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PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL SISTEMA GENERAL “PROLONGACIÓN DEL PASEO FLUVIAL Y ESPACIO LIBRE COLINDANTE” EN LA UA-6/03-AUR DEL PLAN GENERAL MUNICIPAL DE BADAJOZ
Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.
CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS UNIDADES DE OBRA SEÑALIZACIÓN
PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL SISTEMA GENERAL “PROLONGACIÓN DEL PASEO FLUVIAL Y ESPACIO LIBRE COLINDANTE” EN LA UA-6/03-AUR DEL PLAN GENERAL MUNICIPAL DE BADAJOZ
Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.
ÍNDICE
CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS UNIDADES DE OBRA
1.- GENERALIDADES
2.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL
3.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL SISTEMA GENERAL “PROLONGACIÓN DEL PASEO FLUVIAL Y ESPACIO LIBRE COLINDANTE” EN LA UA-6/03-AUR DEL PLAN GENERAL MUNICIPAL DE BADAJOZ
Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.
CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS UNIDADES DE OBRA
1.- GENERALIDADES
Para el proyecto y definición de las características básicas de los diferentes elementos
que configurarán la Señalización y el Cerramiento, será de aplicación la siguiente
normativa:
- Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Carreteras y Puentes
(PG-3, 2004) MOPT.
- Recomendaciones para el Proyecto de Enlaces, MOPT.
- Norma 8.2-I.C. “Marcas Viales”, MOPT-1.987.
- Normas sobre Barreras de Seguridad, MOPT.
- Normas y recomendaciones vigentes del MOPT sobre las materias objeto
del presente Proyecto, acordes con las siguientes disposiciones
internacionales:
o Acuerdo Europeo que completa la Convención sobre Circulación en
Carretera, abierto a la firma en Ginebra el 1º de Mayo de 1.971.
o Convención Mundial sobre Señalización en Carretera, abierta a la
firma en Viena el 8 de Noviembre de 1.968.
o Acuerdo Europeo que completa la Convención sobre Señalización en
Carretera, abierto a la firma en Ginebra el 1º de Mayo de 1.971.
o Protocolo sobre la Señalización Horizontal, adiciona al Acuerdo
Europeo que completo la Convención sobre Señalización en
Carretera, abierto a la firma el 1º de Marzo de 1.973.
o Conferencia europea de Ministros de Transportes (CEMT) de los días
15 de Junio de 1.9714 y 1.974.
Prescripciones Constructivas
Las obras consisten en:
1º.- Colocación de la Señalización Vertical (señales, paneles, carteles, etc).
2º.- Situación de la Señalización Horizontal (marcas viales sobre el pavimento).
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2.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Definición La señalización vertical, se define como el medio de advertir los posibles peligros,
ordenar la circulación, como un instrumento más del Código de la Circulación, recordar
las prescripciones de éste y proporcionar al usuario la información más conveniente.
Por lo tanto, cumple perfectamente los tres objetivos fundamentales:
- Seguridad
- Eficacia
- Comodidad
Composición
La placa reflectante para la señalización vertical de carreteras consta de un soporte
metálico sobre el que va enclavado el dispositivo reflexivo que será troquelado, a su
vez a se compone, fundamentalmente de las siguientes partes:
Película protectora del adhesivo
El adhesivo debe estar completamente cubierto por una chapa de protección o “liner”
que se quitará en el momento de fijación al elemento sustentante. Para quitarla, no
será preciso el uso de agua u otros disolventes, y durante el proceso, se evitará la
rotura o deterioro de la capa de adhesivo.
Adhesivo
Este elemento, el más importante del conjunto que forma la señal, asegura la
adherencia al soporte metálico, es por tanto, la parte que estará en contacto con el
soporte metálico (adhesivo backing).
Aglomerado coloreado
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Tendrá una formulación tal que sirva de base a las microesferas de vidrio, actuando
entre ellas y la película exterior de laca, como ligante. Conocido con el nombre de
“blinder”, se pigmenta con los colores especificados más adelante.
Película externa de laca
Esta película exterior es transparente, flexible, de superficie lisa y resistente a la
humedad, pudiendo aplicarse en forma de lámina o bien mediante un spray.
Tipos de señales
1.- Señales de peligro
2.- Señales preceptivas o de regulación
2.1.- Señales que regulan la preferencia en las intersecciones y en los pasos
estrechos
2.2.- Señales de prescripción a excepción de las que se refieren a la preferencia,
la parada y el estacionamiento
2.3.- Señales que regulan la parada y el estacionamiento
3.- Placas complementarias
4.- Señales informativas y de dirección
Forma y dimensiones
La forma de las señales está relacionada con su clase, tal como se indica a
continuación:
- Señales de peligro: Triangulares, con uno de sus vértices hacia arriba.
