B3 2016年11月18日

本版编辑 赵雪峰 本版美编 乔 谦 本版审校 胡 茗 热线电话:(010)51895634 E-mail:gcjszk@126.com 工程聚焦

在内蒙古自治区兴安盟地区乌兰浩特，有一支来自中国中铁九局集团的施工队伍。乌兰浩特的蒙古语为

“红色城市”。他们为兴安盟这个革命老区百姓早一天享受到更加便捷的交通，昼夜奋战在白 （城） 阿 （尔山）铁路葛根庙至乌兰浩特段扩能改造工程施工现场。

白阿铁路葛根庙至乌兰浩特段扩能改造工程包括增建二线 33.760 公里，改建既有线 34.475公里，设葛根庙、宁家、乌兰浩特和乌兰浩特北4个车站，于2014年8月15日正式开工建设。截至2016年9月30日，中铁九局集团千余名参建人员完成了标段 92%以上的工程量，其中，葛根庙至乌兰浩特段左线于今年9月正式投入使用。

抓安全为项目施工生产保驾护航

进场后，项目部全力抓好安全培训，强化参建员工的风险意识，从源头抓住工程重点严格卡控，明确了安全管控目标。

项目部对项目全员及工区主要人员进行安全培训，工区对其余人员进行培训，累计培训考试 132 次，共

2760 人次。同时，项目部大力推行旁站监督及刚性管控制度，强化了对施工过程中既有线、隧道等重点、难点项目施工的全程卡控。

项目部对发现的各类问题下发问题整改通知单，限期整改监督落实。项目部对发现的安全质量问题建立问题库，所有问题登记跟踪，做到管理有闭合。一工区葛根庙至卫东区间施工都是临近既有线施工。他们开展了群安员活动，设立青年安全监督岗，购置电缆探测仪进行探测，有效保证了施工安全和行车安全。

开工至今，项目部共进行封锁转线施工 451次，每次均安全正点开通。项目 部 被 中 国 中 铁 股 份 有 限 公 司 评 为2015年度安全标准化工地。

抢工期强力推进施工生产形象进度

开工以来，项目部科学组织，加强现场管理，强力推进施工生产形象进度。

三工区承建的大黑山隧道是全线控制工程，也是白阿铁路葛乌段唯一一条隧道，隧道全长 2130 米。他们克服地质条件复杂等不利因素，历经 600

多个日夜，隧道于今年 5月 17日贯通。今年 9月 9日，葛乌段宁家至乌兰

浩特站左线封锁转线施工正点通车，这是开工以来难度最大的一次封锁转线施工。参建的三工区、四电工区创造了转线施工的“五个之最”。

四电工区参建了三电迁改、大临集中供电和四电等任务，桥梁工区完成了洮儿河特大桥、归流河特大桥 128孔 T梁的预制。

降成本从源头上控制施工生产支出

在成本管理上，项目部实行全员参与，全过程管理，做到开源与节流并举，着力提升项目责任成本管理水平和创效能力。

参建的一工区在洮儿河特大桥基坑围护施工中，将原设计采用 15.2米钢板桩基坑全围护，优化为采用 9米钢板桩及草袋放坡围护，节省了钢板桩数量及打拔桩机租赁费用。

三工区在大黑山隧道施工中，将原设计的Ⅳ级围岩三台阶施工方案，优化为两台阶施工方案，使区段施工工期缩短了 30 天。大黑山隧道出口穿越方案为既有铁路封锁Ⅱ级施工，他们将原方案优化为利用封锁时间集中大型设备，开挖土石方、铺设捣固线路后开通线路。该方案优化后提高了工效，并创造了效益。

一分耕耘，一分收获。两年来，项目部在沈阳铁路局组织的信用评价中连续取得佳绩。同时，项目部成功承揽了乌兰浩特市南绕城公铁立交引桥等 4项工程，实现了项目滚动发展。

红色城市里的丰收——中铁九局集团白阿铁路葛乌段扩能改造工程施工纪实

■本报特约通讯员 王 宾

③③②②

质量与市场的关系是什么？有一句话说得既深刻又形象，那就是“质量有多高，市场就有多大”。优质工程、样板工程、鲁班奖，就是建筑施工单位最具吸引力的广告。它们以最大的影响力推动着建筑施工单位闯入

