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在Neko 灣見到威德海豹上岸 旅行途中如果一切平安順遂，好像缺了一點

人生的經歷，如果碰到麻煩而能夠順利解決和渡

過，那就要好好心存感恩！

上午前往Neko港灣，登島後大部份人往山上爬，我則是在岸邊拍企鵝在水面繞圈游泳後

迅速上岸、在海面翻滾拍水 (圖1)等有趣行為。不久看到一隻威德爾 (Weddell)海豹出現在海面上，原本以為會在附近探頭而已，不料竟然從我

站的地方附近游上岸來，然後向企鵝聚集的地

方蠕動過去，企鵝群紛紛走避 (圖2)，否則被這隻500公斤的龐然巨物壓到可不是鬧著玩的。威德爾海豹因為活動範圍可以到達更南邊的南極地

區，生活環境冰層較厚，為了要讓浮冰的呼吸孔

保持通暢，須要用牙齒來咬浮冰，長期下來會讓

牙齒受損因而影響到覓食能力和抵抗能力，因此

是海豹當中壽命最短的一個族群。

當大家漸漸下山以後，我再開始往上爬，整

個山都被很厚的雪覆蓋，這時可清楚看到三條從

山上到山下約有300米長暗紅色的深溝，我們戲稱它為企鵝高速公路 (圖3)，這些深溝是因為企鵝媽媽們從山頂上的築巢地要下海覓食或撿拾小

石頭之後再回到築巢地，因為來回走在同一路徑

上長期踩踏所形成的，當企鵝寶寶索食太急，媽

媽受不了會像滑雪一樣從山上直接高速滑下來，

真正成為名符其實的高速公路。

Port Lockroy有地球上最南端的博物館下午登 (Port Lockroy)，洛克萊港由 Jougla

Point和Goudier Island組成，是二次大戰時建立

｀塔伯倫計畫 (́Operation Tabarin)的秘密基地。古蒂兒島上一座原來英國南極科考站現在改為

博物館，可稱是地球上最南端的科考博物館 (圖

文、圖∕朱建銘

第三次南極行（下）

台東市朱眼科診所

圖1 企鵝在海面翻滾拍水。

圖2 威德爾海豹闖入企鵝群中。

圖3 企鵝高速公路。

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4)。館內設有郵局和禮品店，販賣郵票、明信片、紀念品和書籍 (圖5)，郵寄明信片一張1美元，郵票也是1美元，據說大約一個月會收到信件。

這裡是大量紳士企鵝的築巢棲息地，此地

看到小企鵝較多，這個時期的小企鵝已經長的比

較大，須要更多的食物，親鳥會離開小企鵝花更

多的時間到海上覓食，小企鵝們大家會聚集在一

起，看起來像極了企鵝的幼稚園 (圖6)，一方面可以互相取暖，二來也可以避免天敵的攻擊。紳

士企鵝一般會孵兩顆蛋，較早孵出的體型稍大，

較晚孵出的會稍小，彼此會爭相向親鳥索取食

物，如果當年的食物來源不足，較小的一隻甚至

無法長大為成鳥，因此會看到一隻比較小的企鵝

跟大一點的小企鵝爭取媽媽的餵食，常常可以看

到兩隻擠在一起的畫面 (圖7)，大自然生存的法則就是這麼殘酷。

航行蕾梅爾（Lemaire）水道讓人感受如大山壓頂而來

上午6點半晨喚，預計7點會抵達蕾梅爾(Lemaire)水道的入口，一早大家等在船橋欣賞這一水道入口 (圖8)，此一水道入口的寬度僅

100米，旁邊的山高約500米，入口前到處充滿浮冰。此一水道是一個從False Cape Renard到Cape Cloos的狹窄水道，長約11公里，進入水道後只覺得兩邊的山高聳入雲，如大山壓頂而來，

甚是壯觀。

Peterman島上賊鷗虎視耽耽伺機攻擊小企鵝上午登彼得曼島(Peterman)，彼得曼島位於

南緯65度10分，西經64度 10分，剛好在Lemaira Channel的下面，小島長1.6公里，在1873年首先被德國探險隊發現，並用德國地理學家「August Petermann」的名字命名。島上有座建於1955年的阿根廷紅色廢棄避難屋，島上還有個十字架，

