como diagnosticar problemas de sistema vp44 combustÍvel

8/18/2019 Como Diagnosticar Problemas de Sistema VP44 COMBUSTÍVEL

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Como diagnosticar problemasde sistema VP44

COMBUSTÍVELClique aqui para imprimirViso geralEu me sinto qualificado para ajudá-lo, como eu era dono deuma loja de serviço completo diesel desempenhoespecializado em apenas rodeio diesel, e Freightliner ecaminhões Ford com o motor Cummins série , de !""# a$%%&, quando me tornei um site s' para se especializar nomuitas vezes incompreendido sistema de com(ust)vel

*+ Em !""", eu e meu irm.o foram os primeiros aoferecer um dispositivo de reforço de pot/ncia para o sistemade com(ust)vel *+ 0urante o desenvolvimento desteproduto que rece(eu a 1nica +atente dos E23 para aumentaro fornecimento de com(ust)vel para motores a dieselcontroladas electronicamente Eu me senti de volta, emseguida, que essa e4peri/ncia provavelmente fez-nos umpouco mais esperto do que a maioria, mas eu tenho queadmitir que a e4peri/ncia que adquiri desde ent.o fez-me

muito mais esperto e um professor muito melhor Como euainda atender o telefone sempre que posso, eu ainda estouaprendendo com todos voc/s, para me dar e4peri/ncia domundo maneira mais real do que outros na ind1stria Estoufeliz de compartilhar esse conhecimento e e4peri/ncia paraajudá-lo a fazer um diagn'stico preciso do sistema decom(ust)vel *+ do seu caminh.o e direcioná-lo paracomprar a parte direita a primeira vez Como eu aprendermais, ou ganhar mais e4peri/ncia, eu reescrever este

documento surpreendente para torná-lo ainda melhor, demodo a verificar a atualizaç.o assim que voc/ tem a certezade a informaç.o mais recente e maior3 minha e4peri/ncia no mundo real tem me permitido parasintonizar realmente (em o que funciona e n.o funciona paradiagnosticar este sistema de com(ust)vel +ara diagnosticaresse sistema de com(ust)vel requer uma a(ordagem 1nica eum senso de humor como voc/ n.o pode simplesmente ligarferramenta de verificaç.o para todas as respostas

corretas *oc/ n.o pode o(ter o que voc/ precisa de uma lojamanual ou como ele foi provavelmente escrito antes de o

http://www.bluechipdiesel.com/pdfs/VP44_DIAGNOSTICS_new.pdfhttp://www.bluechipdiesel.com/pdfs/VP44_DIAGNOSTICS_new.pdf


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autor tinha a e4peri/ncia necessária para diagnosticar essesistema de com(ust)vel 1nico 3 melhor not)cia é que o (ac5-6arder mecanicamente inclinado pode diagnosticar estesistema de com(ust)vel com precis.o, sem uma ferramenta

de varredura, com apenas algumas ferramentas simples e umvolt)metro anal'gico (arato7s c'digos que est.o no EC8 s.ouma ajuda, mas na maioria dos casos n.o significam nada amenos que acompanhado por um certo sintoma *oc/ s'precisa ler os c'digos no EC8 como que é o 1nico computadorque e4ecuta o sistema de com(ust)vel 7 +C8 é para todos osoutros sistemas no caminh.o Em alguns casos, os c'digosn.o o(temos s.o a parte mais importante de determinar umdiagn'stico preciso 9e voc/ seguir estes procedimentos de

diagn'stico a(ai4o voc/ vai o(ter respostas precisas, mas n.onecessariamente as respostas que voc/ gosta: Estou muitoconfiante no que estou prestes a compartilhar com voc/, quefaço esta promessa 9e voc/ comprar uma (om(a de injeç.ode mim que eu tenho diagnosticado com voc/ via e-mail, ouvoc/ me escreva e eu verificar o seu diagn'stico, e nossa(om(a n.o corrigir o pro(lema, eu vou levá-lo de volta naprimeira semana:;á seis componentes do sistema de com(ust)vel em um

caminh.o a(astecido *+ Eles s.o o EC8 @C9, na página inicial 3 (om(a de injecç.o *+ é

quase sempre a causa de um pro(lema de dirigi(ilidade e ou


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sintoma, e pode ser diagnosticada com precis.o por leituraa(ai4o

COMO ESTE S!STEM" #E COMBUSTÍVEL#E OB$"SEm termos simplesEu sinto que s.o suscept)veis de compreender os seguintesdiagn'sticos melhor se voc/ tiver uma melhor compreens.ode como o sistema de com(ust)vel realmente funciona 3goraque voc/ sa(e o que e4istem componentes, e que s.ogeralmente livre de pro(lemas e quais n.o s.o, aqui é como equando fazer a sua coisa3o pr em marcha ou iniciar a (om(a de injecç.o está

operando no que é chamado D7pen ?oopD eletricamente @ssosignifica que a (om(a de injecç.o está usando apenas energiade !$ volts e terra A.o paga qualquer atenç.o, ou e4igirqualquer outro componente, incluindo a bomba deelevador elétrico, no sistema de com(ust)vel *+ para978EA>E iniciar e ocioso+9, que Chr6slerchama um 3++9 uando voc/ pressiona o acelerador para(ai4o as 3++9 envia um aumento da tens.o anal'gica para aEC8, que comanda o *+ para entregar mais

com(ust)veluanto mais voc/ mover o pedal mais tens.o évisto pelo EC8 e mais com(ust)vel é comandado 7 *+ levatodos os seus comandos, que n.o sejam de partida, a partirdo EC8, que monitora um grupo de sinais de dentro da *+tam(ém, como sincronismo da (om(a e um sinal de largurade pulso do solen'ide do com(ust)vel dentro do *+, paracomparar com os sinais pulsados do vira(requim e ou C389ensores 7 sinal do 83+ ou impulsionar sensor é usado peloEC8 para controlar a ta4a de a(astecimento Conta a EC8

como impulso muito press.o está sendo feita pelotur(ocompressor, e no EC8 determina o quanto de


