CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY

REGLAMENTO AÑO 2013

CONTENIDO 1. DISPOSICIONES GENERALES 2. REGLAMENTACIONES 3. VEHICULOS ADMITIDOS 4. PUBLICIDADES 5. CARACTERISTICAS DE LOS RALLIES 6. PUNTAJE 7. PARTICIPANTES - LICENCIAS 8. INSCRIPCIONES 9. PRIORIDADES 10. NUMERACION - ORDEN DE LARGADA 11. PARQUE CERRADO FINAL - VERIFICACIONES 12. ORGANIZACIÓN - RESPONSABILIDADES 13. MEDIDAS DE SEGURIDAD 14. CEREMONIA DE CORONACION 15. INSPECCION PREVIA 16. SANCIONES APLICADAS POR LOS COMISARIOS DEPORTIVOS 17. APERCIBIMIENTOS 18. RECLAMACIONES 19. APELACIONES 20. MULTAS 21. INCIDENTES 22. MEDIDA PROVISORIA 23. COBERTURA MEDICA 24. CAMPEONATO ABSOLUTO 25. REENGANCHE 26. COMBUSTIBLE 27. ANEXOS

CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY

REGLAMENTO AÑO 20013

1. DISPOSICIONES GENERALES La Asociación de Rally organiza el CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY 2013, que otorga dos títulos de Campeón por cada Clase, uno para pilotos y otro para navegantes. El Campeonato es propiedad de la Asociación de Rally y su fiscalización estará a cargo de la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino ( C. D. A. del A. C. A.). Está compuesto de un mínimo de seis (6) Pruebas y un máximo de doce (12) reservandose la Aociación de Rally, la concresión de hasta tres carreras especiales Para ser proclamado campeón o subcampeón, debe haber ganado por lo menos una clasificación general de su clase y haber participado en el 50% de las carreras en el presente Campeonato. 2. REGLAMENTACIONES Son de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por la C.D.A., las contenidas en el R.D.A. y sus Anexos, el C.D.I. y sus Anexos, las Prescripciones Generales aplicables a los Rallies y sus Anexos, las que contiene este Reglamento y las que la C.D.A. emita durante el año 2013 y las del Reglamento del Campeonato Federal. 3. VEHICULOS ADMITIDOS Automóviles homologados por la F.I.A. y/o la C.D.A. comprendidos en un todo de acuerdo con la Reglamentación Técnica de la Categoría Turismo Grupo "A" y de Producción Grupo "N" mas las nuevas Clases creadas por la C.D.A y las que se mencionan en el siguiente cuadro: Homologación Grupo Clase Cúbica F.I.A. /C.D.A. N4 Superior a 2001 cm3 Todos los vehículos con homologación F.I.A. sin limitación de modelo a partir de 2004 y todas las variantes MAXI RALLY homologación C.D.A. F.I.A RT3 1.600 CM3 TURBO F.I.A. RT3 1.8 TURBO (VW BORA) F.I.A. / C.D.A A Hasta 1600 cm3 Todos los vehículos con Homologaciones Vigentes al 31/12/2000 y posteriores.

C.D.A / A.R. N2 F Automóviles de Producción MERCOSUR de hasta 1600 cm3 de cilindrada, máximo 16 válvulas, sin diferencial autoblocante o dispositivo de deslizamiento limitado. Equipados con inyección de combustible. Con preparación según las prescripciones del Grupo N Internacional, no permitiendose utilización de electrónica no original, permitiendose en la electrónica original el chip libre, no se permiten amortiguadores con depósito y/o regulador externo. Los modelos Ford Ka utilizaran múltiple de escape de 41 mm. Y el Ford Fiesta, múltiple de escape de 60 mm. En todos los autos homologados, se amplia la tolerancia de altura de las tapas de cilindros a 2 mm. ZONAL/CDA N1 Hasta 1600 cm3 alimentados por inyección o carburador (solo los especificados en este reglamento). Exclusivamente automóviles de producción MERCOSUR, máximo ocho 8 válvulas, sin diferencial autoblocante o dispositivo de desplazamiento limitado, con preparación, según las prescripciones del Grupo N Internacional No se permite la utilización de amortiguadores con depósito y/o regulador externo. externo, solamente se permite la electrónica original, con chip libre. Los automóviles Ford Ka y Ford Fiesta, no estan habilitados para esta Clase. ZONAL/CDA N7 SEGÚN REGLAMENTO ADJUNTO La tolerancia en la altura de las tapas de cilindro de la Clase, se amplía a 2 mm. Solamente con autorización expresa de la C. D. A., por solicitud de la Asociación de Rally, se podrá admitir la participación de automóviles no homologados dentro de la organización de una Prueba sin recibir puntaje para el Campeonato Federal . HOMOLOGACIONES: Solo se podrán homologar vehículos nuevos, hasta la primera fecha del año y durante el mes de junio, exclusivamente por parte de la Asociación de Rally. En el caso que, dentro de la Organización de un Rally por el CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY, se incluya la participación de tripulaciones y vehículos válidas para un Campeonato Regional y/ o Zonal, solamente podrán participar por el CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACIÓN DE RALLY, aquellas tripulaciones y vehículos que cumplan en todo con el presente reglamento (licencias, elementos de seguridad, etc.). Las Clases que no se incluyen en este reglamento, serán agrupadas, sorteadas y clasificadas luego del último sorteado o clasificado, debiendo largar siempre el primero de ellos, como mínimo dos minutos después del último habilitado por este reglamento y siempre cumpliendo las normas de seguridad vigentes para el Campeonato Federal.