- Señales preceptivas y de regulación: Circulares, triangulares, octogonales y
cuadradas.
- Señales informativas: Rectangulares.
- Señales de dirección: Terminarán en punta de flecha.
- Placas complementarias: Rectangulares.
La dimensión de las señales están definidas en los Planos con carácter general.
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Las placas complementarias (cajetín) completan el mensaje de la señal.
A continuación, y para cada forma, se proporcionan las dimensione (en milímetros )
exteriores normalizadas definidas por niveles:
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DIMENSIONES DE LAS SEÑALES
TIPO DE SEÑAL
DIMENSIÓN (mm) (mm) (mm) (mm)
CUADRADA LADO 400 600 900 1.200
ANCHO 400 600 900 1.200
RECTANGULAR
ALTURA 600 900 1.350 1.950
TRIANGULAR LADO 700 900 1.350 1.950
CIRCULAR DIÁMETRO 400 600 900 1.200
CUADRADO
CON
DIAGONAL V.
LADO 400 600 900
CIRCULAR DE
OBLIGACIÓN
(OCTÓGONO)
DIÁMETRO 400 600 900 1.200
ANCHO 400 600 900
PLACAS COMP.
c/s. circ. ALTURA 150/200 200/300 300
ANCHO 400 600 900 1.200
PLACAS COMP.
c/s triang. ALTURA 150/200 200/300 300/450 400/600
En este proyecto, se adopta el Nivel II, como el adecuado para la señalización
proyectada.
Materiales
Las placas a emplear en señales, estarán constituidas por chapa blanca de acero
dulce de primera fusión, de dieciocho décimas de milímetro (1,8 mm), admitiéndose,
en este espesor, una tolerancia de dos décimas de milímetro (+/- 0,2 mm). Estos
espesores serán los de la chapa antes del galvanizado.
El galvanizado se realizará por el proceso de inmersión en caliente y cumplirá las
siguientes condiciones:
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- Para la galvanización en caliente, se utilizarán lingotes de zinc bruto de
primera fusión, cuyas características respondan a lo indicado en la Norma
UNE 37.302.
- El aspecto de la superficie galvanizada deberá ser homogéneo y no
presentará ninguna discontinuidad en la capa de cinc. La determinación de
la uniformidad se realizará mediante el ensayo UNE-781.
- En aquellas piezas en la que la cristalización del recubrimiento sea visible a
simple vista, se comprobará que aquélla presente un aspecto regular en
toda la superficie.
- No se producirá ningún desprendimiento del recubrimiento al someter la
pieza galvanizada al ensayo indicado en la Norma ELC-8.06.a.
- Realizada la determinación de acuerdo con lo indicado en la Norma
anterior, la cantidad de cinc depositada por unidad de superficie será como
mínimo de 600 gr/m², equivalente a 84 micras.
- Asimismo, el recubrimiento aparecerá continuo y el metal base no se
pondrá al descubierto en ningún punto, después de haber sometido la pieza
a cinco inmersiones.
La forma y dimensiones de las señales, tanto en lo que se refiere a placas, como a los
elementos de sustentación y anclajes, serán los indicados en los Planos y en el
presente Pliego de Condiciones.
Las chapas que se utilicen para la fabricación de placas no podrán ser soldadas; y se
construirán con un refuerzo perimetral formado por la propia chapa doblada noventa
grados sexagesimales (90º). Dicho refuerzo tendrá un ancho de veinticinco milímetros
y medio (± 2,5 mm).
Se construirán con relieve troquelado de dos y medio (2,5) a cuatro (4) milímetros de
espesor las orlas exteriores, símbolos e inscripciones de las señales:
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- Las señales de peligro, cuyas dimensiones vienen indicadas en los planos,
y que con carácter general serán de novecientos (900) de lado.
- Las señales preceptivas, cuyas dimensiones vienen indicadas en los
planos, y que con carácter general serán de seiscientos (600) milímetros de
diámetro y las de STOP de seiscientos (600) milímetros de diámetro de
doble apotema.
- Las flechas de orientación, con alturas de letras de cien (100) y doscientos
(200) milímetros.
Los elementos de sustentación y anclaje para señales serán de acero galvanizado por
inmersión en caliente y sección rectangular de 80 x 40 x 2 milímetros, tapados en su
parte superior, no pudiendo presentar un módulo resistente que les convierta en
obstáculos fijos.
Podrán utilizarse también otros materiales que tengan, al menos, las mismas
cualidades que el acero galvanizado en cuanto a su aspecto, duración y resistencia a
la acción de los agentes externos. Sin embargo, para el empleo de todo material
distinto al de la chapa de acero galvanizada, serán necesaria la autorización expresa
de la Administración.
