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COMISIÓN DE INVESTIGACIÓNDE ACCIDENTES E INCIDENTESDE AVIACIÓN CIVIL
CIAIACCIAIAC
InformeCIAIAC-ULM 2013
Accidentalidad de lasaeronaves ultraligerasmotorizadas (ULM)en España duranteel año 2013
Informe
CIAIAC-ULM 2013
Accidentalidad de las aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM) en España
durante el año 2013
Fecha de aprobación: 24 de septiembre de 2014
COMISIÓN DE INVESTIGACIÓNDE ACCIDENTES E INCIDENTESDE AVIACIÓN CIVIL
SUBSECRETARÍA
Edita: CentrodePublicaciones SecretaríaGeneralTécnica MinisteriodeFomento©
NIPO:161-14-156-9Depósitolegal:M.23.129-2003Realización:Phoenix,comunicacióngráfica,S.L.
COMISIÓNDEINVESTIGACIÓNDEACCIDENTESEINCIDENTESDEAVIACIÓNCIVIL
Tel.:+34915978963 E-mail:[email protected] C/Fruela,6Fax:+34914635535 http://www.ciaiac.es 28011Madrid (España)
iii
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
Índ i ce
Página
1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................... 1
2. DATOS DE ACCIDENTALIDAD DE ULM............................................................................... 2
2.1. Datosglobales............................................................................................................... 3 2.2. Objetodelvuelo........................................................................................................... 4 2.3. Fasedelvuelo............................................................................................................... 4 2.4. Lesionesapersonas...................................................................................................... 5 2.5. Dañosmateriales........................................................................................................... 7 2.6. Tipodeultraligero......................................................................................................... 7 2.7. Alafijaoalarotatoria................................................................................................... 8 2.8. Nacionalidaddelultraligero........................................................................................... 9 2.9. Circunstanciasdelaoperación...................................................................................... 9 2.10. Épocadelaño............................................................................................................... 10
3. CONCLUSIONES..................................................................................................................... 11
ANEXO I: Accidentesdeultraligerosenel2013......................................................................... 13
Índ i ce de f iguras
Figura1. DistribucióngeográficadeaccidentesdeULMen2013............................................... 15
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
1. IntrodUCCIón
Elobjetodeestedocumentoeslapresentacióndelosdatosrelativosalaaccidentalidadde las aeronaves ultraligeras motorizadas (denominadas comúnmente ultraligeros oULM)enEspañaduranteelaño2013.
SegúnlodispuestoenelRealDecreto1591/1999,de15deoctubre,quedanexcluídosdelacategoríadeultraligeroslos aerodinos no motorizados (planeadores), los aerostatos, y las aeronaves motorizadas o no, para cuyo despegue o aterrizaje sea necesario el concurso directo del esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando éste en sustitución de algún elemento estructural, tales como las alas delta, los paracaídas motorizados, los aerostatos con barquillas motorizadas y cualquier otro ingenio que necesite de tal esfuerzo para el despegue o el aterrizaje,quedandoportantolosaccidentesrelativosaéstosexcluidosdelobjetodeesteinforme.
Estapublicacióntieneuncarácterexclusivamentetécnico,orientadoalaprevencióndefuturosaccidentes,noencontrándoseentresusfinesladeterminaciónniestablecimientode culpa o responsabilidad alguna. En consecuencia, el uso de este informe paracualquierpropósitodistintoaldelaelaboracióndelmismopuedederivarenconclusioneseinterpretacioneserróneas.
LosresultadosconcernientesalnúmeroyalascaracterísticasdelosaccidentesdeULMpresentados en este informe pretenden proporcionar una visión general de loscondicionantesoperativosrelacionadosconlaactividaddeestetipodeaeronaves.Conesteobjeto,el informesehaestructuradoenlassiguientessecciones:
• DatosdeaccidentalidaddeULMenelaño2013.• Conclusiones sobre distintos aspectos que se derivan de las cifras de accidentes de
ULM.• FichadescriptivadelosaccidentesdeULMocurridosdurante2013.
El alcance de las conclusiones y resultados proporcionados en este informe vienencondicionados por los datos a partir de los cuales se han extraído. La informaciónmanejada para la elaboración de este informe se ciñe a aquella concerniente a losaccidentes de ultraligeros ocurridos en espacio aéreo español durante el año 2013(independientemente de las marcas de nacionalidad y matrícula) y notificados a laComisióndeInvestigacióndeAccidenteseIncidentesdeAviaciónCivil (CIAIAC).
Cabe destacar, respecto a informes de accidentalidad de ULM correspondientes aanualidadesanteriores,laadquisición,porpartedelaCIAIAC,delaresponsabilidaddeldesarrollodelasinvestigacionesdeaccidentesdeULMapartirdemayode2013.
Desdeestafecha,ydeconformidadconelReglamento(UE)n.°996/2010delParlamentoEuropeoydelConsejo,de20deoctubrede2010,artículo4,porelqueseestablece
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
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quees decisión de las autoridades encargadas de las investigaciones de seguridad decidir investigar aquellos accidentes o incidentes graves no sujetos a la obligatoriedad de ser investigados con arreglo a la legislación nacional de los Estados miembros, con el fin de extraer enseñanzas en materia de seguridad de tales investigaciones,lainvestigacióndeaccidentesdeULMacaecidosenterritorioespañolpasaaformarpartedelasactividadesadesarrollarporlaCIAIAC.
2. dAtoS dE ACCIdEntALIdAd dE ULM
Enestasecciónsepresentandatosestadísticossobrelossucesosocurridosaaeronavesultraligeras durante el año 2013. Debido a la reciente modificación en las actividadesdelaCIAIACrelacionadasconlainvestigacióndelosaccidentesdeULM,lasfuentesdeinformación sobre las circunstancias de los accidentes de ultraligeros que han sidoutilizadasparalaelaboracióndeesteinformesondiversas.
Para los accidentes ocurridos con anterioridad a mayo de 2013, y de igual modoque en informes de accidentalidad de ULM anteriores, la información recabadaprovienemayoritariamentedelosinformesrealizadosporlosJefesdeVuelos,ademásde los realizados con la colaboración de la Real Federación Aeronáutica Española(RFAE) y que posteriormente remiten a la CIAIAC. Aquellos casos que revelan laintervención de factores de especial interés pueden ser objeto de un seguimientoparticularizado.
