¿Qué son los instrumentos de vuelo?

Se denominan instrumentos de vuelo al

conjunto de mecanismos que equipan

una aeronave y que permiten al piloto una

operación de vuelo en condiciones seguras.

INSTRUMENTOSDE

NAVEGACION

INSTRUMENTOS DE CONTROL DEL MOTOR

INSTRUMENTOS DE PILOTAJE

Indicadores de potencia

Cuentavueltas. Medidor de presión

Dependiendo del tipo de motor se van a elegir los o el instrumento de potencia que se utiliza.

Temperatura de los gases de escape

Se miden con el EGT “Exhaust Gas Temperature”.

Indicadores de estado de funcionamiento de motor

* Manómetro de presión de aceiteEs un instrumento de medición que sirve para medirla presión de fluidos contenidos en recipientescerrados.

Temperatura de culatas

La culata, es la parte de un motor de

combustión interna, con la que se cierra

la cámara de combustión.

Termómetro de aceite

Indicador del nivel de combustible

Anemómetro o velocímetro

-Es el indicador de la velocidad relativa con respecto a la masa de aire alrededor del aeronave.

-Su funcionamiento se basa en la comparación de 2 presiones; estática y dinámica captadas en los puntos apropiados en un llamado sistema pitot-estática.

Indicador de velocidad

aerodinámica

Altímetro El altímetro indica, en pies o en metros, la lectura de la

altitud relativa a un nivel de referencia dado a la cual está volando el avión.

Indicador de velocidad vertical o Variómetro

El VSI “Vertical Speed Indicator”, indica si el avión está ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o desciende

Indicador de giro e Indicador de inclinación o viraje Son dos instrumentos de vuelo integrados en un

mismo cuadrante. Indicador de giro: Presenta por un lado una aguja que se desvía de la

vertical al ritmo en que el eje longitudinal del avión va variando su orientación o rumbo.

Indicador de inclinación: Nos indica que tanto gira, hacia que lado y su ratio.

Coordinador de giro.

Indicador de virajeIndicador de giro

Horizonte artificial La posición de los ejes longitudinales y transversales

del avión con respecto al horizonte natural.

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN

Son los instrumentos esenciales para poder orientarse y seguir la ruta deseada por parte del piloto.

BrújulaLa brújula o compás permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave. En muchas ocasiones, la brújula se complementa con un giróscopo, cuyo movimiento es más estable y preciso que el del compás.

Indicador de rumbos o HI (heading indicator)

Este instrumento, al funcionar sobre la base de un giróscopo, permite eliminar los defectos de la brújula magnética, entre otros la inexactitud en viraje. Suele accionarse con vacío en motores de émbolo, o bien eléctricamente. Es ajustable por parte del piloto para compensar con la brújula magnética.

ADF (Automatic Direction Finder)

Es el primero de los instrumentos de radionavegación que se montó desde los años 30 en los aviones, se basa en captar la máxima intensidad de una señal de baja frecuencia y de gran alcance de una emisora NDB (Non-Directional Beacon ) en tierra , su aguja nos indicará la dirección a dicha estación. Al captar la siguiente frecuencia nos señalará la dirección de esta otra. Por triangulación sobre un mapa en el que figuran las emisoras NDB podremos conocer nuestra posición en ese instante.

DME (Distance measuring equipment)

Este equipo, basado en el fundamento del tiempo de respuesta de la señal de Radar aportó la gran ventaja de que nos proporciona la distancia a la emisora cuya frecuencia hemos seleccionado, mediante el cálculo de la diferencia de las señales pulsatorias de alta frecuencia

CDI Course Deviation Indicator

Este dispositivo, basado en señales de muy alta frecuencia (VHF) y por tanto de alcance menor, se basa en las antenas VOR (VHF Omnidirectional Range) aporta sobre los anteriores la particularidad de que permite saber al piloto si se encuentra a la derecha, a la izquierda o centrado sobre el radial (rumbo a o desde la emisora VOR)

ILS Instrumental Landing System

Este sistema es fundamental para las fases de aproximación y aterrizaje en condiciones IFR especialmente de baja visibilidad , ya que a diferencia de los anteriores dispositivos, que sólo indican rumbos, éste nos indica el ángulo de descenso correcto además de la alineación con el eje de la pista .

Piloto automático (AUTOPILOT)

Desarrollado desde los años 30, por Elmer Sperry es una de las claves quepermitieron el gran desarrollo de la navegación a larga distancia, ya quepermite automatizar el pilotaje manteniendo el rumbo, la altitud y lavelocidad durante largos períodos de tiempo, descargando al piloto deesta tarea, para poder concentrarse en la navegación y la supervisión delos sistemas, especialmente del motor , así como de las comunicaciones.

