cauze si deficiente cd
DESCRIPTION
Intrebari mecanica Cauze Si DeficienteTRANSCRIPT
Cauze si deficiente mecanice
1. Aducerea la nivel a electrolitului din bateria de acumulatoare se face prin completare cu:
ap distilat
** 2. Armarea manual a resorturilor din cilindrii dubli de frn din spate poate duce la: - ineficacitatea frnei de ajutor
3. Blocarea termostatului n poziia nchis poate conduce la:
- supranclzirea motorului- arderea garniturii de chiulas
4. Apariiei btilor n funcionarea suspensiei are drept cauza:
- defectarea amortizoarelor- uzura bucelor elementelor suspensiei
5. Uzura prematur a pneurilor roilor directoare are drept cauza;
- reglarea greit a unghiurilor direciei
6. Cauza oscilaiei roilor directoare
- jocul prea mare ntre angrenajele casetei de direcie
7. Permisul de conducere valabil pentru categoriile CE sau DE este valabil: - pentru categoria Tr- pentru subcategoria BE, dac titularul acestuia posed i permis pentru categoria B- pentru subcategoria C1E, respectiv D1E
8. Un mers neregulat al motorului cu bti al acestuia, precum i emanarea de fum n exces
- uzura injectoarelor
9. Duratei de via a pneurilor este influentata de:
- viteza de deplasare, modul de conducere, presiunea corespunztoare
10. La motorului cu ardere intern se uzeaz mai repede
- supapa de evacuare
11. Manevrarea greoaie a volanului n cazul unui sistem de direcie cu servomecanism hidraulic
- defectarea pompei hidraulice de nalt presiune(pompa de servodirectie)
12. Mrirea timpului de reacie al frnei
- distana prea mare dintre saboi i tamburi
13. Sulfatarea plcilor bateriei de acumulatoare
- scurtcircuitarea a cel puin unui element din componena bateriei- nivelul sczut al electrolitului
14. Cauze care determin un consum mrit de combustibil:
- filtrul de aer este colmatat(infundat)
15. Cauze care determin joc mare la volan
- uzura articulaiilor sferice din mecanismul de direcie- slbirea fixrii casetei de direcie pe asiu- uzura accentuat a capetelor de bar - uzura accentuat a angrenajelor din caseta de direcie- reglajul incorect al angrenajului din caseta de direcie- rulmenii roilor directoare au joc exagerat
16. Cauze care determin manevrarea greoaie a volanului
- unghiurile de direcie sunt incorrect reglate- presiunea din pneurile roilor directoare este prea mic- griparea pivotului fuzetei
17. Cauze care determin producerea de fum negru n exces la motoarelor Diesel
- colmatarea filtrului de aer- decalibrarea injectoarelor- reglarea incorect a pompei mecanice de injecie- arcul injectorului este rupt- supapa de refulare a combustibilului este blocat
18. Cauze care pot determina patinarea ambreiajului
- ruperea arcurilor sau diafragmei plcii de presiune- ptrunderea uleiului din motor sau cutia de viteze la garnitura de friciune- uzurii mari a ferodourilor discului de ambreiaj
19. Cauze care pot determina ptrunderea lichidului de rcire n baia de ulei
- deteriorarea garniturilor de etansare de la baza cmilor cilindrilor
20. Cauze care provoac revenirea greoaie a volanului n poziie neutr
