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Estudio de Línea Base Ambiental COSAC I 7- 1

7.0 RESULTADO DEL LA CAMPAÑA MEDICIONES DE CALIDAD SONO RA

Es importante aclarar que la propuesta Técnica-Económica que originalmente le aceptaron a Arquicust SRL era la de realizar 11 (once) mediciones “aisladas” en puntos geográficos que fueron seleccionados por el personal de la Empresa WALSH de acuerdo a su solicitud. A posterior y tiempo después de haber entregado el resultado de la Campaña de Mediciones, se nos solicitó un informe donde se analizaran las mediciones efectuadas y aplicar las extrapolaciones y correlaciones necesarias para aproximar los resultados a los TDR’s asumidos por WALSH, la empresa ARQUICUST SRL aclaró verbalmente que los alcances serán limitados, situación que ya fue explicada oportunamente en el Capítulo 4.

El ruido generado por un vehículo automotor (moto, automóvil, camión, etc.), es el resultado de la superposición de diversas fuentes sonoras propias del vehículo, como ser el motor, la carrocería, rodadura, tubos de escape, etc. Si se considera un vehículo en forma aislada, se puede verificar que el ruido que él genera depende fundamentalmente de la velocidad del motor y la de desplazamiento, siempre y cuando el estado del automotor y de la pista estén en buen estado. En la práctica, el ruido vehicular, conocido comúnmente como “ruido de tránsito”, está compuesto por la superposición del ruido de muchos vehículos de distintas características, circulando a distintas velocidades y además, en distintas condiciones mecánicas. Es, por lo tanto, un ruido estadístico, en el cual intervienen otros factores tales como bocinas, aceleradas bruscas, etc. Para el análisis de este tipo de ruido, se lo clasifica en dos grandes grupos. Uno lo conforman los ruidos producidos por las vías rápidas (rutas, autovías), en las cuales se supone que no existen edificaciones o barreras en los laterales que produzcan modificaciones importantes en el trayecto de las ondas sonoras. El otro, son los producidos por las vías urbanas, es decir, las calles y avenidas de las ciudades, al margen de las cuales la presencia continua de edificaciones elevadas, incrementa el campo sonoro debido a la gran cantidad de reflexiones sucesivas en las fachadas. Obviamente existen innumerables variables de casos intermedios, pero es imposible poder abarcar todo en una simulación asistida por programas de computación. Como oportunamente se aclaró, la simulación a la que


arribaremos será una aproximación ya que no se hicieron mediciones con un sonómetro integrador con analizador de octavas. En un estudio mas exhaustivo no considerado en este trabajo (originalmente propuesto por ARQUICUST SRL y no fue aceptado), implica gran cantidad de tiempo que demanda recursos humanos, software e instrumental específico, donde veríamos que el espectro del ruido de tránsito tiene una fuerte dominancia de medias-bajas y bajas frecuencias. Esta situación podrá evaluarse únicamente en el punto 12 “futuro paradero Canadá”.


7.1 Resultados de la Campaña de mediciones Este trabajo tiene por objetivo el cuantificar los niveles de ruido que

genera la operación del COSAC 1 en la infraestructura carretera de Lima, a fin de continuar con la línea de investigación del tema de Impacto Ambiental de Línea Base; para ello, se realizó una Campaña de Mediciones en 12 puntos diferentes a lo largo de la traza del COSAC 1. La finalidad de establecer los niveles de presión sonora de Línea Base de investigación, es contar con suficiente información real de campo en diversas zonas para, en el caso de que por el resultado de los análisis se considere necesario, proponer un estudio más completo de monitoreo y simulación para abarcar una mayor serie de medidas de mitigación y recomendaciones. Para la planeación del estudio a desarrollar, se efectuaron varios recorridos por la red del COSAC 1, y se evaluaron algunos tramos representativos, tomándose la determinación de seleccionar, por parte del personal de WALSH, 11 puntos críticos donde el efecto del ruido producido por la operación del transporte pudiera tener impactos a la población circunvecina o a los mismos usuarios. A continuación se realizaron estudios de campo con equipos de medición apropiados; se tomaron lecturas del nivel de ruido equivalente tal como se ha explicado en el punto 4. En el Anexo 1 se presentan las curvas de evolución del NSCE, por segundo, de todo el tiempo de medición, con una gráfica por cada periodo horario. En el Anexo 2 se presentan los datos entregados por el sonómetro en dos tablas, en la primera están agrupados todos los descriptores de ruido del total del tiempo de medición y en la otra, están los acumulados por intervalos de cada tercio del tiempo total de medición. A continuación se presentan 4 (cuatro) mapas donde se vuelcan los resultados de los LAeqT registrados en cada uno de los periodos horarios. Esto es a los fines ilustrativos.


Mapa donde se presenta el L AeqT registrados en el periodo Matutino 1

74,9 dBA

77,5 dBA

76,2 dBA

72,8 dBA

73,9 dBA

73,1 dBA

73,5 dBA

73,1 dBA

70,8 dBA

77,3 dBA

73,8 dBA


Mapa donde se presenta el L AeqT registrados en el periodo Matutino 2

74,5 dBA

74,9 dBA

73,4 dBA

75,8 dBA

76,6 dBA

72,0 dBA

76,1 dBA

71,0 dBA

74,5 dBA

76,7 dBA

73,4 dBA


Mapa donde se presenta el L AeqT registrados en el periodo Vespertino

74,1 dBA

74,1 dBA

74,0 dBA

73,9 dBA 75,4

dBA

75,5 dBA

77,5 dBA

71,2 dBA

75,6 dBA

78,3 dBA

73,2 dBA


Mapa donde se presenta el L AeqT registrados en el periodo Nocturno

69,1 dBA

70,2 dBA

72,0 dBA

73,7 dBA

75,3 dBA

69,7 dBA

69,3 dBA

67,5 dBA

73,1 dBA

73,6 dBA

72,0 dBA


7.2 Análisis de los resultados de las mediciones El estudio realizado es del tipo Escala de Evaluación , donde se

describirá la exposición al ruido de la población en los lugares que se efectuaron las mediciones, y consecuentemente aquellas personas que viven y/o trabajan en la vecindad de estos puntos de medición. En todos los casos esta Escala de Evaluación intenta solamente describir algunos aspectos relevantes del fenómeno sonoro. Se evidencia para las 12 situaciones analizadas, que todas las personas están expuestas a una carga sonora visualizada a través de la exposición sonora (mPa2h) lo que entre otros trastornos sicosomáticos produce una no despreciable sociacusia (pérdida de la audición por ruidos ambientales generados por la actividad antrópica), difícil de cuantificar por la gran cantidad de variables involucradas que afectan de diferente manera a cada individuo. Esto toma una particular relevancia en personas con alta sensibilidad auditiva, quienes lógicamente, están más expuestas a disfunciones auditivas. Si bien para la medición de ruido es ampliamente utilizado el NSCE, éste por sí solo no provee demasiada información, y mucho menos teniendo en cuenta que obligatoriamente se tiene que utilizar la ponderación “A”. Por lo expuesto anteriormente, para el análisis de las mediciones realizadas, se van a utilizar otros descriptores de ruido, los cuales nos van posibilitar comprender la molestia manifestada por las personas cuando están expuestas a los fenómenos sonoros que fueron medidos.


7.2.1 EVOLUCIÓN DEL NSCE Uno de los primeros trabajos científicos que trata el tema de la

validación del nivel sonoro continuo equivalente (NSCE), como descriptor de la molestia por ruido de tránsito, es el de Gregory Cermak Exploratory laboratory studies of the relative aversiveness of traffic sounds de 1979. El estudio de Cermak, aunque muy completo, se limitaba a muestras de corta duración que incluían el paso de un sólo vehículo por registro. El autor declaraba que, en el caso de que no aparezca más que un vehículo en un registro de gran duración, el Leq apenas sería alterado por este evento, aunque el efecto subjetivo fuese grande. Sugería en estos casos reemplazar el Leq por otros parámetros, entre los que podrían figurar el Lmax o los percentiles. Esta investigación fue utilizada como antecedente para el primer documento oficial de la OMS que trata el ruido como un contaminante ambiental que produce enfermedades. Antes de dicho estudio, se consideraba la posibilidad de encontrar un indicador específico para el ruido de tránsito, pero luego de los estudios de Cermak y otros investigadores, se concluyó que para la mayoría de los escenarios acústicos el LAeqT se correlaciona con las respuestas subjetivas de las personas, y para los casos que no los cubre, dependiendo del contexto, ciertos percentiles son útiles para cubrir esa necesidad. La particularidad del LAeqT como descriptor de ruido, reside en que: - Es de comprensión simple, no es ambiguo y fácilmente entendible. - Es válido para referenciarlo a efectos que puedan producir ciertos niveles. - Es de aplicabilidad legal porque permite de una manera sencilla establecer límites. Es por esto que todos los países utilizan este descriptor de ruido para representar situaciones acústicas complejas, y para un análisis más detallado se acompaña de otros descriptores tales como los niveles estadísticos (percentiles) y otros. Por último, el registro continuo del ruido aporta mucha información para comprender la naturaleza del ambiente exterior de una localización determinada. Para el análisis que a continuación se presenta por cada uno de los puntos seleccionados para realizar el registro de los niveles sonoros, se utiliza una regla nemotécnica que se explica y presenta exhaustivamente en el punto 7.4 Caracterización de las fuentes móviles


7.2.1.1 PUNTO A Av. Caminos del Inca 258 - (Cuartel Tarapacá) 18L E: 281965,28 N: 8651352,57

Ubicación del Punto A Lugar de las mediciones sonoras Entorno del punto medición:

Zona residencial, comercial, y se encuentra una base militar; circulan por la vía los siguientes vehículos, motos ciclomotores, moto-taxis, carros, combis, custer, buses, VAN, camionetas y camiones.


ANÁLISIS: En los horarios matutino y vespertino, el paso de las motos ciclomotores y

moto-taxis, la cantidad son no significativo, y de bajo a mediano, flujo y velocidad. Los carros son de cantidad muy significativo, alta velocidad y de mediano flujo; mientras las combis y los custer su paso son de poco significativo, media densidad de flujo y velocidad. Los buses son de cantidad altamente significativo, alta velocidad y media densidad de flujo; las camionetas (PICK UP) y VAN si bien son de cantidad no significativo y baja densidad de flujo es de alta velocidad. La presencia de los camiones son de cantidad muy significativo y de media densidad y velocidad. En el horario nocturno, el paso de las motos, ciclomotores, moto-taxis y carros son de cantidad no significativo, de baja densidad de flujo y sólo los carros su paso de alta velocidad. Los buses disminuyen la cantidad en el nocturno a muy significativo mantienen su alta velocidad y es baja la densidad del flujo. Los camiones se mantienen igual en el horario matutino y vespertino y nocturno. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y las características del lugar y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto A, se aprecia que el NSCE, se va manteniendo en el horario matutino y vespertino LAeqT 74 dBA a 75 dBA bajando los NPS en el horario nocturno entre LAeqT 70 dBA a 73 dBA, determinándose la poca diferencia debido a la presencia permanente de los camiones. Los niveles LAmax y LAmin, se aprecia la existencia de máximos de alto nivel sonoro, justamente iniciando el matutino 1, 2, el vespertino y el nocturno, debido al paso de los vehículos de cantidad altamente significativo y significativo y su paso de alta velocidad en las horas punta, así como el uso indiscriminado del claxon.


