competitividad del transporte ferroviario de...
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I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
COMPETITIVIDAD DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
DE MERCANCÍAS
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
PILARES DE LA POLÍTICA DE TRANSPORTES COMÚN
LIBRO BLANCO DEL TRANSPORTE, AÑO 2001
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• HECHOS EUROPEOS.• HECHOS ESPAÑOLES.
DECLIVE DEL FERROCARRIL.• APROXIMACIÓN A LAS CAUSAS.• APROXIMACIÓN ACTUACIONES.
ÍNDICEHECHOS / DECLIVE DEL FC /
CAUSAS / ACTUACIONES
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES EUROPA
CONCLUSIONES FINALES
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
HECHOS EUROPA
• EL DECLIVE DEL MODO FERROVIARIO ES UN HECHO QUE COMIENZA A FINALES DEL SIGLO XX.
• ES UN HECHO DESIGUAL:– AUSTRIA, ALEMANIA, REINO UNIDO, ITALIA
Y SUIZA AUMENTAN.
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
0
5
10
15
20
25
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
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1999
2000
2001
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2003
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2006
2007
2008
2009
% to
tal en tn‐kmde
mercancías
tran
sportada
s por ferrocarril
UE (15 países) Alemania España Francia Italia Reino Unido
Fuente: Eurostat
EVOLUCIÓN DE LA CUOTA FERROVIARAEN DIFERENTES PAISES EUROPEOS
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
REPARTO MODAL DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN EUROPA. AÑO 2009
Fuente: Eurostat
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
UE‐15
Alemania
Austria
España
Francia
Países Bajos
Italia
Noruega
Polonia
Portugal
Reino Unido
Suecia
CarreteraFerrocarrilVía navegable
> 40 %
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
UE serecupera
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
LA DISFUNCIÓN MÁS GRAVE ES EL ANCHO DE VÍA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
CONCLUSIONES EUROPAHECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
NLIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• CAÍDA, PERO DESIGUAL.• CRISIS ACTUAL. CONTRACCION DEL
(10-30%), EN RECUPERACIÓN DESIGUAL.
• LA COMPETENCIA DINAMIZA LA ACTIVIDAD Y RECUPERA CUOTA PARA EL FC (GB, D, CH, NL, I, A).
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• OFERTA: COSTES / PRECIOS.• PRODUCTIVIDAD ESTANCADA.• PROBLEMAS DE INTEROPERABILIDAD.• PROBLEMAS FRONTERIZOS (INFRA-,
INSTALACIONES Y REGLAMENTOS).• PROBLEMAS PUNTUALES DE
INFRAESTRUCTURA / SATURACIÓN NODOS.
PROBLEMAS PENDIENTES
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑACONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FC CAE EN ESPAÑA DESDE HACE 11 AÑOS.
• EN CATALUÑA LA SITUACIÓN ES PROPORCIONALMENTE PEOR.
HECHOS ESPAÑA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
CUOTA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN ESPAÑA
(Toneladas * kilómetro)
DECLIVE IMPARABLEFuente: EUROSTAT
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN ESPAÑA
Fuente: Anuario estadístico 2009. Ministerio de Fomento
20,0
22,0
24,0
26,0
28,0
30,0
32,0
34,0
36,0
38,0
40,0
Millón
Toneladas
6000,0
7000,0
8000,0
9000,0
10000,0
11000,0
12000,0
13000,0
Millón
Toneladas‐Kilómetros
Toneladas 37,3 35,5 30,5 26,9 28,5 30,0 29,8 31,0 30,1 30,2 30,7 30,1 31,6 32,3 31,6 31,1 31,3 30,9 27,4 21,0
Toneladas‐km 11613, 10808, 9582,0 8132,0 9047,0 10419, 10156, 11486, 11800, 12035, 12171, 12322, 12247, 12411, 12018, 11641, 11599, 11124, 10287, 7391,0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTREDE MERCANCÍAS EN ESPAÑA
Fuente: Anuario estadístico 2009. Ministerio de Fomento
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Millón
Toneladas‐Kilómetros
Carretera
Ferrocarril
Tub
TOTAL
Se anticipa a la CRISIS
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Miles de
toneladas
ValenciaBahía de Algeciras
Barcelona
BilbaoTarragonaLas Palmas
PUERTOS DE ESPAÑA NO TODOSen CRISIS
Fuente: Puertos del Estado
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CONTENEDORESEN LOS PRINCIPALES PUERTOS DE ESPAÑA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• EL AÑO 1999 FUE EL DE MAYOR PRODUCCIÓN FC DE MERCANCÍAS.
