BB3 - Multi position, mais pas que...RigiditéLa forme oblongue du BB3 induit un surdimensionnement et une structure plus logique pour la fabrication de cadres de vélo. En effet, nous avons plus de matière et plus de surface qui supportent les forces latérales. Il y a donc une meilleure répartition des efforts et un meilleur ressenti du coureur.Il en va de même pour le bruit : la force exercée sur une surface 2.5 fois plus importante réduit d’autant le risque de générer des bruits parasites.

Compatible BB30 ou BSCLe système de BB30 semble devenir le nouveau standard. Mais le marché n’évolue pas toujours dans le sens prédit. Grâce à notre système BB3, vous avez le choix entre le BB30 ou le BSC, le tout étant interchangeable à tout moment. De même que si vous décidiez de revenir au pas italien, vous n’auriez qu’à changer une pièce.

Echangeable / RéparableLes cuvettes étant PRESS FIT, elles demeurent interchangeables à souhait. Vous n’avez donc plus de raison de craindre un décollement de la boîte de pédalier.Vous pourrez passer au système BB30 quand vous le voudrez.

Accès service du cadreL’ouverture créée pour positionner le BB3 est aussi une excellente porte d’entrée pour inspecter ou réparer un problème à l’intérieur de votre cadre. Outre l’intérêt qu’il offre pour installer le DI2 en interne, vous ne risquez pas d’être bloqué à cause d’une gaine obturée.

Structure sans collageL’utilisation de notre procédé DMT nous permet un tel niveau de finition que nous pouvons poser les cuvettes du boîtier BB3 sur des portées en carbone, dans le cadre, éliminant de lourdes coupelles métalliques et les risques de décollement.Dorénavant, les portées des roulements de pédalier BB3 sont parties intégrantes du cadre carbone pour un cadre plus résistant, plus léger, plus rigide et plus simple.En un seul mot : meilleur. BB

3

La boîte de pédalier BB3, invention pour laquelle nous avons déposé un brevet international, constitue littéralement le coeur et l’âme de GIR’S. Il représente l’élément central du vélo, les points par lesquels le coureur profitera d’une amplitude de 6.5 degrés et 45mm de longueur virtuelle pour positionner son centre de gravité entre les deux roues.Le BB3 lui offrira également la possibilité de modifier la hauteur d’axe de pédalier de 5mm. Ces quelques chiffres mettent en avant la multitude de combinaisons offertes par le BB3, en faisant ainsi un outil de positionnement extraordinaire.

BB3100% MADE IN BRAIN

BB3

BB3 - Multi position, mais pas que...RigiditéLa forme oblongue du BB3 induit un surdimensionnement et une structure plus logique pour la fabrication de cadres de vélo. En effet, nous avons plus de matière et plus de surface qui supportent les forces latérales. Il y a donc une meilleure répartition des efforts et un meilleur ressenti du coureur.Il en va de même pour le bruit : la force exercée sur une surface 2.5 fois plus importante réduit d’autant le risque de générer des bruits parasites.

Compatible BB30 ou BSCLe système de BB30 semble devenir le nouveau standard. Mais le marché n’évolue pas toujours dans le sens prédit. Grâce à notre système BB3, vous avez le choix entre le BB30 ou le BSC, le tout étant interchangeable à tout moment. De même que si vous décidiez de revenir au pas italien, vous n’auriez qu’à changer une pièce.

Echangeable / RéparableLes cuvettes étant PRESS FIT, elles demeurent interchangeables à souhait. Vous n’avez donc plus de raison de craindre un décollement de la boîte de pédalier.Vous pourrez passer au système BB30 quand vous le voudrez.

Accès service du cadreL’ouverture créée pour positionner le BB3 est aussi une excellente porte d’entrée pour inspecter ou réparer un problème à l’intérieur de votre cadre. Outre l’intérêt qu’il offre pour installer le DI2 en interne, vous ne risquez pas d’être bloqué à cause d’une gaine obturée.