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com(ust)vel está realmente sendo queimado em relaç.o aocarregar ou de comando, e quanto fumaça ou emissões s.osuscept)veis presente @sto é como o EC8 controladesempenho e de emissões ou padrões 9e a tens.o do sinal

anal'gico do sensor 83+ visto pelo EC8 está dentro deparGmetros adequados de tens.o, em seguida, maiscom(ust)vel será adicionado até que o comando da 3++9 foratendida 9e os parGmetros de tens.o sinal 83+ apropriadossejam ultrapassados ou muito (ai4a, ent.o o EC8 diz a(om(a de injecç.o para ajustar e limitar o volume decom(ust)vel @sto é o que alguns chamam de D8odo ?impD Eun.o considero o @3> ou de ar temperatura remetente umaparte do sistema de com(ust)vel, uma vez que s' diz o EC8

se pretende ou n.o ligar as fitas de aquecimento deadmiss.o, para um arranque a frio3gora vem a parte divertida, o *+ H uma (om(a deinjeç.o de estilo rotativo meio de alta press.o que é emgrande parte mecGnica com dois componentes controladoseletronicamente na mesma 2m deles é o solen'ide detemporizaç.o, que está a uma largura de pulso moduladapela EC8 para controlar a temporizaç.o de viagens /m(olocontra uma mola no alojamento do *+ Este pist.o move o

anel ondulado dentro da (om(a que é o que força os pistõesno rotor para dentro, como se v/ e cria alta press.o para popoff, ou a(erto, o injector que o rotor é apontada, para o(tercom(ust)vel a fluir Com(ust)vel flui somente através doinjector, enquanto a sua press.o pop fora for e4cedido 9e oponto alto no anel ondulado é movido um caminho para oponto em que saltam press.o for e4cedida e os flu4os decom(ust)vel mais cedo, o evento de injecç.o é avançado 9eele se move para o outro lado faz pop off press.o vir mais

tarde e, portanto, retarda o calendário de eventos dainjeç.o 3 porç.o de um distri(uidor de (om(a de injecç.o é(asicamente o mesmo como uma tampa do distri(uidor numcenário de gases e4cepto que tem orif)cios que v.o para cadaválvula de sa)da e da linha de injector na ordem de queima nosentido de rotaç.o 7 rotor nesta (om(a faz o mesmotra(alho como um rotor em um distri(uidor em um aplicativodo carro a gás Em vez de dirigir eletricidade para o contactono fio tampa do distri(uidor e vela de igniç.o, em uma (om(a

de injeç.o hidráulica e é o rotor gira passado um (uracoredondo no chamado distri(uidor de modo o com(ust)vel


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passa para o injector individual 7 (uraco no rotor, que seacopla-se ao furo distri(uidor rodada, está provido deranhuras para o com(ust)vel pode fluir durante um per)odo detempo que o rotor gira 3 outra parte controlada

electronicamente na *+ é o solen'ide de com(ust)vel que éao mesmo tempo a válvula de a(astecimento de com(ust)vele a válvula de al)vio de press.o para o rotor 7 rotor é ocacom tr/s pistões montadas radialmente nele, que acasalam-se com e atropelar os altos e (ai4os do anel ondulado nointerior do corpo da (om(a 7 solen'ide é, na verdade, deuma válvula na e4tremidade do rotor uando está a(erto,(ai4a press.o de com(ust)vel enche a parte oca do rotor comcom(ust)vel, da força centr)fuga e press.o do com(ust)vel

empurrar os pistões para fora, para o ponto mais (ai4o noanel ondulado permitindo que o rotor para enchercompletamente com com(ust)vel Em um computadordeterminado momento mágico, o solen'ide fecha o ponto dea(astecimento de com(ust)vel ou solen'ide, e, em seguida,como o rotor gira, o anel ondulado faz os pistões compactarcomo eles v.o ao longo dos pontos altos uando os /m(oloss.o comprimido, a press.o acumula-se no rotor e quandoe4cede injector saltam press.o, o com(ust)vel passa através

do injector até ao computador na parte superior da (om(a deinjecç.o desliga a válvula de solen'ide, permitindo que elea(rir, o que alivia o press.o no rotor para menos de pop off press.o e com(ust)vel dei4a de fluir I medida que osolen'ide é agora a(erta, o rotor é recarregado para opr'4imo evento de injecç.o uanto mais tempo o solen'idede com(ust)vel é mantido fechado durante a cada evento deinjecç.o, a mais com(ust)vel é injectado para dentro docilindro @sto é como voc/ fazer mais ou menos com(ust)vel

sair desta (om(a 2ma cai4a de desempenho estilo dea(astecimento como o nosso 9istema de Best.o deCom(ust)vel funciona neste princ)pio 3 cai4a de desempenhomantém o solen'ide fechado mais do que o computador na(om(a diz que ele, e com(ust)vel continua a fluir, tornandomais poder até que o rotor está vazia ou o solen'ide édesligado pela cai4a e a válvula de enchimento é a(erto:

C%#!&OS PE$T!'E'TESAa minha e4peri/ncia, o c'digo $!& é '(O um DC'digo da

8orteD, como algumas pessoas dizem Ele s' lhe diz a (om(ade injecç.o n.o pode atingir avanço de tempo integral para


