰肖勇泉2000論政府在排污總量控制中的職責「污染防治技術」期刊第 2
期125
3 李青安祥生2000論面向可持續發展的環境教育「中國人口資源與環境」雜
誌S2 期 127
4 張子超1995「環保教師對新環境典範態度分析」環境教育季刊26 期37-45
5 張俺元2002農村城鎮化與生態環境法制建設的構想泉州師範學院學報1 期
122
6 許貞2008以科技接受模式探討消費者在綠色環保意識下對油電混合車之使用態度
及行為意圖之研究國立彰化師範大學
7 陳正達2008科學發展424 期台灣師範大學地球科學系+A7
8 陳宥杉賴奎魁施怡君詹采璃以專利分析探討油電混合車之發展現況之研究
國立雲林科技大學
9 楊孟祠2017以科技接受模式探討使用虛擬實境之行為意圖之研究逢甲大學
10 蔡文献2010由科技接受模式(TAM)探討消費者對選購住宅型太陽能發電系統之
行為意向國立成功大學
11 盧蓮英余中山2005環境教育與教師的環境素質湖北師範學院學報自然科
學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
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二 英文部分
1 Davis F D (1993) User Acceptance of Information Technology System Characteristics
User Perceptions and Behavioral Impacts International Journal of Man-Machine Studies
38(3) 475-487
2 Charles W L Hill amp Gareth R Jones (1991) Strategic Management Sixth Edition
Chapter 3 Internal Analysis Distinctive Competencies Competitive Advantage and
Profitability
3 Davis F D (1989) Perceived Usefulness Perceived Ease of Use and User Acceptance of
Information Technology MIS Quarterly 13(3) 319-340
4 Davis F D Bagozzi R Pamp Warshaw P R (1989) User Acceptance of Computer
Technology A Comparison of Two Management Science 35(8) 982-1003
5 Dunlap R E and Van Liere K D (1978) The new environmental paradigmA Proposed
Measuring Instrument and Preliminary Result The Journal of Environmental Education 9
- 52 -
10-19
6 Fishbein M amp Ajzen I (1975) Belief attitude intention and behavior An introduction to
theory and research Reading (MA) Addison-Wesley
7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
technology A Finnish case study Information and Management 29227-238
8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
competing Models Information System Research 6(2)145-176
三網路資源
1 httpsnewsu-carcomtwarticle30546PriusE4BE9DE784B6E5B185
E9A696E58A9FEFBC8CToyotaE6B2B9E99BBBE8BB
8AE7B4AFE7A98DE98AB7E594AEE7A0B4900E8
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3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
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B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
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B1A0
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38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
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891E8A9B2E6808EE9BABCE981B8E69387EFBC
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- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
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【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
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【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 49 -
第五章 結論與建議
本研究使用「科技接受模式(TAM 模型)」為基礎架構結合「消費者自身的環保意
識」「消費者對於政府補助的觀點」以及「消費者對於油價趨勢變化的看法」這三項變
數來探討消費者對於油電混合車的使用態度和使用行為意圖以下是為討論的說明
第一節 結論與管理意涵
一H1感知易用性對於感知有用性具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們認為越是容易使用的事物同時也越是有用可以
證明此假設是成立的而在管理意涵上藉由 H1 假設得出的結果總結出往後在設計
新型科技產品時首先要考量產品的易用性若消費者認為產品不容易使用的話便會
影響到消費者對產品的感知有用性
二H2感知易用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是容易使用的事物其抱有的使用態度也
越高證明此假設是成立的而在管理意涵上就如上述 H1 一樣設計新型產品時優
先考量到易用性才能讓消費者抱有積極的使用態度
三H3感知有用性對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其抱有的使用態度也越
高證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H1H2 環環相扣若是在設計新型產
品時希望能讓消費者抱有積極的使用態度則必須先讓消費者產生此產品是有用的認
知
四H4感知有用性對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們對於越是有用的事物其使用行為意圖也越明
顯證明此假設是成立的而在管理意涵上和 H3 擁有相同的概念若希望讓消費者
擁有更強烈的使用行為意圖則設計新型產品時必須能讓消費者感知其有用性
五H5使用態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