Structure sans collageL’utilisation de notre procédé DMT nous permet un tel niveau de finition que nous pouvons poser les cuvettes du boîtier BB3 sur des portées en carbone, dans le cadre, éliminant de lourdes coupelles métalliques et les risques de décollement.Dorénavant, les portées des roulements de pédalier BB3 sont parties intégrantes du cadre carbone pour un cadre plus résistant, plus léger, plus rigide et plus simple.En un seul mot : meilleur. BB

3

La boîte de pédalier BB3, invention pour laquelle nous avons déposé un brevet international, constitue littéralement le coeur et l’âme de GIR’S. Il représente l’élément central du vélo, les points par lesquels le coureur profitera d’une amplitude de 6.5 degrés et 45mm de longueur virtuelle pour positionner son centre de gravité entre les deux roues.Le BB3 lui offrira également la possibilité de modifier la hauteur d’axe de pédalier de 5mm. Ces quelques chiffres mettent en avant la multitude de combinaisons offertes par le BB3, en faisant ainsi un outil de positionnement extraordinaire.

BB3100% MADE IN BRAIN

BB3

Structure Monocoque carbone HM fibres sèches› 1050 grammes avec tige intégrée› Méthode de production permettant de réaliser des formes complexes tout en assurant une bonne compression des fibres

Tige de selle intégrée réglable› Réglage (plage de recul de 40mm)› Confort› Esthétique› Poids

Design Full Aéro› Englobe la roue avant et la roue arrière› Plus rigide› Equivalent a une baisse de poids du cadre de 20%

BB3 – Multi position mais pas que…› Permet une Géométrie compacte› Agrément de positionnement sur mesure (aérodynamisme de l’utilisateur)› Compatible BB30 ou BSC› Rigidité (volume de la boîte, positionnement des fibres induit, forme ovale)› Echangeable/réparable› Accès service du cadre› Acces pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne

AGS› Couple BB3/tige de selle ajustable› Permet une utilisation en position Route › CLM ou triathlon

Twinflex› Filtration de la vibration› Motricité de la roue AR› Rigidité latérale

Sidestay› Transmission des forces latérales› Propulsion ATS› Forme de tube variable selon la taille du cadre› Rigidité adaptée à la taille de l’utilisateur Douille de direction full carbone 1’’1/5› Portée de roulements carbone› Rigidité Fourche 1’’1/5 « stiff bridge » HM fibre sèche› 345 grammes› Aéro› Fibre continue du haut du pivot en bas de la fourche. Un pont en carbone est ajouté pour supporter le roulement inférieur de JD

Passage de Gaine interne› Esthétique› Longévité› Fonctionnalité

Pattes de cadre en carbone forgé› Légèreté

Géométries : Structure Multicoque carbone MutliModule› 1050 grammes avec tige intégrée

Tige de selle intégrée réglable› Confort› Esthétique› Poids

BB3 – Multi position mais pas que…› Permet une Géométrie compacte› Agrément de positionnement sur mesure (aérodynamisme de l’utilisateur)› Compatible BB30 ou BSC› Rigidité (volume de la boîte, positionnement des fibres induit, forme ovale)› Echangeable/réparable› Accès service du cadre› Accès pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne

Twinflex› Filtration de la vibration› Motricité de la roue AR› Rigidité latérale

Sidestay› Transmission des forces latérales› Propulsion Douille de direction full carbone 1’’1/4› Portée de roulements carbone› Rigidité

Fourche 1’’1/4 « stiff bridge » HM› 345 grammes› Aéro› Fibre continue du haut du pivot en bas de la fourche. Un pont en carbone est ajouté pour supporter le roulement inférieur de JD

Passage de Gaine interne› Esthétique› Longévité› Fonctionnalité

Pattes de cadre en carbone forgé› Légèreté

Dimension / Taille XXS XS S M L XL XXL

HC 500 515 530 545 560 580 610

Longueur tube horizontal

LC 515 525 535 545 560 575 595

min 500 510 520 530 545 565 585

max 535 545 555 565 580 585 605

Angle tube de selle

AS 74° 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73° 73°

min 72° 71,5° 71,5° 71,5° 71,5° 71° 71°

max 76,5° 75,7° 75,7° 75,7° 75,7° 75° 75°

Angle douille de direction AF 71,3° 72° 73° 73,2° 73,5° 73,5° 73,5°

Longueur douille de direction HT 100 115 130 145 160 180 200

Distance axe boitier - fourche FC 566,07 566,07 568,1 578,16 588,65 598,21 608,21

Longueur des bases RC 403 403 403 403 403 403 403

Géométries :

