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Cátedra: Caminos I. Clase: Caminos de Montaña. Caminos de Montaña. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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Cátedra: Caminos IClase: Caminos de Montaña
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Caminos de Montaña• Un camino de montaña es aquel que discurre
sobre un terreno cuyos cambios longitudinales y transversales son abruptos, requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o excavaciones para mantener un alineamiento horizontal y vertical aceptable.
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Terreno RocosoCaracterísticas de Caminos de Montaña
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Características de Caminos de Montaña
Drenaje
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Paisaje
Características de Caminos de Montaña
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Características de Caminos de Montaña
Clima y altura
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Caminos de Montaña: Informe de Ingeniería
AntecedentesTopografía, Geología, TránsitoParámetros básicos de DiseñoAlternativas de TrazadoNivel de ServicioParámetros Definitivos y Sección Transversal del Camino
Estudio del DrenajeObras HidráulicasEstabilidad de TaludesDiseño de PavimentosMovimiento de SuelosPliego y Documentación ComplementariaImpacto Ambiental
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Fotografía Aérea: Mosaicos
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Fotografía Aérea: Fotointerpretación
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Fotografía Aérea: Restituidor
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Curvas de Nivel y MDT
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Curvas de Nivel y MDT
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Geología
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Geología: Mapas Geológicos
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Geología: Mapas Geológicos
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Geología: Cartas Geológicas
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Geología: Mapas Geológicos
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Trazado en Montaña - Particularidades1- Radio de las curvas exteriores > Radio curvas interiores.
2- Evitar perder altura cuando se está subiendo.
3- Reducir la pendiente Longitudinal en curvas cerradas
4- Ubicar el trazado en las partes altas
5- Evitar laderas en sombra y al reparo del viento
6- En zonas “nevadoras” evitar cortes cajón profundos.
7- Para atravesar divisorias de agua, encontrar el trazado bajando desde el portezuelo.
8- Intentar cambios graduales de las curvaturas horizontales.
9- En tramos largos de fuerte pendiente, ubicar las cuestas más severas en los planos inferiores.
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Diseño GeométricoDeterminación de Parámetros de Diseño Geométrico.
Determinación de la Sección Transversal.
Diseño Planimétrico.
Diseño Altimétrico.
Evaluación de Coordinación Planialtimétrica.
Evaluación de Consistencia.
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Diseño Geométrico: Parámetros de Diseño
Categoría del camino : I a VTipo de terreno : MontañosoVelocidad de diseño : Km./hPendiente longitudinal máx.: il %Pendiente transversal : ic %Pendiente de banquina : ib %Peralte máx.: Pm %Radio mínimo deseable : Rmd = 0.08 Vd^2Radio mínimo absoluto : Rma
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Diseño Geométrico: Sección Transversal
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Diseño Geométrico: Sección Transversal
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Diseño Geométrico: Sección Transversal
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Perfil en desmonte
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Perfil: Laderas Naturales
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Perfil Media Ladera
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Diseño GeométricoSecciones Transversales Especiales
Puentes. Túneles. Carriles Auxiliares Adicionales. Rampas de Escape. Sobreanchos en curvas horizontales. Estructuras de Contención de Suelos. Taludes y contrataludes.
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Diseño GeométricoPuentes
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Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles
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Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles
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Diseño Geométrico: Sección Transversal Túnel (Tránsito, Instalaciones, geología)
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Diseño Geométrico: Túneles – Planimetría (alineamientos, ubicación, ingreso)
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Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares:- En Ascenso - De Sobrepaso
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Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso
Objetivos: • Asegurar calidad de Servicio.• Aportar Seguridad.
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Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso
Tipo de Carril
Norma Longitud
Longitud de Transición Ancho
CarrilAncho
Banquina
Inicio Final
Ascenso
AASHTOL : V=15
km/h25:1
mín 50 m50:1
mín 60 mIdem Carril
Normal1,20 - 1,80 m
España
Mín: 300 m Mín: 70 m Mín: 100 mIdem Carril
Normal Idem Carril
Normal
Longitud mín tal que sea recorrida en 20´a Vd
Inicio cuando : V=40 km/h o pérdida de 2 NS
Hasta que el Vehículo lento recupere su Vd al 85%
Sobrepaso
AASHTOMáx des: 3
km25:1
mín 50 m50:1
mín 60 mIdem Carril
Normal1,20 - 1,80 m
Ontario1500-2000
m200 m 200 m
Deseable: 3,40 mMínimo: 3,25m
Mínimo: 1,00 m
BritishColumbia
Mín: 800 mMín Des: 1000 m
20:1 25:1 3,60 m 1,80 m
Alberta 2000 m 25:1 50:1 3,50 m 1,50 m
ParksCanadá
2000 m 100 m 200 m 3,65 m 1,20 +
Australia
f(Vd)Máx Normal: 1000 m
Idem Ancho CarrilNormal: 3,50 m
Mínimo: 1,00 m
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Diseño Geométrico: Rampas de Escape
Gravitacionales. Montículos de Arena. Lechos de Frenado.