Enelcasodeaccidentesacaecidosapartirdemayode2013,losdatosutilizadosparalaelaboracióndeesteinformeprovienendelasinvestigacionesrealizadasporlaCIAIAC.Enlamayoríadeestoscasos,aexcepcióndelosaccidentesasociadosalosexpedientesULM-A-005/2013 y ULM-A-006/2013, a fecha de elaboración de este informe, lasinvestigaciones están en curso y se trata por tanto, de información provisional. Lasinvestigaciones correspondientes a losdosexpedientesmencionadosanteriormente yahansidofinalizadasypublicadasporlaCIAIAC.Lainformaciónconcernienteaestosdosaccidenteses,por tanto, la informacióndefinitiva resultantededichas investigaciones,mientras que aquella correspondiente a las investigaciones en curso se irá facilitandopaulatinamentesegúnvayanconcluyendodichasinvestigaciones.
Losdatosestadísticosde losaccidentessepresentaneneste informedeacuerdoa lossiguientesenfoques:
• Datosglobales.• Objetodelvuelo.• Fasedelvuelo.• Lesionesapersonas.• Dañosmateriales.• Tipodeultraligero.
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
• Nacionalidaddelultraligero.• Circunstanciasdelaoperación.• Épocadelaño.
2.1. Datos globales
A continuación, se muestra en una tabla el número de accidentes notificados a laCIAIAC durante la última década y su desglose según estén o no matriculados enterritorioespañol. Se incluyeademásunhistóricoparaelperíodomencionado, conelnúmero total de accidentes de ultraligeros notificados y su distribución segúnmatriculación,segúnseaespañolaoextranjera.
Lacifradeaccidentesacaecidosen2013enterritorioespañol,enlosquesehanvistoinvolucrados ultraligeros matriculados en España y han sido notificados, se hamantenidorespectoalañoanterior,dieciochoaccidentes.Esteaño,aligualqueocurrióen el año 2012, no ha sido notificado ningún accidente de ultraligero con matrículaextranjera.
Enelanexo Ideestedocumento,sepresentaunresumende loshechosocurridosenlosaccidentesnotificadosalaCIAIACenelaño2013.
Año
Accidentes notificados
TotalesULM
españolesULM
extranjeros% ULM extranjeros
accidentados
2004 13 10 3 23,1%
2005 17 14 3 17,6%
2006 18 16 2 11,1%
2007 20 13 7 35%,0
2008 17 14 1 5,9%
2009 22 19 3 13,6%
2010 12 10 2 16,7%
2011 20 17 3 15%,0
2012 18 18 0 0%,
2013 18 18 0 0%,
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
4
2012
24
20
16
12
8
4
0
18
ULM españoles ULM extranjeros
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
1010
14 16
13
14
19
3 31
3
7
2 2
17
3
18
2013
AccidentesdeULMocurridosenEspañaentrelosaños2004-2013
2.2. Objeto del vuelo
Lanormativaactual,queademásdetermina lamatrículadelultraligero, establecequeelvuelodelultraligeropuedededicarseadosfines:privado(odeportivo)yescuela.Deloscasosnotificados, lamayoríadelosaccidentesocurridosen2013tuvieronlugarenvuelosprivados,cabiendodestacarquetansolounodelosaccidentesnotificadosteníafinalidaddeinstrucción.
Año 2013
Objeto del vuelo N.° accidentes %
Escuela 1 5,6%
Privado 17 94,4%
Escuela
Privado
Distribución accidentes ULM 2013 según actividad
2.3. Fase del vuelo
Desdeelpuntodevistadelafasedelvueloenlaquesehanproducidolosaccidentes,casi un85%de los accidentes sehanproducidodurante la fasede ruta y la fasede
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
aterrizaje,conunosporcentajesdel55,5%ydel27,8%,respectivamente.Tansóloun16,7%delosaccidentesseprodujerondurantelafasededespegue.Paralaobtenciónde estos datos, se ha considerado que la fase de aterrizaje incluye desde la fase deaproximaciónhasta que la aeronave abandona la pista de aterrizaje, y que la fasededespegueincluyelafasedecarreradedespegueyladeascensoinicial.
Fase del vuelo N.° accidentes %
Despegue 4 16,7%
Ruta 10 55,5%
Aterrizaje 4 27,8%
Ruta
DespegueAterrizaje
Distribución accidentes ULM 2013según fase de vuelo
A continuación se muestra la evolución durante la última década de los accidentesnotificadosysudistribuciónsegúnlafasedevueloenlaqueocurrieron:
2012
25
20
15
10
5
02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
6
29
5
5
810
46
4 42
6
9
10
1
RutaDespegue Aterrizaje Otros
3
2
6
1
11
2
3
2
8
1
9
8
4
4
2
10
4
4
2013
DistribucióndeaccidentesULMsegúnfasedevueloenelperiodo2004-2013
2.4. Lesiones a personas
Enlosdieciochoaccidentesdelaño2013seprodujeron12víctimasmortales,4heridosgravesy12heridoslevesoilesos.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
6
Año 2013
Número de:
Fallecidos 12
Heridosgraves 4
Heridosleves 5
Ilesos 7
Heridosgraves
FallecidosIlesos
Heridos leves
Número de víctimas en 2013
Los12fallecidosseprodujeronen8accidentes,porloquesepuedeafirmarqueenun40%delosaccidentesnotificadosseprodujeronvíctimasmortales.
Año 2013
Número de accidentes con:
Fallecidos 8
Heridosgraves 4
Heridosleves 4
Ilesos 4
Heridosgraves
Fallecidos
IlesosHeridos
leves
Número de accidentes ULM segúndaños personales en 2013
ElhistóricodevíctimasmortalesyheridosgravesregistradosenlosaccidentesdeULMnotificadosdurantelaúltimadécadaeselsiguiente:
2012
14
12
10
8
6
4
2
0
Víctimas mortales Heridos graves
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
10
3
10
3
5
2
14
4
8
5 5
7
5 5
98
78
12
4
2013
N.°devíctimasmortalesyheridosgravesenaccidentesULMenelperiodo2004-2013
7
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
2.5. Daños materiales
Encuantoa losdañosmaterialesproducidoscomoconsecuenciade losaccidentesdeultraligeroduranteelaño2013,enlamayoríadelosaccidentes losdañosselimitarona laspropias aeronaves, y enmásde lamitaddeellos, un61,1%, terminaron con ladestruccióndelaaeronave.
Año 2013
Daños a la aeronave
N.° accidentes %
Destruida 11 61,1%
Nodestruida 7 38,9%
DestruidaNo destruida
Distribución de accidentes ULM 2013según daños en la aeronave
2.6. Tipo de ultraligero
Enrelaciónaltipodeultraligero,seanalizalaproporcióndeultraligerosdeconstrucciónamateurinvolucradosenlosaccidentesocurridosenel2013.Delos18ULMaccidentadosen este año, el 33,3% eran de construcción amateur y el 66,7% de construcción noamateur.
