2007 ı CB600F Hornet ı INFORMACIÓN DE PRENSA

<Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

CB600F Hornet

Nuevo motor de 600 cm3 con inyección de gasolina, más ligero y compacto, que sube

más rápidamente de revoluciones.

Nuevo basculante de aluminio con sección rectangular decreciente.

Nuevo diseño utra-estilizado del asiento y el colín que contribuye a la

centralización de masas.

El nuevo faro convex de doble lámpara lleva la luz corta encima de la larga.

Nuevas formas ‘streetfighter’ más estilizadas y agresivas.

Nuevo sistema de escape 4 en 1, suspendido bajo el motor, que contribuye a mejorar la centralización de masa.

Suspensión trasera Monoshock.

Nuevas y ligeras llantas de aleación de aluminio con 5 radios.

Frenos delanteros de 296 mm con pinzas de doble pistón y freno trasero con compacta pinza de un pistón.

Nuevo chasis Mono-Columna de fundición de aluminio por gravedad (GDC).

Dócil horquilla delantera invertida de 41 mm, tipo cartucho HMAS.

Nuevo diseño deportivo del cuadro de instrumentos.

Nuevo depósito de gasolina de 19 litros con la bomba

eléctrica en su interior.Sistema inmovilizador de seguridad HISS.

Nuevo sistema convertidor catalítico HECS3 con sensor de oxígeno que cumple

la normativa EURO-3.

La versión con ABS Combinado incorpora pinzas delanteras de tres pistones.

Estilizado piloto de LED integrado en el colín.

2007

CB600F HORNET INFORMACIÓN DE PRENSA

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Introducción La Streetfighter Original Vuelve a las Calles

Musculosa, amenazadora y lista para nuevas conquistas, la espectacular CB600F Hornet 2007 se mantiene a la cabeza de la categoría Naked de peso medio y altas prestaciones, con una imagen nueva y cautivadora, unas nuevas prestaciones arrolladoras gracias a su motor y chasis totalmente nuevos, y un siempre excitante estallido de diversión streetfighter. Desde el morro al colín, cada línea y cada componente de la Hornet 2007 son totalmente nuevos, y están totalmente equipados para ofrecer una impresionante descarga de emociones de pilotaje que se mantiene viva durante todo el día.

Cuando el equipo de desarrollo de Naked deportivas Honda se propuso crear la siguiente generación de la popular Hornet, ellos sabían que había llegado el momento de romper moldes y atacar con un concepto tan novedoso y sorprendente que pudiese revolucionar lo establecido y dar paso a toda una nueva generación de dominio de la categoría. Un solo vistazo lo dice todo; con un estilo más afilado y unas formas más ligeras y estilizadas, que concentran los componentes de mayor peso más cerca de su centro de masas, la nueva Hornet no es solo una preciosidad, si no también un disparo, negociando las curvas cerradas y el trafico del centro de la ciudad con la misma facilidad.

Desde su exitoso debut en 1998, la Hornet ha disfrutado nueve años de gloriosa historia a través de las nuevas tendencias de motos naked deportivas, ganándose el reconocimiento como la pionera más vendida, por sus prestaciones y excelencia de diseño, frente a cualquier otra naked deportiva de media cilindrada con la que se haya comparado.

Popular entre los jóvenes motoristas que rápidamente la convirtieron en su primera elección, como un excitante salto desde la categoría de motos de iniciación y scooters, la Hornet también ganó muchos incondicionales entre los motoristas más experimentados, quienes se sintieron atraídos por sus atractivas líneas y su gran manejabilidad de ‘vuelta a lo básico’, y por su capacidad de ser manejada con facilidad en busca de sus límites, como lo demuestra su popularidad en las carreras de motos de serie de algunos países.

Sin embargo, finalmente el tiempo ha pasado por la Hornet, y por tanto se elaboró una larga lista de cambios, no solo para reafirmar su posición como líder de la categoría Europea de Naked Deportivas de media cilindrada, si no también para mantenerse al frente en cuanto a los últimos avances tecnológicos, la seguridad y la protección

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medioambiental. No se hicieron simples modificaciones o actualizaciones de las características ya existentes. En su lugar, se buscó un concepto totalmente nuevo. Un concepto que incorporase los últimos avances en tecnología de motor y chasis, marcando otra vez nuevas y audaces tendencias en el creciente segmento Europeo de Naked Deportivas de media cilindrada. Como puede apreciarse rápidamente, los resultados dinámicos de esta nueva generación Hornet hablan por sí mismos.

