cap-21 sistema imobilizador cb600f

8/17/2019 Cap-21 Sistema Imobilizador CB600F

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LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ...................................................................................... 21-2

DIAGRAMA DO SISTEMA ............................................................................................................ 21-2

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO .................................................................................................... 21-3

PROCEDIMENTO DE REGISTRO DAS CHAVES ....................................................................... 21-4

INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DO SISTEMA IMOBILIZADOR ................................... 21-7

DIAGNOSE DE DEFEITOS ........................................................................................................... 21-9

INDICADOR DO IMOBILIZADOR .............................................................................................. 21-12

ECM ............................................................................................................................................. 21-13

MÓDULO RECEPTOR DO IMOBILIZADOR .............................................................................. 21-14

21. SISTEMA IMOBILIZADORCB600F

21-1


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SISTEMA IMOBILIZADORCB600F

Bl PRETO Br MARROM

Y AMARELO O LARANJA

Bu AZUL Lb AZUL CLARO

G VERDE Lg VERDE CLARO

R VERMELHO P ROSA

W BRANCO Gr CINZA

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

DIAGRAMA DO SISTEMA

INDICADOR DOIMOBILIZADOR

RELÉ DE PARADADO MOTOR

FUSÍVEL (10 A)INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

FUSÍVEL FI (20 A)

MÓDULORECEPTOR DOIMOBILIZADOR FUSÍVEL PRINCIPAL

(30 A)

BATERIA

ECMSENSOR CKP

2P (Vermelho)

MÓDULO RECEPTORDO IMOBILIZADOR

INTERRUPTOR DO MOTOR

SENSOR CKP

ECM

FUSÍVELPRINCIPAL 30 A

FUSÍVEIS 20 A, 10 A

BATERIA

(Natural)


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SISTEMA IMOBILIZADOR CB600F

Fiação de inspeção07XMZ-MBW0101

Adaptador da fiação de teste070MZ-MEC0101

Ponta de prova07ZAJ-RDJA110

FERRAMENTAS ESPECIAIS

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INSTRUÇÕES GERAIS• HISS é a abreviação de Honda Ignition Security System (Sistema Honda de Bloqueio da Ignição).• Para verificar o sistema imobilizador (HISS), siga as etapas do fluxograma de diagnose de defeitos (página 21-9)

• Ao usar a chave imobilizadora, mantenha-a longe das chaves imobilizadoras de outros veículos. Pode haveinterferência no sinal de código das chaves e comprometimento do funcionamento adequado do sistema.

• Internamente a chave possui um componente eletrônico (transponder). Evite quedas e choque com objetorígidos, e não deixe a chave sobre o painel de um automóvel ou sobre outras superfícies sujeitas à elevaçãode temperatura. Não deixe a chave em contato prolongado com a água como, por exemplo, junto a roupamolhadas.

• Em caso de perda de todas as chaves com transponder, troque o módulo de controle do motor (ECM) bem comas chaves.

• O sistema não funciona quando o código de uma chave é registrado duas vezes no sistema imobilizador.• O ECM pode armazenar até quatro códigos de chave. (As quatro chaves podem ser registradas).• Não modifique o sistema imobilizador, uma vez que isso pode causar falha do sistema. (O motor não dá

partida).• Para os procedimentos de inspeção do sistema de ignição, consulte a página 18-5.• Para os procedimentos de serviço do interruptor de ignição, consulte a página 20-19.


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PROCEDIMENTO DE REGISTRO DAS CHAVESEm caso de perda de uma chave ou quando uma chave reserva adicional for necessária:1. Providencie uma nova chave com transponder.2. Faça a cópia mecânica da chave copiando-a da original.

3. Aplique 12 V de voltagem da bateria nas linhas do sensor CKP (posição da árvore de manivelas) no ECM,utilizando a ferramenta especial (página 21-7).

4. Ligue o interruptor de ignição com a chave original. O indicador do imobilizador se acende e permanece aceso.

• O código da chave original foi reconhecido pelo ECM.• Caso o sistema imobilizador (HISS) detecte algum problema, ele entrará no modo de diagnose e o indicador

permanecerá aceso por cerca de dez segundos, indicando em seguida o código de diagnose (página 21-7).

5. Desconecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positivo (+) da bateria por dois ou maissegundos e, em seguida, conecte-a novamente. O indicador permanecerá aceso por cerca de dois segundose, em seguida, piscará quatro vezes repetidamente.

• O sistema imobilizador entra no modo de registro. Os registros de todas as chaves, exceto a chave originalque está no interruptor de ignição, são cancelados. (O registro da chave perdida ou da chave de reserva écancelado).

• A nova chave ou a chave de reserva é registrada no ECM.• Caso o sistema detecte algum problema no registro, ele entrará no modo de diagnose e o indicador permanecerá

aceso por cerca de dez segundos, indicando em seguida o código de diagnose (página 21-8).

Conecte a presilha vermelha

ACESO

APAGADO2 segundos

ACESO

APAGADO

2 segundos

6. Desligue o interruptor de ignição e retire a chave.7. Ligue o interruptor de ignição com uma chave nova ou com a chave de reserva. (Nunca use a chave registrada

nas etapas anteriores). O indicador permanece aceso por cerca de dois segundos e, em seguida, pisca quatrovezes repetidamente.

NOTA

A chave de reserva deve ser registrada novamente.

9. Desligue o interruptor de ignição, remova o adaptador de inspeção e acople o conector 2P (Vermelho) do sensorCKP (posição da árvore de manivelas).

10. Ligue o interruptor de ignição com a chave registrada.• O sistema imobilizador (HISS) volta ao modo normal.11. Verifique se o motor dá partida usando todas as chaves registradas.

NOTA

Mantenha a outra chave com transponder a uma distância superior a 50 mm do módulo receptor do imobilizador.

8. Repita as etapas 6 e 7 ao registrar continuamente as outras chaves novas.

NOTA

O ECM pode armazenar até quatro códigos de chave. (As quatro chaves podem ser registradas).


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Quando o interruptor de ignição está defeituoso (substituição do interruptor de ignição):

1. Providencie um novo interruptor de ignição e duas novas chaves com transponder.2. Remova o interruptor de ignição (página 20-19).3. Aplique 12 V de voltagem da bateria nas linhas do sensor CKP (posição da árvore de manivelas) no ECM

utilizando a ferramenta especial (página 21-7).

4. Mantenha a chave original (registrada) próxima ao módulo receptor do imobilizador, para que o transponder dchave possa se comunicar com ele.

5. Conecte um novo interruptor de ignição na fiação. Ligue o interruptor de ignição com uma nova chave comtransponder. (Mantenha o interruptor de ignição longe do módulo receptor). O indicador do imobilizador seacende e permanece aceso.

• O código da chave original foi reconhecido pelo ECM.• Caso o sistema imobilizador detecte algum problema, ele entrará no modo de diagnose e o indicador permanecerá

aceso por cerca de dez segundos, indicando em seguida o código de diagnose (página 21-7).6. Desconecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positivo (+) da bateria por dois ou mai

segundos e, em seguida, conecte-a novamente. O indicador permanece aceso por cerca de dois segundos eem seguida, pisca quatro vezes repetidamente.

Conecte a presilha vermelha

ACESO

APAGADO2 segundos

• O sistema imobilizador (HISS) entra no modo de registro. Os registros de todas as chaves, exceto da chaveoriginal que está próxima ao módulo receptor, são cancelados.

7. Desligue o interruptor de ignição e retire a chave.8. Instale o interruptor de ignição (página 20-19).9. Ligue o interruptor de ignição com a primeira chave nova. O indicador permanece aceso por cerca de doi

segundos e, em seguida, pisca quatro vezes repetidamente.