Dimension / Taille XXS XS S M L XL

HC 500 515 530 545 560 580

Longueur tube horizontal

LC 515 525 535 545 560 575

min 495 505 515 525 540 560

max 540 550 560 570 585 590

Angle tube de selle

AS 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73°

min 71° 70,5° 70,5° 70,5° 70,5° 70°

max 77,5° 76,7° 76,7° 76,7° 76,7° 76°

Angle douille de direction AF 71,3° 72° 73° 73,2° 73,5° 73,5°

Longueur douille de direction HT 100 115 130 145 160 180

Distance axe boitier fourche FC 566,07 566,07 568,1 578,16 588,65 598,21

Longeur des bases RC

FC

AF

73,5 °

403 403 403 403403403

Structure Monocoque carbone HM fibres sèches› 1050 grammes avec tige intégrée› Méthode de production permettant de réaliser des formes complexes tout en assurant une bonne compression des fibres

Tige de selle intégrée réglable› Réglage (plage de recul de 40mm)› Confort› Esthétique› Poids

Design Full Aéro› Englobe la roue avant et la roue arrière› Plus rigide› Equivalent a une baisse de poids du cadre de 20%

BB3 – Multi position mais pas que…› Permet une Géométrie compacte› Agrément de positionnement sur mesure (aérodynamisme de l’utilisateur)› Compatible BB30 ou BSC› Rigidité (volume de la boîte, positionnement des fibres induit, forme ovale)› Echangeable/réparable› Accès service du cadre› Acces pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne

AGS› Couple BB3/tige de selle ajustable› Permet une utilisation en position Route › CLM ou triathlon

Twinflex› Filtration de la vibration› Motricité de la roue AR› Rigidité latérale

Sidestay› Transmission des forces latérales› Propulsion ATS› Forme de tube variable selon la taille du cadre› Rigidité adaptée à la taille de l’utilisateur Douille de direction full carbone 1’’1/5› Portée de roulements carbone› Rigidité Fourche 1’’1/5 « stiff bridge » HM fibre sèche› 345 grammes› Aéro› Fibre continue du haut du pivot en bas de la fourche. Un pont en carbone est ajouté pour supporter le roulement inférieur de JD

Passage de Gaine interne› Esthétique› Longévité› Fonctionnalité

Pattes de cadre en carbone forgé› Légèreté

Géométries : Structure Multicoque carbone MutliModule› 1050 grammes avec tige intégrée

Tige de selle intégrée réglable› Confort› Esthétique› Poids

BB3 – Multi position mais pas que…› Permet une Géométrie compacte› Agrément de positionnement sur mesure (aérodynamisme de l’utilisateur)› Compatible BB30 ou BSC› Rigidité (volume de la boîte, positionnement des fibres induit, forme ovale)› Echangeable/réparable› Accès service du cadre› Accès pour positionner la batterie du Shimano DI2 en interne

Twinflex› Filtration de la vibration› Motricité de la roue AR› Rigidité latérale

Sidestay› Transmission des forces latérales› Propulsion Douille de direction full carbone 1’’1/4› Portée de roulements carbone› Rigidité

Fourche 1’’1/4 « stiff bridge » HM› 345 grammes› Aéro› Fibre continue du haut du pivot en bas de la fourche. Un pont en carbone est ajouté pour supporter le roulement inférieur de JD

Passage de Gaine interne› Esthétique› Longévité› Fonctionnalité

Pattes de cadre en carbone forgé› Légèreté

Dimension / Taille XXS XS S M L XL XXL

HC 500 515 530 545 560 580 610

Longueur tube horizontal

LC 515 525 535 545 560 575 595

min 500 510 520 530 545 565 585

max 535 545 555 565 580 585 605

Angle tube de selle

AS 74° 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73° 73°

min 72° 71,5° 71,5° 71,5° 71,5° 71° 71°

max 76,5° 75,7° 75,7° 75,7° 75,7° 75° 75°

Angle douille de direction AF 71,3° 72° 73° 73,2° 73,5° 73,5° 73,5°

Longueur douille de direction HT 100 115 130 145 160 180 200

Distance axe boitier - fourche FC 566,07 566,07 568,1 578,16 588,65 598,21 608,21

Longueur des bases RC 403 403 403 403 403 403 403

Géométries :