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Concepto de Desarrollo

Basándose en los objetivos de desarrollo de conseguir un nuevo “Diseño de Alto Impacto” y unas mayores “Prestaciones Dinámicas”, la nueva CB600F Hornet 2007 ha sido forjada, templada, pulida y acabada para reclamar su legítimo puesto como líder indiscutible de la categoría media de Naked de altas Prestaciones.

Un Linaje Purasangre Como prima cercana de la nueva CBR600RR 2007, una máquina lista para

competir, la nueva CB600F Hornet está destinada a ofrecer un mayor equilibrio entre prestaciones y facilidad de conducción. Esta nueva dirección combina unas características de potencia más versátiles y fáciles de aprovechar, una aceleración más excitante, y una manejabilidad más ágil, suave e intuitiva, que cualquier motorista pueda disfrutar fácilmente.

Con minuciosas modificaciones en el nuevo motor de la 600RR, proporcionando una características de potencia diferentes y una fuerte ‘pegada’ a medio régimen, el equipo de desarrollo de la Hornet también se dispuso a conseguir una manejabilidad más ágil e intuitiva, buscando un menor peso. Se recortó peso por todas partes, desde su motor (cinco kilogramos más ligero que el anterior) hasta su bastidor y parte ciclo, maximizando además la relación peso-potencia de la Hornet.

También se prestó especial atención en dotar a la nueva Hornet de una manejabilidad más rápida e intuitiva. Esto no se logró reduciendo el peso sin más, sino calculando con precisión donde se debía recortar o mover ese peso para lograr mayor manejabilidad, y un control más fácil e intuitivo. En este punto, el concepto de ‘centralización de masas’ desempeña un papel clave en conseguir que la nueva Hornet sea la Naked, de medio peso y altas prestaciones, más deportiva y manejable que circule por las calles de Europa.

La lista de nuevas e impresionantes características de la nueva CB600F Hornet incluye las siguientes:

Una nueva e impactante imagen ‘streetfighter’, con líneas más estilizadas y formas más ligeras y agresivas.

Una configuración de masa centralizada que sitúa los componentes más pesados cerca de los ejes centrales de giro de la Hornet, para lograr una manejabilidad más ágil, suave y que inspira más confianza.

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Un nuevo motor de altas revoluciones, más ligero, compacto y equipado con inyección de gasolina, desarrollado a la par con el de la nueva CBR600RR Super Sport 2007.

Un nuevo sistema de escape suspendido, situado en posición baja para una mejor centralización de masas y una manejabilidad más agresiva.

Un chasis Mono-Viga de nuevo desarrollo, fabricado en aluminio fundido por gravedad (GDC), para lograr un menor peso y una mayor manejabilidad.

Un basculante de aluminio con doble sección rectangular decreciente.

Una horquilla delantera invertida, de 41mm, tipo cartucho.

Ligeras ruedas de aleación de aluminio con cinco radios, de nuevo diseño.

Un nuevo faro doble multireflector, en disposición vertical, y un estilizado piloto trasero de LED.

Una versión con ABS Combinado para ofrecer lo más avanzado en control de frenada.

Sistema inmovilizador de seguridad HISS.

Y más…

Para aquellos que no se conforman con menos que lo más agresivo y moderno para pasarle la pierna por encima, la nueva Hornet cumple las expectativas con una construcción más ligera, una relación peso-potencia ‘calentita’, una manejabilidad más rápida e intuitiva y una imagen desafiante de pura ferocidad. La streetfighter original de Honda reclama la supremacía de las calles.

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Estilo La primera impresión es a menudo la más importante, y esto nunca ha sido más

cierto que con el impresionante diseño de la Hornet original. Ahora, nueve años más tarde, la nueva CB600F Hornet 2007 irrumpe en escena con una impactante nueva imagen que hace girar la cabeza como nunca antes lo había hecho. Dado que las streetfighters como la Hornet están orientadas por diseño hacia las puras prestaciones básicas, el nuevo diseño de la Hornet, audazmente agresivo, refleja su excitante comportamiento con unas formas que hacen alucinar.

