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CONSTRUYENDO EL PARQUE DEL GUADAIRA V.2 (2/12/2012) 30 PROPUESTAS DE LA PLATAFORMA PRO PARQUE DEL GUADAIRA PARA COMPLETAR Y/O MEJORAR LAS ACTUACIONES QUE SE ESTÁN EJECUTANDO CON EL ACTUAL PROYECTO DE OBRA

1. Consideraciones iniciales Los redactores de este Informe lo presentan como un documento abierto, sujeto a su discusión y a su revisión continua. La propia realidad de unas obras que se están realizando con proyecto poco conocido y sometido a continuas modificaciones, introducen un nivel de incertidumbre inusual, que nos obliga a ser imprecisos en muchos casos. El documento que se presenta contempla 30 propuestas a corto plazo con el objetivo de que se incorporen modificaciones a las obras en la actualidad en ejecución. Las propuestas están elaboradas con un planteamiento realista y aprovechando el espíritu de colaboración manifestado tanto desde la dirección de las obras como por el Servicio de Parques y Jardines del Ayuntamiento de Sevilla. Lógicamente estas propuestas son de muy diverso calado e interés, y no todas tienen como interlocutor a la dirección de las obras. La Plataforma tiene en redacción otro documento, con propuestas definidas para medio plazo que se plantean para incorporarlas a las futuras actuaciones municipales (y puntualmente de otras administraciones) que deben completar el proyecto en ejecución.

2. Propuestas concretas para construir un parque mejor

La parte propositiva de este documento se articula en siete capítulos referentes a otros tantos temas. Para cada uno de ellos se proponen los siguientes contenidos: -Situación actual - Objetivos propuestos -Propuestas a corto plazo: son aquellas que se consideran prioritarias, dado que se deben incorporar a las obras en curso para aprovechar mejor los recursos. .

2.1. Viario central: Situación actual Como herencia del proyecto ejecutado, que preveía el tráfico rodado por el Sistema General Viario SGV-DBP-03 “Vía-Parque del Guadaira” que comunicaba la carretera de Su Eminencia con la Avenida de Las Razas, en el sector más estrecho del parque y con una longitud de 1.627 metros aparece con un excesivo protagonismo un viario con un trazado central y excesivamente rectilíneo. Afortunadamente actualmente se ha alejado la posibilidad de un uso de dicha plataforma por tráfico motorizado. Según

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información reciente de la dirección de obra, la anchura final oscilaría entre los 7 metros y los 6 metros. El espacio reservado para carril-bici sería 2,5 m. y el resto lo sería para peatones. Otras asociaciones vecinales comparten esta preocupación por una excesiva anchura del viario central. Objetivos -Asegurar la irreversibilidad de las medidas que consagran el uso peatonal y ciclista del viario. -Minimizar en la medida de lo posible el aspecto duro del viario central. -Segregar de manera clara el uso de la plataforma por peatones y ciclistas, evitando riesgos. - Asegurar la conectividad del Parque, y singularmente del viario central, con el resto del sistema de espacios libres y con la red de carriles-bici. Propuestas a corto plazo -La sección del viario central debe ser la mínima posible. Coincidimos con el Servicio de Parques y Jardines y con la Asociación de Vecinos de Los Andes en que 6 metros es la más indicada. Hay que tener en cuenta que un metro de reducción de esa vía supone cerca de 2.000 m2 de superficie liberada de hormigón, con el consiguiente ahorro económico y beneficio ambiental. - En el viario central, sería necesario establecer medidas para que se segreguen claramente los usos peatonal y ciclista y se reduzcan los riesgos y conflictos que existen entre ambos tipos de usuarios, que son muy comunes por desgracia. Esas medidas deben ser más contundentes que la mera señalización horizontal. -El arbolado perimetral asociado al viario central debe establecerse con un marco de plantación máximo de 10 x 10 metros, en sentido longitudinal al eje del viario. Esta distancia debe ser menor (máximo 8 m) en sentido transversal, facilitando la futura constitución de una galería que proporcione sombra a los usuarios. Para facilitar este marco de plantación y cumplir el objetivo de minimizar la superficie sellada, se propone que se desmonte la estructura sobrante de la plataforma. -Rotonda de conexión de la calle Dinamarca del viario con la avenida de Las Razas: se considera innecesaria y proponemos que se elimine. En caso de mantenerse, debería cortarse la conexión de la misma con el viario central del parque, que en ningún caso debe estar enlazar el Parque con la Avenida de Las Razas.

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Se propone suprimir la rotonda considerada innecesaria situada en la prolongación de la calle Dinamarca, así como la peatonal en la que se inscribe. Para evitar la proliferación de actividades irregulares de ocio se debe prohibir el estacionamiento en este viario y prever el cerramiento nocturno de los accesos al colegio.