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prestar um (om consumo de com(ust)vel e de energia 9eeste é o c'digo apenas e voc/ n.o tem quaisquer pro(lemasde dirigi(ilidade, o *+ n.o precisa de ser su(stitu)do, emuito provavelmente n.o vai colocá-lo no lado da estrada 9e

voc/ tem o c'digo $!& que voc/ deve verificar sua press.oom(a de Elevador so( carga como a press.o da (om(a deelevaç.o é o que move o pist.o tempo e avança tempo, porisso, se a press.o da (om(a de elevaç.o é (ai4o, que podeser a causa do c'digo $!& 9e a press.o é (om, ent.o oc'digo significa que a carcaça da (om(a de injecç.o estádesgastada, o que por si s', ainda n.o é uma raz.o (oa osuficiente para su(stitu)-lo, na minha mente9e o motor n.o será iniciado, e )oc* ainda no abriu todas

as lin+as de combust,)el ou trocar o -iltro decombust,)el desde sua .ltima e/ecu0o1 e voc/ tem umou am(os um c'digo de !&JJ ou !&J", o caminh.o nunca vaicomeçar até que voc/ su(stitua a (om(a de injecç.o , ""Kdo tempo 9e voc/ quer ser !%%K de certeza de seudiagn'stico, siga o nL do in)cio do diagn'stico a(ai4o Estesc'digos ou indicar uma falha mecGnica interna grave, talcomo um rotor apreendidos, ou se o computador na partesuperior da (om(a de injecç.o n.o está a comunicar com o

EC8, transformando assim com o com(ust)vel de alta press.opara os injectores7utras circunstGncias como F


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pro(lema 0epois de ter feito isso, voc/ n.o tem escolha, maspara condenar a (om(a de injecç.oC'digo !$# é verdadeiramente rara e geralmente significa umpro(lema EC8 $# significa que a tens.o do sinal de 83+ é

demasiado elevada $#N significa que a tens.o do sinal de83+ é demasiado (ai4o $O! e $O# significa que o solen'idede com(ust)vel n.o está funcionando corretamente e quandoassociadas a uma quest.o dirigi(ilidade é um motivo muitoforte para su(stituir o *+ C'digo !&"% ou ##& indica umpro(lema com o sinal do sensor de posiç.o do vira(requim, equando associado a um pro(lema dirigi(ilidade, necessita desu(stituiç.o

PO$ 2UE VOC3 #EVE VE$!!C"$ #E

"L!ME'T"5(O #E COMBUSTÍVELP$!ME!$"*oc/ pode pensar que a press.o de alimentaç.o de (ai4acom(ust)vel fará com que muitos ou todos os pro(lemas dedirigi(ilidade, mas n.o é assim com este sistema decom(ust)vel 3 natureza humana tam(ém nos faz querertomar o caminho de menor resist/ncia, através dasu(stituiç.o dos componentes menos caro em primeiro lugar,

antes de diagnosticar este sistema de com(ust)velcorretamente +or favor, sai(am que as (om(as de elevaç.ot/m seus pr'prios pro(lemas, mas raramente s.o a causa deuma falha catastr'fica (om(a de injeç.o, ou uma quei4adirigi(ilidade, ao contrário do que muitas pessoas querem quevoc/ acredite2m fraco ou falha da (om(a de elevaç.o ou um filtro decom(ust)vel restrito n.o trará quaisquer outras questões dedirigi(ilidade que n.o seja um salto, falta ou fanfarr.o na

operaç.o +8 alta carga P alta 9e voc/ fizer e4peri/nciaapenas estes sintomas, su(stituir o filtro de com(ust)vel e sevoc/ n.o pode sangrar o sistema, ou se a troca do filtro n.ocorrigir o pro(lema, vá para nossa +ágina, em seguida,0iagn'stico 3juda, e, em seguida, a (om(a de ar comprimido0iagnostics para mais respostas*oc/ pode ter que fazer um diagn'stico da (om(a ?evante eou su(stituir o filtro de com(ust)vel depois de colocar uma(om(a de injeç.o reconstru)do, pois pode tornar mais poder

do que o antigo, portanto, usando mais com(ust)vel e,portanto, diminuindo a press.o de fornecimento de


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com(ust)vel para o ponto que ent.o voc/ tem um ignorar ouperder em altas rotações P carga >enha certeza que voc/ tema press.o da (om(a de elevaç.o, pelo menos, O +9@, so(carga, para ter certeza que n.o está a impedir avanço de

energia ou tempo integral, e ou causar qualquer dano a umdiafragma estilo antigo em sua *+ A's sugerimos ainstalaç.o de nosso com(ust)vel (ai4o Qit 3viso +ress.o paramonitorar a press.o de com(ust)vel como uma ferramenta dediagn'stico e um futuro poupança de dinheiro *ai dizer-lhequando a restriç.o no filtro necessita de su(stituiç.o, o quesignifica que voc/ vai mudar seu filtro de restriç.o, ao invésdo assento de suas calças, e reduzir os custos de su(stituiç.odo filtro: Ele tam(ém irá dizer-lhe se a (om(a ?evante falha

mecGnica ou electricamente@r para os produtos em nossapágina inicial para mais informações so(re este produto depoupar dinheiro

C%#!&OS #E LE!TU$"9e voc/ tem um ano modelo atrasado $%%% - $%%$ rodeiocaminh.o que voc/ pode ler os c'digos girando a chave deigniç.o para a posiç.o DrunD a partir da posiç.o DoffD # vezesem O segundos e dei4á-lo na posiç.o de DrunD e stare noodmetro +ara ajudar o seu diagn'stico, anote as

informações e4i(idas, para que n.o se esqueça +ara tercerteza de ler os c'digos s.o pertinentes para o pro(lemaatual, eu recomendo que voc/ limpar os c'digos depois de l/-los, para ver se eles voltam quando o pro(lemareaparece Como alguns scanners, (em como asseccionadoras as duas (aterias para meia hora truque, n.o édigno de confiança claros todos os c'digos, eu sugiro quevoc/ reler o CO#ES "'TES #E COME5"$ O MOTO$ parater certeza de que eles s.o realmente apagados Em seguida,

conduzir o ve)culo até que o pro(lema reaparece, e depoisreler os c'digos9e n.o houver um novo c'digo, que é umainformaç.o muito valiosa, e se voc/ n.o tiver um c'digo derecém-definido, o mais provável é relevante para o seusintoma 9e voc/ tem um !""J-!""" ou um mal-humorado$%%%, os c'digos de leitura desta forma n.o vai funcionar,ent.o voc/ vai ter que ler os c'digos com qualquerferramenta de verificaç.o compat)vel 70 @@ 3 maioria daslojas de autopeças vai fazer isso de graça para voc/


