Centro de Estudios y Control deContaminantes

Gestion racional de llantas usadas y en desuso en elDistrito Central

Investigacion realizada por Ing. Inf. Johanna Sandoval, IngenierıaQuımica, UNAH

Supervisado por:Ing. Nelly Carolina Calix

Coordinadora del Departamento de InvestigacionCESCCO-MiAmbiente

Colaboracion:Departamento de Vigilancia Ambiental

CESCCO-MiAmbiente

Tegucigalpa M.D.C, Honduras C.A., Diciembre de 2016

1

Indice

Pagina

Abreviaturas 5

Resumen 6

Introduccion 7

Objetivos 8Objetivo General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Objetivos Especıficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Alcance de la Investigacion 9

Marco Teorico 10Propiedades generales de una llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Componentes y funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Ciclo de vida de una llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Llantas Usadas vs Llantas en Desuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Modelo Matematico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Impactos en el Ambiente, Salud y Economicos 18Riesgos para la salud y el medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Gestion ambientalmente racional de llantas usadas y en desuso 19Gestion racional de neumaticos a nivel internacional . . . . . . . . . . . . 19

Gestion en Espana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Marco Legal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Gestion Ambiental Racional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Metodologıa de trabajo 29Revision documental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Analisis de datos y Resultados 31Situacion a nivel del Distrito Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Importacion de Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Estimacion de generacion de llantas usadas . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Discusion y Conclusiones 40

Recomendaciones 41

Bibliografıa 42

Anexos 43

2

Indice de tablas

Pagina

1. Propiedades Fısicas de las llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102. Composicion quımica de una llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113. Energıa liberada durante la combustion de diferentes combustibles . 114. Llanta Usada vs Llanta en desuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155. Flota Vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316. Importacion de llantas usadas 2010−2015 . . . . . . . . . . . . . . 327. Importacion de llantas nuevas 2010−2015 . . . . . . . . . . . . . 338. Estimacion de llantas en desuso a nivel Nacional . . . . . . . . . . 359. Estimacion de llantas en desuso (Unidades) . . . . . . . . . . . . . 3610. Generacion de llantas usadas 2010−2015 . . . . . . . . . . . . . . 3711. Flujo de Vehıculos 2010-2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4412. Aumento en la generacion de llantas en desuso . . . . . . . . . . . 4413. Estimacion con ecuacion exponencial . . . . . . . . . . . . . . . . 4414. Estimacion con ecuacion polinomica . . . . . . . . . . . . . . . . . 4515. Resultados visita de campo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

3

Indice de figuras

1. Partes de una llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122. Ciclo de vida de un producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143. Campana RCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194. Pasos basicos definidos por IEMS para la limpieza de tiraderos. . . . 205. Campana de imagen para defender la utilizacion del neumatico re-

novado o recauchutado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226. Orden descendente para una gestion ambiental racional . . . . . . . 237. Pasos para una gestion ambiental racional . . . . . . . . . . . . . . 248. Ruta de recoleccion de llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289. Co-Procesamiento 2013-2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2810. Flota Vehicular 2010-2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3111. Llantas usadas importadas, 2010-2015 . . . . . . . . . . . . . . . . 3212. Importacion de llantas usadas, 2010-2015 . . . . . . . . . . . . . . 3313. Importacion de llantas 2010-2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3414. Importacion de llantas 2010-2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3415. Importacion de llantas nuevas vs llantas usadas . . . . . . . . . . . 3516. Generacion de llantas en desuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3617. Generacion de llantas en desuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3718. Llantas en desuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3819. Visitas de campo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

4

Abreviaturas

CESCCO: Centro de Estudios y Control de Contaminantes.

MiAmbiente: Secretarıa de Energıa, Recursos Naturales, Ambiente y Minas.

IEMS: Environmental Services S.A. de C.V.

EPA: Enviromental Protection Agency.

IP: Instituto de la propiedad.

SIGNUS: Sistema Integrado de Gestion de Neumaticos Usados.

TNU: Tratamiento Neumaticos Usados.

D.C: Distrito Central.

RCP: Reciclar, Compactar, Procesar.

Kg: Kilogramo.

ton: Tonelada.

DEI: Direccion Ejecutiva de Ingresos

CCT: Camara de Industria y Comercio

AMDC: Alcaldıa Municipal del Distrito Central.

5

Resumen

La Gestion ambientalmente racional de llantas en desuso consiste en la aplica-cion de una serie de actividades que nos permitan manejar los desechos de formaamigable con el ambiente, para la reduccion de contaminacion y efectos nocivospara nuestra salud, a la vez aprovechandolos para elaboracion de otros productoscon el fin de prolongar su vida util.Se presenta a continuacion una investigacion realizada a nivel del Distrito Cen-tral sobre la problematica causada por la generacion y acumulacion de llantas dedesecho. No contar con un sistema de gestion de estos trae como consecuenciasdanos a la salud por la proliferacion de vectores como zancudos y tambien la expo-sicion a diferentes productos carcinogenicos por la quema accidental o intencionalde las llantas.Para el desarrollo de la investigacion se conto con la participacion de diferentesempresas e instituciones entre ellas: AMDC, Argos, DEI, CCT, Recycle, Institutode la Propiedad y otras. Se trabajo tomando en cuenta la informacion brindada porlas diferentes instituciones y una recopilacion bibliografica acerca de la gestion dellantas realizada en otros paıses, ası como los lineamientos propuestos por la EPA yconvenios como el de Basilea.En nuestro paıs pese a la gran cantidad de llantas de desecho, solo en Distrito Cen-tral se generaron, para el ano 2,015 aproximadamente 659,785 llantas (11,638.62ton) segun dato teorico, no se cuenta con un sistema racional ambiental de manejode este tipo de desecho. Solo se han identificado iniciativas por parte de la empresaprivada y de personas que las aprovechan para fines ornamentales.Con la implementacion de actividades como el co-procesamiento se reduce parte deeste desecho pero con esto aun no se logra cubrir toda la generacion de llantas endesuso. A esto podemos anadir muchas mas alternativas ya implementadas en otrospaıses en cuanto al manejo racional ambiental que nos pueden ayudar a solventar laproblematica que se esta viviendo a nivel nacional.

6

Introduccion

El incremento que se ha presentado en los ultimos anos en generacion de llantasen desuso producto de un aumento en la flota vehicular como del mal estado quepresentan las carreteras del paıs y la carencia de un sistema de gestion ambiental pa-ra este desecho ha convertido a este en uno de los grandes problemas que estamospresentando en la actualidad y desde hace varios anos tanto a nivel nacional comointernacional causando un impacto ambiental y dano a la salud.A nivel del Distrito Central en los ultimos 5 anos se estima un crecimiento del7.64% anual en la generacion de llantas como desecho, a esa tasa de produccion yal ser Honduras un paıs sin experiencia en la gestion adecuada para poder procesarestos desechos, el flujo de llantas aumenta progresivamente. Un control y disposi-cion adecuada de los residuos puede ayudar a reducir las consecuencias que tienenen la salud como en el ambiente.Estos son desechos que ocupan mucho espacio y son difıciles de compactar, acopiary eliminar. Ademas del impacto visual, la eliminacion inadecuada puede bloquearlos cauces de agua, los arroyos y los canales de descarga de agua de lluvia, con losconsiguientes cambios en la configuracion del flujo. Esos cambios pueden causarerosion y atascamiento de los cursos de agua, lo que contribuye al aumento de lasinundaciones.La composicion quımica de una llanta es lo que convierte a estas en un desechonocivo. Segun estudios realizados por la EPA durante la quema cerca de 50 com-ponentes potencialmente daninos han sido identificados, la mayor parte de ellosson sustitutos aromaticos alifaticos, olefılicos, alcanos, compuestos nitrogenados,sulfurados, benceno, con concentraciones que ademas exceden 1 ppm y cantidadessignificativas de benzo(a)pireno, reportado como carcinogenico.Anadiendo a ello que estos son lugares idoneos para la proliferacion de mosquitosy otros vectores que transmiten enfermedades como el dengue, chikungunya, zikay la fiebre amarilla.Con esta investigacion se pretende resaltar la importancia que tiene la implementa-cion de un sistema de gestion que permita un manejo adecuado de estos desechos ycon ello la reduccion de los mismos de una manera ambientalmente responsable.