紀念1982年在此遇難的三名英國科學家。登島後由避難小屋沿著海岸線往右走，這一條路線是觀

賞棲住在此的企鵝群，這裡的企鵝大部分是紳士

企鵝，還有體型較小的阿德利企鵝(Adelie)，一路上看到阿德利企鵝的雛鳥正在換羽，有些頭部

的羽毛還沒換完，看起來像是羅馬戰士留著龐克

頭造型，非常特別(圖9)，回到避難小屋後再往上直走爬上山頂，爬過山頂後可以到達島的另側

海灣，這條路坡度平緩好走，步道盡頭就是壯闊

的海面浮冰廣場。

圖4 地球上最南端的科考博物館。 圖5 館內有販賣紀念品和書籍。 圖6 企鵝幼稚園。

圖7 小企鵝爭相向親鳥索取食物。 圖8 蕾梅爾 (Lemaire)水道的入口。 圖9 阿德利企鵝 (Adelie)換羽。

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此島賊鷗 (skua)數量頗多，賊鷗既是掠食者也是食腐者 (圖10)，扮演著清道夫的角色，賊鷗不時虎視耽耽，只要有機會就會啄體型較小的小

企鵝，不過如果有媽媽企鵝在旁邊，媽媽回啄賊

鷗的話 (圖11)，賊鷗就不敢造次，這個時節小企鵝已經長到相當的大小，媽媽必須到更遠的海面

覓食，媽媽不在的時候，其實賊鷗也知道比較沒

有機會能夠擊殺這樣大小的小企鵝，但它們還是

會不斷地試看看有沒有機會，如果正好碰到生病

比較沒有反擊能力的小企鵝，它們就會不斷的攻

擊下去。此地賊鷗特別活躍，會互相叫囂挑釁對

方，三不五時也會去啄一下小企鵝。有1隻小小企鵝還在媽媽的坐巢之下 (圖12)，不過看到它這麼小一隻只能替它加油希望它趕緊長大，因為夏

天馬上就要過去，天氣會變得很寒冷。

食蟹海豹的牙齒構造很特別

下午前往Charcot島，此島以紳士企鵝為主也可看到帽帶企鵝和少許的阿得利企鵝。今天的

活動分兩組進行，先報到的第一組人搭橡皮艇先

登島，後報到的第二組人則是搭橡皮艇在巡航1小時後登島，登島的同時再接先登島的第一組人

到海面上巡航，我因為一個上午都站著拍照，因

此先去巡航同時可以稍為坐著休息一下，下午開

始飄大雪，海面上到處都是浮冰，加上強風吹拂

實在是很冷，食蟹 (crabeater)海豹 (圖13)很悠閒地躺在浮冰上休息，甚至對於我們搭橡皮艇靠近

都視若無睹。食蟹海豹的名稱不知從何而來已不

可考，事實上其牙齒的構造呈一上二下三個心形

集合在一起的形狀 (圖14)，上下齒可以錯開契合，食物以南極蝦和浮游生物為主，大口吞進海

水之後牙齒閉合，再讓海水流出留下食物，是一

種濾食的方式，完全不吃螃蟹。

登島後雪飄得更大了，因為剛下艇的時候

我有聽探險隊員說山上有帽帶企鵝親鳥在育雛，

因此我在登島後一馬當先一直往上走，到了山頂

以後並沒有看到帽帶小企鵝，但是看到遠方的高

山上竟然有企鵝還在往上爬，它們為了築巢育

雛尋覓良好的築巢地點，不辭千辛萬苦精神令人

敬佩，因為雪實在太大了，包覆相機的外套也濕

了，只好緩步走下。

企鵝集體下水以分散天敵注意力

今天4點半起床，5點登Cuverville島，從登陸艇上往船的方向看過去，還是燈火通明，登島

圖10 賊鷗既是掠食者也是食腐者。 圖11 媽媽回啄賊鷗保護小企鵝。 圖12 小小企鵝還在媽媽的坐巢之下。

圖13 食蟹 (crabeater)海豹很悠閒地躺在浮冰上休息。

圖14 食蟹海豹牙齒的構造呈一上二下三個心形集合在一起的形狀。

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後天色才漸漸明亮起來。

庫渥維爾島 (Cuverville)於1897-1899年由Gerlache's Belgica在南極探險時被發現，以一名法國海軍中將Cuverville命名。此島地形受冰河期影響，陸地上升海岸線下降；除東北角外，該