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P"$" #!"&'%ST!CO #E "6U#" C"#" COMPO'E'TE#ESTE S!STEM" #E COMBUSTÍVEL !'#!V!#U"LME'TE1!$ P"$" !M #E #!"&'%ST!CO S!'TOM"7

Os sintomas listados "B"!8O 'O

VE$MEL9O S(O L!ST"#OS PO$$E2U3'C!" #E OCO$$3'C!"1 mais-req:entes ; menos -requente1#E C!M" P"$" B"!8O"o -a


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3 maneira preguiçosa impreciso para diagnosticar as 3++9 ou>+9 como a causa deste pro(lema dirigi(ilidade é digitalizarou ler o EC8


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precisa de um 3++9 9e a tens.o permanece o mesmo eopoder cai, voc/ precisa de uma (om(a de injeç.o:

SE VOC3 '(O P$EC!S" #E UM "PPS1 e)oc* tem Sintomas pedal1 com certe


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tam(ém pode ser devido ao com(ust)vel contaminado ecorros.o relacionada nas partes internas da (om(a, ou umafalha eléctrica do computador no topo da *+

!MPO$T"'TE "TO #E #!"&'%ST!CO?

P"$" "@E$ O arranque do motor e !#LEsomente1 )oc* no precisa de nen+umsensores ou computadores ou ELECT$!Cbomba de ele)ador7 Voc* sA precisa deenergia de )olts1 no solo ecombust,)el para o VP447'O !'ÍC!O D TEST TESTE #E "L!ME'T"5(O #E COMBUSTÍVEL9e o medidor de com(ust)vel l/ !PJ - !P de um tanque,coloque alguns litros no tanque e sangrar o sistema decom(ust)vel 0igo isso por causa do famoso rodeiocom(ust)vel pro(lema remetente tanque 7 seu medidor podeter apenas falhou e estar fora de cali(raç.o, pela primeira vezeo tanque é realmente vazia Aesta situaç.o ar e com(ust)velé o que voc/ está tentando ligar o motor com: @ndicadores depress.o n.o sa(e a diferença entre o ar e press.o docom(ust)vel, por isso eles fazem voc/ pensar falsamente tudoestá 7Q *oc/ será muito feliz que voc/ fez isso, se o seucaminh.o é e4ecutado novamente e voc/ n.o precisa de uma(om(a de injeç.o:9e o motor esta)a funcionando antes que voc/ trocar o-iltro de combust,)el ou abriu uma lin+a decombust,)el1 e ainda no come0ou uma )e< que1 ou, quecomeçou e parou depois de fazer isso, e ele n.o vai sangrarou reiniciar, e voc/ pode ouvir o ?evante om(a a funcionar,mas n.o vai encher o recipiente do filtro, é mais provável terum mau (om(a de elevador elétrico Essa é uma frase longacomplicado, ent.o releu novamente lentamente paraesclarecimentos: +or favor, lem(re-se quando voc/ estáfazendo este diagn'stico que a EC8 liga a energia elétricapara a (om(a de elevaç.o única por segundos quando achave estiver na posiç.o DonD ou DrunD uando o EC8 v/ osinal DstartD do interruptor de igniç.o é e4ecutado a (om(a deelevador por $O segundos, e quando v/ +8 ocioso ele é

e4ecutado continuamente 9e a (om(a de elevador n.o seacender, ou n.o (om(eia o com(ust)vel para dentro do


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recipiente de filtro quando voc/ clica a chave para o DstartD eli(erá-lo para a posiç.o DrunD, voc/ pode sangrar o sistemapara o(ter com(ust)vel para o *+ e o(ter o motor funcionede novo através da pressurizaç.o do tanque de com(ust)vel

com press.o de ar, ou diagnosticar e su(stituir a (om(a deelevador elétrico 3 raz.o pela qual este cenário estranhoacontece, é porque há uma (om(a de elevador mecGnicocolocado o *+ que funciona (em até que o ar entra nosistema @sto e4plica porque os motores alimentados *+n.o morrem no lado da estrada, quando a uma falhaeléctrica

'O !'ÍC!O D TEST S!STEM" #E COMBUSTÍVEL teste elFtrico

+r'4imo teste a fiaç.o elétrica e verificar se há voltagem da(ateria chegar ao *+ com a chave na posiç.o DE4ecutarD eposições D@niciarD emova o plugue na parte traseira da(om(a de injecç.o agitando a ficha com a m.o direitapu4ando em direç.o a fireSall ea m.o esquerda pu4ando aguia de travamento recuado em direç.o ao pára-choque uando voc/ tem a ficha na m.o, segure-o para queele se parece com um rosto sorridente, com seis pinos a(ai4odo sorriso e tr/s pinos acima 2sando uma luz de teste ou um

volt)metro com a sua ligaç.o M terra no motor, verifique avoltagem da (ateria no pino inferior direito


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tem a tens.o da (ateria no pino T N em am(as as posições-chave, e um (om terreno conhecido no pino &, cortar a fitanegra fora do chicote plugue *+ para acessar os fios quev.o para a ficha e reinstale o tamp.o Em um 0odge

encontrar o fio azul claro com um marcador vermelho 7 3 1nicavez que deve haver voltagem da (ateria no pino O, é porcerca de tr/s segundos ap's ligar a chave para a posiç.oDoffD 9e houver tenso da bateria n.o em qualquer outromomento, o motor está sendo dito para n.o iniciar oue4ecutar, por um EC8 chateado Este teste é preciso ""K do

tempo na minha e4peri/ncia A.o é incomum e 7Q para verde (ai4a tens.o, como %,$-$, volts no pino O 7 importanteaqui é n.o ter tens.o da (ateria lá, e se voc/ tem isso nahora errada, Em 0odges 978EA>E ,,, corte de arame quegeralmente corrige o pro(lema e o caminh.o irá correr (empara sempre:

'O ST"$T TEST Hio quente Teste D a IP"$" TESTE #E CE$TE@"I paradeterminar se o VP44 F porque o MOTO$ '(O #J