ACESO

APAGADO

2 segundos

• A primeira chave é registrada no ECM.• Caso o sistema detecte algum problema no registro, ele entrará no modo de diagnose e o indicador permanecer

aceso por cerca de dez segundos, indicando em seguida o código de diagnose (página 21-8).10. Desligue o interruptor de ignição e desconecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positiv

(+) da bateria.11. Ligue o interruptor de ignição com a primeira chave registrada na etapa 9. O indicador do imobilizador se acend

por dois segundos e, em seguida, apaga-se.• O sistema imobilizador (HISS) volta ao modo normal.12. Desligue o interruptor de ignição e conecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção no terminal positiv

(+) da bateria.13. Ligue o interruptor de ignição com a primeira chave registrada na etapa 9. O indicador do imobilizador se acend

e permanece aceso.• O código da primeira chave foi reconhecido pelo ECM.• Caso o sistema imobilizador detecte algum problema, ele entrará no modo de diagnose e o indicador permanecer

aceso por cerca de dez segundos, indicando em seguida o código de diagnose (página 21-7).14. Desconecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positivo (+) da bateria por dois ou mai

segundos e, em seguida, conecte-a novamente. O indicador permanece aceso por cerca de dois segundos eem seguida, pisca quatro vezes repetidamente.

• O sistema imobilizador entra no modo de registro. O registro da chave original usada na etapa 4 é cancelado.

15. Desligue o interruptor de ignição e retire a chave.


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18. Desligue o interruptor de ignição, remova o adaptador de inspeção e acople o conector 2P (Vermelho) do sensorCKP (posição da árvore de manivelas).

19. Ligue o interruptor de ignição com a chave registrada.• O sistema imobilizador (HISS) volta ao modo normal.

20. Verifique se o motor funciona usando todas as chaves registradas.

Quando todas as chaves forem perdidas ou o ECM estiver defeituoso:

1. Providencie um novo ECM e duas novas chaves com transponder.2. Faça a cópia mecânica das chaves utilizando a chave original (ou use a plaqueta de identificação da chave

quando todas as chaves foram perdidas).3. Substitua o ECM por um novo (página 5-96).4. Ligue o interruptor de ignição com a primeira chave nova. O indicador do imobilizador se acende por dois

segundos e, em seguida, pisca quatro vezes repetidamente.

17. Repita as etapas 15 e 16 ao registrar as outras chaves novas continuamente.

NOTAMantenha a outra chave com transponder a uma distância superior a 50 mm do módulo receptor do imobilizador.

NOTA

O ECM pode armazenar até quatro códigos de chave. (As quatro chaves podem ser registradas).

16. Ligue o interruptor de ignição com a segunda chave nova. (Nunca use a chave registrada na etapa 9). O indicadorpermanece aceso por cerca de dois segundos e, em seguida, pisca quatro vezes repetidamente.

• A segunda chave é registrada no ECM.• Caso o sistema detecte algum problema no registro, ele entrará no modo de diagnose e o indicador permanecerá

aceso por cerca de dez segundos, indicando em seguida o código de diagnose (página 21-8).

ACESO

APAGADO

2 segundos

• A primeira chave é registrada no ECM.• Caso o sistema detecte algum problema no registro, ele entrará no modo de diagnose e o indicador permanecerá

aceso por cerca de dez segundos, indicando em seguida o código de diagnose (página 21-8).5. Desligue o interruptor de ignição e retire a primeira chave.6. Ligue o interruptor de ignição com a segunda chave nova. O indicador do imobilizador se acende por dois

segundos e, em seguida, pisca quatro vezes repetidamente.• A segunda chave é registrada no ECM.•

Caso o sistema detecte algum problema no registro, ele entrará no modo de diagnose e o indicador permaneceráaceso por cerca de dez segundos, indicando em seguida o código de diagnose (página 21-8).7. Desligue o interruptor de ignição e retire a segunda chave.• O sistema (ECM) não entrará no modo normal, a menos que duas chaves sejam registradas.• A terceira chave nova não pode ser registrada continuamente. Quando for necessário registrar a terceira chave,

siga os procedimentos de “Em caso de perda de uma chave, ou quando uma chave adicional for necessária”(página 21-4).

8. Verifique se o motor funciona usando todas as chaves registradas.


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INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSEDO SISTEMA IMOBILIZADORLevante e apóie o tanque de combustível (página 3-5).

Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP (posiçãoda árvore de manivelas).

Conecte o adaptador de inspeção ao conector do lado dafiação.

