capitulo 41 le-jetronic

CAPTULO 41

BOSCH LE-JETRONICAPLICATIVOS

FIATUNO 1.6 R MPi. UNO TURBO.

FORDVERSAILLES GHIA. ROYALE GHIA. ESCORT XR3 2.0i

GMMONZA CLASSIC 500 EF. MONZA MPFI. KADET GSI

VWGOL GTI. POINTER GTI. SANTANA EXECUTIVO.

SANTANA GLS QUANTUM.

COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.O primeiro sistema de injeo eletrnica de combustvel foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil, a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic multiponto. O sistema Le-JETRONIC comandado eletronicamente e efetua a injeo de combustvel no coletor de admisso. A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente dosada necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor. A unidade de comando LE - Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas das condies instantneas do funcionamento do motor. A unidade de comando ento, processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeo do combustvel atravs de um sinal eltrico, o qual tambm conhecido como tempo de injeo. No sistema de injeo Le-JETRONIC, as vlvulas de injeo pulverizam o combustvel simultaneamente, ou seja, todas so acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a unidade de comando da injeo controla somente o sistema de combustvel. O sistema Le-JETRONIC analgico sendo que por esta caracterstica, no guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. No possui lmpada de falha para o sistema de inje

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA1 -Teste do sistema de combustivel. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

Motor de partida vira, mas no pega

2 -Testar o sensor de temperatura. 3 -Testar o sistema de ignio. 4 -Testar a centelha dos cabos 1 -Teste o interruptor da marcha lenta 2 -Teste a presso e vazo de combustivel. 3 -Teste o adicionador de ar.

Problemas com a marcha lenta

4 -Teste o medidor do fluxo de ar. 5 -Verificar vazamento no regulador de presso 6 -Testar o ndice de CO. 7 -Testar o sistema de admisso de ar. 8 -Testar o sistema de ignio.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

9 -Fazer ajuste no distribuidor. 10-Cdigo de defeito da EZ-K 1 -Testar linha do RPM do rel. 2 -Testar o sensor de temperatura. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Motor pega mais morre em seguida

3 -Testar o sistema de admisso do ar 4 -Testar o adicionador de ar. 5 -Testar a presso e vazo de combustivel 6 -Cdigo de defeito da EZ-K. 1 -Testar as vlvulas injetoras. 2 -Testar o sensor de temperatura 3 -Fazer ajuste no distribuidor 4 -Testar o adicionador de ar Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo 8 -Testar o interruptor de marcha lenta. 9 -Cdigo de falha da EZ-k 10-Vereficar o medidor do fluxo de ar. 1 -Testar a presso e vazo de combustivel. 2 -Verificar o medidor do fluxo de ar. 3 -Testar o sistema de ignio.

Problemas de acelerao

5 -Testar a presso e vazo de combustivel. 6 -Testar o sistema de ignio. 7 -Testar o sistema de admisso de ar

Motor falha.

4 -Testar o sensor de presso. 5 -Cdigo de falha da EZ-K 6 -Sistema eltrico. 1- Ver presso e vazo de combustivel. 2 -Testar o interruptor de marchalenta/plenacarg

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

Motor fraco sem potncia

3 - Verifique e juste o distribuidor. 4 - Testar o sensor de presso. 5 - Verifique o sistema de admisso de ar 6 - Testar o medidor do fluxo de ar. 1 - Testar presso e vazo de combustvel


Consumo excessivo de

2 - Testar o sensor de presso absoluta 3 - Verifique e juste o distribuidor.


combustvel

4 - Testar o sistema de ignio. 5 - Estanqueidade 6 - Sistema eltrico. 7 - Cdigo de falha da EZ-K

Motor continua a funcionar aps desligarMotor bate pino, detona.

1 Estanqueidade 2 - Testar presso e vazo de combustivel. 3 - Cdigo de falha da EZ-K. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo.

1 - Ajuste do distribuidor. 2 - Testar o sistema de ignio. 3 - Cdigo de falha da EZ-K. 1 - Ajuste do distribuidor.


Super aquecimento.

2 - Verificar o ndice de CO. 3 - Cdigo de falha EZ-K 1 - Testar o sistema de combustivel 2 - Testar o sensor de temperatura. 3 - Testar o medidor do fluxo de ar.