7

Objetivos

Objetivo GeneralDescribir la situacion que presenta el Distrito Central respecto al manejo de

llantas tanto usadas como en desuso y presentar alternativas de disposicion finalque se pueden tomar a nivel nacional.

Objetivos EspecıficosEstimar el flujo de llantas en desuso en el Distrito Central.

Analizar y evaluar, de los resultados obtenidos de la estimacion del flujo dellantas en desuso.

Identificarlas actividades de reciclaje que actualmente se practican.

Presentar alternativas de manejo y tratamiento viables para el paıs.

8

Alcance de la Investigacion

El presente estudio explorara el flujo de generacion de llantas de desecho, to-mando en cuenta tanto vehıculos livianos como pesados.La investigacion abarca unicamente la generacion de llantas desecho en la zona deTegucigalpa y Comayaguela para el periodo 2010-2015.

9

Marco Teorico

¿Que es una llanta?

Es una pieza fabricada a base de caucho que se coloca en la rueda de un vehıcu-lo para brindarle a este adherencia y estabilidad. De la llanta depende, tambien enbuena parte, que la rueda pueda realizar sus funciones principales: traccion, direc-cion.

Propiedades generales de una llanta:Las propiedades las podemos dividir como quımicas y fısicas, las primeras se

refieren a las caracterısticas de composicion definidas por los componentes propiosde una llanta, las fısicas son aquella que dependen del tamano de la llanta y el tipode vehıculo al que estan destinadas.

1. Propiedades Fısicas1

Descripcion de la masa promedio de una llanta dependiendo del tipo de vehıcu-lo:

Automoviles de pasajero: destinado para transporte privado de personas

Utilitarios: son los automoviles que funcionan como herramientas detrabajo para una empresa.

Camion: se incluyen todos aquellos disenados para transportar produc-tos o mercancıas.

Tipo de llanta Masa promedio(Kg) Unidades(tonelada)Automovil de pasajero 6.5-10 154

Utilitarios (incluidos 4x4) 11 91Camion 52.5 19

Tabla 1: Propiedades Fısicas de las llantas

1Fuente: Directrices tecnicas para el manejo ambientalmente racional de neumaticos usados yde desecho. Conferencia de las Partes en el Convenio de Basilea cobre el control de movimientostransfronterizos de los desechos peligrosos y su ., 17 al 21 de octubre de 2011

10

2. Propiedades Quımicas2

En el cuadro se listan los materiales que componen una llanta y el porcentaje deconcentracion para llantas nuevas, siendo el caucho el mas abundante.

Materiales Automoviles (%) Camiones (%)Caucho/elastomeros 45 42

Negro de humo y sılice 23 24Metal 16 25

Material textil 6 -Oxido de zinc 1 2

Azufre 1 1Aditivos 8 -

Tabla 2: Composicion quımica de una llanta

En la siguiente tabla se describe la cantidad de energıa liberada durante la com-bustion de las llantas versus la energıa liberada por otros combustibles, ası como lasemisiones de dioxido de Carbono al ambiente.

Combustible Energıa(MJ/Kg) Emisiones (KgCO2/t) Emisiones (KgCO2/GJ)Neumaticos 25-35 2.72 85

Carbono 27 2.43 90Coque de petroleo 32.4 3.24 100

Gasoleo 46 3.22 70Gas natural 39 1.989 51

Madera 10.2 1.122 110

Tabla 3: Energıa liberada durante la combustion de diferentes combustibles

KgCO2/t: Kilogramos de CO2 por tonelada de llantas.

KgCO2/GJ: Kilogramos de CO2 por Giga Joule de Energıa liberada.

2Fuente: Directrices tecnicas para el manejo ambientalmente racional de neumaticos usados yde desecho. Conferencia de las Partes en el Convenio de Basilea cobre el control de movimientostransfronterizos de los desechos peligrosos y su ., 17 al 21 de octubre de 2011

11

Componentes y Funciones

Figura 1: Partes de una llantaFuente: http://andrescardona20.blogspot.com

1. Banda de rodamiento: es la parte del neumatico que entra en contacto conel pavimento.

2. Hombro: El area de una llanta en donde se unen la banda de rodamiento y lapared.

3. Pared (Flanco): designa la parte del neumatico situada entre la banda derodamiento y la zona que queda cubierta por el borde de la llanta.

4. Talon: designa la parte del neumatico que tiene una forma y estructura talque se acopla a la llanta y mantiene al neumatico sujeto a ella.

5. La carcasa: designa la parte estructural de un neumatico, no la banda de ro-damiento y el caucho exterior de las paredes, que cuando se infla soporta lacarga.

6. capa correa: designa la capa de alambres paralelos recubiertos de caucho. Enlos neumaticos de estructura radial, su finalidad es la estabilidad del neumati-co.

7. El aislamiento interior: sustituye a la camara de aire en el interior del neumati-co y consiste en una capa de caucho con unas magnıficas propiedades hermeti-cas. Por lo general, el caucho se compone de butilo, un caucho sintetico, o deun tipo de poliisopreno. La principal funcion del aislamiento interior es con-servar el aire dentro del neumatico.

8. Pestanas de la llanta: son las partes de la llanta que determinan las extremi-dades de su contorno sobre las cuales se apoyan, lateralmente, los talones delneumatico.

12

Otras partes:

Los cables: son las cuerdas que forman el tejido de las capas en un neumatico.

La anchura de seccion: es la distancia lineal entre el exterior de los flancos deun neumatico inflado, cuando se acopla a una llanta de un tamano especifica-do, con exclusion de laselevaciones causadas por el etiquetado (marcado), losadornos o las bandas protectoras.

Cinturon: en el caso de un neumatico radial o cinturado, designa la capa olascapas de material o materiales que se encuentran debajo de la banda derodamiento, que se montanfundamentalmente en la direccion de la lınea cen-tral de la banda de rodamiento para restringir ladireccion circunferencial dela carcasa.

Chapa anti rozamiento: designa el material que se coloca en el borde reforza-do para evitar que la carcasa se recaliente o sufra.

13

Ciclo de vida de una llantaEl ciclo de vida de una llanta comprende desde su manufactura, hasta su uso

tomando aquı dos posibles rutas, el reciclado con lo cual se cerrarıa el ciclo o ladisposicion final (opcion menos preferida).

