Carlos Alberto Patiño Romarís. Servicios de Estudios del IGETI.

La accesibilidad debemos entenderla como la facilidad con la que un punto del territorio puede ser alcanzado desde otras localizaciones.

Las infraestructuras de transporte constituyen la base indispensable para el desarrollo de las actividades socioeconómicas y el asentamiento de la población en el territorio.

Desempeñan un papel estratégico en el crecimiento económico y el desarrollo regional, condicionado la potencialidad productiva de las distintas áreas y la localización de los factores.

La problemática de los transportes es primordial para el turismo. Sin posibilidad de transportarse de manera segura y regular, el desarrollo turístico es inviable.

La mejora de las dotaciones en infraestructuras de transporte en un destino contribuyen a una ampliación de los mercado de demanda.

Por tanto, podemos concluir que la oferta turística regional gallega, sea cual sea su escala o la procedencia de su mercado, precisa de una dotación de equipamientos y infraestructuras de transportes y comunicaciones destinadas a garantizar la conectividad entre las áreas de origen y destino.

Es preciso diseñar un modelo de política regional integrada de transporte, en la que participen las distintas AA.PP., que tenga como finalidad básica la conformación de una malla regional de comunicaciones dotada de alta capacidad de transporte a fin de poder competir ofertando unos estándares de conectividad al menos convergentes con aquellos destinos en competencia sobre los mismos mercados de demanda.

La demanda potencial selecciona previamente cuál es la modalidad de transporte por la cual quiere acceder a un determinado lugar para consumir su oferta turística.

Entre los principales patrones que se someten a estudio figuran:

el tiempo de viaje en cubrir los extremos O-D; el coste de viaje (política tarifaria); la oferta regular de servicio y su frecuencia; la dotación de conectividad intermodal en el destino; El confort y seguridad en la realización de los trayectos

por parte de cada modalidad.

Fuente: España en cifras 2013. INE.

Fuente: España en cifras 2014. INE.

La carretera garantiza a la demanda de viaje la consumación de la matriz O-D. Desplazamientos puerta a puerta.

La oferta de transporte por carretera posibilita una notable “capilaridad territorial”, toda vez que consigue que se articulen los principales asentamientos poblacionales y, por extensión, los recursos turísticos que se oferten.

La carretera garantiza la integración modal de los restantes modos de transporte que canalizan su oferta hacia el mercado.

Las redes de carreteras articulan la distribución de la oferta de alojamiento, especialmente residencial.

Las AA.PP. deben gestionar la sobredemanda estacional y la saturación potencial en horas punta.

El transporte terrestre por carretera debe resultar plenamente sensible al medio ambiente. Valorar las potenciales externalidades negativas. Respetar las áreas de interés medioambiental, natural y paisajístico. La calidad medioambiental es un componente esencial de la imagen de cualquier destino turístico.

Fuente: Axencia Galega de Infraestruturas, Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Xunta de Galicia.

Fuente: Axencia Galega de Infraestruturas, Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Xunta de Galicia.

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

AC-415 P

astoriz

a (Arte

ixo)

AC-552 A

Mace

ira (A

rteixo

)

AC-552 C

abovil

año (L

arach

a)

AC-173 B

astiag

ueiro (O

leiros)

AC-164 B

ergondo.

AC-542 A

bego

ndo.

AC-400 S

igrás

(Cambre

)

AC-523 (

Cruce d

a Can

teira)

Larac

ha.

AG-55 Bért

oa (La

racha-C

arball

o N)

AG-55 Carb

allo

AC-174 M

ontrove

(Olei

ros)

AC-221 C

atro Cam

iños (

Oleiro

s)

AC-230 M

ontesalgu

eiro (O

Corgo)

AG-55 Arte

ixo.

2003

2004

2005

2006

2010

16

17

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

Coruña (A) Lugo Ourense Pontevedra Ferrol Santiago deCompostela

Vigo

Población 2010 Población varones Población mujeres

17

18

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

Coruña (A) Lugo Ourense Pontevedra Ferrol Santiago deCompostela

Vigo

Población 2010 Cuota de mercado 2010 Vehículos de motor 2010 Automóviles 2010

18

19

Municipio Población residente

Población con vinculación territorial y no residente en el municipio (*).