Dimension / Taille XXS XS S M L XL

HC 500 515 530 545 560 580

Longueur tube horizontal

LC 515 525 535 545 560 575

min 495 505 515 525 540 560

max 540 550 560 570 585 590

Angle tube de selle

AS 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73°

min 71° 70,5° 70,5° 70,5° 70,5° 70°

max 77,5° 76,7° 76,7° 76,7° 76,7° 76°

Angle douille de direction AF 71,3° 72° 73° 73,2° 73,5° 73,5°

Longueur douille de direction HT 100 115 130 145 160 180

Distance axe boitier fourche FC 566,07 566,07 568,1 578,16 588,65 598,21

Longeur des bases RC

FC

AF

73,5 °

403 403 403 403403403

Structure Multicoque carbone HM› 950 grammes

Sidestay› Transmission des forces latérales› Propulsion ATS› Forme de tube variable selon la taille du cadre› Rigidité adaptée à la taille de l’utilisateur Douille de direction full carbone 1’’1/8 1’’1/2› Jeu de direction intégré› Tonicité et rigidité Fourche 1’’1/8 1’’1/2› Rigidié› Longvité

Butée de gaine carbone› Légèreté

Pattes de cadre en alu forgé› Longévité

Géométries :

Dimension / Taille XXS XS S M L XL XXL

HC 500 520 540 545 560 580 600

Longueur tube horizontal LC 515 535 545 545 560 575 590

Angle tube de selle AS 75° 74,5 ° 74 ° 73,5 ° 73,5 ° 73,5° 73°

Angle douille de direction AF 72° 72° 72° 73,2° 72,5° 73° 73°

Longueur douille de direction HT 120 130 145 145 155 170 200

Distance axe boitier fourche FC 566,07 566,07 568,1 578,16 588,65 598,21 608,21

Longueur bases RC 405 405 405 405 405 405 405

TARIF VELO

S DE RO

UTE

Structure Multicoque carbone HM› 950 grammes

Sidestay› Transmission des forces latérales› Propulsion ATS› Forme de tube variable selon la taille du cadre› Rigidité adaptée à la taille de l’utilisateur Douille de direction full carbone 1’’1/8 1’’1/2› Jeu de direction intégré› Tonicité et rigidité Fourche 1’’1/8 1’’1/2› Rigidié› Longvité

Butée de gaine carbone› Légèreté

Pattes de cadre en alu forgé› Longévité

Géométries :

Dimension / Taille XXS XS S M L XL XXL

HC 500 520 540 545 560 580 600

Longueur tube horizontal LC 515 535 545 545 560 575 590

Angle tube de selle AS 75° 74,5 ° 74 ° 73,5 ° 73,5 ° 73,5° 73°

Angle douille de direction AF 72° 72° 72° 73,2° 72,5° 73° 73°

Longueur douille de direction HT 120 130 145 145 155 170 200

Distance axe boitier fourche FC 566,07 566,07 568,1 578,16 588,65 598,21 608,21

Longueur bases RC 405 405 405 405 405 405 405

TARIF VELO

S DE RO

UTE

TARIF VELO

S DE CRO

SS

365.8

68.0±0

.3

400.0

C

45.0±1.5

Ø31.6±0.1

Ø27.2+0.1-0.0

425.0±1.0

130.0 +1.5-0.0

367.6

Lc

Hc

Ht

Fc

As Af

Rc

WA

RTH

OG

G-C

ROSS

ER Dimension / Taille XXS XS S M L XLHC 480 515 530 545 565 580

Longueur tube horizontal LC 520 530 535 550 560 575Angle tube de selle AS 73° 73° 73° 73° 73° 73°

Angle douille de direction AF 72° 72° 73° 73° 73° 73°Longueur douille de direction HT 110 125 140 155 175 190Distance axe boitier fourche FC 567 575 575 590 595 615

Longueur bases RC 430 430 430 430 430 430

TARIF VELO

S DE CRO

SS

365.8

68.0±0

.3

400.0

C

45.0±1.5

Ø31.6±0.1

Ø27.2+0.1-0.0

425.0±1.0

130.0 +1.5-0.0

367.6

Lc

Hc

Ht

Fc

As Af

Rc

WA

RTH

OG

G-C

ROSS

ER Dimension / Taille XXS XS S M L XLHC 480 515 530 545 565 580

Longueur tube horizontal LC 520 530 535 550 560 575Angle tube de selle AS 73° 73° 73° 73° 73° 73°

Angle douille de direction AF 72° 72° 73° 73° 73° 73°Longueur douille de direction HT 110 125 140 155 175 190Distance axe boitier fourche FC 567 575 575 590 595 615

Longueur bases RC 430 430 430 430 430 430