2.2. Condiciones de seguridad del parque: el cerramiento

Situación actual. El proyecto de obra sólo incluye el cerramiento del sector más próximo al Polígono Sur, careciéndose de él desde el puente del ferrocarril. Sin embargo, los mismos argumentos por los que la dirección de obras ha decidido cerrar el parque en este sector pueden ser esgrimidos para destacar los riesgos que supone para el resto del parque y sus instalaciones la carencia de estos cerramientos. Son sectores muy tensionados, especialmente por:

el posible uso como aparcamiento de los aledaños del Estadio

la tendencia al uso por la botellona y otras actividades marginales en los aledaños del Colegio Corpus Christi

el riesgo de que el viario central sea usado por tráfico motorizado, convirtiendo todo el parque en un circuito de motocross

El argumento de que el cerramiento es un elemento de segregación social y una rémora estética, que en parte compartimos, sin embargo contrasta con el hecho de que prácticamente la totalidad de los espacios libres de Sevilla disponen de cerramientos. Hay multitud de ejemplos que demuestran que el cerramiento es lo más adecuado para ahorrar costes y minimizar riesgos, siendo una demanda permanente de los vecinos de los espacios libres.

Los bolardos, previstos para la protección del Parque, impiden la entrada de parte del tráfico rodado, pero no de las motos ni de las botellonas, ambas frecuentes en días de partido. En un solo día de partido el parque puede tener desperfectos de costes difícilmente asumibles para lo que constituye el

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mantenimiento normal de un espacio libre. El cerramiento ahorra costes de seguridad y mantenimiento. En el proyecto de obra consultado parece observarse que sólo determinados espacios perimetrales del parque cuentan con bolardos, concretamente la calle Ifni, o el límite de Pedro Salvador, quedando otros muchos sectores sin esta protección, al menos en apariencia.. Objetivos

- Garantizar la seguridad de los usuarios y la tranquilidad de los vecinos frente a usos indeseables.

- Evitar a toda costa la ocupación del espacio libre por vehículos y el tránsito indiscriminado de éstos.

- Evitar el deterioro del arbolado y de las instalaciones del parque por un uso inadecuado.

- Minimizar el impacto paisajístico que las instalaciones de cerramiento pudieran ocasionar.

- Establecer un sistema flexible de cierre que haga compatible las medidas de protección con el interés de los usuarios del parque.

Propuestas a corto plazo

- Proponemos que el cerramiento del parque se complete solo en los

espacios potencialmente conflictivos, pues hay extensas zonas en las que por su escasa accesibilidad, carencia de vecindario o existencia de cerramientos (Pineda, Ciudad Deportiva del Betis, Hotel Al Andalus, Residencia Universitaria, Avenida de Las Razas…) es innecesario. En este sentido, las zonas más conflictivas que se detectan son aledaños a Ifni, sector del colegio Corpus Christi y proximidades de las barriadas de Pineda y Pedro Salvador.

-Como propuesta complementaria a la anterior, se sugiere que se ensayen otro tipo de medidas disuasorias no convencionales, además de los bolardos ya previstos, como pudieran ser barreras o mallas de baja altura. -Las decisiones que se tomen sobre este asunto deben ser objeto de un especial seguimiento, para identificar y corregir –en su caso- su funcionamiento. La evaluación en cada momento de las condiciones de seguridad del Parque, y de las determinaciones que se tomen, dará lugar a las medidas correctoras, por lo que habría que prever los recursos necesarios para completarlas con las acciones que se consideren oportunas en cada momento.

2.3 Encuentro parque-viarios con tránsito motorizado Situación actual Las calles Ámsterdam, Grecia, Holanda y Almutamid interrumpen el parque, son puntos de riesgo para la seguridad de los usuarios del parque

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(especialmente de los menores, tercera edad y ciclistas) y deben ser tratadas para que éstos se minimicen. Estas zonas de transición también suponen una segregación física, un impacto paisajístico y una barrera para las funciones ecológicas del corredor verde. Cada una de ellas tiene las siguientes particularidades: -Ámsterdam: tráfico débil pero creciente, al usarse como conexión de tránsito entre el eje Reina Mercedes y las conexiones con Bermejales y SE-30, afectando de manera negativa este tráfico de paso a Heliópolis. -Grecia: viario de gran sección y tránsito, probablemente la más conflictiva de todas. El proyecto original la salvaba con una estructura. -Holanda: viario de gran sección. La tranquilidad de este viario (sin edificaciones residenciales o comerciales) hace que sus usuarios circulen a una velocidad superior a la media. -Almutamid: viario de estrecha sección pero que juega un importante papel vecinal de conexión entre Pedro Salvador y Pineda. La prolongación de la actual calle Dinamarca supondrá un nuevo viario que generará nuevos conflictos. Objetivos

- Reducir los riesgos que el tránsito motorizado pueden ocasionar a los usuarios del parque, con especial atención a los sectores con necesidades especiales (tercera edad e infancia).

