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CONSEILS POUR L'INSTALLATION D'UN GENERATEUR HHO TYPE DRY CELL H80 _ H100 _ H130 _ H160 Il est important que vous lisiez ce manuel entièrement ! Le système doit être installé exactement comme indiqué pour opérer correctement. Si vous rencontrez des problèmes ou si vous ne comprenez pas certains points du manuel, contactez nous pour avoir de l'aide. La première étape est de planifier votre installation. Pour ça vous pouvez inspecter le compartiment moteur de votre véhicule et vous représenter mentalement l'emplacement des divers éléments de votre système. S'IL VOUS PLAIT LISEZ CE MANUEL INTEGRALEMENT MISES EN GARDE & NOTES IMPORTANTES : Le gaz HHO est hautement explosif, ne pas approcher de flamme ou objet incandescent ( cigarette.... ) du système, ne pas faire fonctionner le système sans que le moteur tourne , pour ne pas provoquer d'accumulation de gaz inutilisé sous le capot. Ce gaz étant suceptible d'exploser à la moindre étincelle . L'électrolyte fourni avec votre kit est du NAOH ( soude caustique ) . Ce produit doit être manipulé avec de grandes précautions et avec gants et lunettes de protection. Le NAOH provoque de graves brulures. Si votre peau, vos yeux, ou toute autre partie de votre corps entre en contact avec du NAOH, rincez immédiatement et abondemment avec de l'eau et contactez si nécessaire un service d'urgence médicale. Il existe d'autres électrolytes dont certains sont légèrement efficaces, mais la Soude Caustique est recommandée pour commencer, parce que c'est l'électrolyte qui présente le plus d'avantages et le moins d'inconvénients pour notre utilisation. Si vous voulez en savoir plus sur les différents électrolytes lisez cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/les-differents-electrolytes - Recommandation : quelque soit l'électrolyte que vous utilisez, utilisez toujours l'électrolyte le plus pur possible ( 99% et + ) pour éviter tout problème de formation de dépôt et/ou coloration de l'eau qui viendrait gêner ou même empêcher la production de gaz. Il n'est donc pas recommandé d'acheter de la soude caustique au supermarché du coin, parce que généralement la pureté n'est pas indiquée sur les emballages, et il peut contenir des parfums ou autres produits. - Un flacon d'hydroxyde de sodium est fourni avec votre kit, vous pouvez également en trouver dans notre boutique en ligne : NaOh , Soude Caustique, Hydroxyde de Sodium :http://www.generateurhho.com/naohboutique - Certains moteurs essence et diesel modernes peuvent voir les économies potentielles liées à l'utisation du HHO, annulées par la présence de diverses sondes sur le moteur. Lire cet article : Y-a- t-il des modifications et réglages à faire ? - Il vous appartient de vous renseigner sur la législation en vigueur dans votre pays concernant l'installation d'un kit générateur de gaz HHO, réducteur de consommation et de pollution sur votre véhicule. - Il vous appartient de déclarer à votre assurance automobile l'installation d'un kit electrolyseur d'eau générant de l'hydrogène et de l'oxygène, sur votre véhicule, et de demander une attestation comme quoi vous êtes toujours assuré dans les mêmes conditions. Tous droits réservés – Copyright 2009 : www.generateurhho.com

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CONSEILS POUR L'INSTALLATION D'UN GENERATEUR HHO TYPE DRY CELLH80 _ H100 _ H130 _ H160

Il est important que vous lisiez ce manuel entièrement ! Le système doit être installé exactement comme indiqué pour opérer correctement.Si vous rencontrez des problèmes ou si vous ne comprenez pas certains points du manuel, contactez nous pour avoir de l'aide. La première étape est de planifier votre installation. Pour ça vous pouvez inspecter le compartiment moteur de votre véhicule et vous représenter mentalement l'emplacement des divers éléments de votre système. S'IL VOUS PLAIT LISEZ CE MANUEL INTEGRALEMENT

MISES EN GARDE & NOTES IMPORTANTES :

Le gaz HHO est hautement explosif, ne pas approcher de flamme ou objet incandescent ( cigarette.... ) du système, ne pas faire fonctionner le système sans que le moteur tourne, pour ne pas provoquer d'accumulation de gaz inutilisé sous le capot. Ce gaz étant suceptible d'exploser à la moindre étincelle .

L'électrolyte fourni avec votre kit est du NAOH ( soude caustique ) . Ce produit doit être manipulé avec de grandes précautions et avec gants et lunettes de protection. Le NAOH provoque de graves brulures. Si votre peau, vos yeux, ou toute autre partie de votre corps entre en contact avec du NAOH, rincez immédiatement et abondemment avec de l'eau et contactez si nécessaire un service d'urgence médicale.

Il existe d'autres électrolytes dont certains sont légèrement efficaces, mais la Soude Caustique est recommandée pour commencer, parce que c'est l'électrolyte qui présente le plus d'avantages et le moins d'inconvénients pour notre utilisation. Si vous voulez en savoir plus sur les différents électrolytes lisez cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/les-differents-electrolytes

- Recommandation : quelque soit l'électrolyte que vous utilisez, utilisez toujours l'électrolyte le plus pur possible ( 99% et + ) pour éviter tout problème de formation de dépôt et/ou coloration de l'eau qui viendrait gêner ou même empêcher la production de gaz. Il n'est donc pas recommandé d'acheter de la soude caustique au supermarché du coin, parce que généralement la pureté n'est pas indiquée sur les emballages, et il peut contenir des parfums ou autres produits.- Un flacon d'hydroxyde de sodium est fourni avec votre kit, vous pouvez également en trouver dans notre boutique en ligne :

NaOh , Soude Caustique, Hydroxyde de Sodium :http://www.generateurhho.com/naohboutique

- Certains moteurs essence et diesel modernes peuvent voir les économies potentielles liées à l'utisation du HHO, annulées par la présence de diverses sondes sur le moteur. Lire cet article : Y-a-t-il des modifications et réglages à faire ?- Il vous appartient de vous renseigner sur la législation en vigueur dans votre pays concernant l'installation d'un kit générateur de gaz HHO, réducteur de consommation et de pollution sur votre véhicule.- Il vous appartient de déclarer à votre assurance automobile l'installation d'un kit electrolyseur d'eau générant de l'hydrogène et de l'oxygène, sur votre véhicule, et de demander une attestation comme quoi vous êtes toujours assuré dans les mêmes conditions.

