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AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
CAPÍTULO VI
CÁLCULO DE LA LONGITUD DE PISTAS
6.1. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA LONGITUD
Los factores que influyen en el cálculo de la longitud de una pista son los
siguientes:
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a. Características de performance y parámetros de operación de los aviones
a los que se prestara servicio.
b. Condiciones meteorológicas, principalmente viento y temperatura en la
superficie.
c. Características de la pista tales como pendiente y estado de la superficie.
d. Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto elevación
sobre el nivel del mar y limitaciones topográficas.
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Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla en una pista, la longitud requerida
será menor y a la inversa un viento de cola aumenta a la longitud de la pista. A
mayor temperatura le corresponde una mayor longitud de pista, por que las
temperaturas elevadas disminuyen la densidad del aire reduciendo la sustentación
y el empuje del avión.
Un avión que despega en una pendiente ascendente requiere una mayor longitud
de pista, que si lo hiciera sin pendiente o con una pendiente descendente .Cuanto
mayor sea la elevación del aeropuerto (menor presión barométrica), mayor
longitud habrá de tener a la pista.
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La longitud de una pista puede verse limitada por los factores topográficos de la
zona, tales como montañas, valles profundos, etc.
6.2. PARAMETROS DE PERFORMANCE DE LOS AVIONES QUE INCIDEN
EN LA LONGITUD DE PISTA
Atmósfera tipo
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Las características reales de la atmósfera varían cada día según los lugares, por
conveniencia práctica y para comparar las actuaciones de los aviones, los
organismos aeronáuticos han adoptado por convenio una atmósfera tipo.
La atmósfera tipo representa las condiciones medias que se encuentran en la
atmósfera de un punto geográfico particular, sin embargo, debe tenerse en cuenta
que se trata de una atmósfera ficticia de composición hipotética. En la atmósfera
propuesta por la O.A.C.I. se supone que desde el nivel del mar hasta la altitud de
11000 metros la temperatura decrece linealmente. Por encima de esta altura hasta
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los 200000 metros la temperatura se mantiene constante y por encima de los
200000 metros la temperatura crece.
La capa de la atmósfera terrestre desde el nivel del mar hasta los 11000 metros se
conoce como troposfera. En esta capa la atmósfera tipo tiene las características
siguientes:
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Al nivel del mar
Temperatura = 15 ºC (59 ºF).
Presión = 760 mm Hg (29.92 pulg Hg).
Gradiente de temperatura desde el nivel del mar
hasta la altitud en que la temperatura llega -56.5 ºC
(-69.7 ºF) es = -0.0065 ºC/m (-0.003566 ºF/pie).
Por encima el gradiente es nulo.
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Atmósfera tipo
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Con la relación siguiente se puede encontrar la presión tipo en la troposfera
hasta la temperatura de -56.5 ºC.
Donde:
Po = Presión tipo al nivel del mar (760 mm Hg)
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P = Presión tipo a una altura determinada
To = Temperatura tipo al nivel del mar (15 ºC)
T = Temperatura tipo a una altura determinada
En la formula anterior, la temperatura se debe anotar en grados absolutos o Ranking,
donde el cero absoluto es igual a + 273.15 ºC.
0 ºC = 273.15 ºR
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15 ºC = 288.15 ºR
Tabla 6.1Atmósfera tipo para diferentes alturas sobre el nivel del mar
Altitud (mts) Temperatura (ºC) Presión (mm Hg)0 15.0 760.00
300 13.05 733.35600 11.10 707.50900 9.10 682.301200 7.20 657.90
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1500 5.20 634.201800 3.30 611.202100 1.30 588.902500 -1.25 560.162700 -2.50 546.203000 -4.50 525.803300 -6.40 506.103600 -8.40 486.904000 -11.00 462.33
Ref: Guía para el análisis y diseño de aeropuertos
Ejemplo.