Los tornillos, tuercas y arandelas serán fabricados en acero e igualmente galvanizados
por inmersión en caliente.
Todos los elementos que se utilicen para hacer reflexivas las señales, deberán haber
sido previamente aprobados por el Director de las Obras.
Se definen los niveles R-1 y R-2 de reflexión para la señal código, cuyas coordenadas
cromáticas e intensidades luminosas mínimas se indican en los cuadros siguientes:
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COORDENADAS CROMÁTICAS Y REFLECTANCIA LUMINOSA DE LOS COLORES EMPLEADOS EN LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL REFLEXIVA – NIVEL R-2
1 2 3 4
COLOR
X Y X Y X Y X Y
FACTOR DE ILUMINANCIA
BLANCO 350 360 300 310 285 325 335 375 >0,25
AMARILLO 545 454 487 423 427 483 465 534 >0,27
ROJO 690 310 595 315 569 341 655 345 >0,05
VERDE 007 703 248 409 177 362 026 399 >0,04
AZUL 078 171 150 220 210 160 137 038 >0,01
NARANJA 610 390 535 375 506 404 570 409 >0,15
INTENSIDADES REFLEXIVAS MÍNIMAS NIVEL R-2
ÁNGULO COLORES
DIV. INC. BLANCO AMARILLO ROJO VERDE AZUL NARANJA
05º 70 50 14,5 9 4 25
30º 30 22 6 3,5 1,7 7
40º 10 7 2 1,5 0,5 2,2
0,2º
50º 0,7 0,5 0,14 0,09 0,06 0,25
05º 30 25 7,5 4,5 2 13,5
30º 15 13 3 2,2 0,8 4
40º 2 1,8 0,8 0,6 0,2 0,8
0,5º
50º 0,55 0,4 0,1 0,07 0,02 0,2
05º 5 3 0,8 0,6 0,2 0,6
30º 2,5 1,5 0,4 0,3 0,1 0,5
40º 1,5 1 0,3 0,2 0,06 0,3
2,0º
50º 0,1 0,1 0,04 0,02 0,01 0,07
Los valores anteriores de intensidad reflexiva, son excluidos para la lámina, tal como la
suministra el fabricante. Cuando se trate de señales serigrafiadas, los valores de
intensidad reflexiva no serán inferiores al 70% de los indicados.
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La intensidad reflexiva bajo lluvia artificial no debe disminuir en más de un 10% de su
valor original, cuando se ensayan las probetas con un ángulo de divergencia de 0,2º y
de incidencia de 0,5º.
Los materiales reflexivos de los niveles R-1 y R-2, al someterlos a 2.200 y 2.000 horas,
respectivamente, de envejecimiento artificial acelerado, deben cumplir los siguientes
requisitos:
- No se observará la formación de ampollas, escamas, grietas, exfoliaciones
ni desgarramientos.
- Las placas de nivel R-1 retendrán el 80% de su intensidad reflexiva y las
del nivel R-2 conservarán una intensidad reflexiva superior al 70% salvo en
el caso de que el adhesivo sea posicionable, en cuyo caso se les exige una
retención superior sólo al 50%.
- No se observará un cambio de color apreciable.
- No se presentarán variaciones dimensionales superiores a 0,8 mm.
- No aparecerán grietas ni despegues, una vez realizada la prueba de
impacto.
El material reflexivo, tipo lámina, cuyas características y dimensiones deberá
proporcionar el fabricante, no admitiéndose aquellas cuyas tolerancias dimensionales
sobrepasen ± 0,1% de la superficie. Estas láminas tendrán una anchura mínima de
150 mm.
El espesor del material reflexivo, una vez excluida la capa de protección del adhesivo,
no será superior a 0,3 m.
El material reflexivo, deberá ser sometido a las pruebas de:
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- Flexibilidad: de acuerdo con la norma MELC-12.93, empleando un mandril
de 20 mm de diámetro, a temperatura de 20ºC (± 1ºC).
- Resistencia a los disolventes: Se cortará probetas de 25 x 150 mm de
material reflexivo y se adherirán a los paneles de aluminio. A continuación,
se introducen en vasos de boca ancha donde se encuentren los disolventes
y se tendrán durante el tiempo que se especifica a continuación:
RESISTENCIA A LOS DISOLVENTES
TIPO DE
DISOLVENTE
TIEMPO DE INMERSIÓN (MINUTOS)
Queroseno 10
Turpentina 10
Metanol 10
Xilol 01
Toluol 01
Una vez finalizado el período de inmersión, las probetas se extraerán de los vasos y
se dejarán secar al aire durante 1 hora.
