công nghệ vật liệu mới - ứng dụng và triển vọng trong sản ... · công nghệ...

Công nghệ vật liệu mới - ứng dụng và triển vọng trong sản xuất thay thế nhíp lá ô tôThứ tư, 09 Tháng tám 2017 15:47

Vật liệu composite là những ứng dụng chính của ngành hàng không vũ trụ, ô tô vàhàng hải; do trọng lượng nhẹ hơn, độ cứng tốt và đặc tính ít ăn mòn. Giảm khối lượng làmột trong những yếu tố chính của vật liệu này. Nó làm giảm tiêu thụ nhiên liệu; tiết kiệmchi phí bảo dưỡng xe và sử dụng tối ưu các nguồn tài nguyên thiên nhiên. Chiếc lò xo lácủa hệ thống treo là một trong những hạng mục tiềm năng để giảm khối lượng của xe.

Vật liệu tổng hợp composite mà cơ bản là sợi thủy tinh hoặc sợi cacbon kết hợp tiết kiệm trọnglượng xe - dẫn đến giảm tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 - với một triển vọng lớn, quađó tăng cường tính an toàn và tác động tích cực. Công ty Henkel hợp tác chặt chẽ với kháchhàng trong lĩnh vực công nghiệp ô tô của mình để tạo ra các giải pháp hợp nhất và thiết kế phùhợp để đáp ứng những thách thức mà ngành vật liệu, kết cấu nhẹ mang lại cho ngành côngnghiệp ô tô, đặc biệt liên quan đến hiệu quả chi phí và sự phù hợp với khối lượng sản xuất.

Với sự hợp tác của Benteler-SGL, Henkel đã được yêu cầu phát triển một ma trận vật liệu tổnghợp tiên tiến dựa trên polyurethanes (PU- vách đông lạnh cũng thường sử dụng vật liệu này) đểsản xuất các lò xo lá composite đầu tiên được sản xuất trong quy trình RTM (Resin TransferMolding). RTM là một công nghệ sản xuất Composite: nhựa được chuyển vào khuôn trong điềukiện áp suất thấp, khuôn kín tạo ra sản phẩm có bề mặt chất lượng cao, kích thước chính xác.Hỗn hợp nhựa và xúc tác đã được trộn trước phun áp suất thấp vào khuôn kín đã có chứa sợidạng Preform. Sau khi nhựa đóng rắn, mở khuôn và lấy sản phẩm để sản xuất hàng loạt.

1 / 6


Một số kiểu nhíp hiện tại và khả năng thay thế sang vật liệu composite:

Một số hình ảnh thực tế khi lắp nhíp composite trên xe:

2 / 6


Giải pháp Vật liệu composite có những đặc tính nào phù hợp? vật liệu được làm từ hai vật liệu thànhphần hoặc nhiều hơn với các đặc tính vật lý và hóa học khác nhau đáng kể. Chủ yếu sử dụngE-Glass / Epoxy hoặc GFRP cho nhíp lá composite.

Cấu trúc EPOXY- chất nền của vật liệu composite

3 / 6


Nhíp lá composite trước khi cắt định hình Composite có ưu điểm phun nhanh, độ nhớt rất thấp và độ tản nhiệt thấp, cũng như độ dẻotuyệt vời. Ngoài ra còn có: - Thời gian chu kỳ ngắn thích hợp cho quy trình sản xuất RTM tốc độ cao. - Chế độ an toàn, kiểm soát được và xử lý nhanh. Một số nghiên cứu đã được công bố về mặt cơ tính của nhíp composite so với nhíp thép lácùng loại trên cùng 1 điều kiện chịu tải:

Khả năng chịu uốn của nhíp lá thép MAX 450 MPa

4 / 6


Khả năng chịu uốn của nhíp lá composite MAX 338 MPa

Biến dạng tổng của nhíp lá thép MAX 34.6 mm

5 / 6


Biến dạng tổng của nhíp lá composite MAX 53mm Nhận xét và bàn luận:

Khả năng chịu tải và biến dạng của nhíp lá composite là thấp hơn so với nhíp bằng théptrong từng trường hợp cụ thể. Tuy nhiên, khối lượng thì giảm đáng kể; khả năng chịu mòn caohơn thép; khả năng giảm va đập của nhíp lá composite cao hơn thép. Nhờ đó: - Đảm bảo xử lý nhanh và an toàn cho sản xuất hàng loạt ô tô. - Đáp ứng yêu cầu quy trình thiết kế ô tô và chất lượng theo các tiêu chuẩn ISO 16-949. - Có thể được sử dụng để thay thế các lò xo lá thép theo chiều dọc và ngang cho các kháiniệm treo hoàn toàn cho xe chở khách và xe thương mại hạng nhẹ. Bùi Văn Tấn - TTĐK Xe Cơ Giới Đà Nẵng Tham khảo:1. http://www.gkchem.vn/7/59/Cong-nghe-RTM.aspx2.http://altairenlighten.com/news/henkel-composite-leaf-springs-are-65-percent-lighter-than-steel/3. A seminar on design and analysis of replacing leaf springs with composite leafspring;Prof:P.Ravindhra Babu(M.s, Ph.d, vice principal) Gudlavalleru Engineering College.4. Performance analysis of steel leaf spring with composite leaf spring and fabrication ofcomposite leaf spring; V Pozhilarasu, 2013.

6 / 6

công nghệ vật liệu mới - ứng dụng và triển vọng trong sản ... · công nghệ...

Documents