包括 H5 在內以上的假設是以 TAM 模型作為基礎的並且根據分析結果顯示人
們抱有積極的使用態度的同時使用行為意圖也越是顯著除了證明此假設成立的同時
也符合 TAM 模型的架構而在管理意涵上以 TAM 架構以及以上成立的各項假設
在設計新型科技產品時若能讓消費者抱有積極的使用態度的話便能讓消費者擁有更
顯著的使用行為意圖
六H6環保態度對於使用態度具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用態度
會越高證明此假設是成立的而在管理意涵上證明現代人們對於和環保概念相關的
產品或事物會具有更強的使用態度以此做為設計新型產品的理念應將往後的產品盡
- 50 -
量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
- 51 -
參考文獻
一中文部分
1 吳德君2006促銷方式促銷情境對購買意願的影響購物方式與產品涉入為干擾
變數大同大學事業經營學系
2 李冰肖勇泉2000論政府在排污總量控制中的職責「污染防治技術」期刊第 2
期125
3 李青安祥生2000論面向可持續發展的環境教育「中國人口資源與環境」雜
誌S2 期 127
4 張子超1995「環保教師對新環境典範態度分析」環境教育季刊26 期37-45
5 張俺元2002農村城鎮化與生態環境法制建設的構想泉州師範學院學報1 期
122
6 許貞2008以科技接受模式探討消費者在綠色環保意識下對油電混合車之使用態度
及行為意圖之研究國立彰化師範大學
7 陳正達2008科學發展424 期台灣師範大學地球科學系+A7
8 陳宥杉賴奎魁施怡君詹采璃以專利分析探討油電混合車之發展現況之研究
國立雲林科技大學
9 楊孟祠2017以科技接受模式探討使用虛擬實境之行為意圖之研究逢甲大學
10 蔡文献2010由科技接受模式(TAM)探討消費者對選購住宅型太陽能發電系統之
行為意向國立成功大學
11 盧蓮英余中山2005環境教育與教師的環境素質湖北師範學院學報自然科
學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
6 期59
二 英文部分
1 Davis F D (1993) User Acceptance of Information Technology System Characteristics
User Perceptions and Behavioral Impacts International Journal of Man-Machine Studies
38(3) 475-487
2 Charles W L Hill amp Gareth R Jones (1991) Strategic Management Sixth Edition
Chapter 3 Internal Analysis Distinctive Competencies Competitive Advantage and
Profitability
3 Davis F D (1989) Perceived Usefulness Perceived Ease of Use and User Acceptance of
Information Technology MIS Quarterly 13(3) 319-340
4 Davis F D Bagozzi R Pamp Warshaw P R (1989) User Acceptance of Computer
Technology A Comparison of Two Management Science 35(8) 982-1003
5 Dunlap R E and Van Liere K D (1978) The new environmental paradigmA Proposed
Measuring Instrument and Preliminary Result The Journal of Environmental Education 9
- 52 -
10-19
6 Fishbein M amp Ajzen I (1975) Belief attitude intention and behavior An introduction to
theory and research Reading (MA) Addison-Wesley
7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
technology A Finnish case study Information and Management 29227-238
8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
competing Models Information System Research 6(2)145-176
三網路資源
1 httpsnewsu-carcomtwarticle30546PriusE4BE9DE784B6E5B185
E9A696E58A9FEFBC8CToyotaE6B2B9E99BBBE8BB
8AE7B4AFE7A98DE98AB7E594AEE7A0B4900E8
90ACE8BC9B
2 httpswwwgoultralowcom
3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
池httptoupeenseencompost-11E38090E6B2B9E99BBBE6B7
B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
B2B9E99BBBE6B7B7E59088E8BB8AE99BBBE6
B1A0
4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
891E8A9B2E6808EE9BABCE981B8E69387EFBC
9F
5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
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【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
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量以能再生利用符合環保的目的去製作及製造
七H7環保態度對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
根據本研究的分析結果顯示人們越具有環保的意識則對於油電混合車的使用營為
意圖越為明顯證明此假設是成立的而在管理意涵上結合 H6 得出的結果人們會
對於和環保理念相關的產品或事物產生更顯著的使用行為意圖因此往後的生產與製造
應當更加關注於環保意識對使用行為的影響
八H8政府補助對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設並根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相
關的補助政策對於人們的使用態度會產生顯著且帶有正向意義的影響可以證明此假
設是成立的並從管理意涵上來說在研發新型產品時除了本身就將 H1~H5 的條件
完成外政府的決策這樣外部的影響變數也是很重要的一環若能有政府的推行以及補
助政策的話能更進一步的增加人們的使用態度
九H9政府補助對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示若是政府對於油電混合車有什麼相關
的補助政策對於人們的使用行為意圖也有著顯著且正向的影響證明此假設是成立
的並從管理意涵上來說綜合以上述 H5 和 H8 的假設政府的補助對於使用態度有
著正向影響同時也能讓消費者的使用行為意圖更加顯著在研發新型產品時應當將這
部分加以考量