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P = 707.47 mm Hg
Altitud de presión
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Los datos para las operaciones de despegue de los aviones están relacionados con
la altitud de presión debido a que el funcionamiento del avión depende de la
densidad del aire. Cuando la presión atmosférica baja el aire se hace menos
denso, en consecuencia el avión requiere un mayor recorrido en el suelo para
conseguir un ascenso igual a la de un día en el que la presión es alta. Una
reducción de la presión atmosférica tiene el mismo efecto en la densidad del aire
que si el aeropuerto se hubiese trasladado a una altura mayor.
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La altitud de presión se define como la altura correspondiente a la presión de la
atmósfera tipo. Por ello si la presión atmosférica es 760 mm Hg. la altitud de
presión es cero. Si la presión baja a 733 mm Hg. la altitud de presión es de
305 metros. Si esta baja de presión ocurre al nivel del mar la altitud geográfica
seria cero, pero la altitud de presión 305 metros.
Para fines de planificación de la infraestructura aeroportuaria es suficiente
suponer que las altitudes geográficas y barométricas son iguales.
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Temperatura de referencia
Es la medida mensual de las temperaturas máximas diarias correspondientes al
mes más caluroso del año, siendo el mes más caluroso aquel que tiene la
temperatura media mensual más alta.
La temperatura de referencia debe ser el promedio de registros efectuados
durante por lo menos cinco años.
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6.2.1. TÉRMINOS OPERACIONALES
a. Velocidad de decisión (V1)
Es la velocidad escogida de acuerdo a las características de la aeronave, la
longitud de pista y las condiciones atmosféricas reinantes en el momento que se
realiza la operación de despegue, esta velocidad se toma como limite para que el
piloto al detectar la falla de un motor decida proseguir el vuelo, o iniciar la
aplicación del primer dispositivo retardador. Si la falla ocurre antes de alcanzar
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la velocidad de decisión el piloto deberá abortar el despegue, si la falla ocurre
después, el piloto deberá proseguir el despegue. Como regla general se
selecciona una velocidad de decisión ligeramente inferior a la “velocidad
segura de despegue”.
No obstante, deberá ser superior a la velocidad en la cual el avión, todavía
puede ser controlado en tierra o cerca de ella, en caso de ocurrir la falla de un
motor. Esta velocidad deberá elegirse de acuerdo al manual de vuelo del avión.
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b. Velocidad segura de despegue (V2)
Es la velocidad mínima a la que debe ascender la aeronave, después de alcanzar
la altura de 10.70 m. (35 pies) sobre la prolongación de la pista, para mantener
por lo menos la pendiente ascensional mínima requerida durante el despegue
con un motor inactivo.
c. Velocidad de rotación (VR)
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Es la velocidad a la que el piloto inicia la rotación del avión, a fin de levantar el
tren de aterrizaje delantero.
d. Velocidad en el punto de despegue (VLOF)
Conocida como velocidad aérea calibrada, es la velocidad a la que el avión
alcanza la sustentación en el aire.
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6.3. LONGITUD DE DESPEGUE REQUERIDA POR LOS AVIONES
Las limitaciones provenientes de la performance del avión
determinan que se disponga de una longitud suficientemente
grande para permitir que el avión, después de iniciar el
despegue, pueda detenerse con seguridad, o concluir el despegue
sin peligro, en caso de presentarse la falla de un motor.
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Para fines de cálculo, se supone que la longitud de la pista, de la
zona de parada y de la zona libre se obstáculos que se
disponen en el aeródromo son apenas suficientes para satisfacer
las exigencias del avión que requiere las mayores distancias de
despegue y de aceleración parada, teniendo en cuenta su peso,
las características de la pista y de las condiciones atmosféricas
reinantes.
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En esas circunstancias para cada despegue se determina una
velocidad de decisión.