Figura 2: Ciclo de vida de un productofuente: Instituto Nacional de Ecologıa/Cortinas de Nava, C.(1999)

Llantas Usadas vs Llantas en DesusoPara poder diferenciar entre una llanta usada y una de desecho primero debemos

definir que es un desecho:

Desecho

El Ministerio de Desarrollo Economico y el ministerio de medio Ambiente deColombia, en el ano 2002 definieron:RESIDUO SOLIDO O DESECHO:es cualquier objeto, material, sustancia o ele-mento, solido resultante de actividades domesticas, industriales, comerciales,institucionales, de servicio, que el generador abandona, rechaza o entrega yque es susceptible de aprovechamiento o transformacion en un nuevo bien,con valor economico o de disposicion final. Los residuos solidos se dividenen aprovechables y no aprovechables. Igualmente se consideran residuos soli-dos aquellos provenientes del barrido de areas publicas.

El Convenio de Basilea dispone que se entendera por desechos las sustanciasu objetos a cuya eliminacion se procede, se propone proceder o se esta obli-gado a proceder en virtud de lo dispuesto en la legislacion nacional.

En conclusion: Son todas aquellas sustancias, solidos o componentes, producto dela actividad humana (sean ellas: industriales, comerciales, domesticas, etc), a lascuales se procede a eliminar o procesar para utilizarlo con un nuevo fin.

14

Entonces. . . ¿Cuando hablamos de llantas en desuso (desecho)?

El convenio de Basilea establece como llanta de desecho: Llanta a cuya elimi-nacion se procede, se propone proceder o se esta obligado a proceder en virtud delo dispuesto en la legislacion nacional.

Para fines de este documento se utiliza llanta de desecho o llanta en desuso in-distintamente.Para tener claro las diferencias entre una llanta usada y una en desuso, mostramosel siguiente cuadro:

Llanta Usada Llanta de desechoPueden ser reutilizados sin aplicarlesmas tratamiento.

Pueden ser recauchutados para seguirusandose.

Son llantas adaptadas para vehıculos desegunda mano que se venden o se obtie-nen de vehıculos desguazados

Luego de ser reencauchatas y usadasson llantas cuya vida util ha finaliza-do y se convierten en desecho, a lo quese requiere una eliminacion ambiental-mente responsable.

Llantas viejas que se utilizan para apli-caciones de menos rigor.

Se pueden utilizar como una fuentede combustible para la recuperacion deenergıa.

Llantas que se intercambian por razo-nes que no tienen que ver con el fin desu vida util (ejemplo de ello es que seansustituidas por otras de mayor calidad).

Se recuperan como material recicladopara diferentes aplicaciones: calzado,alfombras, cercas, campos deportivos.

Tabla 4: Llanta Usada vs Llanta en desuso

Los residuos solidos que satisfacen cualquiera de los siguientes criterios sonconsiderados peligrosos y estan sujetos a reglamentacion por parte de la EPA:

Poseen una o mas de las siguientes caracterısticas de peligrosidad: inflamabi-lidad, corrosividad, reactividad y toxicidad. CRETIB

Estan incluidos en una de las listas de residuos peligrosos de la EPA.

Son una mezcla de residuos peligrosos y no peligrosos listados solo por unacaracterıstica (por ejemplo: ceniza de incineracion o polvo de control de emi-siones).

Son tierra, agua subterranea o sedimento contaminados con residuo peligroso.

Son objeto manufacturado, material vegetal o animal, o material geologiconatural (ruinas) destinados a desecharse que contienen residuo peligroso (porejemplo: concreto, ladrillos, equipo industrial.)

15

Modelo MatematicoPara la estimacion de llantas usadas generadas al ano, se uso el modelo ma-

tematico planteado por la EPA, mismo que fue considerado en la investigacion rea-lizada en el ano 2007, la cual establece ciertas consideraciones para poder aplicarla.

Consideraciones:

• Se supone el cambio de una rueda cada ano por vehıculo

• El Peso de una llanta corresponde a 16 Kgs. liviano y mediano; 30 Kgs paravehıculos considerados de carga o pesados.

• Se toma en cuenta un coeficiente de 1,5, que resulta de la suposicion de 1 a2 cambios de llantas al ano, consecuencia de un mayor desgaste de la bandade rodamiento o utilizacion de llantas previamente rodadas (usadas) con unavida util ya reducida.

Es importante considerar que la metodologıa plantea un coeficiente de sustitucionde 1 llanta por ano, sin embargo, esta practica es comun en el paıs para el cual el pro-cedimiento de estimacion se diseno, donde imperan mejores condiciones economi-cas para la adquisicion de llantas directas del proveedor. En el caso particular deHonduras y enfasis en Tegucigalpa, es importante considerar un coeficiente de 1,5a 2 reemplazos por ano suponiendo las importaciones equiparadas de llantas nuevasy usadas con probabilidades mas cercanas al 100% de reuso y equipamiento de losvehıculos con llantas usadas y con una vida util menor, aunado a las condicionesactuales de las calles en mal estado y carencia entre la poblacion local de buenaspracticas en el mantenimiento y cuidado de las llantas acompanado de la sobrecar-ga de las unidades que promueven significativamente el desgaste y reemplazo masfrecuente de llantas3.

En cuanto a la flota vehıcular se utilizaron los datos proporcionados por el Ins-tituto de la Propiedad, para clasificar la informacion se considero lo siguiente:

I Vehıculos livianos: aquellos vehıculos con un peso menor o igual a 2,727 Kg.

II Vehıculos medianos: aquellos cuyo peso esta entre [2,727-3857] Kg.

III Vehıculos pesados: son todos los que tiene un peso superior a 3857 Kg.

3ROSAMARIA CASTRO, 2007

16

Como flota liviana se tomo en cuenta vehıculos livianos y medianos segun loque el modelo de la EPA recomienda.

La ecuacion propuesta por la EPA es la siguiente:

1. Para flota liviana:

Llantas en desuso(ton)=Unidades vehiculares reportados para el ano de referencia∗16Kg∗1 ·5

1000Kg(1)

Llantas en desuso (unidad) = Unidades vehiculares∗1 ·5 (2)

2. Para flota pesada:

Llantas en desuso(ton)=Unidades vehiculares reportados para el ano de referencia∗30Kg∗2

1000Kg(3)

Llantas en desuso (unidad) = Unidades vehiculares∗2 (4)

17

Impactos en el Ambiente, Salud y Economicos

Riesgos para la salud y el medio ambienteEl riesgo por incendio y la proliferacion de mosquitos mas otros vectores, son

unos de los peligros a los cuales la sociedad esta expuesta.

Riesgo por incendioEspecialmente en lugares donde hay acumulacion masiva de llantas, un rayo puedeprovocar un incendio (aunque estos tambien pueden ser provocados de forma inten-cional) y debido a las caracterısticas de composicion y la alta capacidad calorıfica de

las llantas (El valor neto calorico de una llanta esta entre 32 a 34MJkg

(MegaJouleKilogramo

).

Una tonelada de llantas es equivalente a una tonelada de carbon de calidad o 0.7toneladas de combustible derivado del petroleo) es bastante complicado poder con-trolar el fuego, teniendo como resultado emisiones gaseosas de gran peligro. Duran-te el proceso de combustion se generan diversos productos de la descomposicion,entre otros4 :

• Cenizas (que suelen contener carbono, oxido de zinc, dioxido de titanio,dioxido de silicio, cadmio, plomo y otros metales pesados);

• Compuestos de azufre;

• Hidrocarburos aromaticos policıclicos;

• Aceites aromaticos;

• Carbono y oxidos de nitrogeno;

• Partıculas;

• Distintos hidrocarburos aromaticos de fraccion ligera (como tolueno, xilenoy benceno).

Son muchos los productos de la descomposicion en los incendios y varıan comofuncion de los factores, como son*:

(a) El tipo de neumatico;

(b) La intensidad de la combustion;

(c) El tamano de las pilas de neumaticos;

(d) La temperatura ambiente;

(e) La humedad.