P"$T!#"H muito raro, mas poss)vel, por um pro(lema com a fiaç.o ouos fios C3A us para impedir a partida do motor, por isso , sevocê quiser ser 100% de certeza que é a bomba deinjeção fazendo com que o n.o in)cio, siga as seguintesinstruções e4atamente, para ter certeza de n.o danificar a(om(a possivelmente (oa Este teste +79@>@*38EA>Eelimina a possi(ilidade de, com vista para um pro(lemaelétrico causado por outros componentes que podem afetar a

funç.o de in)cio ou e4ecuç.o do *+, contanto que voc/tenha verificado o fornecimento de com(ust)vel para a (om(ade injecç.o etire a ficha eléctrica na parte de trás da (om(ade injecç.o e fio quente os pinos da (om(a do seguintemodo 7(ter dois fios tempo suficiente para chegar da (ateriapara o *+ @nstale um conector de pá f/mea polegadas@97?307 U em uma e4tremidade de cada fioConecte umconector @97?307 ao pino N na (om(a, que é o pino na linhainferior do soquete na (om(a de injeç.o, mais pr'4imo ao

motor, a prefer/ncia fundido


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ou diretamente para o terminal positivo da (ateria, se voc/gosta de correr riscos :Conecte o outro conector isolado para o pino diretamenteacima da cone4.o anterior, a linha superior de pinos, o mais

pr'4imo do motor, e ane4ar a outra e4tremidade M terra da(ateria 3gora tente ligar o motor e se ele n.o começar, voc/a(solutamente positivamente !%%K precisa de uma (om(ade injeç.o: 9e o motor começa desta maneira, mas n.o como plug grande instalada na (om(a, voc/ sa(e que há algo nochicote de fios ou ca(os C3A (us para a narraç.o EC8 oufazendo com que o motor n.o começarChame-me para aajuda se for esse o caso

SE VOC3 TEM #E COMBUSTÍVEL1 energia

e solo1 compro)ado pelos testes acima eainda no ter !'ÍC!O "P%S TESTE H1VOC3 P$EC!S" "BSOLUT"ME'TEPOS!T!V"ME'TE uma bomba de inKe0o>9e voc/ quiser mais provas, ou realmente quer sa(er por queele n.o vai começar, solte todas as linhas de injectores natampa da válvula Birar o motor por #% segundos, e se ocom(ust)vel sai apenas uma linha, melhor que os outros, issoindica um rotor apreendido, eo motor nunca vai corrernovamente até que voc/ altere o *+, porque apenas umcilindro está rece(endo com(ust)vel +ara o arranque domotor que precisa de com(ust)vel +E99W7 3?>3, E AW7 3@,estalar fora, pelo menos, tr/s dos injetores 9e voc/ tiverapenas um flu4o de com(ust)vel fraca das linhas a(ertas,voc/ está olhando apenas a press.o da (om(a de elevaç.o,eo motor nunca vai começar +ara determinar se é ou n.o éde alta press.o, procurar uma poça no ch.o ap's &%segundos de acionamento 9em poça, n.o alta press.o 9e ocom(ust)vel de alta press.o n.o sai das linhas a(ertasquando cran5ing, a válvula solen'ide pino pode ser preso, ouos pistões podem ser preso comprimido no rotor, devido Mcontaminaç.o do com(ust)vel ou corros.o ai4a press.otam(ém pode ser causado por um pro(lema elétrico nocomputador, onde o computador n.o energizar e fechar osolen'ide de com(ust)vel para fazer de alta press.o, t.o (ai4apress.o de com(ust)vel passando pelas linhas de injetores é

por isso que o motor n.o arranca ualquer uma destassituações confirma que o motor n.o será iniciado até que


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voc/ su(stitua o *+, desde que voc/ tenha feito outrostestes acima

LO POE$1 -rios9e o caminh.o é covarde ao dirigir pela primeira pouco tempo

ap's o arranque a frio, e depois, de repente, decola efunciona muito (em, isso é quase sempre um computadorruim no topo da (om(a de injecç.o @sso significa su(stituir a(om(a de injecç.o 9e voc/ tem um c'digo $#N com estesintoma, endereço que pela primeira vez pelo controle datens.o do sinal do sensor 83+, conforme descrito a(ai4o 9evoc/ pode prever quando ele vai fazer essa coisaimpertinente, tentar aquecer o computador em cima da(om(a com um secador de ca(elo por alguns minutos, e se

ele funciona muito (em para a direita fora, voc/ sa(e que euestou certo 9e isso n.o corrigir o pro(lema, faça o teste3++9 conforme descrito em D+edal 0eadD acima paradeterminar se as tensões est.o fazendo o que deveria quandoo frio, para se certificar de que n.o é causado por (ai4atens.o das 3++9 9e a tens.o n.o su(ir quando o pedal épressionado, ent.o a EC8 n.o vai contar a (om(a de injecç.opara entregar mais com(ust)vel, para que voc/ possa culparos 3++9 9e a tens.o so(e quando voc/ pressiona o pedal,

ent.o o 3++9 está funcionando corretamente, e éprovavelmente causado pelo computador no topo da (om(ade injecç.o, ou algum pro(lema mecGnico no seu interior

#U$O !'ÍC!O morna ou quente1LO'&O C$"' T!MES3prendemos que longos tempos de manivela quando mornaou quente nem sempre s.o causados por um distri(uidordesgastada na (om(a de injecç.o3ntes de su(stituir a

(om(a de injecç.o para este sintoma ter certeza de que omotor de arranque velocidade de arranque é adequado @sso éimportante, pois é uma (om(a mecGnica na (om(a de injeç.oque faz mais press.o e flu4o mais rápido ele gira, e quando apress.o criada durante o arranque n.o é o suficiente para popoff, pelo menos, tr/s injetores, o motor n.o darápartida Ent.o, pode haver tantos como duas causas paraeste sintoma 2ma, é que ele n.o está acionando rápido osuficiente para fazer press.o suficiente, o outro é a press.o

está sendo perdida em um distri(uidor desgastada que ée4pandido devido ao calor a(sorver, ou am(os 3ntes de


