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MANTENIMIENTO DEL EQUIPO
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1887Rudolf Diesel presentó en Alemania el primer prototipo de un motor Diesel
1927Primera bomba inyectora en línea de serie
1962Primera bomba inyectora distribuidora de pistón axial EP-VM
1986Primera bomba inyectora distribuidora de pistón axial con regulación electrónica
1994Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para vehículos utilitarios 1995
1995Primer Sistema de Bomba Unitaria (UPS)
1997Primer sistemade inyección de presión modulada Common Rail
1998Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para automóviles
El desarrollo de la inyección Diesel
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Los ciclos del motor Diesel
admisión escapetrabajocompresión
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Ante - cámara Cámara deturbulencia
Inyección directa
Procesos de combustión Diesel
Ventajas: bajo ruido bajo ruido más económico revoluciones altas revoluciones altas
Desventajas: ruidosorevoluciones bajas
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Equipamiento de inyección Diesel convencional
regulador bomba de inyección
bomba de alimentación
filtros
inyectores cañerías
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Bomba de inyección en línea
Cada cilindro del motor está conectado a uno de los elementos de la bomba de inyección, que están dispuestos en línea.
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Válvula y racor
Elemento (cilindro y pistón)
Rodillo
Corona dentada
Resorte del pistón
Eje de levas
Rodaje
Componentes de la bomba de inyección lineal
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Tipos de bomba lineal
M550 bar
P 7100…80001.300 bar
• Autos de paseo• Utilitarios livianos
• Camiones pesados• Motores industriales
A750 bar
MW1.100 bar
P1…3000950 bar
• Camiones leves hasta porte mediano• Tractores• Motores industriales
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Bomba de alimentación
La bomba de alimentación aspira el combustible del tanque y lo impulsa bajo presión a la cámara de admisión de la bomba, a través del filtro de combustible.
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Bomba de alimentación de efecto simple
La bomba de alimentación de efecto simple sólo actúa en la fase de alimentación.
válvulaémbolo
alimentación
1
2
3
4
1 excéntrico
2 eje
3 cámara de trabajo
4 cámara de succión
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Bomba de alimentación de efecto doble
La bomba de alimentación de efecto doble actúa en ambos movimientos del émbolo.
válvulasémbolo
12
3 4
1 eje
2 excéntrico
3 cámara de trabajo
4 cámara de succión
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Bomba manual (o bombín cebador)
Bomba manual (o bombín cebador)• sustituye a todas las bombas manuales antiguas• sirve para llenar la cámara de succión de la bomba alimentadora cuando se instala una bomba nueva o reparada, o cuando el tanque se ha quedado sin combustible.
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Dispositivo mecánico o electrónico que regula las revoluciones del motor en sus diferentes regímenes de funcionamiento
Regulador (mecánico o electrónico)
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Valor teórico: Sensor del pedal acelerador
Sensores:• Temperatura - Combustible - Aire - Motor• Presión de sobrecarga• RPM• Carga del motor
Señales de Comando• Volumen de Inyección• Punto de Inyección
Control electrónico (EDC)
Unidad de mando (ECU)
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Elemento de bomba
Función
Los elementos de bomba están formados por un pistón y un cilindro de bomba.Lo decisivo para la función de los elementos de bomba es el ajuste exacto del pistón y del cilindro y también la con.guración de la rampa de mando.
Ventaja 01
Medidas precisas entre cilindro y pistón. Mayor presión de inyección.
Ventaja 02
Control de mecanización por computadora. Coordinación óptima com todo el sistema. Seguridad de funcionamiento perfecto.
Ventaja 03
Utilizado en primer equipo. Aprobado por las ensambladoras. Máximaconfiabilidad.Elemento brida
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Funcionamiento del elemento
Generación de presión
Regulación de la cantidad de inyección
La regulación de la cantidad de inyección se consigue mediante el movimiento de la varilla de regulación.
La presión se genera mediante el movimiento del émbolo del elemento.
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Lapiz0,5 mm
pelo0,06 mm
Exactitud del elemento de bomba
una micra (1 µm)0,001 mm
Arista de mando exacta
Tolerancia finísima de diámetro (0,2 µm)
Los competidoresExisten claras diferencias en la ejecución y tolerancia con respecto a los elementos de bomba Bosch. Ellas afectan al caudal y al momento de inyección, con lo que influyen negativamente sobre el funcionamiento del motor. En casos extremos, pueden producirse daños en el motor o incluso incendiarse el mismo.