- ungerea insuficient a articulaiile mecanismului de direcie
21. Se interzice conductorului de autovehicul care transport mrfuri sau produse periculoase:
- s provoace ocuri autovehiculului n mers;- s fumeze n timpul mersului ori s aprind foc la oprire sau staionare, la o distan mai mic de 50 m de autovehicul;- s lase autovehiculul i ncrctura fr supravegherea sa, a nsoitorului ori a unei alte persoane calificate;
22. Se interzice conductorului de autovehicul care transport mrfuri sau produse periculoase:
- s remorcheze un vehicul rmas n pan;- s urmeze alte trasee sau s staioneze n alte locuri dect cele stabilite, precum i pe partea carosabil a drumului pe timp de noapte;
23. Prelungirea duratei de funcionare a pneurilor
- rularea cu presiune corespunztoare- echilibrarea roilor- permutarea roilor
24. Cauza cea mai frecvent a arderii garniturii de chiulas
- strngerea insuficient a prezoanelor chiulasei
25. Cauza pornirii dificile la rece la un motor Diesel
- compresia motorului prea sczuta- defectarea bujiilor cu incandescen
26. Cauza uzurii uniforme a crestei suprafeei de rulare a anvelopei
- presiunea prea mare din anvelop
27.Rolul bateriei de acumulatoare
- alimenteaz consumatorii cu energie electric
28. Rolul bobinei de inducie - transform curentul de joas tensiune n curent de nalt tensiune
** 29. Rolul cilindrilor dubli de frn din sistemul de frnare al autocamioanelor
- frneaz roile din spate la acionarea frnei de serviciu sau a celei de ajutor
30. Rolul demarorului
- s pun n micare motorul autovehiculului la pornirea acestuia
31. Rolul mecanismului de distribuie al motoarelor termice n patru timpi
- asigur ptrunderea amestecului de carburant n cilindri motorului i evacuarea gazelor arse- controlul funcionrii supapelor de admisie i evacuare
32. Rolul punii redresoare
- transform curentul alternativ debitat de alternator n curent continuu
33. Rolul termostatului
- nchide i deschide circuitul lichidului de rcire dintre motor i radiator - regleaz i menine stabil temperatura lichidului de rcire al motorului
34. Valoarea corect a tensiunii de ncrcare la un sistem electric de 12 V
- 14V+/- 0,2 V
35. Faptului c motorul funcioneaz cu rateuri
- joc la supape prea mic
** 36. Cauza funcionrii cu ntreruperi a motoarelor Diesel cu injecie mecanic clasic
- supapa de refulare nu nchide corespunztor
37. Cauza pierderilor de compresie la un motor Diesel
- segmenii sunt uzai- cilindrii sunt uzai- supapele nu etaneaz pe scaunele lor
38. Cauza randamentului slab al instalaiei de frnare
- saboii sunt prea departati de tambur
39. Elementele circuitului de nalt tensiune al instalaiei clasice de aprindere prin scnteie
- nfurarea secundar a bobinei de inducie, fia central, distribuitorul, fiele bujiilor, bujiile
40. Elementele circuitului de joas tensiune al instalaiei de aprindere clasice prin scnteie
- acumulatorul, contactul, nfurarea primar a bobinei de inducie, contactele platinate, condensatorul
41. Cauze care determin ancrasarea bujiilor la motoarele pe benzina
- ptrunderea uleiului n camera de ardere;- amestecul combustibil prea bogat.