7.2.1.2 PUNTO B

Ovalo La Curva - CHORRILLOS 18L E: 281556,05 N: 8652229,19

Ubicación del Punto B Lugar de las mediciones sonoras

Entorno del punto de medición:

Zona residencial, comercial y viviendas talleres; circulan por el óvalo los siguientes vehículos; motos ciclomotores, moto-taxis, carros, carros grandes, combis, custer, buses, van, camionetas y camiones.


ANÁLISIS: En los horarios matutino y vespertino, el paso de las motos ciclomotores,

moto-taxis, y carros grandes la cantidad son no significativo, densidad del flujo y bajo a media velocidad. Los carros son de cantidad muy significativo, alta velocidad y de mediano flujo; mientras las combis, custer y buses son de cantidad altamente significativo, de media a alta densidad de flujo y media velocidad; las camionetas y VAN son de cantidad no significativa, bajo flujo de densidad y velocidad de media a alta. La presencia de los camiones son de cantidad muy significativo y de media, densidad y velocidad. En el horario nocturno, el paso son de carros, custer, buses y camiones; siendo la cantidad muy significativo excepto los camiones de altamente significativo, la densidad del flujo es bajo, sin embargo los buses su paso es de alta velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto B, se aprecia que el NSCE, que entre el matutino 1 y 2 tiene una caída, luego un incremento en el horario vespertino llegando a niveles de LAeqT 80 dBA bajando los NPS en el horario nocturno a LAeqT 73 dBA, resultado relacionados además a las actividades que se dan en la zona de ser industrial y comercial y los NSCE registrados son altos debido al continuo paso de los camiones en el horario nocturno. Las variaciones y los picos que se dan en el matutino y vespertino es por la diversidad del paso de los vehículos con las características propias arriba descritas, principalmente de cantidad altamente significativo y por el lugar de ser un ovalo de intercambio.


7.2.1.3 PUNTO C

Av. Panamericana Sur 200 - Barranco 18L E: 280225,24 N: 8655780,36

Ubicación del Punto C Lugar de las mediciones sonoras

Entorno del punto de medición: Zona residencial y comercial; circulan por la vía los siguientes

vehículos; motos ciclomotores, carros, carros grandes, combis, custer, buses, van, camionetas y camiones.


ANÁLISIS: En los horarios matutino y vespertino, el paso de las motos

ciclomotores, y los carros grandes, la cantidad son no significativo, la densidad de flujo es bajo y de velocidad media .Los carros son de volumen altamente significativo, velocidad alta y de mediano flujo; mientras las combis son de cantidad muy significativo; y de densidad de flujo y velocidad media. Los custer y buses son de cantidad altamente significativo y densidad de flujo y velocidad media; las camionetas (PICK UP), VAN y camiones son de cantidad no significativa, baja densidad de flujo y de velocidad media. En el horario nocturno, el paso de los carros son de cantidad altamente significativo, densidad de flujo y velocidad media; las combis son de cantidad poco significativo, densidad de flujo y velocidad media; los custer son de cantidad muy significativo, baja densidad de flujo y media velocidad. Los buses y camiones su paso son de cantidad significativo, poca densidad de flujo, y media velocidad de los camiones, mientras que los buses su paso son de alta velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto C, se aprecia que el NSCE se mantiene en el horario matutino y vespertino LAeqT 75 dBA – 76 dBA bajando las presiones sonoras ligeramente en el horario nocturno LAeqT 73 dBA, determinándose la poca diferencia debido a la cantidad de los diferentes vehículos que circulan permanentemente en la panamericana, entre muy significativo y altamente significativo, incluyendo a los camiones. Los NPS LAmax son altos en el matutino y vespertino por la cantidad altamente significativo del paso de los vehículos, los NPS LAmin varía entre 55 dBA a 65 dBA.


7.2.1.4 PUNTO D Av. Paseo de la Republica 645 (Frente a Plaza Vea) 18L E: 280294,59 N: 8657684,02

Ubicación del Punto D Lugar de las Mediciones Sonoras

Entorno del punto de medición: Zona residencial, en donde se ubican también oficinas y alojamientos

(hoteles); circulan por la vía los siguientes vehículos; carros, buses, VAN, camionetas y camiones.


ANÁLISIS: En los horarios matutino y vespertino, el paso de los carros son de

cantidad altamente significativo, densidad media de flujo y de alta velocidad; los buses son de cantidad altamente significativo, y media densidad de flujo y velocidad; y las camionetas (PICK UP) y VAN su paso son de cantidad significativo y de baja densidad y media velocidad.

En el horario nocturno, el paso de los carros la cantidad son altamente significativo, de alta densidad de flujo y velocidad. Los buses, camionetas (PICK UP) y VAN, son de cantidad poco significativo excepto los buses de cantidad significativo, de poca densidad de flujo, sin embargo circulan a alta velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y los niveles registrados en la Evolución de los NPS en el Punto D, se aprecia que el NSCE, se va manteniendo en el horario matutino y vespertino LAeqT 70 dBA disminuyendo las presiones sonoras en el horario nocturno LAeqT 67 dBA, debido a las características del paso de los tipos de vehículos, solo particulares y buses. Los NPS LAmax y LAmin, se aprecia la existencia de picos, justamente iniciando el matutino 1, matutino 2, el vespertino y el nocturno, debido al paso de los vehículos de cantidad altamente significativo y significativo y su paso de alta velocidad en las horas punta. Los NPS LAmax varía entre 79 dBA a 83 dBA, mientras que los NPS LAmin

varía entre 51 dBA a 64 dBA. Las variaciones son principalmente a la baja densidad de flujo y la alta velocidad, y por ser el ingreso y salida de los vehículos a la vía expresa.


7.2.1.5 PUNTO E Av. Paseo de la Republica 3285 (Frente a Tottus)

18L E: 279649,48 N: 8661968,71

Ubicación del Punto E Lugar de las mediciones sonoras


Zona comercial y administrativo; circulan por la vía los siguientes vehículos; carros, buses, van y camionetas.



ciclomotores la cantidad son no significativo, de medio flujo y baja velocidad. Los carros la cantidad son de muy significativo, media a alta densidad del flujo y velocidad; mientras las combis su paso son de cantidad poco significativo a significativo, de poca densidad de flujo y media velocidad. Los buses, las camionetas (PICK UP) y VAN, su paso son de cantidad altamente significativo excepto los buses son de cantidad significativo y de baja densidad de flujo; y todos los mencionados emplean media velocidad. En el horario nocturno, el paso de los carros son de cantidad significativo, de alta densidad de flujo y velocidad. Los buses, VAN y camionetas su paso son de cantidad no significativo, baja densidad de flujo, sin embargo alta velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y las características del lugar y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto E, se aprecia que el NSCE, va subiendo del matutino al vespertino entre LAeqT 73 dBA a 78 dBA, disminuyendo los NPS en el horario nocturno LAeqT 69 dBA manteniéndose esto debido a la características del lugar que es una zona netamente administrativo y comercial. El mismo comportamiento es en los NPS LAmax y LAmin, con picos en el vespertino por la hora punta de salida de los vehículos de la zona.


7.2.1.6 PUNTO F

Av. Paseo de la Republica (Cercano a Plaza Grau) 18L E: 278429,71 N: 8666145,86

Ubicación del Punto F Lugar de las mediciones sonoras Entorno del punto de medición:

Zona comercial, administrativo, cultural y turístico; circulan por la vía los siguientes vehículos, motos, carros, buses, van y camionetas.


ANÁLISIS: En los horarios matutino y vespertino, el paso de las motos, ciclomotores y

carros grandes, la cantidad son no significativo, densidad de flujo bajo y media velocidad. Los carros son de cantidad altamente significativo, media velocidad y alta densidad de flujo; los buses son de cantidad muy significativo, de media densidad de flujo y velocidad; las camionetas (PICK UP) y VAN son de cantidad poco significativo, bajo densidad de flujo y media velocidad. En el horario nocturno, el paso de los carros son de cantidad altamente significativo, de baja densidad de flujo sin embargo su paso son de alta velocidad. Las camionetas (PICK UP) y VAN son de cantidad poco significativo, baja densidad de flujo y sin embargo circulan a alta velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y las características del lugar y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto F, se aprecia que el NSCE, es variable subiendo en el horario vespertino LAeqT 70 dBA a 78 dBA bajando los NPS en el horario nocturno a LAeqT 68 dBA, esto debido a las características del lugar de ser una zona de intercambio vial, administrativo y comercial. El mismo comportamiento es en los NPS LAmax y LAmin, por la hora punta de salida de los vehículos de la zona.


7.2.1.7 PUNTO G Av. Alfonso Ugarte 825 (Frente al Hospital LOAYZA) 18L E: 277641,35 N: 8665254,8

Ubicación del Punto G Lugar de las mediciones Sonoras


Zona comercial, en donde se dan otras actividades como la ubicación de un hospital y oficinas; circulan por la vía los siguientes vehículos, motos ciclomotores, carros, carros grandes, buses, van y camionetas.



ciclomotores y carros grandes, la cantidad son no significativo, densidad de flujo bajo y media velocidad. Los carros son de cantidad altamente significativo, media velocidad y alta densidad de flujo; los custer y buses su paso son de cantidad altamente significativo, media velocidad y densidad de flujo en el matutino cambiando en el vespertino de alta densidad de flujo pero manteniendo la media velocidad; las camionetas (PICK UP) y VAN son de cantidad no significativa y baja densidad de flujo y media velocidad. En el horario nocturno, el paso de los carros son de cantidad altamente significativo, poca densidad de flujo sin embargo de alta velocidad. Los custer, son de cantidad poco significativo, poca densidad de flujo y media velocidad. Las camionetas, VAN y camiones son de cantidad no significativa de poca densidad de flujo y circulan a alta velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y las características del lugar y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto G, se aprecia que el NSCE, sube desde las primeras horas del matutino entre LAeqT 73 dBA a 76 dBA bajando los NPS en el horario vespertino y nocturno LAeqT 75 dBA. Los NPS LAmax y LAmin, se aprecia que es variable y existencia de picos, justamente iniciando el matutino 1, matutino 2, el vespertino y el nocturno, debido a las características de los vehículos que circulan, como los carros de cantidad altamente significativo y el resto a alta velocidad y principalmente son las horas punta de ingreso y/ o salida de los vehículos de la zona.


7.2.1.8 PUNTO H

Av. Emancipación 468 – Frente a la Iglesia 18L E: 278238,37 N: 8667470,38

Ubicación del Punto H Lugar de las mediciones sonoras


Zona comercial, administrativo y turístico; circulan por la vía los siguientes vehículos, carros y camionetas.


ANÁLISIS: En el horario matutino y en el horario vespertino, el paso de los carros

la cantidad son altamente significativo, la densidad de flujo alta y la velocidad media; y las camionetas su paso son de cantidad no significativa, de baja densidad de flujo y velocidad media. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto H, se aprecia que el NSCE, es variable en todos los horarios, debido a las características del lugar de ser un centro de trabajo administrativo, y relacionados a la circulación de los vehículos que son solo particulares, y que solo en determinadas horas puntas del ingreso a la zona de trabajo, horario de refrigerio y las horas de salidas son los picos, para luego seguir el horario nocturno , de la circulación de los carros en especial taxis por las actividades comerciales, Los NPS registrados varían entre LAeqT 70 dBA a 78 dBA. Cabe mencionar también el uso indiscriminado del claxon. Los NPS LAmax y LAmin, presentan el mismo comportamiento de los NSCE.