Problemas de partidas com motor frio

4 - Verificar entrada falsa de ar (estanqueidade) 5 - Verificar o terra da bateria. 6- Verificar vazamento no sistema de conbustvel 7 - Ver regulador de presso de combustivel. 8 - Testar vlvula corretora da marcha-lenta. 1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 2 - Testar o sensor de temperatura. 3 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel


Dificuldade de partida com motor 4 - Testar o medidor do fluxo de ar. quente5 - Verificar o terra da bateria.


6 - Ver regulador de presso de combustivel. 7 - Testar vlvula corretora da marcha lenta. 8 - Testar o sistema de combustivel.

1 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade. 2 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel

Nivel de CO muito 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. alto.4 - Testar o sensor de temperatura. 5 - Ver regulador de presso de combustivel. 6 - Testar vlvulas injetoras. 1 - Testar o sistema de combustivel 2 - Verificar vazamento/ sistema de combustivel


Nvel de CO muito 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. baixo. 4 - Testar o sensor de temperatura.5 - Testar vlvula corretora da marcha lenta. 6 - Verificar entrada falsa de ar estanqueidade


Localizao de rels e fuziveis Autolatina.

Lar.jpg (52783 bytes)

Localizao de rels e fuziveis GM

Lar2.jpg (56084 bytes)

Localizao de rels e fuziveis do Kadett GSi.Lar3.jpg (36648 bytes)

Localizao dos Pr-Resistores da Autolatina.

Lar4.jpg (50898 bytes)

Localizao dos Pr-Resistores da GM.Lar5.jpg (44281 bytes)

Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.Modelo Gol GTi Santana Executivo Localizao Abaixo do Porta Luvas Prximo a Caixa de Fuziveis

Santana Quantum Versaillles Ghia Royale Ghia Uno 1.6 R Escort XR3 2.0i Monza Classic 500 EF Kadett Gsi Monza MPFi Pointer Gti Monza Classic at 1991 Elba TOP

Prximo a Caixa de Fuziveis Prximo a Caixa de Fuziveis Prximo a Caixa de Fuziveis Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas no lado direito Abaixo do Porta Luvas

Como Localizar a Unidade Central Modelo Gol GTi Uno 1.6 R Elba TOP Santana Executivo

EZK. Localizao Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista No painel Corta Fogo no lado do Motorista Abaixo do Porta Luvas Abaixo do Porta Luvas Abaixo da capa protetora da coluna das dobradias no lado do motorista Abaixo do Porta Luvas

QuantumEscort XR3 2.0i Versailles Ghia Royale Ghia Monza Classic 500 EF Kadett GSi Pointer Gti Monza Classic at 1991

MEDIDAS DO SISTEMA.Resistncia eltrica de temperatura do motor

A temperatura ambiente 15o a 30o C Com o motor quente 90o C

1,45 a 3,3 KW 210 a 280 W

Resistncia eltrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos

9e5 8e9 8e5 7e5

500 a 760 ohms 160 a 300 ohms 340 a 450 ohms 60 a 1000 ohms

Resistncia eltrica dos pr-resistores das eletrovlvulas

5,0 a 7,0 ohms

Resistncia eltrica das eletro-vlvulas de injeo Estanqueidade das eletro vlvulas aps 60s

2,0 a 3,0 ohms no pode nenhuma gota 2.0 a 3.0 ms 2.0 a 3.0 ms 2.0 a 3.0 ms 2.0 a 3.0 ms cair

Tempo de Injeo GM Tempo de Injeo Ford Tempo de Injeo Fiat Tempo de Injeo Fiat

Resistncia eltrica do adicionador de ar

35 a 70 ohms

Torque de aperto do sensor de detonao

15 a 25 Nm

Vazo de retorno da bomba eltrica de combustvel

700 cm3 / 30s mnimo

Presso do combustvel do regulador de presso

com motor parado em marcha lenta

2,8 a 3,2 bar 0,5 bar abaixo

Estanqueidade do sistema de combustivel

presso do combustvel aps 20 minutos motor parado

1,0 bar mnimo

Comando de partidano inicio da partida aps 15s aproximadamente 1,5 V 0,3 V aproximadamente

Regulagem de marcha lenta

850 a 950 mnimo

Ajuste de CO ndice de CO com motor quente 90o C

0,5 a 1,5 vol. %

Vela de ignio

0,7 mm

Posio de montagem do distribuidor FORD - LE-JETRONIC

12 + ou - 1 antes PMS.

o

o

Posio de montagem do Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC

10o + ou - 1o antes PMS

Posio de montagem do Distribuidor GM - LE-JETRONIC

8 + ou - 1 antes PMS

o

o

Posio de montagem do distribuidor VW - LE-JETRONIC

12o + ou - 1o antes PMS

ESQUEMA ELTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL

LE1.jpg (192831 bytes)

ESQUEMA ELTRICO DO UNO 1.6R


ESQUEMA ELTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK


ESQUEMA ELTRICO DO MONZA SEM EZK


ESQUEMA ELTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM e

Gol GTI.


