codigos de falla- scania vci 1

7/17/2019 Codigos de Falla- Scania VCI 1

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CODIGOS DE FALLAS SCANIA VCI1

1000- Sobre revolución

Causa: La velocidad del motor ha estado por encima de 3.000 rpm.

Comentarios - La inyección de combustible (motor) corta cuando el régimen del

motor sobrepasa 3.000 rpm y se mantiene hasta que la velocidad del motor est

por deba!o de 3.000 rpm. "espués# el motor $uncionar normalmente de nuevo.

%l código de $allo sólo se genera si la ca!a de cambios se mane!a de $orma

incorrecta# por e!emplo reducción de marcha incorrecta.

Acción- &n$ormar al conductor del riesgo de da'os en el motor a altas velocidades

del motor.

1001- Sobre revolución

Causa La velocidad del motor ha estado por encima de 3.* rpm.

Comentarios - La inyección de combustible (motor) corta cuando el régimen del

motor sobrepasa 3.000 rpm y se mantiene hasta que la velocidad del motor est

por deba!o de 3.000 rpm. "espués# el motor $uncionar normalmente de nuevo.

%l código de $allo sólo se genera si la ca!a de cambios se mane!a de $ormaincorrecta# por e!emplo reducción de marcha incorrecta.

Acción- &n$ormar al conductor del riesgo de da'os en el motor a altas velocidades

del motor.

1101 - La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1 es "emasia"o ba#o$

Causas- La se'al de la velocidad del motor est por deba!o del nivel que deber+a

estar en la velocidad actual del motor.

%l código de $allo puede ser debido a la distancia entre el sensor y el volante ser

demasiado grande.

La unidad de control aumenta la sensibilidad del sensor para evitar ms códigos de

error. ,or lo tanto# no se regenera el código de error incluso si el $allo sigue siendo.

%ste aumento en la sensibilidad del sensor puede conducir a otros códigos de $allo

se genera. %stos códigos de $alla pueden ser ignorados.



La unidad de control puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. %l

a!uste automtico por la unidad de control no a$ecta a la $unción de la unidad de

control de ninguna manera.

Comentarios- La $alla no a$ecta el $uncionamiento del motor# es decir# no hay

salida de potencia limitada.

Acción - i el $allo se ha producido ms de dos veces# comprobar el sensor de

velocidad del motor# la distancia entre el sensor de velocidad del motor y el volante

(m. /# mm permitidos)# también compruebe los conectores y cableado.

110%- Circuito abierto en la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1$

Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor / ha indicado una disminución

de la velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control

esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar.

i el código de error para sin se'al# código de $allo //0# se ha generado al mismo

tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del

motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal.

%l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente $r+o

o con una mala bater+a.

Comentario- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par

mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta

velocidad de ralent+ se reduce.i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.

Acción - 2ompruebe la velocidad del motor de sensores# conectores y cableado.

110&- La 'erturbación "e la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1$

Causas - La se'al del sensor de velocidad del motor / ha indicado un descenso de

velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control esperó a

que el espacio en el patrón de impulsos pasar.i el código de error para sin se'al# código de $allo //0# se ha generado al mismo









velocidad de ralent+ se reduce.

i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.


110(- La 'erturbación "e la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1$

Causas - La se'al del sensor de velocidad del motor / ha indicado un descenso de

velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control esperó a

que el espacio en el patrón de impulsos pasar.


tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones delmotor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal.








110)- Circuito abierto en la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1$

Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor / ha indicado una disminución

de la velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control

esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar.













110*- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1 +a si"o "e,ectuosa

"es"e el 'rinci'io$

Causas- La unidad de control no ha sido capa de localiar una se'al cre+ble de

sensor de velocidad del motor /.



Comentarios- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par





110- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1 no se encuentra$

Causa"- La se'al del sensor de velocidad del motor que ha $altado por alg4n

tiempo.

%l $allo puede ser debido al sensor de velocidad del motor / no est conectado.

2omentarios- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par





1%00- Al com'arar el sensor "e veloci"a" "el motor "e 'osición "el motor

1 . % "e suministro "e "atos "i,erentes$

Causas - Las se'ales de velocidad del motor del sensor de velocidad del motor / y

han suministrado datos contradictorios en cuanto a donde en el ciclo de traba!o

con el motor.



Comentarios- i sólo hay un código de $allo de uno de los sensores de velocidad

de motor# esto puede ser debido a los dos cables para el sensor de velocidad del

motor est meclado.

i hay un código de $allo para ambos sensores de velocidad del motor el motor

puede haber convertido varias revoluciones hacia atrs# por e!emplo# si el motor separó en una pendiente.

i se genera el código de error tan pronto como usted trata de arrancar el motor#

esto puede ser debido a los sensores de velocidad del motor est meclado sensor

de velocidad del motor es decir# / est en la posición del sensor de velocidad del

motor y viceversa.

i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se

reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de

ralent+ se reduce.

Acción - i sólo hay un código de $allo de uno de los sensores de velocidad demotor# esto puede ser debido a los dos cables para el sensor de velocidad del motor

est meclado.

i hay un código de $allo para ambos sensores de velocidad del motor el motor

puede haber convertido varias revoluciones hacia atrs# por e!emplo# si el motor se

paró en una pendiente.

i se genera el código de error tan pronto como usted trata de arrancar el motor#

esto puede ser debido a los sensores de velocidad del motor est meclado sensor

de velocidad del motor es decir# / est en la posición del sensor de velocidad del

motor y viceversa.

i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se

reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de

ralent+ se reduce.

1%01- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor % es "emasia"o ba#o$

Causas - La se'al de la velocidad del motor est por deba!o del nivel que deber+a

estar en la velocidad actual del motor.

%l código de $allo puede ser debido a la distancia entre el sensor y el volante ser

demasiado grande.

La unidad de control aumenta la sensibilidad del sensor para evitar ms códigos de

error. ,or lo tanto# no se regenera el código de error incluso si el $allo sigue siendo.

%ste aumento en la sensibilidad del sensor puede conducir a otros códigos de $allo

se genera. %stos códigos de $alla pueden ser ignorados.



La unidad de control puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. %l

a!uste automtico por la unidad de control no a$ecta a la $unción de la unidad de

control de ninguna manera.

Comentarios- La $alla no a$ecta el $uncionamiento del motor# es decir# no hay

salida de potencia limitada.