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COMMENT FONCTIONNE LE SYSTEME:Voir FIG 1

La solution d'électrolyte et d'eau distillée ou déminéralisée ( bain électrolytique ) est contenue dans le réservoir et descend par gravité, jusqu'au générateur. C'est la que le HHO est produit, quand le courant électrique est induit. Le Gaz HHO remonte alors dans le réservoir en entraînant avec lui un peu de bain électrolytique Dans le réservoir le gaz se sépare du bain en se plaçant bien sur, au dessus de la surface du liquide, et est aspiré dans l'admission d'air de votre moteur Le bain,lui, va redescendre dans la cellule pour accomplir un nouveau cycle. Pour résumer : le bain descend dans le générateur , il y est électrolysé et remonte dans le réservoir avec du gaz HHO, le HHO se sépare du bain et va dans l'admission d'air en passant par le bulleur ou le dryer, le bain retourne dans le générateur pour un nouveau cycle.

A QUOI SERT LE DOUBLE BULLEUR Voir FIG 2

Quand le gaz HHO quitte le réservoir il passe dans le tube #1 du bulleur ou la majeur partie de l'humidité qu'il contient est éliminée sous forme de condensation. Puis il va dans le tube #2 du bulleur ou il passe à travers une solution purifiante ( vinaigre blanc ) qui le débarrasse de la majeur partie des traces d'électrolyte qu'il pourrait contenir grâce à l'acide acétique qu'il contient. Le HHO est alors aspiré par l'admission d'air de votre moteur.

La configuration des tubes du double bulleur permet également la mise à l'air du réservoir d'eau de votre installation : Quand vous arrêtez votre moteur, le gaz contenu dans le réservoir refroidit et se « rétracte » en créant une aspiration. Le vinaigre du tube 2 repasse alors en partie ou en totalité dans le tube 1 pour compenser cette rétractation et éviter la déformation du réservoir, le tout sans aspirer le contenu du bulleur dans le réservoir.

Important : le bulleur fait office d'anti retour de flamme. Veillez à ce qu'il contienne toujours suffisament de vinaigre blanc pour remplir cette fonction, surtout si votre moteur est alimenté par un carburateur. Si vous avez choisi l'option « dryer », sachez que le dryer ne fait pas office d'arrête flamme, si vous l'installez sur un moteur à carburateur, placez systématiquement le clapet anti retour de flamme après le dryer.

PLACEMENT DU BULLEUR OU DRYER

Le bulleur ou dryer doit être placé entre la sortie de HHO du réservoir et l'admission d'air. Si possible à la même hauteur ou légèrement plus haut que le réservoir du système. Le bulleur ou dryer ne doit pas être en contact direct avec le bloc moteur ou de toute partie très chaude du véhicule.

ENTRETIENT DU BULLEUR OU DRYER

La condensation fait augmenter le niveau dans le bulleur ou dryer, vérifiez régulièrement ce niveau et vidangez le trop plein. Dans le bulleur en fonctionnement , le niveau ne doit pas dépasser les trois quart du tube 2, pour éviter que le moteur n'aspire du liquide. Voir Fig........... pour le niveau maximum dans le DryerTous les 5000 km vidangez le bulleur ou dryer et remplacez le vinaigre blanc qui perd de son efficacité en se mélangeant avec la condensation.

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Maintenant que vous avez les éléments basiques de compréhension, vous pouvez commencer à installer votre systèmeTous les éléments doivent être installés sous le capot, seuls les accessoires tels interrupteur, ampèremètre, afficheur du PWM ( limiteur d'ampérage ), ou autres, peuvent être installés dans l'habitacle. En aucun cas le réservoir, le bulleur, le générateur, ou les tuyaux ne doivent être installés dans l'habitacle.

POSITIONNER LES ELEMENTS:Voir FIG 3

IMPORTANT:Aucun élément du système ne doit être fixé sur ou en contact avec le bloc moteur lui même, le pot d'échappement ou toute autre partie atteignant des températures élevées

Le fonctionnement du système est assuré par gravité : le bain électrolytique doit pouvoir descendre naturellement jusqu'au générateur . Il retourne ensuite au réservoir grâce au gaz généré qui l’entraîne vers le haut.

1- Le réservoir doit être positionné plus haut que le générateur. Le raccord de tube de sortie le plus bas du réservoir doit être plus haut que le raccord de tube le plus haut du générateur.

2 – Le système de vidange doit être positionné à hauteur du générateur

3 – Le bulleur ou dryer peut être placé n'importe où entre le réservoir et l'admission d'air du moteur de préférence un peu plus haut ou à la même hauteur que le réservoir.