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Garantiza la inyección ideal de combustible en la cámara de combustión:
• en la medida correcta
• en el momento exacto
• la mejor mezcla aire-combustible
Conjunto portainyector
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Tipos de conjuntos portainyectores
Conjunto Portainyector de1 resorte
Inyector del Common Rail (CRI)
Conjunto Portainjector STH
Conjunto Portainyector de2 resortes
1 2 3 4
1
2
3
4
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Principales componentes del conjunto portainyector doble resorte
Entrada del combustible
combustible
Cuerpo del portainyector
Retorno del
Muelle de presión
Perno de presión
Disco intermediario
Tuerca conectora
Aguja del inyector
Inyector
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Reparación y prueba del portainyector doble resorte
Procedimiento de trabajo
• Utilizar exclusivamente el probador de inyectores EPS 100 con fluido de calibración ISO 4113
• Limpiar cuidadosamente el conjunto inyector (sin escobilla)
• Desarmar el conjunto, evitando confusión de piezas (sobre todo los componentes de la segunda etapa de inyección
• Revisar piezas
• Armar el conjunto inyector (reemplazar tapa del portainyector)
• Comprobar la presión de apertura de la primera etapa (2da etapa NO se calibra)
• Calibrar la presión mediante la substitución de la varilla de presión (0.02 mm = 4-6 bar)
• Una mala calibración causa la rotura de la punta del inyector, pudiendo dañar el motor
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Elevado nivel de calidad de fabricaciónTecnología ultramoderna para valores de emisión de humo y bajo consumo
Inyectores (Toberas)
Inyector de orificios
Inyector de espiga
Para motores con cámara de turbulencia. El combustible es inyectado en la antecámara o cámara de turbulencia.
Para inyectores de inyección directa. El combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión del motor sobre la carcasa del pistón
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Identificación de Inyectores
D
D = Düse (inyector)
L
L = Loch (orificio)N = Nadel (espiga)
L
L = Lang (largo)
A
A = sin ranura B = con ranura
150
Ángulo depulverización
S
DiámetroP = 14mmR = 16mmS = 17mmT = 22mmU = 30mmV = 42mmW= 50mm
(D)
D = con efecto deestrangulamiento
178identificación
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TIPO S TIPO P
Tipos de inyectores de orificios
Los sistemas de inyección más antiguos utilizaban los Tipo S. Sin embargo, la evolución tecnológica exige componentes cada vez menores, ya que se van agregando nuevos componentes, mayor número de válvulas por cilindro, utilización de top-brake, etc.Por eso los sistemas de inyección más actuales utilizan el inyector P, más compacto.
Toberas S - Tamaño mayor, borde superior Ø 17 mmToberas P - Tamaño menor, borde superior Ø 14 mm
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Toberas desarrolladas para alta performance
Inyectores – Calidad BOSCH
Precisión de los orificios de
inyección
Redondamiento hidráulico de los orificios
Juego de la aguja y del cuerpo de la tobera
Tratamiento superficial con adición de cromo
Los inyectores poseen una influencia decisiva sobre la potencia, consumo de combustible y emisión de sustancias nocivas. Por esta razón no debería meterse en experimentos en lo que se refiere a los inyectores. Con el know-how de líder mundial para sistemas de inyección diesel, Bosch le garantiza siempre la tecnología más moderna y una coordinación óptima de los componentes. Este know-how y procedimientos de fabricación ultramodernos sonventajosos para el consumidor.
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Test de resistencia a la corrosión
Bujías de incandescencia - Estructura
Bujías deincandescencia
comunes
Bujías deincandescencia
Bosch
Capa aislante más seguraTubo de incandescenciacon protección anticorrosiva
Conectores precisos
Doble veda aumenta la durabilidadFilamentos con sistema patenteado Bosch Duraterm®
DuratermNueva generación de bujías de Incandescencia.Mayor durabilidad
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temperatura mínimade arranque (850 °C)
Temperatura °C
arranque arranque
precalentamiento
poscalentamiento
Tiempo (segundos)
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
6050403020100
Arranque más rápido y mejor performance del motor
Bujías de incandescencia - Función
Bosch Competencia
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Bomba de inyección rotativa
Los motores pequeños de marcha rápida, necesitan una instalación de inyección de poco peso y reducidas dimensiones de montaje.Bombas de inyección rotativas son adecuadas para motores con hasta un máximo de 6 cilindros
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Grupos de componentes
Bomba de alimentación de paletascon válvula reguladora de presión
1
Bomba de alta presión con distribuidor2
Regulador mecánico de rotación3
Válvula electromagnética de parada (ELAB)4
Avance de inyección5
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Bomba de inyección: componentes y piezas de desgaste
El mantenimiento de los repuestos originales Bosch garantiza:• Mayor vida útil a la bomba• Mejor rendimiento del motor• Mayor ahorro de combustible• Menor emisión de gases contaminantes
Eje de comando
Carcasa
Bomba de alimentación
Conjunto porta rodillos
Discos de levas
Cabezal hidráulico
Porta válvula (racor de impulsión)
Émbolo variador de avance
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Bomba rotativa con pistón radial (VP44)
Sensor derevoluciones
Bomba dealimentaciónBomba dealimentación