Si falla un motor antes de alcanzar la velocidad de decisión se
necesitara un recorrido y una distancia de despegue muy
grandes para concluir el despegue, debido a la insuficiente
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velocidad y a la disminución de la potencia disponible; en
cambio no habrá ninguna dificultad para detener la aeronave en
la distancia de aceleración – parada disponible, siempre que se
tomen las medidas necesarias inmediatamente.
Si un motor fallara después de haber alcanzando la velocidad de
decisión (V1), el avión ya tendrá la velocidad y potencia
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suficientes para concluir el despegue con seguridad, en la
distancia de despegue restante.
La velocidad de decisión no es una velocidad fija para un avión,
el piloto puede elegirla dentro de los límites compatibles con los
valores de la distancia disponible de aceleración-parada, el peso
de despegue del avión, las características de la pista y las
condiciones atmosféricas reinantes en el aeródromo.
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Normalmente se elige una velocidad de decisión mas alta
cuando la distancia disponible de aceleración – parada es mayor.
Pueden obtenerse diversas combinaciones de la distancia de
aceleración-parada y de distancia de despegue requerido que se
acomoden a un determinado avión, el caso mas común es aquel
en el que la velocidad de decisión es tal, que la distancia de
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despegue es igual a la distancia de aceleración parada, este valor
se conoce como longitud de pista compensada.
Cuando no se dispone de zona de parada ni de zona libre de
obstáculos, ambas distancias son iguales a la longitud de la pista.
Sin embargo, sin considerar la distancia de aterrizaje, no es
imprescindible que la longitud de pista sea igual a la totalidad
de la longitud de pista compensada, ya que el recorrido de
despegue requerido es menor, por lo cual la longitud de pista
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compensada puede conseguirse mediante una pista
suplementada por una zona libre de obstáculos y una zona de
parada de igual longitud. Si la pista se utiliza para el despegue
de ambos sentidos ha de proveerse en cada extremo una longitud
de zona libre de obstáculos y de zona de parada. El ahorro de
longitud de pista se hace a expensas de una longitud total mayor.
Cuando por razones económicas no se puede, disponer de zonas
de parada y solo se dispone de una pista y una zona libre de
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obstáculos, la longitud de la pista deberá ser igual a la distancia
de aceleración – parada o al recorrido de despegue requerido,
eligiéndose de los dos el que resulte mayor. La distancia de
despegue disponible será igual a la longitud de la pista mas la
longitud de la zona libre de obstáculos.
La longitud mínima de pista y la longitud máxima de zona de
parada o zona libre de obstáculos, puede determinarse en base a
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los valores requeridos por el manual de vuelo del avión,
considerado critico para el diseño.
a. Si ha de proveerse zona de parada
Las longitudes son las que corresponden a la longitud de pista compensada. La
longitud de pista es igual a la del recorrido de despegue o a la distancia de
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aterrizaje; si esta es mayor. Si la distancia de aceleración parada es mayor que la
longitud de pista determinada de este modo, la diferencia puede disponerse como
zona de parada, situada en cada extremo de la pista. Además debe proveerse una
zona libre de obstáculo de igual longitud que la zona de parada.
b. Si no ha de proveerse zona de parada
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La longitud de pista es igual a la distancia de aterrizaje, o si es mayor, a la
distancia de aceleración parada para el valor mas bajo posible de la velocidad de
decisión.
La diferencia de la distancia de despegue en relación a la longitud de pista, puede
proveerse como zona libre de obstáculos, situada en cada extremo de la pista.
En al figura 6.1 se muestra el caso de un avión parado en el extremo A de una
pista, el piloto inicia el despegue, acelera el avión y se aproxima a la velocidad de
decisión ( V1) en el punto B. Se supone que sobreviene una falla repentina y
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completa de uno de los motores, de la que se percata el piloto en el momento de
alcanzar la velocidad de decisión (V1) .El piloto puede:
Frenar hasta que el avión se detenga en el punto Y (distancia
de aceleración parada), o bien.