ESQUEMA ELTRICO DO GOL GTI AT 1991


A - Como testar os componentes ( EZ-K )1)- Como testar lmpada de diagnstico.

Descrio do circuito: A lmpada de manuteno do motor dever acender ao se ligar a ignio. A chave de ignio envia positivo (+), atravs da linha 15, a esta lmpada e a EZ-K (unidade eletrnica) envia massa atravs do pino 3. Quando o motor funciona, esta lmpada deve apagar, e se existir defeito, piscar. Com a chave ligada, motor parado e a lmpada no acende: (com o conector da EZ-K conectado)

TESTANDO 1- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver, verifique a lmpada, a fiao e chave de ignio.

2)- Como testar o sensor de temperatura. (Cdigo 2)4101.jpg (47692 bytes)

OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua. um resistor que vria com a temperatura. A EZ-K envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura. Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.

TESTANDO 1- Conecte o MULTITESTE DIGITAL (no modo ohmmetro) nos bornes 25 e 20 do conector da EZ-K e mea a resistncia > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ). 2- Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL ( no modo ohmmetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa

e mea a resistncia.

3) - Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de detonao(Cdigo 4).4102.jpg (55419 bytes)

Se foi ativado o cdigo 4, proceder do seguinte modo para distinguir entre as duas possibilidades de defeito: 1. Desligar a ignio 2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pr pelo menos 10s em marcha lenta. 3. Se estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito deve ser EZ-K (circuito de avaliao) 4. Se no estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito no sensor de detonao (ou no cabo de ligao/conectores), que fica fixado na parede lateral esquerda do bloco do motor. Faa o teste a seguir:

Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado .

TESTANDO 1- Colocar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia nos bornes 12 e 13 do conector da EZ-K > dever apresentar um valor infinito (EEE) . 2-Desligar o cabo do sensor de denotao e examinar os contatos quanto oxidao . Conectar o MULTITESTE DIGITAL entre o pino 1 do sensor e o borne 13 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms. 3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o pino 2 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms. 4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia entre o pino 3 do sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms . 5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotao com o torquimetro > dever apresentar um valor entre 15-25 N.m.

B)- Diagnstico de defeitos dos componentes da EZ-K.4)- Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta )4107.jpg (42524 bytes)

Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados .

TESTANDO 1- Como a borboleta na posio de marcha lenta , conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida dever apresentar positivo ( + ) . 2- Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da EZ-K e dar a partida . > dever apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDS acesos.

Regulagem do interruptorO parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso .Para realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do interruptor da borboleta e ligar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia ao conector do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche ( clic audvel ) > valor operado : 0 W . Caso contrrio , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixao . Para verificar o ajuste , puxar um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor de marcha-lenta deve abrir-se > valor esperado : infinito

5) - Como testar o sensor de presso MAP

41ffd.jpg (20678 bytes)

TESTANDO Retire a mangueira de vcuo do coletor de admisso. Ligar a bomba de vcuo na extremidade da mangueira . Desconectar o cabo dos, interruptores da borboleta . Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm . Produzir uma depresso varivel de 0 a 525 mmHg com a bomba de vcuo . Com o auxlio de uma lmpada de ponto verifique se o ponto de ignio varia na direo ADIANTADO .

C . Como diagnosticar componentes da LE-JETRONIC6) Como testar do rel de comando4110.jpg (61806 bytes)

Conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO 1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar a partida > dever apresentar positivo ( + ) durante a partida .

Retirar o rel de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87 e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor parado .

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete do rel > Dever apresentar positivo ( + ) . 2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete do rel > Dever apresentar positivo ( +) . 3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete do rel. Motor parado chave ligada > positivo ( + ) . Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a PONTA DE PROVA no borne 50 do soquete do rel . Se os testes acima foram verificados , o defeito do rel de comando.