十H10油價趨勢對於使用態度具有正向顯著的影響
由本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影
響人們的使用態度證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用態度上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品時應當將這部分納入考量
十一H11油價趨勢對於使用行為意圖具有正向顯著的影響
本研究所提出的假設根據分析結果顯示當油價發生變化時油價趨勢將會影響
人們的使用行為意圖證明此假設是成立的並從管理意涵上來說當油價發生變動時
會影響消費者對關於環保態度相關的產品及事物進而在使用行為上有著正向的影響
因此可以在研發新型產品或改善舊有產品時可將這部分納入考量
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參考文獻
一中文部分
1 吳德君2006促銷方式促銷情境對購買意願的影響購物方式與產品涉入為干擾
變數大同大學事業經營學系
2 李冰肖勇泉2000論政府在排污總量控制中的職責「污染防治技術」期刊第 2
期125
3 李青安祥生2000論面向可持續發展的環境教育「中國人口資源與環境」雜
誌S2 期 127
4 張子超1995「環保教師對新環境典範態度分析」環境教育季刊26 期37-45
5 張俺元2002農村城鎮化與生態環境法制建設的構想泉州師範學院學報1 期
122
6 許貞2008以科技接受模式探討消費者在綠色環保意識下對油電混合車之使用態度
及行為意圖之研究國立彰化師範大學
7 陳正達2008科學發展424 期台灣師範大學地球科學系+A7
8 陳宥杉賴奎魁施怡君詹采璃以專利分析探討油電混合車之發展現況之研究
國立雲林科技大學
9 楊孟祠2017以科技接受模式探討使用虛擬實境之行為意圖之研究逢甲大學
10 蔡文献2010由科技接受模式(TAM)探討消費者對選購住宅型太陽能發電系統之
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11 盧蓮英余中山2005環境教育與教師的環境素質湖北師範學院學報自然科
學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
6 期59
二 英文部分
1 Davis F D (1993) User Acceptance of Information Technology System Characteristics
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38(3) 475-487
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Chapter 3 Internal Analysis Distinctive Competencies Competitive Advantage and
Profitability
3 Davis F D (1989) Perceived Usefulness Perceived Ease of Use and User Acceptance of
Information Technology MIS Quarterly 13(3) 319-340
4 Davis F D Bagozzi R Pamp Warshaw P R (1989) User Acceptance of Computer
Technology A Comparison of Two Management Science 35(8) 982-1003
5 Dunlap R E and Van Liere K D (1978) The new environmental paradigmA Proposed
Measuring Instrument and Preliminary Result The Journal of Environmental Education 9
- 52 -
10-19
6 Fishbein M amp Ajzen I (1975) Belief attitude intention and behavior An introduction to
theory and research Reading (MA) Addison-Wesley
7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
technology A Finnish case study Information and Management 29227-238
8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
competing Models Information System Research 6(2)145-176
三網路資源
1 httpsnewsu-carcomtwarticle30546PriusE4BE9DE784B6E5B185
E9A696E58A9FEFBC8CToyotaE6B2B9E99BBBE8BB
8AE7B4AFE7A98DE98AB7E594AEE7A0B4900E8
90ACE8BC9B
2 httpswwwgoultralowcom
3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
池httptoupeenseencompost-11E38090E6B2B9E99BBBE6B7
B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
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38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
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6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
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7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
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親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
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【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 51 -
參考文獻
一中文部分
1 吳德君2006促銷方式促銷情境對購買意願的影響購物方式與產品涉入為干擾
變數大同大學事業經營學系
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期125
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誌S2 期 127
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122
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及行為意圖之研究國立彰化師範大學
7 陳正達2008科學發展424 期台灣師範大學地球科學系+A7
8 陳宥杉賴奎魁施怡君詹采璃以專利分析探討油電混合車之發展現況之研究
國立雲林科技大學
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行為意向國立成功大學