7.2.1.9 PUNTO I

Av. Caquetá 1098 – Frente a pastelería 18L E: 277461,02 N: 8668995,25

Ubicación del Punto I Lugar de las mediciones sonoras


Zona netamente comercial; circulan por la vía los siguientes vehículos, motos ciclomotores, moto taxis, carros, carros grandes, combis, custer, buses, VAN, camionetas y camiones.



ciclomotores y los carros grandes, la cantidad son no significativo, densidad de flujo bajo y media velocidad. Los mototaxis son de cantidad poco significativo de poca densidad de flujo y media velocidad y solo se registraron el horario matutino. Las combis, custer y buses su paso son de cantidad altamente significativo, media velocidad y de media a alta densidad de flujo; las camionetas (PICK UP) y VAN su paso son de cantidad no significativa y baja densidad de flujo y media velocidad, solo se registraron en el horario matutino. La cantidad de camiones es de significativa, media velocidad y de baja densidad de flujo. En el horario nocturno, el paso de los carros son de cantidad altamente significativo, baja densidad de flujo, media velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad , densidad y las características del lugar y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto I, se aprecia que el NSCE, sube en el matutino 1 luego baja y vuelve a subir en el vespertino, variando entre LAeqT 73 dBA a 77 dBA bajando en el horario nocturno 72 dBA. Los NPS LAmax es variable y existencia de picos, en el matutino 2, el vespertino y el nocturno, debido a las características de los variados vehículos que circulan, como los carros de cantidad altamente significativo y características de densidades de flujo y velocidades, así como el uso indiscriminado del claxon.


7.2.1.10 PUNTO J

Av. Gerardo Unger 225 (frente a la UNI) 18L E: 276916,73 N: 8669929,87

Ubicación del Punto J Lugar de l as mediciones sonoras


Zona comercial, educativo (Universidad Nacional de Ingeniería); circulan por la vía los siguientes vehículos, motos, ciclomotores, moto-taxis, carros, carros grandes, combis, custer, buses, van, camionetas y camiones.


ANÁLISIS: En el horario matutino, el paso de las motos ciclomotores y los carros

grandes, la cantidad son no significativo, baja densidad de flujo y media velocidad; los moto-taxis, de cantidad poco significativo baja densidad de flujo y media velocidad. En el horario matutino y vespertino, los carros, combis, custer y buses su paso son de cantidad altamente significativo, alta densidad de flujo y media velocidad; las camionetas (PICK UP), VAN y camiones son de cantidad no significativa a significativa, baja densidad de flujo y media velocidad. En el horario nocturno, los carros son de cantidad altamente significativo, de baja densidad de flujo y alta velocidad, las combis, buses, custer y camiones son de cantidad no significativo a poco significativo, baja densidad de flujo y media velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad, características del lugar y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto J, se aprecia que el NSCE, va bajando desde el matutino al horario nocturno de LAeqT 78 dBA a 69 dBA, determinándose una diferencia de 9 dBA, debido a las características del lugar medido en una zona en donde se ubica una ciudad universitaria. Los NPS LAmax es variable en todos los horarios y presenta un pico en el horario matutino LAmax 98 dBA, mientras que NPS LAmin, es variable en todo los horarios subiendo en el vespertino y bajando en el horario nocturno LAmin 56 dBA.


7.2.1.11 PUNTO K

Av. Tupac Amaru 022 - Cercano Av. Naranjal 18L E: 275754,11 N: 8675136,48

Ubicación del Punto K Lugar de las mediciones sonoras


Zona residencial y comercial; circulan por la vía los siguientes vehículos, motos ciclomotores, moto taxis, carros, carros grandes, combis, custer, buses, camionetas y camiones.


ANÁLISIS: En los horarios matutino y vespertino, el paso de las motos ciclomotores,

moto-taxis, carros grandes, y camionetas la cantidad son no significativo a poco significativo, baja densidad de flujo y media velocidad. Los carros, combis, custer y buses, son de cantidad altamente significativo de media a alta densidad de flujo y media velocidad. Los camiones son de cantidad significativa, baja densidad de flujo y media velocidad. En el horario nocturno, el paso de los carros son de cantidad alto significativo, baja densidad de flujo, las combis son de cantidad significativo, baja densidad y alta densidad. Los custer, buses y camionetas son de cantidad poco significativa, baja densidad de flujo y media velocidad. De acuerdo a la interrelación de las variables del tipo de vehículos, cantidad, velocidad, densidad y las características del lugar y los niveles registrados en la evolución de los NPS en el Punto K, se aprecia que el NSCE, que se manifiesta una caída en el matutino 1 LAeqT 75 dBA a 68 dBA, luego sube bajando hacia el horario nocturno LAeqT 72 dBA a 66 dBA. Los NPS LAmax es variable y existencia de picos, en el matutino 1, matutino 2 y entre el vespertino y nocturno, el vespertino y el nocturno, debido a las características de los variados vehículos que circulan y por ser una vía principal; los NPS LAmin se mantiene en 65 dBA y tiene una caída en el horario nocturno a 46 dBA.


7.2.1.12 Paradero Canadá

Vía expresa cruce con Av. Canadá 18L E: 279 280 N: 8 663 722

Se ha seleccionado este lugar porque es representativo de otros cruces de avenidas con paraderos sobre la vía expresa; las mediciones registradas entonces, servirán para modelar por interpolación, esos puntos internos de la Vía Expresa. También se pueden extrapolar a otras situaciones temporales (meses y horarios diferentes). Las mediciones se realizaron sobre la berma que separa la pista principal de la que circulan los ómnibus, es decir, lejos de los actuales paraderos que están debajo del puente.


Este lugar será analizado como referente a lo laboral en el punto 7.2.3.12 y como futuro paradero, en el punto 7.4.


7.2.2 COMPARACIÓN DEL NSCE CON LOS PERCENTILES MÁS RELEVANTES. CLIMA DE RUIDO Cuando se quiere comparar dos escenarios acústicos diferentes, con la sola utilización del NSCE (expresado por el LAeqT) no será suficiente para evaluarlos. Una mejor comparación se obtiene ampliando el análisis incorporando otros descriptores de ruido que, para nuestro caso, serán los niveles porcentuales de excedencia o percentiles. Los percentiles representan el nivel sonoro (medido en dBA) que es excedido durante un N por ciento del tiempo de medición. Así, el LN = L10 es el nivel sonoro que superó el 10% del tiempo de medición. Como código de definiciones e interpretación de los percentiles, consideramos:

- El L10 representaría el promedio de los máximos de ruido. - El L50 es representativo de la mediana de los niveles sonoros registrados durante un tiempo de medición. - El L90 es representativo del ruido ambiente o ruido de fondo debajo del cual no es posible efectuar ninguna medición que pueda ser discriminada.

Con los niveles sonoros relevados durante la Campaña de Mediciones, en los percentiles vemos que en todos los AUP, los promedios de los máximos de ruido (representados por el L10) tienen altos niveles sonoros. La medición y cuantificación de estos niveles son importantes, ya que han sido reconocidos por muchas investigaciones, coincidentes sobre su peligrosidad, siendo más dañinos para el sistema auditivo. Es interesante analizar el andar de la función denominada Clima de Ruido, que es aquél en que el ruido se mantiene durante el 80% del tiempo de una medición; matemáticamente corresponde a la diferencia de los niveles estadísticos de ruido (L10 – L90), donde la variabilidad del ruido en general es relativamente escasa. Si la diferencia es menor a 12 dB, esto traería como correlato de que la población expuesta a ruidos, en al menos el lugar que se efectuaron las mediciones, no tienen prácticamente recuperación a los altos niveles de ruido a los que están expuestos. La comparación entre el LAeqT (NSCE) y el percentil L50 (mediana) nos da una idea aproximada de la velocidad promedio del flujo del tránsito que, cuando el NSCE supera a la mediana se está en una situación de alta


velocidad con gran densidad de flujo, y cuanto más se desprenda más alta será la velocidad. El DS 085-2003-PCM en su Anexo 1 presenta una tabla con los ECA’s a cumplirse en el plazo de 5 (cinco) años.

Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Rui do

Valores expresados en L AeqT

ZONAS DE APLICACIÓN Horario diurno

Horario nocturno

Zona de Protección Especial 50 40

Zona Residencial 60 50

Zona Comercial 70 60

Zona Industrial 80 70

Tabla 7.2.2-I Estos valores no pueden ser utilizados para comparar los NSCE registrados durante la Campaña de Mediciones, puesto que los ECA’s corresponden a mediciones de largo plazo. Tal como determina el DS-085-PCM en su Disposición Complementaria Tercera, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones es el encargado de establecer los Límites Máximos Permisibles (LMP’s) para fuentes móviles de ruido dentro de los 2 (dos) años de sancionado el DS, por lo que recién para el mes de noviembre de 2005 se estará en condiciones de comparar los resultados de las mediciones con los LMP’s. Sin embargo y en forma referencial, se ha realizado su comparación, efectuándose antes el cálculo de los NSCE incrementales diurnos y nocturnos, de acuerdo a lineamientos de la UE, concluyendo solo como datos referenciales. Entonces, se aproximará a conclusiones comparando las mediciones con las recomendaciones: - De la OCDE (para vías existentes) y UE, respecto a los NSCE incrementales. - HUD de EEUU, respecto al L10 más bajo del periodo diurno. - Legislación de Japón (2 ó más carriles), respecto al L50 más bajo del periodo diurno.