广阔的市场。质量是企业的生命。这个观念已

日益被广大职工理解。但是，也有人对质量与市场的关系领会不深，认为招标投标只要搞好公共关系就行。重视公共关系当然是应该的，但是如果

没有质量、工期做靠山，公共关系也难以长久维持。还有人虽然认为质量重要，但却觉得只要合格就行了，用不着花大力气去创样板。随着时代的进步，人们对质量的要求决不限于合格，而是越来越高。在市场竞争中，只有高质量的产品才能不断赢得顾客的认可，占领市场。

因此，我们要提高企业的知名度，承揽到更多的工程，就要重视工程质量，创造更多的样板工程，凭借样板工程的影响力开拓更广阔的市场。

质量是市场的靠山■梁明清

进入11月中旬，中国路桥工程有限责任公司京沈客专 1标三棱山隧道施工再传捷报，正洞掘进突破8000米。

三棱山隧道是京沈客专重要节点工程，其进口、斜井北京方向和出口均为Ⅲ级围岩，斜井沈阳方向为Ⅳ级围岩，地质复杂，施工难度大。

冬季施工期间，项目部周密部署、

精心安排，增强全员质量意识，加强过程控制，严格控制隧道防排水施工质量，防止出现二衬及初支背后脱空的质量缺陷，并重点抓好隧道水沟电缆槽、中心保温水沟的施工质量。

在确保安全质量前提下，项目部不断优化工序衔接，完善施工细节，加快仰拱、二衬的施工进度。

京沈客专三棱山隧道掘进突破8000米■本报记者 杨 滨 本报通讯员 徐 铎

11月 9日 8时 58分，中国中铁三局集团五公司太焦铁路项目部一工区承建的晋中特大桥 204 号墩 1 号桩顺利开钻，11月 10日 8时 10分顺利完成桩基混凝土灌注，成为太焦铁路全线第一个开始大桥桩基施工的单位。

首桩施工是中铁三局集团五公司太焦铁路项目部一工区继 11 月 2 日工地试验室、11 月 5 日钢筋加工场、11月 8 日拌和站在全线率先通过验收之

后，8天之内连续创造的第 4个全线第一，拉开了中铁三局集团会战太焦铁路的序幕。

中铁三局集团中标的太焦铁路 1标位于山西太原、晋中两市境内。其中，一工区管段全长 23.66公里，主要工程包括长 16.01公里的晋中特大桥、25处框架桥涵和鸣李货场、太原南动车运用所、晋中站 3 座站场改造，以及 7.363公里路基工程。

太焦铁路全线首个大桥桩基开钻■本报通讯员 木 子 张 磊

11月 7日，中国中铁电气化局集团三公司三段承接的大连地铁 202延伸线供电维护项目 2016年度 10千伏牵引、降压所交直流屏系统检修工作正式启动，为地铁的安全运行提供了稳定的技术支持。

大连地铁 202 延伸线全长 40.38公里，共设 10千伏降压变电所 2座及12 座牵引降压混合变电所。本次年检主要是检测 14 个变电所交直流系统内充电机组和电池组能否可靠切换运行。技术人员通过对蓄电池组进行活化试验来测试电池容量是否合格，保证所内交流系统故障停电情况下，直流屏能提供持续稳定的电源。

此次年检是在快轨运行时间段作业，大连地铁快轨维护项目部制订了详尽的交直流系统检测应急预案。同时，他们按照检修计划项目表逐个仔细排查子系统，消除安全隐患，确保大连地铁 202延伸线快轨的平稳安全运营。 董晓辉