El material no presentará ampollas, fisuraciones, falta de adherencia o una pérdida
apreciable de color.
- Brillo especular: El ensayo se realizará según lo indicado en la Norma
MELC-12.100, con ángulo de 85º, y tendrá en todos los casos, un valor
superior a cuarenta (40).
- Resistencia al calor (24 horas en estufa a 70ºC).
- Resistencia al frío (24 horas a –35ºC).
- Resistencia a la humedad (24 h a 24/27ºC y 100% de humedad).
En todos los ensayos descritos, el material no sufrirá grietas, desconchados,
exfoliaciones y falta de adherencia.
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Al separar la capa de protección del adhesivo, el material no disminuirá en más de 0,8
mm al cabo de los diez (10) minutos, ni más de 3,22 mm a las veinticuatro (24) horas.
El material tendrá la suficiente adherencia a un soporte metálico como para resistir 790
gr de peso durante 5 minutos, sin despegarse más de 50 mm.
Aquellas señales que se apliquen por presión, serán susceptibles del cambio de
posición “positionability” durante la puesta en otra. En condiciones normales, el
material será susceptible de cambiar de posición has 38º, sin sufrir daño alguno y sin
deterioro a su adherencia al soporte.
La resistencia a la tracción será superior a 1kg/cm de ancho y el alargamiento será,
así mismo, superior al 10%.
La señal código será reflectorizada en nivel R-1, las flechas, carteles de preaviso y
carteles sobre pórtico o banderola, llevarán el fondo reflexivo en nivel R-1 y el texto,
orlas y flechas en nivel R-2.
Carteles de señalización
Serán de aluminio extrusionado en láminas de 0,175 m de ancho, yuxtapuestas para
los pórticos y banderolas y de chapa perfilada de acero pregalvanizada para los
carteles de preaviso o laterales y chapa de acero galvanizado en flechas.
Los carteles de pórticos y banderolas serán de aluminio extrusionado de 3 mm de
espesor, según se indica en los planos.
Los carteles de preaviso serán de chapa de acero de 1,2 mm (tolerancia de 0,2 mm)
galvanizado en continuo, por el procedimiento Sendznir, con tornillos cadmiados y
arandelas de material plástico.
El plegado de las chapas de acero se efectuará en prensas hidráulicas, fabricando
previamente un útil de modo que se evite todo tipo de soldaduras, que no se admitirán
en ningún caso.
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La chapa o el aluminio, una vez plegados, deberán someterse a tratamiento
mecánicos, químicos o ambos a la vez, de forma que se garantice una perfecta
limpieza y adherencia a los mismos de las pinturas de imprimación y acabado y de las
láminas reflectantes que se apliquen.
El material reflectante será aplicado sobre paneles mediante calor y presión
proporcionados por una máquina especial de presión por vacío, que deberá tener la
aprobación de la empresa suministradora de dicho material.
La Dirección de Obra tendrá libre acceso a los talleres de fabricación de los paneles y
elementos de sustentación, pudiendo tomar en cualquier momento las muestras que
juzgue necesarias para su envío al laboratorio y control de cada fase de ejecución de
la forma que estime oportuno.
De todas las partidas de fabricación, las muestras de señal terminada, tomadas bien la
fábrica o “in situ”, serán llevadas a analizar en el Laboratorio, donde se someterán a
los siguientes ensayos:
- Espesor de la chapa: El valor medio de la chapa soporte, medido en
diversos puntos, una vez eliminada la pintura y el material reflectante,
estará comprendido entre 1,0 y 1,4 mm para la chapa de acero y entre 2,75
y 3,25 mm para el aluminio.
- Adherencia: se realizará el ensayo de adherencia sobre películas y las
láminas de elementos reflectantes que posea el panel, de acuerdo con el
ensayo MELC-12.92, no debiendo desprenderse ninguna de las cuadrículas
formadas y los bordes de las incisiones no mostrarán dientes de sierra.
- Color y brillo: Se medirá el color (coordenadas cromáticas) y el brillo, tanto
en las láminas de elementos reflectantes como de la pintura (si tiene zonas
de la placa suficientemente amplias para poder hacer las medidas), con
objeto de comprobar si cumple lo especificado en: artículo 273 del P.G.-3;
“Recomendaciones para el empleo de Placas reflectantes en la
Señalización vertical de Carreteras”, ensayos MELC-12.108 y MEL-12.100
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- Con independencia de los ensayos, el Contratista deberá sustituir, a cuenta
suya, por otra nueva señal o panel de señalización aquélla que en el plazo
de cuatro (4) años, presente muestras de decoloración, falta de adherencia
de pintura o lámina reflexiva, oxidación o cualquier otra defecto achacable a
su fabricación, transporte o colocación.