7.2.2.1 PUNTO A

Av. Caminos del Inca 258 (Cuartel Tarapacá) 18L E: 281965,28 N: 8651352,57

LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr

nocturno LAeqT 8 hs COSAC 1 Japón COSAC 1 EEUU

COSAC 1 OCDE UE COSAC 1 OCDE UE L50 L50 L10 L10

73,5 dBA

70 dBA

65 dBA

71,9 dBA

60 dBA

65 dBA

74,0 dBA

65 dBA

75,5 dBA

75 dBA


7.2.2.2 PUNTO B


LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



77,41 dBA

70 dBA

65 dBA

73,57 dBA

60 dBA

65 dBA

74,7 dBA

65 dBA

80,4 dBA

75 dBA


7.2.2.3 PUNTO C


LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



74,47 dBA

70 dBA

65 dBA

73,08 dBA

60 dBA

65 dBA

74,6 dBA

65 dBA

76,3 dBA

75 dBA


7.2.2.4 PUNTO D Av. Paseo de la Republica 645 ( Frente a Plaza Vea) 18L E: 280294,59 N: 8657684,02

LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



70,97 dBA

70 dBA

65 dBA

67,52 dBA

60 dBA

65 dBA

71,7 dBA

65 dBA

73,7 dBA

75 dBA


7.2.2.5 PUNTO E Av. Paseo de la Republica 3285 (Frente a Tottus) 18L E: 279649,48 N: 8661968,71

LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



75,65 dBA

70 dBA

65 dBA

69,27 dBA

60 dBA

65 dBA

74,6 dBA

65 dBA

75,8 dBA

75 dBA


7.2.2.6 PUNTO F Av. Paseo de la Republica 235 (Cercano a Plaza Grau) 18L E: 278429,71 N: 8666145,86

LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



73,60 dBA

70 dBA

65 dBA

69,81 dBA

60 dBA

65 dBA

72,5 dBA

65 dBA

75,4 dBA

75 dBA



LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



75,35 dBA

70 dBA

65 dBA

75,31 dBA

60 dBA

65 dBA

74,8 dBA

65 dBA

77,2 dBA

75 dBA


7.2.2.8 PUNTO H


LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



74,28 dBA

70 dBA

65 dBA

73,50 dBA

60 dBA

65 dBA

72,0 dBA

65 dBA

77,8 dBA

75 dBA


7.2.2.9 PUNTO I


LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



74,86 dBA

70 dBA

65 dBA

72,0 dBA

60 dBA

65 dBA

71,5 dBA

65 dBA

75,9 dBA

75 dBA


7.2.2.10 PUNTO J

Av. Gerardo Unger 225 ( frente a la UNI) 18L E: 276916,73 N: 8669929,87

LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



75,98 dBA

70 dBA

65 dBA

70,15 dBA

60 dBA

65 dBA

75,4 dBA

65 dBA

76,7 dBA

75 dBA


7.2.2.11 PUNTO K


LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



74,56 dBA

70 dBA

65 dBA

69,4 dBA

60 dBA

65 dBA

73,8 dBA

65 dBA

76,9 dBA

75 dBA


7.2.2.12 Paradero Canadá

Vía expresa cruce con Av. Canadá 18L E: 279 280 N: 8 663 722

LAr diurno

LAeqT 8 hs LAr



82,30 dBA

70 dBA

65 dBA

78,9 dBA

65 dBA

81,9 dBA

75 dBA


7.2.3 SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL En comparación con otros contaminantes, el control del ruido ambiental se ha limitado por la falta de conocimiento de sus efectos sobre los seres humanos, la escasa información sobre la relación dosis-respuesta y la falta de criterios definidos. Si bien se considera que la contaminación acústica es principalmente un problema de "lujo" en los países desarrollados, no se puede pasar por alto que la exposición es a menudo mayor en los países en desarrollo debido a la deficiente planificación urbana. Los efectos del ruido y sus consecuencias de largo plazo sobre la salud se están generalizando. Por ello, es esencial tomar acciones para limitar y controlar la exposición al ruido ambiental. Esas acciones deben estar respaldadas por una adecuada evaluación científica de los datos disponibles sobre los efectos del ruido, en particular, la relación dosis-respuesta. Esa relación constituye la base del proceso de evaluación y gestión de riesgos. En el trabajo aceptado se realizaron solamente mediciones de inmisión sonora al ambiente, es decir, con el micrófono a una altura de 4 (cuatro) metros y en modo rápido, para establecer los niveles sonoros respecto a los ECA’s de ruido ambiental. Para el estudio de la dosis de ruido, y determinar cómo éstas afectan a la salud, se tiene que colocar el sonómetro a la altura promedio del oído (1,5 m) y registrando en modo lento durante un lapso de tiempo, previamente determinado. Como vemos, se tiene que aplicar dos protocolos diferentes, por lo que los resultados que se obtendrán por extrapolación serán solamente referenciales e indicativos. Únicamente en un solo punto se efectuaron mediciones que se consideran válidas. Para el cálculo de la dosimetría, se aplicaron las expresiones matemáticas para una tasa de intercambio de 3 dB con un NSCE de 85 dBA para una jornada de 8 horas. Como no existen estudios previos en nuestro país sobre la problemática en cuestión, la referencia para este estudio es el DS N° 046-01-EM Reglamento de Seguridad e Higiene minera. La Dosis de Ruido es una medida, prescrita en normativas o legislaciones, de la exposición al ruido a que está sometida una persona. A diferencia de los niveles de presión sonora, el concepto de dosis de ruido no tiene una interpretación física. La dosis de ruido es una cantidad que se desarrolló


para evaluar la exposición al ruido en los centros de trabajo como protección contra la pérdida de la audición. [Cyril Harris, Manual de medidas acústicas] La dosis de ruido suele expresarse como un porcentaje de la exposición diaria máxima permisible al ruido. Las mediciones de la dosis de ruido implican consideraciones sobre los conceptos de tasa de intercambio, nivel sonoro criterio, umbral del nivel sonoro y exposición diaria máxima permisible al ruido. [Cyril Harris, Manual de medidas acústicas] Para validar una extrapolación para el cálculo de la dosis de ruido a partir de las medidas del nivel sonoro, el ruido a evaluar con ponderación de tiempo lenta tiene que ser constante o prácticamente constante, en algún valor durante toda una jornada laboral, entonces de acuerdo a recomendaciones de la OSHA de los EEUU, puede utilizarse expresiones matemáticas normalizadas para hallar el valor de la dosis de ruido. [Cyril Harris, Manual de medidas acústicas] Como los niveles sonoros provenientes de fuentes móviles poseen un espectro de ruido y comportamiento coherente y, además, siempre se ha registrado los NPS sobre el COSAC 1, los registros obtenidos cumplen las condiciones exigidas para poder extrapolados. A continuación se presentan tablas comparativas entre el Nivel de Exposición Sonora, NSCE normalizado a 8 horas y la dosis. Analizando desde el punto A hasta el K, se puede observar que salvo en pocas situaciones nocturnas el NSCE normalizado a 8 hs, siempre está por encima de los 70 dBA, siendo éste el nivel máximo de seguridad (de acuerdo a la OMS) a partir del cual comienza a producirse socioacusia (hipoacusia inducida por ruidos urbanos). Esto quiere significar que se acumularán efectos auditivos y extra-auditivos en las personas que vivan o desarrollen actividades en las cercanías del punto estudiado.


7.2.3.1 PUNTO A (valores referenciales e indicativos)


7.2.3.2 PUNTO B (valores referenciales e indicativos)



7.2.3.3 PUNTO C (valores referenciales e indicativos)


7.2.3.4 PUNTO D (valores referenciales e indicativos) Av. Paseo de la Republica 645 ( Frente a Plaza Vea) 18L E: 280294,59 N: 8657684,02


7.2.3.5 PUNTO E (valores referenciales e indicativos) Av. Paseo de la Republica 3285 (Frente a Tottus) 18L E: 279649,48 N: 8661968,71

7.2.3.6 PUNTO F (valores referenciales e indicativos) Av. Paseo de la Republica 235 (Cercano a Plaza Grau) 18L E: 278429,71 N: 8666145,86


7.2.3.7 PUNTO G (valores referenciales e indicativos) Av. Alfonso Ugarte 825 (Frente al Hospital LOAYZA) 18L E: 277641,35 N: 8665254,8

7.2.3.8 PUNTO H (valores referenciales e indicativos)



7.2.3.9 PUNTO I (valores referenciales e indicativos)


7.2.3.10 PUNTO J (valores referenciales e indicativos)



7.2.3.11 PUNTO K (valores referenciales e indicativos)



7.2.3.12 Paradero Canadá Aquí se observa que los LA8hn (NSCE normalizado a 8 hs) está en el límite de riesgo de los 82 dBA. Pero si ahora analizamos el NSCE sin ponderación en frecuencia “A”, veremos el nivel de presión sonora real a la cual estarían expuestos los trabajadores.

Gráfica 7.2.3-I


Gráfica 7.2.3-II

Gráfica 7.2.3-III

hora NSCE a 8 hs (dBA)

LAmax

(dBA) LA10

(dBA) LA90

(dBA) LAmin

(dBA) LCpkmax

(dBC)

07:00 82,7 90,8 84,5 80,4 78,4 114,8

13:00 81,5 91,8 83,2 79,0 76,2 114,9

19:00 81,5 105,4 82,5 76,8 72,7 121,8

Tabla 7.2.3-I


Se observa que: a) El NSCE está alrededor de los 90 dB lin. b) En la banda de octava alrededor de los 63 Hz, el NSCE está por encima de los 85 dB lin. c) La mayor parte de la energía del espectro sonoro está concentrada en la gama de medias-bajas y bajas frecuencias (31,5 a 500 Hz). d) Los niveles sonoros máximos, expresados por el LAmax y el LCpkmax son muy altos. e) El 10% del tiempo está por encima de los 85 dBA. f) El 90% del tiempo está por encima de los 70 dBA.

Toda norma o legislación laboral referente a la profilaxis auditiva que establezca un LAeqT máximo de 85 dBA para una jornada laboral de 8 hs diarias y 40 hs semanales (tal como rige en Perú), exige que a partir de un LAeqT de 82 dBA se tiene que obligatoriamente proveer de protectores auditivos a los trabajadores, esto es para asegurarse que si en algún momento los NPS instantáneos superan los 85 dBA, el mismo quede protegido.


7.2.4 CARACTERIZACIÓN DE LAS FUENTES MÓVILES Leyendas Respecto a la cantidad:

No significativo NS

Poco significativo PS

Significativo S

Muy significativo MS

Altamente significativo AS

Respecto a su velocidad:

Baja velocidad BV

Media velocidad MV

Alta velocidad AV

Respecto a la densidad:

Baja densidad de flujo BDF

Media densidad de flujo MDF

Alta densidad de flujo ADF


7.2.4.1 PUNTO A


Zona industrial y residencial. Paradero de buses en la cercanía. MATUTINO VESPERTINO NOCTURNO CANTID VELOC. DENS. CANTID VELOC. DENS. CANTID VELOC. DENS.

MOTOS VARIAS NS MV BDF NS MV BDF NS MV BDF

NS BV BDF NS BV BDF NS BV BDF MOTOTAXIS Utilización de vías auxiliares

avenida Utilización de vías auxiliares

avenida Utilización de vías auxiliares

avenida MS AV MDF MS AV MDF NS AV BDF CARROS

Predominio de taxis Predominio de taxis Predominio de taxis CARROS

GRANDES

COMBIS PS MV BDF PS MV BDF

CUSTER S MV MDF S MV MDF

BUSES AS AV MDF AS AV MDF MS AV BDF

VAN NS AV BDF NS AV BDF

CAMIONETAS NS AV BDF NS AV BDF

CAMIONES MS MV MDF AS MV MDF MS MV MDF

7.2.4.2 PUNTO B


Cercanía de zona industrial / Comercial MATUTINO VESPERTINO NOCTURNO CANTID VELOC. DENS. CANTID VELOC. DENS. CANTID VELOC. DENS.

MOTOS VARIAS NS MV BDF NS MV BDF

MOTOTAXIS NS BV BDF NS BV BDF AS MV ADF AS MV ADF MS MV BDF CARROS

Paradero de taxis Paradero de taxis Paradero de taxis

CARROS GRANDES

NS MV BDF NS MV BDF

COMBIS AS MV ADF AS MV ADF CUSTER AS MV MDF AS MV MDF MS MV BDF BUSES AS MV ADF AS MV ADF MS AV BDF

VAN NS MV BDF NS AV BDF

CAMIONETAS NS MV BDF NS AV BDF

CAMIONES MS MV MDF MS MV MDF AS MV BDF


7.2.4.3 PUNTO C


MATUTINO VESPERTINO NOCTURNO CANTID VELOC. DENS. CANTID VELOC. DENS. CANTID VELOC. DENS.