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comprar uma (om(a sugerimos que voc/ verifique primeiroos parGmetros elétricos para o sistema de partida 2m (omarranque na temperatura de operaç.o pode desenhar O%-N%% amps, ea tens.o da (ateria nunca deve ser inferior a !%

volts durante o arranque 9e o seu arranque atrai mais deessas especificações, ou a tens.o da (ateria cai a(ai4o de !%volts quando em marcha, voc/ precisa corrigir o sistema departida, +@8E@38EA>Euando voc/ determinou que o sistema elétrico é lá essascoisas, ent.o voc/ pode e4perimentar o nosso truqueinteligente de água corrente fria da mangueira do jardim aolongo da (om(a de injecç.o quando está quente, por algunsminutos, e se isso faz com que seja começar imediatamente,

Ent.o voc/ sa(e que pr em marcha a press.o é o pro(lema,porque voc/ encolheu o metal no distri(uidor e que seencai4a mais apertado para o rotor e faz mais press.o @ssoindica um distri(uidor desgastado, e uma *+ su(stituiç.o énecessária 9e voc/ aca(ou de su(stituir a (om(a de injecç.oe que o pro(lema n.o desapareceu, ent.o provavelmentevoc/ tem um pro(lema manivela lento 9e voc/ n.o tem opro(lema antes da troca da (om(a, ent.o o mais provável éum pro(lema de (om(a, 839 ,,,, a triste verdade é que uma

(om(a de su(stituiç.o pode ter um distri(uidor desgastadacomo a (om(a anterior fez Ainguém quer colocar um novodistri(uidor em cada (om(a, uma vez que é t.o caro 3 partirdeste momento na ind1stria, n.o há nenhuma (oa testedispon)vel para o reconstrutor para determinar com precis.ose um distri(uidor irá e4ecutar corretamente em condiçõesquentes 3 melhor qualquer re(uilder pode fazer é press.o deseleç.o e volume de com(ust)vel a partir da *+ em pr emmarcha a velocidade na (ancada de teste e se ele passa

especificações osch, ent.o ele tem de ser presumido(om Este ensaio é realizado em um quarto de (om(a N% Xcom ar-ar e no mundo real (om(as s.o sujeitos atransfer/ncia do calor latente a partir de um motor de !"OX: 3 linha inferior é que voc/ realmente tem que testar omotor de arranque e (aterias primeiro a fazer um diagn'sticopreciso para este sintoma frustrante7utra causa deste pro(lema que temos e4ecutado em poucotempo, é um atraso rece(endo !$ volts ao lado primário do

relé do sistema de com(ust)vel @sto mostra-se como umatens.o da (ateria atrasada no pino sete


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um marcador verde em 0odges= na ficha indo para o*+ +rimeiro teste para o atraso, removendo o plug grandena (om(a de injecç.o e verificar o tempo que leva parachegar a voltagem da (ateria no pino N da ficha ou no fio

vermelho com um marcador verde +ara conseguir isso, pu4eo slide de (loqueio na ficha para o pára-choque ;á doistravessões meia-redondas so(re o (loqueio de deslize e voc/precisa pu4ar muito duro em direç.o ao pára-choque,enquanto (alançando a ficha principal com a outra m.opu4ando em direç.o ao fireSall uando voc/ tem a ficha nam.o, segure-o para que ele se parece com um rostosorridente, com seis pinos a(ai4o do sorriso e tr/s pinosacima 2se uma luz de teste ou um volt)metro para verificar

quanto tempo voc/ ver a tens.o da (ateria no pino inferiordireito ra(alhando nesses caminhõesvelhos hoje em dia está ficando muito interessante, heinY

#U$O partida a -rio1 LO'&O C$"')e


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@sso normalmente é devido a um diafragma rachado ouque(rado dentro da (om(a de injecç.o +ara testar isso, tentedesligar a energia elétrica da (om(a elevam antes de girar achave, e ver se ele começa melhor @sso acontece porque a

(om(a de elevador elétrico empurra o ar que está sempre nacGmara de com(ust)vel no interior da (om(a *+, através darachadura ou que(rar no diafragma, na (om(a de altapress.o mecGnica e torna-se até que ele gira vezes osuficiente para sangrar-(ound ar o ar 9e ele começa melhorsem uma (om(a de elevador elétrico, é porque a (om(a deelevador elétrico n.o tem forçado ar para dentro da (om(amecGnica de alta press.o através da rachadura ou ruptura nodiafragma, que é o que separa a cGmara de com(ust)vel da

(om(a de alta press.o Esta falha requer uma su(stituiç.o*+ para corrigir o pro(lema

#U$O !'ÍC!O1 LO'& C$"' )e


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injecç.o ?oop-lo so( o limpador de pára-(risa para ao(servaç.o fácil durante a conduç.o e de partida 9angre osistema para o(ter todo o ar para fora da linha recém-instalado, e quando voc/ sa(e que o motor vai ser dif)cil de

começar, monitorar a linha antes, durante e ap's o in)cio, eaté mesmo de conduç.o, para determinar se o ar nunca entrano (om(earCertifique-se de conduzir o caminh.o até mesmose voc/ n.o ver o ar so( nenhuma começo ou n.o condiçõesde carga, como o ar pode ser ingerida de forma intermitentea partir de várias fontes somente quando o motor está so(carga 3 mangueira so( o limpador lhe permite conduzir ediagnosticar a situaç.o ar so( toda e qualquer circunstGnciaque voc/ gosta, para ver quando isso acontece ou n.o

acontece Este teste diz-lhe positivamente que voc/ faz oun.o ter um pro(lema de ar que pode ser muito importantepara diagnosticar o sistema de com(ust)vel *+ 9e voc/tem ar na linha clara, dei4e o motor funcionar a partir de umalata de diesel na cama do caminh.o com uma mangueira de(orracha preso nele, ligado M entrada da (om(a de elevaç.o,e fazer o mesmo teste nas mesmas condições que viu ar nocom(ust)vel, novamente 9e o ar vai em(ora, o pro(lema estápor trás da (om(a ?ift 9e ainda n.o é, é a causa para a