Acción- i el $allo se ha producido ms de dos veces# comprobar el sensor de

velocidad del motor# la distancia entre el sensor de velocidad del motor y el volante

(m. /# mm permitidos)# también compruebe los conectores y cableado.

1%0%-Circuito abierto en la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor %$

Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor se ha indicado una

disminución de la velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de

control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar.

i el código de error para sin se'al# código de $allo /0# se ha generado al mismo







velocidad de ralent+ se reduce.i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.

Acción - 2ompruebe la velocidad del motor sensores# conectores y cableado.

1%0&- La 'erturbación "e la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor %$


disminución de la velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de

control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar. i el código de errorpara sin se'al# código de $allo /0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la

se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor# de lo

contrario el $allo es debido a una perturbación temporal.










1%0(- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor % es "e,ectuosa$

Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor se ha indicado un aumento

inveros+mil velocidad del motor entre dos impulsos subsiguientes. i el código de

error para sin se'al# código de $allo /0# se ha generado al mismo tiempo#

entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor#

de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal.

%l código de $allo se puede establecer si la polaridad de los dos sensores de

velocidad del motor se invierte.








1%0)- Circuito abierto en la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor %$


disminución de la velocidad del motor no plausible entre dos impulsos

subsiguientes. i el código de error para sin se'al# código de $allo /0# se ha

generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante

varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbacióntemporal.










1%0*- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor % +a si"o "e,ectuosa"es"e el 'rinci'io$

Causas- La unidad de control no ha sido capa de localiar una se'al cre+ble de

sensor de velocidad del motor .



Comentario- %l motor no arrancar si el $allo est activo en ambos sensores de

velocidad del motor.

Acción- %l motor no arranca si el $allo est activo en ambos sensores de velocidad

del motor.

1%0- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor % no se encuentra$

Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor que ha $altado por alg4n

tiempo.

%l $allo puede deberse a sensor de velocidad del motor no est conectada.




Acción- 2ompruebe la velocidad del motor sensores# conectores y cableado.

%000- La tensión +a esta"o 'or encima "e (/0 V 'or "eba#o "e -(0 2 C3/

es "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior 'ara la tem'eratura "el

re,ri5erante$

2ircuito Causas- abierto entre el pin / y en el conector 5.

Comentarios- i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control

utilia un valor de temperatura pre-programada (*0 6 2).

7ientras el $allo est presente# la velocidad de ralent+ se eleva y no se puede

a!ustar.



8n motor $r+o resulta en mala partida y la velocidad de ralent+ irregular.

Acción - 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del re$rigerante.

2ompruebe que el re$rigerante y carga de aire tiene aproimadamente la misma

temperatura cuando el motor est $r+o.

7edir la resistencia del sensor de temperatura del re$rigerante.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del re$rigerante#

los conectores y el cableado.

;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.

%001- La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0/(( V 'or encima "e 1&0 2 C3/

es "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la tem'eratura "el

re,ri5erante$

Causas- 2ortocircuito entre el pin / y en el conector 5.

Comentarios - i la tensión est $uera del rango permitido# la unidad de control

utilia un valor de temperatura pre programado (*0 6 2).


a!ustar.


Acción- 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del re$rigerante.



7edir la resistencia del sensor de temperatura del re$rigerante.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del re$rigerante#

los conectores y el cableado.


%00%- Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causas- La unidad de control no pudo proceso (convertir) la se'al del sensor de

temperatura del re$rigerante.



2omentarios- i surge la culpa# la unidad de control utilia un valor de temperatura

preprogramado (*0 6 2).


a!ustar.


Acción- ;orrar la memoria de aver+as. 5rranque el motor y acelerar el motor a toda

velocidad.

i se vuelve a generar el código de $allo# renovar la unidad de control.

%100- La tensión +a esta"o 'or encima "e (/0 V 'or "eba#o "e -(0 2 C3/

es "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior "e la tem'eratura "el aire "e

sobrealimentación$2ircuito 2ausas- abierto entre el pin 3 y < en el conector 5/0.

2omentarios- i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia

un valor de temperatura pre programado (<0 6 2).

Acción - 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del aire de

sobrealimentación.



7edir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aire de

admisión# los conectores y el cableado.


%101- La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0/(( V 'or encima "e 1&0 2 C3/

es "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la tem'eratura "el aire "e

car5a$

Causas- 2ortocircuito entre el pin 3 y < en el conector 5/0.

Comentarios- i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control

utilia un valor de temperatura pre programado (<0 6 2).

Acción- 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del aire de

sobrealimentación.





7edir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aire de

admisión# los conectores y el cableado.


%10%- Error interno en la uni"a" "e control$

Causas- La unidad de control no pudo proceso (convertir) la se'al del sensor de

temperatura del aire cargado.

Comentarios- i surge la culpa# la unidad de control utilia un valor de

temperatura preprogramado (<0 6 2).

Acción - ;orrar la memoria de aver+as. 5rranque el motor y acelerar el motor a

toda velocidad.


%%00- La tensión +a esta"o 'or encima "e (/** V ma.or 6ue (/0 bar "e

'resión absoluta3/ es "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la 'resión

"el aire "e car5a$

Causas- 2ircuito abierto entre el pin y 3 en el conector 5/0.


utilia un valor pre programado presión (apro. /# bar de presión absoluta.).

%l sensor de presión de carga detecta la presión absoluta en el colector de admisión

(la presión barométrica# ms la presión positiva proporcionada por el turbo).

%l par motor est limitado por apro. 301# siempre y cuando la $alla es activa.

5dems# el motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento delacelerador. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando

correctamente.

Acción - 2ompruebe la se'al del sensor de presión del aire de sobrealimentación.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión del aire de carga# los

conectores y el cableado.




%%01 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0$&% V 'or "eba#o "e 0/( bar

"e 'resión absoluta3/ es "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior "e la 'resión

"e aire "e car5a$

Causas - 2ortocircuito entre el pin y 3 en el conector 5/0.


utilia un valor pre programado presión (apro /# bar de presión absoluta.).




5dems# el motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del

acelerador. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando

correctamente.

Acción - 2ompruebe la se'al del sensor de presión del aire de sobrealimentación.




i el $allo persiste# compruebe que el sistema de admisión no est bloqueado por#por e!emplo# el hielo o escombros.

