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Olivier ANCELET – Cerema / DtecTV / VOI / CGR
2 octobre 2015
Club des Concepteurs Routiers
Voies structurantes d’agglomérationConception des voies à 90 et 110 km/h
Voies structurantes d’agglomération - Conception des voies à 90 et 110 km/h – Club des Concepteurs Routiers
2 octobre 20152
Le concept de VSA
Avant les VSA...
● 1968 : ICTAVRU → Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines
● Enjeux des VRU‒ Favoriser la vitesse de déplacement‒ Limiter le risque de congestion des villes‒ Assurer une continuité des itinéraires autoroutiers
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2 octobre 20153
Le concept de VSA
Évolutions des dernières décennies ● Environnement● Urbanisme● Mobilité
La vitesse n’est plus le critère de niveau de service adéquat ● => 2010 : lancement de la refonte de l’ICTAVRU
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2 octobre 20154
Le concept de VSA
« Naissance » des VSA...●Voies
●Structurantes hiérarchisation du réseau viaire→●Agglomération intégration des zones périurbaines→
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2 octobre 20155
Le concept de VSA
Typologie des VSA● Artères urbaines à 70km/h (AU70)
‒ > Caractéristiques proches des voiries urbaines
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2 octobre 20156
Le concept de VSA
Typologie des VSA● Voies à 90 km/h et 110 km/h (VSA90/110)
‒ > Caractéristiques autoroutières
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2 octobre 20157
Le concept de VSA
Des Référentiels...
Une Instruction du Gouvernement● 16 juillet 2015 : ICTAVSA Instruction sur les →
conditions techniques d’aménagement des voies structurantes d’agglomération
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2 octobre 20158
Le concept de VSA
L’avenir...
● Les projets de guides VSA
‒ Voies réservées – Voies auxiliaires‒ Exercice de la maîtrise d’ouvrage‒ Conception des accès sur VSA90/110
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2 octobre 20159
Généralités
Statut des VSA90/110● « Autoroute » ou « Route express »
‒ Restriction d’accès à certains usagers‒ Pas d’accès aux propriétés riveraines‒ Stationnement interdit
Des services indispensables à l’aire urbaine● Accès des personnes et des biens● Déplacements entre les différents pôles internes
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2 octobre 201510
Généralités
Des caractéristiques autoroutières...● Chaussées séparées physiquement● Présence d’une BAU ou d’une BDD● Échanges dénivelés
… Mais des particularités● Fréquence importante des échanges● Grandes variations de trafic & congestion admise● Trafic de transit souvent minoritaire
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2 octobre 201511
Généralités
Principes du guide VSA90/110● Disposer de règles de conception
‒ Pour une voie à caractéristiques autoroutières‒ Adapté aux fortes contraintes du milieu urbain‒ Dans de bonnes conditions de sécurité et de circulation
● Maintien/adaptation de règles de l’ICTAVRU● Continuité avec l’ICTAAL (catégorie L2)● Conception à la vitesse maximale autorisée
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2 octobre 201512
Tracé en plan
Des valeurs des rayons adaptées● ICTAVRU : valeurs minimales déterminées au
seuil de confort (V = Vr)
● VSA90/110 : valeurs minimales déterminées au seuil de sécurité (V = VMA)
ICTAVRU Guide VSA90/110 ICTAAL
A80 A100 VSA90 VSA110 L2 (110 km/h)
Rayon minimal (Rm) 240m 425m 240m 400m 400m
Rayon minimal au dévers normal (R
dn) 400m 800m 370m 650m 650m
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2 octobre 201513
Tracé en plan
Raccordements progressifs des courbes R < 1,5Rdn
● Lclothoïde
= max (R/9 ; 2.l.Δδ)
Enchaînement● Courbes d’introduction (R’ ≤ 1,5R) pour les courbes de
rayon R ≤ 1,5Rdn
● Séparation de 2 courbes successives de même sens par un alignement droit
Courbes de rayon R ≥ 1500m
→ considérées comme des Alignements droits
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2 octobre 201514
Profil en long
Valeurs limites● Déclivité maximale = 6 %● Angles saillants : cohérents avec les règles de visibilité● Angles rentrants : déterminés à V = VMA
ICTAVRU Guide VSA90/110 ICTAAL
A80 A100 VSA90 VSA110 L2 (110 km/h)
Rayon minimal en angle saillant
3000m 6000m 2700m 6000m 6000m
Rayon minimal en angle rentrant
1000m 1500m 1300m 1900m 3000m
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2 octobre 201515
Profil en long
Sections à fortes déclivités● Définition des fortes pentes
● Rampes‒ Recours aux VSVL souvent inapproprié
=> Nouvelle voie de circulation générale par la gauche
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2 octobre 201516
Visibilité
Visibilité à la distance d’arrêt● à rechercher● à assurer à l’approche des points singuliers
Recours à la distance d’évitement possible, si● moyens déployés pour obtenir la distance d’arrêt● possibilité physique d’éviter
d arrêt=2×v+d freinage
Vitesse
90 110
Distance d'arrêt(palier et AD)
130 195
Distance d'arrêt(palier et courbe R < 5V)
150 230
Distance d’évitement 90 140
d évitement=(2 s+tmanoeuvre rapide)×v
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2 octobre 201517
Visibilité
Visibilité sur une entrée● À distance d’arrêt sur véhicule entrant
