Rimac Automobili je hrvatska tvrtka za proizvodnju vrhunskih električkih vozila osnovana 2009. godine sa sjedištem u Svetoj Nedelji.

Osnivač tvrtke i većinski vlasnik je Mate Rimac, dok je od nedavno tvrtka dobila suvlasnika iz Kolumbije.

Rimac je imao razrađenu ideju do najmanjeg detalja i rekao „Cilj mi je stvoriti prvi električni superautomobil koji doista može konkurirati Ferrariju, Bugattiju i Porscheovim top modelima i po snazi i po ekskluzivnosti.“

Cilj mu se ostvario, a Tvrtka Rimac Automobili je razvila i predstavila automobilski koncept električnog automobila Concept_One, koji je kasnije krenuo u serijsku proizvodnju. Prvi put je predstavljen svjetskoj javnosti 2011. godine na najvećoj svjetskoj izložbi automobila Internationale Automobil-Ausstellung u Frankfurtu.

Concept one je poseban automobil jer zbog svojih specifikacija spada u sam vrh superautomobila, a za pogon koristi elektromotore, što je do nedavno bilo spojivo jedino s malim gradskim automobilima.

četiri kotača Concepta One pokreću četiri elektromotora koji razvijaju svaki po 300 kW pri 12.000 okretaja. Po dva motora smještena su u aluminijsko kućište, po jedan par sprijeda i jedan straga.

Najveći je problem elektromotora njihova masa, a kako inženjeri tvrtke Rimac usavršavaju automobil iz dana u dan, uspjeli su na najnovoj varijanti smanjiti masu za trećinu. Sve to zajedno daje nam sljedeće specifikacije:

Ubrzanje: 0-100 km/h 2,8 sekundi

Najveća brzina: 305 km/h

Snaga: 1088 KS

Okretni moment: 3800 Nm

Raspoređenost težine je 42% naprijed, 58% natrag, a sa svojih 1700 kg i snagom od

1088 konjskih snaga Concept One ima više snage po kilogramu nego formula1

hlađenje motora se izvodi kompletno, dakle hlade se i rotor i stator, odnosno i magneti i zavojnice. To se radi integriranim sustavom te se za to koriste ulje i voda u odvojenim krugovima.

Toliku snagu na kotače treba i pravilno rasporediti, ovisno o situaciji na cesti. O tome se brine All Wheel Torque Vectoring System (AWTV). Riječ je o potpuno elektroničkom sustavu koji ima presudan učinak na sigurnost, a za razliku od ESP-a, nema veze s kočnicama, već barata jedino snagom koju proizvode elektromotori. AWTV je stalno aktivan i djeluje kočenjem ali i ubrzavanjem pojedinih kotača kako bi se osigurale optimalne performanse automobila u bilo kojoj situaciji.

Brzina komunikacije između motora i sustava je zastrašujuće velika, u jednoj sekundi sustav s motorima komunicira čak tisuću puta.

Treći ključni sklop na Conceptu One nakon AWTV je Power Distribution Unit. Pojednostavljeno, on se nalazi između baterijskog modula i svih potrošača energije na automobilu, uključujući i motor. Riječ je o uređaju vrlo komplicirane uloge koji mjeri koliko je energije potrošeno, isporučeno svakom sustavu, a ova će jedinica brzo isključiti neki od sustava ako pokaže neispravnost ili se dogodi pogreška kojom se u pitanje dovodi sigurnost. PDU sadrži visokonaponske i visokostrujne releje, elektroniku koja prikuplja i nadzire rad svih sustava vezanih uz bateriju, mnogobrojne strujne senzore. Sve to smješteno je u anodiziranoj aluminijskoj kutiji za zaštitu od elektromagnetskih smetnji koje nastaju zbog velikih struja. Svi visokonaponski i komunikacijski kabeli su oklopljeni i zaštićeni od smetnji.

Zadnji i najvažniji dio električnog automobila je sustav koji sve to napaja-baterije. Prilikom proizvodnje teži se proizvesti bateriju s malom masom i velikim kapacitetom, a sve to postići što ekonomičnije. Concept one koristi Te LiFePO4 ćelije koje imaju vrlo ravnu krivulju napona pa je vrlo teško odrediti i procijeniti koliko je struje Conceptu One ostalo. To radi Battery Management System koji radi iznimno točan izračun vidljiv vozaču u svakom trenutku te je izravno odgovoran za trajanje baterijskog modula jer ih hladi i grije. Ukupni kapacitet svih baterijskih modula raspoređenih na različita mjesta unutar automobila zbog ravnomjernog težišta, iznosi 92 kWh, što osigurava domet od 600 km.

Prvi primjerak isporučen je u siječnju 2013. godine u Španjolsku. Automobil je dovršen u četiri mjeseca, a cijena je milijun dolara.

Do sada su napravljena 4 automobila, trenutno se radi na petom, a plan je godišnje proizvoditi od 15 do 20 automobila.

Prednosti ovog automobila u odnosu na automobile pogonjene motorima s unutrašnjim izgaranjem su:

- učinkovitiji su u odnosu na automobile pogonjene motorima s unutrašnjim izgaranjem

- Nema emisije stakleničkih plinova u atmosferu

- električna energija je jeftiniji energent kao i način punjenja baterija

- bateriju je moguće puniti kod kuće

Nedostaci:

- punjenje baterije je znatno sporije u odnosu na tenkiranje na benzinskim stanicama

- tihi rad motora koji stvara odbojnost kod konzervativnih kupaca

- relativno visoka cijena od milijun američkih dolara (usporedbe radi za te novce se može kupiti 11 automobila BMW M5)