Bối cảnh

Vận đơn điện tử đã tồn tại được một thời gian nhưng việc sử dụng chúng gần đây mới bắt đầu tăng lên đáng kể. Để hỗ trợ các Hội Viên trong việc sử dụng các hệ thống này, Nhóm Hội P&I Quốc Tế (“IG”) đã phân tích các hệ thống được cung cấp bởi các nhà cung cấp hàng đầu để đánh giá các trách nhiệm có thể nằm trong phạm vi bảo hiểm của Hội hay không.

Mục đích của quá trình đánh giá nhằm đảm bảo ba chức năng của vận đơn - (i) giấy biên nhận cho các hàng hóa đã xếp lên tàu, (ii) bằng chứng về các điều khoản của hợp đồng vận chuyển, và (iii) hồ sơ chứng từ/ danh mục sở hữu hàng hóa – được hỗ trợ một cách đầy đủ bởi hệ thống đang được đánh giá. Dựa trên những tiêu chí đó, các hệ thống sau đây cho đến nay đã được Hội chấp thuận cho mục đích bảo hiểm :

• Electronic Shipping Solutions DSUA 2009.3 và DSUA 2013.1 (“ESS”) – để biết thêm thông tin xem www.essdocs.com ESS đã đưa ra một số Câu Hỏi Thường Gặp và có thể tìm thấy ở đây: http://www.essdocs.com/resources cargodocs-faq

• Bolero International Ltd Rulebook/Operating Procedure 1999 (“Bolero”) – để biết thêm thông tin xem www.bolero.net. Bolero đã đưa ra một số Câu Hỏi Thường Gặp, và một bản sao có thể yêu cầu qua trang web sau đây: http://resource. bolero.net/download-bolero-ebl-faqs

Bất kỳ trách nhiệm nào phát sinh từ một vận đơn điện tử được phát hành từ một trong những hệ thống này đều được Hội giải quyết bảo hiểm theo đúng cách như là một vận đơn giấy (và cùng tuân thủ những điều khoản loại trừ trong đơn bảo hiểm, bao gồm các loại trừ đã nêu trong Quy Tắc 2 Mục 16 của Quy tắc Nhóm I).

Các hệ thống khác tồn tại nhưng đã được xác định rằng trước mắt không đáp ứng đủ các tiêu chí yêu cầu và vì vậy không được Hội chấp thuận cho mục đích bảo hiểm. Nếu các Hội Viên sử dụng các hệ thống không được Hội chấp nhận, Hội viên sẽ gặp những trở ngại trong việc chứng minh

rằng trách nhiệm đó sẽ phát sinh ngay cả khi sử dụng vận đơn giấy trước khi bảo hiểm của Hội có thể bắt đầu.

Tuy nhiên, giống như việc sử dụng bất kỳ hệ thống dữ liệu điện tử nào, việc sử dụng tất cả các hệ thống thương mại điện tử luôn tiềm ẩn rủi ro “không gian mạng”. Vấn đề này không nằm trong phạm vi bảo hiểm của Hội P&I – xem Câu Hỏi Thường Gặp dưới đây.

BIMCO

BIMCO đã công bố một Điều Khoản về Vận Đơn Điện Tử để sử dụng cho các bên của hợp đồng thuê tàu như sau:

Điều Khoản Vận Đơn Điện Tử BIMCO

(a) Tùy theo lựa chọn của Bên Thuê Tàu, vận đơn, giấy gửi hàng (waybills) và lệnh vận chuyển (delivery orders) được đề cập trong Hợp Đồng Thuê Tàu này sẽ được phát hành, ký và chuyển dưới dạng điện tử với hiệu lực giống như vận đơn tương ứng bằng giấy.

(b) Vì mục đích của Điều Khoản Phụ (a) Chủ Tàu sẽ đăng ký và sử dụng các Hệ Thống Thương mại Điện Tử

Thương mại Điện tử – Vận Đơn Điện Tử

Claims Guides

(Không Giấy Tờ) như đã chỉ dẫn bởi Người Thuê Tàu, với điều kiện các hệ thống này được Nhóm Hội P&I Quốc Tế chấp thuận.