Seguir acelerando hasta alcanzar la velocidad de rotación (VR)
empuje con el cual cobra altura a la velocidad del punto de
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despegue (VLOF) en el punto D, tras lo cual el avión llega al
extremo del recorrido del despegue en el punto X, y prosigue
hasta la altura de 10.70 m. al final de la distancia de despegue
en el punto Z.
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Figura 6.1: Trayectoria de despegue con un motor inactivo
d1: zona de parada
d2: zona libre de obstáculos
V1: velocidad de decisión
VR: velocidad de rotación
VLOF: velocidad en el punto de despegue
En la figura 6.2 se muestra un caso normal con todos los motores en marcha en la
que d´1 y d´3 son análogas al d1 y d3 de la figura anterior.
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Figura 6.2: Trayectoria de despegue con todos los motores en marcha
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Las distancias de despegue y de aceleración parada con un motor inactivo
variaran según la velocidad de decisión seleccionada (V1). Si se reduce la
velocidad de decisión, también se reduce la distancia de aceleración – parada,
pero las distancias de recorrido de despegue y de despegue propiamente dicho se
incrementarán, debido a que gran parte de la maniobra de despegue se realiza con
un motor inactivo.
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En determinadas circunstancias la construcción de pistas con superficies tales
como zona de parada y zona libre de obstáculos puede resultar más ventajoso que
la construcción de pistas convencionales, la elección dependerá de las
condiciones locales, económicas y operativas.
6.4. LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGUE
La longitud de pista que se determinara a partir de los diagramas de peformance
de despegue de los aviones será la mayor de las siguientes:
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La longitud de pista compensada es decir, la longitud
requerida cuando la distancia de despegue con un motor
inactivo y la distancia de aceleración parada sean iguales, o bien
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a
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El 15 % de la distancia de despegue con todos los motores
en funcionamiento.
6.5. LONGITUD DE PISTA PARA ATERRIZAJE
Generalmente las distancias de aterrizaje no son críticas, sin embargo, deberán
consultarse los diagramas de aterrizaje de los aviones, para verificar que la
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b
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longitud calculada para el despegue garantiza una longitud adecuada para el
aterrizaje.
La longitud de pista a partir de un diagrama de aterrizaje, es la distancia
requerida para que un avión se detenga completamente utilizando el 60% de esta
longitud.
Cuando la longitud de pista para el aterrizaje es superior a la requerida para el
despegue, este valor determinara la longitud mínima de pista requerida.
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6.6. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CÁLCULO DE LONGITUD
Cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado y el aeródromo es de poca
importancia, la longitud de pista puede determinarse aplicando factores de
corrección a la longitud requerida por la aeronave en condición de atmósfera tipo.
Esta longitud básica es la longitud de pista necesaria para que el avión previsto
pueda despegar o aterrizar en condiciones correspondientes a la atmósfera tipo, al
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nivel del mar (temperatura 15 ºC, presión atmosférica 760 mm Hg.), con viento y
pendiente de pista nulos.
a. Corrección por elevación
La longitud básica deberá incrementarse en un 7 % por cada 300 metros de
elevación por encima del nivel del mar.
b. Corrección por temperatura
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La longitud previamente corregida por elevación deberá incrementarse en 1 %
por cada grado centígrado que la temperatura de referencia del aeródromo exceda
a la temperatura de la atmósfera tipo correspondiente a la elevación del
aeródromo.
Si la corrección por elevación y temperatura fuera superior a 35 % el método no
se aplica y la longitud de pista deberá determinarse mediante un estudio
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aeronáutico, que tome en consideración las condiciones particulares del lugar y
los requisitos operacionales de los aviones que utilizaran la pista.
c. Corrección por pendiente
Cuando la longitud básica determinada por los requisitos de despegue sea igual o
mayor a 900 metros, la longitud previamente corregida por elevación
y temperatura deberá incrementarse en 10 % por cado 1 % de pendiente
longitudinal de pista.