7) - Como testar o medidor de fluxo de ar .41jjjs.jpg (27665 bytes)

Com o motor em funcionamento e o conector da LE-JETRONIC conectado.

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar > dever apresentar positivo ( + ) . 2- Conectar a PONTA DE PROVA entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo de ar > dever apresentar negativo ( - ) Com o conector de 5 plos do medidor de fluxo de ar desconectado .

TESTANDO

1- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o borne 9 e o borne 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 500 e 760 W. 2- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 8 e 9 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 160 e 300 W. 3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 8 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 340 e 450 W. 4- Desconectar a mangueira de ligao do medidor de fluxo de ar e atravs de uma chave de fenda, deslocar a palheta do atuador, e conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 60 e 1000 W 5- Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da Le-JETRONIC, de acordo com a dados abaixo. DADOS

LE 5 7 8 9

LMM 5 7 8 9

Como verificar a livre movimentao da palheta Sensora Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora deve movimentar-se livremente at o batente e fechar pr si s, sem enroscar. Se a palheta censora estiver prendendo ou torta, ou se existirem estrias na carcaa, o medidor de fluxo de ar dever ser substitudo.

8) - Como testar sensor de temperatura do motor 4109.jpg (48041 bytes)

TESTANDO 1- Com ignio desligada e conector da LE - JETRONIC desconectado conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia nos bornes 10 e 13 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms 15 a 30 graus e entre 210 e 280 W 90 graus. 2- Com ignio desligada e conector da LE-JETRONIC desconecte o cabo do conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro diretamente nos terminais do sensor de temperatura e mea a resistncia.

9) - Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga4108.jpg (48446 bytes)

Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO 1- Com o pedal do acelerador em repouso, conectar no borne do conector da LE-JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. Durante a partida > valor esperando: positivo (+). 2- Pisando levemente no pedal do acelerador, conectar no borne do conector da LE-JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo. Durante a partida >valor esperado : aberto os dois leds acesos. DADOS DE LIGAO PARA CADA MODELO

Modelo Gol GTI Monza 500 Uno 1.6R; Monza com TSZ Santana e Versailles

Pino da LE 2 9 14 9

Com o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO 1- Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL modo de resistncia diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.00 W. 2- Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal do acelerador conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia diretamente nos bornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE

Como ajustar interruptorO parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem presso . Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos do interruptor do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche clique audvel > Valor esperado: 0 ohms . Caso contrario, substituir o conjunto de interruptores. Apertar os parafusos de fixao. Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo do acelerador, quando o interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audvel > Valor esperado infinito EEE.

10) - Como testar interruptor de plena carga 4106.jpg (35643 bytes)

Com o conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO 1- Com o pedal do acelerador em conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > Aberto os dois leds acesos 2- Pisando no pedal do acelerador at o batente, conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > (+) led vermelho aceso. Se no obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faa o teste com o ohmmetro.

Com a ignio desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO 1- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente 0,00 W 2- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no mximo a borboleta do acelerador conectando o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos bornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE. 11) - COMO TESTAR AS VLVULAS DE INJEO COM PR RESISTORES. 4104.jpg (82324 bytes)

Como testar alimentao e chaveamento

Com o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no fio central do conector pr-resistores: Durante a partida> Dever apresentar positivo (+). 2- Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligao das vlvulas ligados aos bornes 12 e 24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde dever ficar piscando. Como testar resistncia

Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

TESTANDO

1- Conectar o MULTITESTA DIGITAL no modo resistncia : no borne 9, e no 12 do conector da LE-JETRONIC.> Valor esperado:3,5 a 6 W 2- Conectar o c MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia: no borne 9, e no 24 do conector da LE-JETRONIC> valor esperado: 3,5 a 6 W. 3- Desconectar o conector dos pr-resistores e medir o valor dos pr-resistores individualmente conectado ao MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia direto no conector dos pr-resistores >Valores esperando:5 a 7 W. 4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos terminais das vlvulas 1 a 4 e medir sua resistncia > valor esperado: 2 a 3 W na temperatura ambiente. Como testar o tempo de Injeo TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de Injeo que devera ser de 2.0 a 3.0 ms em marcha lenta.