Bất kỳ khoản phí nào phát sinh trong khi đăng ký hay sử dụng các hệ thống này sẽ do Người Thuê Tàu chịu trách nhiệm.

(c) Người Thuê Tàu đồng ý đảm bảo Chủ tàu không bị phương hại đến bất kỳ trách nhiệm bổ sung nào phát sinh từ việc sử dụng các hệ thống đã nêu trong Điều Khoản Phụ (b), trong chừng mực trách nhiệm bổ sung này không phát sinh do lỗi bất cẩn của Chủ tàu.

Có thể tìm thấy thông tin chi tiết hơn qua trang web của BIMCO: https://www.bimco.org/en.aspx

Các Câu Hỏi Thường Gặp (“FAQs”)

Nhóm Hội P&I Quốc Tế đã phát hành một bộ Các Câu Hỏi Thường Gặp liên quan đến quan điểm của mình về việc sử dụng các vận đơn điện tử và tác động của chúng đối với bảo hiểm P&I nhằm hỗ trợ các Hội Viên về các thắc mắc liên quan đến chủ đề này.

1. Quan điểm của các Hội P&l trong Nhóm Hội P&I Quốc Tế liên quan đến thương mại điện tử không giấy tờ?

Quan điểm này được nêu trong thông báo năm 2013, được từng Hội P&I ban hành, có tên là “Electronic (Paperless) Trading Systems -Electronic Shipping Solutions and Bolero International Ltd -updated ESSDSUA Version 2013.1”

(Hệ Thống Thương mại Điện Tử (Không Giấy Tờ) –Công ty TNHH Bolero International và các Giải Pháp Vận tải Điện Tử – cập nhật ESSDSUA Phiên Bản 2013.1 ).

Thông báo này phản ánh những quan ngại của các Hội P&l về một số hệ thống sử dụng vận đơn điện tử có thể không được ghi nhận trên phạm vi toàn cầu thỏa mãn ba chức năng của vận đơn mà thông thường làm cơ sở cho bảo hiểm P&l, cụ thể là: giấy biên nhận, hồ sơ chứng từ/ danh mục sở hữu hàng hóa, và hợp động vận chuyển bao gồm Quy Định Hague or Hague-Visby.

2. Theo thông báo này tôi có được bảo hiểm P&l nói chung bảo hiểm cho trách nhiệm phát sinh trong bất kỳ vận đơn điện tử nào?

(a) Có, bảo hiểm khả dụng đối với trách nhiệm P&l phát sinh trong bất kỳ vận đơn điện tử nào trong chừng mực các trách nhiệm này cũng phát sinh trong vận đơn giấy.

(b) Trong chừng mực cho phép các trách nhiệm này phát sinh vì sử dụng vận đơn điện tử thay cho sử dụng vận đơn giấy, Hội chỉ bảo hiểm khi hệ thống thương mại điện tử đó đã được Nhóm hội P&I Quốc tế chấp thuận.

3. Có hệ thống nào đã được Hội WOE/Nhóm Hội P&I Quốc Tế chấp thuận?

Hai hệ thống đã được chấp thuận là hai hệ thống đã được nêu trong thông báo:

(a) Electronic Shipping Solutions DSUA 2009.3 và DSUA 2013.1 (“ESS”) và

(b) Bolero International Ltd Rulebook/Operating Procedure 1999 (“Bolero”).

Khuyến nghị Hội viên kiểm tra hệ thống Hội viên đã chọn có đúng chức năng và phiên bản được chấp thuận hay không.

4. Bảo hiểm của tôi có tốt hơn khi sử dụng một trong những hệ thống đã được chấp thuận này, so với một hệ thống điên tử khác không được chấp thuận?