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Ejemplo 1
Datos:
Longitud de pista para aterrizaje al n.m. en condiciones de atmósfera tipo:
2100 m.
Longitud de pista para despegue al n.m. en condiciones de atmósfera tipo sin
pendiente: 1700 m.
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Elevación del aeródromo s.n.m: 150 m.
Temperatura de referencia del aeródromo: 24 °C
Temperatura a 150 m. en la atmósfera tipo: 14.025 °C
Pendiente de la pista: 0.5 %
Solución
CORRECCIONES DE LA LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGUE
a. Por elevación
(1700 * 0.07 * 150/300) + 1700 = 1760 m.
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b. por elevación y temperatura
1760 * (24 - 14.025) * 0.01 + 1760 = 1936 m.
c. Por elevación temperatura y pendiente
1936 * 0.5 * 0.1 + 1936 = 2033
CORRECIONES DE LA LONGITUD DE PISTA PARA ATERRIZAJE
a. Por elevación
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2100 * 0.07 * 150/300 + 2100 = 2175 m.
LONGITUD EFECTIVA DE PISTA 2175 m.
Ejemplo 2
Datos:
Longitud de pista para aterrizaje al n.m. en condiciones de atmósfera tipo:
2100 m.
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Longitud de pista para despegue al n.m. en condiciones de atmósfera tipo sin
pendiente 2500 m.
Elevación del aeródromo s.n.m: 150 m.
Temperatura de referencia del aeródromo: 24 ºC
Temperatura a 150 m. en la atmósfera tipo: 14.025 ºC
Pendiente: 0.5 %
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Solución
CORRECION DE LA PISTA PARA DESPEGUE
a.- Por elevación
(2500 * 0.07 * 150/300) + 2500 = 2587 m.
b.- Por elevación y temperatura
2.587 + (24 - 14.025) * 0.01 + 2587 = 2845 m.
c.- Por elevación temperatura y pendiente
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AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
(2.845 * 0.5 * 0.1) + 2845 = 2985 m.
CORRECION DE LA PISTA PARA ATERRIZAJE
a.- Por elevación
(2100 * 0.07 * 150/300) + 2100 = 2175 m.
LONGITUD EFECTIVA DE PISTA 2985 m.
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6.7. RESTRICCIONES DEL PESO DE DESPEGUE POR CONDICIONES
IMPUESTAS EN EL SEGUNDO SEGMENTO DEL ASCENSO
Trayectoria del vuelo de despegue
Esta trayectoria se inicia cuando el avión alcanza una altura 10.70 m. (35.1`)
sobre el nivel de la pista y continua hasta que se alcanza una altura de 457 m.
(1500`) sobre la misma superficie figura 6.3 la trayectoria de vuelo de despegue
se divide en cuatro segmentos, definidos como primero, segundo, tercero y final.
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En la figura 6.3 aparecen las pendientes mínimas de ascenso para cada segmento.
El primer segmento inicia cuando el avión alcanza la altura de 10.70 m. (35`)
sobre el nivel de la pista hasta que se retrae el tren de aterrizaje.
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El segundo segmento inicia en el punto donde se retrae el tren de aterrizaje y
termina cuando el avión alcanza una altura de 122 m. (400`). Las pendientes de
ascenso mayor, exigidas en este segmento, hacen que este sea crítico para
determinar el peso máximo de despegue.
El tercer segmento comienza cuando el avión alcanza una altura de 122 m. (400`)
y termina cuando se retraen sus aletas; el segmento final termina cuando se
alcanza una altura de 457 m. (1500`). Cuando se encuentran obstáculos en la
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trayectoria de vuelo de despegue, las pendientes mínimas de ascenso mostradas
en la figura 6.3 pueden ser modificadas.
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Figura 6.3: Pendientes de ascenso para aviones turborreactores con un motor inactivo.