42. Simptomele amortizoarelor defecte
- pe drum denivelat autovehiculul oscileaz o perioad lung de timp
43. Rezultatul folosirii unui combustibil insuficient filtrat la motorului Diesel cu injecie mecanic duce la:
- nfundarea injectoarelor
44. Revenirea volanului n poziie neutr se datoreaza
- unghiului de fug
45. Recomandarea montarii anvelopelor de iarn
- cnd temperatura exterioar scade sub 7 grade C
** 46. Turbosuflanta motorului diesel lucreaza pe baza de:
- aer
47. Cauz care determin modificarea intensitii luminii farurilor odat cu modificarea turaiei motorului
- releul regulator de tensiune funcioneaz necorespunztor- bateria de acumulare este descrcata
48. Uzura prematur a motorului
- termostatul deschis n permanen
49. Infundarea elementelor de filtrare din circuitul de alimentare al unui motor Diesel duce la:
- oprirea motorului
50. Defecte ale pneurilor apar din cauza suprancrcrii vehiculului
- ruperea firelor de cord- uzura neuniform a benzii de rulare- apariia de crpturi circumfereniale deasupra talonului la anvelopele radiale
** 51. Presiunea by-pass
- presiunea compresorului turbosuflantei la care gazele de eapament ocolesc turbina
52. Raportul de comprimare
- raportul dintre volumul maxim al cilindrului i volumul camerei de ardere
** 53. Sistemul retarder este:
- frnare pe arborele de transmisie
54. Unghiul de fug
- unghiul de nclinare longitudinal al axului fuzetei
55. Unghiul de fuzet
- unghiul de nclinare transversal al axului fuzetei
56. Pentru a evita defectarea alternatorului sau a punii redresoare
- nu se las contactul pus atta vreme ct motorul nu funcioneaz- nu se sudeaz cu arc electric autovehiculul cu alternatorul conectat n circuit- nu se tensioneaz n exces cureaua de antrenare a alternatorului
57. Cauza descrcarea acumulatorului
- releul de incarcare(regulator) defect - folosirea frecvent a demarorului
58. Sulfatarea acumulatorului
- nivelul redus al electrolitului
** 59. Vibraia arborelui cardanic
- ndoirea arborelui cardanic- uzura rolelor cu ace ale furcilor arborelui cardanic- uzura crucilor arborelui cardanic- uzura canelurilor arborelui cardanic- dezechilibrarea arborelui cardanic
60. Scderea nivelului electrolitului din acumulator
- tensiunea de ncrcare mai mare dect cea normal
61. Efectuarea unui transport agabaritic se face cu:
- aprobarea administratorului drumului- avizul poliiei rutiere
62. Scderea puterii motorului
- colmatarea(infundarea) tobei de eapament- infundarea catalizatorului
63. Supranclzirea motorului
- ruperea curelei de ventilator- nivelul uleiului de motor prea sczut - termostat nchis n permanen
** 64. Scurgeri de ulei n tamburul roii din spate al autocamioanelor
- defeciunea garniturii de etanare a semiaxei punii spate
65. Manevrarea grea a volanului la sistemele de direcie cu servomecanism hidraulic
- defectarea pompei hidraulice de direcie
66. Mecanismul de direcie al autovehiculului - s permit o conducere uoar i sigur a vehiculului, att n linie dreapt, ct i n viraje- s permit meninerea continu a controlului asupra direciei de mers- s asigure stabilitatea n mers a vehicului n toate situaiile
67. Mecanismul de distribuie
- asigur ptrunderea amestecului carburant n cilindri i evacuarea gazelor arse
68. Pompa de amorsare din componena sistemului de alimentare al unor motoare Diesel
- s asigure prezena motorinei la pompa de injecie nainte de pornirea motorului
** 69. La axul rolei casetei de direcie se cupleaza
- levierul de comand
** 70. Cilindrii dubli de frnare acioneaz asupra:
- camei de acionare a saboilor
71. Circuitul de nalt presiune al instalaiei de alimentare a motoarelor Diesel este format din:
- pompa de injecie, injectoare, conducte de legtur