大连地铁202延伸线

供电维护工作启动

11月 11日 12时许，随着由中国铁建二十二局集团施工的叶 （柏寿） 赤

（峰） 铁路扩能改造工程最后一区段解除停轮封锁，一趟列车鸣着风笛缓缓通过，宣告为期 48 小时的停轮大封锁第二次“大手术”集中顶进施工成功。

修建于 1934年，运营了 80年的叶赤铁路落了一身病害，对行车安全构成威胁，于 2015 年底进行扩能改造。中

铁二十二局集团负责的 2标全长 113公里，有 50处平改立工程、21处小钢梁改造和 5个站场拆除换道工程。

在 10月 18日首次实施了 48小时大封锁停轮顶进作业后，11月11日，中铁二十二局集团又进行了类似的停轮集中顶进施工，明年5月还将进行最后一次停轮施工“大手术”，完成管段顶进等大的单体项目工程。

叶赤铁路第二次“大手术”成功■本报通讯员 武新才 武 蓝

“钢铁彩虹”出云南——大瑞铁路澜沧江特大桥精准合龙创三项世界第一

■本报记者 唐克军 郭薇娜 本报通讯员 傅林海 谢 珍

11 月 15 日，一道“钢铁彩虹”飞架澜沧江两岸，连接云南大理、保山两地，以独特的风景宣告新建大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙，为大瑞铁路全线建设顺利推进奠定了坚实基础，也标志着“建桥国家队”——中国中铁大桥局集团在世界上第一次采用“二次竖转”工法施工获得圆满成功。

澜沧江特大桥是大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程， 大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，全长 528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。全桥共用混凝土 8.5万立方米，主体结构共用钢量约 1.4万吨，共用高强度螺栓11.52万套。

据该桥项目部负责人田大千介

绍，澜沧江特大桥附近两岸山体坡角最大超过 80度，局部甚至接近 90度，现场交通不便，施工场地狭窄，施工设施布局困难，施工环境极为恶劣。同时，峡谷内风速最大超过每秒 26米，全年季风时间占一半以上，桥面距江面超过270米，是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。

开 工 以 来 ， 面 对 高 耸 险 峻 的 大山、蜿蜒曲折的小道、闭塞落后的通讯和单调清苦的生活，施工人员不离不弃、凝心聚力、攻坚克难，创了三项“世界第一”建桥纪录：受特殊地理环境和气候所限，大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上属首次；“二次竖转”角度之和达 130度，其竖转角度在世界上最大；大桥单边竖放重量达 2500吨，也是世界桥

梁施工之最。因为无前例可循，中铁大桥局集

团先后召开 20次方案研讨会，包括中国工程院院士、全国勘察设计大师等在内的 30余名国家级权威专家参与方案研究。按照方案，施工人员先顺着澜沧江保山和大理两岸山体安装施工支架，利用 80吨缆索吊机分别在支架上拼装拱肋，拼装完成后再安装竖转设备，设置竖转牵引索。第一次竖转是先将上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋连接，然后再向下竖转，进行拱肋劲性骨架安装施工，完成“二次竖转”。施工中，项目部施工管理人员和操作人员通过采取“卧拼”精度控制 ，“ 二 次 竖 转 ” 中 间 铰 设 计 、 加工、安装精度控制，计算机同步竖转控制技术，过程中实时监控等措施，

保证了钢管拱的高精度合龙。大桥竖转从 6月 28日至 11月 15日，历时 141天。“二次竖转”“底铰安装”工法、

“中间转铰拉压杆”施工设计等 2项技术获国家技术创新专利。

目前，全桥进入上部结构施工阶段，已完成工程量的65%，下一步将开展拱肋内填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。项目部将狠抓安全、质量、环保、进度等工作，顺利推进大桥建设。

大瑞铁路自大理站引出，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、银江、澜沧江，穿大柱山后至保山市，再经怒江、高黎贡山，终到瑞丽，全长330公里。铁路建成后，对提升云南对外开放水平，填补滇西地区路网空白，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作将产生重大而深远的影响。

11 月 15 日 10 时18分，大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。图①②③从不同角度展现了桥梁的建设难度。