6.8. CÁLCULO DE LA LONGITUD DE PISTA POR EL MÉTODO DE LA
R.A.B., DE ACUERDO A SU CIRCULAR CONSULTIVA 150/5325-4ª
La circular consultiva 150/5325-4a es un documento de la F.A.A. que contiene
una amplia información sobre el requerimiento de longitudes de pista para
diferentes condiciones de operación, establece los estándares de diseño para
determinar las longitudes de pista para una amplia gama de aeronaves,
considerando todos los factores que afectan a la misma.
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AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Para la determinación de la longitud de pista utilizando las tablas o curvas de la
R.A.B. se requiere información sobre 10 factores que afectan significativamente
esta longitud, de acuerdo al siguiente detalle :
a. Aeronave
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La longitud de pista se calcula para una aeronave crítica o de diseño que de
acuerdo a los pronósticos utilizará la pista con una frecuencia regular. Se
considera regular un número mínimo de 250 operaciones al año.
En circunstancias muy especiales se puede tomar en cuenta una frecuencia menor
de operaciones cuando el interés nacional o regional así lo determina.
b. Inclinación de aletas (flaps)
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AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
A mayor inclinación de aletas menor longitud de pista y menor peso de
operación.
La longitud de pista recomendada esta basada en la inclinación de flaps que
producen la menor longitud de pista para un determinado peso de operación. Por
este motivo se debe seleccionar la inclinación de flaps que proporcione la menor
longitud, para el peso mayor posible de la aeronave de diseño.
c. Peso de operación
ING. CIVIL149
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
La longitud de pista se debe calcular para los pesos reales de operación,
considerando el peso máximo de despegue, cuyos componentes son los
siguientes:
.
Peso del combustible necesario para llegar al aeropuerto
de destino: Depende del consumo de combustible de la aeronave
por cada milla de vuelo y de la distancia al aeropuerto de destino.
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a
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Peso del combustible de reserva: Se refiere al combustible
necesario para que el avión permanezca en el aire o se dirija a un
aeropuerto alterno, luego de haber llegado al aeropuerto de
destino, por la existencia de condiciones meteorológicas
desfavorables o debido a problemas técnicos de la aeronave. Para
el peso del combustible se considera un tiempo de vuelo adicional
de 75 a 120 minutos.
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b
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Peso básico de operación: Es el peso del avión incluyendo la
tripulación y todos los aditamentos necesarios para la atención del
pasajero durante el vuelo, como ser botellones de oxigeno,
salvavidas en serie para el servicio de refrigerios, etc.
Peso de la carga pagable total: Es el peso de los pasajeros
incluyendo su equipaje, mas el peso de la carga y correo.
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d
c
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
La suma de estos pesos proporcionara el peso máximo de despegue, que debe ser
comparado con el peso máximo admisible de despegue. Si el valor de esta suma
es menor se utilizará este peso para el calculo de longitud de pista.
Si fuera mayor se utilizará el peso máximo admisible de despegue. En este caso,
el exceso de peso ocasionará una restricción de la carga pagable total, que será
igual a la diferencia: Peso máximo de despegue – Peso máximo admisible de
despegue.
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AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Esta reducción se efectivizará disminuyendo una parte o la totalidad de la carga y
el correo, si no fuera suficiente una parte del equipaje y finalmente reduciendo el
número de pasajeros.
d. Peso máximo admisible de aterrizaje
Es el menor de los siguientes:
Peso estructural máximo de aterrizaje
Peso de aterrizaje limitado por el indicador de altura.
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AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
e. Peso máximo admisible de despegue
Es el menor de los siguientes:
Peso estructural máximo de despegue.
Peso de despegue limitado por el indicador de altura.
Peso de despegue limitado por la velocidad de llanta.
Peso de despegue limitado por la existencia de obstáculos.
