café numérique liège 2015 - drones civils : aspects juridiques
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Drones civils : Aspects juridiquesAlexandre Cassart
26/11/2015 – CafeN LiègeA
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Alexandre Cassart, AvocatPhilippe & Partners - lexing
Bruxelles, Liège, Namur, Charleroi, Mons, Paris, Luxembourg, Dusseldorf
lexing : 28 pays, 5 continents
acassart
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Forces• Coût• Relativement simple à piloter• Automatisation• Autonomie• Faibles besoins en infrastructure
Faiblesses• C2C Link• Autonomie• Limites de l’automatisation (AI)• Sensibilité à la météo
Opportunités• Travaux DDD• Alternatives aux satellites, aux antennes,..• Travaux de surveillance• Travaux de précision (agriculture)
Menaces• ATM - Insertion dans l’espace aérien• Défis juridiques
• Navigabilité • Responsabilité• Vie Privée• Utilisation des fréquences
• Nouvelle dimension à l’espace public
Drone
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Difficultés• Accès à l’espace aérien
Respect de la règlementation Coexistence Sécurité des usagers Assurance
• Jouet/outil • Radiofréquences• Protection de la vie privée• Nouvelle dimension à l’espace public
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Principes généraux (pour l’instant)• Interdiction de vol sans autorisation
Administrative (one shot) Règlementaire (cadre juridique)
• Activités possibles règlementées Pas de transport de passager !
• Drones totalement autonomes interdits• Zones interdites• Hauteur maximale
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Vols transnationauxConvention de Chicago, Art. 8.
• Annexe 13, Amendement 13• Annexe 2, Amendement 42• Annexe 7, Amendement 6• Circulaire 328 AN/190• ICAO RPAS PANEL (avant ICAO
UASSG)• Jarus
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Union Européenne• Règlement (EC) No 216/2008 Aviation Civile• EASA Masse en ordre d’exploitation +150 kg• EM Masse en ordre d’exploitation - 150 kg• Abondance de documents
• Feuille de route pour l’intégration des RPAS civils dans le système d’aviation civile européen (2013)
• Communication COM(2014) 207• EASA – Concept d’opération (2015)• Déclaration de Riga (2015)
• SESAR JU • EUROCONTROL• Avis du Parlement UE
•
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Opérations VLOS et E-VLOS autorisées dans et par la plupart des Etats
Membres pour des RPAS de moins de 150 kg ;
Opérations IFR ou VFR autorisées au cas par cas, dans des espaces aériens
ségrégués ;Opérations de routine
autorisées en dehors des zones controlées
(aéroport,..) et des zones densément peuplées ;
Autorisations nécessaires pour des opérations dans ces zones, toujours dans des espaces ségrégués.
Exigences de navigabilité allégée pour des RPAS de
moins de 25 kg.
Opérations VLOS et E-VLOS autorisées et
courantes dans et par la plupart des Etats
Membres pour des RPAS de moins de 150 kg ;
Des règles harmonisées européennes devraient voir le jour vers 2018 au
plus tard pour encadrer ce type d’opérations ;
Ces opérations VLOS et E-VLOS pourraient être
effectuées au dessus de zones densément
peuplées moyennant le respect de règles de
sécurité et de navigabilité harmonisées ;
Des opérations B-VLOS à très basses altitudes
devraient être autorisées ;Des progrès devraient être réalisés concernant l’accès
aux espaces aériens de classe A à C moyennant la
mise en place de mécanismes techniques permettant de « voir et
éviter ».
Des règles communes et harmonisées développées
par l’EASA devraient s’appliquer à l’ensemble
des RPAS civils, quels que soient leur masse ;
Des télépilotes disposant des licences
adéquates, agissant pour des
opérateurs certifiés et pilotant des RPA
conformes devraient pouvoir voler dans des conditions IFR
dans n’importe quel classe d’espace aérien ;
Des opérations dans des conditions VFR pourraient
commencer ;Les opérations VLOS et E-
VLOS devraient être totalement intégrées.
L’intégration des opérations B-VLOS
devraient être améliorées.
Intégration totale des RPAS dans la plupart des
espaces aériens, simultanément avec des
aéronefs « habités » ;Vols intra-européens
autorisés, sans qu’une autorisation spéciale ne
soit nécessaire.
2013 2014 - 2018 2019 - 2023 2024 - 2028
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Dans les différents pays• Avance à des vitesses très différentes• France est pionnier• ! Pour l’instant, toujours interdit de voler en Belgique !
Projet d’Arrêté Royal (cfr. Espace Drone)
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Les technologies au service du droit• Répondre aux problématiques juridiques par des technos
GeoFencing Detect & Avoid Privacy by design
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Quelques ressources• www.alexandrecassart.be• OACI : http://cfapp.icao.int/tools/ikit/rpasikit/story.html • SESAR : http://www.sesarju.eu/innovation-solution/demonstrating-sesar/rpas • EASA : https://easa.europa.eu/unmanned-aircraft-systems-uas-and-remotely-
piloted-aircraft-systems-rpas • EUROCONTROL : http://www.eurocontrol.int/rpas • JARUS : http://jarus-rpas.org/ • DGTA :
http://www.mobilit.belgium.be/fr/transport_aerien/espace_aerien/activites/aeromodelisme/
• Privacy Commission : http://www.privacycommission.be/fr/news/la-commission-vie-priv%C3%A9e-r%C3%A9pond-aux-questions-fr%C3%A9quemment-pos%C3%A9es-concernant-les-drones
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Merci pour votre attention !