FERRAMENTAS:Fiação de inspeção 07XMZ-MBW0101Adaptador da fiação de teste 070MZ-MEC0101

Conecte a presilha vermelha do adaptador ao terminalpositivo (+) da bateria de 12 V e a presilha verde ao terminalnegativo (–).Ligue o interruptor de ignição com a chave devidamenteregistrada.O indicador do imobilizador se acenderá por cerca de dezsegundos e, em seguida, começará a piscar para indicar o códigode diagnose se o funcionamento do sistema estiver anormal.A freqüência de piscadas se repete.

NOTA

O indicador do imobilizador permanece aceso quando ofuncionamento do sistema está normal. (O sistema está nomodo normal e o código de diagnose não aparece).

CÓDIGO DE DIAGNOSE DO SISTEMA IMOBILIZADORQuando o sistema (ECM) sai do modo normal e entra no modo de diagnose:

PADRÃO DE PISCADAS SINTOMA PROBLEMA PROCEDIMENTO

Dados do ECM anormais ECM defeituoso Substitua o ECM.

Impossível enviar oureceber sinais de código.

Módulo receptor doimobilizador ou fiaçãodefeituosos

Siga a diagnose de defeitos(página 21-9)

Código de identificaçãoem desacordo

Interferência de outrotransponder

Mantenha a outra chave comtransponder a uma distância

superior a 50 mm do móduloreceptor do imobilizador.

Código secreto emdesacordo

ACESO

APAGADO

10 seg.

ADAPTADOR CONECTOR 2P (VERMELHO

FIAÇÃO DEINSPEÇÃO

INDICADOR DO IMOBILIZADOR


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PADRÃO DE PISCADAS SINTOMA PROBLEMA PROCEDIMENTO

Registro sobreposto A chave já estádevidamenteregistrada.

Use uma nova chave ou achave cancelada.

Impossível enviar oureceber sinais de código.

Falha na comunicação Siga a diagnose de defeitos(página 21-9).

Impossível realizar oregistro

A chave já estáregistrada em outrosistema.

Utilize uma nova chave.

ACESO

APAGADO 10 seg.

Quando o sistema (ECM) sai do modo de registro e entra no modo de diagnose:


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DIAGNOSE DE DEFEITOSO indicador do imobilizador se acende por cerca de dois segundos e depois se apaga, quando o interruptor deignição é ligado com a chave devidamente registrada e o sistema imobilizador (HISS) funcionando normalmente.Em caso de problemas ou quando a chave devidamente registrada não foi usada, o indicador permanecerá

aceso.O indicador do imobilizador não se acende quando o interruptor de ignição está ligado.

1. Inspeção do Fusível Verificar se o fusível secundário está queimado (10 A).

O fusível está queimado?

SIM – Substitua o fusível. NÃO – VÁ PARA A ETAPA 2.2. Inspeção do Painel de Instrumentos Verifique se o indicador de ponto morto se acende quando o interruptor de ignição é ligado.

O indicador se acende?

SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.

NÃO – VÁ PARA A ETAPA 3.3. Inspeção da Linha de Alimentação do Painel de Instrumentos Verifique a linha de alimentação (fio Preto/marrom) no conector do painel de instrumentos (página 21-12).

A voltagem tem o valor especificado?

SIM – Painel de instrumentos defeituoso NÃO – • Circuito aberto no fio Preto/marrom • Circuito aberto no fio Verde/preto4. Inspeção da Linha do Indicador do Imobilizador no Conector do ECM Verifique a linha do indicador do imobilizador (fio Branco/vermelho) no conector do ECM (página 21-13).



NÃO – VÁ PARA A ETAPA 5.5. Inspeção da Linha do Indicador do Imobilizador no Conector do Painel de Instrumentos Verifique a linha do indicador do imobilizador (fio Branco/vermelho) no conector do painel de instrumentos (págin

21-12).A voltagem tem o valor especificado?

SIM – Painel de instrumentos defeituoso NÃO – Circuito aberto no fio Branco/vermelho6. Inspeção da Linha de Alimentação no Conector do ECM Verifique a linha de alimentação (fio Preto/branco) no conector do ECM (página 21-13).