ING. CIVIL155
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f. Elevación del aeropuerto
Para el cálculo de longitud de pista se considera la “ALTITUD DE PRESION”
en vez de la elevación del aeropuerto sobre el nivel del mar.
g. Temperatura
ING. CIVIL156
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Para el uso de curvas y tablas de F.A.A. (Anexo I) se debe tener como dato la
temperatura de referencia del aeropuerto, considerando que a mayor temperatura
mayor longitud de pista.
h. Viento
ING. CIVIL157
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Las longitudes registradas en las tablas y ábacos de la F.A.A. están basadas en
velocidad de viento cero para las longitudes de despegue y para las de aterrizaje
se considera un viento de cola de 5 nudos.
i. Condiciones de la superficie de la pista
Las longitudes de pista para aterrizaje recomendadas por las tablas están basadas
en las condiciones más desfavorables de la superficie, pista mojada o resbalosa.
ING. CIVIL158
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j. Diferencia máxima de elevación del eje de la pista
La diferencia máxima de elevación del eje de pista afectará la longitud calculada
para aeronaves con un peso de despegue mayor a 12.500 lb. para las
operaciones de despegue. Por este motivo la F.A.A. recomienda que las
longitudes de despegue sean incrementadas en 10 pies por cada pie de diferencia
entre los puntos de mayor y menor cota del eje de pista.
6.9. EJERCICIOS RESUELTOS Y PROPUESTOS
ING. CIVIL159
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Ejercicio Resuelto 6.1.
Determinar la longitud de pista requerida para las siguientes condiciones de
diseño.
Datos
Tipo de Aeronave: BOEING 707-300 C (JT3D - 3B ENGINE) Convert, passenger
Temperatura de referencia: 85 °F
Elevación del aeropuerto: 3000 pies
Dist. al aeropuerto de destino: 1200 millas
Carga útil o pagable: 74900 Lbs.
ING. CIVIL160
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Dif. Max. de elevación del eje de pista: 48 pies.
Solución
a. LONGITUD DE ATERRIZAJE
De la tabla 1 Anexo I Flaps 50 °
Peso Max. Admisible de aterrizaje = 247.000 Lb.
LONGITUD DE PISTA: Interpolación
240000 Lb. 7450 pies.
247000 Lb. x
ING. CIVIL161
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250000 Lb. 7730 pies
Log. De pista = 7646 pies (7700 pies)
b. LONGITUD DE DESPEGUE
Peso de despegue:
Consumo promedio de combustible = 27 Lb/milla
Peso de combustible para el recorrido 27*1200 = 32400 Lb.
Peso básico de op. + peso comb. Reserva (1.25 Hr.) = 171100 Lb.
Peso carga pagable = 74900 Lb.
ING. CIVIL162
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T O T A L = 278400 Lb.
Entrar en la tabla 2 Anexo I
Flaps = 14 °
Peso máx. Admisible de despegue = 311400 lb. > 278400 lb.
DETERMINAR LA LONGITUD DE PISTA.- (R = 82.9)
Para R = 80 peso Longitud
. 270000 8660
278400 x
ING. CIVIL163
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
280000 9390
LONGITUD = 9273 pies
Para R = 90 peso Longitud
. 270000 9750
278400 x
280000 10509
LONGITUD = 9273 pies
R Longitud
ING. CIVIL164
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
80 9273
82.9 x
90 10466
X = LONGITUD = 9616 pies (9620 pies)
Corrección por diferencia máx. de elevación del eje de pista.
9620 + 10*48 = 10100 pies
Respuesta:
Peso de aterrizaje = 247000 Lb.
ING. CIVIL165
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Peso de despegue = 278400 Lb.
Long. de aterrizaje = 7700 pies
Long. de despegue = 10100 pies
Ejercicio Resuelto 6.2.
Determinar a la longitud de pista requerida para las siguientes condiciones:
Datos
Tipo de Aeronave: Douglas DC-9-30 (Motores JT8D-9)
ING. CIVIL166
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Temperatura de referencia: 35 °C (95 ° F)
Elevación del aeropuerto: 0 m.s.n.m.
Dist. al aeropuerto de destino: 418 millas
Dif. Fax. de elevación del eje de pista: 0 pies.