Diseñada a partir del concepto de estilo ‘Forma Afiladamente Blindada’, las líneas más musculosas y agresivas de la Hornet fluyen hacia atrás desde su afilado frontal, pasando a través de las curvas de su nuevo depósito, que ofrece una gran capacidad de 19 litros de gasolina, para ir estrechándose hacia un asiento y colín de los más ligeros y estilizados de la categoría naked. Aparentemente suspendida en el espacio sobre su ancho neumático trasero, esta fugaz forma termina en un afilado colín que incorpora un brillante piloto de LEDs dentro de sus curvas. Cada línea acentúa el sentido de movimiento en la Hornet, desde su morro a su colín, e incluso el diseño de sus nuevas llantas de aluminio con cinco palos.

Las claves fundamentales del diseño, de las marcadas aristas y curvas de la nueva Hornet, están basadas en las elaboradas armaduras que usaban los caballeros medievales en la antigüedad. Incluso su faro delantero integrado y su mini-cúpula evocan fuertemente la mascara puntiaguda de un antiguo casco medieval, actualizado con agresivas líneas descendentes que cortan el aire frontal con cada ráfaga de impresionante aceleración de la Hornet. Incluso las formas exteriores del motor han sido minuciosamente rediseñadas, partiendo como base del motor de la CBR600RR, proyectando una imagen más agresiva de altas prestaciones.

Luces e Instrumentos de Dinámico Diseño El nuevo faro doble de la Hornet, con un exclusivo diseño, incorpora la luz corta y

la larga situadas una sobre la otra, tras una protuberante lente de policarbonato, acentuando la dinámica sensación global que provoca su excitante conducción. Detrás de este llamativo faro y la mini-cúpula que lo rodea hay un fino cuadro de instrumentos, totalmente electrónico, con un marcado aspecto mecánico, derivado directamente del de la CBR1000RR Fireblade. Esta ligera unidad incorpora un gran cuenta-revoluciones analógico situado en posición central, con un marcado estilo de carreras, y una gran

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pantalla digital LCD para la velocidad del vehículo, doble odómetro parcial, indicador de gasolina multi-segmento y reloj horario.

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Colores

La nueva CB600F Hornet llega a las calles de Europa en cuatro vivas versiones de color, que ponen un exclusivo acento a su afilada mezcla de prestaciones, estilo e impactante disfrute de conducción. Un negro con profundos destellos perlados proyecta la sensación del peligro, siempre presente, de una afilada mirada que merodea en la noche por las calles de la gran ciudad. Un cálido amarillo perlado complementa el gris metálico del motor y el chasis, dando una imagen deportiva que sugiere excitantes subidas de vueltas que dilatan los ojos de pura emoción. El azul eléctrico candy calma el furioso espíritu de la Hornet con sus tonos glaciales de impenetrable desdén. Finalmente, un rojo vivo perlado da a la nueva Hornet una brillante y agresiva expresión de impulsivo carácter, que no puede esperar para llevar las gomas al límite.

El nuevo motor y las ruedas comparten el mismo acabado en Gris Mate Metalizado Axis, ofreciendo un robusto aspecto mecánico y proporcionando un impactante contrapunto al vivo acabado de los colores que adornan la carrocería de la nueva Hornet. Prestaciones Streetfighting combinadas con elegante estilo, para una atractiva fachada que encaja bien con la capacidad de la Hornet para atacar las curvas y proporcionar grandes satisfacciones de conducción.

Colores Negro Perlado Night Star Amarillo Perlado Amber Azul Candy Xenon Rojo Perlado Siena

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Motor

El nuevo motor de la CB600F Hornet proporciona una aceleración excepcional, acompañada de una respuesta instantánea y poderosa, llena de par, que empuja con ímpetu a la salida de las curvas. Su nuevo motor de última generación, con 600 cc e inyección de gasolina, fue desarrollado paralelamente al propulsor, listo para competir, que potencia a la nueva CBR600RR. Siendo una de las plantas motrices más cortas, ligeras y compactas de 600 cc jamás vistas en su categoría, este nuevo motor contribuye en gran medida a la reducción global de 5 Kg de peso de la Hornet, respecto a su configuración previa. Esta reducción de peso también se traduce en una gran mejora de la Hornet, tanto en aceleración como en manejabilidad.

Motor de 600 cc Totalmente Nuevo, Más Ligero y Compacto. Basado en el innovador motor que potencia a la CBR600RR 2007, y desarrollado

al mismo tiempo que éste, la nueva planta motriz de la CB600F es uno de los motores más cortos y compactos de su categoría. Su menor tamaño y peso también permiten una mayor libertad para su ubicación dentro del chasis, facilitando un balance de peso ideal que se traduce en una manejabilidad más rápida e intuitiva.