Có. Bạn sẽ có bảo hiểm của Hội cho các trách nhiệm P&l phát sinh từ việc sử dụng các hệ thống đã được chấp thuận (mặc dù không bảo hiểm đối với những trách nhiệm mà không có tính chất P&l truyền thống - xem Câu 6 dưới đây) và do đó tránh những rủi ro do sử dụng các hệ thống không được chấp thuận như mô tả trong Câu 5 dưới đây. Tuy nhiên, cần phải lưu ý rằng tất cả các ngoại lệ và loại trừ trong Quy Tắc của Hội P&I tiếp tục được áp dụng (cũng giống như vận đơn giấy). Nó bao gồm các loại trừ truyền thống của bảo hiểm liên quan đến vận chuyển hàng hóa, như:

• Việc phát hành hay tạo ra một chứng từ/hồ sơ điện tử cùng với mô tả hàng hóa hoặc điều kiện của chứng từ biết là không chính xác;

• Giao thiếu, trong đó chứng từ/hồ sơ điện tử được phát hành hoặc tạo ra ghi một lượng hàng hóa lớn hơn so với lượng hàng hóa đã biêt được xếp lên tàu;

• Dỡ tại một cảng hay một nơi không phải là cảng hoặc nơi được chỉ định trong hợp đồng vận chuyển;

• Phát hành hay tạo ra một chứng từ/hồ sơ điện tử ghi ngày sớm hơn hoặc muộn hơn; và

• Giao hàng mà không có chứng từ/hồ sơ điện tử có thể giao dịch được.

5. Tôi có thể gặp rủi ro gì nếu sử dụng một hệ thống điện tử không được chấp thuận?

Rủi ro đã nêu trong câu trả lời cho câu hỏi 1 ở trên tức là hệ thống điện tử không được ghi nhận thực hiện tất cả các chức năng mà một vận đơn giấy thực hiện. Ví dụ có thể là một hệ thống không được Hội chấp thuận được phát hiện, khi vấp phải thách thức về mặt pháp lý, là không chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa theo cách mà những người lập trình hệ thống đề ra. Điều này có thể dẫn đến tranh chấp về sở hữu và chuyển giao sai hàng hóa. Một ví dụ khác, nếu Quy Định Hague hoặc Hague-Visby không được đưa vào hợp lý trong vận đơn điện tử. Nếu thấy rằng trong mỗi trường hợp mà trách nhiệm phát sinh do sử dụng hệ thống điện tử, và do đó sẽ không được chi trả trong phạm vi bảo hiểm P&l thông thường. Nhưng có thể được bảo hiểm tùy theo quyết định của Ban Giám Đốc của Hội.

6. Thông báo cũng nói rằng sử dụng một vận đơn điện tử sẽ ràng buộc tôi với “những trách nhiệm không có tính chất P&l truyền thống”. Điều này có nghĩa là gì?

Trách nhiệm P&l phi truyền thống trong tình huống này bao gồm, ví dụ, những trách nhiệm phát sinh trong các thu xếp hợp đồng mà bạn cần phải thực hiện trực tiếp với người vận hành hệ thống (Bolero hoặc ESS hoặc các hệ thống không được chấp thuận khác), ví dụ như nghĩa vụ phải duy trì các tiêu chuẩn IT tối thiếu để truy cập và sử dụng hệ thống điện tử này, và sử dụng hệ thống điện tử chỉ như đã nêu trong hợp đồng sử dụng. Hợp đồng sử dụng thường cũng bao gồm các điều khoản về tính bảo mật. Nếu vi phạm, các nghĩa vụ này có thể dẫn đến trách nhiệm rủi ro trong hợp đồng sử dụng đối với những người dùng khác và người vận hành hệ thống vận đơn điện tử và các trách nhiệm này sẽ không nằm trong phạm vi bảo hiểm P&l.

7. Có loại bảo hiểm nào có thể bảo hiểm cho tôi đối với những nghĩa vụ này?

Đây là những rủi ro phi hàng hải, và có thể được chi trả bởi bảo hiểm kinh doanh của chính bạn. Đây là điều mà bạn có thể kiểm tra với nhà môi giới bảo hiểm kinh doanh phi hàng hải của bạn. Đây không phải là rủi ro P&l. Theo các thuật ngữ bảo hiểm, chúng được mô tả như là “rủi ro không gian mạng” hoặc rủi ro kinh doanh.