MOTOTAXIS AS MV ADF AS MV ADF MS MV BDF

CARROS Taxis y particulares Taxis y particulares Taxis y particulares

CARROS GRANDES NS MV BDF NS MV BDF

COMBIS MS MV MDF MS MV MDF PS MV MDF

CUSTER AS MV MDF AS MV MDF MS MV BDF

BUSES AS MV MDF AS MV MDF S AV BDF

VAN NS MV BDF

CAMIONETAS NS MV BDF

CAMIONES NS MV BDF S MV BDF S MV BDF

7.2.4.4 PUNTO D Av. Paseo de la Republica 645 ( Frente a Plaza Vea) 18L E: 280294,59 N: 8657684,02


MOTOS VARIAS

MOTOTAXIS AS AV MDF AS AV MDF AS AV ADF


CARROS GRANDES

COMBIS CUSTER BUSES AS MV MDF AS MV MDF S AV BDF

VAN S MV BDF S MV BDF NS AV BDF

CAMIONETAS S MV BDF S MV BDF NS AV BDF

CAMIONES


7.2.4.5 PUNTO E Av. Paseo de la Republica 3285 (Frente a Tottus) 18L E: 279649,48 N: 8661968,71



MOTOTAXIS AS MV ADF AS AV MDF S AV ADF


CARROS GRANDES

COMBIS S MV BDF NS MV BDF

CUSTER

BUSES AS MV MDF AS MV MDF NS AV BDF

VAN S MV BDF S MV BDF NS AV BDF

CAMIONETAS S MV BDF S MV BDF NS AV BDF

CAMIONES

7.2.4.6 PUNTO F Av. Paseo de la Republica 235 (Cercano a Plaza Grau) 18L E: 278429,71 N: 8666145,86



MOTOTAXIS AS MV ADF AS MV ADF AS AV BDF


CARROS GRANDES NS MV BDF NS MV BDF

COMBIS

CUSTER

BUSES MS MV MDF MS MV MDF

VAN PS MV BDF PS MV BDF NS AV BDF

CAMIONETAS PS MV BDF PS MV BDF NS AV BDF

CAMIONES



Taxis y particulares. Paradero de Taxis MATUTINO VESPERTINO NOCTURNO CANTID VELOC. DENS. CANTID VELOC. DENS. CANTID VELOC. DENS.


MOTOTAXIS

CARROS AS MV ADF MS MV ADF AS AV BDF CARROS

GRANDES NS MV BDF NS MV BDF

COMBIS

CUSTER AS MV MDF AS MV ADF PS MV BDF

BUSES AS MV MDF AS MV ADF

VAN NS MV BDF NS MV BDF NS AV BDF

CAMIONETAS NS MV BDF NS MV BDF NS AV BDF

CAMIONES NS MV BDF NS MV BDF

.2.4.8 PUNTO H



MOTOS VARIAS

MOTOTAXIS AS MV ADF AS MV ADF AS MV BDF

Taxis y particulares Taxis y particulares CARROS Zona Comercial Zona Comercial

Taxis y particulares

CARROS GRANDES

COMBIS CUSTER BUSES

VAN

CAMIONETAS NS MV BDF NS MV BDF NS AV BDF

CAMIONES


7.2.4.9 PUNTO I




MOTOTAXIS PS MV BDF

AS MV ADF AS MV ADF AS MV BDF CARROS

Taxis y particulares Taxis y particulares Mayormente taxis

CARROS GRANDES NS MV BDF

COMBIS AS MV ADF AS MV ADF PS MV BDF

CUSTER AS MV ADF AS MV ADF NS MV BDF

BUSES AS MV MDF AS MV MDF NS MV BDF

VAN NS MV BDF

CAMIONETAS NS MV BDF

CAMIONES S MV BDF NS MV BDF PS MV BDF

7.2.4.10 PUNTO J



MOTOS VARIAS NS MV BDF

PS MV BDF MOTOTAXIS

Utiliza via auxiliar

AS MV MDF AS MV ADF AS AV BDF CARROS

Taxis y particulares Taxis y particulares Taxis y particulares


COMBIS AS MV ADF AS MV ADF PS MV BDF

CUSTER AS MV ADF AS MV ADF NS MV BDF

BUSES AS MV ADF AS MV MDF PS MV BDF

VAN NS MV BDF NS MV BDF

CAMIONETAS NS MV BDF NS MV BDF

CAMIONES S MV BDF S MV BDF PS MV BDF


7.2.4.11 PUNTO K




PS MV BDF

Utiliza vía auxiliar. MOTOTAXIS Cercanía con paraderos de

mototaxis

AS MV MDF AS MV MDF AS AV BDF CARROS

Taxis y particulares Taxis y particulares Taxis y particulares


COMBIS AS MV ADF AS MV ADF S AV BDF

CUSTER AS MV ADF AS MV ADF PS MV BDF

BUSES AS MV ADF AS MV ADF PS MV BDF

VAN

CAMIONETAS NS MV BDF NS MV BDF

CAMIONES S MV BDF PS MV BDF PS MV BDF


7.3 COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LAS MEDICIONES CON OTRAS REALIZADAS POR EL JICA DURANTE EL 2004 Puesto que el comportamiento del flujo de tráfico automotor es regular para cada día de la semana obedeciendo a las actividades laborales y/o de recreación, y dependiendo también del mes del año, es que no se hace necesario para un estudio base efectuar mediciones de larga duración que abarque 24 hs continuas o varios días. De acuerdo a la Norma ISO 1996-2, el tiempo mínimo recomendado para la medición y registro de los niveles de presión sonora, es de 15 (quince) minutos para el intervalo diurno que va desde la 07:01 y 22:00 hs, y de 30 (treinta) minutos para el intervalo nocturno que va desde las 22:01 y 07:00 hs. Para este estudio la Campaña de Mediciones abarcó registros sonoros en 4 (cuatro) periodos horarios y en días diferentes, y los mismos se correlacionan con las mediciones efectuadas por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), sobre distintas avenidas de gran circulación en Lima, durante octubre de 2004. Las mediciones por ellos efectuadas, fueron continuas de 06:00 a 18:00 hs obteniendo el NSCE y otros Descriptores de ruido acumulados por cada hora, con ponderación de tiempo rápida y con el sonómetro a 1,5 m de altura. De todas las mediciones, analizaremos solamente 3 (tres) situaciones, puesto que son las únicas que fueron realizadas sobre las mismas vías de circulación, las demás no se comparan para evitar confusiones ya que las otras mediciones del JICS están efectuadas sobre la Av. La Marina, o en Distritos netamente residenciales. Cabe indicar que los lugares por ellos seleccionados fueron sobre avenidas muy anchas y colocaron el instrumento a la mitad de cuadra, y siempre estuvo ubicado a más de tres metros de superficies reflectantes. Para la Campaña de mediciones, no en todo los lugares que se realizaron las mediciones se pudo estar en dicha situación ideal, ya que las veredas eran pequeñas y las pistas de las avenidas de solamente 2 carriles. En las situaciones que compararemos, las mediciones efectuadas por el JICA arrojan valores muy altos de los niveles sonoros máximos (Lmax) esto es debido a la altura del micrófono.


Que las mediciones fueron realizada sobre avenidas de gran circulación y donde los automotores pueden desarrollar altas velocidades, queda en evidencia con la relación existente entre el LAeqT y el L50 siendo el primero siempre más alto. Existe una relación directamente proporcional entre el LAeqT y la velocidad de los automotores, y cuando esta es mayor, el valor del NSCE “se dispara” por encima del L50. La diferencia que existe entre los NSCE del estudio del JICA respecto a las de la Campaña de mediciones es debido a que no se realizaron exactamente sobre la misma avenida, pero sirve la referencia de cómo evolucionan en el tiempo, independientemente del lugar. Ésta última situación es la que valida objetivamente la Campaña de mediciones efectuada para el estudio de línea base.


7.3.1 COMPARACIÓN DE ZONA SUR-1

En la medición del JICA vemos que a partir de las 10:00 hs hay un leve incremento del NSCE, luego manifiesta un descenso y hacia las 16:00 hs vuelve a incrementarse. Si analizamos la medición realizada durante la Campaña de mediciones para el estudio de línea base, el comportamiento es muy similar al anterior descrito. Si bien existe mucha diferencia entre los valores de Lmax registrados, a pesar de esto si los comparamos se observa similar patrón de comportamiento.

Medición JI CA


7.3.2 COMPARACIÓN DE ZONA SUR-2

El entorno donde fue efectuada la medición del Punto B, es similar a la seleccionada por el JICA, es decir, sobre una avenida de gran circulación y desarrollo de alta velocidad. Esta situación queda de manifiesto por los valores del NSCE en ambas mediciones con valores cercanos a los 75 dBA. También en algunos momentos la velocidad promedio de los automotores se incrementa (en el Pto B) quedando el NSCE por encima del L50.

Medición JICA


7.3.3 COMPARACIÓN DE ZONA NORTE

Aquí se puede apreciar el comportamiento de la curva del L50, dentro del intervalo de las 9:00 y 18:00 hs tienen el mismo comportamiento a pesar de la diferencia de niveles.

Medición JICA


7.4 EXTRAPOLACIÓN DE LOS RESULTADOS A SITUACIONES D E FUTUROS PARADEROS A CONSTRUIR Este punto que se desarrollará, fue solicitado verbalmente y expresamente para obtener información pertinente que sirva como herramienta para el diseño de los futuros paraderos. De forma concisa se describirán algunos aspectos relevantes de los registros sonoros obtenidos de las mediciones, que auxiliarán en dicha tarea. Tal como se describe en el último párrafo del 7.2.3, los NSCE registrados están por encima de los 70 dBA. Si se consideran los factores subjetivos de confortabilidad acústica para una situación de espera de transporte de pasajeros en vías públicas, las personas no deberían estar expuestas a niveles de ruido superiores a 60 dBA. Uno de los agentes principales de molestia es el ruido del claxon y el de sirenas. En las mediciones realizadas se manifiesta que los valores de los niveles sonoros máximos son altos, que pueden devenir en juicios negativos. Si se creara un cerramiento el ruido percibido será mayor, puesto que este se incrementará a causa del campo sonoro producto de las reflexiones múltiples. Por el contrario, si fueran semi-abiertos se estaría expuesto a los niveles sonoros propios de la pista. Para el caso de los niveles sonoros registrados dentro de la trinchera de la vía expresa, los NSCE están cerca de los 82 dBA, que de acuerdo a las leyes vigentes laborales a los trabajadores se los tiene que proveer de protectores auditivos. Y además se tiene que tener en cuenta que el ruido de fondo (expresado por el L90) siempre está por encima de los 70 dBA. Evidentemente si estos factores no se tuvieran en cuenta en los diseños, un paradero se convertiría en un lugar poco confortable y que podrá generar molestias psicológicas y acumular malestares fisiológicos a causa de la exposición a altos niveles de ruido.


7.5 SIMULACIÓN DE NPS OBTENIDOS DE AFOROS DE FLUJO DE TRÁNSITO Para esta tarea se ha utilizado el Sotware Traffic Noise Modeling versión 2.5, desarrollado por la agencia FHWA de los EEUU; pero tal como se ha aclarado en el Capítulo 4, las mediciones realizadas proporcionan datos limitados. Se han asumido una serie de preceptos que están normalizados para poder obtener resultados aproximados, caso contrario la cantidad de variables involucradas haría imposible obtener una simulación en tiempo razonable. Los preceptos principales del software son: - Se asume que el COSAC 1 es una autovía infinita. - Todos los posibles receptores se encuentran a 1,5 m de altura. - La antigüedad de los automotores no es mayor a 4 años. - Dos escenarios son posibles: a) Con superficies blandas, que se trata de una ruta donde no hay reflexiones con edificios. b) Con superficies duras, que se trata de emular las posibles reflexiones introducidas por edificaciones. - No se considera el aporte o influencia de ruido de las vías o calles transversales que cortan el COSAC 1 Los aforos utilizados fueron proporcionados por PROTRANSPORTE, si bien originalmente fue solicitado que se nos entregase los correspondientes a los lugares que se realizaron las mediciones, pero como la selección de los puntos elegidos por personal de WALSH no fueron coordinados con PROTRANSPORTE, no se tiene información de los aforos en dichos puntos. Se han utilizado los lugares aforados más cercanos a los puntos de medición utilizados en la Campaña de Mediciones. Información proporcionada data de agosto de 2001, puesto que el COSAC 1 está saturado no existen diferencias en los flujos ni en las densidades con mediciones que se efectuaran hoy día. La simulación abarca un entorno de 30 m hacia cada lado de la pista, y está limitado porque como se explicó en el Capítulo 4, no se puede calcular correctamente la atenuación por distancia al no haberse efectuado mediciones en octaves del espectro de frecuencias.