2ompruebe también que los $uelles de aire estn bien# que no se aprietan !untos.

%%0% - Falla - Error interno en la uni"a" "e control$

Causa: La unidad de control no pod+a proceso (convertir) la se'al del sensor de

presión de carga.

Comentarios: i se presenta la $alla# la unidad de control utilia un valor de presión

pre-programado (aproimadamente /# barra de presión absoluta.).



%l motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del


correctamente.



Acción: ;orrar la memoria de aver+as# arranque el motor y acelerar el motor a toda

velocidad.


%%0& Fallo3 - La uni"a" "e control no se basa en la se!al "el sensor "e

'resión "e car5a a 'esar "e 6ue est7 "entro "e las tolerancias$

Causa: %l volta!e del sensor de presión del aire de carga ha sido inveros+mil cuando

se compara con otros sensores de presión# o ha habido un cambio de presión no

plausible en relación con las condiciones de $uncionamiento actuales.

Comentarios i la se'al de presión es inveros+mil# la unidad de control utilia un

valor de presión pre-programado (aproimadamente /# barra de presión absoluta.).



%l motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del


correctamente.

Acción: 2ompruebe la se'al del sensor de presión del aire de sobrealimentación.




i el $allo persiste# compruebe que el sistema de admisión no est bloqueado por#por e!emplo# el hielo o escombros.

2ompruebe también que los $uelles de aire estn bien# que no se aprietan !untos.

%l código de $allo también puede ser generada si el sistema de admisión no est

sellado o si el turbo es de$ectuoso.

%&00 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or encima "e (/0 V 'or "eba#o "e

-(0 2 C3/ es "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior "e la tem'eratura "el

aceite$

Causa: 2ircuito abierto entre el pin / y < del conector 5=.

Comentarios i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control

utilia un valor de temperatura pre-programada (<0 6 2).



7ientras el $allo est presente# el motor responde ms lentamente de lo normal

para estrangular accionamiento en condiciones de $r+o. %sto es porque el limitador

de humo no est $uncionando correctamente.

Acción 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del aceite.

2ompruebe que la temperatura del aceite y la temperatura del re$rigerante son

aproimadamente los mismos cuando el motor est $r+o.

7edir la resistencia del sensor de temperatura del aceite.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aceite# los



%&01 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0/(( V 'or encima "e1&0 2 C3/ es "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la tem'eratura "el

aceite$

Causa: 2ortocircuito entre el pin / y < del conector 5=.

Comentarios: i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control

utilia un valor de temperatura pre-programada (<0 6 2).




Acción: 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del aceite.

2ompruebe que la temperatura del aceite y la temperatura del re$rigerante son

aproimadamente los mismos cuando el motor est $r+o.

7edir la resistencia del sensor de temperatura del aceite.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aceite# los



%&0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$


temperatura del aceite.



Comentarios: i se presenta la $alla# la unidad de control utilia un valor de

temperatura preprogramado (<0 6 2).




Acción: ;orrar la memoria de aver+as. %ncender el motor. 5celerar el motor a toda

velocidad.


%(00 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or encima "e (/ V 'resión relativa

ma.or 6ue 8/& bar3/ es "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la 'resión

"el aceite$

Causa: 2ircuito abierto entre el pin 3 y < en el conector 5=.

Comentarios: %l indicador de presión de aceite en el panel de instrumentos indica

0 bar# independientemente de la velocidad del motor. La lmpara de presión de

aceite no se encender.

i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de

presión interna pre programado (# barra de presión relativa).

Acción 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión de aceite# losconectores y el cableado.


%(01 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0$1( V 'or "eba#o "e

0/% bar "e 'resión relativa3/ es "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior "e la

'resión "e aceite$

Causa: 2ortocircuito entre el pin 3 y < en el conector 5=.








Acción: 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión de aceite# los


;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $al

%(0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$


presión de aceite.

Comentarios %l indicador de presión de aceite en el panel de instrumentos indica





Acción ;orrar la memoria de aver+as. 5rranque el motor y acelerar el motor a toda

velocidad.


%(0& Fallo3 - El volta#e "el sensor es inveros4mil en com'aración con el

valor nominal a la veloci"a" actual "el motor$

Causa: La causa del código de $allo puede ser tanto eléctrica y mecnica.

>allos eléctricos pueden ser causados por da'os en el cableado o un $allo en el

sensor.

>allos mecnicos estn vinculados a $allas en el sistema de lubricación. 8na ba!a

presión de aceite puede ser causada por ba!o nivel de aceite# ltro de aceite

bloqueado# la dilución de combustible o que la vlvula de rebose se ha quedado

atascado abierta. ?tras causas pueden ser una !unta de$ectuosa# bomba de aceite o

ltro de aspiración.

"e alta presión de aceite puede ser causada por los conductos de petróleo

bloqueadas# la viscosidad del aceite incorrecto o que la vlvula de en$riamiento delpistón o la vlvula de desbordamiento se ha quedado atascado en la posición

cerrada.


la presión actual de petróleo (a pesar de que es poco plausible)#

independientemente de la velocidad del motor. La lmpara de presión de aceite



sólo se enciende cuando la presión del aceite se encuentra $uera del rango

permitido.



Acción 2omience por comprobar el nivel de aceite y el ltro de aceite.

2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión de aceite# los


5 continuación# compruebe los otros componentes.


%*00 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or encima "e )/% V 'ara uno "e los

sensores en el 5ru'o sensor 1/ 6ue inclu.e el sensor "e 'resión "e aceite/

el in"ica"or "e 9u#o "e masa/ el sensor "e 'resión "e combustible 'ara el

banco "elantero/ cilin"ro "e 1-&/ . el sensor "e tem'eratura "el

combustible$

Causa: 2ortocircuito a volta!e de la bater+a.

Comentarios %l par motor est limitado por apro. 301# siempre y cuando la $alla

es activa.

Acción 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite# el indicador de @u!o de

masa# el sensor de presión de combustible para el banco delantero# cilindro de /-3#

y el sensor de temperatura del combustible.

9erique que no haya $allas visibles en los sensores# los conectores y el cableado.


