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CONEXIÓN VIAL ABURRÁ - ORIENTE TÚNEL DE ORIENTE

AUDIENCIA PÚBLICA AMBIENTAL

SANTUARIOSeptiembre de 2011

AUDIENCIA PÚBLICA AMBIENTAL

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

TÚNEL DE ORIENTE - 2009Modificación a los diseños

TRAZADO INICIAL POR ASIA

Portal Occidental

PROPUESTA SEMINARIO (CON TÚNEL SEMINARIO)

Palmas -Aeropuerto

Aeropuerto –San Diego

Aeropuerto San Diego

Etapa II

Aeropuerto Palmas Etapa II

SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTAL

INTERCAMBIO SEMINARIO

Palmas Calzada

Ascendente

San Diego -Aeropuerto

Palmas Calzada Descendente

Aeropuerto Palmas

TÚNEL URBANO DEL SEMINARIO

UN TUBO.

ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 2010DISEÑO TÉCNICO

LONGITUD = 786,5 METROS.

GÁLIBO = 5,0 METROS.

SECCIÓN DE CALZADA = 8,0 M.


TÚNEL URBANO SEMINARIO

Túnel Túnel SeminarioSeminario

Etapa IIEtapa II

ESPECIFICACIONES TÚNEL URBANO SEMINARIO

N TUBOS 2

LONGITUD POR TUBO 786.5 m

COTA DE ENTRADA 1763.7 m.s.n.m

COTA DE SALIDA 1809.0 m.sn.m

PENDIENTE LONG. 5.8%

PENDIENTE TRANSV. 2.0%

ANCHO CALZADA 8.0 m

RESULTADOS DE LA ACTUALIZACION DE ESTUDIOS 2009 – 20 10DISEÑO TÉCNICO

Túnel Túnel SeminarioSeminarioEtapa IEtapa I

Inicio de Inicio de obraobra

ANCHO ANDÉN 1.35 m c/lado

GÁLIBO 5.0 m

ÁREA EXCAVACIÓN 86.0 m2

ÁREA DE CIRCULACIÓN 50.8 m2

NICHO DE PARQUEO 1

NICHO DE AUXILIO 7

VELOCIDAD DE DISEÑO 60 Km/h


SECCIÓN TÍPICA DEL TÚNEL URBANO


5.0 m

VÍA A CIELO ABIERTO


LONGITUD = 4.500 M.,

TIENE SEIS (6) VIADUCTOS Y

TRES (3) PUENTES.

SECTOR 1: ACCESO OCCIDENTALSECCIÓN TÍPICA VÍA

CALZADA FUTURA


ETAPA IETAPA II

SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA

No. DE TUBOS 2

LONGITUD POR TUBO 8.187 m

COTA PORTAL ORIENTAL 2 200 m.s.n.m

COTA PORTAL OCCIDENTAL 2.020 m.s.n.m

PENDIENTE LONGITUDINAL 2.25 %

PENDIENTE TRANSVERSAL 2.00 %

ANCHO DE CALZADA 8.00 m

ESPECIFICACIONES PRINCIPALES DEL TÚNEL


ANCHO DE CALZADA 8.00 m

No. DE CARRILES 2 por calzada

ANDENES 1.35 m a cada lado

GÁLIBO (ALTURA LIBRE) 5.00m

ÁREA PROMEDIO DE EXCAVACIÓN 93.00 m2

ÁREA PROMEDIO DE CIRCULACIÓN 53.00 m2

NICHOS DE PARQUEO 19

NICHOS DE AUXILIO 67

VELOCIDAD DE DISEÑO 60 kph

PERFIL GEOLÓGICO

SECTOR 2: TÚNEL DE SANTA ELENA

FALLA SANTA ELENA


EDIFICIO DE CONTROL

EDIFICIOS DE CONTROL Y SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

SISTEMAS DE CONTROL

•La operación de los túneles contará con los siguientes sistemas redundantes y susrespectivas instrumentaciones, los cuales se administrarán integrados desde el centro decontrol

•Iluminación para condiciones normales, de emergencia y de evacuación•Detección y evacuación de incendios•Ventilación•Suministro de energía•Sistema de auxilio SOS•Semaforización y control de tráfico•Circuito cerrado de televisión•Circuito cerrado de televisión•Comunicaciones (radio y celular)•Avisos alfanuméricos

•Las vías que unen los dos túneles, tendrán los siguientes sistemas para la gestión deltráfico, que operarán en forma integrada con el centro de control:

•Comunicaciones S.O.S.•Señalización variable•Avisos alfanuméricos•Cámaras de televisión

VÍA A CIELO ABIERTO ORIENTAL

LONGITUD DE 1.108 M.


