cojocaru bogdan
DESCRIPTION
dddddTRANSCRIPT
UNIVERSITATEA TEHNICĂ ‘GH. ASACHI’, IAŞIFACULTAEA DE CONSTRUCŢII ŞI INSTALAŢII
LUCRAREA NR.1
FIABILITATEA LUCRĂRILOR DE ARTĂ
MASTERAND: COJOCARU BOGDAN
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 2
CUPRINS
Descrierea defectului
Identificarea gravităţii defectului
Fotografii
Cauze posibile
Prevenirea degradărilor
Reparaţii necesare
Bibliografie
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 3
DESCRIEREA DEFECTULUI
Degradarea se produce în cazul realizării aripilor sau sferturilor de con ca fundaţii superficial sau realizarea acestora fără lucrări de protecţie împotriva afuierilor sau impotriva schimbării albiei prin deplasări spre culei.
Pierderea formei aripilor sau sferturilor de con se realizează atat datorită aluviunilor aduse de râuri cât şi de creşterea debitului apelor si de influenţa mediului înconjurător.
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 4
IDENTIFICAREA GRAVITĂŢII DEFECTULUI
INIŢIALIZAREA DEFECTULUI
1. DEFECT INCIPIENT2. DEFECT MEDIU3. DEFECT MAJOR4. DEFECT GRAV5. DEFECT CRITIC
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 5
DEFECT INCIPIENT
ro.wikipedia.org
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 6
Pod de pe tronsonul de linie ferată Vama – Vatra Moldoviţei
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 7
DEFECT MEDIU
Pod de pe tronsonul de linie ferată Vama – Vatra Moldoviţei
DEFECT MAJOR[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 8
Pod de pe tronsonul de linie ferată Vama – Vatra Moldoviţei
Pod de pe tronsonul de linie ferată Vama – Vatra Moldoviţei
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 9
Pod de pe tronsonul de linie ferată Vama – Vatra Moldoviţei
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 10
DEFECT GRAV
Pod de pe tronsonul de linie ferată Vama – Vatra Moldoviţei
Pod de pe tronsonul de linie ferată Vama – Vatra Moldoviţei
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 11
Pod de pe tronsonul de linie ferată Vama – Vatra Moldoviţei
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 12
DEFECT CRITICro.wikipedia.org
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 13
CAUZE POSIBILE
În general fundaţiile sferturilor de con şi ale aripilor de la culei nu sunt asigurate împotriva afuierilor cu acelaşi grad ca şi culeea la care sunt anexate.
Totodata situaţia de afuiere a acestora este cauzată şi de lipsa protejării taluzelor din rampe până la nivelul de asigurare. Această lipsă favorizează începutul afuierii aripilor şi sferturilor de con de la extremitatea dinspre terasament de la piciorul taluzelor.
Neprevederea si neexecutarea unor lucrări hidrotehnice în lungul cursului de apă care să dirijeze apele mari pe debuşeul podului. În caz contrar cursul de apa şi curenţii turbionari, conduc la degradarea lucrărilor de aripi şi sferturi de con.
Distrugerea acestor lucrări mai poate avea o cauză şi anume acţiunea seismică.
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 14
PREVENIREA DEGRADĂRILOR
Pentru a nu se produce afuieri ale aripilor şi ale sferturilor de con, este necesară ca la concepţia iniţială a lucrării să se facă aprecieri corecte privind alcătuirea acestor părţii de construcţie, ale gradului lor de asigurare la efectul de degradare produs de ape, la lucrările anexe necesare.
Ulterior executiei lucrării de pod, beneficiarul este obligat să facă la timp observaţii necesare privid evoluţia albiei, astfel încât să se poată lua măsuri, in mod oportun.
Dacă aceste observatii se fac chiar în cadrul unor revizii speciale, degradarea semnalată se poate minimaliza cazuistic prin măsurile de concepţie şi execuţie ce se vor adopta.
De asemena, la concepţia lucrărilor de aripi şi sfert de con, trebuie să se ţină seama de acţiunea seismică.
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 15
REPARAŢII NECESARE
Remedierea situaţiilor posibile, începe de la concepţia iniţială de proiectare, care, în urma unor analize corespunzătoare trebuie să prevadă lucrările ce se impun la: fundarea sferturilor de con şi a aripilor, la lucrările de protecţia taluzelor în funcţie de nivelele de ape mari, la lucrările hidrotehnice de dirijarea apei şi protecţia malurilor.
La lucrările existente se impun măsuri de remediere a situaţiei, dupa cum urmează:
Refacerea sferturilor de con şi a aripilor cu o concepţie corespunzătoare;
Lucrări de protecţie a taluzelor din rampe faţă de nivelele cu asigurările corespunzătoare pentru apele mari;
Lucrări hidrotehnice de dirijarea apelor şi protecţia malurilor în zona podului;
Verificarea debuşeului podului care poate conduce la necesitatea lungirii podului prin deschideri suplimentare.
Controlarea evoluţiei albiei râului, privind schimbarea talvegului în plan orizontal sau adâncirea acestuia şi luarea de masuri corespunzătoare(lucrări hidrotehnice în lungul albiei, la maluri).
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 16
BIBLIOGRAFIE
PD 95/1997 – Normativ pentru proiectare hidraulică a podurilor;
PD 161 /1986 – Normativ departamental privind proiectarea lucrărilor de apărare a drumurilor, căi ferate şi poduri;
PD 197/80 – Normativ pentru proiectarea antiseismică a construcţiilor din domeniul transporturilor;
P 7/1988 – Normativ privind proiectarea şi executarea construcţiilor fundate pe terenuri slabe.
[Infrastructuri moderne pentru transporturi] Page 17