Año 2013
Construcción por aficionado
N.° accidentes %
Sí 6 33,3%
No 12 66,7%
Aficionado
No aficionado
N.° de accidentes según el tipo de construccióndel ULM en 2013
La evolución de los accidentes notificados durante la última década según el tipo deULMinvolucradoeslasiguiente:
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
8
2012
25
20
15
10
5
02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
9
7 13
10
6
10
3
810
12
35
1
6
16
4
No construcción amateurConstrucción amateur Desconocido
1
2
14
3
1
5
12
6
2013
DistribucióndelosaccidentesULMenelperiodo2004-2013segúneltipodeconstruccióndelaaeronave
2.7. Ala fija o ala rotatoria
Según el tipo de ala de la aeronave, se diferencia las de ala fija que se encuentranencastradasconelrestodeelementosdelaaeronave,ynoposeenmovimientopropio,de las de ala rotatoria que giran alrededor de un eje, consiguiendo de este modo lasustentación. La gran mayoría de las aeronaves implicadas en los accidentes de ULMnotificadosen2013,un83,3%,erandealafija.
Año 2013
Tipo ala N.° accidentes %
Fija 15 83,3%
Rotatoria 3 16,7%
Rotatoria
Fija
N.° de accidentes en 2013 segúnel tipo de ala
9
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
2.8. Nacionalidad del ultraligero
LaregulacióndevueloenULMenEspañaestablecequesólosepuedevolarenEspañasielULMestámatriculadoenEspaña.ParaelcasodeULMextranjeros,laactividadestápermitidapreviaautorizacióndelaDGAC.Cabedestacarqueduranteelaño2013,entodoslosaccidentesnotificadoslasaeronavesinvolucradasposeíanmatrículaespañola,no viéndose envueltas en dichos accidentes aeronaves extranjeras ni carentes dematrícula.
2.9. Circunstancias de la operación
Lasoperacionesconultraligeros,deacuerdoconlalegislaciónactual,sedebenrealizardesde los Centros de Vuelo de Ultraligeros (CVU) como superficies expresamenteautorizadasparaelloporlaAgenciaEspañoladeSeguridadAérea(AESA).DeentrelosaccidentesnotificadosalaCIAIAC,tansoloun22,2%delosdespeguesyaterrizajesserealizarondesdeemplazamientosquenoeranCVU.Enestoscasos,puedeocurrirquelos emplazamientos no cumplan con los requisitos de seguridad que pretende laoperacióndesdeCVU(superficiesadecuadas,señalización, jefedevuelos, seguimientoysupervisióndelasoperaciones,etc.).Obienque,aunquenoseanCVU,estossobrepasenlas condiciones referentes a superficies y señalización exigibles a un CVU, ya que soninstalaciones que de ordinario soportan un tráfico que requiere unas prestaciones dedespegueyaterrizajesuperioresa lasde losULM.Cabedestacarquesedesconoceelemplazamientodeaterrizajededosaccidentesnotificadosen2013.
Año 2013
N.° de aterrizajes y despegues realizados en:
%
CVUautorizado 26 72,2%
CVUnoautorizado 8 22,2%
CVUdesconocido 2 5,5%
Autorizado
No autorizado
Tipo de emplazamiento utilizado 2013
Desconocido
El histórico de la naturaleza de los campos de vuelo utilizados en los accidentesregistradosdurantelaúltimadécadasemuestraacontinuación:
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10
2012
45
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25
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02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
5
24
8
7
8
16
26 27
36
29
24
6
32
2
31
3 2
8
26
No autorizadoAutorizado Desconocido Extranjero En proceso de autorización
3
12
4
18
2
2013
8
26
2
DistribucióndelosCVUutilizadosenelperiodo2004-2013
2.10. Época del año
LaclimatologíadeEspañapermiterealizar,duranteprácticamentetodoelaño,actividadesdevueloenultraligero.Estehechoquedareflejadoenladistribucióndelosaccidentesocurridosdurante2013,yaquehanocurridoaccidentesentodaslasestacionesdelaño.Este año cabedestacar el númerode accidentes acaecidosdurante la estaciónotoñal(septiembre,octubre,noviembre),conuntotalde8accidentes.
Año 2013
Mes N.° accidentes % Mes N.° accidentes %
Enero 2 11,1 Septiembre 3 16,6
Marzo 1 5,6 Octubre 4 22,2
Mayo 2 11,1 Noviembre 1 5,6
Julio 3 16,6 Diciembre 1 5,6
Agosto 1 5,6
11
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
3. ConCLUSIonES
En relación a las circunstancias y factores en los que se produjeron los accidentes deULMenelaño2013cabedestacarque:
• Lagranmayoríadelosaccidentesocurridos(un94,4%)seprodujoenvuelosprivados(no instrucción), coincidiendo con la tendencia de todos los años en los que se hapublicadouninformedeaccidentabilidaddeULM.
• Un55,5%delosaccidentesseprodujoenlaetapadevuelonivelado,seguidodelosqueseprodujerondurantelafasedeaterrizajeydespegue,quefuerondeun27,8%y16,7%,respectivamente.Losaccidentesocurridosenlafasededespegueen2013han disminuido respecto a los del año 2012, en el que un 22,2% ocurrió duranteestafase.
• El83,3%delasaeronavesinvolucradasenlosaccidentesdeULMnotificadosen2013eran de categoría de ala fija, que son aquellos aerodinos en los cuales las alas seencuentran encastradas con el resto de elementos de la aeronave, y no poseenmovimientopropio.
• En la mayoría de los accidentes ocurridos en 2013 los ultraligeros utilizaronemplazamientos autorizados, en un 72,2% de los casos, al igual que en todos losañosanteriores,dondelagranmayoríadelosemplazamientosutilizadoserancentrosdevuelosautorizados.
• Másde lamitadde lasaeronaves implicadas (un61,1%)en losaccidentesdeULMnotificados en 2013 quedaron destruidas, al igual que ha ocurrido en los últimoscincoaños.
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
AnExo IAccidentes de ultraligeros
en el 2013
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
Enesteanexosedescribenlosaccidentesocurridosaultraligerosduranteel2012.Paracadaaccidenteseincluyelasiguienteinformación:
• Fechayhoradelaccidente.• Lugar.• Tipodevuelo.• Fasedevuelo.• Lesionesdelosocupantesydañossufridosporlaaeronave.• Meteorología.• Tipodeaeronave.• Matrícula.• Tipodeconstruccióndelaaeronave.• Campodeorigenydestino.• Descripcióndelaccidente.• Análisisycausaprobabledelaccidente.
