center for grøn transport fstyr.dk/da-dk/grontransport.aspx

Seminar for danske motorjournalisterSprogø den 16. august 2010

Center for Grøn Transportwww.fstyr.dk/da-DK/grontransport.aspx

Regler og standarder - for elbiler og plug-in hybrid biler

/ Civilingeniør Niels Frees [email protected]

Billedmateriale fra elbilsredegørelsen kan rekvireres hos Trine W Larsen, [email protected]

http://www.fstyr.dk/da-DK/grontransport.aspx

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]


Stikord• Elbilsredegørelse• Sikkerhed, regler og standarder• Typegodkendelser – masseproducerede elbiler, elbiler

produceret i små serier, elbiler godkendt som 4-hjulede motorcykler, enkeltstyksgodkendelser.

• Sikkerhedsnormer (stærkstrøm)• Måling af forbrug samt rækkevidde pr. opladning.• Forbrug, eksempler • Hvordan bør man opgive CO2-udslippet. Er det 0

gram?

Elbilsredegørelse• Transportministeriet bad sommeren

2009 CGT om en redegørelse for elbiler og plug-in hybridbiler

• Offentliggjort sidst i april 2010• Seminar afholdt 11. juni 2010• Fokus på brugerens behov og

forventninger, marked, køretekniske forhold, miljø og energiforsyning

• Energistyrelsen har udgivet en redegørelse, der mest omhandler elbilens integration med el-nettet


• Trafikstyrelsen fastsætter danske regler for bilers sikkerhed ud fra internationale regler

• Trafikstyrelsen medvirker i udvikling af internationale regler, fx EU, UN/ECE

• Industrien udarbejder standarder i samarbejde med standardiseringsorganisationer, fx CEN, ISO

Sikkerhed, regler og standarder


Regler for trafiksikkerhedAlmindelige regler til bremser, styretøj, lygter, kollisionssikkerhed etc. skal opfyldes

• EU-typegodkendelser af masseproducerede elbiler (>1000 stk./år) stiller krav til kollisionssikkerhed, inkl. test (frontal-, side- og fodgængerkollision)

• EU-typegodkendelser af elbiler produceret i små serier (<1000 stk./år)stiller krav til kollisionssikkerhed mht. ratstamme (test eller beregning)

• EU-typegodkendelser af elbiler som 4-hjulede motorcykler er uden kollisionskrav

• Trafikstyrelsen tillader at almindelige biler ombygges til elbiler uden at kræve ny kollisionstest. Trafikstyrelsen har udstedt regler for godkendelse af ombyggede biler


• Høje spændinger og sikkerhed vedr. bilen reguleres af ”UN/ECE 100”. Implementeres i EU typegodkendelsesdirektiv.

• Litiumbatterier har særlige risici ved fejlfunktion – omfattet af produktansvar

• Uddannelse af mekanikere til at arbejde med høje spændinger

• Batterier har særlige risici ved uheld – uddannelse af redere, udstyr ved redning

El-sikkerhed


Standarder

Standarder vigtige med hensyn til • Opladning, dvs. stik, strømforsyning og ladere• Batterier, især udformning hvis udskiftelige• Kommunikation med elnet

Center for Grøn Transport følger med i udviklingen via standardiseringsudvalget for elbiler


CO2 og energiforbrug 1) måling af forbrug og rækkevidde


• Internationalt regulativ UN/ECE 101 bestemmer hvorledes bilers forbrug måles.

• Regulativet er implementeret i fx SAE standard og EU direktiv

• Elbilers rækkevidde måles ved at gentage kørecyklus til bilen er løbet tør for strøm defineret ved max topfart 50 km/t

• Plug-in hybridbilers forbrug måles som vægtet gennemsnit af forbrug ved eldrift og forbrug ved benzindrift 25 km (til nærmeste ladestander, skønnet)

• UN/ECE 101 testcyklus. 11,022 km tilbagelægges med gennemsnitsfart 33,6 km/t.

• Ca. 4 km er simuleret bykørsel og ca. 7 km er simuleret kørsel på landevej og motorvej

CO2 og energiforbrug 2) typiske forbrug


CO2 og energiforbrug 3) CO2 udledning


Hvordan er det i praksis?

Virkningsgrad

0,00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Relativ belastning, %

Effektivitet DICE2000 rpmEffektivitet el2800 rpm


Elbilen har særlig fordel i by mht. virkningsgrad, regenerering af bremseenergi og ingen energiforbrug ved stop.

Beregning af CO2 udslip• Indenfor økonomi og administration, fx handel med

kvoter, sættes elbilens udledning til 0 i transportsektoren, idét udledning fra kraftværket tilskrives energisektoren

• Indenfor miljø- og klimavurdering tilskrives årsagen til CO2 udledning anvendelsen af elbilen, og dermed udledningen fra kraftværket. Den samlede konsekvens beregnes ved også at medtage CO2 udledning ved fremstilling af kraftværkets brændsel

• CO2 reduktionsfaktorer for biobrændstoffer i EU’s VE direktiv. Generelle metodemæssige rammer for miljø- og klimavurdering er standardiseret i ISO 14040

Seminar for danske motorjournalister Sprogø den 16. august 2010

center for grøn transport fstyr.dk/da-dk/grontransport.aspx

Documents