Riesgo por vectoresEl propio diseno de la llanta ha facilitado que sirva de hogar para diferentes anima-les (serpientes, roedores, alacranes), principalmente de zancudos, siendo hasta 4000veces mayor la reproduccion de zancudos en una llanta que lo que puede ocurrir ensu habitat natural.

4Conferencia de las Partes en el Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos trans-fronterizos de los desechos peligrosos y su eliminacion. , 17 a 21 de octubre de 2011

18

La proliferacion de zancudos es un grave problema que estamos presentando, lo queviene a provocar un aumento en los casos de dengue, chikungunya, zika (enferme-dad que tambien esta asociada con casos de microcefalia) y fiebre amarilla.De acuerdo a los pacientes registrados se presentan las siguientes alarmantes cifrasde casos de dengue, chikungunya y zika:

• En 2015 el dengue mato a cinco personas y contagio a mas de 40,000, mien-tras que el chikungunya causo dos fallecimientos y afecto a unas 3,000.

• Desde el 16 de diciembre hasta enero del 2016, cuando se detecto la enferme-dad, hay 3,649 casos de zika en Honduras (ministra de Salud, Yolani Batres).

• Para junio del 2016 a 44 mil ascendieron en Honduras los casos de dengue,chikungunya y zika, como consecuencia de picaduras de mosquitos (vicemi-nistro de Salud Francis Contreras).

Gestion ambientalmente racional de llantas usadas yen desuso

Gestion racional de neumaticos a nivel internacionalA nivel internacional se han desarrollado una serie de campanas que ayuden a

solventar la problematica de residuos y acumulacion de llantas. Con el objetivo dereducir el desecho y prolongar su vida util.Por su parte en la region fronteriza de Mexico-Texas en IEMS (Integrate Environ-mental Services S.A de C.V) ha identificado una serie de pasos basicos para elmanejo de las llantas de desecho, mediante la campana RCP (Rajar, Compactar,Procesar-Reciclar).

Figura 3: Campana RCP

Rajar se refiere al acto de remover los costados de la llanta de desecho. Esto sepuede lograr de forma manual usando un cuchillo o navaja, tambien usandomaquinaria especial para ese tipo de corte.Cortar la llanta proporciona los siguientes beneficios:

◦ El agua acumulada dentro de las llantas de desecho es mas facil de re-mover.

◦ Reduccion de los costos de disposicion.

◦ Reduccion de volumen entre 70% al 79% dependiendo del tamano dela llanta, lo cual resulta en menor necesidad de espacio para almacenary disminucion de los costos de transportacion.

19

◦ Se incrementan las opciones de mercado y reciclaje.

Compactar se refiere al acto de almacenar ordenadamente las piezas que resultande cortar las llantas y aprovechar la reduccion del volumen.Beneficios:

◦ Disminuye la necesidad de espacio para almacenaje.

◦ Aumenta el orden en el almacen.

◦ Disminuye el costo de transporte por llanta.

◦ Facilita la carga y descarga en los vehıculos de carga.

Procesar-reciclar: del reciclaje de la llanta se pueden obtener diferentes produc-tos:

◦ Geo-celdas derivadas de llantas.

◦ Cinturones de acero y hule para aprisionamiento de suelo en muros.

◦ Costados cortados.

◦ Huellas de llantas.

Figura 4: Pasos basicos definidos por IEMS para la limpieza de tiraderos.

Gestion en Espana

En diciembre de 2005 en Espana se establece el Real Decreto 1619/2005 queIncorpora y desarrolla el principio de responsabilidad ampliada del productor a losneumaticos y tiene como objetivo principal prevenir la generacion de neumaticosfuera de uso. Establece el regimen jurıdico de su produccion y gestion, fomentandola aplicacion de la jerarquıa de gestion residuos.

Su ambito de aplicacion es el mercado nacional de reposicion, con excepcion delos de bicicleta y los de mas de 1.400mm.

Establece que los productores de neumaticos tienen la obligacion de elaborar ypresentar un plan empresarial de prevencion de neumaticos fuera de uso para mini-mizar las afecciones al medio ambiente y que estos pueden ser elaborados a travesdel sistema integrado de gestion.

Ademas, todo productor esta obligado a gestionar una cantidad de neumaticosfuera de uso hasta la cantidad puesta por el en el mercado de reposicion. Uno de lomecanismos que establece este Real Decreto para cumplir con estas obligaciones esmediante la participacion en un sistema integrado de gestion5.

5SIGNUS

20

SIGNUS

SIGNUS Ecovalor es una entidad sin animo de lucro creado en mayo de 2005a iniciativa de los principales fabricantes de neumaticos, con la finalidad de quepueda ser utilizado como mecanismo con el que todos los fabricantes e importadores(productores) que lo deseen puedan cumplir las obligaciones que les impone el RealDecreto 1619/2005.

TNU

Tratamiento Neumaticos Usados, S.L. el sistema integrado de gestion de neumati-cos fuera de uso, bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidoresde neumaticos del paıs, aboga por el reciclado de neumaticos usados por medio desu reutilizacion, ya que se aporta de esta manera un importante ahorro ecologico ala sociedad.Desde el inicio de su actividad en 2006 ha recogido en Espana mas de 415,404toneladas de neumaticos usados, equivalente a dejar de emitir al Medio Ambientemas de 1,820 millones de toneladas de CO2, ahorrando mas de litros de petroleo. LaAsociacion Espanola de Neumaticos Reciclados junto a TNU, inician una campanapara defender la utilizacion del neumatico renovado o recauchutado.En esta campana se destacan 4 puntos que son:

• Igual de seguros: un neumatico reciclado tiene el mismo nivel de seguridadque uno nuevo. La cubierta recauchutada esta homologada con la misma nor-ma que las convencionales.

• Menos consumo de petroleo: la fabricacion de un neumatico de turismo re-quiere de 58 litros de petroleo, mientras que uno reciclado reduce sus consu-mo a 5.5 litros.

• Ecologicos: en la fabricacion de un neumatico se emiten grandes cantidadesde CO2 y gases de efecto invernadero. Reciclandolos se dejan de emitir 74Kg de CO2 por neumatico.

• Mas economico: permiten ofrecer un precio hasta el 60% mas barato que unneumatico nuevo.

21

Figura 5: Campana de imagen para defender la utilizacion del neumatico renovadoo recauchutado.

http://www.infotaller.tv/neumaticos/actualidad/una-nueva-campana-en-defensa-del-neumatico-recauchutado?page=7.

Marco LegalLey General del Ambiente

TITULO IV Elementos ambientales distintos a los recursos naturales.Capıtulo I: Residuos solidos y organicos.

Artıculo 66. Los residuos solidos y organicos provenientes de fuentes domesti-cas, industriales o de la agricultura, ganaderıa, minerıa, usos publicos y otros,seran tecnicamente tratados para evitar alteraciones en los suelos, rıos, lagos,lagunas y en general en las aguas marıtimas y terrestres, ası como para evitarla contaminacion del aire.

Artıculo 67. Corresponde a las municipalidades en consulta con la Secretarıa deEstado en el Despacho de Salud Publica u otros organismos tecnicos, adoptarun sistema de recoleccion, tratamiento y disposicion final de estos residuos,incluyendo las posibilidades de su reutilizacion o reciclaje.

Reglamento para el manejo integral de los residuos solidosEste reglamento tiene como objetivo regular la gestion integral de los residuos soli-dos, incluyendo las operaciones de prevencion, reduccion, almacenamiento y dis-posicion final de dichos residuos, fomentando el aprovechamiento de los mismoscon el fin de evitar riesgos a la salud y al ambiente.