Ladistribucióngeográficadelosaccidentessemuestraenlafigurasiguiente:
Figura 1. DistribucióngeográficadeaccidentesdeULMen2013
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
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ULM-001/2013
Fecha y hora: Sábado,26/01/2013;12:45horalocal
Lugar: TérminomunicipaldeValdemorillo(Madrid)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotomuerto.Aeronavedestruida
Meteorología: Turbulenciamoderadaafuerteentre5.000y10.000ft.Ráfagasdehas-ta80km/h
Aeronave: Modelo:ELA-07R-115Motor:ROTAX914UL
Matrícula: EC-EU9
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeCamarenilla(Toledo)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: —
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
ElautogiroELA,matrículaEC-EU9,saliódelcampodevuelodeCamarenillatrasotroautogiroysegui-do de un avión Aeroprat. A la altura del pantano de Valmayor, volando en formación con el otroautogiro, la aeronave ELA comunicó con el avión Aeroprat, para dar la vuelta y volver al campo devuelodeCamarenilla. Losdosautogirosdieron la vuelta y tresminutosdespués, laaeronaveELA seprecipitódesde5.500ftcontraelsuelo.
Elpilotofallecióylaaeronaveresultódestruida.Nohuboincendio.
Análisis y causa probable del accidente:
Elpilototeníalicenciacomercial,militarydeULMconhabilitacióndeinstructor.
Según losdatos facilitadosporAEMET,no seapreciabaen la zonade interésnubosidaddestacable.Localmente, existía turbulencia de moderada a fuerte entre 5.000 y 10.000 ft. La Comunidad deMadrid permaneció en alerta amarilla por vientos previstos de hasta 80 km/h, hasta las 12:00 UTC.Hubo avisos por viento 20 kt a las 7:50 (aeródromo de Getafe) y a las 9:00 (aeródromo de CuatroVientos),ambosválidoshasta11:00UTC.
El ULM llevaba una radio de comunicaciones, no existiendo constancia de que el piloto realizaseningunallamadadeemergencia.
Segúnlosdatosresultantesdelestudioderoturadepalarealizadoposteriormentepor laUniversidadPolitécnica de Madrid, la rotura de la pala se produjo mediante un proceso instantáneo de carácterdúctil,poraplicacióndeunestadodecargasqueprodujoenellaunniveldetensionesporencimadesu resistencia a tracción. Dichas cargas, que actuaban sobre la pala en el momento del accidente,provocaron una fuerte flexión hacia arriba de la misma, concentrada en la zona donde acababa lahorquilladentrodelacualibamontadalapalayquelasujetabaalejedelrotor,produciendosuroturainstantáneaporesazonayposteriordesprendimientoenvuelo.Lasmalascondicionesmeteorológicas
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
queexistíanenesemomentoenlazonadelaccidente,contribuyeronprobablementeengranmedidaalaapariciónsobrelaspalasdelrotordeunascondicionesdecargaincapacesdesersoportadasporlasmismas,yparalascualesnoestabandiseñadas.
Lacausaprobabledelaccidentefueronlasmalascondicionesmeteorológicasqueprovocaronlaroturadeunapalaenvuelo,porel5°tornillodesujecióndelrotor,hechoqueprovocósudesprendimiento.
Rotura de uncomponente
en vuelo
Condicionesde viento
Colisión contrael terreno
Desprendimientode un componente
en vuelo
Factores determinantesen el accidente:
Técnicos Operacionales Meteorológicos Humanos
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
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ULM-002/2013
Fecha y hora: Viernes,11/01/2013;17:45horalocal
Lugar: ProximidadesdelcampodevueloLosGarranchos,SanJavier(Murcia)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoypasajeroilesos.Aeronavecondañosimportantes
Meteorología: —
Aeronave: Modelo: IRISMotor:JABIRU2200A
Matrícula: EC-XEA
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevueloLosGarranchos(SanJavier,Murcia)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevueloLosGarranchos(SanJavier,Murcia)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Duranteunamaniobrade«touchandgo»enelcampodevuelodeLosGarnachos(SanJavier,Mur-cia),laaeronaveultraligeraIRISsufrióunaparadademotorrepentina.Elpilotorealizóunaterrizajedeemergenciaenuncampocultivadoenlaprolongacióndelapista,demodoquealentrarencontactoconelterrenocapotó.
Pilotoypasajeroresultaronilesos,noprecisandoasistenciamédica.Laaeronavesufriódañosimportantes.
Análisis y causa probable del accidente:
Segúndeclaracionesdelpiloto,laaeronavellevaba18minutosrealizandomaniobrasdetomasydespe-guesusandolacabecera06enelcampodevuelodeLosGarnachos,SanJavier(Murcia)cuando,duran-telaterceramaniobrade«touchandgo»,justoenelmomentodeiniciarelascensoynadamássobre-pasarelumbraldelacabecera24,aunos100ftdealturaAGL,elmotorseparódemanerarepentina.
Elpilototomóa lamínimavelocidadenuncampocultivado justoen laprolongaciónde lapistayalentrarencontactoconelterreno,ydebidoalossurcosdeloscultivos,queestabandemaneratrans-versalalsentidodelamarchadelaaeronave,volcóhaciadelantealromperselapatadeltrenauxiliardemorro,quesemetióenunodelossurcosdelterreno.
Lacausaprobabledelaccidentefuelaparadadelmotorenvuelo.
Parada de motoren vuelo
Rotura de uncomponente
en toma
Aterrizajede emergencia
Capotaje
Factores determinantesen el accidente:
Técnicos Operacionales Meteorológicos Humanos
19
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-003/2013
Fecha y hora: Domingo,17/03/2013;12:41horalocal
Lugar: CaminoPeñaprieta,TérminomunicipalElÁlamo(Toledo)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotomuerto.Aeronavedestruida
Meteorología: CAVOK.Vientosuave6-7kt
Aeronave: Modelo:J.E.C.Motor:BMWTAKEOFFR1100S
Matrícula: EC-ZUZ
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: AeródromodeCasarrubiosdelMonte(Toledo)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: —
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
El pilotodel ultraligerode construcción amateur,matrícula EC-ZUZ, perdió el control de la aeronaveduranteunvirajeyseprecipitócontrael terrenoen las inmediacionesdelaeródromodeCasarrubiosdelMonte(Toledo).
Laaeronaveseincendió,falleciendoelpilotoenel incendio.
Análisis y causa probable del accidente:
Lascausasdelapérdidadecontroldelaaeronavenohanpodidoserdeterminadas.