LOCALIZADA SOBRE LA LADERA DERECHA DE LA QUEBRADA LA SALAZAR .

TERMINA CON UN PUENTE SOBRE LA GLORIETA DE SAJONIA

EMPALMA EN LA GLORIETAS SAJONIA-AEROPUERTO.

SECTOR 3: ACCESO ORIENTAL

Portal Occidental


Portal OccidentalTúnel de Santa Elena

Vía Sector Oriental(Etapa I)

Sector OrientalEtapa 2

Intercambio Sajonia

Glorieta Sajonia

REFLEXIONES A LAS CRÍTICAS SOCIO

AMBIENTALESAMBIENTALES

SE “PERDERÁ” EL AGUA DEL PLAN ALTO DE SANTA ELENA?

Lo que dicen:- “Por el túnel se infiltrarán 185 l/s de agua”

- “Se abatirá el Nivel Freático de Santa Elena”

Nota: Estos son datos tomados de los estudiosrealizados por el proyecto, no hay ningún estudio oanálisis técnico hecho por las ONGs “ambientalistas”,que refuten o ratifiquen estas indicaciones


La realidad:

1. El estudio hidrogeológico hecho porINTEGRAL, en su diagnóstico entrega unINTEGRAL, en su diagnóstico entrega unmodelo donde se simula la situación masdesfavorable que es el túnel , modeladocomo un dren (FILTRO PROFUNDO), que esprecisamente lo que debemos evitar


La realidad:

2. El macizo rocoso que atravesará el túnel esprácticamente impermeable .prácticamente impermeable .

3. Las eventuales infiltraciones de agua por eltúnel se podrían presentar por las zonas defallas o discontinuidades


La realidad:

4. Quiere decir todo lo anterior que éstas4. Quiere decir todo lo anterior que éstasposibles infiltraciones de agua y abatimientos,ocurrirían en un escenario extremo, crítico ydesfavorable EL MÁS NEGATIVO, si se deja eltúnel sin ningún tratamiento


La realidad: Y QUE HAREMOS?

Utilizaremos la tecnología de punta existente paraUtilizaremos la tecnología de punta existente parala construcción de los túneles, de alto desempeñoy de óptimos resultados, amigable con el medioambiente, con notables ejemplos en toda europa

PROCESO CONSTRUCTIVO

SONDEO EXPLORATORIO

CLASIFICACIÓN GEOMECANICA.

IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE FALLA INFILTRACIONES

IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS DE

PRESOSTENIMIENTO•ENFILAJES O SOMBRILLAS•PREINYECCIONES

INICIO DE AVANCE DE EXCAVACIÓN

SONDEO EXPLORATORIO

60 a 80 m

Flujos de agua

PARA ATENDER ZONAS DE FALLA:SISTEMAS DE PRESOSTENIMIENTO

ENFILAJES O SOMBRILLAS

PARA ZONAS DE INFILTRACIONESPREINYECCIONES (PERFORACIÓN)

SISTEMAS DE PRESOSTENIMIENTOPREINYECCIONES (INYECCIÓN)

AVANCE DE LA EXCAVACIÓN

EJEMPLOS DE TUNELES VIALES BAJO EL AGUA

Túnel de la mancha

EJEMPLOS DE TUNELES VIALES BAJO EL AGUA

Túnel de Seikan – 53.8

Km (Jap ón)


Y QUE PASA CUANDO SE TIENE LACLARIDAD TÉCNICA, CUANDO SECLARIDAD TÉCNICA, CUANDO SEDESVIRTÚAN LOS MITOS Y SE ROMPEN LOSPARADIGMAS?