Nuevo Sistema de Inyección PGM-FI El nuevo motor de la Hornet también incorpora el sistema más avanzado de

Honda de inyección electrónica de gasolina, PGM-FI, para una entrega de potencia más instantánea, un control del acelerador más preciso y unos cambios de velocidad más suaves y predecibles. Éste también se combina con el sistema de convertidor catalítico de Honda, con sensor de oxigeno, para reducir las emisiones nocivas de escape y cumplir sobradamente los estándar EURO-3 para emisiones, y aún así mantener unas máximas y excitantes prestaciones.

Especialmente Afinado para Lograr Altas Prestaciones El motor de la Hornet fue desarrollado junto con el de la CBR600RR, y comparte

la mayoría de sus componentes. Sin embargo, el planteamiento de sus prestaciones es básicamente diferente, y los cambios realizados para lograrlo aumentan las prestaciones globales de la Hornet respecto al motor al que sustituye, con un aumento de la potencia y el par a medio régimen que se extiende suavemente mucho más arriba dentro del nuevo rango de revoluciones del motor. Combinando un fuerte par a medio régimen,

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para ganar aceleración a la salida de las curvas, con un limite de revoluciones más alto, este nuevo motor fue especialmente afinado para ofrecer una excitante conducción streetfighter y unas prestaciones Naked más puras, que ponen a la Hornet en cabeza, al frente de su categoría.

Nuevo Sistema de Escape Suspendido por Debajo Una de las características más distintivas del diseño de la Hornet desde su debut

ha sido el impresionante silencioso, subrayando el lado derecho de su colín. Para 2007, este elemento característico de su diseño ha sido totalmente cambiado. Para minimizar el peso cerca de los extremos de la máquina, el cual puede entorpecer la manejabilidad debido a la masa inercial, todo el sistema de escape ha sido retirado de la vecindad del colín, dejando una forma mucho más esbelta y ligera que contribuye en gran medida a la nueva capacidad de la Hornet para inclinarse y girar rápidamente.

Ahora, con el objetivo de lograr una centralización de masas optimizada, y así conseguir una manejabilidad más rápida y neutra, todo el sistema de escape ha sido movido directamente bajo el motor. Los codos de escape de la Hornet bajan ahora rectos desde las toberas de escape para juntarse en la esquina inferior delantera del motor, donde un solo tubo entra en el gran silencioso primario escondido bajo el motor. Después, el escape sale a un silencioso secundario por el lado derecho, justo por debajo y por detrás del eje del basculante, a través de una cola de exclusivo diseño.

La posición de este nuevo escape suspendido integra de forma compacta su peso y masa dentro de un conjunto centralizado, formado por el motor y los principales componentes internos de la parte ciclo, para bajar el centro de gravedad de la máquina y concentrar su masa mucho más cerca de sus ejes de giro. Esto da como resultado una respuesta significativamente más rápida a las órdenes de la dirección, especialmente apreciable cuando se inclina rápidamente para abordar curvas cerradas, o lado a lado a través de curvas enlazadas.

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Chasis

La nueva Hornet 2007 incorpora un chasis totalmente actualizado, basado en la misma eficaz configuración de bastidor Mono-Backbone, la cual se prolonga desde la pipa de la dirección hasta el anclaje trasero del motor y el eje del basculante, por medio de un largo tramo de tubo de gran sección rectangular. Uno de los conceptos básicos de este diseño es el de ofrecer una sencilla y sólida configuración de ‘montura de diamante’, que sujeta el motor incorporándolo como su miembro resistente central, proporcionando un excelente balance entre rigidez y ligereza. Este diseño también permite mostrar el motor de forma prominente, sin grandes secciones de chasis interfiriendo con su agresivo diseño mecánico, esbelto, simple y agresivo.

Chasis Mono-Backbone de Fundición de Aluminio, Totalmente Nuevo La nueva Hornet 2007 mantiene esencialmente la misma configuración de chasis

Mono-Backbone. Sin embargo, en lugar de estar formado por tubos de acero soldados, su chasis de nuevo desarrollo está construido en ligero aluminio fundido por gravedad (GDC). Las tres secciones de fundición del chasis (pipa de dirección, columna y zona de pivote del basculante), a diferencia del anterior diseño de tubo de acero, están soldadas entre si para lograr un menor peso. Además de ser más ligero, este nuevo chasis de fundición de aluminio proporciona un significativo aumento de la rigidez y robustez, ofreciendo una manejabilidad más rápida, y aún así más suave, y una respuesta instantánea a los cambios de dirección.