MONTAGE:

Il est important de bien fixer tous les éléments, pour qu'ils ne bougent pas avec les mouvements et les vibrations. Vous pouvez fixer les éléments avec les systèmes de fixations fournis : pattes du réservoir, pattes aluminium du générateur , pattes plastiques du Dryer ou pattes métalliques du bulleur. Pour le vissage utilisez au minimum des boulons de diamètre 5mm et des écrous avec frein et/ou des rondelles qui mettent le serrage en tension et l'empêche de se dévisser.Vous pouvez également utiliser des vis autoforeuses. Chaque véhicule est différent : vous serez peut être obligé de modifier ou d'inventer vos propres systèmes de fixations des éléments. Les éléments ne doivent pas nésséçairement être vissés, il peuvent être fixés par tout autre moyen suffisamment efficace : tendeur, fils de fer, collier rilsan, etc... Veillez simplement à ce qu'ils soient solidement fixés.Les divers éléments doivent être montés dans les endroits les plus aérés possibles et loin des sources de chaleurs intenses comme le collecteur d'échappement. Assurez vous qu'aucune partie du système ne touche le bloc moteur. En positionnant le générateur assurez vous qu'aucune plaque n'est en contact avec une partie métallique de votre véhicule pour éviter les courts circuits. Essayez de monter les éléments, de façon à y avoir facilement accès par la suite, spécialement le réservoir, ou vous devrez refaire le niveau de temps en temps.

1 – Monter le réservoir avec des vis auto foreuses ou des écrous et boulons. Dans le cas des vis

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autoforeuses, faites d'abord des avants trous d'un diamètre inférieur au vis auto foreuses, puis vissez y ces dernières. Dans le cas des écrous et boulons faites des trous d'un diamètre juste suffisant pour permettre le passage des boulons.

3 Percez les cornières du générateur à l'endroit qui vous convient et montez le générateur sur une surface métallique ( châssis, carrosserie ) ou sur toute surface suffisamment solide, par l'intermédiaire de la cornière en aluminium. Utilisez Des vis auto foreuses ou un autre système de votre convenance. LA MEILLEURE PLACE pour le générateur est entre la calandre et le radiateur de votre véhiculeLa cellule peut également être fixée sur des parties non métalliques suffisamment solides et/ou avec des tendeurs ou colliers rilsan sur toute partie du véhicule qui puisse convenir.ASSUREZ VOUS QUE LA CELLULE EST FIXEE SOLIDEMENT.

Assurez vous aussi que la cellule est montée à l'endroit = Raccord de sortie en haut.

4 – Montez le bulleur ou dryer, grâce a la languette métallique ou autre système à votre convenance. Vous pouvez déformer la languette et/ou inverser sa position pour vous adapter au mieux à votre installation.

POSITIONNEMENT ET CONNEXION DES ELEMENTS ENTRE EUX:Voir FIG 3

1- Connecter les éléments entre eux avec les tuyaux fournis, enfoncez les tuyaux sur les raccords cannelés comme indiqué FIG3. Les tuyaux fournis avec votre kit peuvent être connectés facilement et fixés avec les colliers acier. Si vous utilisez d'autres tuyaux plus rigides Il est impératif de chauffer les raccords avec un sèche cheveux = les tuyaux rentrent alors très facilement. Toujours les chauffer aussi pour les déconnecter, sous peine de casser un raccord.Toujours bloquer le raccord avec le pouce quand vous enfoncez le tuyaux pour éviter de casser ou déboiter les raccords.Installez et serrez les colliers sur les tubes & raccords. Certaines parties des tuyaux sont prémontés avec des colliers rilsan serrés dans nos ateliers avec une pince spéciale, si vous devez, pour une raison quelconque modifier ces parties vous devrez couper les colliers rilsan. Remplacez les par des colliers acier lors du remontage.

2 – Installez le raccord en T ou Y avec le bouchon de vidange au point le plus bas du système. Cette valves est généralement pré installée sur le générateur. Placer et fixez le bouchon de vidange à l'endroit qui vous convient mieux.Cela permet de vidanger facilement votre installation, tous les 3 à 6 mois est une bonne fréquence ou lorsque le bain se colore exagérément.Assurez vous que le bouchon soit facile d'accès pour simplifier les vidanges.

3 – Placez l'incteur de HHO. Pour ça, percez un Trou de 1/4 de pouce gaz..... On est sur ce qu'on appelle en France du « ¼ gaz », c'est à dire 13,125 mm filetage inclut. Je vous recommande donc de prendre la valeur métrique immédiatement en dessous, soit 12 mm. Il est plus facile d'agrandir votre trou si il est trop petit que le contraire ! Donc, démontez le tuyaux d'admission d'air pour éviter que des morceaux de plastiques ne tombent et restent à l'intérieur et percez un trou de 12 mm de diamètre . Ce trou doit se situer après le filtre à air et avant la connexion au collecteur d'admission. Ce trou doit également se situer après le débitmètre d'air ( si il y en a un ) et avant la vanne papillon de contrôle de l'entrée d'air ( si il y en a une ) Nettoyez les abords du trou et

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poncer légèrement cette zone pour favoriser la prise de la colle. Si le matériau de la pipe d'admission le permet taraudez avez un taraud ¼ gaz, que vous trouverez dans une quincaillerie professionnelle, et vissez le raccord cannelé dedans. Si vous ne pouvez pas tarauder, vissez en force.Si le véhicule est équipé d'un turbo, le raccord doit être fixé AVANT le turbo, idéalement à 20 cm cm de celui ci. Si ce n'est pas possible, vous pouvez le fixer plus loin ou plus près.

Si l'admission d'air est équipée d'une vanne papillon le raccord doit être fixé AVANT cette vanne.

