clase distancias visibilidad 2008b

8/15/2019 Clase Distancias Visibilidad 2008B

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DISTANCIAS DE VISIBILIDADDiseño y Operación de Caminos – FI-UBA-2008

ng. a ernan o onz ez


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• El Proyectista de caminos debe dar una distancia de visibilidad de suficiente longitud

choque contra un objeto inesperado en la calzada.

• Debe tener también una distancia de visibilidad necesaria para en caso de detectar unase a pe gro pue a reconocer a amenaza po enc a y se ecc onar a ve oc a otrayectoria adecuada sin llegar a la detención del vehículo.

• En caminos de dos carriles indivisos deberían tener suficiente distancia para permitira los conductores ocu ar sin eli ro el carril del tránsito o uesto en las maniobras desobrepaso o adelantamiento, además se deben dar con intervalos frecuentes y enpartes importantes de la longitud del trazado

“EL PROYECTISTA DEBE ESTAR MENTALMENTEDETRÁS DEL VOLANTE”


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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE DETENCIÓN

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO


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• “Distancia que recorre sobre una calzada en,

media, manejando a la velocidad directriz, un

vehículo en condiciones mecánicas aceptables,

imprevisto en el camino , hasta el momento en quepor aplicación de los frenos se detiene”Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales – DirecciónNacional de Vialidad.


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Tiempo de percepción y reacción (Tp) :Es el tiempo que transcurre desde que se observa el obstáculo hasta que se

.

La distancia recorrida en Tp será:

.3,6

DondeVd: velocidad directriz en Km/h

,Según DNV decrece linealmente con la velocidad de 3s a 30km a2s a 120 km/h luego constanteSegún AASHTO es constante igual a 2,5 s


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Tiempo de frenado (Tf):

s e empo que ranscurre es e que se acc onan os renos as aque el vehículo se detiene.

La distancia que recorre durante el frenado Df se calcula igualando la

Caso vehículo ascendiendo

1/ 2 . m. Vd 2 = . f. cos α + . sen α . Df f

energía cinética con el trabajo de las fuerzas para detenerlo.

para sen α ≈ i = tg α y cos α ≈ 1

p. Vd 2/ 2g = (p. f + p.i) . Df = p. (f+i). Df α p . cosα

.

Df = Vd2/ 2g.(f+i)

Siendo Df: Distancia de frenado en m

p

Df = Vd 2 / 254.(f L+i)f L : coeficiente de fricción longitudinal

i : pendiente en forma decimal


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Caso vehículo descendiendo

Df = Vd 2 / 254.(f L+i)

1/ 2 . m. Vd = (p . f. cos α + p . sen α . Df

Resulta

En resumen:

Dd = Dp + Df = Vd .Tp + Vd 2

-, .


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NUEVO CONCEPTO AASHTO 2001

Se deja concepto de coeficiente de fricción longitudinal y utilizandouna expresión puramente cinemática correspondiente a un movimientouniformemente variado (con desaceleración desde la velocidad directrizhasta velocidad nula correspondiente al vehículo detenido).

Entonces

Donde a es la desaceleración que según análisis estadístico, en el 90% de2. ,

Ello equivale a considerar como un valor del coeficiente de fricciónlongitudinal igual a 0,35 constante para cualquier velocidad según DNV.

Dd = Vd 2

254 (a/9,81+ i)


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Detención controlada, velocidad/trayectoria/cambio ruta


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s anc a e ec s nDetención controlada, velocidad/trayectoria/cambio ruta


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s anc a e ec s n,

por ejemplo cambio de carrilaumen ar ve oc a

Tiempos para 130 Km/hDetección y Reconocimiento 2- 3 sDecisión e Inicio de la maniobra 4,7 a 7 sManiobra de evasión 4 s


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que marcha en igual sentido en el mismo carril con seguridady comodidad sin interferir con un tercer vehículo que se hacev s e a n c ar a man o ra y que c rcu a en sen o con rar opor el carril que se utiliza para el sobrepaso.

DS


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estadísticamente medida de la real conducta de los conductores.Entonces se necesita de un modelo teórico con ciertas hipótesispara representar la práctica de un apreciable porcentaje decon uc ores.

HIPOTESIS SEGÚN CRITERIO AASHTO1. El vehículo sobrepasado circula a la velocidad uniforme .

.detrás del vehículo a sobrepasar hasta que encuentre unasección de adelantamiento.


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s anc a e so repaso

3. Cuando se alcanza dicha sección el conductor necesita un cortola so ara ercibir la sección des e ada reaccionar decidir elcomienzo de su maniobra.

4. El adelantamiento se realiza bajo lo que se denomina un¨com enzo retrasa o y ¨un retorno apura o ¨ . ve cu o que seadelanta acelera durante la maniobra y su velocidad media durantela ocupación del carril izquierdo es unos 15 km/h más alta que ladel vehículo sobre asado.

5. Cuando el vehículo que se adelanta regresa a su carril hay unalongitud libre entre él y el vehículo que viene por el otro carril .


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s anc a e so repaso

= + + +

2/3 d2

d4

d1. Distancia recorrida durante el tiempo de percepción , reacción y aceleracióninicial hasta el punto de invasión del carril izquierdo.

.izquierdo.

d3. Distancia entre el vehículo que se adelanta al final de su maniobra y elvehículo que viene por el carril izquierdo.

d4. Distancia recorrida por un vehículo de sentido contrario en los dos tercios deltiempo en que el vehículo que se adelanta ocupa el carril izquierdo, o sea 2/ 3d2.


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–


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–2001


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Condición de diseñoPara el cálculo de la longitud de las curvas , se debe asegurarque en ningún punto de la misma la visibildad sea menor que laDistancia de detención ara la velocidad directriz del ro ecto.

Condición de verificación

que existe distancia de sobrepaso o adelantamiento.


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vertical convexa Op. Diurna: H = altura ojos

Op. Nocturna: H = altura faros


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Vertical Cóncava

=


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En curvas horizontales y verticales


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Condición de verificación

Luego de adoptada la longitud de la curva horizontaldebe verificarse que existe distancia de sobrepaso oadelantamiento.

Verificación del Trián ulo de visibilidad en intersecciones a nivel


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Curvas Horizontales


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Factores a considerar

• Relación Peso - Potencia• Pendiente y longitud de la misma

• Velocidad de entrada• Tipo de superficie de rodamiento

• Habilidad del conductor


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25Km/h

500


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Reducción de velocidad aceptada 25 km/h

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