4. PUBLICIDADES Se permite a los concurrentes colocar libremente cualquier publicidad sobre sus autos, siempre que la misma: Esté autorizada por las Leyes Nacionales y los Reglamentos de la C. D. A. No sea contraria a los buenos usos y costumbres. No invada los lugares reservados para los números y placas de Rally (vidrios laterales traseros y puertas delanteras) Los espacios publicitarios que se encuentren inmediatamente encima o debajo de los números de competición, así como las placas del Rally, quedan reservados para las publicidades del Organizador. Los concurrentes no pueden rechazar esas publicidades obligatorias. La identificación de pilotos y navegantes, debe estar ubicada en los guardabarros delanteros, piloto del lateral izquierdo y navegante del derecho, en color blanco letra tipo imprenta de un alto de 10 cm. Incluyendo grupo sanguineo. 4.1 Números de Competición Para lo rallyes que conforman el Campeonato Federal de Rally, los organizadores o la Asociación de Rally, proveerán a cada tripulación los números de competición que utilizarán durante la prueba. Dos números de 25 cm. de alto y un ancho de no menos de 10 cm. En color naranja fosforescente para ser colocados en la parte alta de cada vidrio lateral trasero. En forma opcional pueden imprimir placas de 50 cm. de largo por 20 cm. de alto para poner en ambas puertas delanteras, con la publicidad oficial. Asimismo otra placa de 20 cm. de ancho por 30 cm. de alto también podrá colocarse a la par el la parte alta debajo del vidrio, con publicidad oficial. En todos los casos, la colocación de las placas es obligatoria para las tripulaciones intervinientes 5. CARACTERISTICAS DE LOS RALLYES 5.1 Distancias La distancia total de las Pruebas Especiales debe ser 110 Kms., divididos en dos etapas y con un mínimo de 6 Pruebas Especiales. Una Prueba en el Calendario Anual, última de certamen y con la denominación de "Gran Premio", será de 140 Kms. con un mínimo de 9 Pruebas Especiales. Se podrá realizar en dos o tres etapas. La tolerancia para estas distancias será en más o en menos de 10 % (DIEZ POR CIENTO). Además, anunciándola con una antelación de treinta (30) días, se le podrá otorgar el Puntaje de Gran Premio a alguna otra Prueba que la Asociación de Rally considere que por su importancia lo merece.

5.2 Superficies La superficie de los caminos a utilizar en las Pruebas especiales debe ser de tierra o ripio. En caso de que el organizador desee incorporar Pruebas Especiales sobre pavimento y/o nocturnas, se debe solicitar autorización a la C.D.A. que analizará el requerimiento. En caso de disputarse la Prueba sobre las dos superficies (pavimento y tierra) solo se admitirá un cambio por etapa y este deberá ser precedido por un Parque de Asistencia de 60 minutos de duración. Esta condición se autorizará solo por excepción y debe ser considerada por la C. D. A. 5.3 Condiciones de las Pruebas Especiales La distancia mínima no podrá ser menor a 2,50 Km. La extensión máxima no deberá superar los 35 Km.. Los tramos rectos no deben superar los 1.000 metros, con una tolerancia de un 20% En el caso de caminos rectos, el Organizador deberá implementar sectores para reducir la velocidad, tales como ingreso a campos, desvíos en caminos laterales, etc., siempre manteniendo el ancho del camino que se está transitando y con el piso debidamente compactado. En el caso de realizarse chicanas sobre el camino, las mismas deben responder a los modelos aprobados por la C. D. A. y la Asociación de Rally. 5.4 Pruebas Súper Especiales La realización de una P. E. con las características de "Prueba Súper Especial" es optativa por parte de la Asociación de Rally. En el caso de estar incluida ésta puede tener una reglamentación particular o no. En el caso de tenerla debe estar detallada en el Reglamento Particular de la Prueba. A la vez el organizador deberá enviar un plan detallado de seguridad a la C.D.A. para su revisión. 5.5 Velocidades La velocidad promedio máxima en las Pruebas especiales no debe superar los 110 Km/h. con una tolerancia del 20%. La velocidad promedio en las secciones de rutas (sectores de enlace) no debe superar las permitidas para los caminos que se utilicen de acuerdo a las reglamentaciones vigentes. 5.6 Duraciones La duración de las Pruebas de 110 Km. no debe superar las 42 Hs. desde el comienzo hasta la finalización del Rally con un máximo de manejo por etapa de 12 Hs.