Pérdida de controlen vuelo
Impacto contrael terreno
Factores determinantesen el accidente:
Técnicos Operacionales Meteorológicos Humanos
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
20
ULM-A-004/2013
Fecha y hora: Viernes,17/05/2013;11:00horalocal
Lugar: MarMediterráneo,frentealdeltadelEbro(Tarragona)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoheridoleve.Aeronavesumergida
Meteorología: Viento140°(variable70°-200°)y5kt.Nubosidaddispersaa2.500ft
Aeronave: Modelo:RANSS10SAKOTAMotor:ROTAXR-912
Matrícula: EC-YGJ
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodePetra(Mallorca)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: AeropuertodeAlguaire(Lleida)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Elviernes17demayode2013,laaeronaveultraligeraRansS10SAKOTA,matrículaEC-YGJ,despegójuntoconotrasdosaeronavesdelcampodevuelosdePetra (Mallorca)condestinoalaeropuertodeAlguaire(Lleida)conelpilotocomoúnicoocupanteabordo.Cuandoseencontrabaaproximadamen-tea40NMdelacosta,elpilotocomunicóporradiolacaídadelaindicacióndelvoltímetroyposte-riormente la parada del motor, lo que provocó que tomara la decisión de realizar un amerizaje deemergencia.
Otra de las aeronaves que componían el grupo alertó a los servicios de emergencia facilitándoles lalocalizacióndelaaeronavesiniestrada,demaneraqueelpilotopudoserrescatadoporunhelicópterodelSARytrasladadoalHospitalJuanXXIIIdeTarragona,dondetrasunarevisiónfuedadodealta.
El amerizaje se realizó sin contratiempos, pudiendo el piloto abandonar la aeronavepor sus propiosmedioseinstalarseposteriormenteenlabalsadesalvamentodelaquedisponíalaaeronave.Laaero-naveseencuentrasumergida.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-004/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
21
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-A-005/2013
Fecha y hora: Sábado,25/05/2013;12:09horalocal
Lugar: CampodevuelosdeOlocau(Valencia)
Tipo de vuelo: Vuelodeinstrucción
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoheridoleve.Aeronavecondañosimportantes
Meteorología: CAVOK.Vientode8km/hyalineadoconlapista15
Aeronave: Modelo:VOL-9SKYRANGER912Motor:ROTAX912UL
Matrícula: EC-LPL
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeOlocau(Valencia)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevuelodeOlocau(Valencia)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Elsábado25demayode2013,alas12:09h,seprodujolaparadadelmotordelaaeronaveultrali-geraEC-LPLdurantelamaniobradedespegueporlapista15delcampodevuelosdeOlocau(Valen-cia).Abordoibaunalumnopilotorealizandounvuelosolocomopartedelprocesodeformaciónparalaobtencióndelalicenciadepilotodeultraligero.
Anteriormentealvuelodelaccidente, laaeronavehabía realizadotresvuelosdeuncursode instruc-toresULMqueseestabacelebrandoenlaescuela,traselúltimodeloscualesquedóestacionadaenlaplataforma.Elalumnopilotosubióa laaeronavemientrassu instructorsupervisabaelvuelodesdetierra.Desde laplataformael alumno rodóhasta la cabecerade lapista15dondedebía realizar loschequeospre-vuelo.Sinembargo,según los testigos, tras finalizarelgiroparaalinearsecon lapista,no se detuvo e inició el despegue. El instructor cogió inmediatamente la radio para hablar con elalumnoy,enesemomento,oyócómoelmotor separaba.Laaeronavehabíaascendidohastaunos200ftsobrelapistayhabíaconsumidogranpartedeella.Elinstructorleindicóquebuscarauncam-poparatomaren lacontinuaciónde lapista,peroelalumno inmediatamenteviróhacia la izquierdaparaintentarvolveralcampo.Elvirajefuemuysuaveyabiertoyelalumnomantuvolavelocidadpero,pocoantesdellegaralaplataforma,seprodujoelimpactodelalaizquierdaconelúltimoárboldelafincacolindanteydel trenconelmurodedelimitacióndel campo.Laaeronave,comoconsecuenciadel impacto,searrastróporlaplataformayquedódetenidaenelcampodevuelos.
Laaeronavellevabainstaladounsistemadetelemetríaqueretransmitíaentiemporealunaimagendelinterior del avión a una pantalla ubicada en tierra y permitía las comunicaciones tierra-aire entre elinstructoryelalumnopilotosinnecesidaddeusar la radioaeronáutica.Enelvuelodelaccidente,elinstructoryvariosalumnosdelcursodeinstructoresestabanviendolasimágenesqueretransmitíaestesistemayoyendolascomunicacionesentreel instructoryelpilotoy,porlotanto,fuerontestigosdelaccidente. Este sistemade telemetría había sido instalado recientementepor la escuela comoherra-mientadeayudaalaformaciónynoteníatodavíahabilitadalafuncióndegrabación.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
22
Trasquedarlaaeronavedetenidaentierra,lostestigosacudieroninmediatamenteycomprobaronquelallavedepasodecombustibleestabaenlaposiciónde«cerrado».Laduracióntotaldelvuelo,desdeelarranquehastael impacto,fuede4minutos.
Elalumnopilotoabandonólaaeronaveporsuspropiosmedios.Comoconsecuenciadelaccidente,fuetrasladado al hospital y se le diagnosticó un leve pinzamiento en una vértebra. Fue dado de alta elmismodía.
Laaeronaveresultócondañosimportanteslocalizadoseneltrendeaterrizaje,enelplanoizquierdoyen la parte delantera. No había fugas de fluidos y la estructura tubular de aluminio no presentabagrandesdeformaciones.
Comoconsecuenciadel impactode laaeronaveseprodujerondañosenelmurodedelimitacióndelcampoyenunnaranjo.
Conclusiones del análisis y causa del accidente:
• Laaeronaveylaescuelaposeíanlospermisosnecesariosparalaactividadquellevabanacabo.• Elalumnopilotocontabacontodoslospermisospararealizarelvuelo.• Elalumnopilototeníaunaexperienciade27horasdevueloylehabíansoltadorecientemente.• Elaccidentefuevistoporvariostestigosgraciasaunsistemadetelemetríaquelaescuelautilizaba
paralaformación.• Laaeronavedespegóconlallavedecombustibleenposiciónde«cerrado».• Elalumnopilotonorealizóningunalistadecomprobaciónantesdelvuelo.• Elmotorde la aeronave separó aproximadamente a los 3minutosdel arranque y a aproximada-
mente200ftsobrelapista.• Elmotorfuncionóadecuadamentedurantelosvuelosanteriores.• Lascondicionesmeteorológicasnofuerondeinfluenciaenelaccidente.• Elalumnopiloto,traselfallodelmotor,realizóunvirajeabajavelocidadyaltura.• Elalumnopilotonoconsiderólaposibilidaddeunatomaporderecho.• Elalumnopilotoejecutóelvirajedeformasuaveymantuvolaaeronaveconvelocidad.• Laaeronaveimpactócontraunnaranjoyunmurodedelimitacióndecampo.• Enlaprolongacióndelapistanohabíazonasdespejadasparaunatomadeemergencia.