Solución
a. LONGITUD DE ATERRIZAJE
De la tabla 51 Anexo I (Full Flaps )
Peso max. admisible de aterrizaje 99000 Lb.
Longitud de pista (Interpolación)
ING. CIVIL167
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
PESO LONGITUD
95000 5170
99000 x
100000 5400
Longitud de aterrizaje = 5354 pies (5400 pies)
b. LONGITUD DE DESPEGUE
Peso de despegue:
Consumo promedio de combustible 17Lb./milla
Peso combustible la etapa 418*17 7106 Lb.
ING. CIVIL168
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Peso básico de op. + Combustible reserva (1.25 Hrs.) 64845 Lb.
Peso carga pagable 30145 Lb.
T O T A L = 102096 Lb.
Ver tabla 54 Anexo I Flaps = 5°
Peso máx. admisible de despegue 106200 Lb.
Factor R = 41.7
Longitud de pista (Interpolación)
ING. CIVIL169
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
R Longitud
40 6681
41.7 x
45 7637
LONGITUD = 7006.6 Pies
Ejercicios Propuestos 6.3.
Calcular la longitud efectiva de pista.
ING. CIVIL170
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Datos:
Longitud de pista para aterrizaje al n.m. en condiciones de atmósfera tipo:
2100 m.
Longitud de pista para despegue al n.m. en condiciones de atmósfera tipo sin
pendiente 2500 m.
Elevación del aeródromo sobre el nivel del mar: 300 m.
Temperatura de referencia del aeródromo: 4 ºC
ING. CIVIL171
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Temperatura a 150 m. en la atmósfera tipo: 13.05 ºC
Pendiente: 0.1 %
Ejercicios Propuestos 6.4.
Calcular la longitud efectiva de pista.
Datos:
ING. CIVIL172
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Longitud de pista para aterrizaje al n.m. en condiciones de atmósfera tipo:
1700 m.
Longitud de pista para despegue al n.m. en condiciones de atmósfera tipo sin
pendiente 2100 m.
Elevación del aeródromo sobre el nivel del mar: 600 m.
Temperatura de referencia del aeródromo: 28 ºC
Temperatura a 150 m. en la atmósfera tipo: 11.10 ºC
Pendiente: 0.5 %
ING. CIVIL173
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Ejercicios Propuestos 6.5.
Calcular la menor longitud de pista para las siguientes condiciones:
Datos:
Tipo de Aeronave: DC-10-10
Temperatura de referencia: 90 ºF
ING. CIVIL174
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Elevación sobre el nivel del mar: 1000 pies
Distancia al aeropuerto de destino: 420 millas
Carga útil a transportar: 95000 libras
Diferencia de elevación del eje de la pista: 30 pies
Ejercicios Propuestos 6.6.
ING. CIVIL175
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Calcular el peso máximo pagable que se puede transportar en un avión Boeing
707-300 C desde el aeropuerto de Tarija hasta el del Alto (La Paz) de acuerdo a
la siguiente información:
Datos:
AEROPUERTO DE TARIJA
Altura sobre el nivel del mar: 600 pies
ING. CIVIL176
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Temperatura de referencia: 82 ºF
Longitud de pista: 9840 pies
Distancia de Tarija - La Paz: 420 millas
Diferencia de elevación del eje de la pista: 36 pies
Ejercicios Propuestos 6.7.
ING. CIVIL177
AEROPUERTOS Cálculo de la Longitud de Pistas CIV - 327
Calcular la longitud de pista mas conveniente para un punto situado en la ciudad
de Cochabamba, de acuerdo a los siguientes condiciones:
Datos:
Tipo de Aeronave: Boeing 727 - 200
Altura sobre el nivel del mar: 2500 m.
Temperatura de referencia: 26 ºC
Distancia de Tarija-La Paz: 1350 millas
Diferencia de elevación del eje de la pista: 14 m.
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