El tiempo de detención entre etapas no debe ser inferior a 8 Hs. 5.7 Asistencia Para las Pruebas que se disputen por el CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY, se establecen para las reparaciones y reaprovisionamiento de combustible el uso de Parques de Asistencia en un todo de acuerdo a lo que determina el artículo 12.2 de las Prescripciones Generales para Rally. Las definiciones sobre "Asistencia Prohibida", también están detalladas en el mismo artículo (12.2.6). El ingreso al Parque de Asistencia, será exclusivo para los vehículos de competición y un vehículo de auxilio (camión, colectivo etc.) El organizador proveerá de un parque de estacionamiento auxiliar contiguo para autoridades, prensa exclusivamente. Dentro de estos parques las velocidades no podrán exceder lo 10 kph y quienes no cumplan con este requisito serán sancionados económicamente. Esta medida se establece para permitir un mayor orden y funcionalidad en el Parque de Asistencia. SE RECOMIENDA EN CADA EQUIPO SE RECOMIENDA, EN LUGAR VISIBLE Y DE FACIL ACCESO, UN EXTINTOR DE FUEGO DE 10 KG. DE CAPASIDAD 5.8 Neumáticos La reglamentación sobre neumáticos se expresa en el Capítulo 13 de las Disposiciones Generales y es la siguiente: El tipo de neumáticos a utilizar es libre, pero queda prohibido el uso de neumáticos reconstruidos. Deben poseer dibujo con una profundidad mínima de 2 mm. Está prohibido el uso de cualquier dispositivo/elemento para mantener el rendimiento del neumático con una presión interna igual o menor a la presión atmosférica. El interior del neumático (el espacio entre la llanta y la parte interna del neumático) debe rellenarse únicamente con aire. Está prohibido el uso de clavos, salvo expresa autorización de la C.D.A. Los automóviles podrán transportar dos ruedas de repuesto como máximo. Las Clases N4 , utilizan exclusivamente neumáticos provistos por la Asociación de Rally, se autoriza el uso de neumáticos especiales de los denominados pantaneras. 5.9 Reconocimientos Tratándose de reconocimiento y no de práctica, y debido a que se deben respetar todas las leyes de tránsito, los autos de reconocimiento deben contar con un seguro

según lo requiere la ley, sin que pueda imputarse responsabilidad alguna a los organizadores. Mientras duren los reconocimientos de ruta, los participantes deberán respetar las velocidades máximas dispuestas en las mismas, SIN PODER SUPERAR EN NINGUN CASO LOS 70 (SETENTA) KMS/HORA y serán responsables de las transgresiones que causen ellos y sus auxilios y/o acompañantes. Las sanciones podrán ir desde una penalización en tiempo, dinero y hasta no permitirle largar la competencia con la pérdida de los derechos de inscripción, seguros etc. Según la gravedad del hecho denunciado o presenciado por los oficiales deportivos. 5.10 Ensayos (Shakedown) Los ensayos de los automóviles de competición se realizarán el día viernes por la tarde sobre un tramo de ruta representativa de las características de los caminos en que se desarrollará la Prueba, no comprendidas en estos. Las condiciones de seguridad deben ser las mismas que las previstas para el Rally. Las tripulaciones que tomen parte de esta prueba deberán tener toda la indumentaria homologada (buzo, casco, guantes, capucha, ropa interior, botitas) 5.11 Tiempos Los tiempos empleados por las tripulaciones en las Pruebas especiales serán tomados con una precisión del décimo de segundo (0,1 seg.). Estos se sumarán a sus otras penalizaciones expresadas en tiempo para conformar la clasificación de la Prueba. Las fracciones de décima (centésimas) se despreciarán. La Hora Oficial será la que corresponda al top emitido por el servicio 113 de la Compañía de Teléfonos. Por excepción o ante problemas que puedan sufrir los relojes, los tiempos podrán tomarse al segundo. El tiempo empleado (Fin de PE) debe ser tomado obligatoriamente con relojes con registro impreso. 6. PUNTAJE 6.1 Puntaje para la Prueba Las Pruebas que integran el CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY 2010, asignan a las tripulaciones por cada una de las clases el siguiente puntaje: Recorrido 110 Km. (1° al 8°) 10 – 8 -6 – 5 -4 - 3 - 2 - 1 Recorrido 140 Km. (1° al 6°) 15 – 12 - 9 – 7,50 - 6 – 4,50 - 3 – 1,50 Gran Premio: En esta competencia solo suman puntos quienes hayan participado en al menos una competencia en el resto del año. Los puntos se asignarán correlativamente a los Clasificados que cumplan con este punto. En caso de realizarse mas de diez (10) competencias, solo se acreditaran para el campeonato las diez (10) mejores clasificaciones; en caso de disputarse diez (10) solo se tomarán las nueve (9) mejores clasificaciones y en caso de disputarse nueve (9) o menos de nueve (9), se tomarán la totalidad, en caso de haber sufrido una exclusión, esa carrera se tomará obligatoriamente como corrida, no permitiéndose su descarte.

Para que la competencia otorgue puntaje, deben largar un mínimo de tres autos en la Clase. 6.2 Puntaje en caso de suspensión de la Prueba Si después del cierre de inscripciones, por cualquier circunstancia, la realización de un Rally se suspende habiéndose disputado parcialmente el recorrido de las Pruebas especiales cuando el mismo se interrumpe, el puntaje será asignado de acuerdo al siguiente criterio: En caso de interrupción de la carrera, se otorga puntaje completo una vez recorrido el 50% de la carrera, de suspenderse con menos de un 50% del recorrido y mas de un 25%, la prueba otorgará el 50% del puntaje. Quedando anulada la carrera, en caso de de que el recorrido no supere el 25%. 6.3 Puntaje por etapa A la vez, se asigna un puntaje independiente a cada etapa: del 1° al 5°, 5 - 4- 3-2-1, con el mismo sistema y condiciones del puntaje por la prueba. 6.4 Puntaje Campeonato Absoluto Se suma solamente el puntaje final de carrera, sin tomarse en cuenta el puntaje por etapa, respetándose los descartes, previstos en el Campeonato Federal de Rally, y teniendo en cuenta los puntos obtenidos en una sola Clase, solo sumarán puntos aquellas clases que cuenten con cuatro (4) o mas autos largados. 7. PARTICIPANTES – LICENCIAS Para tener derecho a recibir puntos para el CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY., los pilotos y navegantes deberán poseer Licencia de Rally extendida o aprobada por la C.D.A.; por las Federaciones especialmente habilitadas para extender la misma o bien poseer licencia de otro país miembro de la F.I.A., para la cual deberán presentar la autorización del ADN que emitió la licencia, conforme las normas vigentes (Arts. 109, 110 y 111 CDI y RDA). A los efectos de su perfecta individualización, para la asignación de los puntos, se considerará como piloto al primero que figure en la ficha de inscripción y como navegante al segundo piloto aunque este posea licencia de piloto y conduzca el automóvil en parte del Rally. 8. INSCRIPCIONES Para el año 2013 la ASOCIACION DE RALLY ha resuelto autorizar el cobro de derechos de inscripción. El valor de los mismas figurarán en el R. P. P. En el momento de retirar el Libro de Ruta se deberá abonar un importe a cuenta de la inscripción.