La causa del accidente de la aeronave ultraligera EC-LPL fue el fallo del motor durante el despeguedebidoaque la llavedepasodecombustibleestabaen laposiciónde«cerrado»yno llegabacom-bustible al motor. Esta posición de la llave de paso del combustible no fue detectada y modificadaantesdelvuelo,yaquenoseejecutaronlosprocedimientosylistasdechequeo.
No ejecuciónde lista
prevuelo
Colisióncontra
obstáculos
Aterrizaje deemergencia
No aperturade llave de pasode combustible
Paradade motoren vuelo
Factores determinantesen el accidente:
Técnicos Operacionales Meteorológicos Humanos
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-A-006/2013
Fecha y hora: Sábado,20/07/2013;17:48UTC
Lugar: ProximidadesdeFoz(Lugo,España)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoypasajeroheridosleves.Aeronavedestruida
Meteorología: Nubesbajasybancosdeniebla.VientoNEdeintensidaddébil
Aeronave: Modelo:PIPISTRELSINUS912Motor:ROTAX912UL
Matrícula: EC-GF8
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeAlcazarén(Valladolid)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevuelodeAlcazarén(Valladolid)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
LaaeronavePipistrelSINUS912,matrículaEC-GF8, llegóenlamañanadelsábadodía20dejuliode2013alaeródromodeVillaframil (LEVF), situadoenel términomunicipaldeRibadeo (Lugo,España),procedentedelcampodevuelodeAlcazarén,situadoeneltérminomunicipaldeAlcazarén(Valladolid,España),condosocupantesabordo.En lazonadelaeródromodeVillaframil lascondicionesmeteo-rológicaserancambiantes,conperíodosdeniebla.
De acuerdo con la información suministradapor el piloto, a lo largode lamañana realizaron variosvuelos localesy,cuandosedisponíanaabandonarelaeródromo,habíaunanieblamuydensay,porestemotivo,decidieronquedarse.
Yapor la tarde,despegóotraaeronaveyelpilotodeéstacomunicóquehabíaclarosen lazonadeFoz (Lugo,España); conesta información,decidieron realizarunvuelo localparaevaluar la situacióndecaraaregresaralcampodevuelodeAlcazarén.
Unavezenvuelo,vieronunclaroysedirigieronaél;cuandoestabanapuntodesuperarlazonadenubes, lesenvolvióunadensaniebla,elpilotosedesorientóy,cuandosalieronde lacapadenubes,situadaaproximadamentea900mdealtura, laaeronavehabíaentradoenbarrenayelpilotono lapodíacontrolar.
Enestas circunstancias,elpilotodecidióabrirelparacaídasdeemergencia conqueestabaequipadalaaeronave.Aldesplegarseelparacaídas,laaeronavesufrióunaroturaestructural,perdiendolasdosalas y la cola. La cabina cayó sobreel terreno, colgadadelparacaídas, con losdosocupantes en suinterior,quesufrieroncontusionesymagulladurasdecarácterleve.
Conclusiones del análisis y causa del accidente:
El accidente se produjo por perder el piloto el control sobre la aeronave y actuar el paracaídas deemergenciaconqueestabaequipadaésta,produciéndosesuroturaestructuralenvuelo.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
24
El accidente ocurrió como consecuencia de volar la aeronave próxima al techo de nubes en unascondicionesatmosféricasdehumedadrelativapróximasaladesaturación,encontrarserepentinamenteenvueltaennubes,perderelpilotolasreferenciasconelexteriorydesorientarse.
Excesiva alturade vuelo
Condicionesmeteorológicas Pérdida de
concienciasituacional
Pérdidade controlen vuelo
Roturaestructural
Aperturaparacaídas
de emergencia
Factores determinantesen el accidente:
Técnicos Operacionales Meteorológicos Humanos
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-A-007/2013
Fecha y hora: Lunes,22/07/2013;19:10horalocal
Lugar: CampodevuelosdeBinissalem(IllesBalears)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoypasajeroilesos.Aeronavecondañosimportantes
Meteorología: Vientovariabledeintensidaddébil
Aeronave: Modelo:TECNAMP92ECHOMotor:ROTAX912UL
Matrícula: EC-FE5
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeBinissalem(IllesBalears)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevuelodeBinissalem(IllesBalears)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
El lunes 22 de julio de 2013, a las 19:10 h, la aeronave EC-FE5 sufrió una salida de pista tras unapérdidadecontrolenlatoma.
Laaeronavehabíadespegado4minutosantes conunpilotoyunpasajeroabordopara realizaruncircuito de aeródromo. La altura máxima alcanzada por la aeronave fue de unos 1.000 ft. Según ladeclaracióndelpilotoalosmandos,habíamuchastérmicasyvientocambiante,habitualenestaépo-ca del año. Por este motivo, la última fase de la aproximación necesitó continuas modificaciones yajustesparamantener laalineaciónconelejedepistay,enelúltimomomento,aproximadamenteaunmetroymediosobrelapista,laaeronavesedesplomó.Eltrenderechocolapsócomoconsecuenciadel impactosobrelapistaylaaeronavesesaliódelamismaporladerecha.
La aeronave sufrió daños importantes en los planos, tren de aterrizaje y morro. Las dos personas abordonosufrierondañosyabandonaronlaaeronaveporsuspropiosmedios.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-007/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
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ULM-A-008/2013
Fecha y hora: Jueves,31/07/2013;19:12UTC
Lugar: MunicipiodePeramola(Lleida)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoheridograve.Aeronavecondañosimportantes
Meteorología: —
Aeronave: Modelo:TECNAMP2002SIERRAMotor:ROTAX912ULS2
Matrícula: EC-FI3
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeBinissalem(IllesBalears)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: Campodelabor,T.M.deTragó(Lleida)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Laaeronave,conelpilotocomounúnicoocupante,realizabaunvueloprivadodesdeMallorcahastalas inmediaciones de la localidad de Tragó, provincia de Lleida. Una vez llegó al destino, sobre las19:00h, el piloto teníaprevisto tomar enun campode labor.Al encontrar ésteocupado, el pilotoeligióotrocampodonderealizarelaterrizaje.Durantelaejecucióndeéste,laaeronaveimpactócon-traelterreno.