NÃO –•

Circuito aberto no fio Preto/branco • Relé de parada do motor defeituoso • Fusível FI queimado (20 A) • Circuito aberto no fio Vermelho/amarelo ou Vermelho/branco entre a bateria e o relé de parada do motor

7. Inspeção da Linha do Terra no Conector do ECM Verifique as linhas do terra (fios Verde e Verde/branco) no conector do ECM (página 21-13).

Existe continuidade?

SIM – • Conector do ECM solto ou com mau contato • ECM defeituoso NÃO – Circuito aberto no fio Verde ou Verde/branco


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O indicador do imobilizador permanece aceso com o interruptor de ignição ligado

1. Inspeção de Interferência no Módulo Receptor do Imobilizador Verifique se existe obstrução por metal ou se a chave com transponder de outro veículo se encontra próxima

da chave e do módulo receptor do imobilizador.Existe obstrução por metal ou outra chave com transponder?

SIM – Remova e verifique novamente.NÃO – VÁ PARA A ETAPA 2.

2. Inspeção da Primeira Chave com Transponder Ligue o interruptor de ignição com a chave de reserva com transponder e verifique o indicador do imobiliza-

dor.O indicador deve acender-se por 2 segundos e depois se apagar.O indicador apagou?

SIM – Primeira chave com transponder defeituosa NÃO – VÁ PARA A ETAPA 3.3. Inspeção do Código de Diagnose Efetue o procedimento de indicação do código de diagnose (página 21-7) e verifique se o indicador do imobilizador

se acende e então começa a piscar.O indicador pisca ou permanece aceso?

PISCA – Leia o código de diagnose (página 21-7).PERMANECE ACESO – VÁ PARA A ETAPA 4.

4. Inspeção da Linha do Indicador do Imobilizador no Conector do ECM Verifique a linha do indicador do imobilizador (fio Branco/vermelho) no conector do ECM (página 21-13).


SIM – VÁ PARA A ETAPA 5. NÃO – Curto-circuito no fio Branco/vermelho5. Inspeção da Linha do Sensor CKP (posição da árvore de manivelas) Verifique as linhas do sensor CKP (fios Amarelo e Branco/amarelo) entre os conectores do ECM e do sensor

CKP (página 21-14).Existe continuidade?SIM – ECM defeituosoNÃO – • Circuito aberto no fio Amarelo

• Circuito aberto no fio Branco/amarelo


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O código de diagnose é indicado (impossível enviar ou receber os sinais de código)

1. Inspeção da Linha de Alimentação do Módulo Receptor do Imobilizador Verifique a linha de alimentação (fio Amarelo/vermelho) no conector do módulo receptor do imobilizador (página

21-14).Existe aproximadamente 5 V?

SIM – VÁ PARA A ETAPA 2. NÃO – Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo/vermelho2. Inspeção da Linha do Terra do Módulo Receptor do Imobilizador Verifique a linha do terra (fio Verde/laranja) no conector do módulo receptor do imobilizador (página 21-14).

Existe continuidade?

SIM – VÁ PARA A ETAPA 3. NÃO – Circuito aberto no fio Verde/laranja3. Inspeção da Linha do Sinal do Módulo Receptor do Imobilizador Verifique as linhas do sinal (fios Rosa e Amarelo/azul) entre os conectores do módulo receptor do imobilizado

e do ECM (página 21-15).Os fios estão normais?

SIM – Módulo receptor do imobilizador defeituosoNÃO – • Circuito aberto ou em curto no fio Rosa

• Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/azul


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INDICADOR DO IMOBILIZADORRemova a tampa do painel de instrumentos (página 2-5).

Execute as seguintes inspeções com o conector 20P dopainel de instrumentos conectado.

INSPEÇÃO DA LINHA DO INDICADOR DO

IMOBILIZADORMeça a voltagem entre o terminal do fio Branco/vermelho (+)e o terra (–).

A voltagem da bateria deve ser indicada quando o interruptorde ignição for ligado.

INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃOMeça a voltagem entre os terminais dos fios Preto/marrom (+)e Verde/preto (–).


NOTA

Não deve haver voltagem por cerca de dois segundosapós o interruptor de ignição ser ligado e, em seguida, avoltagem da bateria deve ser indicada se o funcionamentodo sistema estiver normal.

CONECTOR 20P

CAPA DE BORRACHA

VISTA DO LADO DA FIAÇÃO/CONECTOR 20P:

Verde/pretoPreto/marrom

VISTA DO LADO DA FIAÇÃO/CONECTOR 20P:

Branco/vermelho


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ECMLevante e apóie o tanque de combustível (página 3-5).

Retire o ECM do suporte (página 5-96).

Desacople os conectores 33P (Preto e Cinza claro) do ECM.Execute as seguintes inspeções no lado da fiação doconector.

FERRAMENTA:

Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110

INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃOMeça a voltagem entre o terminal do fio A4 (Preto/branco) (+)e o terra (–).A voltagem da bateria deve ser indicada quando o interruptorde ignição for ligado.

INSPEÇÃO DA LINHA DO INDICADOR DOIMOBILIZADOR

Meça a voltagem entre o terminal do fio B12 (Branco/ vermelho) (+) e o terra (–).


INSPEÇÃO DA LINHA DO TERRAVerifique se há continuidade entre o terminal do fio B4 (Verde)e o terra.

Verifique também se há continuidade entre os terminais dosfios A23 e A24 (Verde/branco) e o terra.

Deve haver continuidade sempre.

CONECTOR 33P (PRETO) ECM

CONECTOR 33P (CINZA CLARO)

CONECTOR B 33P (CINZA CLARO)(Lado da fiação/terminais fêmeas)

CONECTOR A 33P (PRETO)(Lado da fiação/terminais fêmeas)

CONECTOR 33P

(PRETO)(Lado da fiação/ terminais fêmeas)

CONECTOR 33P

(CINZA CLARO)(Lado da fiação/ terminais fêmeas)


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INSPEÇÃO DA LINHA DO SENSOR CKP(POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS)Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP (posiçãoda árvore de manivelas).

Verifique se há continuidade no fio Amarelo entre osconectores do ECM e do sensor CKP.Verifique também se há continuidade no fio Branco/amareloentre os conectores do ECM e do sensor CKP.Deve haver continuidade entre os terminais dos fios demesma cor.

MÓDULO RECEPTOR DOIMOBILIZADOR

Remova a unidade do farol (página 20-6).Desacople o conector 4P (Natural) do módulo receptor doimobilizador.

Execute as seguintes inspeções no lado da fiação doconector.

INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃOMeça a voltagem entre o terminal do fio Amarelo/vermelho (+)e o terra (–).

Devem ser indicados aproximadamente 5 V quando ointerruptor de ignição for ligado.

INSPEÇÃO DA LINHA DO TERRAVerifique se há continuidade entre o terminal do fio Verde/ laranja e o terra.

Deve haver continuidade sempre.

Branco/amarelo Amarelo

CONECTOR 2P (VERMELHO)(Lado da fiação/terminais machos)

CONECTOR B 33P (CINZA CLARO)(Lado da fiação/terminais fêmeas)

CONECTOR A 33P (PRETO)(Lado da fiação/terminais fêmeas) CONECTOR

4P (NATURAL)

CONECTOR 4P (NATURAL)(Lado da fiação/terminais fêmeas)


Verde/laranja

Amarelo/vermelho


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Rosa

CONECTOR 4P (NATURAL)(Lado da fiação/terminais fêmeas

Amarelo/azul

CONECTOR B 33P (CINZA CLARO(Lado da fiação/terminais fêmeas)

CONECTOR 4P (NATURAL

MÓDULO RECEPTOR DO IMOBILIZADOR

PARAFUSOS

INSPEÇÃO DA LINHA DO SINALMeça a voltagem entre o terminal do fio Rosa (+) e o terra (–).

Devem ser indicados aproximadamente 5 V quando ointerruptor de ignição for ligado.

Desacople o conector 33P (Cinza claro) do ECM (página 21-13).