Convenio de BasileaEl convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos dedesechos peligrosos y su eliminacion, analizando las consecuencias que tienen lasllantas de desecho sobre la salud de las personas y efectos en el ambiente, ademasdel difıcil manejo de los mismos, establecio una serie de directrices tecnicas para elmanejo ambientalmente racional de neumaticos usados y de desecho.Con estas directrices se brindan alternativas de reciclaje y procesamiento que pue-den aplicar los paıses para una gestion ambiental racional de estos desechos, senalan-

22

do la importancia de un manejo adecuado de ellos.

EPALa Agencia de Proteccion al Medio Ambiente, EPA (Environmental ProtectionAgency) por sus siglas en ingles es una agencia del gobierno federal de EstadosUnidos encargada de proteger la salud humana y proteger el medio ambiente: aire,agua y suelo. La EPA en un esfuerzo por reducir los residuos por llantas elaboro jun-to el estado de Illinois una guıa (Scrap Tire Cleanup Guidebook, A Resource forSolid Waste Managers Across the United States.) que incluye informacion sobre losprogramas de llantas de desecho, ejemplo de limpieza, consideraciones legales y lascuestiones de propiedad, recuperacion de costos, mercados locales y regionales delas llantas de desecho, la planificacion de la limpieza, seleccion de contratistas, y lagestion de proyectos.

Gestion Ambiental RacionalConsiderando las alternativas existentes en cuanto al manejo racional de estos

desechos, se debe tomar en cuenta la jerarquıa sugerida para la gestion de los mis-mos. En la siguiente piramide invertida se muestra el orden descendente para unagestion ambiental racional, dejando la disposicion final como ultima instancia.

Figura 6: Orden descendente para una gestion ambiental racional

23

Figura 7: Pasos para una gestion ambiental racional

Contar con una gestion ambientalmente racional de estos desechos nos va a per-mitir:

• reducir el espacio ocupado por las mismas (liberacion de espacio en los relle-nos sanitarios u otros sitios de disposicion),

• prevenir la contaminacion de suelo, aire y agua por incendios potenciales,

• aprovechamiento mediante actividades de reciclaje.

• prevenir enfermedades como el dengue, chikungunya, zika y fiebre amarilla.

AlternativasAlgunas de las actividades de reciclaje son:

Extraccion del costado de las llantas.

Extraccion del alambre del costado de las llantas.

Geo-celdas derivadas de llantas.

Bordes para paisajismo.

Cercas de llantas.

Caucho pulverizado para asfalto.

Caucho pulverizado para superficies atleticas y recreativas.

Acolchado de caucho.

Muros de contencion.

Reencauche.

Co-procesamiento.

24

Extraccion del costado de las llantasEl costado de las llantas es facilmente extraıdo ya sea cortando la llanta de formamanual (usando un cuchillo) o utilizando maquinas disenadas para ello.Este material se utiliza para la extraccion de hule, metal, fibra sintetica, tambienes fuente de energıa termica y pueden emplearse para la elaboracion de diferentesmanualidades.

Extraccion del alambre del costado de las llantasEl alambre se remueve de las llantas usando maquinas desincrustadoras. El interesaquı reside en la obtencion del acero.Es de importancia hacer notar que los principales incendios y con ello la contamina-cion por llantas, ocurre por la quema de llantas para poder extraer el acero, actividadque se debe frenar.

Geo-celdas derivadas de llantas

Bordes para paisajismo

Cercas de llantas

Caucho pulverizado para asfalto

Muros de contencion

ReencaucheEste proceso es favorable al ambiente ya que extiende la vida util de la llanta, mi-nimizando la generacion de desechos y postergando su disposicion final. Ademasreencauchar ahorra petroleo. Los componentes sinteticos de caucho en una llantanueva de pasajero contienen de 7 a 8 galones de petroleo. Reencauchar esa mismallanta usa solo de 2 a 3 galones de petroleo. La fabricacion de una llanta de camionliviano requiere de 22 galones de petroleo, pero unicamente 7 galones para reencau-char6.

Alternativas que presenta HondurasActualmente en el paıs no se cuenta con un sistema de gestion ambiental racio-

nal en cuanto al manejo de llantas, solo se han registrado algunas actividades dereciclaje por parte de la industria privada, actividades individuales y de municipali-dades.

En el Distrito Central la Alcaldıa Municipal informo que:

En cuanto a las iniciativas para la Gestion de llantas en el perıodo 2013-2014,se enviaron 2 furgones con llantas a Cementos ARGOS, pero los envıos sedescontinuaron debido a que ARGOS comenzo a pagar por las llantas a lasllanteras y distribuidoras.

La cantidad de llantas que llegan al Relleno Sanitario es mınimo, siendo el mismoel sitio de acopio con el que cuenta la A.M.D.C.

6ROSAMARIA CASTRO, 2007

25

Recycle

Recycle es una empresa hondurena que comienza a funcionar en el ano 2007, te-niendo un enfoque hacia los desechos de caracter industrial. Comprometiendose almanejo, tratamiento, disposicion y reciclado de forma ambientalmente responsablede los desechos. Teniendo en cuenta la preocupacion por la generacion de desechosde llantas Recycle S. de R.L. ha tomado como un nuevo proyecto el reciclado dellantas, el cual lleva por nombre ((Programa reciclado de llantas usadas, enteras opedazos)).El proceso de reciclado se llevara a cabo mediante trituracion mecanica, en el cualla llanta es fragmentada en granulos y separada de sus componentes como acero yfibras.Haciendo una breve descripcion del proceso:

1. Se recibira la materia prima (llantas).

2. La llanta pasara por tres procesos de trozado.

3. Luego del ultimo proceso de trazado, se separa el material ferroso.

4. Pasa a un proceso de refinado.

5. Pulverizacion del material y

6. Finalmente la separacion y almacenamiento del material (Rubber)

Este producto luego puede ser aprovechado para:

Relleno en productos de caucho.

Modificadores de asfalto.

Para superficies de atletismo y deportes, y productos moldeados.

Si bien es un proyecto que aun esta en planificacion se espera que con el se puedareducir el impacto ambiental producido por llantas de desecho.

Co-procesamiento

El co-procesamiento es un medio de recuperacion de energıa y material de desechoy se puede utilizar para sustituir combustible por su alta capacidad calorıfica (de 32MJ/Kg) y como materia prima en la produccion de Clinker del cemento.Revisando un poco la jerarquıa en tratamiento de estos desechos, siempre y cuandoque las llantas se puedan reusar o utilizar alguno de sus componentes como reciclajepara la elaboracion de otros productos, se prefieren sobre el co-procesamiento, porlas emisiones gaseosas que se pudieran generar durante la combustion de la llanta.Estudios sobre el uso de llantas en hornos de cemento no han arrojado resultadosuniformes en relacion con los efectos del co-procesamiento en niveles detectablesde sustancias peligrosas, en necesario hacer un estudio de cada caso, esos resulta-dos van a depender de buenas practicas de funcionamiento y de las caracterısticasespecıficas de las llantas y del tipo de horno que se utilice.

26

Como se hace el co-procesamiento:

◦ Las llantas ingresan a hornos donde son sometidas a temperaturas de hasta2000◦C, en donde son mezclados con el resto de componentes del cemento(harina de crudo: caliza, puzolana, hierro).