Elpilotoresultóheridograveylaaeronavesufriódañosimportantes.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-008/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-A-009/2013
Fecha y hora: Domingo,04/08/2013;12:20horalocal
Lugar: InmediacionesdelalocalidaddeMilagro(Navarra)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Dosmiembrosdelatripulaciónfallecidos.Aeronaveincendiadaydestruida
Meteorología: CAVOK,vientoencalma
Aeronave: Modelo:EVEKTOREV-97EUROSTARMotor:ROTAX912ULS
Matrícula: EC-EL9
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeSesma(Navarra)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevuelodeSesma(Navarra)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Laaeronave,condosocupantesabordo,realizabaunvueloprivadolocalconsalidaydestinoelcam-podevuelodeSesma(Navarra).Cuandoatravesabaunazonapobladadebuitres,unodeellosimpac-tócontra lacubiertade lacabinay laaeronaveseprecipitóporcausasdesconocidascontra la laderadelríoAragón,unbarrancocolindantealazonadeimpacto.Traselimpactolaaeronaveseincendió.
Losdosocupantesfallecieronylaaeronaveresultódestruida.
La CIAIAC inició la investigación momentos después del accidente desplazando un equipo de dospersonas.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-009/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
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ULM-A-010/2013
Fecha y hora: Jueves,05/09/2013;17:25horalocal
Lugar: CampodevuelosdeMarugán(Segovia)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoypasajerofallecidos.Aeronavedestruida
Meteorología: Viento270ºy13ktconrachasdehasta21kt.Pronósticodecumulonimbosaisladosconbasea3.000-5.000ftasociadosconchubascosytormentas
Aeronave: Modelo:TECNAMP-92-ECHO-SMotor:ROTAX912ULS
Matrícula: EC-KLI
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeMarugán(Segovia)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevuelodeMarugán(Segovia)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Eljueves5deseptiembrede2013laaeronaveconmatrículaEC-KLIdespegóalas16:55hdelcampodeMarugánpararealizarunvuelovisual local.
Trasaproximadamente30minutosencircuitodetráficodeaeródromo,realizandodiversasmaniobras,laaeronaveseprecipitócontraelterreno,impactandoprácticamentedeformaverticala130mdelacabeceradelapista30.
Aconsecuenciadel impactolosdosocupantesfallecieronylaaeronaveresultódestruida.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-010/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-A-011/2013
Fecha y hora: Miércoles,11/09/2013;12:15horalocal
Lugar: LaAldeadeSanNicolás(LasPalmas)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotofallecidoypasajeroheridograve.Aeronaveincendiadaydestruida
Meteorología: PronósticodevientoNEde20a40km/hgirandoacomponenteNflojoamoderado
Aeronave: Modelo:XAVIERLLOBETESCOBARGIRABETIISPORTMotor:ROTAX912ULS
Matrícula: EC-GC1
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: Pistaprivada(LasPalmas)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: Pistaprivada(LasPalmas)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Laaeronavedespegócondosocupantesabordodesdeunapistasituadaenunafincaparticular.Unos150 m más adelante del inicio de la pista, de orientación 30º, la aeronave se precipitó por causasdesconocidascontraunedificiosituadoalaizquierdadesutrayectoria,incendiándoseposteriormente.
Unodelosocupantesfallecióyelotroresultóheridograve.Laaeronaveresultódestruida.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-011/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
30
ULM-A-012/2013
Fecha y hora: Sábado,28/09/2013;13:50horalocal
Lugar: AeródromodeLaLlosa(Castellón)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoheridograveypasajeroileso.Aeronavedestruida
Meteorología: VientoW-NW (280°-290°)de intensidad20km/hy rachasdehasta40km/h.RachasNWdehasta60km/h
Aeronave: Modelo:FANTASYAIRALLEGRO2000Motor:ROTAX912UL
Matrícula: EC-EQ2
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeVinaroz(Castelló/Castellón)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevuelodeVinaroz(Castelló/Castellón)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
El ULM modelo FANTASY AIR Allegro 2000 de matrícula EC-EQ2 despegó del campo de vuelo deVinaroz,conrumboalaeródromodeLaLlosa.
Sobrelas10:50iniciósuaproximaciónporlapista14convientocruzadodeloesteconrachasdeentre15 y 20 km/h, y unosmetros antes de llegar a la cabecerade la pista realizóun fuerte alabeo a laizquierdaconunánguloelevadoycayógolpeandoenelterrenoconelplanoizquierdo.
Elpilotoresultóheridograveyelacompañanteileso.Laaeronavequedódestruida.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-012/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-A-013/2013
Fecha y hora: Sábado,5/10/2013;19:25horalocal
Lugar: Salobralejo(Ávila)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoypasajerofallecidos.Aeronaveincendiadaydestruida
Meteorología: —
Aeronave: Modelo:TLULTRALIGHTTL-96STARMotor:ROTAX912ULS
Matrícula: EC-DT3
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevueloElSalobral-ValleAmblés(Ávila)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevueloElSalobral-ValleAmblés(Ávila)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Elsábado5deoctubrede2013,alas19:25h,elultraligeroUltralightTL-96,matrículaEC-DT3,impac-tócontraelterrenoenunafincaalasafuerasdelalocalidaddeSalobralejo(Ávila).
Laaeronavehabíadespegadoaproximadamente45minutosantesdesdeelaeródromoValleAmblésconunpilotoyunpasajeroabordopararealizarunvuelo local.A las19:15haproximadamente, laaeronavereportóencontrarseenlazonadondeseprodujoelaccidente.10minutosdespuéstrestes-tigosdeclararonhabervistoa laaeronavevolarabajaalturaycaerenpicadohastachocarcontraelterreno.Trasel impactolaaeronaveseincendió.
Lasdospersonasabordofallecieroncomoconsecuenciadel impactoylaaeronavequedódestruida.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-013/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
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ULM-A-014/2013
Fecha y hora: Lunes,07/10/2013;08:45horalocal
Lugar: AeródromodeOntur(Albacete)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoheridograve.Aeronavecondañosimportantes
Meteorología: CAVOK.Vientodedirecciónvariable5km/hyrachasEdehasta13km/h
Aeronave: Modelo:CAPELLAXSXTRMotor:ROTAX582
Matrícula: EC-ZNL
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: AeródromodeOntur(Albacete)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: AeródromodeOntur(Albacete)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Laaeronave realizabaelprimerdespeguedeldía conelpiloto comoúnicoocupanteabordo. Enelmomentoenqueéste realizaba la rotaciónde laaeronavedurante la carreradedespegueyésta sefuealaire,lasrevolucionesdelmotorcayeron.Elpilotodecidióiniciarunpicadoparaganarvelocidadyvolveralapista, impactandofinalmentecontraelterreno.
