co2-grenzwerte und die auswirkungen. sicht eines ... · gearbox driveline friction. mehr reduktion...
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IGM Bezirk Bayern
Fachkonferenz: zukunftmobil
10.11.2016, Maritim Hotel Nürnberg
CO2-GRENZWERTE UND DIE AUSWIRKUNGEN.SICHT EINES PREMIUMHERSTELLERS. MANFRED SCHOCH.GESAMTBETRIEBSRATSVORSITZENDER DER BMW AG.
CO2 – AUSSTOSS:EINE RASANTE VERRINGERUNG IST BEREITS ERREICHT, ABER...
2000
2017
ENTWICKLUNG gCO2/km 2000-2013
-26%
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EMISSIONEN: DIE WEITERE REDUKTION VON CO2 NACH 2020 IST NICHT DAS EINZIGE.
PARTIKEL NEUER VERBRAUCHSZYKLUS WLTP ZEV-MANDATE
RDE-REAL DRIVE EMISSION NOx-STICKOXYDE EINFAHRVERBOTE FÜR
VERBRENNER
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AM BEISPIEL REAL DRIVE EMISSION (RDE):SO ODER SO….
Gesetzes- Vorschlag:
Technologieauslegungen, die sicherstellen, dass ein vollgepacktes Auto mit hoher Geschwindigkeit, hohen
Beschleunigungen und widrigen
Umgebungsbedingungen über Alpenpässe gejagt
werden darf und die gleichen Emissionen ausstößt wie leer
auf ebender Straße.
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ALLE OEM´S ARBEITEN AN ALLEN MÖGLICHKEITEN DER REDUKTION VON CO2 UND ANDEREN EMISSIONEN.
Aerodynamic
improvementsEngine Rolling resistance
Energy management
Weight reduction
Thermal management
Gearbox
Driveline friction
MEHR REDUKTION VON EMISSIONEN BEI HERKÖMMLICHEN ANTRIEBEN IST NICHT MEHR MÖGLICH UND ELEKTRIFIZIERUNG WIRD GÜNSTIGER.
EINE REDUKTION VON EMISSIONEN KANN NUR NOCH DURCH E-MOBILITÄT ERFOLGEN.
Externe Faktoren entscheiden
über E-Mob. Marktanteil:
Wirtschaftswachstum
Inzentivierung
Infrastruktur
Ölpreis vs. Strompreis
Kundenakzeptanz
REDUKTION NACH 2020 ERFORDERT NEUE TECHNOLOGIEN.BMW ANGEBOT BEREITS VORHANDEN – DER VERBRAUCHER ENTSCHEIDET ÜBER DIE ERREICHBAREN CO2-WERTE.
Jedes Ziel ist in der Theorie mit heutiger Technologie machbar (bei 0g/km für Elektrofahrzeuge)
Faustregel: 10.000 BMw i3 in der EU bedeuten 1 g/km in der Flotte.
Allerdings entscheidet aktuell der Verbraucher über den Technologiemix.
EU KOMMISSION – GEPLANTER ABLAUF DER CO2 GESETZGEBUNG.
EU Strategie zur
Dekarbonisation im
VerkehrVorbereitung
„setting the scene“Lobbying
EU legislativer
Vorschlag für
Post 2020
(2025, 2030?)
Sommer 2016 Frühjahr 2017
Lobbying
Gesetzgebung
finalisiert (EU
Parlament und
Mitgliedsstaaten)
2018
Bundestagswahl
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DER VOLKSWAGEN/AUDI SKANDAL HAT DIE POLITIK AUF DEN PLAN GERUFENUND DIE REPUTATION DER INDUSTRIE IST GEFÄHRDET.
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D- UND EU-GESETZGEBUNG UND ANDERE BRANCHEN: „VERBOTE“ DURCH DEN GESETZGEBER VON HEUTE AUF MORGEN.
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LOKALE, NATIONALE UND EU INITIATIVE PUSHEN IN RICHTUNGELEKTRIFIZIERUNG DER FLOTTE.
Anti-Diesel Kampagnen + Luftqualitätsprobleme in Städten +
Technologie Agenden + Nationale Klimaziele +CO2 Flottenziel 2025 = Push für Elektrofahrzeuge!
London
“The (NOR) Labor
Party will stop sales
of fuel and diesel cars by 2030”
“127.000 diesel car
owners in Oslo can
be denied driving” Part of the Hidalgo
plan: Zero emission
zone.
STRATEGY NUMBER ONE – NEXT. ZUKUNFTSFELD: ANTRIEBSTECHNIK.
Intelligente Assistenzsysteme Elektromobilität Brennstoffzelle
Plug-In HybrideErlebbare Effizienz & Dynamik Optimierung Verbrennungsmotoren
HERAUSFORDERUNGEN FÜR DIE ELEKTROMOBILITÄT…
INFRASTRUKTUR
KOSTEN
LADE
ZEITEN
QUALITÄT
WIEDER
VERKAUFS
WERT
REICH
WEITE
ANGESICHTS DER VIELEN HERAUSFORDERUNGEN GELTEN ALLE UNSERE ANSTRENGUNGEN …
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BESCHÄFTIGUNGSSICHERUNG
1Unserer Politik ist erfolgreich, wenn sie auch im Strukturwandel
bestehende Arbeitsplätze sichert und neue schafft.
Die Unternehmen und die IG Metall gemeinsam haben solche
Lösungen immer wieder durchgesetzt.
PRODUKTE / INVESTITIONEN
2Unternehmen können nur dann langfristig erfolgreich sein, wenn sie den
Wandel wagen und investieren - in Produkte und Innovation.
Das Ziel lautet stets: Unternehmen langfristig zukunftssicher machen statt
kurzfristiges Shareholder-Value-Denken.
Ein Automobilunternehmen darf sich heute nicht hinter der Trägheit des
Marktes verstecken.
EIGEN STATT FREMD
3CO2 nach 2020 bedeutet eine zunehmender Verbreitung der E-Mobilität.
Ziel muss sein, alle dafür notwendigen Komponenten in den Unternehmen
selbst zu entwickeln und zu produzieren:
E-Maschinen, Zellen, Module, Hochvoltspeicher , Software etc.
QUALIFIZIERUNG
4Um Beschäftigung langfristig zu sichern, braucht es fortlaufende
Qualifikation der Beschäftigten. Neue Komponeten erfordern neue
Kompetenzen.
Ziel muss sein, diese neuen Kompetenzen zeitlich verwoben mit
herkömmlichen Tätigkeiten bei der betroffenen Belegschaft zu
qualifizieren.
CO2 UND EMISSIONEN SIND NICHT DIE EINZIGE HERAUSFORDERUNG. ES SIND NOCH MEHR.
Sicherung von Beschäftigung
EfficientDynamics
NEXT
Elektro-mobiltität
Autonomes Fahren
Geschäfts-modelle
Connectivity
Antriebstechnik
Arbeit 4.0
Digitalisierung/Big Data