3.- SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Las marcas viales son líneas o figuras geométricas aplicadas sobre la superficie de la
cazada que tienen por misión satisfacer una o arias de las siguientes funciones:
- Delimitar carriles de circulación.
- Regular los adelantamientos.
- Balizar los bordes de la cazada.
- Delimitar zonas excluidas al tráfico.
- Reglamentar la circulación.
- Regular paradas y estacionamientos.
- Guiar y orientar a los usuarios.
- Completar y precisar el significado de las señales verticales.
Las prescripciones técnicas obligatorias en la unidad de marcas viales, según el Art.
700 del P.G.-3 y que rigen para este proyecto son:
a) El valor del coeficiente We a que se refiere el artículo 278.5.3 del P.G.3 no
será inferior a ocho (8). Asimismo, ninguno de los ensayos del grupo b) del
artículo 278.5.12 podrá arrojar una calificación nula.
b) El valor inicial de la retroflexión, medida entre 48 y 96 horas después de la
aplicación de la pintura, será como mínimo de 300 milicandelas por lux y
metro cuadrado.
c) El calor de la retrorreflexión, en pintura convencional, a los 6 meses de la
aplicación será como mínimo de 160 milicandelas por lux y metro cuadrado,
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obteniéndose este valor a los dieciocho (18) meses en termoplástico en
caliente.
d) El grado de deterioro de las marcas viales, medido a los 6 meses de
aplicación, no será superior al 30% en las líneas del eje o de separación de
carriles, ni el 20% en las líneas del borde de la calzada.
e) Si los resultados de los ensayos realizados con arreglo a cuanto se
dispone, no cumpliesen los requisitos exigidos, las correspondientes
partidas de materiales serán realizadas y no se podrán aplicar. En el caso
de que el Contratista hubiera procedido a pintar marcas viales con esos
materiales, deberá volver a realizar la aplicación, a su costa, en la fecha y
plazo que le fije el Ingeniero Director de la obra.
Atendiendo a su color, las pinturas, utilizadas en marcas viales, se clasifican en:
- BLANCO: Las marcas viales serán de color blanco, excepto las que regulan
la parada, es estacionamiento y las provisionales de obra. Este color
corresponde a la referencia B-118 a la norma UNE-48.103.
- AMARILLO: Serán amarillas, las marcas viales continuas o discontinuas
colocadas al borde de la calzada o de la acera, para indicar prohibiciones o
restricciones de la parada o del estacionamiento.
También serán amarillas las líneas en zig-zag que puedan emplearse para indicar
lugares donde el estacionamiento está prohibido y que generalmente están reservadas
para algún uso especial.
El color amarillo corresponde a la referencia B-502 de la norma UNE-48.103.
- AZUL: Podrán ser de color azul, las marcas viales empleadas para delimitar
los estacionamientos o los tramos de vías en los que la duración del
estacionamiento está limitada en el tiempo mediante una regulación
municipal. Asimismo se marcarán en azul los pasos de peatones elevados.
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- NARANJA: Serán de color naranja, las marcas viales provisionales en
tramos singulares, principalmente a causa de obras en la calzada.
Las marcas viales de color blanco y naranja serán reflectantes.
Las marcas viales de color amarillo y azul, en general, no serán reflectantes.
Dentro de cada unidad de marcas viales, se incluye la mano de obra, equipo,
materiales y accesorios para ejecutar todas las operaciones relacionadas a la pintura,
hasta su total terminación.
Los tipos de pintura a emplear en el proyecto serán los siguientes
Pinturas en base de Resina Acrílica.- convencional.
Debido al excesivo desgaste al que son sometidas todas las marcas viales en las
ciudades (pasos de peatones), se ha formulado este tipo de pinturas con una mayor
resistencia a la abrasión, que las pinturas convencionales (alcídicas), permitiendo una
aplicación en espesores más elevados (1-2 mm) con un alto rendimiento de aplicación.
Así, se formulan estas pinturas de tráfico, utilizando como ligante resinas acrílicas, que
básicamente constan de: un poliéster disuelto en monómero acrílico, o de un polímero
acrílico, disuelto en un monómero acrílico.
Basadas en una resina acrílica, de las antes citadas, para su reticulación (proceso de
secado), necesitan un componente B (peróxodo orgánico), cuya misión es
descompactarse y, por la acción de los radicales libres que proporciona en su
descomposición, activar la fijación del oxígeno atmosférico en las instauraciones que
posee el esqueleto rígido de la resina.
Como consecuencia de este proceso, es fundamental tener muy en cuenta la
temperatura ambiente, la cual influye, de una forma apreciable, en el secado.