Masa Centralizada Con el propósito de lograr una manejabilidad más ágil e intuitiva en este nuevo

diseño, la Hornet también fue sometida a un eficaz régimen de centralización de masas, que sitúa sus componentes más pesados, como su motor y el sistema de escape, tan cerca como es posible del centro de giro de la masa de la máquina, al tiempo que se aligeran aquellos componentes situados en posición más alejada de dicho centro. El asiento y colín de la Hornet, más estrechos y ligeros, se combinan con el menor peso de la parte delantera para reducir la masa inercial en los extremos de la máquina, lo cual se traduce en una manejabilidad ágil y ligera, en cualquier circunstancia. El resultado es una imagen de prestaciones sin compromisos, respaldada por un control en curva de respuesta instantánea, que permite dominar los cambios rápidos de dirección con una seguridad que inspira gran confianza.

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Nuevo Basculante de Aluminio de Sección Decreciente La nueva Hornet también incorpora un basculante de aluminio de doble sección

rectangular decreciente, de nuevo diseño, que contribuye de forma significativa a la reducción del peso no suspendido, a la vez que desempeña un importante papel en la optimización del equilibrio general de rigidez chasis. Con 579mm de longitud, este nuevo basculante también es 5 mm más largo que la unidad de sección rectangular equipada por su predecesora.

Ágiles Sistemas de Suspensión Para asegurar que la nueva Hornet sea capaz de dominar todo lo que el asfalto

pueda depararle, en las rápidas excursiones llenas de curvas o en la batalla diaria con el denso tráfico de la ciudad, su nuevo chasis de fundición de aluminio monta sistemas de suspensión altamente eficaces, que incorporaran características de amortiguación modificadas y proporcionan un peso no suspendido reducido. En la parte delantera, las gruesas botellas anodizadas en oro de su horquilla invertida de 41 mm, tipo cartucho HMAS, proyectan una imagen de control invencible, absorbiendo las irregularidades de la carretera con 120 mm de recorrido suavemente amortiguado. En la parte trasera, un amortiguador Monoshock se sitúa entre el basculante y la parte posterior del chasis para proporcionar un control eficaz y progresivo, ofreciendo un comportamiento seguro y un gran confort.

Ruedas y Frenos de Altas Prestaciones Uno de los puntos principales de atracción visual de la Hornet siempre han sido

sus anchos neumáticos Super Sport de perfil bajo, como los usados en las mejores máquinas Super Sports de Honda. Proporcionando unas excelentes prestaciones que respaldan su agresiva imagen, estos neumáticos aseguran un control de gran respuesta y precisión en curvas de alta velocidad, reforzando sus cualidades para una conducción agresiva. Para 2007, las nuevas y ligeras llantas de aleación de aluminio de la Hornet, con 5 palos, montan los mismos neumáticos con código de alta velocidad (Delantero: 120/70–ZR17; Trasero: 180/55–ZR17), ofreciendo tanto unas altas prestaciones como una deportiva imagen.

Las motos rápidas necesitan frenos potentes y, en su configuración básica, la nueva Hornet monta un par de pinzas delanteras de doble pistón que se agarran a grandes discos flotantes taladrados, de 296 mm. En la parte posterior, una nueva y compacta pinza de un pistón, como la usada en la CBR600RR, se encarga de detener un disco de 240mm, proporcionando un control suave y de gran respuesta.

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Nueva Versión con ABS Combinado Para motoristas que desean lo último en control de frenada, a la par con sus

agresivas prestaciones streetfighting, la nueva Hornet también estará disponible con el más avanzado sistema de frenos ABS Combinado de Honda, el cual proporciona una capacidad de frenada de gran respuesta.

Experimentado Sistema de Frenos Combinados Con esta avanzada configuración del sistema de frenada, esta versión de la nueva

Hornet incorpora el experimentado Sistema Honda de Frenos Combinados, el cual conecta el pedal del freno trasero al pistón central de la pinza delantera derecha de tres pistones, proporcionando una cantidad medida de frenada delantera siempre que se aplica el freno trasero firmemente.