Trabajo, estudios y segunda

residencia

Atracción comercial

Atracción turística

Total

Abegondo 5.732 636 0 27 663

Arteixo 25.295 5.737 0 189 5.926

Bergondo 6.413 2.378 0 754 3.132

Betanzos 12.990 2.248 8.444 379 11.071

Cambre 20.919 579 0 26 605

Carral 5.453 579 0 26 605

A Coruña 242.846 37.397 96.575 8.480 142.452

Culleredo 24.640 2.644 0 940 3.584

Oleiros. 29.671 4.232 0 1.403 5.635

Sada. 12.453 2.443 0 713 3.156

Total A.M. 386.412 58.873 105.019 12.937 176.829

19

20

A Coruña Lugo Ourense Pontevedra

Hasta 400 € 2,02 3,78 3,63 2,57 400,01 a 600,00

€ 8,34 12,08 13,26 6,68

600,00 a 1000 € 13,07 14,48 19,13 12,52 1.000,00 a

1.500,00 € 17,96 21,55 22,35 19,54

1.500,01 a 2000,00 €

15,86 16,38 15,60 17,33

2.000,01 a 2.500,00 €

14,11 10,22 9,94 13,54

2.500,01 a 3.000,00 €

9,19 8,81 7,00 10,68

3.000,01 a 4.000,00 €

11,55 7,59 5,76 10,49

Más de 4.000 € 7,88 5,12 3,33 6,55

20

21

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

Tramo A Coruña-Lugo. IMD Tramo A Coruña-Lugo. IMD Pesados Tramo A Coruña-Lugo. % pesados.

21

22

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

AC-250Sigüeiro.

AC-250Barciela

(Sigüeiro)

AC-841Castiñeiro.

PO-841Pontevea

Sur.

AC-543Vidán.

AC-543Glorieta de

Vidán.

AC-543 Noia. VG.1.1Padrón.

AC-305Dodro.

20032004200520062010

22

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

PO-531Curro.

PO-300Mosteiro.

PO-308Combarro.

PO-308 Poio. PO-535Mosteiro de

Poio.

PO-MarcónPonte

Caldelas.

PO-233Ponte Bora.

PO-551Seixo.

PO-223 Xeve.

20032004200520062010

23

El ferrocarril es una oferta modal muy especializada para la media y larga distancia.

El transporte en tren constituye un “clásico” del transporte turístico. Origen de las primeros viajes organizados

En Galicia existe un único producto turístico donde el ferrocarril es el agente generador de la demanda: el Transcantábrico.

En los últimos años, las inversiones en infraestructuras de transporte llevadas a cabo por la administración pública se están centrando principalmente en el desarrollo de la red ferroviaria de altas prestaciones. Tanto en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT, 2005 – 2020) como en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda(PITVI, 2012 – 2024), destaca la prioridad otorgada al modo ferroviario.

El actual Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI, 2012 – 2024) contempla una inversión pública total de 120.915 millones de euros, de los cuales 52.733 (43,6%) irán destinados a infraestructuras ferroviarias.

Situación del Eje Atántico en diciembre de 2012.

Obras del Viaducto del río Ulla en el Eje Atlántico. 01-02-2014

Evolución de tráficos pasajeros (tren y avión). Matriz O-D: Madrid-Barcelona. Periodo 2003-2013.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Tren 430.000 448.000 621.342 689.644 756.900 2.337.913 2.651.598 2.574.920 2..515.681 2.688.615 3.117.361

Avión 4.112.500 4.176.000 4.484.500 4.653.500 4.815.000 4.011.000 2.977.000 3.071.000 3.138.347 2.562.871 2.212.814

Total 4.542.500 4.624.000 5.105.842 5.343.144 5.571.900 6.348.913 5.628.598 5.645.920 5.654.028 5.251.486 5.330.275

Cuota tren

9.47% 9.69% 12.17% 12.91% 13.58% 36.82% 47.11% 45.61% 44.49% 51.20% 58.48%

Cuota avión

90.53% 90.31% 87.83% 87.09% 86.42% 63.18% 52.89% 54.39% 55.51% 48.80% 41.52%

Fuente: RENFE.