El cierre del registro de inscripciones se producirá a las 20,00 Hs. del tercer día anterior al inicio del Rally. La inscripción se podrá realizar personalmente, en la CDA, en la Asociación de Rally, en el Club Organizador, o por remisión de un telegrama con copia; mail www.rallyfederal.com o cdarally@aca.org.ar, o por FAX (Fax CDA 011-4808-4599), conteniendo las siguientes especificaciones a - Nombre de la competencia para la que solicita la inscripción. b - Nombre y Apellido del Piloto, Navegante y Concurrente. c - Marca, modelo y Clase a la que pertenece el automóvil. Otros detalles sobre las inscripciones se mencionan en el Capítulo V de las Disposiciones Generales para Rallyes. 8.1 PREVIA ADMINISTRATIVA En la verificación se deberá presentar: la licencia medica, la deportiva, inscripciones de los Pilotos y Concurrentes ante el organizador del evento. Se realizará salvo excepciones autorizadas expresamente por ente fiscalizador, en el día y horario establecidos en el lugar que se determine conforme a lo indicado en el RPP. Ningún piloto podrá podrá tomar parte del evento sin que haya cumplimentado este trámite. Las verificaciones serán llevadas a cabo por oficiales debidamente designados por C.D.A. siendo los únicos autorizados a dar instrucciones a los participantes. En las verificaciones técnicas previas, es obligatorio junto con el vehículo, la presentación para su inspección, del casco y toda la vestimenta antiflama obligatoria de los dos miembros de la tripulación. El no cumplimiento de estas disposiciones implicará la aplicación de las sanciones correspondientes. 8.2 PREVIA TECNICA Las mismas serán realizadas por los Comisarios Técnicos designados quienes son los únicos autorizados a dar instrucciones a los participantes. Para cumplir la Verificación Técnica en el día y horarios establecidos en el RPP, los autos deben llegar al recinto de verificaciones con el tramite administrativo realizado, los vehículos tendrán que tener colocados los números y publicidades obligatorias. El vehiculo podrá ser llevado a la verificación técnica previa por un integrante del equipo, el cual deberá poseer el correspondiente Pasaporte Técnico y la ficha de homologación. De no ser presentada dicha documentación, el vehículo no será habilitado para participar en la competencia. El horario de finalización de la Verificación Previa será el establecido por los Reglamentos correspondientes.

Ningún auto podrá participar en el evento hasta que no haya sido aprobado por los Comisarios Técnicos. El no cumplimiento de estas disposiciones implicará la aplicación de las sanciones correspondientes 9. PRIORIDADES Las prioridades de los pilotos que serán tenidas en cuenta para establecer la numeración de las tripulaciones inscriptas serán consideradas de la siguiente manera: 9.1 Pilotos Prioridad "A" Zonal CDA Campeones Federales de Rally de los dos años precedentes al actual. Pilotos ubicados en los tres primeros puestos de la Clasificación General de los Rallyes del año precedente y los del Campeonato actual. Pilotos que hayan ocupado el 2do. y 3er. Puesto de cada Clase en el Campeonato Federal del año precedente. Para obtener esta condición es necesario haber participado como mínimo en cuatro (4) Pruebas durante el Campeonato. 9.2 Pilotos Prioridad "B" Zonal CDA Pilotos que hayan obtenido los puestos 4to. al 6to. de la Clasificación General de los Rallyes disputados en el año precedente y los del Campeonato actual. Pilotos que hubieran perdido la Prioridad "A" en el año precedente. Pilotos que hayan ocupado el 4to., 5to. y 6to. puesto de cada clase en el Campeonato Federal. Pilotos ubicados en el puesto 1ro. de cada Clase de los Rallies realizados por el Campeonato Zonal CDA del año actual. Pilotos que por sus antecedentes Internacionales, Nacionales o Zonales, sean propuestos por el Club Organizador o una Federación, a la C.D.A. y aceptada por ésta, para su inclusión en esta prioridad para una Prueba determinada. Esta propuesta, por escrito, debe estar disponible en la CDA en el Club Organizador antes de la fecha y hora establecida para determinar la numeración de los automóviles. Pilotos que posean prioridad “A” de otro campeonato zonal 9.3 Pilotos Prioridad "C" Zonal CDA Pilotos que hayan obtenido puntaje o que hayan finalizado en alguna Prueba del Campeonato Federal de Rally disputada en el año precedente y el actual Zonal CDA. Pilotos que hubieran perdido la prioridad "B" en el año precedente.