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Composición
COMPOSICIÓN
COMPONENTE A
RESINAS Y ADITIVOS 20%
PIGMENTOS 25%
CARGAS 35%
MICROESFERAS 20%
COMPONENTE B
PEROXIDO DE BENZOILO 0,8 – 1,2%
Características generales
CARACTERÍSTICAS GENERALES
SANGRADO =8
COLOR <2
CONSISTENCIA 140 U.K.
MATERIA FIJA 100%
PESO ESPECÍFICO 2 gr/cm³
CONSERVACIÓN EN ENVASE 1 – 2 meses
ASPECTO Blanco satinado
cáscara de huevo
FLEXIBILIDAD Buena
RESISTENCIA AGIA,
DISOLVENTES, ACEITES Y
GRASAS
Buena
PLASH POINT < 21ºC
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Dosificaciones y propiedades
Se entiende por pinturas alcídicas (o alquídicas), aquellas que están basadas en
resinas de tipo alcídico. Estas resinas proceden de la esterificación entre un poliácido
(ahídrido oftálico) y un aceite de distintos grados de instauración, el cual produce la
reticulación de la resina, por absorción de O2 en las instauraciones del aceite.
Las pinturas basadas en este tipo de resinas, son idóneas para el marcado de
carreteras, ya que poseen una buena resistencia a la abrasión y una gran flexibilidad y
adhesión, constituyendo el ligante óptimo para la sujeción de las microesferas de
vidrio.
Las pinturas formuladas con estas resinas, pertenecen al grupo de pinturas de “secado
oxidativo”, efectuándose el proceso de secado en dos (2) etapas, una de secado
químico (absorción de oxígeno) y otra de secado físico (eliminación de disolventes).
La dosificación será de 3,0 kg/m² de pintura y 0,720 kg/m² de microesferas de vidrio
Cumplirán lo especificado en el artículo 278 del PG-3 debiéndose obtener unos
resultados de calidad igual o superior a los valores siguientes:
Características
CARACTERÍSTICAS
SECADO (MELC-1271) < 20 min
SANGRADO (MELC-1284) >/=8
COLOR (ASTM D-2616-67) <2
REFLECTANCIA (MELC-1297) >85
PODER CUBRIENTE(MELC-1296) >0,97
CONSISTENCIA (MELC-1296) 80-100
MATERIA FIJA 77 ± 2
PESO ESPECÍFICO (MELC-1272) 1,51 ± 3%
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Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.
CONSERVACIÓN EN ENVASE </=6 meses
ESTABILIDAD A LA DILUCIÓN (MELC-
1277)
Buena (15%)
ESTABILIDAD EN ENVASE (MELC-1277) <5 U.K.
ASPECTO Bueno
FLEXIBILIDAD (MELC-1293) Buena
RESISTENCIA INMERSIÓN AGUA
(MELC-1291)
Buena
ENVEJECIMIENTO ARTIFICIAL Bueno
PLASH POINT <21ºC
COEFICIENTE DE VALORACIÓN 8,00 min.
Dos componentes en frío - dos componentes
- La adherencia sobre el pavimento, deberá soportar las exigencias del
tráfico más severas.
- El material aplicado, deberá poseer una elasticidad capaz de absorber las
dilataciones térmicas del asfalto.
- El tiempo de secado o de curado del material, no deberá ser superior a 20
minutos.
- Las resinas mezcladas con el catalizador, serán capaces de mantenerse
con una fluidez determinada durante un tiempo suficiente que permita su
aplicación.
- La temperatura del firme, deberá estar entre los límites de 10 a 35ºC.
- En firmes de hormigón, no se aplicará antes de 48 horas de cualquier
precipitación.
- La proporción de la mezcla de los dos componentes depende de la
temperatura.
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Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.
- El material no se deteriorará por contacto con los materiales químicos, tales
como cloruro sódico, cálcico u otros agentes usados para evitar la
formación de hielo en las calzadas, ni a causa de sustancias que pueda
depositar el tráfico.
Este tipo de pintura se fabrica en dos colores: blanco y amarillo.
El consumo de material, será de 3 kg/m², de pintura de dos componentes y 0,970
kg/m² de microesferas de vidrio aproximadamente, necesarios para obtener una capa
de 2 mm de espesor, dependiendo del estado del firme.
Curado
Las líneas marcadas, deberá ser protegidas debidamente del tráfico y peatones hasta
su total curado, según se indica a continuación:
CURADO
TEMPERATURA AMBIENTE
TIEMPO DE UTILIZACIÓN
TIEMPO DE CURADO
10 – 20ºC 15 – 20 Min 15 – 20 Min
30 – 50ºC 07 – 20 Min 05 – 10 Min
Termoplásticos en caliente.- spray-plástico
Debido a la gran necesidad de un rápido secado en las pinturas de tráfico, sobre todo
cuando son empleadas en ciudades y en vías de tráfico intenso, se ha desarrollado
una pintura de rápido secado y gran resistencia a la abrasión.