** 72. Compresorul de aer al autocamioanelor este acionat de regul prin:
- curea
73. Compresorul de aer pentru frnare este rcit cu:
- aer sau lichid de racire din instalaia de rcire a motorului
** 74. Conductele de legtura pentru frna de serviciu de la remorc asigur:
- alimentarea cu aer comprimat a frnei de serviciu a remorcii
75. Consumul mrit de ulei la un motor Diesel poate fi determinat de:
- uzura ansamblului cilindru-piston-segmeni
76. Electrolitul evaporat din accumulator se completeaza
- cu ap distilat
** 77. Supapa frnei de motor la autocamioane functioneaza
- cu comand pneumatic
78. Raportul de comprimare al motoarelor dotate cu turbosuflant fa de cele cu aspiratie
- mai mic
79. Turaia arborelui de distribuie fa de turaia arborelui motor
- jumtate din turaia arborelui motor
** 80. Supapa frnei de motor a autocamioanelor
- obtureaz galeria de evacuare
81. Termostatul
- nchide i deschide circuitul lichidului de rcire dintre motor i radiator la anumite temperaturi
82. Roile din fa din punct de vedere al unghiului de convergen se regleaza
- paralele, convergente sau divergente
** 83. Lubrefierea axului turbosuflantei se asigura
- cu uleiul din motor
84. Defectarea bujiilor cu incandescen la motoarele Diesel
- motorul este dificil de pornit la rece(porneste mai greu)
85. Simtomele patinarii ambreiajului
- ambreiajul se nclzete, degajnd miros specific- n mers, motorul tureaz la apsarea pedalei de acceleraie, dar vehiculul nu-i mrete viteza- autovehiculul nu atinge vitezele normale de deplasare
** 86. Deosebirea vizuala a motoarele diesel common rail de cele clasice
- varianta common rail are fire electrice care comand injectoarele
** 87. Purjeaz apei provenit din condensare din rezervoarele de aer comprimat a instalaiei de frnare pneumatica se face:
- prin supapa de evacuare
** 88. Convergena roilor la autocamioane se face
- prin reglarea barei de conexiune
89. Reglarea distanei ntre tambur i saboi se face
- automat sau cu ajutorul urubului de reglare
90. Roile din fa ale vehiculelor cu traciune pe roile din fa sant
- divergente sau paralele
91. Roile din fa ale vehiculelor cu traciune pe roile din spate sant
- convergente sau paralele
92. Cuplarea ambreiajului cu ocuri se datoreaz:
- uzurii canelurilor butucului discului de ambreiaj- deformrii plcii de presiune
93. Curarea unui injector nfundat al unui motor Diesel cu injecie mecanic clasic se face:
- prin nmuierea injectorului cu calamina ntr-o baie de motorin i apoi curirea cu o bucat de lemn
94. Dac ambreiajul nu decupleaz, atunci:
- apar zgomote puternice de pinioane la schimbarea vitezelor
** 95. Dac chiulasa unui motor diesel este dotat cu camer de turbionare, atunci motorul este:
- cu injecie indirect
96. Demontarea anvelopei se face
- de lng valv
97. Decuplarea spontan din vitez a cutiei de viteze poate fi provocat de:
- uzura danturii pinioanelor acesteia- uzura mecanismului de zvorre al acesteia
98. Daca lumina de ntlnire a farului bate spre n sus
- becul a fost montat cu ecranul de protecie al fazei scurte n sus
99. Furca de debreiere acioneaz asupra:
- rulmentului de presiune
** 100. Griparea unui piston al pompei de injecie la motoarele Diesel cu injecie mecanic poate conduce la:
- supraturarea motorului
101. Imposibilitatea decuplrii motorului de transmisie(de cutia de viteza) poate avea drept cauz:
- jocul inexistent ntre rulmentul de presiune i placa de presiune- jocul prea mare ntre rulmentul de presiune i placa de presiune- ruperea prghiilor sau furcii de debreiere
102. Este interzis circulaia autovehiculelor cu mase i/sau gabarite depite:
- cnd partea carosabil este acoperit cu ghea sau zpad- cnd partea carosabil este acoperit cu polei- cnd vizibilitatea este redus