島四周幾乎為垂直升起懸崖峭壁。因冰雪結凍、

融化等反覆作用，侵蝕岩層造成許多小鵝卵碎

石，是一個有利企鵝築巢的小型海島，。

登島後一如往常，我沒有和大多數人一起

走，就只在岸邊附近觀察，這景象和上次威德海

域時到布朗崖太相像了，岸邊除了企鵝還有滿滿

的浮冰 (圖15)，站在原地觀察一陣子以後發現，在東側海邊有一群企鵝聚集 (圖16)，看牠們面海的樣子就知道它們正準備要集體下水，企鵝下水

前常聚集在一起，因為它們的掠食者 -豹斑海豹常常會在附近海域穿梭等待機會下手，因此企鵝

都會保持觀望，不願意第一個下水，等一隻下去

以後大家就一窩蜂下去，莫羨企鵝在海裏自在悠

游，其實生命當中處處都是危機和風險，這樣集

中下水也是生存最有利的方式，掠食者會因為獵

物太多被困惑，因而無法集中精神專門針對某個

獵物下手。

此島鯨魚骨頭 (圖17)很多，應該以前也是處理鯨魚脂肪很重要的一個地點。

船上可認識來自世界各地的朋友

早上和一名白俄羅斯人亞歷山大搭同一艘橡

皮艇 (圖18)，他曾經從白俄進口木材到台灣，再從台灣買些機器設備回白俄，這次來南極行程之

前，還曾到智利和阿根廷釣鮭魚和鱒魚。下午在

甲板賞鯨，碰到兩名從維吉尼亞州來的女孩，她

們目前住在哥本哈根，從事免疫療法的工作。另

一名日本女孩是日裔加拿大人，英文非常標準和

流利，長得又高大，我說她是不典型的日本人，

我問她會不會日文，她說她先學日文再學說英

文，因為日語沒有捲舌音，其實要說好英文不容

易。另一名義大利男孩有點害羞，常常拿著一本

電子書在閱讀，因為在義大利的工作機會不多，

所以到德國工作。

圖15 岸邊除了企鵝外還有滿滿的浮冰。

圖16 企鵝聚集準備下水。

圖17 Cuverville島上到處可見鯨魚骨頭。

圖18 白俄羅斯人亞歷山大。

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因為海象不佳提早半天返航

因為從衛星上顯示，這幾天海象不佳，因此

原定下午的登島行程取消，提早半天返航。

土航用心餐點可惜班機準點和應變處理較弱

早上7點在船上用完早餐後，8點半下船，搭下午1點45分的飛機回到布宜諾斯愛利斯，再轉搭隔天凌晨0時20分的土航班機回台灣。土航商務艙座位採取2-3-2配置，每個座位都能夠達到180度全平躺 (圖19)，洗手台有造型，商務艙上的過夜包是用 cerruti 1881的品牌。土航非常與眾不同的一個體驗就是：他們是少數幾家在飛