%*01 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e (/8 V 'ara uno "e los

sensores en el 5ru'o sensor 1/ 6ue inclu.e el sensor "e 'resión "e aceite/el sensor "e 9u#o "e masa/ el sensor "e 'resión "e combustible 'ara el

banco "elantero/ cilin"ro "e 1-&/ . el sensor "e tem'eratura "el

combustible$

Causa: 2ortocircuito entre la tensión de alimentación al sensor y el punto de puesta

a tierra del sensor.



Comentarios: %l par motor est limitado por apro. 301# siempre y cuando la $alla

es activa.

Acción: 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite# el indicador de @u!o de

masa# el sensor de presión de combustible para el banco delantero# cilindro de /-3#

y el sensor de temperatura del combustible.

9erique que no haya $allas visibles en los sensores# los conectores y el cableado.


%00 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or encima "e )/% V 'ara uno "e los

sensores en el 5ru'o sensor %/ 6ue inclu.e el sensor "e tem'eratura "el

aire "e car5a . la 'resión "e aire "e car5a/ el sensor "e 'resión "e

suministro "e combustible/ el sensor "e tem'eratura "el re,ri5erante . el

sensor "e 'resión "e combustible 'ara el banco trasero/ cilin"ro (-*$

Causa 2ortocircuito a volta!e de la bater+a.


es activa.

Acción 2ompruebe la se'al del sensor para la carga la temperatura del aire y la

presión de aire de carga# el sensor de presión de suministro de combustible# el

sensor de temperatura del re$rigerante y el sensor de presión de combustible para

el banco trasero# cilindro <-*.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aire de carga yla presión del aire de carga# el sensor de presión de suministro de combustible# el

sensor de temperatura del re$rigerante# el sensor de presión de combustible#

conectores y cableado.


%01 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e (/8 V 'ara uno "e los

sensores en el 5ru'o sensor %/ 6ue inclu.e el sensor "e tem'eratura "el

aire "e car5a . la 'resión "e aire "e car5a/ el sensor "e 'resión "esuministro "e combustible/ el sensor "e tem'eratura "el re,ri5erante . el

sensor "e 'resión "e combustible 'ara el banco trasero/ cilin"ro (-*$

Causa 2ortocircuito entre la tensión de alimentación al sensor y el punto de puesta

a tierra del sensor




es activa.

Acción 2ompruebe la se'al del sensor para la carga la temperatura del aire y la

presión de aire de carga# el sensor de presión de suministro de combustible# el

sensor de temperatura del re$rigerante y el sensor de presión de combustible parael banco trasero# cilindro <-*.

9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aire de carga y

la presión del aire de carga# el sensor de presión de suministro de combustible# el

sensor de temperatura del re$rigerante# el sensor de presión de combustible#

conectores y cableado.


&00& Fallo3 - El mensa#e CAN "es"e el coor"ina"or/ acerca "e los'ar7metros "el 'e"al "e ,reno . el 'otenciómetro sensor "el 'e"al "el

acelera"or/ +a in"ica"o un valor inveros4mil$

Causa: %l mensa!e 25A desde el coordinador de la unidad de control %"2 ha

indicado que hay alg4n $allo en las se'ales a los interruptores de pedal de $reno y el

potenciómetro sensor del pedal del acelerador.

Comentarios ,robablemente %l cableado de comunicación 25A no es de$ectuoso.

%l coordinador probablemente ha recibido se'ales de que el pedal del acelerador y

el pedal de $reno se han deprimido simultneamente durante ms de 0 vecesseguidas.

%l propósito del código de $allo es detectar si el pedal del acelerador no vuelve

como deber+a# por e!emplo# a causa de un muelle de retorno de$ectuoso.

Acción 2ompruebe primero que hay 01 de aceleración cuando se suelta el pedal

del acelerador.

i este es el caso# compruebe que la se'al del $reno est inactivo cuando se suelta

el pedal del $reno.

2ompruebe el mensa!e del coordinador sobre las posiciones de los interruptores depedal de $reno y la posición del pedal del acelerador.


Llevar a cabo la solución de problemas del coordinador.

2ompruebe el cableado para la comunicación 25A y los conectores.



Ao te olvides de borrar los códigos de aver+a en el coordinadorB

&10* Fallo3 - Fallo interno en el coor"ina"or o la uni"a" "e control EDC$

Causa La unidad de control %"2 y el coordinador no estn de acuerdo acerca de larelación entre el pedal del acelerador y el interruptor de ralent+. ,or otra parte# el

coordinador se reere a la relación entre el pedal del acelerador y el interruptor de

ralent+ sea incorrecta.

Comentarios Los resultados de $alla en 01 el accionamiento del acelerador y la

velocidad de $uncionamiento de emergencia de 0 rpm# siempre y cuando la $alla

est activa.

Acción: 2ompruebe primero si hay códigos de aver+a relacionados con el pedal del

acelerador en el coordinador y recticar estos.

5 continuación# desactive el código de error y la prueba de conducir el veh+culo

durante apro. /0 minutos.

i el código de error se ha regenerado# renovar el coordinador.

;orrar el código de error de nuevo y prueba de conducción del veh+culo durante

apro. /0 minutos.

i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control %"2.

&%00 Fallo3 - La uni"a" "e control +a recibi"o in,ormación "e 6ue el

volta#e "e la bater4a +a esta"o 'or encima "e ( V "urante 0/% se5un"os$

Causa La tensión entre el pin /C* y C en el conector ;/ es demasiado alto.

Comentarios %l motor se apagar inmediatamente si el volta!e de la bater+a es

superior a < 9 y la velocidad del veh+culo D 0 Em C h.

i la velocidad del veh+culo esF 0 Em C h# se proporcionar la velocidad de ralent+

durante minutos antes de que el motor se apaga.

%l $allo puede ocurrir cuando salto inicial.

Acción 2ompruebe la bater+a y el alternador.

2ompruebe los conectores y el cableado.



&%01 Fallo3 - La uni"a" "e control +a recibi"o in,ormación "e 6ue el

volta#e "e la bater4a +a esta"o 'or "eba#o "e V "urante 0/% se5un"os$

Causa: La tensión entre el pin /C* y C en el conector ;/ es demasiado ba!o.

Comentarios La culpa puede surgir durante el arranque en $r+o# si la bater+a est

en mal estado.

Acción: 2ompruebe la bater+a y el alternador.


&%0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa La unidad de control no pod+a proceso (convertir) la se'al de volta!e de la

bater+a.

Comentarios se utilia un valor pre programado (G 9)# siempre y cuando la $alla

est activa.