Pilotos con prioridad “B” de otro campeonato zonal. 9.4 Pilotos Prioridad "D" Zonal CDA Pilotos de otras Categorías ajenas al Rally que hayan obtenido puntos en los Campeonatos respectivos del año precedente y del actual. Pilotos con antecedentes de participación en Rallies Nacionales, Regionales y/o Zonales, aunque no hayan obtenido puntaje. 9.5 Pilotos Prioridad "E" Todos los pilotos que no tengan antecedentes deportivos automovilísticos. Las prioridades obtenidas en otros campeonatos zonales, pasaran a la inmediata inferior, quedando a criterio del Director de la Prueba, el análisis de cada caso en particular. 10. NUMERACION - ORDEN DE LARGADA 10.1 Asignación de Números La numeración y orden de largada inicial de la competencia se hará de acuerdo al sistema de prioridades aprobado por la C.D.A. En caso de participantes con idéntica prioridad que intervengan en la misma clase, será definida su numeración por el ranking (50 % del puntaje obtenido en el año 2012) , más los puntos que logre durante el 2013. En caso de tripulaciones con la misma prioridad e igual puntaje, el orden se asignará por sorteo. El puntaje en el ranking de cada piloto corresponde a la Clase en la cual la obtuvo. En caso de tripulaciones que por caso excepcional se les solicite la prioridad "B" para una competencia, se la considerará en esa prioridad, pero con puntaje cero. En el caso en que el participante intervenga en una clase distinta a la que obtuvo puntos, se lo considerará con puntaje cero. A la vez para que la prioridad zonal sea considerada debe haber sido obtenida en su Federación., participando en una de las clases por las que se disputa el CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY, caso contrario se lo tomará como con antecedentes. Teniendo en cuenta las características y performance de los automóviles, se ha establecido como referencia para el año 2013 el siguiente ordenamiento considerando clases y prioridades, tomando el ranking actual del Campeonato Argentino y del Campeonato Federal.

CLASE - N4 A - N4 B - N4 C - N4 D - RT3 A - RT3 B - RT3 C - RT3 D - A A - A B - A C - A D - N7 A - N7 B - N7 C - N7 D - N7 D - N2 A - N2 B - N2 C - N2 D - N1 B - N1 C - N1 D El Comité de Organización con el acuerdo del Colegio de Comisarios Deportivos tendrán la posibilidad de asignar la numeración que consideren oportuna a cualquier tripulación que por sus antecedentes y características técnicas de sus vehículos entiendan que no se ajustan a las que corresponde de acuerdo al ordenamiento precedente, como también ordenar en los primeros lugares a los vehículos de la Clase N 4 y RT3 durante la competencia. 10.2 Intervalo de Largada Las veinte (20) primeras tripulaciones que larguen una Etapa o Sección estarán distanciadas entre sí, por un intervalo mínimo de dos (2) minutos, respetándose esta separación a los clasificados originalmente dentro de los primeros 20 de la etapa, aunque siendo desplazados hacia atrás, luego de la reuvicación de las Clases N4 y RT3. Para los siguientes el intervalo será de un (1) minuto. En el caso de pilotos con prioridad "A" Nacional o "A" Zonal CDA cualquiera fuera la clase en que participa, no estuvieran entre los primeros veinte (20) pilotos, se le deberá respetar el intervalo de dos (2) minutos con relación al automóvil que lo precede. La Dirección de la Prueba, con acuerdo de los Comisarios Deportivos, podrá establecer en la primera etapa, un orden de largada inverso, por clase y numero de puerta mas alto, o agrupar los autos por clases y numero, independientemente del orden que le hubiese correspondido por numero correlativo.

10.3 Reordenamiento de Largada Al final de cada etapa, el Colegio de Comisarios Deportivos podrá reordenar a las tripulaciones de la Clase N 4, para definir el orden de largada de la etapa siguiente. Queda librado a su criterio determinar, en cada caso en particular, si el participante justifica con su actuación o antecedentes el hecho de lotorgale un distanciamiento mayor con el auto que lo precede. Esta decisión será inapelable. 11. PARQUE CERRADO FINAL Finalizada la Prueba, todos los automóviles clasificados deberán ingresar a un Parque Cerrado Final , donde permanecerán hasta por lo menos una hora después de conocida la Clasificación Final Provisoria. El Director de la Prueba, con la anuencia de los Comisarios Deportivos, podrá disponer la liberación del Parque Cerrado luego de transcurrido ese tiempo. El primero y segundo auto clasificado de cada clase, más uno por sorteo entre el tercero y el décimo de esa clase, como mínimo, serán llevados al recinto donde se efectuará la Revisión Técnica Final. Los Comisarios Deportivos tienen la facultad de disponer la revisión de cualquier otro automóvil que consideren. Los Comisarios Técnicos encargados de la verificación podrán requerir a un concurrente la entrega de la parte, conjunto o muestra que consideren de interés para su revisión. Al menos 1 integrante del equipo debe permanecer obligatoriamente en la entrada a parque cerrado hasta que los comisarios deportivos determinen cuales son los autos a verificar, el incumplimiento de lo anteriormente mencionado se sancionara con tiempo, pudiendo llegar hasta la exclusión. Queda prohibido la realización de trompos en cualquier momento y lugar. Su realización será penalizada a criterio de los Comisarios Deportivos. 12. ORGANIZACIÓN – RESPONSABILIDADES El Club Organizador es el único responsable de toda la organización del Rally y del correcto cumplimiento de todas las Normas contenidas en las Prescripciones Generales de Rally, de lo previsto en el RDA, y demás resoluciones de la CDA en particular. 13. MEDIDAS DE SEGURIDAD El Club Organizador deberá disponer de medios de comunicación eficientes entre la Dirección de la Prueba y los Puestos de Control de Largada y Llegada de las Pruebas Especiales, y de Controles Horarios, y en puntos intermedios que no estén directamente bajo la supervisión de estos puestos.