Como testar as vlvulas Injetoras com motor funcionando

TESTANDO 1 Desconectar os conectores dos pr-resistores. Interligar os dois conectores com os cinco cabos de adaptao, como a figura acima. Com o motor funcionando, desconectar individualmente cada cabo de adaptao e depois conectar novamente A rotao do motor deve cair perceptivelmente com uma vlvula desconectada (se a mesma estiver em bom estado)

12) - Como testar adicionador de ar02 NGK.jpg (14200 bytes)

TESTANDO 1- Com o motor em funcionamento verifique se existe alimentao (+) e (-) no adicionador utilizando ao PONTA DE PROVA

2- Desconectar o cabo do adicionador e medir sua resistncia conectando MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos seus terminais> Valor esperado: 35 a 70 W

Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de ar: a rotao deve cair. Deixar funcionar o motor quente e estrangular a mangueira: a rotao deve cair imperceptivelmente. Cuidado para no danificar mangueira. Realizar um teste visual no adicionador de ar, soltando as mangueiras e olhando atravs do mesmo com a ajuda de uma lanterna e de um espelho. Com o motor frio a passagem deve estar parcialmente aberta e com o motor quente, fechada

13) - Como testar auxiliar de partida a quente.4105.jpg (49866 bytes)

O sistema de partida a quente est presente somente em alguns modelos utilizam o sistema de injeo eletrnica LE-JETRONIC, e constitudo dos seguintes elementos: Interruptor trmico, cuja funo enviar um sinal negativo ao pino 85 do rel quando o motor encontra-se na temperatura especificada para ativao do sistema de partida a quente. Rel de partida a quente, cuja funo comandar o funcionamento de todo sistema de partida a quente. O rel ativado atravs do borne 85 sinal do interruptor trmico e do borne 86 sinal de partida. Com isso, a linha 87 a conduz o sinal negativo proveniente do sensor de temperatura do motor para a linha 30, passando por um resistor ligado em srie. Atravs desse sinal, a unidade de comando aumenta o tempo de injeo, enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente. 14) - Como testar sensor de presso absoluta Algumas verses mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor de presso absoluta que mede a presso atmosfrica local corrigindo a mistura. ligado aos pinos 11 e 9 da LE e massa.

15) Como testar a Centelha

02FAI.jpg (7552 bytes)

Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida. Dever ocorrer centelha normal mnimo de 2 centmetros

16) - Como testar tenso na bobina02TSZ.jpg (24067 bytes)

Com a chave ligada e o conector do sistema LE-JETRONIC conectado.

TESTANDO 1- Com a PONTA DE PROVA verifique a tenso nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo da bobina de ignio > Dever apresentar positivo (+). 2- Desligue a ignio e desligue o conector da LE-JETRONIC, ligue novamente a chave de ignio e verifique com a PONTA DE PROVA a tenso no borne 1 do conector nos modelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Dever apresentar positivo (+).

17) - Como testar resistncia da Bobina.Com bobina desligada primrio Volks-at 1991 Volks- 1992 Fiat Ford 1,9 a 2,1 W 1,0 a 1,2 W 1,0 a 1,2 W 1,9 a 2,1 W secundrio 5,5 a 7,5 KW 5,0 a 6,2 KW 5,0 a 6,2 KW 5,5 a 7,5 KW

18) - Como testar chaveamento da bobina 02son.jpg (14714 bytes)

Com o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO 1- Conectar a entrada auxiliar do OSCILOSCPIO ou PONTA DE PROVA no borne 1 (-) da bobina de ignio. Dar partida no motor > Dever aparecer uma tenso primaria na tela do OSCILOSCPIO ou led piscando alternadamente. Com o conector da LE-JETRONIC desconectado Desconsiderar este teste em veculos sem EZ-K

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 e depois no borne 20 do conector da JETRONIC. Dar partida no motor > Os leds devero ficar piscando alternadamente. Obs: nos modelos com TSZ externo, ligao da PONTA DE PROVA no pino 1 da LE-JETRONIC e no pino 1 da TSZ

19) - Como testar sensor Hall Com a chave e o conector da EZ-K conectado\

TESTANDO 1- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 3 (+). Dever ter positivo (+). 2- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 1 (-). Dever ter massa (-). 3- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a PONTA DE PROVA no borne 2 (0). Dar partida. Os leds devero ficar piscando.