Acción borrar el código de error. Las pruebas comienan el motor y acelerar el

motor a toda velocidad.

Henovar la unidad de control si se regenera el código de $allo.

&%0& Fallo3 - La uni"a" "e control no se basa en la se!al "e tensión "e la

bater4a a 'esar "e 6ue est7 "entro "e las tolerancias

Causa La se'al de volta!e de la bater+a ha sido inveros+mil si se compara con los

valores normales en ciertas etapas de operación.

Acción La se'al de volta!e de la bater+a ha sido inveros+mil si se compara con los

valores normales en ciertas etapas de operación.

&%0( Fallo3 - La se!al "e volta#e "e la bater4a +a si"o inveros4mil si se

com'ara con los valores normales en ciertas eta'as "e o'eración$

Causa: La tensión entre el pin /C* y C en el conector ;/ es demasiado alto.

8na $alla de carga del alternador puede dar un volta!e de la bater+a continua de 3*

9.



Comentarios: %l motor $uncionar al ralent+ si el volta!e de la bater+a ha sido de

entre 30#* 9 y <#00 9 durante / minutos.



&%0) Fallo3 - El volta#e "e la bater4a +a si"o "entro "e la 5ama "e /00 V -

%1/(( V "urante ) se5un"os$

El sistema no 'ue"e mantener la tensión "e la bater4a 'or encima "e %% V$

Causa La tensión entre el pin /C* y C en el conector ;/ es demasiado ba!o.

%l $allo es probablemente debido a un $allo en el circuito de la bater+a o el circuito

de alternador. ?tra causa puede ser alto consumo de corriente en el veh+culo.

Comentario %l código de error no se generar si la velocidad del motor es in$erior

a <00 rpm para evitar la generación incorrecta de los códigos de error al iniciar.



&&00 Fallo3 - No +a. nin5:n mensa#e CAN "es"e el coor"ina"or$

Causa se interrumpe la comunicación entre el coordinador y la unidad de control%"2.

,8%"%A mensa!es del coordinador (pedal del acelerador# $reno# control de crucero#

etc.) no se pueden leer en el pin = y /0 en el conector ;/.

Comentarios %l veh+culo no se puede iniciar mientras el $allo activo. 8n $allo que

se produce cuando el motor est $uncionando resultados en 01 el accionamiento

del acelerador y la velocidad de $uncionamiento de emergencia de 0 rpm#

siempre y cuando la $alla est activo.

Acción i el código de $allo se ha generado una ve# esto puede ser debido a que

el volta!e al coordinador ha sido interrumpido al mismo tiempo que la unidad de

control %"2 ha sido suministrado con el volta!e.

i se genera el código de error con $recuencia# esto es probablemente debido a una

$alla en el cableado C coneión.



i se genera código de error <000 al mismo tiempo# renovar la unidad de control

%"2.

i se genera este código de error# pero no es culpa de código <000# es probable que

haya un problema con el cableado.

"iagnóstico general de $allos:

;orrar los códigos de error y la prueba de arrancar el motor. Iire el encendido y se

apaga.

i se vuelve a generar el código de $allo# compruebe el cableado y limpie los

conectores.

i esto no ayuda# compruebe que las unidades de control reciben tensión de

encendido de encendido C apagado (8/) al mismo tiempo.

i todo lo dems est bien# primero renovar el coordinador# y si esto no ayuda arenovar la unidad de control %"2.

Ao olvide revisar C borrar los códigos de aver+a del coordinadorB

&&01 Fallo3 - No +a. nin5:n mensa#e CAN "es"e el coor"ina"or$

Causa ,8%"%A mensa!es del coordinador (control de velocidad del motor#

limitador de par# etc.) no se pueden leer en el pin = y /0 en el conector ;/.

Comentarios Los resultados de $alla en 01 el accionamiento del acelerador y lavelocidad de $uncionamiento de emergencia de 0 rpm# siempre y cuando la $alla

est activa.

Acción i el código de $allo se ha generado una ve# esto puede ser debido a que

el volta!e al coordinador ha sido interrumpido al mismo tiempo que la unidad de

control %"2 ha sido suministrado con el volta!e.

i se genera el código de error con $recuencia# esto es probablemente debido a una

$alla en el cableado C coneión.

i se genera código de error <000 al mismo tiempo# renovar la unidad de control

%"2.

i se genera este código de error# pero no es culpa de código <000# es probable que

haya un problema con el cableado.

"iagnóstico general de $allos:



;orrar los códigos de error y la prueba de arrancar el motor. Iire el encendido y se

apaga.

i se vuelve a generar el código de $allo# compruebe el cableado y limpie los

conectores.

i esto no ayuda# compruebe que las unidades de control reciben tensión de

encendido de encendido C apagado (8/) al mismo tiempo.

i todo lo dems est bien# primero renovar el coordinador# y si esto no ayuda a

renovar la unidad de control %"2.

Ao olvide revisar C borrar los códigos de aver+a del coordinadorB

&(0& Fallo3 - versión incorrecta CAN$

Causa %l coordinador y la unidad de control no estn de acuerdo que la versión de

la 25A se est utiliando.


velocidad de ralent+ normal (00 rpm o lo que se establece en) siempre que la $alla

est activa.

%l $allo sólo puede ocurrir después de la renovación de la unidad de control.

Acción: 2ompruebe el coordinador y el %"2 unidad de control del n4mero de

piea C identicación.

Henovar la unidad de control con la parte n4mero incorrecto.

<000 (>allo) - >allo interno en la unidad de control.

Causa >allo en el circuito de comunicación 25A.


velocidad de $uncionamiento de emergencia de 0 rpm# siempre y cuando la $alla

est activa.

La $alla a$ecta a la comunicación de la unidad de control %"2 con otras unidades de

control.

&n$ormación sobre la posición del pedal del acelerador y otros controles de la cabina

no llegar a la unidad de control %"2.

La velocidad del motor# temperatura del re$rigerante y presión del aceite ya no se

muestran.



Los mensa!es de otros sistemas (por e!emplo J2 (control de tracción) y ?pticruise)

no llegan a la unidad de control %"2.

i el circuito 25A comiena a $uncionar correctamente de nuevo# la unidad de

control primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que

pueda considerar el $allo como inactivos.

Acción ;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de

arranque.