Variadorde avance
Pistones
Unidad de Control (ECU)
Válvula dosificadora
Válvula controladora
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Bomba rotativa electrónica: esquema de funcionamiento
unidad de mando
VP44
conjuntoinyector
Entrada
Sensor de temp.y presión de aire Sensor de revoluciones
Sensor de temperatura
Pedaleléctrico
Salida
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Tecnologías modernas: UI/UP y Common Rail
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Livianos y Pesados
Tendencias de los Sistemas Diesel
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RE 30
UIS UPS
Common Rail
Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC)
VP 44
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CP CRI
UP STH
UI
UPS
Unit Pump System
UIS
Unit Injector System
CRS
Common Rail System
+
+
+
+
+ =
=
=
Sensores y componente
s
Sensores y componentes
Sensores y componentes
Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC)
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UPS - Sistema de Bomba Unitaria
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Unidad bomba: esquema de funcionamiento
Bombaunitaria
Sensor de temp.y presión de aire Sensor de revoluciones
Sensor de temperatura
Pedal eléctrico
Sensor de rotación
Entrada de datos
Salida de datos
Conjunto portainyector
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UIS - Sistema de Unidad Inyectora
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UI - Esquema de funcionamiento
Bomba y conjuntoportainyector
Sensor de temp.y presión de aire
Sensor de revoluciones
Sensor de temperatura
Pedal eléctrico
Sensor de rotación
Entrada de datos
Salida
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Acionamiento porel eje de comando
Embolo dela bomba
Culata
Retorno
Inyector
Alimenta-ción
Válvulaelectro-magnética
Unidad inyectora: componentes
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Sistema de inyección Diesel – Common Rail
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Common Rail - Componentes
Galería Bomba dealta presión
Bomba deengranajes
Inyector
Sensorde presiónde galería
Válvula dedesactivacióndel elemento
Regulador de presión
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Common Rail - esquema de funcionamiento
Sensor de temp.y presión de aire Sensor de revoluciones
Sensor de temperatura
Pedal eléctrico
Sensor de rotación
Conjunto portainyector
Riel común
Bomba de Alta presión
tanqueretorno
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1 = Rail2 = Entrada desde la bomba de alta presión3 = Sensor de presión del rail4 = Válvula limitadora de presión5 = Retorno6 = Restrictor7 = Conductor al inyector
Common Rail: elementos del riel común
1
2 3
4
56
7
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1 2
34
5
6
7
8
1 = Entrada de combustible
2 = Unidad de medición/ Electroválvula proporcional
3 = Conexión de alta presión
4 = Bomba de engranajes
5 = Válvula de presión
6 = Válvula de aspiración
7 = Anillo poligonal
8 = Árbol excéntrico
Common Rail: bomba de alta presión
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Common Rail: portainyector
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Common Rail: funcionamiento del inyector
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Reducción de emisión de NOx en 85% y de partículas en 40%
Nissan es el primer fabricante en utilizar este sistema en serie en Japón
Se utiliza líquido AdBlue, compuesto por 2/3 de agua y 1/3 de úrea
la úrea reacciona con los gases de escape formando amoníaco
en la segunda fase el amoníaco reacciona con los NOx del escape, formando agua y nitrógeno inofensivo
el líquido AdBlue es inyectado a presión al sistema
La computadora puede variar la cantidad de AdBlue suministrada al sistema
Una segunda generación del Denoxtronic trabajará sin presión de aire
DenoxTronic de Bosch: Para un vehículo limpio
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Sensor de nivel
Unidad de mando
Tanque AdBlue
Sensor de temperatura
Módulo de suministro
Entrada de aire
Acumuladorde aire
Sensor de emisiones
Sensor detemperatura
Gases limpios
OXI - CATSCR - CAT
Dosifi-cador
DenoxTronic de Bosch: Componentes
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AUDI R10 TDI – ganador en las 24 horas de Le Mans, USA
Record con Common Rail de Bosch…
![Page 54: CAPACITACION.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022070508/577cc7451a28aba711a07dda/html5/thumbnails/54.jpg)
¿Qué vehículo no requiere equipamiento?
Para realizar el mantenimiento del sistema
![Page 55: CAPACITACION.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022070508/577cc7451a28aba711a07dda/html5/thumbnails/55.jpg)
Probador de inyectores EPS 100
Características y aplicaciones:• Diagnóstico preciso de inyectores de doble resorte• Medición de estanqueidad• Control de chirrido• Certificadas con ISO 8984• Presiones de hasta 400 bar• Uso con inyectores del tipo P, R, S y T
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Scanner para vehículos pesados SDC 700
Características, aplicaciones y beneficios:Scanner para sistemas de inyección diesel en camiones y autobuses •Identifica el número de la unidad de mando• Lee los códigos de errores• Borra la memoria de errores• Prueba la compresión dinámica• Verifica la función de los sensores del sistema
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Kits de Prueba
Kit Common Rail (CRS)• prueba de bombas CP1, CP2 y CP3• prueba de inyectores CRI y CRIN
Kit VP44• prueba de bombas VP44 Zexel y Bosch
¡banco EPS 815!
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