Le raccord cannelé doit être fixé avec de la colle ou du joint d'étanchéité, le joint loctite 577, le fil d'étanchéité loctite 55 ou la colle Loctite 480 sont très bien, si vous vivez au USA ou Canada, la colle « Plumbing GOOP » est idéale. Si vous optez pour du joint d'étanchéité le Loctite 577 est idéal. Assurez vous que cette connection est bien étanche, l'idéal est d'enduire le filetage du raccord cannelé de colle ( ou joint ) et de le visser après. Rajoutez de la colle a la base du raccord une fois qu'il est en place. Laissez la colle sécher ( généralement 24h ) avant de mettre le moteur en route. Une fois la colle sèche connecter avec la sortie de gaz du tube #2 du bulleur ( voir FIG 3 ) . C'est là que le HHO rentre dans le moteur, le système crée sa propre pression et pousse le HHO à l'intérieur à mesure qu'il est produit. NE CONNECTEZ PAS ce raccord ailleurs, en particulier sur une autre source d'aspiration. NE VISSEZ PAS DE CONTRE ECROU à l'intérieur de la pipe d'admission pour fixer le raccord cannelé = risque de dévissage et aspiration de l'écrou dans l'admission d'air......

4 – Assurez vous que toutes les connections sont bien faites et qu'aucun tuyau n'est plié ou pincé. Vérifiez plutôt deux fois qu'une que :a) Le raccord situé sous le réservoir est relié au raccord bas du générateurb) Le raccord haut du générateur est relié au raccord haut & avec tube plongeur du réservoir.c) Le raccord restant libre en haut du réservoir est relié au raccord du tube #1 du bulleur ou « IN » du Dryerd) Le raccord du tube #2 du bulleur ou « OUT » du Dryer est relié à l'admission d'air du moteur.

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CONNECTIONS ELECTRIQUES:( voir FIG 4 )

Pour une installation avec PWM, utilisez le schéma électrique fourni avec le PWM et non celui de cette notice.

Il est recommandé de déconnecter le pôle négatif de la batterie pendant au moins 15 minutes pendant cette partie de l'installation. Ça permet aux paramètres du calculateur ( si calculateur il y a ) d'être « remis à zéro » avant d'utiliser votre système. Consultez le manuel de votre véhicule, sur certains véhicules récents le fait de couper l'alimentation peut mettre en panne votre système électronique si l'opération n'est pas faite correctement, dans le doute ne déconnectez pas la batterie.Attention certain équipements comme un autoradio, peuvent être équipé d'un système antivol, renseignez vous sur comment le réactiver avant de couper la batterie.

L'objectif est d'alimenter votre système uniquement quand le moteur tourne, c'est une règle de sécurité à respecter impérativement. Cette règle évite le fonctionnement du générateur quand le moteur ne tourne pas, le HHO ne serait alors pas consommé à mesure qu'il est produit, ce qui provoquerait une accumulation de gaz HHO sous le capot et entraînerait donc un risque d'explosion d'une grande quantité de gaz non brûlé.

Cette situation peut arriver beaucoup plus facilement qu'on ne l'imagine : quand vous enclenchez le contact sans faire tourner le moteur, pour écouter la radio, baisser une

vitre etc... quand vous calez suite à un accident qui entraîne l'arrêt du moteur suite à une inattention passagère, vous ou toute autre personne qui est susceptible de conduire

votre véhicule, enclenche le contact mais pour une raison quelconque ne démarre pas le moteur et oublie ensuite de couper le contact.

Une personne adulte ou enfant enclenche le contact par jeu ou toute autre raison. Etc, etc....

Si vous ne trouvez pas d'alimentation qui ne fonctionne que quand le moteur tourne, faites appel à un professionnel pour la trouver. Sur presque tous les véhicules vous pouvez alimenter le relai sur le témoin de l'alternateur. Le témoin de l'alternateur n'est pas le gros cable qui part de l'alternateur, mais un autre un fil, plus petit, connecté aussi sur l'alternateur. Il faut le trouver en testant avec un multimètre ( voir ci après ).Sur certain véhicules la pompe à injection est un organe alimenté uniquement quand le moteur tourne, sur lequel on peu aussi alimenter le relai.

www.generateurhho.com & Proglisse décline toute responsabilité en cas d'utilisation d'un générateur de gaz HHO non connecté à une alimentation qui fonctionne uniquement quand le moteur tourne.

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Voir FIG 4 :Utilisez les cosses fournies dans votre kit pour équiper les fils électriques et les raccorder comme indiqué ci après. Utilisez une pince à sertir pour sertir correctement les cosses sur les fils. Utilisez les cosses les plus grosses pour le circuit puissance = connection à la batterie et au

générateur. Ces cosses sont fournies de couleur jaune, vous pouvez y mettre un coup de feutre rouge pour le positif et noir pour le négatif.

1 – Testez les fils avec un multimètre pour trouver celui qui affiche 12 volts, uniquement quand le moteur tourne. Mettez le multimètre en position voltmètre pour courant continu. Placez le contacteur rouge du multimètre sur une partie métallique directement en contact avec le fil à tester. Placez le contacteur noir du multimètre sur un point de masse sur le chassis, ou mieux, directement sur la borne négative de la batterie, et lisez ce qui s'affiche sur le multimètre.Testez chaque fil, le fil à choisir pour alimenter le relai doit remplir ces trois conditions:

Quand le contact est off : Le multimètre doit afficher 0 volts Quand le contact est enclenché à fond mais que le moteur ne tourne pas : Le multimètre doit

afficher 0 volts Quand le moteur tourne : Le multimètre doit afficher 12 volts ( ou un peu plus )

C'est cette source qui va alimenter le relai.

2 - Connectez un fil électrique rouge ( du diamètre le plus petit fourni dans le kit ) à cette source d'alimentation, avec un clips rapide ( ou autre ), puis connectez un porte fusible ( 10 amp ) et enfin connectez le tout au relai sur la borne 86. Les numéros de borne sont indiqués au pied des bornes.

3 - Connectez un autre fil noir, du diamètre le plus petit fourni dans le kit, à la masse ( carrosserie, châssis ou borne négative de la batterie de votre véhicule, il y a de nombreux point de raccord a la masse disséminés dans le compartiment moteur ), puis connectez l'interrupteur, puis connectez l'autre extrémité du fil à la borne 85 du relai. Vous pouvez faire faire une boucle à votre câble jusqu'au tableau de bord à l'endroit souhaité pour installer l'interrupteur.