Director de vuelo (FLIGHT DIRECTOR)

Ordenador de gestión de vuelo. Este aparato, en realidad un potenteordenador, permite programar la ruta y volarla manualmente o mediante elPiloto Automático, además de calcular una gran cantidad de variables de laaeronave, entre las cuales las relativas a la operación de los motores, la gestióndel combustible, y todos los cálculos imaginables con respecto a la navegacióny el vuelo de la aeronave.

SISTEMAS DEL ANGULO DE

ATAQUE

¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE?

Es el ángulo que se forma entre la cuerda

del perfil y el viento relativo.

Ángulo de Ataque

Viento Relativo

Cuerda

Existen diferentes formas de variar el

ángulo, algunas son por acciones del piloto

y otras por la forma del rotor.

Cambiando el ángulo, el piloto controla la

sustentación, la velocidad, la resistencia y

la distribución de presiones de arriba y

abajo del ala.

SISTEMA DEL ÁNGULO DE ATAQUE

“AOA”

Este sistema es utilizado para:

Representa ángulos críticos de aterrizaje.

Informar de una posible entrada en

perdida del avión.

Ayudar a establecer la posición óptima del

avión para las condiciones específicas de

vuelo.

Interviene en la corrección de la

indicación de velocidad.

COMPONENTES DEL SISTEMA

DEL ÁNGULO DE ATAQUE.

SENSORES

Uno o más sensores se encuentran montados de frente al aire relativo.

La sonda detecta el flujo de aire en relación al sentir la presión diferencial.

La paleta actúa como una superficie de sustentación y se alinea con el flujo de aire relativo.

TRANSDUCTOR

Va montado dentro del conjunto de AOA. Ambos

tipos de sensores, al alinearse con el flujo de aire

relativo generan una señal que se transmite al

indicador de la cabina, ya sea directamente o a

través de un sistema de aire de datos.

INDICADORES

Hay diversos métodos de visualización o

indicación en cabina.

La información puede ser presentada en forma de

ángulos reales, unidades o símbolos.

DISPOSITIVOS AVISADORES DE ENTRADA

EN PÉRDIDA.

La mayoría de los sistemas están provistos de

dispositivos adicionales, como sistemas de

vibración eléctricos en los mandos de vuelo para

advertir de la inminente entrada en pérdida del

avión. Además de las correspondientes alarmas

sonoras y luminosas.

Los aviones comerciales cuentan con tres

sensores dos del lado derecho y uno en el

izquierdo, en forma de veleta.

SISTEMA DE VUELO AUTOMÁTICO

VUELO AUTOMÁTICO

• El vuelo automático es un grupo de

sistemas, que permiten aumentar la

estabilidad del avión, controlarla e

incluso volar automáticamente el avión.

PRIMEROS MODELOS

• El piloto automático conectaba una

indicador de altitud giroscópico y una

brújula magnética al timón, elevador y

alerones operados hidráulicamente.

• Un vuelo está dividido en las fases de taxi

o rodaje, despegue, ascenso, crucero,

descenso, aproximación y aterrizaje.

AHORA...

• El sistema es capaz de aterrizar en pista y

controlar la desviación horizontal con la

pista del avión.

• Los pilotos automáticos modernos usan

sistemas informáticos para controlar la

aeronave.

• El sistema de navegación calcula la

posición actual de la aeronave y envía

las correcciones pertinentes de rumbo, y

altitud, entre otros.

• El piloto automático lee la localización y

posición de la aeronave de un sistema

de guía inercial.

• Estos sistemas acumulan errores con el

tiempo.

ERRORES

• Hay seis dimensiones en las que puede

ocurrir un error:

• 1.- Alabeo

• 2.- Inclinación

• 3.- Orientación

• 4.- Altitud

• 5.- Latitud

• 6.- Longitud

FUNCIONES BÁSICAS

• Heading: HDG, esta función controla el Rumbo

Magnético al que vuela el avión.

• Altitude: ALT, esta función controla la altitud del

avión. Una nota importante es que esta función no

controla la altitud a la que queremos llevar el avión.

• A/T: AutoThrootle, controla la potencia de los

motores y como consecuencia la velocidad del

avión en el aire. Esta función no existe en aviones

pequeños.

• V/S: Vertical Speed, controla la velocidad de

Ascenso/Descenso del avión en pies por minuto.

• LOC: Esta función sirve para interceptar X radial deun VOR determinado.

• APP: Approach, esta función nos permite realizar unaterrizaje instrumental (ILS).

• LNAV: Lateral Navigation, controla la posición lateraldel avión, es decir su rumbo.

• VNAV: Vertical Navigation, cambia la altitud delavión de acuerdo a la ruta.

• FLCH: Flight Level Change. Esta función sirve paraAscender/Descender a la altitud programada.