En cada Largada de Prueba Especial, deberá disponerse de una Ambulancia con un médico, equipada de acuerdo a lo requerido en el Manual de Seguridad , personal de Control, Policía y Bomberos, los que estarán a las ordenes del Jefe del Puesto de Control. En cada llegada de Prueba Especial, deberá disponerse la presencia de un policía uniformado y un extintor de incendio. El Parque de Asistencia deberá contar con servicios de Primeros Auxilios y Bomberos desde su apertura hasta la finalización del mismo. El Inspector designado por la CDA y los Comisarios Deportivos, están facultados para exigir la presencia de una o más ambulancias extras, y demás servicios de seguridad, donde lo creen necesario. En el caso de Pruebas Especiales cuyo recorrido sea total o parcialmente con barro, es obligatorio disponer en la largada, a las órdenes del Jefe de Puesto de Control, de un vehículo de doble tracción que pueda reemplazar a la ambulancia, ingresando a la PE para socorrer a una tripulación accidentada. Dentro de una Prueba Especial, la Organización debe tomar todas las precauciones necesarias para garantizar el efectivo cierre de su recorrido, debiendo afectar la cantidad necesaria de personal de seguridad propia y/o policial para el cierre de todas las posibles vías de acceso principales o alternativas, evitando el ingreso o desplazamiento de vehículos no autorizados, y la presencia de animales sueltos, durante los horarios previstos de la competencia. En caso de falta, ausencia, abandono de su puesto, etc., de la ambulancia prevista en el lugar o la falta de otros servicios de seguridad esenciales, a la hora del inicio de una PE o durante el desarrollo de una de ellas, el Colegio de Comisarios Deportivos, luego de una espera de treinta (30 ) minutos como máximo y ante la no normalización de los servicios faltantes, podrá disponer de la anulación de la PE o la continuación de la misma, aplicando en este último caso lo reglamentado en el Art. 16.19 de las disposiciones generales. El Organizador deberá disponer de un itinerario alternativo para cada Prueba especial, en lo posible sobre pavimento, para ser utilizado en el caso de cancelación como lo indica el punto precedente. El Parque Cerrado de la Primera Etapa, debe contar con servicio de vigilancia policial y bomberos desde su apertura( sábado) hasta la liberación del mismo (domingo a la mañana) Se recomienda la utilización de protectores cervicales, tanto para el piloto como para el navegante 14. CEREMONIA DE CORONACIÓN Las tripulaciones están obligadas a participar de la ceremonia de coronación. De no hacerlo perderán su derecho a todo premio o trofeo. Si un sólo miembro de la tripulación se hace presente, las penalizaciones sobre los premios quedan a criterio de la Asociación de Rally.

Para la ceremonia de coronación, los organizadores deberán contar con un podio para alojar a las tres primeras tripulaciones clasificadas. La ceremonia se realizará por clase. 15. INSPECCION PREVIA Dentro de los treinta días anteriores a la fecha de realización de un Rally, la CDA dispondrá la realización de una inspección previa. El Inspector designado por la CDA revisará el recorrido elegido, pudiendo ser acompañado por un representante de la categoría. Asimismo se analizarán tipos de pisos, Libro de Ruta, Carnet de Ruta, horarios, promedios previstos, etc., pudiendo exigir modificaciones al organizador. Además, supervisará, con las Autoridades del Club Organizador, todo lo relacionado con la planificación previa y organización de los esquemas de Seguridad y Sanidad, funcionamiento de los Puestos de Control, sistemas de comunicaciones, lugares y equipamiento de los recintos para Verificaciones Administrativas y Técnicas previas, Parques Cerrados, Verificación Técnica Final, Salas de Prensa, Control Central, lugar para la Reunión Previa con los participantes, etc., funcionamiento y obligaciones de los autos "0" y "00", y en general, el cumplimiento de todas las Normas sobre Organización de Rally que estén aprobadas por la CDA. 16. SANCIONES APLICADAS POR LOS COMISARIOS DEPORTIVOS La Exclusión aplicadas por los Comisarios Deportivos de un evento impuestas con posterioridad al Final del Rally son apelables según lo establecido en los Arts. 181, 182 y 185 del R.D.A. 17. APERCIBIMIENTOS La suma de cinco (5) Apercibimientos en un mismo Campeonato, aplicadas por los Comisarios Deportivos o por la CDA, implicará la Suspensión automática por una fecha, la cual es inapelable quedando imposibilitado de correr en otra Categoría hasta tanto la misma sea efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue impuesta. 18. RECLAMACIONES El derecho a reclamación solo corresponde a los Concurrentes, Arts. 171, 172, 173, 174 y 175 del R.D.A. El mismo deberá ser dirigido al Director de la Prueba por escrito y acompañado de una caución de $ 3.000.-- según lo determina el Capítulo XXIV de las Prescripciones Generales. Todos los gastos de peritaje, desarme o análisis de cualquier otra índole que fuesen necesarios efectuar para comprobar la veracidad de la reclamación estarán a cargo del reclamante si la misma fuera rechazada. En caso de ser admitida, tales gastos los soportará el denunciado.