• TERMINAL MORROT, 180.000 TEU /AÑO.• EN 1999 EL TRÁFICO MEDIO EN CAN TUNIS
ERA:– SALIDAS: MÁX DÍA 59 / ABRIL 99– ENTRADAS: MÁX DÍA 50 / ABRIL 99
TOTAL PUNTA: 109 CIRCULACIONES/DÍA
ÁREA BCN
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
EVOLUCIÓN DE LA CIRCULACIÓN DE MERCANCÍAS EN EL TRAMO: BIF. CAN TUNIS-L’HOSPITALET DE
LLOBREGAT (AÑO 1999)
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
EVOLUCIÓN DE LA CIRCULACIÓN DE MERCANCÍAS EN EL TRAMO: PRAT DE LLOBREGAT-
CAN TUNIS (AÑO 1999)
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
LA BAJÍSIMA CUOTA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL NO SE
DEBE TANTO A UN PROBLEMA DE INFRAESTRUCTURAS INSUFICIENTES,
SINO A UN PROBLEMA DE GESTIÓN
DE MÁS DIFÍCIL SOLUCIÓN
CONCLUSIONES ESPAÑA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
EL MODO FERROVIARIO PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍASRESULTA CARO Y DE CALIDAD
INSUFICIENTE
• LAS EMPRESAS VALORAN POCO LA OFERTA FERROVIARIA:− INSEGURIDAD EN LOS PLAZOS.− BAJA INTERNACIONALIZACIÓN.
• EL DECLIVE ES ESTRUCTURAL.
CONCLUSIONES ESPAÑA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• MORROT, 30.000 TEU / AÑO (DATOS VERBALES).• CIRCULACIONES:
– MÁX PUNTA 60 / SEMANA (DATOS VERBALES).– 12 CIRCULACIONES DIARIAS.
• CAIDA DEL 89 %:– 12 / 109 = 0.11
• EL PUERTO DE BCN TIENE UNA CUOTA MÁS ALTA QUE ANTES, PERO BAJA EN CIFRAS ABSOLUTAS.
LA INFRAESTRUCTURA ESTÁ VACÍA
CONCLUSIONES ÁREA BCN
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• EL TRÁNSPORTE FERROVIARIO PENINSULAR DESDE BARCELONA SE HA PERDIDO.
• EL TRANSPORTE COMBINADO QUE QUEDA SE EFECTUA DESDE LAS PROPIAS TERMINALES PORTUARIAS.
• LOS PRECIOS SON SUPERIORES A LO QUE EL MERCADO PUEDE ABSORBER.– COSTE DE “ACARREO BCN” EQUIVALE
A 300 KM DE CAMIÓN.– COSTE DE TERMINAL EQUIVALE A 40 KM
DE CAMIÓN.
EL MODO FERROVIARIO ESTÁFUERA DE MERCADO
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• INFRAESTRUCTURA:– CARGA TRANSPORTADA, LONGITUD COMPOSICIONES,
GRADIENTE Y LONGITUD RAMPAS (TRAMOS CONCRETOS), APARTADEROS, NODOS, ACCESO A PUERTOS (BCN).
• TRANSFERENCIA DE CARGA (TERMINALES / APARTADEROS).
• COMBINADO: “ACARREOS” MUY COSTOSOS.• ORGANIZACIÓN.• COMERCIALIZACIÓN. • VOLUMEN (MUY ESCASO / COSTES FIJOS ELEVADOS).• ASIMETRÍA DE FLUJOS, VIAJES EN VACÍO.• MODO CARRETERA MÁS FLEXIBLE, ADAPTABLE AL
MERCADO Y CON PRECIOS MUY BAJOS.