8. Nếu tôi cân nhắc sử dụng một trong những hệ thống đã được chấp thuận và tôi muốn tìm hiểu Sổ Quy Định Bolero (Bolero Rule Book) hoặc Hợp đồng sử dụng ESS (ESS User Agreeement), làm thế nào tôi có thể nhận được một bản?

Bên mời bạn sử dụng hệ thống này sẽ cung cấp cho bạn, hoặc giúp bạn liên hệ với Bolero hoặc ESS.

9. Tôi có cần yêu cầu Hội kiểm tra và chấp thuận Sổ Quy Định hay Hợp đồng sử dụng của một hệ thống đã được chấp thuận không?

Không. Nhóm Hội P&I Quốc Tế đã chấp thuận những tài liệu này (nếu chúng không bị chỉnh sửa và khớp với tiêu đề đã nêu trong thông tư) thì được chấp nhận.

10. Nếu tôi cân nhắc sử dụng một hệ thống không được chấp thuận, Hội có kiểm tra các tài liệu này không?

Bạn chính là người có hài lòng hay không với cách hệ thống hoạt động. Hội không thể “chấp thuận” các hệ thống mà không thông qua cơ chế của Nhóm Hội P&I Quốc Tế. Tất

Claims Guides

nhiên những người vận hành hệ thống không được chấp thuận có thể tiếp cận Ban Thư Ký Nhóm Hội P&I Quốc Tế để được chấp thuận, và vấn đề này sau đó sẽ được xem xét bởi tiểu ban phù hợp bao gồm các đại diện của các Hội P&I, nhưng đây không phải là một quá trình nhanh chóng và ngay lập tức.

11. Các hệ thống điện tử được dựa trên các điều khoản hợp đồng cụ thể chứ không phải là các quy chế và hiệp định. Liệu có rủi ro khi sử dụng một hệ thống đã được chấp thuận mà hợp đồng vận chuyển không tuân theo Quy Định Hague hoặc Hague-Visby và do đó tôi có thể bị mất bảo hiểm P&l không?

Không, điều khoản hợp đồng đối với cả hai hệ thống đã được chấp thuận cũng nêu rõ rằng bất kỳ công ước, hiệp định hay luật quốc gia nào có thể áp dụng cho việc vận chuyển trong vận đơn giấy cũng sẽ chi phối việc vận chuyển sử dụng hồ sơ hoặc chứng từ điện tử. Như vậy, nếu vận chuyển phải tuân theo các Quy Định Hague hoặc Hague Visby bằng cách tham chiếu đến các điều khoản và điều kiện đã được đưa vào chứng từ/hồ sơ điện tử và/hoặc bằng cách áp dụng công ước hoặc luật quốc gia tương tự như một vận đơn giấy đã được phát hành và sau đó sẽ không có vấn đề với bảo hiểm P&I.

Nếu vận chuyển là bắt buộc theo một chế độ trách nhiệm khác giống như Quy Định Hamburg thì bảo hiểm của Hội vẫn có hiệu lực giống như trong trường hợp vận chuyển được thực hiện theo vận đơn giấy.

Trợ giúp

Hội trước đây đã ban hành các Thông Báo đến các Hội Viên về chủ đề vận đơn điện tử, các nội dung này có thể tìm thấy ở đây:

http://www.westpandi.com/Publications/Notice-to-Members/Archive/Notice-to-Members-No-l%208-20102011

http://www.westpandi.com/Publications/Notice-to-Members/Notice-to-Members-No-3-20132014/

Các Hội Viên yêu cầu thêm thông tin chi tiết có thể liên hệ trực tiếp với đầu mối liên lạc thường xuyên của Hội viên tại Hội hoặc gửi đến Dr Michaela Domijan-Arneri, (điện thoại: +44 20 7716 6036, e-mail: Michaela.Domijan-Arneri@westpandi.com).

West of England Insurance Services (Luxembourg) S.A., Tower Bridge Court, 226 Tower Bridge Road, London, SE1 2UP

T: +(44) (0)20 7716 6000 F: +(44) (0)20 7716 6100 E: mail@westpandi.com W: www.westpandi.com

Claims Guides