Una válvula de retraso situada en la línea de freno, entre la bomba del freno trasero y la pinza delantera, asegura que cuando se aplica el freno trasero ligeramente, como cuando se esta negociando una curva, el efecto en la frenada delantera sea muy limitado o nulo. Cuando se acciona firmemente el pedal de freno trasero, solo se aplica la suficiente fuerza al freno delantero para asegurar un buen equilibrio entre las fuerzas de frenada delantera y trasera, dando como resultado una frenada suave y controlada. Una válvula de control proporcional (PCV), instalada entre la bomba y la pinza del freno trasero, asegura un control de frenada progresivo.

La frenada delantera es potente y de gran respuesta, y los cinco pistones restantes, de las dos pinzas delanteras de tres pistones, funcionan de forma convencional, proporcionando un potente control de frenada que inspira gran confianza y está a la altura de las prestaciones deportivas de la Hornet.

Sistema Anti-Bloqueo de Frenos (ABS) de Altas Prestaciones La nueva CB600F Hornet es también la primera Naked streetfighter, de peso

medio, que equipa el sistema de frenada de gran precisión ABS (Sistema Anti-Bloqueo de Frenos). Montado en distintos modelos Honda hasta la fecha, Este compacto y ligero sistema minimiza la posibilidad de que el neumático derrape cuando se frena sobre superficies irregulares o deslizantes, aumentando en gran medida la confianza del conductor.

La unidad computerizada de alta velocidad (ECU), de control electrónico del sistema, gestiona un único y compacto modulador, accionado por motor, que controla el funcionamiento de ambos frenos, delantero y trasero. La ECU monitoriza un par de pequeños sensores Hall, fijados a los anclajes de las pinzas delantera y trasera, comparando constantemente las velocidades de rotación de dos pequeños aros

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generadores de pulsos fijados al centro de cada rueda. El más mínimo síntoma de deslizamiento del neumático, que se detecta en forma de fluctuaciones instantáneas en las velocidades relativas de las ruedas delantera y trasera – normalmente demasiado pequeñas para que el conductor pueda notarlas – hace que la ECU active el modulador con un rápido ciclo de micro intervalos de control de la presión de los frenos (Soltar-Mantener-Incrementar la presión), que continúa hasta aplicar justo la presión necesaria para conseguir una suave y estable deceleración. Todo esto sucede tan rápidamente que el conductor ni lo nota, pero previene de forma efectiva el deslizamiento, tanto de la rueda delantera como de la trasera, antes de que éste comience

La conducción de altas prestaciones también requiere una frenada de altas prestaciones, y el avanzado Sistema de Frenos Combinados Anti-Bloqueo de la Hornet proporciona unas prestaciones de frenada de moto deportiva, ofreciendo un control de frenada que inspira más confianza, tanto a conductores expertos como a principiantes, en situaciones donde es imprescindible una capacidad óptima de frenada.

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Equipamiento

Sistema Honda de Seguridad de Encendido (HISS) Como en la mayoría de motocicletas Honda de mayor cilindrada, la nueva Hornet

también está equipada con el altamente eficaz Sistema Honda de Seguridad de Encendido (HISS), el cual incorpora un bloqueo electrónico de seguridad, evitando que el motor pueda ponerse en marcha por cualquier medio que no sea alguna de las dos llaves originales de la máquina, esto proporciona una protección efectiva contra el robo de la moto en marcha. Diseñado para desactivar completamente el motor en el mismo corazón de su sistema de encendido, el sistema HISS no puede anularse puenteando ningún cable del encendido, ni cambiando el interruptor de contacto.

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Equipamiento Opcional Para ampliar las posibilidades de disfrute de la nueva Hornet, Honda Access

Corporation ofrecerá la extensa gama de equipamiento opcional que se enumera a continuación:

Una alarma antirrobo, sensible al movimiento y a la vibración, que complementa el sistema inmovilizador HISS de la Hornet, para ahuyentar a los ladrones potenciales y gamberros con una penetrante sirena. Fácil de instalar, el sistema dispone de un par de compactos mandos a distancia con botón pulsador, para una fácil utilización, proporcionando una mayor seguridad. Además, la nueva Hornet viene equipada con preinstalación para un fácil montaje.

Una pastilla adhesiva de protección, diseñada para proteger el depósito de gasolina contra arañazos y roces.