4 - Connectez un fil électrique rouge ( du diamètre le plus important fourni avec votre kit ) à la borne positive de la batterie du véhicule. Connectez y un porte fusible équipé du fusible supportant l'ampérage le plus élevé fourni avec votre kit, ou d'un fusible adapté à l'ampérage auquel vous projetez de faire fonctionner votre installation. Connectez enfin le tout à la borne 30 du relai.

5 – Connectez un fil électrique rouge ( du diamètre le plus important fourni avec votre kit ) à la borne 87 du relai et à l'autre extrémité à la borne d'alimentation du générateur.

6 - Connectez un fil électrique noir ( du diamètre le plus important fourni avec votre kit ), à la masse. Pour ce circuit, il est hautement recommandé de se connecter sur la borne négative de la batterie, c'est le point de masse le plus efficace. Puis connectez l'autre extremité aux bornes négative du générateur . Pour un montage en 24 volts : supprimez le pont qui relie les plaques extérieures et connectez l'une des plaques extérieures au + , et l'autre plaque extérieure au - : voir FIG 4Les générateurs H80-6 et H100-6 peuvent être connectés en 5 ou 6 ou 7 plaques : voir FIG 4Les générateurs H100-11, H130-11, H160-11, peuvent être connecté en 9,11,12 ou 13 plaques : voir FIG 4

8 – ATTENTION : Après le remplissage ( décrit au chapitre suivant ) il faut vérifier que le système

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ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. Si le système fonctionne sans que le moteur tourne ou que l'un ou les deux fusibles sont grillés, vérifiez vos connexions pour trouver l'anomalie et y remédier avant de tester à nouveau votre système. Si à un moment ou à un autre vous avez besoin de faire fonctionner votre véhicule sans faire fonctionner le système, enlevez simplement le fusible de l'alimentation du relai.

REMPLISSAGES ET REGLAGE DE L'AMPERAGESUIVEZ CES INDICATION POUR REGLER VOTRE SYSTEME :

( Pour mélange antigel voir paragraphes précédents )

DOUBLE BULLEUR:

Remplissez le bulleur ou Dryer avec du vinaigre blanc. Utilisez pour ça un petit entonnoir raccordé à un petit bout de tube : enlevez le bouchon situé sur le raccord non coudé du bulleur, connectez le tuyau et l'entonnoir et remplissez de façon à ce que chaque tube contienne au maximum ¼ de vinaigre. Replacez le bouchon sur le raccord. Le bulleur fonctionne comme suit :A mesure que le gaz est produit il arrive dans le tube #1 et « pousse » le vinaigre dans le tube #2. Le tube #2 agit comme un condensateur et le gaz se débarrasse de l'humidité qu'il contient. Le gaz passe ensuite dans le tube #2 ou il « bulle » à travers le vinaigre qui neutralise la majeur partie des traces éventuelles d'électrolyte encore présent dans le gaz avant qu'il n'atteigne le moteur.Quand le véhicule ne fonctionne pas, le bulleur agit comme un tampon à l'aspiration crée par le refroidissement du gaz dans le réservoir du système. Le vinaigre passe alors lentement dans le tube #1 du bulleur pour compenser l'effet d'aspiration du au refroidissement. Quand le système est remit en marche, le vinaigre reprend sa place dans le #2.

Note : il est très important que le vinaigre ne puisse jamais se mélanger au bain électrolytique : il neutraliserait l'électrolyte. La condensation fait monter le niveau petit à petit : contrôlez régulièrement le niveau dans le bulleur et vidangez si nécessaire Il est recommandé de changer le vinaigre tous les 1 à 2 mois ou 5000 km ou quand vous constatez une coloration »laiteuse » du vinaigre. Dans tous les cas, si vous devez vidanger le bulleur ou Dryer, remplacez systématiquement le vinaigre.Veillez toujours lors du remplissage à ne pas dépasser le quart de chaque tube.

Une élévation lente du niveau dans le tube #2, est normale, vidangez régulièrement le trop plein.

Une élévation très rapide du niveau dans le tube #2, peut être le signe que :

-le réservoir du système est trop plein et du bain passe dans le bulleur-les éléments ne sont pas à la bonne hauteur entre eux-le système tourne avec trop d'ampérage et fait passer de la mousse ou de la vapeur dans le bulleurSi vous habitez une région ou les températures peuvent être élevées, il se peut que de la vapeur fasse augmenter le niveau dans le tube #2, il faut alors vidanger régulièrement le trop plein.

Remédiez à ces problèmes et videz l'excès de liquide dans le bulleur.

RESERVOIR:

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A ) SANS PWM :

1 ) Assurez vous que le système n'est pas sous tension ( contact off et moteur arrêté ). Ne faites pas le mélange directement dans le réservoir : il faut impérativement que l'eau dans le générateur contienne de l'électrolyte sinon le système ne fonctionne pas et vous serez obligé de vidanger et recommencer. Il faut donc verser un mélange homogène dans le réservoir

2 ) Prenez un récipient non bouché en plastique ou en verre et mélangez une cuillère à soupe d'hydroxyde de sodium dans une petite quantité d'eau distillée et, quand l'électrolyte est totalement dissout, rajoutez le reste de l'eau ( 0,4 litre en tout ) et versez le tout dans le réservoir sans dépasser la moitié du réservoir. Toujours porter des gants et des lunettes quand vous manipulez de l'hydroxyde de sodium.

ATTENTION : Si vous utilisez votre générateur en 5 ou 9 plaques, une quantité inférieure de naoh sera suffisante. Commencez avec 1 à 2 cuillères à café.