frente da entrada da (om(a de elevaç.o Esta pode ser a(om(a de ar comprimido em si, se for um Fass com um anelde vedaç.o permeável interior, escoando arruelas de vedaç.o,a vedaç.o de drenagem de água no tu(o do filtro, ou podeser o-rings vazamento so(re os Dtu(os de com(ust)velD noca(eça do cilindro Este 1ltimo é legal, pois mostra seussintomas de uma forma muito original 9e voc/ estacionar ocaminh.o para cima colina, durante a noite, em um grau(astante )ngreme, ele vai começar duro na manh. seguinte,

mas se voc/ enfrentá-lo para o outro lado na mesma colinadurante a noite, ele vai começar (em: @sso é por causa docom(ust)vel drenado de volta, e ar de entrar no sistemaatravés do tu(o de com(ust)vel o-rings com vazamentos eindo para o lugar mais alto no sistema decom(ust)vel uando se enfrenta até a colina, o ar vai para ofiltro de com(ust)vel uando se enfrenta doSn hill, ele vaipara o tanque de com(ust)vel: Chame-me se precisar de maisajuda para determinar onde o ar está vindo

Jspera ou !#LE irregular ou S!P emmarc+a lenta SOME'TE


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Faça o D;ot ZireD teste T # acima e se o motor funciona deforma harmoniosa e (em em marcha lenta com o plug grandedesconectado da (om(a de injecç.o, mas corre mal quandoele está conectado, ent.o voc/ sa(e que a (om(a está sendo

contada a correr mal por algum outro componente do sistemade com(ust)vel, se voc/ tiver ar no fornecimento decom(ust)vel Faça o D3ir no com(ust)vel de ensaioD acima comcerteza se ele ainda corre mal quando hot-Sired, para tercerteza que n.o é o arAormalmente, um salto errático acimada marcha lenta é causada por um sinal de D0irt6D ou erráticodas 3++9 Faça o teste D+edal 0eadD acima para ver se o saltoE o quiver agulha na mesma freqR/ncia como o salto 9eassim for, em seguida, limpar o conector para as 3++9 ou

su(stituir as 3++9!'TE$M!TE'TE SE'9O$!T" !#LE "C!M"1em maior $PM "T le)e a moderada cargae acelera0o POS!5ESEste sintoma é raramente causada por um pro(lema elétricocom a (om(a de injecç.o +ode ser um pro(lema mecGnicono interior da (om(a causada por Z*7 ou danos iodiesel ouaté mesmo uma junta do ca(eçote queimado +rimeiro,

certifique-se de que n.o há ar no fornecimento decom(ust)vel e n.o há c'digos relevantes fazendo os testesapropriados 9e um c'digo relevante e4iste, como um ##& ou!&"%, su(stitua o sensor de manivela primeiro para tercerteza de eliminá-lo como a causa do +3BE 2@A[E osalto 9e voc/ tem um c'digo de $O!, $O#, !&JJ ou !&J"estes s' pertencem M (om(a de injeç.o e fortes ind)cios de osistema eletrnico do *+ s.o ruins, e que a (om(a éruim Com uma ou qualquer com(inaç.o desses c'digos, e

uma falta intermitente, gostaria de su(stituir a (om(a s'depois de fazer os ensaios seguintes 3 $!&, $# ou umc'digo de $#N n.o podem causar um salto ou perder, paraque eles n.o s.o relevantes para este sintoma 9e voc/ querprovar o salto é causado por um pro(lema elétrico a maneiramais precisa, ligar um oscilosc'pio para o lado do terreno dosolen'ide de com(ust)vel e o(servar o ciclo de tra(alho, que éo tempo energizado ou fechado solen'ide 7 fio que voc/quer encontrar para a sonda alcance, é o fio mais pr'4ima do

motor no topo par de fios que saem da (om(a de injecç.oplaca de co(ertura superior Este é o mesmo fio utilizado para


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prender os dispositivos de desempenho *oc/ pode ter queaumentar e manter o +8 no ponto para onde ele estáfaltando, para ver se a largura de pulso muda de formairregular no escopo 9e o padr.o so(re o alcance parece

diferente no oscilosc'pio quando o salto está ocorrendo, emseguida olhar para o fio de sinal 3++9, que é o azul com ummarcador preto nas 3++9 ligar, com o oscilosc'pio para ver seesse sinal é inconsistente, ou DsujoD quando o salto éevidente 9e for, que iria provar o *+ está sendo dito parafazer o salto por causa do sinal 3++9 9e o sinal 3++9 é 7Q,ent.o voc/ tem que condenar o computador *+ e su(stituira (om(aSe )oc* no tem acesso a um osciloscApio1 eo salto

tam(ém é evidente em marcha lenta, e voc/ n.o tem ar nofornecimento de com(ust)vel, faça o teste de fio quenteacima, e se ele fica inativo (em, isso significa que o *+está sendo disse para ignorar Ent.o voc/ precisa paradiagnosticar a 3++9 como o melhor que puder com umvolt)metro anal'gico como e4plicado no +edal morto,procurando agulha quiver na mesma freqR/ncia como osalto 3 ferramenta de verificaç.o ou um volt)metro digitaln.o funciona para este teste, porque eles t/m muito de média

ou tamponamento neles para indicar o pro(lema de formaconfiável 9e o salto s' ocorre em rotações mais elevadas,ent.o voc/ tem que segurar o acelerador no ponto onde osalto é evidente, e, em seguida, assistir a agulha paraqualquer tremor 9e AW7 quiver, ele provavelmente n.o é ummau 3++9, e se voc/ tiver c'digos que poderiam e4plicar opro(lema, ele provavelmente é uma (om(a de injeç.o ruim7utra maneira de diminuir as poss)veis razões para a falta oupular quando o motor está 93?>7, é para soltar cada linha

injector, um de cada vez, até encontrar um que faz com que o+8 ou o som da mudança de motor menor que outro 3menos a mudança, a menos que o cilindro está contri(uindo,indicando que este é o pro(lema do cilindro 9e o salto parecemover-se de um cilindro para outro ao fazer o teste injectorcrac5, que é o que eu chamo de um rolamento pular e se n.oé um pro(lema elétrico, como um mau 3++9, isso significaque é mais provável um pro(lema mecGnico no interior a(om(a de injecç.o, como um pist.o pegajoso no rotor de

com(ust)vel contaminada, e, por conseguinte, uma (om(a deinjecç.o má H por isso que voc/ tem que fazer o teste 3++9