◦ El tiempo de retencion en el horno es de aproximadamente 15 min (con estetiempo de retencion y debido a las altas temperaturas se destruyen los conta-minantes organicos).

◦ Ambiente alcalino (CaO) que neutraliza los gases acidos.

◦ Las cenizas son incorporadas al Clinker.

Las condiciones del proceso bien disenadas y la implementacion de medidas prima-rias apropiadas deberıan permitir que los hornos de cemento funcionen de maneraque puedan minimizar la formacion y liberacion de productos quımicos para con-centraciones de PCDD y PCDF en los gases de salida < 0·1ng I-EQT/Nm3 (conOxıgeno al 10%).

27

CoProcesamiento en Argos

Actualmente en Honduras el coprocesamiento unicamente es realizado por Argos.Debido a que el paıs no cuenta con un sistema de gestion racional de llantas endesuso, Argos asume los costos de logıstica para llevar las llantas a la fabrica.

En la imagen podemos apreciar un esquema de las rutas ideales para la recolec-cion de llantas versus la que Argos trabaja. Se sigue esta ruta debido a la ausenciade sitios de acopio a nivel nacional.

Figura 8: Ruta de recoleccion de llantasfuente: Gerencia de Ambiente, Argos Honduras)

La importacion de llantas se hace de la zona centro-sur del paıs (Valle, Olancho,Francisco Morazan, El Paraıso) siendo estos algunos de los departamentos dondese concentra la mayor cantidad de llantas.

Argos dio inicio al co-procesamiento a partir del ano 2012, con esto se viene asustituir un porcentaje de combustibles fosiles (conque de petroleo) y a disminuir laacumulacion de llantas.

En la siguiente grafica se muestran los resultados obtenidos por co-procesamientode llantas en ARGOS en el periodo 2013-2015.

Figura 9: Co-Procesamiento 2013-2015

28

Tanto el suministro como el consumo de llantas se incremento en un 100%de 2013 a 2014.

3000 ton de llantas/ano representan un 4% de sustitucion de combustiblefosil.

Metodologıa de trabajo

La investigacion se realizo siguiendo 4 etapas, a continuacion se detalla cadauna de ellas.

Etapa IRevision del documento ((Situacion actual de la gestion de llantas en desusoen el Distrito Central)) y recopilacion de informacion bibliografica referentea llantas usadas y de desecho.

Etapa IIVisitas o envıo de solicitud de informacion a las instituciones publicas y pri-vadas para la obtencion de datos referente a la elaboracion, importacion, dis-tribucion, reparacion, reciclaje y disposicion final de las llantas.Las instituciones son:

• Alcaldıa Municipal del Distrito Central (AMDC).

• Direccion Ejecutiva de Ingresos (DEI).

• Secretaria de Infraestructura y Servicios Publicos (INSEP).

• Secretarıa de Industria y Comercio.

• Camara de Industria Y Comercio.

• Instituto Nacional de Estadıstica (INE).

• ARGOS.

• Instituto de la Propiedad.

Etapa IIISe actualizara informacion registrada en la investigacion (( Situacion actualde la gestion de llantas en desuso en el Distrito Central)), para ello se reali-zara visitas y entrevistas a lugares donde se reporta hay flujo de llantas.

Etapa IVAnalisis y organizacion de la informacion recolectada para elaboracion deldocumento.

29

Revision documentalSegun la investigacion realizada en el ano 2007 por la Lic. Rosamarıa Castro y

la Ing. Marcia Suazo Hernandez del CESCCO, para el ano 2006 se habıa registradouna flota vehicular en el Distrito Central de 196,308 vehıculos livianos y 35,045vehıculos pesados, generando con ello 294,462 y 70,090 llantas de desecho respec-tivamente, dando un total de 364,552 llantas cuyo destino final en la mayorıa de loscasos fueron el botadero municipal y clandestinos. Actualmente la generacion haaumentado en un 81%, con un aumento promedio del 7.6% cada ano.En materia de gestion adecuada de las llantas, se registraron escasas actividadesde reciclaje, sobre todo por individuos que subsisten de ello localizados en toda laciudad capital. Las principales y mejores practicas de reuso existente a nivel delDistrito Central se centralizan en el reencauche, su aplicacion en la construccion deobras civiles, y su empleo en el diseno de obras ornamentales.

30

Analisis de datos y Resultados

Los resultados, tanto calculos como graficas, aquı expresados son de elaboracionpropia.

Situacion a nivel del Distrito Central

Flota Vehicular

A nivel del Distrito Central a partir del ano 2010 se ha presentado un incrementodel 7.72% en la flota vehicular (incluyendo vehıculos livianos y pesados). Compa-rando con los datos registrados en la investigacion anterior el incremento fue de un28.93% del 2006 al 2010 con una diferencia del 2.72% mayor de incremento anual.

Flota Vehicularano Unidades2006 231,3532010 298,2772011 318,7702012 348,0932013 374,7362014 4007572015 432,638

Tabla 5: Flota Vehicular

Figura 10: Flota Vehicular 2010-2015

En la grafica podemos observar el crecimiento de la flota vehicular, la cual pre-senta un comportamiento de tipo exponencial. Revisando los calculos se determinaque el incremento se comporta de acuerdo a la siguiente ecuacion:

31

Ecuacion para prediccion de flota vehicular:

x = e

y−1841,813,343 ±2025 (5)

Donde:

x = cantidad de vehıculos

y = ano

Importacion de LlantasEn el periodo 2010-2015 el paıs ha importado llantas tanto nuevas como usadas

de mas de 30 paıses. Las cifras aquı detalladas son para importacion a nivel nacio-nal, demanda que no esta acorde con la flota vehicular ya que solo se consideraronvehıculos registrados en Distrito Central.

Importacion de llantas usadas

Las llantas usadas que ingresan a Honduras provienen de 33 paıses (entre ellos:Canada, Estados Unidos, Guatemala, Taiwan).Como podemos observar en la primera grafica se presento un aumento en la de-manda de llantas para el ano 2012, siguiendo luego en un decaimiento de casi dosmillones y medio para el 2015.

Ano Cantidad2010 8,821,9702011 10,277,8512012 11,511,2432013 9,581,6072014 8,588,8332015 9,261,063

Tabla 6: Importacion de llantas usadas 2010−2015

Figura 11: Llantas usadas importadas, 2010-2015

32

Figura 12: Importacion de llantas usadas, 2010-2015

En este segundo grafico podemos apreciar la diferencia en la cantidad de llantasimportadas, a partir del 2010 hasta el 2015.

Importacion de llantas nuevas

A diferencia de las llantas usadas la demanda de llantas nuevas es superior enpromedio de hasta 1.5 veces la cantidad de usadas y la importacion se ha hecho de50 paıses.En los ultimos 5 anos la demanda se ha mantenido mas o menos constante, es loque observamos en la primera grafica, pero tuvo un fuerte crecimiento para el ano2015 de mas de dos millones comparado con las cifras anteriores.

Ano Cantidad2010 14,619,2182011 13,496,5392012 14,507,5182013 13,097,9802014 14,162,1022015 16,865,851

Tabla 7: Importacion de llantas nuevas 2010−2015

33

Figura 13: Importacion de llantas 2010-2015

Figura 14: Importacion de llantas 2010-2015

En este grafico observamos la cantidad de llantas nuevas importadas de acuerdoal ano. Al igual que en el anterior la mayor elevacion esta para el 2015 y el ano demenor demanda fue el 2013.

34

Importacion de Llantas usadas versus Llantas nuevas

Para tener un idea mas clara en cuanto a esa diferencia de 1.5 veces mayor lacantidad de llantas nuevas respecto de las usadas, se muestra el siguiente grafico.