Los reclamos por irregularidades técnicas de un vehículo sólo serán procedentes cuando se especifiquen concretamente al elemento cuestionado. No se admitirá un reclamo que implique globalmente más de un elemento o el vehículo en su totalidad. 19. APELACIONES Todos los concurrentes tienen derecho a apelar las decisiones tomadas por los Comisarios Deportivos cuando las mismas sean producto de las Verificaciones Técnicas finales en los términos de los Arts. 182 y 185 y Anexo de los Procedimientos para las Penalidades y Apelaciones. La caución fijada para la apelación es de $ 3.000. Esta caución es exigible desde el instante que el interesado haya notificado a los Comisarios Deportivos su intención de apelar. Si la apelación tiene resultado positivo, el pago efectuado será devuelto al apelante. Para el caso de que la apelación sea rechazada o el interesado no continúe con la misma, no le será devuelta la caución. 20. RESPONSABILIDAD POR EL PAGO DE LAS MULTAS Esta tipo de sanción le puede corresponder a un piloto, navegante o concurrente, siendo todos solidarios de la responsabilidad del pago de las mismas. 21. INCIDENTE Un "incidente" significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o más pilotos que sea constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a éstos por intermedio del Director de la Prueba, de un Juez de Hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que, según la opinión de los Comisarios Deportivos haya violado el presente Reglamento, las Disposiciones Generales o el R.D.A. Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a cualquier piloto implicado en el mismo cualquiera de las penalizaciones previstas en el Reglamento de Campeonato, las Disposiciones Generales o en el R.D.A. Según estimen los Comisarios Deportivos la gravedad del hecho están facultados a solicitar la Medida Provisoria prevista en el Art. 21 del presente Reglamento. SI UN PILOTO ESTA IMPLICADO EN UN INCIDENTE NO DEBE DEJAR LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA COMPETENCIA SIN LA AUTORIZACION DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS. En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación podrá ser sancionado por los Comisarios Deportivos aún sin poder realizar los descargos correspondientes sobre el incidente en que estuviera involucrado.

22. MEDIDA PROVISORIA Las infracciones que por su gravedad, a juicio de los Comisarios Deportivos puedan dar lugar a la ulterior aplicación de una sanción de suspensión, facultan a aquel a solicitar a la Mesa Directiva de la CDA, dentro de los siete días de disputada la competencia, se le prohíba al presunto infractor participar en competencia alguna durante los treinta (30) subsiguientes a la Prueba en que su actuación fue cuestionada. Igual medida podrá disponer de oficio la Mesa Directiva de la CDA, sujeta a iguales plazos. Esta medida quedará automáticamente sin efecto cuando al cumplirse los treinta días no se hubiese dictado resolución definitiva correspondiente; siguiendo las actuaciones en el estado en que se encuentren. 23. COBERTURA MÉDICA Todos los participantes, piloto y acompañante en el momento de la Verificación Previa deberán acreditar poseer cobertura médica para el caso de accidente en competencias automovilísticas, además se recomienda para los mismos, el uso de los protectores cervicales tipo Hans PARA EL CAMPEONATO FEDERAL ASOCIACION DE RALLY 2011 LA COBERTURA MEDICA SERA LA QUE PROPORCIONA LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE VOLANTES, SIENDO EL PAGO DE LA MISMA OBLIGATORIA PARA TODAS LAS TRIPULACIONES. 24. CAMPEONATO ABSOLUTO Se establece un Campeonato Absoluto para pilotos y navegantes, coronándose únicamente ambos campeones, entre quienes sumen la mayor cantidad de puntos en su clase y por clasificación general, de acuerdo al campeonato Federal de Rally, independientemente de la Clase en que compita, debiendo contar con un triunfo para clasificarse campeón. Para sumar puntos por el Campeonato Absoluto, tienen que largar la carrera, un mínimo de cuatro autos de la clase. 25. ENGANCHES Las tripulaciones que hayan hecho abandono de la prueba durante la primera etapa, podrán intervenir en la segunda de acuerdo a las siguientes condiciones: Si se han retirado de la prueba por haber excedido los tiempos máximos permitidos (sector, etapa ) o reportado problemas técnicos a la Dirección de la Prueba. No lo podrán hacer aquellos que hayan sido excluidos por las Autoridades Deportivas por infringir condiciones reglamentarias. Su intención de no engancharse debe ser presentada a la Dirección de la Prueba por nota o por el formulario adjunto del Libro de Ruta. El automóvil debe ser el mismo que se presento en la verificación técnica inicial. Es responsabilidad del concurrente el traslado del auto desde el lugar de abandono hasta el Parque de Asistencia. El automóvil podrá ser reparado a discreción pero de debe ser ingresado al Parque Cerrado de fin de etapa, como máximo hasta dos horas después del tiempo ideal del