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para condenar a (om(a de injecç.o 9e ele é sempre umcilindro, pode ser e4plicado por ser uma válvula de entrega dedescanso na (om(a de injecç.o, mas eu nunca ouvi falar deleem um *+, e pode ser causada por algum pro(lema

mecGnico no motor 9e voc/ acha que tem um injector ruim, oque é praticamente inédito com injectores de 7E8, trocarinjector do cilindro indicada com o pr'4imo a ele e refazer oteste 9e o pro(lema se move, é o injector 9e ele n.o semover, é outra coisa

#O&& na decolagem OU B"!8"POT3'C!"1 geralmente -rios1 mas ;s)e


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ser devido a um sensor de 83+ ou 779> ruim, mas o maisprovável é porque o caminh.o tem um dispositivo em queatri(ui ao chicote do sensor 83+, como uma cai4a de tempo,o desempenho dispositivo, ou componente de cali(re

electr'nico, que chama a tens.o de alimentaç.o a(ai4o osparGmetros desejados +ara determinar se um destescomponentes é a causa da (ai4a tens.o, desligar os fios dodispositivo


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ele vai estar otimista 3ssim que a paci/ncia é uma virtudeaqui 3 pior coisa que poderia fazer aqui fazendo isso, éarruinar um sensor mau, e voc/ vai ter que pagar por umnovo:

Se a c+a)e O' tenso F alta o su-iciente1em seguida1 -a


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computador dentro 9im, o EC8 teste pode definir c'digos,mas se ele n.o tiver os sintomas acima mais, ent.o voc/ sa(eque uma su(stituiç.o ou EC8 é reparado em seu futuro Eun.o tenho nenhuma e4peri/ncia com Ford ou Freightliner

EC8s, o que pode indicar que eles s.o de melhor qualidade,mas eles s.o muito diferentes e n.o intercam(iáveis com0odges como eles t/m duas vezes o n1mero de fios que v.opara eles

O combust,)el contaminado ECOMBUSTÍVE!S "LTE$'"T!VOS+or 1ltimo, é o dano (om(a de injeç.o interno decorrentes douso de qualquer tipo de Z*7, mais de OK de (iodiesel oucom(ust)vel (om(a contaminada 3 corros.o resultante fazcom que as peças de tolerGncia fechar dentro de fel,apreender ou ficar e causar quei4as de dirigi(ilidade, comoum salto de (ai4a ou alta velocidade, (ai4o poder frio, de(ai4a pot/ncia sempre, ou nenhuma partida Estes pro(lemaspodem raramente ser curada por algum tipo de aditivo decom(ust)vel que está sendo colocado no com(ust)vel depoisque o pro(lema é o(servadoEstes pro(lemas de corros.o s.o o motivo mais comum oschnega um pedido de garantia Aa maioria das vezes, se hápro(lemas de dirigi(ilidade devido ao com(ust)velcontaminado, todas as partes internas da (om(a de injeç.oserá arruinado e tem que ser jogado fora, o que geralmentesignifica que a (om(a n.o vale a pena reconstruir, epossivelmente nem sequer eleg)vel para ser um n1cleo: Estassituações s.o t.o dif)cil para mim lidar com e e4plicar aosclientes, porque normalmente eles n.o sa(em que t/m umpro(lema de com(ust)vel contaminado até muito tarde,quando a(rimos a (om(a para a consideraç.o de garantia,diagn'stico de falhas, ou reparoComo diagnosticar componentesindi)iduais do sistema de combust,)elVP44 para )er se eles -uncionamcorretamente>+ara testar um SE'SO$ "PPS para ver se ele estáfuncionando corretamente, siga as instruções e4atamente em

D+edal 0eadD acima


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desta vez testado, e outro da pr'4ima vez, ou n.o éclaramente o mesmo cilindro de cada vez que sua linha ésolta, que sempre significa uma (om(a de injeç.o ruim, nosistema de com(ust)vel *+, se n.o é o ar

Completa Ele)ador Bomba #iagnostics est.o dispon)veisem sua pr'pria página de diagn'stico na página deSSS(luechipdieselcom2m grande recurso para diagramas de fiaç.o, as localizaçõesdo conector, e ajuda de diagn'stico elétrico e geral geral,pode ser acessado a partir"LL#"T"diG7com por um preçorealmente razoável

'o -ec+amentoPara todos )oc*s que t*m -alado comigo ao longo dos

muitos anos para me aKudar a conseguir essa educa0oe obter me a este lugar1 eu +umildemente di


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nossos clientes ou potenciais clientes v/m em primeirolugar: H nossa sincera esperança de que os leitores destedocumento 87A28EA>3? e site vai se sentir o(rigado portudo de (om informações contidas neste documento, e

mostrar o seu apreço por se tornar um clienteEste material possui direitos autorais e qualquer infracç.o,c'pia, plágio ou uso indevido pode ser processado Aoentanto, por favor, sinta-se livre para se referir a pessoas, oulin5 para seu site SSS(luechipdieselcom7(rigado pela leitura e velocidade com segurança,Chip Fisher, fundador da lue Chip 0iesel*oc/ pode ligar para a nossa linha de suporte técnico em&%#-"&&-&O"

"-O Eastern >ime 8on-Fri#e )olta ao topo!r para a bomba de ar comprimido #iagnosticsClique aqui para imprimir"tuali

como diagnosticar problemas de sistema vp44 combustÍvel

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