La demanda de viaje de cruceros con escala en Galicia es un modo de transporte que se encuentra en constante crecimiento. Aunque las magnitudes son relativamente bajas en comparación los promedios nacionales (por bajo del 6%) no está de mas afirmar que estamos delante de un segmento de actividad de reciente implantación y desarrollo.

Falta una especialización óptima y estratégica en materia de pequeños cruceros.

Galicia ofrece un sobresaliente potencial para el desarrollo y disfrute del turismo náutico.

Evolución del tráfico de cruceros y pasajeros en los puertos de interés general del Estado gallegos.

Periodo 2006-2012.

Fuente: Puertos del Estado.

Número de buques Pasajeros

2006 2010 2012 2006 2010 2012 A Coruña 65 62 94 39.988 70.695 140.890

Ferrol 1 3 11 2.984 7.382 7.068 Marin --- --- ---- --- --- --- Vigo 99 114 103 129.268 233.644 240.352

Vilargarcia 18 14 7 6.927 4.373 2.012 Galicia 183 193 215 179.167 309.352 390.322 España 3.111 3.616 3.723 4.089.229 7.132.405 7.567.520

%Galicia/ España

5,88 5,33 5,77 4,38 4,33 5,15

Puertos % Amarres %

Baleares 55 14,9% 22.431 16,9%

Andalucía 55 14,9% 20.298 15,3%

Galicia 53 14,4% 12.356 9,3%

Cataluña 50 13,6% 30.770 23,1%

Canarias 44 12,0% 8.234 6,2%

Valencia 42 11,4% 19.641 14,8%

País Vasco 20 5,4% 5.664 4,3%

Murcia 19 5,2% 6.521 4,9%

Asturias 17 4,6% 2.547 1,9%

Cantabria 11 3,0% 3.693 2,8%

Melilla 1 0,3% 493 0,4%

Ceuta 1 0,3% 300 0,2%

Total 368 100,0% 132.948 100,0%

FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE ASOCIACIONES DE PUERTOS DEPORTIVOS Y TURÍSTICOS

En el año 2013 el tráfico de pasajeros en los aeropuertos gallegos representa tan sólo el 1,9% del total de España.

El balance del año 2013 puede considerarse como negativo. El número de pasajeros en los aeropuertos gallegos desciende un 7,2%, frente al 3,5% en el sistema aeroportuario español.

Los datos facilitados por AENA ponen de manifiesto el descenso del tráfico comercial desde el año 2007, año en el que el sistema aeroportuario gallego y español presentan sus máximos históricos. Entre los años 2007 y 2013 los aeropuertos gallegos movieron un 24% menos de pasajeros, siendo esta caída del 11% en el caso de los aeropuertos españoles.

Fuente: AENA y ANA.

Lavacolla Alvedro Peinador

Motivo de viaje

Visita parientes y amigos 19,9 22,1 18,0

Negocio 17,6 47,9 46,1

Vacaciones 47,2 23,8 32,2

Nacionalidad

Extranjera 21,3 18,1 21,4

Española 78,7 81,9 78,6

Residentes en Galicia 46 52 41

Lavacolla Alvedro Peinador

A Coruña 34,83 54,65 4,18

Lugo 5,03 4,37 0,95

Ourense 3,97 0,69 4,43

Pontevedra 14,81 3,24 42,99

Barcelona 7,81 17,63 23,45

Madrid 9,27 8,13 12,21

Resto España 24,28 11,29 11,79

La finalización de la conexión vía AVE con la Meseta. La liberalización del transporte de pasajeros en la UE en el año 2019.

Las Compañía Áreas de Bajo Coste (CBC) y su futura oferta de conectividad desde los aeropuertos gallegos.

Planificar adecuadamente las infraestructuras de conexión y la intermodalidad de los distintos modos de transporte con los aeropuertos.

Creación de un gran intercambiador modal gallego.

Coordinación de la oferta de destinos desde los aeropuertos gallegos. Racionalización, cooperación y comercialización conjunta.

La próxima privatización de AENA.