comment diminuer ses coûts de transport
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Table Ronde – Coûts de transport
…
Jean DAMIENS – Directeur de l’E.S.T. - ParisCasablanca, le 12/11/14
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… on arrive à des problématique volontiers complexes
L’optimisation du transport se fait sur l’optimisation du rapport coût / service
Coût
• Coût de la prestation principale
• Coût des prestations annexes
• Coût des assurances marchandises
Service
• Délai de livraison
• Qualité/ fiabilité/ Sécurité
• Prestations spécifiques: Livraison à l’ouverture, moyens spécifiques…
• Services complémentaires au transport « pur » : traçabilité, édition de la documentation de transport, douane, contre-remboursement…
La complexité du métier du transport est ainsi liée
• Au nombre élevé d’acteurs et à la multiplicité des cas possibles dans une opération de transport.
• À la diversité des besoins de transport et par conséquent des modes de transport associés
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En fonction de l’activité, la structure de coûts change radicalement
CatégorieLongue distance
Régional
Salaires & Frais de déplacement
33,9 % 40,1%
Gazole 27,6% 19,1%
Matériel 11,7% 20,1%
Structure 13,1% 13,8%
Maintenance 8,2% 6,9%
Infrastructure 5,5% -
TOTAL 100% 100%
Pour une simulation plus fine, on utilisera le trinôme :
• terme kilométrique : carburant, pneumatiques, péages, entretien
• terme horaire : salaires, frais de déplacement
• terme journalier : coûts de détention du matériel, infrastructure, …
Le site www.cnr.fr comporte énormément d’informations sur ces éléments.
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Exemple de structure de coûts détaillée
Catégorie Poste Part dans le total
Coûts kilométriques directs
Carburant 22,4%
Pneumatiques 2,4%
Entretien – réparation 6,4%
Péages 6,3%
Sous-total 37,5%
Coûts de personnel de conduite / jour
Salaires 21,2%
Charges sur salaires 7,8%
Frais de déplacement 6,4%
Sous-total 35,4%
Coûts de véhicule / jour
Coût de détention du tracteur 7,9%
Coût de détention de la SR 3%
Assurances et taxes 2,5%
Sous-total 13,4%
Coûts de structure 13,7%
TOTAL 100%
Source : www.cnr.fr
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Il y a une différence significative entre le coût constaté du transport et le juste prix du transport
Prix de revient juste
Marge juste
Sur-MargeSur-Qualité
Sous-performance et Non-qualité
Leviers Achat
Leviers Technique
Leviers Pilotage
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La recherche de leviers d’optimisation du transport se fait suivant 3 axes : Achat, Technique et Organisation
Les leviers Techniques, plus complexes à mettre en
œuvre et nécessitant des bases de données propres et complètes, permettent
une optimisation des coûts en travaillant sur les
schéma de logistiques : tournées, implantation,
massification, …
Le travail sur le pilotage des transports, la mise en place de processus robustes et le contrôle
des opérations permet de rendre plus sûre
l’atteinte des objectifs de réductions de coûts et
d’assurer le bon fonctionnement et la pérennité du schéma
cible
Les Leviers Achats permettent la réduction des coûts par un
travail sur l’analyse du besoin, une analyse des niveau tarifaire et une mise en concurrence des
prestataires
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L’analyse achat porte sur les 4 axes : Tarifs, Besoin, Marché, Relation fournisseur
Economies potentielles
Achat
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Les prestataires sont choisis en fonction de critères techniques
Volumes à expédierEn général les envois de moins de 3t sont traités en messagerie alors que les envois supérieurs à 3t se traitent en affrètement
Délais disponibles entre l’expédition et la
livraison des marchandises
L’express, la messagerie express, le lot direct offrent des délais de livraison plus rapides que du groupage
Type de marchandisesLes produits dits « sensibles » (ex: parfum) nécessitent un transport sécurisé: GPS, camion tôlé vs camion bâché, T&T performant, etc…
Mode de facturationUnité de facturation: palette, Kg, colisMode de facturation: à l’expédition, mensuelle. Sur papier, par internet
Rapport poids/volumeCertains produits reviennent à transporter du poids (ex: des boulons), d’autres du volume (ex: des emballages vides)
Achat
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il faut ensuite être certain que le schéma de flux que l'on opère est le meilleur possible
• Dimensionner et positionnement des entrepôts
• Plans de transport associés
Technique
Seuil de rentabilité (S)
Performanceéconomique
% Volume massifiéN0 N1
Nombre de kilomètre transport trop important par rapport à l’économie de stockage
Volumes trop faibles pour rentabiliser l’ajout d’un nouvel entrepôt dans le réseau
8 entrepôts 6 entrepôts 4 entrepôts 2entrepôts
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Il est possible d’envisager une mutualisation des flux pour optimiser le schéma logistique
Technique
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Exemple de résultat / Le pooling industriel
Valeur créepar le pooling
• Livraisons mutualisées• Livraisons plus fréquentes• Diminution du nombre de mise à quai pour
l’entrepôt du distributeur• Diminution du stock distributeur• Augmentation du taux de service• Meilleure optimisation des camions• Diminution des émissions de CO2
Industriels
Distributeurs
Avant Après
• Livraisons 1 à 3 fois par semaine
• Livraisons quasi-quotidiennes• 50% de véhicules en moins soit 2000 véhicules• Camions complets
Technique
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Les TMS dans la galaxie des logiciels Transport
• Gestion des documents transports administratifs et sécuritaires
GED
• Planification et optimisation d’itinéraires et de tournées
Logiciels cartographiques
• Véhicules• Pneumatiques• Gestion des coûts
Gestion de parcs
• Traçabilité sur terminaux et tablettes
Informatique mobile
• Gestion des ordres• Gestion des tournées• Contrôle de gestion
TMS
• Gestion de flotte• Échange et analyse de
données sociales et techniques
Informatique embarquée
• …
…
• Lecture, stockage, archivage des temps
Logiciels de gestion sociale
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Les fonctionnalités d’un TMS
Technique
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La non-qualité peut également être réduite fortement en mettant en place un organisation efficace
Organisation
Hommes• Quelle est l’organisation humaine pour gérer la supply chain?• Combien de personnes, quelles qualifications?• Quelle répartition des rôles entre central et local?• A qui rapportent les responsables transports (Usines, Pôle, Achat, Logistique)?• Quel est le niveau de mutualisation des taches ?
Processus• Quels sont les processus transports suivis (référencement, contractualisation,
passation de commande, gestion de la réservation, facturation, …)?• Qui en sont les acteurs (Pôle, Usines, Siège, …)?• Comment sont suivis ces processus (manuel, TMS, WMS, ERP, …)?• Quelles sont les règles de gestion associées au processus (contrôle facture
échantillonné vs. systématique)?
Indicateurs • Quels sont les indicateurs utilisés aux différents niveaux de l’organisation pour
suivre les transports (OTIF, dépense transports, nombre de prestataire, …)?• Qui en a la responsabilité?• Comment sont-ils calculés et sont-ils homogènes?• Quels sont les unités utilisées (poids, volume, …)?• Quels mode de tarification sont-ils utilisés (forfait, fixe + variable, trinôme, au
poids)
Outils• Quels sont les outils utilisés pour gérer les opérations (WMS, ERP, xls, mail, TMS,
…)?• Quelles sont les interfaces existantes? Existe-il des connexions entre les outils?• Combien de saisies sont effectuées pour une même information?• Quels sont les fonctionnalités utilisées : préparation, taux de chargement, prise de
rendez-vous, constitution des tournées, allocation des lots, prise de commande, sélection prestataires, …?