103. Daca volanul trage lateral.
- unghiurile de cdere ale celor dou roi directoare sunt diferite- unghiurile de fug ale celor dou roi directoare sunt diferite
104. Daca la acionarea pedalei de frn a unei instalaii hidraulice, aceasta este elastic, ntrindu-se doar dup apsri repetate cauza este:
- existena aerului n instalaie
105.Daca la acionarea pedalei de frn aceasta are efect doar spre finalul cursei inseamna ca:
- distan prea mare ntre tambur i saboi
106. Daca la acionarea pedalei de frn aceasta pulseaz ritmic cauza este:
- ovalizarea tamburilor de frn
107.Melcul casetei de direcie este cuplat
- la axul volanului
108. Inlocuirea lichidului de frn al autovehiculelor se face
- la fiecare doi ani
** 109. Supapa de descrcare rapid din circuitul frnei de mn a autocamioanelor
- asigur evacuarea rapid a aerului comprimat din cilindrii dubli de frn
110. La motoarele Diesel, combustibilul n exces dintre acul injectorului si ghidajul su este returnat n:
- rezervorul de combustibil sau conducta de alimentare a pompei de injecie
** 111. La un motor Diesel cu injecie mecanic, mersul neregulat i scoatere exagerat de fum are drept cauza:
- ruperea arcului injectoarelor(defectarii injectoarelor)
112. Lipsa cursei libere la pedala ambreiajului poate determina:
- patinarea ambreiajului- uzura prematur a rulmentului de presiune
113. Mecanismului de distribuie este caracteristic motoarelor termice:
- n patru timpi
114. Micarea lateral liniar a volanului poate fi determinat de:
- slbirea uruburilor de prindere a volanului n consol
115. Ptrunderea lichidului de rcire n baia de ulei a motorului se constat prin:
- prezena unei spume de culoare glbuie pe joja de nivel
** 116. Cilindrul de frn hidraulic al autocamioanelor actioneaza:
- pe roile din fa
117. Daca pompa servomecanismului hidraulic al sistemului de direcie funcioneaz cu zgomot. Cauza este:
- nivelul redus al uleiului n instalaie
118. Deosebirea anvelopei de iarn de cea de var?
- materialul din care este confecionat difer- modelul profilului este diferit
119. Profilul anvelopei de iarn de cel de var se deosebeste prin:
- anurile profilului sunt mai adnci- canalele de evacuare ale apei sunt mai largi
120. Ruperea firelor de cord ca urmare a deformrilor mari ale carcasei anvelopei este o consecin a rulrii:
- cu presiune sczuta n pneul respectiv
121. Scderea presiunii de ulei pe rampa de ungere a motorului poate fi determinat de:
- uzura pinioanelor pompei de ulei- uzura lagrelor arborelui cotit- uzura lagrelor arborelui de distribuie- colmatarea(infundarea) sorbului pompei de ulei
- ulei scazut in baia de ulei
122. Strpungerea diodelor din puntea de redresare trifazic a alternatorului se datoreaz:
- inversrii legturilor bornelor bateriei de acumulatoare
123. Strpungerea unei diode din puntea de redresare trifazic a alternatorului se manifest astfel:
- dioda conduce curentul n ambele sensuri
124. Supapa de admisie a motorului Diesel asigur ptrunderea n cilindrii a:
- aerului
125. Supranclzirea motorului poate fi determinat de:
- blocarea termostatului n poziia nchis- ungerea insuficient, datorat lipsei uleiului- ruperea curelei de ventilator- ruperea curelei de antrenare a pompei de apa
126. Surplusul de motorin de la injectoare este refulat de regul:
- n rezervorul de combustibil sau n conducta de alimentare
127. uieratul pneurilor n viraje poate avea drept cauz:
- unghiul de convergen incorect reglat
** 128. Turbocompresorul este acionat de:
- gazele de eapament ale motorului
129. Traductorul ABS este amplasat
- n rulmentul roii
** 130. Amestecul carburant la motoarele cu injecie direct se face
- n cilindrii
** 131. Amestecul carburant la motoarele cu injecie indirect se face
- n camera de amestec a chiulasei
132. Cum procedezi la aparitia defectiunilor tehnice ale mecanismului de directie?
-apelezi numai la atelierele specializate,care au personal calificat
133. Unghiul de cdere prea mare duce la uzura uniform a pneurilor:
- pe marginea exterioar a benzii de rulare
134. Uzura neuniform a benzii de rulare a pneului se produce din cauza:
- ovalizrii tamburului roii respective
- neechilibrarea rotilor
135. Ce deprindere greit a conductorului auto determin frecvent defectarea ambreiajului?-asteptarea la semafor avand pedala de ambreaj apasata
136. Uzura prii exterioare a benzii de rulare a pneurilor roilor directoare este cauzat de:
- convergena prea mare a roilor
137. Uzura prii interioare a benzii de rulare a pneurilor roilor directoare este cauzat de:
- divergena prea mare a roilor
138. Uzura unui pneu pe una dintre marginile benzii de rulare se datoreaz:
- dereglrii geometriei direciei
139.Organele sist.de transmisiea:
- ambreajul,cutia de viteza,arborii intermediar,diferentialul si planetarele
** 140.Obligatiile conucatorilor auto:
-sa repartizeze incarcatura si sa fixeze marfa sub supravegherea unei personae specializate141. Dac unui vehicul de categorie C1 i se ataeaz o remorc uoar, acesta poate fi condus pe drumul public:
- de cei care dispun de permis de conducere cat. C sau C1- de cei care dispun de permis de conducere cat. D1** 142.Arimarea este:
- aranjarea si fixarea incarcatutii pentru mentinere unei stabilitati favorabile
** 143.Nerespectarea prevederilor privind detinere a mai mult de o cartela tahografica valabila constituie:
-contaventie
** 144.Perioada de odihna saptamanala este:-orice perioada de odihna de cel putin 45 de ore
145.Cele mai fregvente defectiuni ale motorului pe benzina sant:
-defectuni la sistemul de aprindere
** 146.Rolul diferentialului este :
-de a permite rotilor motoare ale aceleasi punti sa parcurga in viraje drumuri de lungimi diferite147.Patrunderea uleiului in instalatia de racire are drept cauza:
-fisurarea blocului motor
-deteriorarea garniturii de chiulasa intre circuitul de ungere si cel de racire**148.Patrunderea apei in instalatia de ungere se datoreaza:
-deteriorarii garniturii de etansare al camasilor cilindrilor mororului** 148.Tahograful inregistreaza si stocheaza:
-distanta parcursa si viteza de deplasare a vehiculului
-durata orelor de conducere,pauzele si perioadele zilnice de odihna
-timpii disponibili precum si alti timpi de munca** 149. Perioada de odihna de 9 ore
- nu poate fi fractionata** 150 Masa maxima admisa pe osia simpla pe un drum European este de:
- 10 t
** 151.Prin apasarea pedalei de frana aerul este trimis:
-spre cilindri de frana
152Utilizarea sistemului de climatizare are ca efect:
-cresterea consumului de carburant
153.Piesa cea mai solicitata in timpul functionarii transmisiei este:-ambreajul
154 Starea sistemului de ungere este determinate de:
-presiunea uleiului
** 155.Perioada de odihna zilnica redusa este:
-orice perioada de odihna de cel putin 9 ore,dar care sa nu depaseasca 11 ore.
** 156.Griparea pistonului unui element al pompei de injectie duce la
-supraturarea motorului
157.Slabirea curelei de antrenare a ventilatorului si a pompei de apa are ca efect;
-deteriorarea curelei prin patinare
-supraincalzirea motorului
** 158.Durata maxima de conducere este de:
-4ore si 30 de minute,urmate de o pauza de 45 minute
** 159.Slabirea sau ruperea arcurilor supapelor duce la:
-cresterea consumului si scaderea puterii motorului
160. La utilizarea roii de rezerv de tip subire (de urgen), se va circula cu o vitez maxim de:-80 km/h161. Sistemul ABS (Antiblockiersystem) permite:-pstrarea controlului asupra direciei n timpul frnrii-previne blocarea total a roilor la frnare162.Sistemul ESP (Electronic Stability Program)-controlul asupra traciunii163. Frna de serviciu asigur:-imobilizarea vehiculului atunci cnd acesta st pe loc164. Inspecia tehnic periodic (ITP) se efectueaz:-la staiile autorizate n acest sens-la intervalele prevzute de lege165. Airbag-ul (perna de aer) are rolul:-de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateral166. Tetierele au rolul:-de a sigura protecia coloanei cervicale n caz de impact din spate (telescopaj)