Verifique a continuidade do fio Amarelo/azul entre osconectores do módulo receptor do imobilizador e do ECM.

FERRAMENTA:Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110

Deve haver continuidade.

Verifique se há continuidade entre o terminal do fio Amarelo/ azul e o terra.Não deve haver continuidade.

SUBSTITUIÇÃORemova a unidade do farol (página 20-6).

Desacople o conector 4P (Natural) do módulo receptor doimobilizador.

Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.

NOTA

Passe a fiação do módulo receptor adequadamente(página 1-23).

Remova os parafusos e o módulo receptor do imobilizador.

Instale um novo módulo receptor e aperte firmemente osparafusos.


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Problema

Peças substituídas

Chave comtransponder

Móduloreceptor doimobilizador

ECM Interruptorde ignição

*Trava deacessório e

chave

Em caso de perda de uma chave ouquando uma chave reserva adicional fornecessária

Todas as chaves foram perdidas ou oECM está defeituoso

O módulo receptor do imobilizador estádefeituoso

O interruptor de ignição está defeituoso

A *trava de acessório está defeituosa

* Trava de acessório refere-se à trava do assento e à tampa do tanque de combustível.

COMPONENTES SUBSTITUÍDOS POR PROBLEMA


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COMO USAR ESTE MANUALEste manual descreve os procedimentos de serviço para amotocicleta CB600F Hornet.

Siga as recomendações da Tabela de Manutenção(Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em perfeitascondições de funcionamento.

A realização da primeira manutenção programada éextremamente importante. O desgaste inicial que ocorredurante o período de amaciamento será compensado.

Os capítulos 1, 2 e 3 aplicam-se para toda a motocicleta.O capítulo 2 descreve os procedimentos de remoção/ instalação dos componentes necessários para possibilitar osserviços dos capítulos a seguir.

Os capítulos 4 a 21 descrevem as peças da motocicleta,agrupadas de acordo com sua localização.

Encontre o capítulo desejado nesta página e consulte oíndice na primeira página do capítulo.

A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a ilustraçãode um conjunto ou sistema, informações de serviço e

diagnose de defeitos para aquele capítulo. As páginasseguintes apresentam procedimentos detalhados.

Se não souber qual é a causa do problema, consulte ocapítulo 23, “Diagnose de Defeitos”.

ÍNDICE GERAL

CB600F

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS-TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTAPUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕESMAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DAAPROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTOHONDA DA AMAZÔNIA LTDA.SE RESERVA O DIREI-TO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTO-CICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIOAVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGA-ÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTEDESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDASEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOIELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHE-CIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DASMOTOCICLETAS HONDA.

MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.Departamento de Serviços Pós-Venda

(Setor de Publicações Técnicas)

AGREGADOS DO CHASSI /SISTEMA DE ESCAPAMENTO

SISTEMA IMOBILIZADOR

LUZES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES

PARTIDA ELÉTRICA

SISTEMA DE IGNIÇÃO

BATERIA / SISTEMA DE CARGA

SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO(ABS; CB600FA)

FREIO HIDRÁULICO

RODA TRASEIRA / SUSPENSÃO

RODA DIANTEIRA / SUSPENSÃO / DIREÇÃO

ÁRVORE DE MANIVELAS / PISTÃO /CILINDRO

EMBREAGEM / EMBREAGEM DE PARTIDA /SELETOR DE MARCHAS

CABEÇOTE / VÁLVULAS

REMOÇÃO / INSTALAÇÃO DO MOTOR

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI –INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

MANUTENÇÃO

INFORMAÇÕES GERAIS

Manual de Serviços: 00X6B-MFG-001Derivado do Draft: 62MFG000Data de Emissão: Fevereiro/2008Cód do Fornecedor: 2#4OT

ALTERNADOR

CARCAÇA DO MOTOR / TRANSMISSÃO

M O T O

R

C H A S S I

DIAGRAMAS ELÉTRICOS

S I S T E M A

E L É T R I C O

ABREVIATURAS:

CB600F sem ABS

CB600FA com ABS
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cap-21 sistema imobilizador cb600f

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