chargement avion
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Chargement avion. Chargement avion. Le plan de chargement d’un avion est un document officiel et obligatoire que l’agent de trafic rédige manuellement ou par l’intermédiaire d’un système informatique. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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Chargement avion
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Chargement avion
• Le plan de chargement d’un avion est un document officiel et obligatoire que l’agent de trafic rédige manuellement ou par l’intermédiaire d’un système informatique.
• Grâce aux instructions de chargement, l’équipe piste chargera l’avion conformément à votre demande.
• Les documents obligatoires à récupérer en fin de vol sont: Plan de chargement Loadsheet Technical Log
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• Placez les types d’appareils dans les colonnes adéquates.
• ATR, B733, B734, B735, B737, B738, B752, F100, A319, A320, A321, M82, M83, A310, AB2, AB4, AB6
AVANT 2/3 AVANT1/3 ARRIERE
1/3 AVANT2/3 ARRIERE
ARRIERE DE ARRIEREVERS AVANT
½ AVANT½ ARRIERE
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Chargement avion
• Placez les types d’appareils dans les colonnes adéquates.
• ATR, B733, B734, B735, B737, B738, B752, F100, A319, A320, A321, M82, M83, A310, AB2, AB4, AB6
AVANT 2/3 AVANT1/3 ARRIERE
1/3 AVANT2/3 ARRIERE
ARRIERE DE ARRIEREVERS AVANT
½ AVANT½ ARRIERE
ATR A310AB2AB4AB6
A319A320A321
B733B734B735B737B738
B752M82M83
F100
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• Le chargement• Le chargement d’un avion doit être fait en théorie
comme expliqué précédemment.• Certains avions ont un DOI différents de la normale, se
référer à l’AHM560 de la compagnie.• Faire attention aux incompatibilités de la logique
humaine (AVI + HUM dans le même compartiment)• Faire attention aux incompatibilités des DGR• Ne pas mixer les bagages avec le cargo et/ou mail
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• Chargement double destination
• Charger les bagages de la destination finale au fond de la soute.
• Ne pas mixer les bagages de 2 destinations différentes ensemble
• Séparer le cargo des 2 destinations si possible• Séparer le mail des 2 destinations si possible
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• Cas du A321Le problème de typing qui existe sur certain type
d’appareil A321 relève d’un problème majeur. En effet, à partir de 3000kg chargé en soute arrière sans poids à l’avant, l’avion peut basculer et la queue de l’avion peut toucher le sol.
• Il est impératif avant toute chose de charger un minimum de 500kg en soute avant, avant de charger l’arrière de l’appareil.
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• Priorités de déchargement1. Cargo2. BY Bagages Economiques3. Mail4. BT Bagages Transits5. BC Bagages Business6. BF Bagages First
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• Le poids de la TARE
• Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé.
• Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur.
• Poids net + Poids TARE = Poids Gross Weight
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• Pour des bagagesPoids bags net + Tare = Gross Weight
• Pour du cargoUn conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids
Gross weight
• Pour du mailUn conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids
Gross weight
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• Il arrive que l’agent de trafic travaille sur des avions gros porteur. Pour cela, le chargement se fera grâce à des ULD.
• ULD signifie Unit Load Device, c’est une palette ou conteneur utilisé pour le chargement des bagages, du fret et du courrier sur les avions conteneurisés.
• Il en existe différents sortes.
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• AKE – 90Kg
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• AKH – 84kg
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• PKC – 55kg
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• Standard Pallet
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• Standard Pallet
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• Standard Pallet
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• Standard Pallet
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• Pallet P1P, PAG, P6P, PMC
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• En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de trafic pour remédier au problème ?
• Les moyens de remédier au problème sont:1. Vérifier l’index de base DOI2. Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute
à une autre3. Déplacer les passagers en cabine4. Débarquer du poids de l’avion
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• Quand on est overload sur un vol, la 1ère question à se poser est « où est on overload »
Prévi Réel
ZFW Pré-calc Débarquer par priorité de déchargement
TOW Baisse le BF Baisse le BF avec accord CDB
LAW Augmente le TIF Augmente le TIF avec accord CDB
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• Vol conteneurisé
• Le vol conteneurisé se différencie avec le nombre et le poids de la tare à ajouter au poids bagages.
• Il faut dans un 1er temps déterminer le nombre de conteneurs à utiliser sur le vol.
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• Procédure:1. On considère que chaque passager a un bagage prévu.2. Diviser le nombre de total bagages prévus par la capacité de
l’ULD utilisé sur le vol.3. En arrondissant au supérieur le résultat trouvé, vous obtenez
la quantité de conteneur à prendre sur le vol.4. Multiplier le nombre de conteneur pris sur le vol par le poids
de l’ULD en question, vous obtiendrez le poids de la tare de tous les ULD.
5. Rajouter ce poids de Tare au poids des bagages sur votre pré-calc.
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• Exemple:1. Si vous avez 130 pax de prévus sur le vol, on considère
qu’il y aura 130 bagages prévus sur le vol2. Si on utilise un AKH, on sait qu’il peut contenir environ
40 bagages/AKH. Donc on fait 130/40=3,253. Si on arrondit ce chiffre au supérieur, on obtient 4
donc 4 AKH sera utilisé sur le vol, 3 AKH pleins et 1 AKH reste.
4. Si on multiplie ces 4 AKH par le poids d’un AKH (84kg) on obtient 4 AKH x 84kg= 336kg
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• Dans ce même exemple, si votre vol part à AYT, nous savons que c’est Antalya en Turquie et que nous devons utiliser 15kg/bag.
• Le poids de chaque AKH plein est le suivant:• 40 bags X 15kg = 600kg• 600kg + 84kg(Tare) = 684kg par conteneur plein
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Résumons les 3 cas si on utilise un AKH:• Vol Domestique : (11kg x 40 bags)+84kg (tare) = 524kg• Vol Européen(13kg x 40 bags)+84kg (tare) = 604kg• Vol Inter continental(15kg x 40 bags)+84kg (tare) = 684kg
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Conclusion si vous utilisez des AKH sur le vol.• Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les
poids suivants par rapport à la destination du vol: 524kg, 604kg ou 684kg
Conclusion si vous utilisez des AKE sur le vol.• Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les
poids suivants par rapport à la destination du vol: 530kg, 610kg ou 690kg