SÍNTESIS PROBLEMAS ESPAÑA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
MICRO, MEJORA DE LA OFERTA:
-COSTES-COMERCIALIZACIÓN
MACRO, MEJORA DE LAS CONDICIONES
GESTIÓN
¿QUÉ HACER?
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICROACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• INCREMENTAR CARGA TRANSPORTADA:– LONGITUD COMPOSICIONES.
• PROBLEMA APARTADEROS / TERMINALES.• PROBLEMAS DE TRACCIÓN.
– LIMITACIONES INFRAESTRUCTURA.• TRAYECTOS. PENDIENTES E ISLAS.• TERMINALES.• ACCESOS.
• OPTIMIZACIÓN TERMINALES.• TECNOLOGÍA (IT) GESTIÓN Y TERMINALES /
HUB.
ACTUACIONES MICRO-I
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• INCREMENTAR CAPTACIÓN = VOLUMEN.– ATENCIÓN INDUSTRIA / CENTROS
LOGÍSTICOS (CREAR APARTADEROS).
• GESTIÓN ASIMETRÍAS (VIAJES EN VACÍO).• INCREMENTO DISTANCIA =
INTERNACIONALIZACIÓN.• MODERNIZACIÓN APARTADEROS.• MEJORA ACCESOS / NODOS.
ACTUACIONES MICRO-II
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
COSTES TRANSPORTE COMBINADO
ORIGENDISTANCIA
CO
STE
Y TI
EMP
O
TERMINAL INTERMODAL TERRESTRE
TERMINAL INTERMODAL TERRESTRE
Espera para cambio de modo de transporte
TRAMO DE “ACARREO” TRAMO MODO FERROVIARIO TRAMO TERRESTREDESTINO
> 1000 KM
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• 90.000 KM / AÑO POR LOCOMOTORA EN ESPAÑA.
• 175.000 KM / AÑO EN AUSTRIA.
EN COSTES: LA INFRAUTILIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES FIJAS / LOGISTICAS AUN ES MÁS ONEROSO.
COSTE DE TRACCIÓN
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• OFERTA INTEGRAL (EJEMPLO DB SCHENKER PUERTA / PUERTA). LOGÍSTICA.
• BONUS: CARGA, PUNTUALIDAD.• MEJORA CONJUNTO DE LA CADENA, NO
SOLAMENTE PUNTOS AISLADOS.• CREACIÓN SERVICIOS SHUTTLE FIABLES.• ENTREGA MISMO DÍA, MÁX 1 DÍA.• APERTURA AL EXTERIOR.• PARTNERS CADENA / ALIANZAS NODOS.• PUERTOS SOCIOS MÁS PROACTIVOS.
COMERCIALIZACIÓN
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACROLIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• LIBERALIZACIÓN EFECTIVA SECTOR:– APERTURA MERCADO, SITUACIÓN DESIGUAL
EN EUROPA, MÁS DESFAVORABLE EN ESPAÑA.– ACELERACIÓN OPERADORES PRIVADOS.
• APOYO A LA INDÚSTRIA / DISTRIBUCIÓN:– VAGÓN DISPERSO ABANDONADO HACE 30 AÑOS.– TRANSPORTE FC PARA LA INDUSTRIA.– IMPLANTACIÓN APARTADEROS CENTROS
LOGÍSTICOS.
ACTUACIONES MACRO
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓNAPOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
EFECTOS DE LA LIBERALIZACIÓN
0306090
120150180210240270300
'64 '67 '70 '73 '76 '79 '82 '85 '88 '91 '94 '97 '00 '03 '06 '09
EFICACIA U.S.
Revenue
Volume
Productivity
Price
Staggers Act Passed Oct. 1980
(Índice 1981 = 100) Productivity decline due mainly to fuel price volatility.
LIBERALIZACIÓN
FUENTE: AAR
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
APERTURA DEL MERCADO EUROPEO. OPERADORES
Destacan los PAISES DEL ESTE.
En FRANCIA hay pocos Operadores pero destacados.
ALEMANIA va muy destacada, en el año 2011 son más de 450.
En ESPAÑA 7 empresas con certif. de seguridad y 15 con licencia.