Figura 15: Importacion de llantas nuevas vs llantas usadas

Para el periodo considerado en la investigacion fue mayor la demanda presen-tada en llantas nuevas que en usadas. Los anos 2010 y 2015 registraron la mayordiferencia.

Estimacion de generacion de llantas usadasA nivel nacional para el 2015 se registro una flota vehıcular de 1,416,678 unida-

des, tanto vehıculos livianos como pesados. La generacion de llantas para ese anose muestra en la siguiente tabla:

Estimacion de llantas en desuso (Unidades) a nivel NacionalAno Flota Liviana Flota Pesada2015 1890809 (30,252.94 ton) 312278 (9368.34 ton)

Tabla 8: Estimacion de llantas en desuso a nivel Nacional

En la siguiente tabla se proporcionan los resultados obtenidos, comparando tam-bien con el dato registrado en la investigacion anterior. Estos datos solo equivalen ala generacion en el Distrito Central.

35

Estimacion de llantas en desuso (Unidades)Ano Flota Liviana Flota Pesada2006 294,462 70,0902010 392,059.5 64,6842011 420,007.5 67,8182012 461,191,.5 70,9842013 499,165.5 73,1902014 536,317.5 75,3762015 582,495 77,290

Tabla 9: Estimacion de llantas en desuso (Unidades)

Expresando los resultados graficamente observamos lo siguiente, mientras lageneracion de llantas en vehıculos pesados ha mantenido un comportamiento mas omenos constante (grafica inferior), las llantas livianas presentan un comportamientomuy diferente, con un incremento del 8.24% anual.

Figura 16: Generacion de llantas en desuso

36

Figura 17: Generacion de llantas en desuso

Estimacion del modelo de generacion de llantas usadas en el Distrito Central

Para elaborar un modelo que permita predecir la cantidad de llantas que se es-taran generando en los siguientes anos se considero:

1. El comportamiento se rige por el aumento de llantas en flota liviana, al serla flota pesada inferior y mantener constante su generacion no afecta muchoen los calculos, lo cual no quiere decir que no se tomo en cuenta para laelaboracion del modelo, puesto que la generacion incluye livianos y pesados.

2. Se utilizaron dos modelos de estimacion, uno exponencial y otro polinomico,para obtener resultados mas certeros.

La grafica presenta el crecimiento en la generacion de llantas (livianas y pesadas)usadas del periodo 2010-2015.

Ano Flota Liviana y Flota Pesada2010 456,743.52011 487,825.52012 532,175.52013 572,355.52014 611,693.52015 659,785

Tabla 10: Generacion de llantas usadas 2010−2015

37

Figura 18: Llantas en desuso

Comparando ambos modelos considerados se obtuvo un mayor error con la fun-cion polinomica de ±4444 ·24 unidades de llantas, por lo que la funcion exponencialpresento resultados mas exactos.

Error estandar de la regresionExponencial Polinomica3370.663 4444.247

La ecuacion que nos permite predecir el crecimiento en la generacion de llantasusadas a nivel del Distrito Central es la siguiente:

Ecuacion para estimacion de generacion de llantas:

x = e

y−1834 ·213 ·494 (6)

Con un error de ± 3371 llantas.

Consulta de CampoSe realizo una recopilacion de informacion en diferentes localidades de venta

de llantas ya sean nuevas o usadas tanto de Tegucigalpa como de Comayaguela.Se tomo una muestra de 22 llanteras y se obtuvieron las siguientes observaciones:

Las llantas en desuso son llevadas a botaderos, crematorio municipal o dona-dos para reciclaje.

En algunos de estos sitios se especifico el paso de un camion recolector dellantas por parte de la AMDC. La respuesta por parte de la alcaldıa fue quesus camiones raras veces realizan esta labor, salvo que se reciba denuncia delos vecinos y se haga un operativo de limpieza y decomiso.

En el relleno se tiene un area habilitada para depositar las llantas y son re-colectadas por personas o instituciones que las soliciten.A la vez hacen usode las llantas grandes en la elaboracion de drenes artesanales de captacion delixiviados.

38

Se reporto reduccion en venta de llantas tanto nuevas como usadas por cons-trucciones realizadas por la AMDC.

Hacen donacion de llantas, no disponibles para venta, para co-procesamientoen ARGOS.

Se identifico labor de reciclaje, utilizan las llantas como maseteras y parasembrar cultivos, hasta el momento unicamente para uso personal. Las llantasse recogen en las llanteras, las lavan y luego las cortan.

Figura 19: Visitas de campo

39

Discusion y Conclusiones

1. En el periodo considerado para esta investigacion, 2010-2015, el incremen-to en la flota vehicular solo para Distrito Central ha sido del 7.72% anualalcanzando la cifra de 432,638 vehıculos para el ano 2015.

2. La generacion de llantas de desecho presenta un crecimiento directamenteproporcional al aumento en la flota vehicular siendo este del 7.63% anual,generandose 659,785 llantas (11,638.62 ton.), tanto livianas y pesadas, en elano 2015 (D.C.). De acuerdo al modelo de estimacion se estarıan produciendo954,633 llantas de desecho (16,950.18 ton.) para el ano 2,020.

3. La mayor generacion de estos desechos es por parte de los vehıculos categorıaliviana, ya que el parque vehicular se compone en su mayorıa por unidades deeste tipo. En los ultimos anos se ha presentando un aumento en la compra deautomoviles y de motocicletas,que va relacionado a los niveles de inseguridaden el paıs, quedando ası el uso de transporte publico como opcion menospreferida .

4. Por parte del gobierno no se ha identificado ningun sistema de gestion paratratar estos desechos, las unicas iniciativas son por parte de la empresa priva-da, que se resumen en el co-procesamiento realizado por ARGOS y un nuevoproyecto por parte de Recycle, algunas de las otras actividades son a escalamenor efectuadas por personas que se dedican a la utilizacion de llantas confines ornamentales, recreativos o la construccion de muros.

5. La demanda de llantas a nivel nacional se ha incrementado junto con la flotavehicular, importandose para el 2015: 9,261,063 llantas usadas y 16,865,851llantas nuevas, siendo casi el doble la demanda de llantas nuevas respecto delas usadas, debido a la desventaja que estas presentan por ser menor su vidautil.

40

Recomendaciones

Se debe crear una cultura de concientizacion, a traves de campanas respecto ala importancia que tiene un manejo racional ambiental de las llantas en desusoası como de del cuidado adecuado de las llantas nuevas para prolongar la vidautil de las mismas.

Se recomienda tanto al gobierno como alcaldıas la implementacion de un pro-grama de gestion ambiental racional de llantas en desuso, para la reducciondel desecho, aprovechamiento para la elaboracion de otros productos y a lavez generacion de empleos. Con esto tambien se estarıa reduciendo los casosreportados de pacientes con dengue, chikungunya, zika y fiebre amarilla, yaque son lugares idoneos para la proliferacion de zancudos.

Debido al creciente aumento en la flota vehicular se recomienda el mejora-miento del servicio publico de transporte, sobretodo en el tema de seguridad,de esta forma se alienta a la poblacion al uso de este transporte como una me-jor opcion, reduciendo ası el uso de vehıculos con lo cual se reportarıa menorgeneracion de este desecho como contaminacion al ambiente.

Crear rutas exclusivas para ciclistas, promoviendo con ello el uso te este tipode transporte. Al ser la llanta mas liviana el desecho es un poco mas facil demanejar.