Se fabrica en dos colores: blanco y amarillo.
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Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.
Como consecuencia de ello, se utilizan resinas procedentes de hidrocarburos, sólidas,
APRA que el producto ancla perfectamente con el sustrato y se funde con él.
Además de lo expuesto, junto con el corto tiempo de secado (5.10 segundos),
proporcionan una gran ventaja, frente a las pinturas de tráfico convencionales.
Al carecer de disolventes, el secado se efectúa por fusión con el pavimento, gracias al
desprendimiento de calor que tiene lugar en el proceso de solidificación del producto,
no produciéndose contaminación ambiental por evaporación de éstos.
Materiales
El material termoplástico, consiste en una mezcla de agregado, pigmento y
extendedor, aglomerados con uno o varios tipos de resinas de hidrocarburos,
suficientemente plastificados.
La retrorreflexión del material, se consigue por la incorporación de microesferas de
vidrio, de dos maneras:
- Incorporadas al propio material (pre-mezclado)
- Por inyección en el momento de aplicación de la marca (post-mezclado)
Normalmente, se empleará una combinación de ambos métodos:
- El AGREGADO, lo constituyen sustancias minerales de color blanco, de
granulomet´ria adecuada para lograr la máxima compactación (arenas,
sílice, cuarzo, etc).
- El PIGMENTO, es bióxido de titanio, tipo Anatasa o Rutilo.
Composición
Ligante 15 – 25%
Agregado y extendedores 40 – 60%
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Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.
Pigmento 06 – 10%
Microesferas de vidrio 15 – 20%
La dosificación será de 3 kg/m² de pintura SPRAY PLÁSTICO y 0,300 kg/m² de
microesferas de vidrio.
Características técnicas del material
Este material se formulará, de cuerdo con la Norma B.S. 3262 (1.976) o Norma F/159-
0/JO*13-3-79/284 (79/11).
- El material sólido, a temperatura ambiente tendrá un peso específico entre
1,9-2,1 kg/litro.
- Fundido el material a 190ºC, no sufrirá decoloración ni cambios
sustanciales, cuando se mantenga a la citada temperatura durante 4 horas.
- Al calentarlo a 200ºC, convenientemente dispersado, no presentará
coágulos, depósitos duros, ni separación de color, quedando exento de
pieles y suciedad.
- La relación viscosidad-temperatura, permanecerá inalterable, al menos
durante cuatro (4) recalentamientos.
- El punto de reblandecimiento, según el método anillo-bola, será superior a
95ºC.
- El punto de secado será como máximo de 30 segundos.
- La película aplicada, una vez seca, tendrá un color uniforme, puro, exento
de matices.
- El material aplicado no se deteriorará por contacto con los agentes
químicos usados contra la formación de hielo en la calzada, ni a causa del
aceite que pueda depositar el tráfico normal.
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- La reflectancia luminosa direccional, para el color blanco, visibilidad diurna
de la línea aplicada, será mayor de 75, cuando la medida se realiza con luz
normalizada bajo un ángulo de 45º (MELC-1297).
- Estabilidad al calor: la disminución del valor de la reflectancia luminosa
direccional no será inferior a 5 unidades y no presentará síntomas de
degradación después de ser sometido, durante 6 horas, a una temperatura
de 200ºC con una agitación de 150 r.p.m.
- Resistencia a la abrasión: La pérdida de peso por cada 100 pasadas, no
será superior a 0,5 gr. El ensayo se hará con el aparato TABER ABRASER,
sometiendo una probeta del material a la acción abrasiva de unas ruedas
calibradas del tipo H-22, con un peso de 500 gr y en húmedo.
- Estabilidad a la luz: No será superior a 5 unidades la disminución de la
reflectancia luminosa, cuando una probeta del material se somete a la
acción de los rayos UV durante 16 horas.
- Resistencia al flujo: No será mayor del 20% la disminución en la altura de
un cono de material termoplástico de 12 cm de diámetro y 100 ±5 mm de
altura, sometido durante 48 horas en estufa a 40ºC.
- La visibilidad nocturna o retrorreflexión, será mayor de 450 mcd/lux/m²,
medida con un retrorreflectómetro “OPTRONIK GMBH” o Ecolux. A los 18
meses de aplicado, el valor no descenderá de 160 mcd/lux/m².
- Resistencia al deslizamiento: Su medida no será menor de 45, cuando se
efectúe sobre superficie mojada, por medio del péndulo TRRL.