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Diseño Geométrico: Rampas de Escape
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Diseño Geométrico: Sobreanchos en Curvas Horizontales
SemirremolqueL1 = 1.20 mtsL2 = 4.30 mtsL3 = 6.40 mts
R
VRLLLRLLRRS
102)(2 211
223
22
2
vSSSS 212
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Estructuras de Contención de Suelos
Muros de Sostenimiento Muros de Contención
De acuerdo a la Naturaleza del relleno
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Estructuras de Contención de Suelos
Muros rígidos Muros de Suelo Reforzado
De acuerdo a su forma de trabajo
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Estructuras de Contención de SuelosMuros de Gaviones
Adaptabilidad al terreno. Alta resistencia a empujes. Elevada permeabilidad. Aptitud técnico - ambiental y económico.
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Taludes
Laderas de montañaConos coluviales Naturales Conos de deyección Terrazas
Taludes Dunas TerraplenesArtificialesDesmontes
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Taludes: Tipos de FallaFalla Rotacional (c puros,
c + )Falla Plana (estrato débil)
Artificiales Falla Compuesta
Falla múltiple TaludesEn Suelos
Falla Plana o traslacionalNaturales Deformación acumulada(Laderas) Conos Coluviales (Jambú)
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Taludes Artificiales: Tipos de FallaFalla Rotacional(suelos con cohesión y fricción y cohesivos puros)
Falla Traslacional(suelos con cohesión y fricción)
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Taludes Artificiales: Tipos de FallaFalla Combinada(suelos con cohesión y fricción)
Falla Múltiple(suelos con cohesión y fricción)
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Taludes en Roca: Tipos de Falla
Falla Plana Lisa
Taludes Falla por En Roca volcamiento
Falla Curva
Falla en cuña
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Evitar la zona de falla. Reducir las fuerzas motoras. Aumentar las fuerzas resistentes. Mejorar condiciones de drenaje
Taludes: Corrección de Fallas
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Taludes: Corrección de Fallas
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Taludes: Corrección de Fallas
![Page 52: Cátedra: Caminos I](https://reader036.vdocuments.pub/reader036/viewer/2022081419/56813550550346895d9cafb3/html5/thumbnails/52.jpg)
Cobertizos
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Planimetría
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Trazado Planimétrico
1.Alineamiento recto 2.Valores mínimos excepcionalmente 3.Curvas largas y amplios radios 4.Transiciones espirales apreciablemente largas 5.Rectas no excesivamente largas (L(mts) < 20 VD(Km/h)) 6.Distancias de sobrepaso abundantes 7.Curvaturas de los elementos contiguos similares 8.En terraplenes altos no introducir curvas cerradas (guiado visual)
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Trazado Planimétrico
9.Curvas de transición totales no 10.Rectas entre contracurvas circulares sí, o espiras largas 11.Tramos rectos cortos entre curvas sucesivas del miso sentido
(“broken backs”) (L (mts) < 6 VD (Km./h)) no 12.En curvas compuestas Rmayor < 2 Rmenor 13.Cortar bosques con trazado curvo 14.Puentes subordinados al camino en carreteras de importancia
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Drenaje
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Altimetría
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Longitudes Críticas de Pendientes
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Trazado Altimétrico 1. Rasantes con tramos rectos largos y con diferencias de
pendientes reducidas 2. Evitar rasantes muy quebradas 3. Curvas verticales de parámetros y longitudes no mínimas 4. Facilitar sobrepaso 5. Introducir tramos rectos entre dos curvas verticales (L > 0,3
VD) 6. No proyectar “Broken Backs” verticales 7. Procurar diseñar “descansos” en tramos largos de gradientes
cercanos a los máximos 8. Reducir el gradiente en zonas de intersección a nivel.
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Pendientes y Revueltas
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Pendientes y Revueltas
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Coordinación Planialtimétrica
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aCoordinación Planialtimétrica
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Coordinación Planialtimétrica
1.Vincular la planta y el alzado 2.No generar trazado horizontal generoso a expensas de un
alzado muy exigido, y viceversa 3.En alineamiento horizontal recto evitar sensación de
precipicio 4.En alineamiento recto evitar la sensación de quiebre visual 5.Evitar “corcovos” de pequeñas curvas verticales
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Coordinación Planialtimétrica
6. No superponer mas de una curva vertical a una horizontal 7. Coincidencia de los vértices de las curvas 8. Longitud de curva horizontal de radio reducido > longitud a
la curva convexa superpuesta 9. Evitar una curva horizontal cerrada superpuesta a una curva
cóncava 10. En caminos de calzadas separadas, aprovechar la
existencia de curva horizontal y vertical superpuestas (el ancho del cantero central y el desnivel relativo entre ambas calzadas)