(100 Fallo3 - La uni"a" "e control se interrum'ió antes "e ;nali<ar la

'rueba "e a'a5a"o$

Causa %l volta!e en los pines / y * en el conector ;/ ha desaparecido demasiadopronto.

Comentarios "urante la prueba de apagado# la unidad de control lleva a cabo una

prueba de $uncionamiento después de que el poder se apaga con la tecla.


%l código de error también puede resultar en que tomando ms tiempo para

arrancar el motor.

e supone que la culpa de haber sido recticada tan pronto como la unidad de

control es capa de realiar una prueba de apagado sin interrupciones.

8n código de $allo activo no puede ser borrado antes se ha completado una prueba

de apagado del éito.

%l motor siempre debe estar apagado con la tecla. i un interruptor principal de la

bater+a est instalada# no se debe desconectar antes de la lu de aviso se apaga.

Acción 2ompruebe que la lu de advertencia se enciende durante un corto per+odo

después de la energ+a se apaga con la tecla.

2ompruebe los conectores y el cableado para el control de la unidad pines / y * en

el conector ;/.

La $uente de alimentación puede ser interrumpida si el equipo adicional se ha

conectado.



(101 Fallo3 - La trans,erencia "e "atos a la memoria "e la uni"a" "e

control se +a interrum'i"o$

Causa La trans$erencia de datos a la memoria de la unidad de control se lleva a

cabo tanto durante la operación y al cambiar el motor. i se interrumpe# se genera

el código de error. %sto puede haber sido causado si por e!emplo el volta!e a launidad de control era demasiado ba!o.

Comentarios %l código de error puede resultar en que tomando ms tiempo para

arrancar el motor.


;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de arranque.

2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. Henovar la unidad de

control si se regenera el código de $allo.

(10% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa La unidad de control se ha descubierto que la memoria de aver+as u otra

memoria en la unidad de control no estn $uncionando correctamente.

Comentarios %l código de error puede resultar en que tomando ms tiempo para

arrancar el motor.


arranque.

2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. Henovar la unidad de

control si se regenera el código de $allo.

(%00 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa La unidad de control ha detectado que la memoria de aver+as unidad de

control no est $uncionando correctamente.

Comentarios %l $allo también se traducir en los códigos de aver+a para volta!e dela bater+a y la presión de combustible etc.

i se generan una serie de códigos de $alla que ser+a interesante ver si este código

de error también se almacena en la memoria como el $allo va a generar los códigos

de error para el sensor de presión# sensor de temperatura y volta!e de la bater+a#

etc.



i la memoria comiena a $uncionar correctamente de nuevo# la unidad de control

primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda

considerar el $allo como inactivos.

Acción i el código de error sólo se ha generado una ve:



Henovar la unidad de control si se genera el código de error varias veces.

(%01 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$



Comentarios %l $allo también se traducir en un código de $allo para el sensor de

temperatura y sensor de presión de carga etc.

i se generan una serie de códigos de $alla que ser+a interesante ver si este código

de error también se almacena en la memoria como el $allo va a generar los códigos

de error para el sensor de presión# sensor de temperatura y volta!e de la bater+a#

etc.

i la memoria comiena a $uncionar correctamente de nuevo# la unidad de control

primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda

considerar el $allo como inactivos.

Acción i el código de error sólo se ha generado una ve:



Henovar la unidad de control si se genera el código de error varias veces.

(%0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$



Comentarios %l control de crucero se desengancha y no se puede utiliar siempre

y cuando el $allo activo.

La culpa no tiene otro e$ecto en $unción de la unidad de control.




arranque.


(&00 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa Ao se acepta la unidad de control interno de control del hardKare.

Comentarios La unidad de control %"2 cierra el suministro de combustible a los

inyectores unitarios utiliando las vlvulas de solenoide# siempre y cuando la $alla

est activa.

2omo resultado# se tarda ms en arrancar el motor o el motor no se puede arrancar

en absoluto.


arranque.

2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo.

i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.

(&01 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa %l $allo puede ocurrir en asociación con o después de las vlvulas

solenoides se activan mediante ".

%l código de $allo se puede generar como resultado de uno de los códigos de error

300# >>>" o %000-%00* est generando.



est activa.

%sto a menudo resulta en cortos intervalos de mal $uncionamiento del motor o si el

$allo est activo durante un per+odo prolongado de tiempo# el motor se ahogue.

Jambién se genera el código de $allo <303.

Acción "esactive el código de error y conducir el veh+culo durante apro. /0

minutos.

2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se

ha regenerado# renovar la unidad de control.



(&0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa %l código de $allo se puede generar si el nivel de tensión en el /-

alimentación (tensión de encendido) es de entre # y *#* 9. Ao hay tensión

suciente para alertar a la unidad de control# pero se dene como nivel ba!o

(apagado) internamente en la unidad de control. ,or consiguiente# la unidad de

control intenta cerrar la que no lo hace# siempre y cuando el volta!e est entre # y

*#* 9.

Comentarios La unidad de control no se apagar mientras el $allo activo. %sto da

como resultado# por e!emplo# que la lu de advertencia est encendida.

Acción 2ompruebe si hay un alto consumo de corriente en el /-alimentación

(tensión de encendido). 2ompruebe el cableado.

"e lo contrario# desactive la memoria de aver+as y conducir el veh+culo duranteapro. /0 minutos.



(&0& Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa %l $allo puede ocurrir en asociación con o después de las vlvulassolenoides se activan mediante ".

%l código de $allo se puede generar como resultado de uno de los códigos de error

300# >>>" o %000-%00* est generando.



est activa.

%sto a menudo resulta en cortos intervalos de mal $uncionamiento del motor o si el

$allo est activo durante un per+odo prolongado de tiempo# el motor se ahogue. Jambién se genera el código de $allo <30/.


minutos.





((00 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa 8n $allo de la memoria se ha producido en la unidad de control.

Comentario %l veh+culo no se puede iniciar o conducido siempre y cuando el $alloactivo.

Acción ;orrar la memoria de aver+as y tratar de arrancar el veh+culo. i se genera

de nuevo el código de error y el veh+culo no arranca# renovar la unidad de control.

i el veh+culo comiena# conducir el veh+culo durante unos /0 minutos.



($(01 ,allo ,allo3 interna en la uni"a" "e control$


Comentario %l veh+culo no se puede iniciar o conducido siempre y cuando el $allo

activo.