ATTENTION : Si vous utilisez votre générateur en 7 ou 13 plaques, une grande quantité de naoh sera nécessaire. Très souvent 200 grammes par litre.

www.generateurhho.com vous recommande une configuration en 6 ou 11 plaques

3 ) Attendez quelques minutes pour laisser l'air être chassé des tuyaux, laissez le bouchon du réservoir ouvert pendant ce temps.Le niveau devrait maintenant être un peu plus bas et donc laisser de la place pour ajouter, plus tard, une deuxième tournée d'e 0,4 litre : voir plus bas N°7

4 ) Pour la suite ayez toujours présent à l'esprit que le niveau final doit être au moins 5 cm en dessous du haut du réservoir

5 ) Replacez maintenant le bouchon du réservoir et faites tourner le moteur ! Vous devriez voir sans tardez des bulles dans le tuyau de remontée du générateur vers le réservoir, et l'ampèremètre devrait montrer que du courant passe. Attendez quelques minutes pour que l'ampérage se stabilise, généralement 5 minutes.

6 ) Si vous voyez l'ampèremètre indiquer que du courant passe et que vous ne voyez pas de bulles dans le bulleur, c'est qu'il y a une fuite quelque part qui laisse s'échapper le HHO. Coupez le contact et vérifiez toutes les connections et les bouchons du réservoir et du bulleur. Pour vérifier l'étanchéîté du système vaporisez de l'eau savonneuse sur toutes les parties susceptibles de provoquer un fuite : raccords, bouchons, etc...Démarrez de nouveau et attendez de voir des bulles dans le tube #2 du bulleur.

7 ) Réglez maintenant le système en vous referrant au TABLEAU 7 – Si vous voulez plus d'ampérage et de HHO, ajoutez + d'électrolyte en le mélangeant avec la deuxième tournée de remplissage et en l'ajoutant dans le réservoir. Si vous avez besoin de moins de HHO et de moins d'ampérage, diluez la concentration du bain en ajoutant moins d'électrolyte ( ou pas du tout ) en le mélangeant avec la deuxième tournée de remplissage et en l'ajoutant dans le réservoir.( Voir TABLEAU 7 pour recommandations de réglage. )

8 ) Pour contrôler que le système fonctionne correctement :Enlevez le tuyau connecté à l'admission d'air du moteur et plongez le dans un récipient rempli d'eau.

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Vous devriez alors voir des bulles. Si ce n'est pas le cas c'est qu'il y a une fuite quelque part. Vérifiez toutes les connections du système et recommencez le test. Une fois que cette vérification est faite replacez le tuyau sur l'admission d'air.

9 ) Une fois le réglage terminé vous êtes prêt à rouler ! Vérifiez l'ampérage de temps en temps lors des premiers trajets effectués pour être sur qu'il est bien stabilisé à la valeur que vous souhaitez. L'ampérage peut varier en fonction de la température extérieure et c'est normal. Si il fait froid vous pouvez constater une petite baisse, si il fait chaud une hausse. L'ampérage augmente aussi au fur et à mesure que le système prend sa température de fonctionnement ( généralement 15 minutes ), il faut donc effectuer les réglages avec le système chaud en marche depuis 15 minutes ou plus.

10 ) Vérifiez régulièrement le niveau dans le réservoir et rajoutez de l'eau distillée ou déminéralisée ( et de l'électrolyte uniquement si nécessaire ) Contrôlez toujours l'ampérage après avoir complété le niveau et rappelez vous que vous n'avez pas besoin d'ajouter autant d'électrolyte que la première fois. Une grande partie de l'électrolyte « reste » dans le système, la plupart du temps vous avez donc à rajouter un mélange eau/electrolyte beaucoup moins concentré que lors du premier remplissage, avec l'habitude vous arriverez à déterminer les proportions idéales.

B) AVEC PWM :

Procédez de la même façon, mais en surdosant l'électrolyte. Lors des compléments de niveau ajoutez uniquement de l'eau distillée ou déminéralisée. Ajoutez de l'électrolyte uniquement si vous n'arrivez plus à obtenir l'ampérage désiré en tournant le bouton du PWM. Dans tous les cas, référez vous à la notice du PWM à ce sujet.

IMPORTANT : La quantité de gaz produite est déterminée par la consommation en ampères du système, plus l'ampérage est grand plus la production de gaz est élevée. L'ampérage est déterminé par la quantité d'électrolyte ( Hydroxyde de sodium ) présente dans l'eau du système, plus il y a d'électrolyte, plus l'ampérage est élevé.

ATTENTION : votre système ne peut pas supporter un ampérage infini ! D'autre part un ampérage élevé peut finir par induire une surconsommation ! L'ampérage est donc à déterminer avec soin, sur un générateur connecté en 12 volt, une consommation de 15– 20amp équivaut à une production de environ 1litre/minute de gaz, 20 – 30 amp à environ 1,5 litres/minute, 30 – 40 amp à environ 2 litres/minute etc...

Pour un générateur connecté correctement en 24 volt la production de gaz est doublée pour le même ampérage.

L'ampérage n'est jamais stable : il fluctue de façon importante en fonction de la température extérieure et de la façon dont le générateur est bien aéré/refroidit ou non. Le fait d'utiliser le générateur à son maximum, peut provoquer son emballement et sa détérioration. Il est donc recommandé de ne pas dépasser 25 ampères lors des premières utilisations de votre générateur. Ceci afin de mesurer la température du bain electrolytique après 30 minutes de fonctionnement en roulant. Il est recommandé de ne pas dépasser une température de 60°C du bain electrolytique par une température ambiante de 20°C pour éviter un échauffement excessif en cas de température extérieure élevée et/ou d'embouteillage provoquant un arrêt de l'aération du générateur.Si vous souhaitez dépasser ces limites il faut installer un système de refroidissement supplémentaire

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sur votre installation, par exemple un radiateur.