El programa discrimina 5 tipos diferentes de fuentes móviles:

- Automobiles : all vehicles with two axles and four tires primarily designed to carry nine or fewer people (passenger cars, vans) or cargo (vans, light trucks) generally with gross vehicle weight less than 4500 kg. - Medium trucks : all cargo vehicles with two axles and six tires generally with gross vehicle weight between 4500 kg and 12000 kg. - Heavy trucks : all cargo vehicles with three or more axles generally with gross vehicle weight more than 12000 kg. - Buses : all vehicles designed to carry more than nine passengers. - Motorcycles : all vehicles with two or three tires and an open air driver/passenger compartment.

Para que los resultados de las mediciones pudieran correlacionarse lo máximo posible a la simulación, se tuvo que asumir que los custer entran en la categoría de buses y las combis en la de “medium trucks” y en algunos casos también se la consideró como bus. Los NSCE obtenidos por la simulación, es el LAeqT,1h, es decir, el NSCE acumulado en una hora.


7.5.1 PUNTO A: Av. Caminos de Inca 258 (Tarapacá) - Chorrillos Referencia para la simulación

Av. Huaylas (Pantanos de Villa) - Chorrillos

Fecha del aforo agosto de 2001

Matutino Vespertino

Volumen de carros (v/h) 1343 806

Promedio de velocidad carros (km/h) 60 65

Volumen de carros medianos (v/h) 0 0

Promedio de velocidad carros medianos (km/h) 0 0

Volumen de camiones (v/h) 0 0

Promedio de velocidad de camiones (km/h) 0 0

Volumen de ómnibus (v/h) 98 81

Promedio de velocidad de ómnibus (km/h) 50 55

Volumen de motocicletas (todos los modelos)

(v/h) 0 0

Promedio de velocidad de motos (km/h) 0 0

Superficies

Libre de reflexiones Con reflexiones

NSCE simulado a 10 m 69,1 dBA 69,4 dBA

NSCE simulado a 20 m 64,3 dBA 66,5 dBA Matutino



NSCE simulado a 20 m 63,3 dBA 65,6 dBA Vespertino



7.5.2 PUNTO B: Óvalo Curva de Chorrillos

Referencia para la simulación Av. Huaylas frente a la Municipalidad de

Chorrillos


Matutino Vespertino










(v/h) 16 11


Superficies Libre de

reflexiones Con reflexiones








7.5.3 PUNTO C: Av. Panamericana Sur 200 - Barranco

Referencia para la simulación Av. De la Fuente Chávez entre Pazos y Mariátegui - Barranco


Matutino Vespertino









Volumen de motocicletas (todos los modelos) (v/h) 53 9


Superficies

Libre de reflexiones Con reflexiones








7.5.4 PUNTO F: Av. Paseo de la Republica 235 (Cercano a Plaza Grau)

Referencia para la simulación Plaza Grau - Plaza Bolognesi

Fecha del aforo 8 de diciembre del 2004

Matutino Vespertino










(v/h) 1 10











7.5.5 PUNTO H: Av. Emancipación 468 (Frente a Igles ia)

Referencia para la simulación Av. Tacna – Jr. Huancavelica (Cercado de Lima)

Fecha del aforo 14 de marzo del 2005

Matutino Vespertino










(v/h) 0 0











7.5.6 PUNTO I: Av. Caqueta 1098 (Pastelería)

Referencia para la simulación Av. Habich - Trébol Caqueta

Fecha del aforo 3 de agosto del 2004

Matutino Vespertino










(v/h) 3 3



reflexiones Con

reflexiones








7.5.7 PUNTO J: Av. Gerardo Unger 285 (Frente a la U NI)

Referencia para la simulación Av. Habich - Caqueta

Fecha del aforo 11 de agosto de 2004

Matutino Vespertino










(v/h) 8 11


Superficies

Libre de

reflexiones Con

reflexiones








7.5.8 PUNTO K: Av. Tupac Amaru 022 (Cerca Óvalo Na ranjal) - Comas

Referencia para la simulación Av. Micaela Bastidas –Belaunde (Comas)

Fecha del aforo 8 de febrero del 2004

Matutino Vespertino










(v/h) 23 33











7.6 MAPA DE EXPOSICIÓN DE RIESGOS Éstos sirven para tener una rápida aproximación a un escenario acústico y los posibles problemas que se puedan generar en las personas que desarrollan actividades laborales o sociales o que vivan en las cercanías. Estos mapas tienen por objeto presentar los datos que relacionan los niveles de ruido medidos sobre el límite de la vereda con la pista, con las fachadas de edificios de viviendas. Deben presentar la forma de mapas, asociando niveles de ruido a edificios y evaluando los niveles a los que están expuestas la población alrededor del punto. Para arribar a conclusiones se requiere además: - Conocimiento y descripción general de las calles o avenidas, su ubicación, dimensiones y datos sobre el tráfico que se van a utilizar en el cálculo de simulación de los niveles sonoros. - Descripción de la pista, número de carriles, anchura, dimensión de arcenes exteriores e interiores, mediana. - Perfil del tramo de la pista objeto de estudio, respecto a los edificios y su altura (en U o en L). - Se indicarán las características de los tráficos considerados en el tramo objeto de estudio. Es necesario aportar los datos de los aforos en la franja horaria representativa, velocidad media y porcentaje de vehículos tanto para vehículos ligeros como vehículos pesados diferenciando cada uno de los 2 (dos) periodos siguientes: Día (06:01 a 22:00 hs); Noche (22:01 a 06:00 hs) Se recopilará la información sobre población y usos del suelo del área de estudio. Se señalarán, como mínimo, los usos del suelo de tipo residencial, hospitales y colegios, y aquellos otros que pudiera establecer una necesidad de protección (plazas, parques, etc.). En algunos puntos no se pudo correlacionar las simulaciones con las mediciones realizadas, porque no se pudo recabar información de aforos cercanos o que se aproximaran para representarlo; en estos casos se presenta una tabla con un resumen del escenario acústico en el entorno del punto.


7.6.1 PUNTO A


M V N Tipo de vía Actividad

motos x x x residencial LAeqT (dBA)

m-taxi x x x avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

70 71 72 73 74 75 76

carro x x x industrial

Carro g. carretera

Administrativo M1 x

combis x x militar

custer x x Ovalo - Trébol educativa

M2 x

buses x x x hospital

van x x trinchera

sensible V x

Pick up x x

camión x x x

Observación: pistas de doble sentido en regular estado, vehículos condiciones varias

N x

68 – 66 dBA

< 66 dBA

> 70 dBA

68 – 70 dBA

MATUTINO

68 – 66 dBA

< 66 dBA

> 70 dBA

68 – 70 dBA

VESPERTINO


7.6.2 PUNTO B



motos x x residencial LAeqT (dBA)

m-taxi x x avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

73 74 75 76 77 78 79


Carro g. x x carretera

administrativo M1 x

combis x x militar

custer x x x Ovalo - Trébol educativa

M2 x


van x x trinchera

sensible V x

Pick up x x

camión x x


N x

> 72 dBA

72 - 70 dBA

70 - 68 dBA

68 – 66 dBA

< 66 dBA

MATUTINO

> 72 dBA

72 - 70 dBA

70 - 68 dBA

68 – 66 dBA

< 66 dBA

VESPERTINO


7.6.3 PUNTO C




m-taxi avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

70 71 72 73 74 75 76



Administr-tivo M1 x

combis x x x militar

custer x x x Ovalo - Trébol educación

M2 x


van x trinchera

sensible V x

Pick up x

camión x x x


N x

> 66 dBA

66 - 64 dBA

64 - 62 dBA

62 – 60 dBA

< 60 dBA

MATUTINO

> 64 dBA

64 - 62 dBA

62 - 60 dBA

60 – 58 dBA

< 58 dBA

VESPERTINO


7.6.4 PUNTO D Av. Paseo de la Republica 645 ( Frente a Plaza Vea) 18L E: 280294,59 N: 8657684,02


motos residencial LAeqT (dBA)

m-taxi avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

68 69 70 71 72 73 74


Carro g. carretera

administrativo M1 x

combis militar

custer Ovalo - Trébol educativo

M2 x


van x x x arriba

trinchera sensible V x

Pick up x x x

camión

Observación: pistas de doble sentido en buen estado, vehículos condiciones varias

N x

7.6.5 PUNTO E Av. Paseo de la Republica 3285 (Frente a Tottus) 18L E: 279649,48 N: 8661968,71



m-taxi avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

69 73 74 75 76 77


Carro g. carretera

administrativo M1 x

combis x x militar

custer

Ovalo - Trébol educativo

M2 x


van x x x

arriba trinchera sensible

V x

Pick up x x x

camión

Observación: pistas de doble sentido en buen estado, vehículos condiciones varias

N x


7.6.6 PUNTO F Av. Paseo de la Republica 235 (Cercano a Plaza Grau) 18L E: 278429,71 N: 8666145,86



m-taxi avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

69 70 71 72 73 74 75



administrativo M1 x

combis militar

custer Ovalo - Trébol educación

M2 x

buses x x hospital

van x x x trinchera

sensible V x

Pick up x x x

camión


N x

> 72 dBA

72 - 70 dBA

70 - 68 dBA

68 – 66 dBA

< 66 dBA

> 72 dBA

72 - 70 dBA

70 - 68 dBA

68 – 66 dBA

< 66 dBA

MATUTINO

VESPERTINO


7.6.7 PUNTO G Av. Alfonso Ugarte 825 (Frente al Hospital LOAYZA) 18L E: 277641,35 N: 8665254,8



m-taxi avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

72 73 74 75 76 77 78



administrativo M1 x

combis militar


M2 x


van x x x trinchera

sensible V x

Pick up x x x

camión x x


N x


7.5.8 PUNTO H



motos residencial LAeqT (dBA)

m-taxi avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

72 73 74 75 76 77 78


Carro g. carretera

administrativo M1 x

combis militar


M2 x

buses hospital

van trinchera

sensible V x

Pick up x x x

camión


N x

72 – 70 dBA

< 70 dBA

> 74 dBA

74 – 72 dBA

71– 68 dBA

< 68 dBA

> 73 dBA

73 – 71 dBA

MATUTINO

VESPERTINO


7.5.9 PUNTO I




m-taxi x avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

71 72 73 74 75 76 77


Carro g. x carretera

administrativo M1 x


custer x x x Ovalo - Trébol educación

M2 x


van x trinchera

sensible V x

Pick up x

camión x x x


N x

72 –70 dBA

< 70 dBA

> 74 dBA

74 – 72 dBA

70 – 68 dBA

< 68 dBA

> 72 dBA

72 – 70 dBA

MATUTINO

VESPERTINO


7.5.10 PUNTO J



motos X residencial LAeqT (dBA)

m-taxi X avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

70 74 75 76 77 78


Carro g. X carretera

administrativo M1 X

combis X X X militar

custer X X X Ovalo - Trébol educación

M2 X

buses x x hospital

van x x trinchera

sensible V X

Pick up x x x

camión x x x


N X

72 – 70 dBA

< 70 dBA

> 74 dBA

74 - 72 dBA

71 – 69 dBA

< 69 dBA

> 73 dBA

73 – 71 dBA

MATUTINO

VESPERTINO


7.5.11 PUNTO K




m-taxi x avenida

comercial Per

iodo

ho

rario

69 70 71 72 73 74 75


Carro g. x carretera

administrativo M1 X


custer x x x Ovalo - Trébol educativo

M2 X


van trinchera

sensible V X

Pick up x x x

camión x x x


N X

70 – 68 dBA

< 68 dBA

> 72 dBA

72 – 70 dBA

70 – 68 dBA

< 68 dBA

> 72 dBA

72 – 70 dBA

MATUTINO

VESPERTINO


7.7 CONCLUSIONES

El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales que de manera muy importante afectan al hombre (directamente a la calidad de vida), aunque éste en muchas ocasiones no es consciente de sus efectos, pues no suelen manifestarse de forma inmediata, lo hacen a largo plazo y no se percibe con claridad la relación causa–efecto. El ruido producido por la operación del tránsito automotor es un fenómeno complejo, esencialmente en razón de los efectos sensoriales que produce sobre los seres humanos, lo que explica la relatividad de ciertos componentes, así como el hecho de la dificultad de medirlo físicamente. Su nivel de presión varía con la distancia que separa la fuente del receptor y el contexto ambiental en el cual se propaga.