Jorge Eduardo Cock L. (junio 14 de 2011) Tomado de EL COLOMBIANO.COM

“Increíble, inconcebible, absurdo, que vayan a emprender la comisión de semejante crimen ecológico y social, contra todas las advertencias, contra las casi evidentes demostraciones de lo catastróficos que serán los efectos de construir el discutido e innecesario túnel de Oriente.

Nada menos que secar las fuentes y dejar sin agua las muy pobladas y bellas veredas de Santa Elena, parte esencial del Parque Arví….

… Para muchos resultaré molesto y estorboso, pero habiendo conocido ahora la documentación correspondiente considero un deber cívico levantar mi voz de alarma y denunciar a todo pecho el atentado -y las violaciones de la ley-que se cometen si se emprende su construcción.que se cometen si se emprende su construcción.Bastantes son los problemas de esa obra, pero me refiero aquí sólo a un punto de lo ambiental y lo social, íntima e indisolublemente ligados entre sí en este caso, porque se trata del agua para consumo de unas

trece mil personas que habitan la zona y para soporte de los pequeños cultivos de donde salen cantidades de hortalizas y las flores de los silleteros….

Conclusiones: De acuerdo con los resultados del presente estudio:* Los caudales máximos inducidos hacia el túnel están entre 150 a 185 l/s.* La disminución efectiva de caudales de la hidrología superficial (ríos y manantiales), consistente en disminución del flujo base entre 80 y 85 l/s…”

INTERVENCION JORGE EDUARDO COOCK, CONCEJO DE RIONEGRO SESION 137 DE JULIO 30 DE 2011.

…..Yo quiero decirles que en mis escritos y en mis intervenciones he venido siendo sumamente radical en cuanto a los peligros que se habían de cernir sobre las comunidades especialmente con el caso de este tunel que atraviesa por debajo de una zona tan poblada como santa Elena muy distinta a los casos de la linea, del tunel de la línea, de lo que es el túnel de la Ayura, del túnel de occidente… en fin otros casos tantos como han resultado con afectaciones muy grandes a las aguas y he venido repito con una posición muy radical frente a esto. Por lo mismo, pues he buscado mas y mas ilustración, he buscado profundizar el tema y les digo con toda sinceridad y humildad que en una reunión que sostuve, me he reunido con los mas altos ingenieros de INTEGRAL que fueron los diseñadores y me he reunido con los directores de CORNARE muy concretamente las explicaciones de…,sinceramente les debo decir que sus explicaciones me convencieron casi al 100 % de que el peligro no es tanto… hombre el riesgo es absolutamente minimo si se cubre de alguna manera ese mínimo , si es que lo hay, porque el doctor Parra dice es 0, si llegara a suceder algo, si se asegura de alguna manera ese riesgo es que si es mínimo es una afectación mínima en una quebradita, no es que se vaya a secar el acueducto veredal de santa elena, …..yo con toda sinceridad digo y con toda humildad rec onozco me exageré , pero con base con unos documentos, no así a ligera, sino leyendo los documentos de INTEGRAL, me costó mucho trabajo entender, pero llegar a acep tar, pero declaro aquí ante ustedes que los riesgos no son del tamaño que estábamos pensando , son algo mínimo o podríamos casi aceptar que nulos en c uanto al problema de las aguas .. quedan otros temas sociales y asociados a lo ambiental y lo social que mas adelante tratare …

ITEMS BÁSICOSAHORROS/VE

H.% RESPECTO

V.PALMASAHORRO - DIA

AÑO2015 AHORRO - AÑO

TPD AÑO 2015. 15416 365

DISTANCIA DE RECORRIDO(Km.) 10,7 km 47% 164951,2 DIA

60.207.188 Km - Año

AUMENTO DE GASES CONTAMINANTES?Contrario a lo que algunos piensan, el Túnel seráAMIGABLE con el medio ambiente:

TIEMPO DE VIAJE (26 Min.=0,43 H)

0,43 horas 60% 6.629

2.419.541 hora - año

COSTOS DE OPERACIÓN($/VEH.) -

($2011)

$17.000 viaje 48%

$262.072.000 dia

$95.656.280.000 año

EMISION DE CO2 (kg - km)

0,26 kg - dia 48% 42.887 kg - dia 15.653.868 kg - año

• Aproximadamente el 80% de los materiales productode las excavaciones del túnel serán aprovechados enla obra, destinados a :

• Elaboración de concretos• Construcción de llenos

RESIDUOS ORGÁNICOS E INORGÁNICOS NO APROVECHABLES – ESCOMBROS ?