Indications :

La production idéale se situe généralement entre 20% et 30% de la cylindrée de votre moteur, par minute.La production de gaz varie légèrement suivant le modèle de générateur, mais en règle générale une consommation de 1 ampère en 12 volts correspond à une production de + ou – 0,05 litre de HHO par minute.

Exemple :Pour un moteur d'une cylindrée de 2 litres la production idéale se situe entre 0,4 et 0,6 litre minute, c'est à dire entre 8 et 12 ampèresCe ne sont que des indications et les besoin en HHO peuvent varier suivant les moteurs, la vérité se situant le plus souvent entre 20% et 35% de la cylindrée de votre moteur par minute.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la façon de déterminer la production de gaz idéale je vous recommande de lire cet article : http://www.generateurhho.com/conseils-technique-truc-astuces/quantite-de-hho-ideale

ATTENTION ENCORE ! :

Soyez très prudents en manipulant l'électrolyte. L'hydroxyde de sodium ou de potassium sont très corrosifs. Ils provoquent de grave brulures au contact de la peau et des yeux. Ils sont mortels en cas d'ingestion. Des gants et des lunettes devraient être portés à chaque fois que vous manipulez ces produits. En cas de contact avec la peau, rincez abondamment à l'eau. En cas de contact avec les yeux rincez abondamment à l'eau et contactez le service d'urgence le plus proche. En cas d'ingestion contactez un centre antipoison.Gardez ces produit hors d'accès des enfants et animaux domestiques. Stockez dans un endroit sec et protégé.

ENCORE ATTENTION A L'HIVER ET AU GEL !:

Si vous vivez dans un pays ou les températures sont susceptible de descendre en dessous de 0°C, en hiver il faut protéger votre système contre le gel qui peut l'empêcher de fonctionner et/ou l'endommager :

1 - Quand vous remplissez le simple bulleur ou le tube #2 du double bulleur il faut rajouter une certaine quantité d'alcool isopropylique. 20 à 25 % d'alcool isopropylique protège jusqu'à des températures de -15°C Le tube #1 ne craint rien il est toujours vide, ou se rempli avec le contenu du #2, par effet de succion lorsque votre véhicule est arrêté.

2 – Vous devez aussi ajouter de l'alcool isopropylique au bain électrolytique dans le réservoir du système. Observez toujours les recommandations qui suivent si vous ne voulez pas voir l'eau de votre système devenir noire et les plaques du générateur s'encrasser au point de ne plus permettre l'électrolyse.L'électrolyte qui est 100% compatible avec l'alcool isopropylique est l'hydroxyde de sodium. Il est hautement recommandé d'utiliser l'hydroxyde de sodium sous peine de voir l'eau de votre système devenir noire et les plaques du générateur s'encrasser au point de ne plus permettre l'électrolyse.

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Vous serez alors obliger de vidanger et rincer abondamment le système ainsi que de démonter le générateur et nettoyer les plaques une à une avec un tampon gex...

Donc :

Mélangez dans un récipient en verre ( et non directement dans le réservoir ) un peu d'eau distillée avec de l'alcool isopropylique ( et rien d'autre comme alcool ) 20 à 25 % d'alcool isopropylique protège jusqu'à des températures de -15°C. Vous pouvez ajouter jusqu'à 40 – 50 % d'alcool si le climat de votre région le nécessite. Le fait d'ajouter de l'alcool au système va, bien sur empêcher le gel mais aussi contrarier l'électrolyse de l'eau, il faudra donc ajouter beaucoup plus d'électrolyte que dans un système où il n'y a que de l'eau. Commencez avec une cuillère à soupe d'hydroxyde de sodium ( pour un litre de mélange alcool/eau ) et mélangez jusqu'à dilution complète. Laissez ce mélange, non couvert, reposer pendant ½ heure ou plus, puis versez 1 demi litre dans le réservoir du système. Affinez votre réglage en augmentant ou diminuant la dose d'électrolyte quand vous complétez le remplissage.

Lorsque vous atteignez la période de l'année ou il ne risque plus de geler, vidangez et rincez le système et remplissez le réservoir avec de l'eau et de l'électrolyte et le simple bulleur ou le tube #2 du double bulleur, avec du vinaigre blanc.NOTE IMPORTANTE : N'utilisez pas de bicarbonate de soude dans un générateur de type dry cell. Le bicarbonate, bien qu'inoffensif, provoque une oxydation excessive et encrassera votre cellule très rapidement.

Vous pouvez trouver de l'électrolyte pur et de l'alcool Isopropylique dans la boutique en ligne:

Alcool Isopropylique : http://boutique.generateurhho.com/alcool-electrolytes/alcool-isopropylique-ipa-rubbing-alcoholHydroxyde de Sodium :http://www.generateurhho.com/naohboutique

SONDES LAMBDA & AUTRES : MAP, MAF, IAT etc... :

Sur certains moteurs, la présence de sondes peut annuler les économies potentielles obtenues par l'utilisation du gaz HHO. Lire cet article : Y-a-t-il des modifications et réglages à faire ?

PRODUCTION DE GAZ

Indications :

La production idéale se situe entre 20% et 30% de la cylindrée de votre moteur par minutes. Sur un circuit électrique en 12 volts, et pour une connexion en 6 ou 11 plaques, une consommation de 1 ampère correspond à une production de environ 0,06 litres de HHO par minute.Sur un circuit électrique en 12volts, et pour une connexion en 5 ou 9 plaques, une consommation de 1 ampère correspond à une production de environ 0,05 litres de HHO par minute.