Una visera con curvatura exclusiva, que proporciona a la Hornet una imagen delantera más afilada, al tiempo que reduce el impacto del viento en la zona del torso a velocidades elevadas.

Una tapa de montaje rápido para el asiento trasero, con un agresivo estilo y a juego con la carrocería, que cubre la parte del asiento del pasajero para acentuar la imagen deportiva monoplaza de la Hornet.

Un guardabarros para la rueda trasera, que proporciona a la moto un aspecto más clásico y protege el amortiguador trasero contra la suciedad.

Un juego de calentadores de puños que aumentan de forma efectiva el confort de la Hornet en climas fríos.

Una bolsa magnética sobre-depósito, compacta y muy práctica, para llevar los objetos necesarios de uso diario.

Una selección de robustos candados en U, diseñados para ofrecer una protección extra contra el robo, que pueden guardarse fácilmente bajo el asiento de la Hornet.

Una resistente funda integral para la motocicleta, que protege la Hornet de la lluvia y los elementos.

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Specifications CB600F tipo ED

Motor

Tipo 4 tiempos, 4 en línea, 16 válvulas, DOHC y refrigeraciónlíquida

Cilindrada 599 cm³Diámetro x carrera 67 x 42,5 mmRelación de compresión 12 : 1Potencia máxima 75 kW / 12.000 min-1 (95/1/EC)Par máximo 63,5 Nm / 10.500 min-1 (95/1/EC)Velocidad de ralentí 1.350 min-1

Capacidad de aceite 3,5 litros

Sistema de combustible

Carburación Inyección electrónica PGM-FIDiámetro de la mariposa 36 mmFiltro de aire Seco, tipo cartucho de papelCapacidad de combustible 19 litros (incluidos 4 litros con indicador LCD de reserva)

Sistema eléctrico

Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avanceelectrónico

Avance de encenido 10° APMS (ralentí) ~ 60° APMS (13.500 min-1)Tipo de bujía CR9EH-9 (NGK); U27FER-9 (ND)Arranque EléctricoCapacidad de la batería 12 V / 8,6 AHPotencia del alternador 333 WFaros 12 V, 55 W x 1 (corta) / 55 W x 1 (larga)

Tren de transmisión

Embrague Húmedo, multidisco con muelles helicoidalesActivación del embrague Mecánica; por cableTipo de transmisión 6 velocidadesReducción primaria 2,111 (76/36)Relaciones de cambio 1 2,750 (33/12)

2 1,938 (31/16)3 1,556 (28/18)4 1,348 (31/23)5 1,208 (29/24)6 1,095 (23/21)

Reducción final 2,688 (43/16)Transmisión final Cadena # 525 sellada por tóricas

Bastidor

Tipo Mono-Columna; de fundición de aluminio por gravedad ycon sección rectangular

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Chasis

Dimensiones (LxAnxAl) 2.090 x 740 x 1.095 mmDistancia entre ejes 1.435 mmÁngulo de lanzamiento 25°Avance 99 mmAltura del asiento 800 mmDistancia libre al suelo 135 mmPeso en seco 173 kg (*177 kg)Peso en orden de marcha 198 kg (D: 98,2 kg; T: 99,8 kg),

*203 kg (D: 100,7 kg; T: 102,3 kg)Máxima capacidad de carga 188 kgPeso con carga 386 kg (D: 191,4 kg; T: 194,6 kg)

Suspensión

Tipo Horquilla telescópica invertida de 41 mm, 120 mm derecorrido de eje

Tipo Mono-Amortiguador con precarga ajustable en 7 posiciones, 128 mm de recorrido de eje

Ruedas

Tipo Delantero Fundición de aluminio con 5 palos de sección huecaTrasero Fundición de aluminio con 5 palos de sección hueca

Llantas Delantero 17M/C x MT3,5Trasero 17M/C x MT5,5

Neumáticos Delantero 120/70 ZR17M/C (58W)Trasero 180/55 ZR17M/C (73W)

Presión neumáticos Delantero 250 kPaTrasero 290 kPa

Frenos

Tipo Doble disco hidráulico de 296 x 4.5 mm con pinzas de doblepistón (*tres pistones), discos flotantes (*ABS) y pastillasde metal sinterizado

Tipo Disco hidráulico de 240 x 5 mm con pinza de simple pistón(*ABS) y pastillas de metal sinterizado* versión ABS

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

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