La Organización Mundial de la Salud ha hecho a lo largo del tiempo numerosas investigaciones que tienen por objeto conocer los efectos que tiene el ruido (ya sea temporal o permanente) sobre los seres humanos, en función del tiempo de exposición y/o del nivel sonoro. Estos efectos pueden ser visibles en el trabajo, descanso, sueño, audición y comunicación, debido al impacto producido en las reacciones psicológicas y fisiológicas del ser humano. Se ha observado que el ruido varía de manera significativa de acuerdo a las características geométricas del entorno al punto en estudio, es decir, en función del número de carriles, del tipo de pavimento, del estado de deterioro de la pista, de la velocidad, de la composición vehicular, y altura de las edificaciones más cercanas, y si la calle o avenida tiene edificios en U o en L. No en todos los puntos de medición las condiciones de la superficie de rodamiento fueron buenas, se registraron algunas diferencias en algunos puntos que presentaron algunos problemas de huecos y cuarteaduras, sin embargo, estas diferencias no fueron significativas en cuanto a la generación de ruido en avenidas, pero sí en zonas residenciales donde la velocidad es menor. En todos los lugares el abuso y excesiva utilización del claxon incide directamente en los niveles de ruido y más grave aún, en los altos registros de los niveles sonoros máximos. Esta actitud de los conductores se manifiesta en los registros de las mediciones efectuadas en cualquiera de


los periodos horarios, se observa una variación en el NSCE del orden aproximado a los dBA ± 3 dBA por sobre una “línea imaginaria promedio”. En los mapas 7.7-I y 7.7-II, se presentan los valores de los LAeqT incrementales de cada uno de los puntos donde se han registrado las mediciones de los niveles de presión sonora, para cada periodo horario (diurno y nocturno). Para ello se utilizó las recomendaciones de la UE. Para hallar el nivel sonoro de evaluación de acuerdo a los ECA’s del DS-085-03-PCM se tuvo en cuenta lo siguiente:

Periodo diurno: de 07:00 a 22:00 hs. Periodo nocturno: de 22:00 a 07:00 hs.

Por lo que para el periodo diurno se tomó en cuenta cada uno de los intervalos registrados en el periodo diurno = Matutino 1 + Matutino 2 + Vespertino. Para el periodo nocturno, al haberse registrado el NSCE durante 30 minutos pero con parciales de 10 minutos, se adoptó que a cada uno de esos como sub-intervalos de medición. Dichos valores pueden ser considerados como valores de comparación con los ECA’s establecidos en el citado DS.


7.7.1 ÁMBITOS URBANOS PÚBLICOS Como se indicó en el punto 7.2.2, según Decreto Supremo N° 085-2003-PC, el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad, en su anexo 01, presenta la siguiente tabla de los ECA’s a cumplirse en el plazo de 5 años.

Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Rui do (ECA)

VALORES EXPRESADOS EN L AeqT ZONAS DE APLICACIÓN HORARIO DIURNO HORARIO

Zona de Protección Especial

50 40

Zona Residencial 60 50

Zona Comercial 70 60

Zona Industrial 80 70

Al no emitirse aún los Límites Máximos Permisibles y no existir otra norma nacional de comparación se ha realizado su comparación con los ECA, efectuándose antes el cálculo de los niveles sonoros de evaluación para el periodo diurno LAr y los niveles sonoros de evaluación para el periodo diurno LAr nocturnos de acuerdo a lineamientos de la Unión Europea, concluyendo solo como datos referenciales de la diferencia de los niveles actuales a los niveles sonoros alcanzar a 5 años. De acuerdo a los mapas de los niveles sonoros de evaluación para diurno y nocturno, los resultados obtenidos son los siguientes. Punto A: Av. Caminos del Inca 258 (Cuartel Tarapacá) en el distrito de Chorrillos, los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona comercial y residencial y comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto B.- Ovalo La Curva en el distrito de Chorrillos los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona comercial residencial y de viviendas talleres y, comparando con los ECA’s, superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto C.- Av. Panamericana Sur 200 en el distrito de Barranco, los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona comercial y residencial y comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno.


Punto D.- Av. Paseo de la República 645 (frente Plaza Vea) en el distrito de Barranco, los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona residencial y comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto E.- A. Paseo de la República 3285 (Frente a Tottus) en el distrito de San Isidro; los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona comercial y administrativo y; comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto F.- Av. Paseo de la República 235 (cercano a Plaza Grau) en el distrito de Lima, los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona comercial y administrativo, cultural y turístico y comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto G.- Av. Alfonso Ugarte 825 ( Frente al Hospital Loayza) en el distrito de Lima, los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona comercial, administrativo y de salud (hospital Loayza y comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto H.- Av. Emancipación 468 (frente a la Iglesia) en el distrito de Lima, los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona comercial, administrativo y turístico y comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto I.- Av. Caquetá 1098 en el distrito de Lima, los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona netamente comercial y comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto J.- Av. Gerardo Unger 225 (Frente Universidad Nacional de Ingeniería), los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona netamente comercial y comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno. Punto K.- Av. Túpac Amaru (Cercano Av. Naranjal), los niveles registrados en el matutino 1, matutino 2, vespertino y nocturno, siendo una zona netamente comercial y educativo, comparando con los ECA’s superan los niveles permisibles en el horario diurno y nocturno.


NIVELES SONOROS DE EVALUACIÓN PARA PERIODO DIURNO ( LAr en dBA) Mapa 7.7-I

74,56 dBA

75,98 dBA

74,86 dBA

74,28 dBA

75,35 dBA

73,60 dBA

74,47 dBA

75,65 dBA

70,97 dBA

77,41 dBA

73,5 dBA


NIVELES SONOROS DE EVALUACIÓN PARA PERIODO NOCTURNO (LAr en dBA)

Mapa 7.7-II

69,39 dBA

70,24 dBA

72,01 dBA

73,38 dBA

75,36 dBA

69,81 dBA

73,16 dBA

69,26 dBA

67,60 dBA

73,61 dBA

71,89 dBA


7.7.1.1 CONCLUSIONES 7.7.1.1.1 Sobre los resultados NSCE de la campaña de mediciones sonoras, el Mapa de exposición de riegos y los Mapas de los niveles sonoros de evaluación para el periodo diurno y nocturno LAr y su comparación referencial con los ECA’s según DS 085-2003-PCM. - De acuerdo a la campaña de mediciones, el análisis, el Mapa de exposición de riesgos, Mapas de los niveles sonoros de evaluación para el periodo diurno y nocturno LAr, se puede apreciar que en todos los 12 puntos de medición la transmisión de las presiones sonoras de la fuente a 10 m, 20 m, y 30 m, superan los niveles según zonas respectivas establecidas en los ECA’s del DS 085- 2003-PCM. - De la gráfica 7.7.1-I como resultado de los NSCE se concluye: a) Todos los puntos sobrepasan los niveles sonoros permisibles, sin embargo considerando los puntos más críticos por ocupar los tres primeros puestos de los de más altos niveles sonoros continuos equivalentes por cada horario son: el Pto J, Pto B y Pto I en el horario matutino 1; el Pto B, el Pto G y el Pto E en el horario matutino 2, el Pto B, Pto E y Pto F en el horario vespertino y el Pto G, Pto H y Pto B en el horario nocturno. b) El punto crítico que registró los más altos niveles sonoros en los cuatro horarios es el Pto B, correspondiente al Óvalo La Curva de Chorrillos. c) Otro de los puntos críticos que registraron los más altos niveles sonoros en dos horarios son los siguientes: el Punto G de la Av. Alfonso Ugarte, y el Punto E de la Av. Paseo de la República. d) Relacionando los altos niveles sonoros registrados en todos los puntos a las actividades que se dan en la zona, el punto crítico es la Av. Alfonso Ugarte, en donde se encuentra ubicada el Hospital Loayza; altos niveles sonoros que se mantiene en todos los horarios, matutino 1, matutino2, vespertino y nocturno. 7.7.1.1.2 Sobre los resultados NSCE de la campaña de mediciones sonoras el Mapa de exposición de riegos y los Mapas de los niveles sonoros de evaluación para el periodo diurno y nocturno LAr y su comparación con los LMP’s de la UE


a) De acuerdo a las recomendaciones de los LMP’s de la OPS/OMS en ambientes exteriores residenciales en horarios matutino (ver tabla de la OMS), el NSCE para 16 hs es de 55 dBA. Como los niveles de presión sonora (NPS) son índices expresados en valores logarítmicos, un aumento de 3 decibeles implica una duplicación de la energía, entonces para un tiempo dado si se incrementa el NPS en 3 dB se tiene que reducir a la mitad el tiempo de exposición (Ley de Igualdad de Energía).