11 盧蓮英余中山2005環境教育與教師的環境素質湖北師範學院學報自然科
學版1 期107
12 顧偉黎2001以制度創新推動西部地區的生態環境建設江蘇廣播電視大學學報
6 期59
二 英文部分
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User Perceptions and Behavioral Impacts International Journal of Man-Machine Studies
38(3) 475-487
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Chapter 3 Internal Analysis Distinctive Competencies Competitive Advantage and
Profitability
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Information Technology MIS Quarterly 13(3) 319-340
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Technology A Comparison of Two Management Science 35(8) 982-1003
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Measuring Instrument and Preliminary Result The Journal of Environmental Education 9
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7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
technology A Finnish case study Information and Management 29227-238
8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
competing Models Information System Research 6(2)145-176
三網路資源
1 httpsnewsu-carcomtwarticle30546PriusE4BE9DE784B6E5B185
E9A696E58A9FEFBC8CToyotaE6B2B9E99BBBE8BB
8AE7B4AFE7A98DE98AB7E594AEE7A0B4900E8
90ACE8BC9B
2 httpswwwgoultralowcom
3 【油電混合車middot油電】油電混合車電
池httptoupeenseencompost-11E38090E6B2B9E99BBBE6B7
B7E59088E8BB8AC2B7E6B2B9E99BBBE38091E6
B2B9E99BBBE6B7B7E59088E8BB8AE99BBBE6
B1A0
4 httpsmediacarcarmallcomtw20180108E38090E696B0E79FA5E
38091E99BBBE58B95E8BB8AE38081E6B2B9E9
9BBBE8BB8AE38081E6B1BDE6B2B9E8BB8AE68
891E8A9B2E6808EE9BABCE981B8E69387EFBC
9F
5 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
6 httpswwwgoultralowcomnewspress-releases2017-record-year-electric-plug-car-registr
ations
7 httpszhwikipediaorgwikiE696B9E5B7AEE58886E69E90
8 httpszhwikipediaorgwiki京都議定書
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
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油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
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不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
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普通
同意
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1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
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不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
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非常不同意
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普通
同意
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1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
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2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 52 -
10-19
6 Fishbein M amp Ajzen I (1975) Belief attitude intention and behavior An introduction to
theory and research Reading (MA) Addison-Wesley
7 Igbaria M J Iivari and H Maragahh (1995b) Why do individuals use computer
technology A Finnish case study Information and Management 29227-238
8 Nunnally JC (1978) Psychometric theory 2nd Edition McGraw-Hill New York
9 Taylor S amp Todd PA (1995) Understanding Information Technology Usage A Test of
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電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
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油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
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普通
同意
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1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