傅林海 摄

◀“二次竖转”工法施工

◀竖转角度世界最大

◀大桥单边竖放重量世界最大

工程看点

一线声音

近日，中国中铁五局集团济青高铁5标无砟轨道揭板试验成功完成，标志着项目施工重点由线下转为线上，为正式启动无砟轨道施工奠定了坚实基础，这在济青高铁全线属于首家，赢得了业主好评。

据了解，无砟轨道揭板试验工序多、混凝土精度高、质量要求严。为实现 11月 1日之前启动线上无砟轨道施工任务，项目部选派优秀的施工和管理人

员外出学习“取经”，坚持在施工过程中对工法、工艺进行反复研讨、推敲，同时确保试验工装、物资储备、劳动力配置等工作快速跟进，为顺利完成揭板试验创造良好条件。

试验前，项目部引进多套先进设备，并组织技术人员进行调试，根据现场实际对设备进行改进完善，进一步提高了设备的性能和适应性。

济青高铁无砟轨道揭板试验完成■本报通讯员 彭国平

11月 6日，集通铁路正镶白旗至古尔班区间双线开通运营。至此，连接内蒙古呼和浩特至锡林浩特两大城市的铁路增建二线扩能改造工程全部完成，运能得到极大提升。

据负责施工的中国铁建二十局集团项目负责人介绍，开通的集通铁路正镶白旗至古尔班区间全长 41 公里，位于

桑根达来站以西。集通铁路增建二线扩能改造工程 1 标管段全长 197.3 公里，截至目前已累计开通两站三区间约 172公里，全部工程将于明年上半年完成。

作为我国北方地区重要的煤炭运输通道，集通铁路增建二线扩能改造工程全部完成后，将成为连接东北、华北、西北地区的大能力客货运快速主干通道。

呼和浩特至锡林浩特铁路双线开通■新华社记者 齐中熙 本报通讯员 庞曙光

11 月 2 日 ， 中 国 中 铁 十 局 集 团承建的成昆铁路控制性长大隧道工程——特尔莫隧道出口正式进洞，标志着特尔莫隧道已进入进口、出口双向施工阶段。

特尔莫隧道长 6514 米，出口采用偏压式明洞洞门。隧道最大埋深约615 米 ， 设 计 时 速 为 每 小 时 160 公里，为单洞双线，客货共线，双线电力牵引。

特尔莫隧道出口进洞施工，由于地质条件复杂、施工安全风险大、工期紧、隧道穿越地层岩面种类繁多，且地下水丰富、易发生泥石流等地质灾害，所以为标段内控制性长大隧道及重难点工程。 刘敬渭 支运宝

成昆铁路特尔莫隧道

双向施工全面展开

中国铁建十四局集团承建的曹妃甸西站环线铁路工程是曹妃甸港区铁路扩能改造工程的卡控工程。环线区域全部为围海软土地基，加之海水对地基的侵蚀更是增加了施工难度。为此，项目部技术人员研发了“大面积围海软土地基快速真空动力加固关键技术”，有效增强了软土地基的稳固性及加固耐久性。图为即将完工的环线铁路俯瞰图。 沈利军 摄

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11月 15日 10时 18分，青岛西站综合客运枢纽项目开工奠基仪式在中国中铁十局集团青连铁路项目五部举行。

青 岛 西 站 综 合 客 运 枢 纽 是 青（岛） 连 （云港） 铁路的重要节点，集多种交通方式于一体，主要包括青岛西站站房站场存车场、地铁 6号线预埋工程、青岛西站换成中心及配套工程三部分。

青岛西站是青岛市具备始发终到功能的四大综合客运枢纽之一，规模为 4台 11线，其中包括 4条货运线，综合站房面积为 6万平方米，每天可办理通过旅客列车 80 对左右。青连铁路建成以后，从青岛到日照仅需 40 分钟，从青岛到连云港仅需 1个小时，将成为青岛联通环渤海经济区和长三角经济区的重要通道。

青岛西站综合客运枢纽项目开工奠基■本报通讯员 陈庆杰 宋 磊 孙亚帆