Elpilotoresultóheridograveylaaeronavesufriódañosimportantes.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-014/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-A-015/2013
Fecha y hora: Lunes,7/10/2013;13:00horalocal
Lugar: ParajeestaciónLasMinasdeHellín(Albacete)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotofallecido.Aeronaveincendiadaydestruida
Meteorología: CAVOK
Aeronave: Modelo:MAGNIGYROM16CMotor:ROTAX914UL
Matrícula: EC-GE9
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: FincacercanaalaestaciónLasMinasdeHellín(Albacete)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: FincacercanaalaestaciónLasMinasdeHellín(Albacete)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
El lunes 7 de octubre de 2013, alrededor de las 13:00 hora local, la aeronave Magni Gyro M16C,matrículaEC-GE9,colisionócontrauntendidodealtatensión,incendiándosetraselchoqueyprecipi-tándosesobreelterreno.
Elpilotohabíadespegadominutosantesdeunafincacercanaal lugary,según la informaciónobte-nida,erahabitualverlesobrevolarporlazona.
Elpilotofallecióylaaeronavequedódestruida.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-015/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
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ULM-A-016/2013
Fecha y hora: Viernes,11/10/2013;12:50horalocal
Lugar: AeródromodeBenabarre(Huesca)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoheridoleve.Aeronavecondañosimportantes
Meteorología: —
Aeronave: Modelo:AKROPIRATMotor:ROTAX582
Matrícula: EC-XFO
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: AeródromodeBenabarre(Huesca)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: AeródromodeBenabarre(Huesca)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
El viernes 11 de octubre de 2013, el propietario y constructor de la aeronave ultraligera (ULM) deconstrucciónpor aficionado,AkroPirat, conmatrícula EC-XFO, se encontrabapracticandouna tabladeentrenamientodeacrobaciasobreelaeródromodeBenabarre(Huesca),comopreparaciónparasuparticipaciónenlaCopaPirineosdeacrobaciaaéreaqueseibaacelebrardurantelosdosdíassiguien-tesenelmismoaeródromo.
A la salida de una maniobra el piloto oyó un ruido extraño e inmediatamente después la aeronaveentróenbarrena. Tratóde recuperarel controldel avión, y al actuar sobre losmandosaprecióque,aunqueaparentementenohabíaperdidocapacidaddemando,laaeronavenoreaccionabadelafor-maesperada.
A lavistade lasituación,elpilotodecidióactivarelparacaídasdeemergenciaqueequipaba laaero-nave, produciéndose su despliegue rápidamente. Seguidamente el piloto paró el motor y cortó elinterruptor general (master). La aeronave descendió suavemente colgada del paracaídas, y cuandoestabayaamuypocaalturasobreelterrenoimpactócontraunárbol,quedandodetenidajuntoaéste.
El piloto sufrió lesiones de carácter leve en la nariz y pudo abandonar la aeronave por sus propiosmedios.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-016/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
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Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
ULM-A-017/2013
Fecha y hora: Sábado,30/11/2013;11:30horalocal
Lugar: TérminomunicipaldeMarines(Valencia)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoypasajeroilesos.Aeronavecondañosimportantes
Meteorología: —
Aeronave: Modelo:AVIDFLYERSTOLMotor:ROTAX582
Matrícula: EC-YEM
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeOlocau(Valencia)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevuelodeOlocau(Valencia)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
Deacuerdoconelrelatodelosocupantes,cuandoestabana600ftdealturaeneltérminomunicipaldeMarines(Valencia),elmotorempezóafallaryelcopilototomólosmandosporserelmásexperi-mentadodelosdos.Desacelerólaaeronaveyelmotordejódedarsíntomasdefallo,peroalvolveraacelerarelmotorempezóafallardenuevo.Repitiólamismaacciónuntotaldetresvecesyfinalmen-teelmotorseparó.
Eligióentoncesuncampoparahacerunatomadeemergenciayenelmomentodetocarenelsuelocon el tren delantero, éste se rompió, quedando clavado en el terreno y haciendo que la aeronavecapotarayvolcase,quedandoéstaenposicióninvertida.
Losocupantesresultaronilesosyabandonaronlaaeronaveporsuspropiosmedios.
Laaeronaveresultócondañoseneltren,enlosdostimonesdecolayenlapartedelantera,incluyen-dolaroturadelahéliceporsumitad.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-017/2013seencuentraenfasedeinvestigación.
Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013
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ULM-A-018/2013
Fecha y hora: Domingo,22/12/2013;13:30horalocal
Lugar: AguasmarítimasentreislasMedasycaboNorfeu(Girona)
Tipo de vuelo: Vueloprivado
Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros
Lesiones y daños: Pilotoypasajerofallecidos.Aeronavedestruida
Meteorología: —
Aeronave: Modelo:TECNAMP2002SIERRAMotor:ROTAX912ULS2
Matrícula: EC-FO3
Construcción amateur: Sí No
Campo de origen: CampodevuelodeTorroelladeMontgri(Girona)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Campo de destino: CampodevuelodeTorroelladeMontgri(Girona)
AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU
Descripción del accidente:
El domingo 22 de diciembre de 2013, la aeronave con matrícula EC-FO3 despegó sobre las 12:00horasdelcampodevueloULM«AeroclubEmpordà»/AeródromodePals,eneltérminomunicipaldeTorroelladeMontgri,pararealizarunvuelovisual local.Abordoibanunpilotoyunpasajero.
SedirigieronalcampodevuelodeViladamatdonderealizaronvariastomasydespegues,yunapeque-ñaescala.
Reanudaron el vuelo local y alrededor las 13:10 h otra aeronave que se acercaba a las islas MedasdesdeelsurestableciócontactovisualconlaEC-FO3quesobrevolabalasislas.Ambospilotosefectua-ron comunicación radio. El pilotode laotra aeronave, que continuó con su rumboNuna vezhubosobrevoladolasislas,observócomolaaeronaveaccidentadasedirigíarumboNE,maradentro.
Despuésdevariosdíasdebúsquedainfructuosa,el8deenerode2014enlasproximidadesdelcaboNorfeu,unbarcopesqueroobserva,alextraersusredes,restosdelaviónunidosa lamisma.Éstossedesprendierondurantelaoperación,quedandodepositadosaunos90mdeprofundidad.
El12deeneroequiposderescaterecuperaronlosrestosdelaaeronaveconloscadáveresdelosdosocupantesensuinterior.
Análisis y causa probable del accidente:
Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-018/2013seencuentraenfasedeinvestigación.