primer vehículo en competencia, o en su defecto, 15 minutos antes de la presentación de la primera tripulación en el Parque Cerrado inicial de la segunda etapa, donde los Comisarios Técnicos procederán a su revisión precintado de elementos, permitiéndose el reemplazo del motor, en estge caso entregando para su precintado el elemento reemplazado. El orden de largada será establecido por la Dirección de la Prueba, reubicando las Clases N4, a continuación del último clasificado en ambas clases, reordenándose ambas una a continuación de la otra y el resto, a tres minutos del último clasificado en la primera etapa, ordenados por número de puerta. Participará del puntaje otorgado para la etapa, no así en la clasificación general. 26. COMBUSTIBLE Todos los autos intervinientes en el Campeonato Federal de Rally deberán cargar obligatoriamente el combustible provisto por la categoría en el lugar determinando para ello. De no hacerlo, las autoridades podrán excluirlo de la prueba. 27. CLASES PROMOCIONALES N1 – N2 – N7 Los campeones y subcampeones, pueden continuar participando en sus respectivas categorías 28. ANEXOS PARQUES DE ASISTENCIA TODOS LOS PARTICIPANTES DEBERAN SEGUIR LOS PROCEDIMIENTOS DE CARACTER OBLIGATORIO PREVISTOS EN EL REGLAMENTO 2013 DEL CAMPEONATO FEDERAL DE RALLY Y EN EL REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA REFERIDOS AL TEMA. Las infracciones previstas en el Reglamento del Campeonato Federal de Rally 2013, serán penalizadas con 10” al auto infractor, por reincidencias se duplicará la sanción la primera oportunidad y de reiterar la falta, quedará excluido de la competencia. Para el supuesto caso que el infractor se encontrara fuera de la competencia por cualquier motivo, la pena le será impuesta al auto de numeración más baja del equipo al que pertenece. Si no perteneciera a equipo alguno, la sanción impuesta será de $ 500.- la que deberá ser abonada a más tardar en el momento de la Verificación Previa de la carrera subsiguiente y de no hacerlo, le será denegada la partida. N4 FIA -Para la marca MITSUBISHI, desde ficha 5660 (correspondiente al EVO-8) y sus variantes, hasta el EVO-10 inclusive. -Para la marca SUBARU, desde ficha 5671 y sus variantes, hasta ficha 5714 inclusive. La marca MITSUBISHI en su versión EVO-9, podrá utilizar las siguientes relaciones de caja, sin clanes

1) 36/12 = 3 2) 26/13 = 2 3) 25/17 = 1.470 4) 20/18 = 1.111 5) 24/28 = 0.857 TODAS LA CLASES LOS VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN, DEBERAN TENER SOBRE EL TAPIZADO INTERIOR DE LAS DOS PUERTAS DELANTERAS O EN EL TUNEL, DE MANERA QUE SEA FÁCIL SU ACCESO, POR PARTE DE AMBOS TRIPULANTES CON LOS CINTURONES AJUSTADOS, UN CUTTER/MARTILLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAMPEONATO FEDERAL 2013

MODIFICACIONES TECNICAS GENERAL Se autoriza la incorporación de toma de aire en el techo, previa presentación de plano para su aprobación. Se autoriza el rectificado y encamisado a la medida estándar original. CLASE N4 Faros traseros/delanteros de fabricación nacional Brida restrictora se utiliza la misma que el Campeonato Argentino Discos de freno fabricación libre respetando medidas Se incluye participación Súper 2000 Solamente se permite la caja de velocidades original, no se permite caja de velocidades con clanes. Subaru modelo anterior a 2004, se autoriza caja de velocidades de 6 velocidades, ficha de homologación N5656. Mitsubishi, se autoriza reemplazo by pass (plástico) por pieza similar (E9) de chapa Faros trasero/delantero fabricación nacional Discos de frenos fabricación nacional manteniendo medidas CLASE A Se permite la utilización de las tapas de cilindros nuevo modelo, número de piezas VW 026 103 373 27 y 026 103 354 14, no caduca la tapa según ficha homologación actual, respetando en su totalidad la misma.

CLASE N2 Modelo VW Gol, se permite leva del VW Gol GTI, según reglaje anexo. Chevrolet Corsa 8 v. se permite múltiple de escape de caño, según anexo a la ficha de homologación. CLASE N1 VW Gol a inyección, (ídem N2) Chevrolet Corsa 8v, se permite múltiple de escape de caño según anexo. 3 CLASE N4 Se mantiene vigente el anexo al reglamento campeonato, establecido en el mes de agosto de 2008, mediante el cual se autoriza la utilización en el Mitsubishi EVO VI, del housing que equipa originalmente al Mitsubishi EVO VIII MR. Esta disposición, se basa en que no existe en el mercado, la pieza original del modelo. CLASE N7 A partir de la primera competencia del Campeonato Federal 2013, la marca VW, podrá utilizar caja de velocidades original, o la misma con la posibilidad de utilizar engranajes de dientes rectos de acuerdo a las medidas que figuran a continuación.

1a = 38-1

2a = 35-18

3a = 27-21

4a = 20-22

5a = 27-37

Ma = 38-12

REGLAMENTO CAMPEONATO FEDERAL 2013

ANEXO

CLASE N4

A partir de la sexta fecha, se autoriza en los Mitsubishi EVO X, la utilización de la quinta velocidad, con la misma relación del Mitsubishi EVO IX.

TODAS LAS CLASES DE TRACCION SIMPLE

A partir de la sexta fecha, todos los vehículos de tracción simple, podrán instalar el freno de mano hidráulico, permitiéndose solamente una bomba de 5/8.