Base de tiempo [hs]

16 8 4 2 1 1/2 1/4 1/8

LAeq (dBA) 55 58 61 64 67 70 73 76

Tabla De la Tabla anterior se interpreta que, si una persona se encuentra expuesta a un NSCE de 76 dBA (situación típica de estar frente al Hospital Loayza) durante 7,5 minutos, la exposición sonora que reciba después de ese tiempo es suficiente para generar enfermedades extra-auditivas. b) Comparando la tabla con los Mapas en donde se indican los NSCE diurnos Ld y nocturnos Ln, en las 16 horas y 8 diarias respectivas, superan los niveles recomendados por la OPS/OMS. 7.7.1.1.3 Se analizarán los casos más emblemáticos entre los puntos relevados, cruzándose su valor de NSCE con los percentiles L10 y L90. a) De acuerdo a la gráfica 7.7.1-I, el Pto H que corresponde a la Av. Emancipación 408 vemos que, en el periodo matutino 1, ocupa el 10º lugar respecto a su LAeqT, pero si lo comparamos de acuerdo al percentil L10 éste se encuentra en el 3º lugar (gráfica 7.7.1-II). Esto nos está indicando la peligrosidad del entorno a dicho Pto, puesto que las personas el 10% del tiempo están expuestas a NPS superior a los 79 dBA. Respecto al Clima de Ruido, el más alto se registró en el matutino 1, pero esto no es una paradoja, sino que el mismo fue obtenido durante un día domingo lo que incrementa su peligrosidad ya anunciada. b) Para el caso del Hospital Loayza (Pto G), siempre se encuentra en el 5º lugar, y mucho más peligroso es en el periodo matutino 2 que está ocupando la 2º ubicación y por la noche el 1º. Existe una correlación directa entre el LAeqT y L10 lo que comprueba el grado de nocividad de los NPS en la vecindad al Pto. Y más grave aún es si lo contrastamos con el L90 nocturno de 67,5 dBA, lo que nos está indicando que su Clima de Ruido es


desfavorable y posiblemente las personas que vivan o desarrollen actividades en esa zona, tengan gran posibilidad de generar enfermedades extra-auditivas. No se debe olvidar que éste es un lugar vulnerable al ruido. c) Para el caso de la entrada de la UNI (Pto J), en el periodo Matutino 1 es cuando se registran los NPS más altos, a causa de la afluencia de los estudiantes para cursar sus asignaturas. El LAeqT registrado es de 77,5 dBA, siendo que la OMS recomienda 55 dBA, tal como hemos analizado anteriormente. Se ve que se está muy lejos de dicha situación. Y comparando su L10 peor aún, porque el 10% del tiempo se está expuesto a NPS superiores a los 81,1 dBA. No se debe olvidar que éste es un lugar vulnerable al ruido. d) En el Óvalo La Curva en Chorrillos, se encuentra el peor escenario acústico ya que en todos los periodos horarios se encuentra entre los tres primeros lugares, que además se correlacionan con su percentil L10. Hay que sobresaltar el hecho que en dicho lugar se encuentran muchas personas que trabajan de cambistas. e) Los NPS más bajos se registraron en Av. Paseo de la República 645 frente a Plaza Vea, esto es debido a que esa zona es muy amplia y no hay edificaciones de gran altura. A pesar que se midió a ambos lados de la vía, los niveles sonoros que se registran en la puerta de los edificios cercanos están en el límite de los 70 dBA, y el 90% del tiempo están por sobre 60 dBA. f) En el Pto F (frente a Plaza Grau) durante el periodo vespertino, de acuerdo al LAeqT de 75,5 dBA estaría ocupando el 3º lugar pero de acuerdo al L10 ocupa el 1º superando los 82 dBA, lo que está indicando su peligrosidad; este escenario acústico corresponde al horario que las personas salen de sus trabajos para dirigirse a sus domicilios. Aquí se da el Clima de Ruido bastante alto, esto es debido a que durante los intervalos que el semáforo está en rojo se reduce la densidad del flujo de tránsito. Otra característica es que la zona es muy amplia con pocas superficies que aporten reflexiones. g) En la mayoría de los casos el LAeqT siempre está por debajo del percentil L50 lo que está indicando que la velocidad promedio del flujo automotor no es de importancia, pero el L90 es muy alto y no se correlaciona con su LAeqT, esto es a consecuencia de la saturación de las vías porque durante los momentos de embotellamientos o de lento avance, producen un incremento del ruido de fondo que queda expresado en el L90.


Gráfica 7.7.1-I


Gráfica 7.7.1-II


7.7.2 ÁMBITOS LABORALES. SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIO NAL Tal como se aclaró en el 7.2.3, los resultados de las extrapolaciones

para obtener un NSCE normalizado a 8 hs, a partir de mediciones de corta duración, son solamente referenciales e indicativas. En la gráfica 7.7.2-I se analizan los valores obtenidos para los puntos A hasta el K, obteniéndose la siguiente tabla donde están ordenados desde el más afectado al menos afectado por ruido:

Tabla 7.7.2-I

Posición Ubicación Puntaje

1 B Óvalo La Curva - Chorrillos 39

2 G Av. Alfonso Ugarte 825 - Frente al Hospital LOAYZA 35 (1)

3 J Av. Gerardo Unger 225 - frente a la UNI 30 (2)

4 E Av. Paseo de la Republica 3285 - Frente a Tottus 26

5 C Av. Panamericana Sur 200 – Barranco 24 (3)

6 I Av. Caquetá 1098 – Frente a pastelería 24 (3)

7 H Av. Emancipación 468 – Frente a la Iglesia 23

8 A Av. Caminos del Inca 258 -Cuartel Tarapacá 21

9 K Av. Tupac Amaru 022 - Cercano Av. Naranjal 20

10 F Av. Paseo de la Republica 235 - Cercano a Plaza Grau 18

11 D Av. Paseo de la Republica 645 - Frente a Plaza Vea 4

(1) y (2) De acuerdo a Directivas de la UE y de la OMS, Hospitales y Centros Educativos son Lugares Vulnerables al Ruido (LVR), los cuales requieren de un tratamiento especial. (3) Si bien ambos lugares tienen el mismo puntaje, el Pto C tiene mayor ponderación puesto que las cuatro mediciones están por encima de la quinta posición.

7.7.2.1. CONCLUSIONES Punto A al K : Si bien todos los NSCE normalizados a 8 hs están por debajo del nivel crítico de los 82 dBA, un pasajero esperando en un paradero estará sometido a NSCE superiores a 70 dBA. Si lo refiriésemos estrictamente a lo laboral, estos NSCE presentarían riesgo auditivo a mediano plazo (hipoacusia), y un gran riesgo de acumulación de enfermedades extra-auditivas (stress, agotamiento, problemas fisiológicos derivados de la


producción de ACTH), por estar el 90% del tiempo por encima de los 65 dBA (excepto en periodo nocturno). Paradero Canadá : En este lugar se construirá un paradero, por esto es que se ha realizado una doble medición para considerar la afectación al ambiente y a las personas por separado. Aquí nos referiremos únicamente a las mediciones con el micrófono situado a 1,5 m de altura. Si bien todos los LA8hn están por debajo de los 85 dBA, estos están por encima de los 82 dBA, que según la legislación vigente a partir de dicho nivel se tiene que dotar de protección auditiva a los trabajadores. Estudios de medicina laboral concluyen que trabajadores sometidos a altos NPS con fuerte contenido de bajas frecuencias, tienden a desarrollar malestares y enfermedades en el aparato digestivo. De acuerdo a los resultados obtenidos de las mediciones en el lugar, se está en condiciones de asegurar que los niveles sonoros registrados en la gama de medias- bajas y bajas frecuencias son lo suficiente para generar problemas fisiológicos a mediano plazo. Respecto a los niveles sonoros máximos y a los picos energéticos estos son muy altos; se registró frente al paso de una ambulancia un LAmax de 105,4 dBA y un LCpkmax de 121,8 dBC. Estudios del MIT demuestran que por encima de un LCpkmax de 105 dBC se producen micro-lesiones en el Órgano de Corti. La diferencia entre los percentiles L10 y L90 es muy pequeña (alrededor de 4 dBA) y si a esto se le suma que en todas las mediciones el L90 siempre supera los 70 dBA, no existe tiempo de recuperación timpánica para las personas que ahí desarrollen tareas laborales. Si considerásemos que en esos lugares habrá personas esperando un ómnibus, las mismas estarán expuestas a esos altos niveles sonoros, por lo que estarán durante ese lapso de tiempo sometidas a una dosis de ruido muy similar a la de estar trabajando dentro de una fábrica, con las consecuencias del caso. No se tiene que olvidar que las mediciones fueron de 15 minutos de duración, lo que se acercaría a una situación típica de una persona esperando un ómnibus y como vimos, estarán en situación de riesgo.


Gráfica 7.7.2-I


7.8 RECOMENDACIONES De acuerdo a los resultados referenciales obtenidos en el presente estudio se dan las siguientes recomendaciones: - PARA LA INSTALACIÓN DE LAS FUTURAS TERMINALES, PROFUNDIZAR EL ESTUDIO DE LÍNEA BASE QUE CONLLEVE A UN ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO Y UN PROYECTO DE DISEÑO DEL TRATAMIENTO ACÚSTICO. - EN FORMA URGENTE A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES EL TRAZADO DE UN PLAN DE ACCIÓN, DE MEDIDAS DEL CONTROL Y MITIGACIÓN DE LOS RUIDOS QUE SE PRODUCEN PRINCIPALMENTE EN LA ZONA CERCANA A LOS LUGARES VULNERABLES AL RUIDO (SEÑALIZACIONES, SANCIONES, OTROS). - UN MONITOREO O CAMPAÑA DE MEDICIONES HORIZONTAL EN LAS ZONAS DONDE SE ENCUENTREN LUGARES VULNERABLES AL RUIDO. - LA CONCRECIÓN DE UNA CAMPAÑA DE CONCIENTIZACIÓN DE SALUD Y PROFILAXIS AUDITIVA. - COORDINAR POLÍTICAS CON EL MTC PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES SONORAS DE LOS CLAXON Y SIRENAS, ASÍ COMO TAMBIÉN LA PUBLICACIÓN DE LOS LMP’s PARA LA ACTIVIDAD. - TENER EN CUENTA TODOS LOS FACTORES DETERMINANTES PARA EL DISEÑO DE PARADEROS, SINO SE CONVERTIRÍAN EN LUGARES POCO CONFORTABLES Y QUE PODRÁN GENERAR MOLESTIAS PSICOLÓGICAS Y ACUMULAR MALESTARES FISIOLÓGICOS A CAUSA DE LA EXPOSICIÓN A ALTOS NIVELES DE RUIDO.


ANEXO 1

CURVAS DE EVOLUCIÓN TEMPORAL DEL INTERVALO DE MEDIC IÓN

REPRESENTACIÓN DEL NSCE PARA CADA PERIODO HORARIO Aquí se presenta a título ilustrativo cómo evoluciona el nivel sonoro continuo equivalente acumulado por cada segundo. Se puede observar la variación de cada uno de los intervalos registrados por cada periodo horario. No debe olvidarse que el tiempo de medición de los periodos matutinos y vespertino fue de 15 minutos, y el nocturno de 30.


Anexo 1.1 PUNTO A Av. Caminos del Inca 258 (Cuartel Tarapacá) 18L E: 281965,28 N: 8651352,57

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.2 PUNTO B


MATUTINO 2

MATUTINO 1

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.3 PUNTO C

Av. Panamericana Sur200 18L E: 280225,24 N: 8 65580,36

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.4 PUNTO D Av. Paseo de la Republica 645 ( Frente a Plaza Vea) 18L E: 280294,59 N: 8657684,02

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.5 PUNTO E Av. Paseo de la Republica 3285 (Frente a Tottus) 18L E: 279 649,48 N: 8 661 968,71

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.6 PUNTO F Av. Paseo de la Republica 235 (Cercano a Plaza Grau) 18L E: 278 429,71 N: 8 666 145,86

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.7 PUNTO G Av. Alfonso Ugarte 825 (Frente al Hospital LOAYZA) 18L E: 277 641,35 N: 8 665 254,8

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.8 PUNTO H Av. Emancipación 468 – Frente a Iglesia 18L E: 278 238,37 N: 8 667 470,38

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.9 PUNTO I

Av. Caquetá 1098 – Frente a pastelería 18L E: 277 461,02 N: 8 668 995,25

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.10 PUNTO J

Av. Gerardo Unger 225 ( frente a UNI) 18L E: 276 916,73 N: 8 669 929,87

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


Anexo 1.11 PUNTO K Av. Tupac Amaru 022 - Cercano Av. Naranjal 18L E: 275 754,11 N: 8 675 136,48

MATUTINO 1

MATUTINO 2

VESPERTINO

NOCTURNO


ANEXO 2 - Resultados de las mediciones. Valores num éricos

capitulo 7 resultados eia cosac 1 para imprimirl · evaluarse únicamente en el punto 12 “futuro...

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