Aplicación
Se realiza a la temperatura indicada para su producto, y dependiendo del tipo de
aplicación:
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- Pulverización: 190 – 220ºC
- Extrusión: 150 – 190ºC
Por las características de viscosidad/temperatura, el ciclo completo de aplicación es el
siguiente:
- El producto se adiciona a una caldera precalentadora, dotada de los
aparatos idóneos, donde se calienta y homogeneiza la mezcla a 200ºC,
para conseguir una consistencia semifluida de la carga.
- Se trasvasa a una caldera presurizada, con un sistema de calefacción
propia de baño de aceite, para evitar el sobrecalentamiento ocal.
- Se presuriza la caldera con aire comprimido, el cual obliga al producto a
circular, hasta salir por unas pistolas especiales que poseen una boquilla de
salida donde se mezcla con una nueva entrada de aire comprimido,
pulverizando la pasta spray, según un cono predeterminado, debido a las
aletas que recubren las boquillas.
- El material debe usarse tan rápidamente como sea posible, procurando no
tenerlo en las condiciones de temperatura máxima por más de cuatro (4)
horas.
- Puesto que el material termoplástico es aplicado a alta temperatura, se
obtiene un buen anclaje sobre superficies bituminosas.
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Microesferas de vidrio a emplear en marcas viales
Definición
Las microesferas de vidrio se definen a continuación, por las características que deben
reunir para que puedan emplearse en la pintura de marcas viales reflexivas, por el
sistema de postmezclado, en la señalización horizontal de carreteras.
Características
- Estarán hechas de vidrio transparente y sin color apreciable, y serán de tal
naturaleza que permitan su incorporación a al temperatura después de
aplicada, de modo que su superficie se pueda añadir firmemente a la
película de pintura.
- La cantidad máxima de microesferas defectuosas será de veinte por ciento
(20%), según Norma MELC 1230.
- El índice de refracción de las microesferas de vidrio no será inferior a 1,5
se´gun Normas MELC 1231.
- No presentarán alteración superficial apreciable, después de los
respectivos tratamientos con agua, ácido y cloruro cálcico.
- Resistencia al agua: Se empleará para el ensayo agua destilada. La
valoración se hará con ácido clorhídrico 0,1 N. La diferencia de ácido
consumido, entre la valoración del ensayo y la de la prueba en blanco, será
como máximo de 4,5 cm³.
- Resistencia a los ácidos: La solución ácida a emplear para el ensayo,
contendrá 6 gr de ácido acético glacial y 20,4 gr de acetato sódico
cristalizado por litro, con lo que se obtiene un ph de 5. De esta solución se
emplearán en el ensayo 100 cm³.
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Pliego de condiciones. Señalización CONURMA IC, S.L.
- Resistencia a la solución In de cloruro cálcico.
- La granulometría de las microesferas de vidrio de una muestra, tomada
según Norma MELC 1232 y utilizando tamices según la Norma UNE-7050,
estará comprendida entre los límites siguientes:
TAMIZ UNE % EN PESO QUE PASA
0,80
0,63
0,50
0,32
0,125
100
95-100
90-100
3-70
0-50
Propiedades de aplicación:
Cuando se apliquen las microesferas de vidrio sobre la pintura alcídica, para
convertirla en reflexiva por el sistema de postmezclado, con unas dosificaciones
aproximadas de 480 gr/m² de microesferas y 720 gr/m² de pintura, las microesferas de
vidrio fluirán libremente de la máquina dosificadora y la retrorreflexión deberá ser
satisfactoria para la ejecución de marcas viales en carretera.
En la pintura de dos componentes, la dosidificación se reducirá a 970 gr/m² de
microesferas y 3.000 gr/m² de pintura de dos componentes.
En termoplástico en caliente, la dosificación se reducirá a 300 gr/m² de microesferas y
3.000 gr/m² de pintura Spray-plástico.
Toma de muestras
La toma de muestras, realizada según Norma MELC 1232, para la realización de los
ensayos indicados, será efectuada por personal especializado.
Dicha muestra será obtenida por el Laboratorio Oficial, con la antelación suficiente a la
iniciación de los trabajos para que, realizados los ensayos de identificación
pertinentes, pueda darse su aprobación, y si fueran negativos, y previa comunicación
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al fabricante o distribuidor de las microesferas, se puedan repetir en presencia de éste,
si así lo solicitara, y siempre a partir de la muestra obtenida siguiendo las indicaciones
de la Norma MELC 1232.
Ensayos de Identificación
Para la aprobación de los suministros, se realizarán los siguientes ensayos de
identificación: 289.2.2, 289.2.3 y 289.2.5, si bien el resto de los ensayos contenidos en
este artículo.