Observar, investigar e imitar los sistemas implementados en otros paıses comoEstados Unidos, Mexico, Espana que han logrado bastantes avances en cuantoa la disminucion de llantas en desuso.

Mejoramiento del sistema vial a nivel nacional ya que con esto se prolongala vida util de una llanta, lo que conlleva a una disminucion en la cantidad deveces necesarias para cambio de una llanta.

41

Bibliografıa

(17 a 21 de octubre de 2011). Conferencia de las Partes en el Convenio de Basileasobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligro-sos y su eliminacion. . Cartagena (Colombia).

Guidelines for the Prevention and Management of Scrap Tire Fires.

EPA. Scrap Tire Cleanup Guidebook.A resource for Solid Waste Managers Acrossthe United States.

Argos. (2015). Co-procesamiento de llantas de desecho en Argos Honduras.

COCEF-BECC. (Octubre, 2008). Propuesta de Estrategia y Polıtica Publica para elmanejo Integral de llanasta de desecho en la region fronteriza. Ciudad Juarez,Chihuahua.

ROSAMARIA CASTRO, M. S. (2007).”SITUACION ACTUAL DE LA GES-TION DE LLANTAS EN DESUSO EN EL DISTRITO CENTRAL”. Tegu-cigalpa, M.D.C.

Secretarıa de Recursos Naturales y Ambiente, R. d. (8 de junio de 1993). LeyGeneral del Ambiente. Tegucigalpa, D.C.

Boletın parque Vehicular INE 2011-2015.

42

Anexos

Teguigalpa M.D.C. X del X de 2016

CESCCO-XXX-2016Ing.

XXXARGOSDistinguido XXX,

Saludandole, a traves de la presente hacemos de su conocimiento que la Secre-tarıa de Energıa, Recursos Naturales, Ambiente y Minas (MiAmbiente) a traves delCentro de Estudios y Control de Contaminantes (CESCCO) realiza el proyecto deInvestigacion ”Situacion actual de la gestion de las llantas usadas y en desuso enel Distrito Central”, la cual tiene como proposito describir la situacion actual quepresenta el Distrito Central respecto al manejo de llantas usadas y en desuso y plan-tear alternativas que contribuyan a solventar la problematica ocasionada por la maladisposicion de las mismas, las cuales despues de cumplir con su vida util son depo-sitadas en botaderos, sin ningun tratamiento, trayendo consigo consecuencias en lasalud y en el ambiente.

Para dar seguimiento al desarrollo de la investigacion solicitamos a ARGOS nosbrinde informacion con ano base 2010-2015, referente a:

Cantidad de llantas que consumen al mes (peso, volumen, unidad)

Emisiones al ambiente.

Cantidad de energıa que generan por el coprocesamiento.

Para cualquier informacion favor comunicarse con la Ing. Nelly Carolina Calix,Coordinadora de la Investigacion, a los telefonos 2239-0194/2231-1006 ext. 105,correo n.calix@gmail.com, o con Johanna Sandoval, encargada de la investigacion,correo joha.sandova.jazz@gmail.com.

Agradeciendo de antemano su atencion y colaboracion me suscribo de usted.

Atentamente.

Lic. Carlos ThompsonDirector CESCCO-MiAmbiente

43

Flujo de VehıculosAno Flota Liviana Flota Pesada2006 196,308 35,0452010 261,373 32,3422011 280,005 33,9092012 307,461 35,4922013 332,777 36,5952014 357,545 37,6882015 388,330 38,645

Tabla 11: Flujo de Vehıculos 2010-2015

Aumento en la generacion de llantas en desusoAno Flota Liviana Flota Pesada % de aumento total2006 294,462 70,0902010 392,059.5 64,684 25.292011 420,007.5 67,818 6.812012 461,191,.5 70,984 9.092013 499,165.5 73,190 7.552014 536,317.5 75,376 6.872015 582,495 77,290 7.86

Tabla 12: Aumento en la generacion de llantas en desuso

Generacion de llantas en desuso mediante modelo exponencialAno Cantidad Estimada Modelo EPA2006 338,2652010 454,982 456,7442011 489980 487,8262012 527,670 532,1762013 568,260 572,3562014 611,971 611,6942015 659,045 659,7852016 709,7402017 764,3352018 823,1292019 886,4462020 954,633

Tabla 13: Estimacion con ecuacion exponencial

44

Generacion de llantas en desuso mediante modelo polinomicoAno Cantidad Estimada Modelo EPA2006 342,4172010 459,772 456,7442011 494,573 487,8262012 531,769 532,1762013 571,229 572,3562014 612,562 611,6942015 655,083 659,7852016 697,8712017 739,9502018 780,4902019 818,9412020 855,041

Tabla 14: Estimacion con ecuacion polinomica

45

Resultados de las visitas de campoEmpresa Servicio Tipo de vehıculo ObservacionesAuto-Servicios del Golfo venta usadas pasajero y utilitario Tienen 2 anos de no operar en ventas,

las llantas que quedaban en el local lasmandan al crematorio y para 2016 pasaun camion recogedor de la AMDC.

Lubrillantas venta llantas usadas de pa-sajero

Las llantas en desuso son llevadas a bo-taderos o donados. Se reportan dismi-nucion en la venta debido a construc-ciones de la AMDC.

Autollantas venta de llantas nue-vas

pasajero, utilitario yde camion

Las llantas son llevadas al crematorio.

Allas venta de nuevas todo tipo Las llantas defectuosas son llevadas al pro-veedor.

Cheib Comercial venta nuevas y usa-das

Reduccion en ventas por construccionde la AMDC, las llantas que quedan enel local son donadas.

AMART S de R.L. venta de usadas de pasajero La venta de llantas nuevas unicamen-te se hacen por encargo. Las llantas endesuso son llevadas por camion de laAMDC.

no disponible venta de nuevas todo tipo Pagan por llevar llantas al crematorio yalgunas son donadas a colegios u ONG.

Llantera Kennedy venta de usadas pasajero Las llantas en desuso son llevadas porel camion de la AMDC.

Vitratac venta de nuevas todo tipo Las llantas en desuso se botan en loscontenedores de basura.

Llantera El Fenix venta de usadas de pasajero Las llantas acumuladas son llevadas al bo-tadero.

Llantilandia venta de nuevas todo tipo Hacen donacion de llantas, no disponiblespara venta, a ARGOS en promedio unas4000.

Llantera Barahona venta de usadas de pasajero Donadas para reciclaje o llevadas al bota-dero.

Tecnotires venta de nuevas utilitario y pasajero Se llevan al botadero.Llantera venta de usadas de pasajero Las llantas son llevadas al botadero o do-

nadas para reciclaje.Trinidad Santelı venta de usadas de pasajero Las llantas no vendidas son donadas para

reciclaje.Lubrillantas reparacion de psajero Reportan disminucion ene venta por cons-

truccion de la AMDC, las llantas en desusoson llevadas al botadero o donadas.

Llan ter reparacion de pasajero No hay acumulacion de llantas.Llantera El Fenix reparacion de pasajero Llantas acumuladas son llevadas al botade-

ro.Cheib Comercial reparacion de pasajero Donacion de llantas para reciclaje.Llantera Barahona reparacion Se donan para reciclaje o son llevadas al

botadero municipal.Tecnotires reparacion Utilitarios y pasaje-

rosLlantas en desuso son llevadas al botadero.

Autollantas reparacion todo tipo Llantas en desuso son llevadas al cremato-rio.

Tabla 15: Resultados visita de campo

46