((0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$


Comentarios %l veh+culo no puede ser iniciado o impulsado mientras el $allo

activo.








((0( Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$


Comentarios %l veh+culo no puede ser iniciado o impulsado mientras el $alloactivo.

Acción ;orrar la memoria de aver+as y cambiar el poder de la unidad de control

dentro y $uera de un par de veces.


ha regenerado# renovar la unidad de control

((0) Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$



activo.

Acción ;orrar la memoria de aver+as y cambiar el poder de la unidad de control




((0* Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$


2omentarios: %l veh+culo no puede ser iniciado o impulsado mientras el $allo activo.

5cción: ;orrar la memoria de aver+as y cambiar el poder de la unidad de control


((0 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$



activo.








C000 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara

aumentar la corriente en la electrov7lvula 'ara el in.ector "e uni"a" 'ara

el cilin"ro 1 es "emasia"o corto$

Causa %l $allo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado

ba!a.

i el código de $allo 2003 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido aun cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad

de control.

8n corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de

las terminales de los cables de la vlvula solenoide.

Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir

utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible.

2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros.

Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados#pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.

i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor

se reducir en apro. 301.

Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado.

2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de

0# ohmios.

Jambién puedes ver la resistencia entre la coneión de la vlvula solenoide y el

motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un cortocircuito.

;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad

de inyección y si es necesario la unidad de control.



C001 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a"

"e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara

cilin"ro 1$ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la

tem'eratura "el motor 'ara estimar cu7nto tiem'o "ebe tomar 'ara

aumentar la corriente$


ba!a.

i el código de $allo 2003 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido a

un cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad

de control.






Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados#

pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.




2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de0# ohmios.


motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto

circuito.



C00% Fallo3 - Se +a toma"o m7s tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e

control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro1$ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la tem'eratura

"el motor 'ara estimar cu7nto tiem'o "ebe tomar 'ara aumentar la

corriente$

Causa %l $allo puede ser debido a la resistencia a ser demasiado alta# lo que puede

ser debido a:



2ircuito abierto entre la unidad de control y la vlvula de solenoide.

2ableado da'ado.

2ircuito abierto internamente en la unidad de control.

Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguirutiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible.








0# ohmios.



circuito.



C00& Fallo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro 1 a"vierte "e

un ,allo$

Causa %l $allo puede deberse a un cortocircuito en el cableado# la vlvula de

solenoide o internamente en la unidad de control.












0# ohmios.



circuito.



C00( Fallo3 - La uni"a" "e control no se +a "etecta"o 6ue el combustible

v7lvula "e cierre en la uni"a" "e in.ección 'ara el cilin"ro 1 se +a cerra"o$

Causa 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección.

>allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector.

%l $allo también puede ser debido al aire en el combustible.

Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual.

Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector.

2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est

$uncionando correctamente.

,urgar el sistema de combustible.

;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. i el $allo persiste# renovar la

unidad de inyección.

C00) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro 1 se +a cerra"o

"emasia"o tem'rano$ El 'unto "e 'arti"a es la in.ección "e combustible

antes "e lo es'era"o$

Causa %sto es probablemente debido al aire en el combustible.

%l $allo también puede ser debido a

2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección.











C00* Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro 1 se +a cerra"o

"emasia"o tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m7s

tar"e "e lo es'era"o$

Causa %l $allo puede ser debido a la inter$erencia de la vlvula de solenoide o quela resistencia en el cableado es demasiado alto.


Acción 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual.

C100 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara


el cilin"ro % es "emasia"o corto$


ba!a.

i el código de $allo 2/03 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido a


de control.











se reducir en apro. &0=$



0# ohmios.



circuito.



C101 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a""e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara

cilin"ro %$ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la


aumentar la corriente $


ba!a.

i el código de $allo 2/03 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido a


de control.8n corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de











0# ohmios.





circuito.



C10% Fallo3 - Se +a toma"o m7s tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e

control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro

%$ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la tem'eratura


corriente $


ser debido a:


Cablea"o "a!a"o$

Circuito abierto internamente en la uni"a" "e control$



i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motorse reducir en apro. 301.



0# ohmios.



circuito.

;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidadde inyección y si es necesario la unidad de control.

C10& ,allo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro % a"vierte "e

un ,allo$














0# ohmios.



circuito.



C10( Fallo3 - La uni"a" "e control no se +a "etecta"o 6ue el combustible

v7lvula "e cierre en la uni"a" "e in.ección 'ara el cilin"ro % se +a cerra"o$






2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est$uncionando correctamente.






C10) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro % se +a cerra"o

"emasia"o tem'rano$ El 'unto "e 'arti"a es la in.ección "e combustible

antes "e lo es'era"o$












C10* Fallo3 La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e

en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro % se +a cerra"o "emasia"o tar"e$

El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m7s tar"e "e loes'era"o$

Causa %l $allo puede ser debido a la inter$erencia de la vlvula de solenoide o que

la resistencia en el cableado es demasiado alto.



;orrar la memoria de aver+as. %ncender el motor. Henovar la unidad de inyección si

el código de error se establece de nuevo.

C%00 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara


el cilin"ro & es "emasia"o corto$




ba!a.



de control.












0# ohmios.



circuito.



C%01 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a"


cilin"ro &$ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la




ba!a.



de control.














0# ohmios.


motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un cortocircuito.



C%0% Fallo3 - Se +a toma"o m7s tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e


&$ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la tem'eratura


corriente $


ser debido a:


2ableado da'ado.










0# ohmios.



circuito.



C%0& Fallo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro & a"vierte "e

un ,allo$









0# ohmios.

Jambién puedes ver la resistencia entre la coneión de la vlvula solenoide y elmotor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto

circuito.



C%0( Fallo3 - La uni"a" "e control no se +a "etecta"o 6ue el combustible

v7lvula "e cierre en la uni"a" "e in.ector 'ara cilin"ro & +a cerra"o$













C%0) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro & +a cerra"o "emasia"o

tem'rano$ El 'unto "e 'arti"a es la in.ección "e combustible antes "e lo

es'era"o$












C%0* Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro & +a cerra"o "emasia"o

tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m7s tar"e "e loes'era"o$









C&00 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara


el cilin"ro ( es "emasia"o corto$


ba!a.



de control.











