Comerciais para quatroAproveitando uma homologação europeia prevista para os veículos inseridos na categoriaNl, algumas marcas estão a comercializar variantes de quatro lugares como comerciais quevão permitir às empresas que os adquiram receber o IVA de volta. Mas será mesmo assim?

Deacordo com o Decreto-Leí n°

198/2007 de 16-05-2007, um veículode categoria N 1é um "veículo con-

cebido e construído para o transporte demercadorias com massa máxima não supe-rior a 3,5 1". Até aqui nada de novo. Todosos veículos comerciais ligeiros à venda em

Portugal estão inseridos nesta grande ca-

tegoria de automóveis. Ainda não foi assim

há tanto tempo que esta categoria abrangiaoutras categorias nas quais se dividiam os

próprios veículos comerciais, todavia eram

categoria e segmento de homologaçãoespecificamente portugueses, já que esta

homologação N 1é europeia e as instâncias

responsáveis em Portugal têm apenas de a

aceitar. Quem não se lembra dos derivadosde turismo que tinham a benesse de não

pagar ISV ou, até mesmo, os veículos mistos

(para carga e passageiros) que pagavam ape-nas uma pequena parte do imposto. Tudoisto terminou com a avassaladora vontade

do Governo de ganhar dinheiro através do

setor automóvel. Atualmente não existembenesses em termos de ISV. Ou seja, qualquerveículo comercial tem um preço semelhante,ou até mais elevado que o de um veículo

ligeiro de passageiros. Até os famosos deri-vados de turismo, os conhecidos dois lugares,deixaram de ser apetecíveis, pois são tãocaros como qualquer automóvel de cinco

lugares. A única benesse que ainda existe, é

para as empresas. Ou seja, se comprarem um

veículo comercial podem reaver o IVA pago

no preço final desse automóvel. Começouentão uma procura incessante por estratégias,

principalmente da parte dos importadores

que precisam de vender e de ter motivos para

vender, numa tentativa de cativar, neste caso,

as empresas.Há relativamente poucos meses começaram a

surgir no mercado utilitários de quatro luga-

res que são vendidos como veículos comerciais

e que permitem às empresas serem ressarcidas

do IVA pago. A estratégia parece ser simples.

Aproveitando uma homologação Europeia

para veículos da categoria NI, que mediante

uma determinada capacidade de carga sobre

o eixo traseiro e 4 lugares de lotação máxima,

equipara os veículos a Comerciais Ligeiros,

a Opel, a Fiat e a Peugeot já comercializam

propostas neste sentido. Ou seja, se se retirar

o encosto de cabeça e o cinto central traseiro

e desde que a carga admissível sobre o eixo

traseiro seja superior a 900 kg, o carro passa a

ser um Comercial. E, como tal, o IVA é dedutí-

vel. As empresas, como é sabido, não podem

deduzir o IVA nos carros de passageiros mas

podem fazê-lo nos comerciais. Os veículos não

sofrem qualquer transformação pois o facto

de ser uma homologação europeia, existem

alguns construtores que já os produzem adap-

tados a esta homologação.Todavia, ainda existe muita desconfiança

em relação a esta homologação pelo facto

de se saber se é possível ou não receber o

IVA. Ainda ninguém conseguiu prová-10,

mas o certo é que os automóveis estão a ser

vendidos. Ou seja, na hora de receber o im-

posto veremos se os importadores não vão

ter problemas com as suas vendas... Fique

atento. Saiba primeiro se pode receber o IVA

e compre depois.

A Opel tem

quase acertada a

comercializaçãode uma versão de

"quatro lugares"do Corsa. Mais

uma vez a

vantagem está na

possibilidade dereceber o IVA

A Renault estavaa estudar uma

estratégia idêntica

para o Clio, masabandonou o projeto