EN EUROPA EXISTEMERCADO TRACCIÓN
/ VAGONES
2011
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
PAÍS / FC. ESTATAL AÑO
PROPORCIÓNEMPRESAS ESTATALES
SUIZA / SBB 2008 71 % (tn * km)
ALEMANIA / DB SCHENKER 2009 75,4 % (tn * km)
HOLANDA / NS CARGO 2008 75 % (tn)
ITALIA / FS 2008 85 % (tn*km)
AUSTRIA / ÖBB RCA 2008 88 (tn*km) %
FRANCIA / SCNF 2009 91,1 %
EFECTOS DE LA LIBERALIZACIÓN
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
LA LIBERALIZACIÓN NO ES SUFICIENTE
PARTICIPACIÓN DECRECIENTECOMPAÑÍAS ESTATALES
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANALISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIACONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
APOYO A LA INDUSTRIA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
VAGÓN AISLADO (55 %) Y TREN COMPLETO (32 %) AMBOS PREDOMINANTES
EN ALEMANIA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
VAGÓN Y TREN COMPLETO PREDOMINANTES (78 %) TAMBIÉN EN FRANCIA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
APOYO APARTADEROS (ESTADO Y LÄNDER)
POLÍTICA APARTADEROS
SUBVENCIÓNRequisitos
exigentes en tn y tn * km / año
INVERSIÓN ANUAL
-NÚMERO ANUAL
ALEMANIA 50 %32 M € / año
22 - 41 unidades año(datos 2008 – 2009)
AUSTRIA 40 %25 M €
65 unidades(datos 2000)
SUIZA 40 – 60 % 8 M €(datos 2007)
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
A CATALUNYA MOLT POCS APARTADORS EFICIENTS
NORTE DE ESPAÑA MEJOR SITUACION RELATIVA
EN CATALUÑA POCOS APARTADEROS EFICIENTES
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ESTACIONES SUIZAS ACTIVIDAD DE MERCANCÍAS
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• ABANDONO HACE MAS DE 30 AÑOS: VAGÓN AISLADO.• ABANDONO DE LAS ESTACIONES DE CLASIFICACIÓN.• ESCASO APOYO A LA INDUSTRIA / APARTADEROS.• NULA ATENCION FC CENTROS LOGÍSTICOS.• ESCASAS INVERSIONES FERROVIARIAS PARA TPTE
MERCANCIAS. • PERDIDAS DE PATRIMONIO / SUELO FERROVIARIO DE
MERCANCIAS.
ESPAÑA HA RENUNCIADO AL MENOS AL 50% DEL MERCADO
HECHOS ESPAÑA: FALTA DE APOYO A LA INDUSTRIA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• AUMENTO DEL VOLUMEN FERROVIARIO.• POTENCIACIÓN CORREDORES
INDUSTRIALES (EJEMPLOS: RHIN, DANUVIO).• POLÍTICA PROACTIVA DE APARTADEROS.• POTENCIACIÓN TERMINALES
INTERMODALES.• POTENCIACIÓN NODOS / PUERTOS• TECNOLOGÍA (IT).• LOGÍSTICA.
CONCLUSIONES MACRO
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
ANÁLISIS DE LOS HECHOS
HECHOS EUROPA
HECHOS ESPAÑA
CONCLUSIONES ESPAÑA
ACTUACIONES MICRO
ACTUACIONES MACRO
LIBERALIZACIÓN
APOYO A LA INDUSTRIA
CONCLUSIONES APOYO A LA INDUSTRIA
¿QUÉ HACER?
CONCLUSIONES FINALES
CONCLUSIONES EUROPA
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
EL TRANSPORTE COMBINADO NO DEBE SER EL ÚNICO OBJETIVO
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
• ESPAÑA EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS ES DE GESTIÓN.
• EL FERROCARRIL DEBE ATENDER PRIORITARIAMENTE A LA INDUSTRIA.
• LA ADMINISTRACIÓN DEBE DESARROLLAR UNA POLÍTICA ACTIVA DE APARTADEROS.
• EL TRANSPORTE COMBINADO NO ES EL ÚNICO MODO FERROVIARIO A ATENDER.
CONCLUSIONES
I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
GESTIÓN
GESTIÓN
GESTIÓN
GESTIÓN
CONCLUSION FINAL