BAZELE PROIECTĂRII PRELIMINARE A NAVEI .

4.3.4. Coeficientul prismatic longitudinal

Coeficientul de fineţe prismatic longitudinal are o mare influenţă asupra rezistenţei la înaintare şi se determină cu relaţia generală:

. (4.45)

În funcţie de valorile numărului Froude, Fn, literatura de specialitate furnizează următoarele expresii pentru calculul coeficientului prismatic longitudinal:

pentru pe baza unor prelucrări statistice

(4.46)

pentru după Aşik [6]

(4.47) pentru după Noghid [11]

(4.48) pentru şi după Noghid [11]

(4.49)

pentru şi după Noghid [11] .

(4.50)De asemenea, sunt recomandate pe baze statistice şi următoarele valori: pentru nave mari, cu

(4.51)

pentru nave cu porţiune cilindrică mare, cu

(4.52) pentru navele de mare viteză (orientativ)

. (4.53)

4.4. Rapoarte între dimensiuni

Principalele rapoarte între dimensiuni sunt L/B, B/T, L/D şi D/T, unde L este lungimea navei, B este lăţimea, T este pescajul, iar D este înălţimea de construcţie.

Raportul L/B evidenţiază alungirea relativă a navei şi influenţează rezistenţa la înaintare.

Raportul B/T este esenţial în problemele de stabilitate transversală şi de stabilitate de drum.

Raportul L/D este hotărâtor pentru rezistenţa longitudinală a navei.

66

BAZELE PROIECTĂRII PRELIMINARE A NAVEI .

Raportul D/T este în corelaţie cu bordul liber al navei.În general, se consideră că există o dependenţă liniară între lungime şi

lăţime, scrisă sub forma: (4.54)

Coeficienţii a şi c au următoarele valori: pentru cargouri şi pasagere, după Sanderson

(4.55) pentru cargouri, după Bendford

(4.56)

În referinţa [12] van Manen indică următoarele relaţii de calcul ale raportului L/B:

pentru nave de transport mărfuri uscate

(4.57)

pentru pasagere mari

. (4.58)

pentru petroliere cu lungimea

. (4.59)

Valorile uzuale ale raportului L/B recomandate de Galin [8] sunt: pentru cargouri şi vrachiere ; pentru portcontainere ; pentru remorchere .Trebuie subliniat faptul că pentru valori ale raportului L/B6 se pot

înrăutăţi calităţile de marş şi în special stabilitatea de drum.Între lăţimea navei B şi pescajul T există, de asemenea, o dependenţă

liniară de forma: . (4.60)După Bendford, coeficienţii a1 şi c1 au următoarele valori pentru cargouri:

(4.61)

Următoarele expresii sunt recomandate de van Manen [12] pentru calculul raportului B/T:

pentru nave de transport mărfuri uscate

(4.62)

pentru pasagere mari

(4.63)

unde .Valorile uzuale ale raportului B/T propuse de Galin [8] sunt:

67

BAZELE PROIECTĂRII PRELIMINARE A NAVEI .

pentru nave mici ; pentru cargouri ; pentru pasagere, nave Ro-Ro şi feriboturi ; pentru vrachiere şi petroliere .Variaţia raportului B/T la lungime constantă, nu are o influenţă

importantă asupra rezistenţei la înaintare.Creşterea raportului B/T la volum constant şi raport L/B constant,

conduce la micşorarea rezistenţei la înaintare.Valorile uzuale ale raportului L/D se găsesc între limitele 10÷12,5 şi cresc

odată cu mărimea navei.Societăţile de clasificare limitează valorile maxime ale raportului L/D: după Lloyd’s Register of Shipping, (L/D)max=17; după American Bureau of Shipping (ABS), (L/D)max=15.Pentru vrachiere şi petroliere raportul L/D se poate calcula în funcţie de

deadweight (Dw), cu expresia:

. (4.64)

Diagrama din fig.nr.4.4 oferă posibilitatea de a estima valorile preliminare ale lăţimii B şi raportului Lpp/D, în funcţie de lungimea între perpendiculare Lpp.

Valorile uzuale ale raportului D/T indicate de Galin [8] sunt: pentru nave cu punte continuă ; pentru nave de tip Ro-Ro şi feriboturi .Pentru vrachiere şi petroliere raportul D/T se poate determina cu relaţia:

. (4.65)

Metodele statistice prezentate în paragrafele 4.2, 4.3 şi 4.4 permit determinarea iniţială a dimensiunilor principale, a coeficienţilor de fineţe, precum şi a rapoartelor între dimensiuni (în primă aproximaţie). Dacă unele dintre elementele calculate nu convin, sau au valori mult diferite faţă de valorile tipice, atunci calculele se reiau într-o nouă aproximaţie, în scopul obţinerii corecţiilor dorite. După finalizarea acestui procedeu iterativ, dimensiunile principale vor fi analizate din considerente de volumetrie, stabilitate transversală, rezistenţei la înaintare, comportare pe valuri, etc., parcurgându-se toate etapele spiralei de proiectare, din faza de proiectare preliminară.

68

BAZELE PROIECTĂRII PRELIMINARE A NAVEI .

69