Visibilité sur une sortie● A distance de lecture sur les D50 et D40● Covisibilité D30 / J14 à 6 secondes
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2 octobre 201518
Visibilité
Perte de visibilité ponctuelle●
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2 octobre 201519
Profil en travers
VSA90● Voie de droite : 3,50m● Autres voies : 3,25m (3,00m en l’absence de PL)
VSA110● Largeur normale : 3,50m● Voies médianes : 3,25m possible● Voie de gauche : 3,25m possible (3,00m en l’absence
de PL)
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2 octobre 201520
Profil en travers
BDG● Largeur normale : 1,00m● Réduction à 0,75m possible (sous réserve du respect
de la largeur du bloc de gauche)
BAU● Largeur normale : 2,50m● Portée à 3,00m si taux PL > 2 000 véh/j
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2 octobre 201521
Profil en travers
Suppression de la BAU possible :● Voie d’entrecroisement● Obstacle physique ou contrainte majeure● Voie réservée
=> BDD de 1,00m minimum=> respect de largeurs roulables minimales permettant le maintien du nombre de files de circulation
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2 octobre 201522
La conception des échanges
Principes● Dans la continuité du
guide « Échangeurs ICTAAL »
● Conforme à l’IISR
● Maintien de règles du guide « Accès VRU A »
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2 octobre 201523
La conception des échanges
Entrées / Sorties (exemple)
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2 octobre 201524
La conception des échanges
Échanges rapprochés● Seulement les cas usuels● Signalisation directionnelle
dimensionnante● Le guide « accès VRU A »
reste valide‒ Accès rapprochés non
traités‒ Calcul du fonctionnement
des accès
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2 octobre 201525
La conception des échanges
Conception du divergent / convergent● En alignement droit (ou en courbe R > 1,5R
dn)
● En courbe Rdn
≤ R ≤ 1,5Rdn
Échangeurs ICTAAL● Uniquement en alignement droit
Échangeurs ICTAAL● Uniquement pour R > 1,5R
dn (nœuds)
● Ou pour les diffuseurs
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2 octobre 201526
La conception des échanges
Géométrie des branches / bretelles● Tracé en plan
‒ 3 catégories– Catégorie A (70 km/h) : branches, collectrices, bretelles
vers voies à 70km/h– Catégorie B (50km/h) : cas non traités par A– Catégorie C : (< 50km/h) : bretelles en déboîtement en
site contraint
A B C
Rayon minimal (Rm)
avec d = 7 %
125m 54m 20m
Rayon minimal au dévers normal (R
dn)
185m 75m 75m
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2 octobre 201527
La conception des échanges
Géométrie des branches / bretelles● Profil en travers
‒ Largeur roulable : 6,00m nécessaire sur branches (possible sur bretelle si l’enjeu le justifie)
BDG Chaussée Accotement
Branches2 voies 1,00m
Voie rapide : 3,25mVoie lente : 3,50m BAU : 2,50m
1 voie 0,50m 3,50m BDD : 2,00m
Bretelles2 voies 0,50m Voie rapide : 3,25m
Voie lente : 3,50mBDD : 1,00m
1 voie 0,50m 3,50m BDD : 1,00m
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2 octobre 201528
Le cas des infrastructures existantes
Avant tout, étudier l’opportunité d’un projet d’aménagement d’un infrastructure existante● Diagnostics à réaliser (sécurité, géométrie,
équipements, trafic)
Réduction du profil en travers● Reconduction des règles de l’ICTAVRU● Priorisation des éléments à réduire● Uniquement pour VSA90...
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2 octobre 201529
Le cas des infrastructures existantes
Réduction du profil en travers
1 Ramener la BAU à 2,50m Ramener la BDG à 1,00m
2 Réduire la bande médianeRéduire la berme
- Adapter les dispositifs de retenue
3 Réduire la voie de gauche à 3,00m - Si taux de PL ≤ 7 % (2x2 voies)- Bloc de gauche maintenu à 3,75m
4 Réduire la BAU à 2,25mRéduire la BDG à 0,50m
- Bloc de gauche à 3,50m (min. absolue)
5 Réduire la voie de gauche à 3,00m (ou les voies médianes)
- Même si taux de PL ≤ 7 %
6 Réduire la voie lente à 3,25m - Uniquement si taux de PL ≤ 7 %- Bloc de droite à 5,50m (min. absolu)
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2 octobre 201530
Le cas des infrastructures existantes
Cas de la suppression de la BAU● Largeur roulable permet de conserver le nombre de
files de circulation au droit d’un véhicule en panne
● Mise en place d’une BDD de 1,00m
● Implantation de refuges
Chaussée par sens Largeur roulable requise
2 voies 9,00m
3 voies 11,70m
4 voies 14,40m
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2 octobre 201531
Les équipements et services à l’usager● Dispositifs de retenue
‒ Obligatoires en accotement sur VSA110 en 2x3 voies
● Éclairage public‒ Choix du MOA (=> schéma directeur d’éclairage)
● Clôtures‒ Pas obligatoires
● Refuges‒ Tous les 2km (avec BAU) ; tous les 500m (sans BAU)
‒ PAU pas obligatoires
● Aires annexes‒ Pas obligatoires
Olivier ANCELETChargé d’études aménagement des VSA
+33 (0)4 72 74 58 [email protected]
Merci
Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.frDirection technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON Cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON Cedex - Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30