• Construcción de llenos• Agregados para pavimento• Vías industriales• Contenciones

• El material restante será depositado técnicamente enlos sitios que se han licenciado para ello

• Las vías a cielo abierto contemplan:

• Construcción de viaductos• Construcción de contenciones• Construcción de cortinas• Construcción de falsos túneles• Tratamientos puntuales en los taludes

DESESTABILIZACIÓN DE TERRENOS?

ESTABILIDAD DEL

TERRENO• Tratamientos puntuales en los taludes

• En los túneles se contempla

• Obras de presostenimiento: Enfilajesy Sombrillas• Obras de post sostenimiento:Perfiles, costillales, concretoslanzados, etc.

ESTABILIDAD DEL TÚNEL

SE AFECTAN RESERVAS FORESTALES?

Rotundamente NO!:

• La Reserva Forestal del Rio Nare, solocontemplaba una parte de la vereda Media Luna,la cual fue excluida de la reserva mediante lala cual fue excluida de la reserva mediante laresolución 1510 de agosto de 2010 por parte delMinisterio del Medio Ambiente, Vivienda yDesarrollo Territorial.

IMPACTOS SOCIALES?

1. PARA SANTA ELENA: El proyecto para SantaElena es NEUTRO, por sí solo no generaatracción o desvío de tráfico, no generará cambiosatracción o desvío de tráfico, no generará cambiosde la tenencia de la tierra ni en los usos del sueloni más demanda de servicios públicos,. Por endeno afecta su economía actual.

IMPACTOS SOCIALES?

2. PARA EL ORIENTE: El oriente antioqueño,CON o SIN túnel, ya tiene una dinámica propia dedesarrollo, de crecimiento. Y en sintonía con esedinamismo, las municipalidades deben sercoherentes en sus POT, con las realidadescoherentes en sus POT, con las realidadesactuales y necesidades futuras que permitan tenerun desarrollo armonioso en todo sentido. Laconstrucción del túnel es una necesidad quetienen ambas regiones de comunicarse con unavía segura y SOSTENIBLE en el tiempo

PERDIDA DE ARRAIGO DE LOS PATRONES CULTURALES?

DE LA CULTURA CAMPESINA - SILLETERA: Loscambios de uso de suelo son regulados por losmunicipios, no por el proyecto. Desde hace variosmunicipios, no por el proyecto. Desde hace variosaños atrás tanto en Santa Elena como en elOriente, ya es notorio el cambio de parcelasdedicadas a agricultura a fincas de recreo. EstoSIN TUNEL.

ALTERACION O PERDIDA DE VESTIGIOS ARQUEOLÓGICOS?

Como en cualquier otro proyecto se contempla laposibilidad de hallar “vestigios arqueológicos”, asíposibilidad de hallar “vestigios arqueológicos”, asílo estipula el contrato (cláusula CUADRAGÉSIMACUARTA) y en tal caso se actuará en el marco delas regulaciones que existen pare ello.

RED VIAL VALLE DE ABURRÁ – VALLE DE SAN NICOLÁS

Medellín

Guarne

Marinilla

Santa Elena

Sajonia

Sika

Belén

Hipódromo

Acevedo

Balsos

San Diego

Doble calzada

Palmas

Fase II

Fase IV

Rio Medellín

Fase III

Fase I

Túnel Santa Elena

La Ceja

Santuario

El Carmen

Rionegro

El Retiro

Aeropuerto

Canadá

Llanogrande

La Fe Don Diego

Variante Palmas

Escobero

Sancho Paisa

A Bogotá

CONCLUSION:

Hechas estas aclaraciones desde la realidad, la razón y con el debido

sustento TÉCNICO, la obra cumple sustento TÉCNICO, la obra cumple desde lo técnico, desde lo ambiental,

desde lo jurídico, lo financiero y lo social que nos permite con toda la

tranquilidad continuar con la ejecución del proyecto, en esta su Fase II.

GRACIAS!GRACIAS!

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