Les valeurs ci dessus sont indicatives, elles peuvent varier suivant les générateurs, leur taille, la configuration des plaques, le voltage effectif, l'emploi ou non d'un PWM pour l'alimentation. Si vous souhaitez mesurer la production de gaz réelle, plongez une bouteille de un litre dans un seau

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d'eau, laissez la se remplir, puis, toujours dans l'eau du seau, retournez la et faites buller le tuyaux de sortie de gaz du réservoir dans la bouteille en chronométrant 1 minute pour voir combien de gaz est produit pendant cette durée.

Exemple :Pour un moteur d'une cylindrée de 2 litres la production idéale théorique se situe entre 0,4 et 0,6 litres minute, c'est à dire entre 8 et 12 ampères

TABLEAU 7

VALEURS INDICATIVES EN AMPERES ( Il est recommandé de commencer vos tests à la valeur la plus basse correspondante à la cylindrée du moteur )Pour un circuit en 24 volts et pour appliquer les valeurs du tableau, les plaques doivent être connectées spécifiquement pour du 24 volts comme indiqué FIG 4

12 V 24 V

Moteur jusqu'à 500 cm3 2 à 4 Ampères 1 à 3 Ampères

Moteur 500 à 1000 cm3 3 à 6 Ampères 2 à 3 Ampères

Moteur 1000 à 1500 cm3 4 à 8 Ampères 3 à 4 Ampères

Moteur 1500 à 2000 cm3 6 à 12 Ampères 4 à 6 Ampères

Moteur 2000 à 2500 cm3 10 à 15 Ampères 5 à 8 Ampères

Moteur 2500 à 3000 cm3 10 à 18 Ampères 5 à 9 Ampères

Moteur 3000 à 3500 cm3 12 à 22 Ampères 6 à 11 Ampères

Moteur 3500 à 4000 cm3 14 à 24 Ampères 7 à 12 Ampères

AMPERAGE MAXIMAL RECOMMANDE en 12 ou 24 voltsLe tableau ci dessous donne des indications pour des conditions d'utilisation pendant lesquelles le générateur est ventilé de façon optimale.Pour toutes autres conditions d'utilisation nous consulter, ex : groupes électrogènes, engins agricoles ou de travaux publics, bateaux, etc....

Modèle Ampères Cylindrée max théorique du moteur pour un besoin en HHO de 25%

12V 24V

H80 en 5 plaques 10A 2 litres 4 litres

H80 en 6 plaques 12A 2,2 litres 4,4 litres

H80 en 9 plaques 15A 2,5 litres 5 litres

H80 en 11 plaques 16A 3 litres 6 litres

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H100 en 9 plaques 20A 4 litres 8 litres

H100 en 11 plaques 23A 4,5 litres 9 litres

H130 en 9 plaques 30A 6 litres 12 litres

H130 en 11plaques 35A 7 litres 14 litres

H160 en 9 plaques 40A 8 litres 16 litres

H160 en 11 plaques 45A 9 litres 18 litres

ENTRETIEN :

Reservoir :

Pour un réservoir de 1 litre :

Controler tous les 1000 à 2000 km le niveaux dans le réservoir rajouter de l'eau déminéralisée ou distillée pour atteindre presque la moitié du réservoir. Faire tourner l'installation pour constater l'ampérage et, pour atteindre l'ampérage désiré, compléter le remplissage en rajoutant de l'électrolyte dilué dans un peu d'eau.

Pour diminuer la fréquence des contrôle utiliser un réservoir plus grand et/ou un PWM

Pour un réservoir de plus grande capacité vous pourrez espacer ces opérations.

Bulleur et Dryer:

Contrôler fréquemment le niveau dans le bulleur ou Dryer et rajouter du vinaigre blanc si nécessaire. Une élévation lente du niveau est normale.Ne jamais vidanger partiellement le bulleur ou Dryer. Vidangez complètement et remplir avec du vinaigre neuf.

Une élévation très rapide du niveau, peut être le signe que :

L'emplacement du générateur ne permet pas un refroidissement suffisant.le réservoir du système est trop plein et du bain passe dans le bulleur.les éléments ne sont pas à la bonne hauteur entre eux.le système tourne avec trop d'ampérage, il chauffe, et fait passer de la mousse ou de la vapeur dans le bulleur.Si vous habitez une région ou les températures peuvent être élevées, il se peut que de la vapeur fasse augmenter le niveau dans le simple bulleur ou le tube #2 du double bulleur, il faut alors vidanger régulièrement le trop plein.

Remédiez à ces problèmes et vidangez.

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Vidange :

Vidangez 1 fois par an le système ou à chaque fois que vous constatez une coloration excessive du bain électrolytique et/ou la formation de dépôt en grande quantité.

NE JETER PAS LE PRODUIT DE LA VIDANGE. L'electrolyse provoque la migration de chrome dans l'eau : récupérez le bain et emmenez le dans une déchetterie dans un bidon plastique avec inscrit le nom de l'électrolyte et la mention CR VI.

Nettoyage :

En condition normales d'utilisation, le générateur a rarement besoin de nettoyage. Toutefois l'utilisation d'électrolyte, d'eau ou d'alcool non adaptés peut provoquer un encrassement.Lors des premières utilisations l'eau peut se salir plus ou moins rapidement, vidangez si nécessaire .

Nettoyage rapide :

Inversez la polarité des connexions du générateur et vidangez après que le moteur aie tourné au moins une heure

Vous pouvez aussi vidanger et démonter le générateur pour le nettoyer si besoin est. Lors du remontage mettre les boulons en place jusqu'au contact, sans les serrer . Mesurer l'espace entre les plaques polyéthylène extérieur et serrer pour réduire l'écart de 0,5 mm à 1 mm par joint.

Exemple :

Pour une cellule de 11 plaques il y a 12 joints, donc il faut serrer pour diminuer l'écart de 6 à 12 mm

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FIG 2

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FIG 3

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FIG 4

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FIG 5

DETAIL CONNEXION RELAI

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FIG 6

CONNEXION AMPEREMETRE

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