0# ohmios.



circuito.

;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidadde inyección y si es necesario la unidad de control.

C&01 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a"


cilin"ro ($ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la




aumentar la corriente$


ba!a. i el código de $allo 2303 se genera al mismo tiempo# es probablemente

debido a un cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente enla unidad de control.












0# ohmios.



circuito.



C&0% Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a"


cilin"ro ($ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la




ser debido a:


2ableado da'ado.













0# ohmios.



circuito.



C&0& Fallo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro ( a"vierte "e

un ,allo$











0# ohmios.





circuito.



C&0( Fallo3 > La uni"a" "e control no +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

cierre "e combustible en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ( +a

cerra"o$











C&0) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ( +a cerra"o "emasia"o


es'era"o$














C&0* Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ( +a cerra"o "emasia"o

tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m7s tar"e "e lo

es'era"o$







C(00 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'araaumentar la corriente en la electrov7lvula 'ara el in.ector "e uni"a" 'ara

el cilin"ro ) es "emasia"o corto$


ba!a.

i el código de $allo 2<03 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido a


de control.














0# ohmios.



circuito.



C(01 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a"


cilin"ro )$ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la




ba!a.

i el código de $allo 2<03 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido aun cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad

de control.














0# ohmios.



circuito.



C(0% Fallo3 - Se +a toma"o m7s tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e


)$ El control "e la uni"a" utili<a volta#e "e la bater4a . "e la tem'eratura


corriente $


ser debido a:


2ableado da'ado.








0# ohmios.



circuito.;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad


C(0& Fallo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro ) a"vierte "e

un ,allo$














0# ohmios.



circuito.



C(0( Fallo3 - La uni"a" "e control no se +a "etecta"o 6ue el combustible

v7lvula "e cierre en la uni"a" "e in.ector 'ara cilin"ro ) se +a cerra"o$













C(0) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ) +a cerra"o "emasia"o


es'era"o$Causa %sto es probablemente debido al aire en el combustible.











C(0* Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e

solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ) +a cerra"o "emasia"o

tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m7s tar"e "e lo

es'era"o$





;orrar la memoria de aver+as. %ncender el motor. Henovar la unidad de inyección siel código de error se establece de nuevo.

E00% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa La unidad de control genera un tiempo de activación incorrecta de las

vlvulas de solenoide inyector de unidad.



Comentarios La inyección de combustible (el motor) se apaga mientras el $allo

activo.

2omo resultado# el $allo también puede generar otros códigos de error.


minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo.


E00& Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa La unidad de control genera un tiempo de activación incorrecta de las

vlvulas de solenoide inyector de unidad.


activo.





E00( Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa La unidad de control mide la velocidad del motor en el sensor de velocidad

del motor incorrectamente debido a un $allo interno en la unidad de control.


activo.





E00) Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa Aada




activo.





E00* Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Causa Aada


activo.





E100 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Acción Ainguna acción. %l $allo no a$ecta a la $unción de la unidad de control.

E101 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$

Acción Ainguna acción. %l $allo no a$ecta a la $unción de la unidad de control.

E%00 Fallo3 - Se 5enera el có"i5o "e ,allo cuan"o la tem'eratura "el

motor es "emasia"o alta

Causa ,or alguna raón# la temperatura del motor se ha convertido en demasiado

alto.

Comentarios 2uando la temperatura del motor es demasiado alta# el par mimo

del motor se limita a evitar que el motor se sobrecaliente.



Acción 5seg4rese de que el sistema de re$rigeración del motor est $uncionando

correctamente.

2ompruebe el nivel de re$rigerante# comprobar si hay $ugas y si el radiador est

bloqueado.

E&00 Fallo3 - El 'ro5rama "e la uni"a" "e control +a si"o mo"i;ca"o "euna manera 'ro+ibi"a$

Causa %l programa en la unidad de control ha sido modicado de una manera

prohibida# por e!emplo# mediante el uso de una herramienta de programación no

aprobados por cania.

Acción Ainguna acción en el momento actual.

FFFC Veri;cación entre la uni"a" "e control EDC . el coor"ina"or no +asi"o a'roba"o$

Causa La culpa puede surgir en uno de los siguientes casos:

- i la llave de encendido se gira rpidamente de ?>> a ?A y de nuevo a ?>> otra

ve# la vericación entre la unidad de control %"2 y el coordinador no puede ser

llevada a cabo y se generar un código de error.

- i se corta la tensión de la bater+a cuando la alimentación est encendida.

- "espués de la renovación de la unidad de control %"2 o el coordinador# si las

unidades de control no se han cerrado o estn bloqueados utiliando di$erentescódigos.

Comentarios %l motor no se puede iniciar con un código de $alla activa. La unidad

de control %"2 corta el suministro de combustible.

%l código de $allo puede ser generado como resultado de los códigos de error 3300

y 330/.

2ódigo de $allo >>>" también se puede generar un error posterior.

Acción La 4nica medida que es necesario tomar es eliminar el código de error si no

hay códigos de $alla que se han generado en el coordinador y el conductor no notening4n mal $uncionamiento.

i hay algunos códigos de aver+a del coordinador a continuación# iniciar la solución

de problemas all+.

2uando la resolución de problemas es completa# desactive la memoria de aver+as

de la unidad de control %"2 y comprobar si se regenera el código de $allo.



FFFD Fallo3 - Se!al "el interru'tor "e 'ara"a "e emer5encia$

Causa 8n mensa!e 25A desde el coordinador indica que el interruptor de parada

de emergencia# que est conectado con el coordinador# est deprimido (a tierra).

Comentarios i el veh+culo est parado# el motor est apagado.

i el veh+culo se est moviendo# el motor empear a ralent+. %sto permite el uso de

la dirección asistida etc.

Ao es posible utiliar el control de crucero.

%l código de error se genera cada ve que se utilia el interruptor de parada de

emergencia. La culpa ya no es activa en cuanto el interruptor de parada de

emergencia se restablece.

Acción 2ompruebe los interruptores# conectores y cableado.

FFFE Fallo3 - ?a. có"i5os "e ,alla en el coor"ina"or$

Causa ay uno o ms códigos de $alla en el coordinador que han a$ectado el

$uncionamiento del motor.

Comentarios Aada

Causa i el código de error est activo# compruebe los códigos de aver+a en el

coordinador.

codigos de falla- scania vci 1

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