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普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
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不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 53 -
親愛的先生女士您好
首先非常感謝您在百忙之中願意花時間填寫這份問卷本問卷主要是探討您對『油
電混合車』的看法本問卷採不記名方式填寫您所提供的寶貴意見僅供本學術研究
所使用絕不對外公開請您安心填答本問卷中的問題並無絕對標準的答案請以您
真實的感受填寫本問卷即可在此對於您的合作致上十二萬分的感謝
祝
健康快樂 諸事順利 私立明新科技大學企業管理系
指導教授徐志明 教授
研究生謝文朕楊順棠
電子信箱silver81412gmailcom
【請您於填答問卷之前先參閱這些資料】
油電混合車顧名思義就是油與電混合使用而產生動力的車子車輛的驅動力由電
動機及發動機同時或單獨供給的混合動力汽車其作動主要依靠引擎與電機馬達的配
合引擎只負責交流電瓶的充電及需要高扭力時使用本身小電瓶只供其他電器使用
不做傳動用而小電瓶由發電機負責充電電機馬達裝在引擎後方前部作為發動及充
電用後部作為傳動及回充用以下介紹各大車商的車款
Camry 經典款 (汽油版)
價格新台幣 92 萬元
馬力167 匹
排氣量1998 cc
平均油耗137 公里公升
牌照稅新台幣 11230 元年
燃料稅新台幣 3083 元年
動力來源汽油
Camry Hybrid (油電混合車)
價格新台幣 107 萬元
馬力205 匹
排氣量2494 cc
平均油耗196 公里公升
牌照稅新台幣 15210 元年
燃料稅新台幣 3600 元年
動力來源汽油和電池(電池不可
外充)
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 54 -
【第一部分】
請根據以下題目勾選您心目中的答案
1 請問您目前是否擁有汽車（不限品牌車款）有 無（若無則跳至第 4 題）
2 如果有那麼您的的車子是油電混合車嗎有 無
3 截至目前為止您買過幾次車一次 兩次 三次 四次 五次 六次以
上
4 請問您目前有購（換）車的意願嗎（不限品牌車款）有 無
【第二部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的看法』請根據以下題目
勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請您以心
目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車可以省油
2我認為駕駛油電混合車可以減少環境
汙染
3我認為駕駛油電混合車可以省錢
4我認為駕駛油電混合車可以提升生活
品質
【第三部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的方便程度』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為油電混合車很好駕馭
2我認為油電混合車和普通汽車操作是
一樣的
3我認為不需要浪費時間也可以學會駕
駛油電混合車
4我認為不需要很專業也能駕駛油電混
合車
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
-
- 55 -
【第四部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於油電混合車的使用想法』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您有實際使用經驗則依此來回答若沒有使用過請
您以心目中的想法來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為駕駛油電混合車是一個好主意
2我認為駕駛油電混合車是個明智之舉
3我認為駕駛油電混合車是個愉快的經
驗
4我認為駕駛油電混合車具有正面的環
保態度
【第五部分】此題目的是為了瞭解您『個人對於購買油電混合車的意圖』請根據以下
題目勾選您心目中的答案(若您已經購買油電混合車則以購買當時的心境來回答)
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我曾經考慮過在未來購買油電混合車
2我在未來購買油電混合車的機會很高
3我已經計畫好在未來購買油電混合車
- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
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- 56 -
【第六部分】此題的目的是為了瞭解您『個人對於政府補助購買油電混合車的看法』
請根據以下題目勾選您心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為當有政府補助時會增加我購
買油電混合車意願
2我認為政府補助的時間越長會增加
我購買油電混合車的意願
3我認為政府補助的方式不同會影響
我購買油電混合車的意願
【第七部分】此部分的問題請依據您對於『國際油價改變的趨勢』勾選您心目中的
答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1我認為未來一年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
2我認為未來三年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
3我認為未來五年的油價變化趨勢會影
響我購買油電混合車的意願
- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
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- 57 -
【第八部分】此部分的問題請根據您對於以下題目的看法勾選心目中的答案
非常不同意
不同意
普通
同意
非常同意
1 人類有權為了滿足自己的需求而改
變大自然環境
2 現在地球人口已接近地球資源所能
承受之極限
3 人類過份干擾自然常會導致災難性
的後果
4 人類要生存則必須與大自然和諧共
處
5 大自然的平衡狀態(包含環境與生物
界)是極為脆弱的且易受擾亂
6 人類生來就有權利去管轄自然萬物
7 地球好像是一艘空間及資源都有限
的太空船
8 人類無須適應環境因為人類可以改
造自然以滿足自己的需要
9 工業社會的增長有其極限
10 人類正嚴重地破壞環境
11 植物與動物的存在主要是供人類使
用
12 健康的經濟發展是要將工業增長控
制在穩定的狀況
- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
- 專題1226-3
- 專題1226-4
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- 58 -
【第九部分】 個人基本資料
以下為有關於您個人的基本資料的填寫僅供本研究使用絕對不會供給於其他用途
請放心填寫在適合的方格內打勾謝謝您的配合
1 請問您的性別男 女
2 請問您的年齡
20 歲(含)以下 21-30 歲 31-40 歲 41-50 歲 51 歲以上
3 請問您的教育程度
國小 國中 高中職 大專院校 碩士 博士
4 請問您個人平均一個月的收入
20000 元以下 20001~40000 元 40001~60000 元 60001~80000 元
80001 元以上
5 請問您目前主要從事的行業
農林漁牧礦業 製造業 服務業（含金融業） 軍公教人員 學生
家管 其他（請填寫）___________
問卷到此為止感謝您的填寫
- 專題1226-1
- 專題1226-2
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