機上配有隨行廚師的航空公司 (圖20)，提供與陸地上相同的用餐體驗，餐點也算精緻，用餐時還

有一包燭光增添氣氛 (圖21)，送餐推車也經過設計。據說多年前的華航頭等艙也曾經有過由圓山

大飯店的主廚隨機烹飪餐點，不過因為經濟的考

量，華航很快的就取消這種奢華的服務。

登機一切順利，在飛機起飛前機長廣播因為

暴風的關係飛機將延遲起飛，雖然我在停機坪等

待的時候一點都沒有感覺到風雨，沒想到竟延了

4個小時，同機的還有其它要轉機的乘客，大家都覺得因為轉搭的是同一家航空公司的班機，即

使稍為為慢一點，不過應該都會做好安排，轉機

應該接得上，而且這一段的飛行時間長達15個小時，機長稍為加一下油門應該就能縮短航程，

因此都不以為意，完全沒有想到會接不到下一班

回台灣的班機。即將抵達伊斯坦堡時，眼看著距

離下一段飛機的起飛時間只剩25分鐘，因此趕緊請空服員幫忙聯繫地勤，請他們一開艙門就立

刻引導我到轉機的登機門，當天我是第一名離開

艙門的，登機口也真有地勤人員來，原以為他們

是來幫忙的，沒想到直接帶我到轉機櫃台，幫我

換了明天的班機，真是當場昏倒，任我說破嘴唇

他們只說艙門已關，退而求其次只好要求櫃台幫

我轉到最近一班前往台灣的班機，這位櫃台不

錯，用心花了3個小時不斷在電腦搜尋和聯絡，終於幫我轉到一班新航的班機可以較原訂的班機

提早12個小時起飛。因航班延誤，土航有安排在伊斯坦堡的住

宿，但是因為隔天的班機要在早上10點 check in，扣除往返機場的時間，能在飯店休息的時間其實不到4小時，因此請機場櫃台安排就近休息，伊斯坦堡不愧是土航的大本營，機場內有一

專屬休息區，雖然是大通舖的形式，不過有床可

以讓我躺下對我而言這是最方便可以稍事休息的

方式。雖說10點才可 check in不過我8點就過去辦理，櫃台這邊一下子網路有問題，一下子印表

機有問題，列印出來的機票沒能對齊，我都一一

檢視請他們更正好才過安檢前往登機門，還好早

點到，不然到時又是一團忙亂。

順利轉搭新航，SQ391班機是Boeing 777-200(772)機型，一上機就感受到空服員非常熱情客氣的接待，這種機型的商務艙我沒有坐過，位

子採1-2-1排列，相對於其它的2-3-2排列感覺特別寬大(圖22)，幾乎有兩個人的座位寬，不過前後距離感覺稍為較短，我上機後就請空服員過來

幫忙將座椅調整為平躺，因為這不像一般平躺座

椅一個按鍵就O.K，須要把椅背前傾，靠頭的地方再往前伸展才能夠完成。

圖19 土航商務艙座位採取2-3-2配置。 圖20 隨機廚師 (flying chef) 。 圖21 用餐時還有一包燭光增添氣氛。

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同樣是班機延誤，新航應變能力一流

起飛後的開胃菜是沙嗲串燒 (圖23)，感覺就像剛烤好的燒肉串，我實在很懷疑在機上這是

怎麼烤出來的，新航的特色之一就是使用沙嗲作

為頭等艙和商務艙乘客的開胃菜，當天所有菜色

都符合我們的胃口，飯後就開始好好睡覺，昏睡

中聽到廣播說因為沒辦法通過烏茲別克領空，飛

機須繞路而致油料不足，因此須中停印度德里加

油，如此一來又趕不上原來在新加坡飛台北的航

班，不過新航很有效率，抵達新加坡後，一開機

艙們就有地勤人員引導乘客，而且在空橋出口有

一張桌子，所有重新更改過的登機證就放在桌

上，地勤人員馬上將原登機證換成新的登機證給

你，但因為我重新改的航班距離登機時間還有2個半小時，因此我再度要求更改早一點的航班，

地勤馬上幫我重新安排改搭早1個小時的華航班機，更派一名經理一路陪我辦理，非常有效率。

這次從早上8點半下船（台灣時間星期四下午7點半），馬上到烏蘇懷亞機場搭機後再轉機再轉機再轉機再轉機，回到桃園機場已經是星

期日的下午3點，總共耗在機場的時間是68個小時，而從布宜諾諾斯愛利斯回台灣，共搭了土

航、新航和華航三家航空公司的飛機，應該也是

破記錄了。

圖22 新航商務艙座位採1-2-1排列，空間特別寬。

圖23 新航沙嗲串燒。