Como testar sistema de combustvel20) - Como testar presso do combustvel

02full.jpg (25218 bytes)

Com o motor desligado

TESTANDO 1- Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de combustivel. Ateno: aparar o combustvel que vazar com um pano; o mesmo no deve cair sobre as partes quente do motor. Ligar o dispositivo de medio de presso, com a vlvula aberta, conforme na figura. Cuidado com vazamentos. Conectar o controle remoto entre o borne 87b do rel de comando e o positivo da bateria> Apertar o interruptor. A bomba de combustvel deve funcionar. Valor esperado > Presso do combustvel: 2,8 a 3,2 bar. 2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > presso do combustvel: de 4,5 a 8,0 bar. 3- Na mesma situao com o motor ou a bomba desligada a presso deve cair no mximo 1,0 bar aps 20 minutos. 4 - Conectar o rel. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado > presso do combustvel: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.

21) - Como testar estanqueidade das vlvulas

Desmontar o distribuidor de combustivel completo. Tubulao de entrada e retorno de combustivel ficam ligadas. Retire toda as vlvulas ao mesmo tempo da guia do coletor de admisso. Desconectar o rel de comando e ligar o controle remoto entre o borne 87b do rel e o positivo da bateria. Aperte o interruptor; a bomba deve funcionar. Dentro de 60 s no deve pingar nenhuma gota de combustivel da vlvula de injeo no est vedando.

Verificar os anis - O.ring. Depois de terminar o teste Montar o distribuidor de combustvel completo. Introduzir todas vlvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admisso Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar at que o mesmo pare. Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Desmontar o dispositivo de medio de presso. Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustvel. Verificar se o sistema est estanque.

22) - Como testar Vazo de combustvel

TESTANDO Testar a vazo da bomba de combustvel contra presso e medir o retorno, aps o regulador de presso. Soltar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de presso. Fixar a mangueira de teste no regulador de presso e introduzir em um recipiente graduado de aproximadamente 2 litros. Desfazer a conexo do rel do sistema e ligar o controle remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria. Ligar o interruptor. A bomba de combustvel deve funcionar. Valores esperados > Tempo de medio: 30 s Vazo da bomba: 700 cm3 / 30s.

No caso de bomba de combustvel estar muito barulhenta verificar. tubulao de aspirao estrangulada ou dobrada tela no tanque entupida eliminador de bolha entupido corroso no tanque Depois de terminar o teste: desconectar o controle remoto e Reconectar o rel. desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de presso verificar se no h vazamentos

23) - Como testar sistema de admisso de ar (estanqueidade)

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Verificar se todas a mangueiras esto corretamente encaixadas, sem dobras machucados, se a vareta do leo est encaixada firmemente at o batente e se a vedao da tampa do bocal de colocao do leo do crter est perfeita. Na ocorrncia de algum destes defeitos, procurar san-los. Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de fluxo de ar. Desconectar a mangueira de ar do regulador de presso e abrir totalmente a borboleta de acelerao. Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor de admisso. Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas pulverizando gua com sabo em todas as juntas. Bolhas ou formao de espuma indicam vazamento, que devem ser eliminados trocando vedaes ou reapertando braadeiras. Tambm podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta, nas juntas do coletor de admisso e em acessrios que trabalhem com a presso do coletor.

24) - Como testar corte de combustvel Com o motor e o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO 1- Aumentar a rotao lentamente at 3000 mnimo -1. Conectar a PONTA DE PROVA no conector das vlvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando. 2- Tirar o p do acelerador posio de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar aceso e o verde deve apagar. Com a queda da rotao, o led verde deve recomear a piscar ao retornar a rotao de marcha lenta

Como testar alimentao25) - Como verificar ligao massa

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Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (-). 2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 13 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (3- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 25 do conector do LE-JETRONIC > Dever apresentar massa (4- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 2 do conector do LE-JETRONIC somente nos veculos com TSZ incorporada> Dever apresentar massa (-).

Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado. 02sono.jpg (31110 bytes)

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 20 do conector da EZ-K > Dever apresentar massa (-). Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste somente para os modelos com TSZ externa).

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TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector da unidade TSZ > Dever apresentar massa (-).

26) - Como verificar as ligao ao positivo da bateria 02=-.jpg (33067 bytes)

Com a chave ligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 21 do conector da LE-JETRONIC > Dever apresentar positivo (+). 2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector do LE-JETRONIC. Durante a partida > Dever apresentar positivo(+).

Com a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado 02x32.jpg (30694 bytes)

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 6 do conector da EZ-K > Dever apresentar positivo (+).

Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste somente para os modelos com TSZ externo) 02nm.jpg (17742 bytes)

TESTANDO 1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da unidade TSZ > Dever apresentar positivo (+).

capitulo 41 le-jetronic

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