- Minimizar el impacto del tráfico sobre las funciones ecológicas del parque, con especial atención a los ruidos, humos.

- Minimizar el impacto paisajístico de este viario. Propuestas a corto plazo - Señalización vertical, horizontal y semafórica, para reducir la velocidad de los vehículos y permitir el tráfico preferente de peatones. -Reducción de la calzada a un solo carril por sentido en aquellas calles que disponen de dos carriles por sentido, tratamiento del firme especial (baldosas en vez de asfalto) con bandas sonoras o badenes. Los conductores deben sentir que están entrando en un parque. Como el parque sólo debe tener un uso importante los días festivos, estas medidas no debe penalizar en exceso el tráfico rodado. - Minimización del impacto paisajístico y ecológico mediante la intensificación de plantaciones. Éstas deberían hacerse con especies de gran porte, de tal manera que refuercen su efecto barrera ante el tráfico, y maximicen su incidencia ecológica a reducir las discontinuidades o segmentación del parque.

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El contacto entre el parque y las calles que lo seccionan, en este caso la calle Almutamid, debe resolverse con las medidas de diseño que minimicen los riesgos a los usuarios del parque y potencien las funciones ecológicas del corredor verde. Para ello el arbolado debe tener más protagonismo, el viario menor sección y establecerse un tratamiento sobre el firme y sobre la señalización vertical y horizontal.

-Valorar la posibilidad de cerrar al tráfico la calle Ámsterdam, o de penalizarlo de tal manera que no sea atractivo su uso por los vehículos que usan este vial y Heliópolis como zona de tránsito. Esta propuesta es apoyada también por la Asociación de Vecinos Los Andes. -La prolongación de la Avenida Dinamarca, que conecta con la Avenida de Las Razas, debe diseñarse para evitar que ésta seccione en dos los terrenos de la Autoridad Portuaria incluidos en el Parque. El acceso al Colegio Corpus Christi que se realiza desde este viario debe contemplar un cerramiento nocturno para evitar que este acceso y el aparcamiento previsto se conviertan en un espacio propicio para actividades conflictivas. La rotonda prevista antes de la conexión con la Av. de Las Razas, como se ha propuesto, debería desaparecer.

2.4 Ampliación del espacio libre Situación actual Respecto al proyecto inicial de 2006, y a lo previsto en el PGOU para el Sistema General Espacios Libres nº22, el parque ha sido despojado de varios espacios, que han reducido sensiblemente la superficie:

- Terrenos anejos al SADUS, cedidos para instalar los árboles trasplantados desde el parque del Prado, y banda paralela a la calle Dinamarca que relaciona al Parque Guadaira con los Bermejales (10.200 m2).

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- Terrenos colindantes con la Avenida de La Palmera ocupados por la residencia universitaria (21.200 m2).

- Zonas libres anejas a la barriada Martínez Montañés, que se ganaban al suprimirse una rotonda de acceso y modificarse la Avenida de Su Eminencia y que forman parte del SGEL 22. Finalmente no forman parte del proyecto (18.200 m2).

Proyecto original (2006)

Además, en el proyecto anterior adjudicado en el 2006, formaban parte del proyecto determinadas piezas urbanas con distinta calificación del suelo (no todas como zonas verdes) que no han sido consideradas en el actual proyecto:

- Terrenos comprendidos entre la calle Italia, Dinamarca y Amsterdam, clasificados como dotacional (12.000 m2).

- Terrenos ocupados actualmente por viviendas alegales de Guadaira. entre La Palmera y Almutamid, clasificados como Parque urbano ( 9.850 m2).

- Terrenos entre Pineda y Pedro Salvador, donde se ubicaba el “Museo del Agua” y clasificados como ARI DBP 05 (11.487 m2).

- Terrenos próximos al Molino de Teatinos, al otro lado de la SE-30 y que sirven de conexión con el Parque de las Riberas del Río Guadaira (50.000 m2).

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Calificación del suelo del PGOU 2006.Sector Pedro Salvador-Heliópolis

A estas “piezas” perdidas en el actual proyecto hay que unirles (por lo que se conoce de la obra civil ejecutada, y no por el proyecto,, el menoscabo que supone el sellado de miles de metros cuadrados de suelo innecesario por:

- El trazado de un viario intermedio hormigonado con una sección excesiva.

- El acerado perimetral del parque con secciones en algunos casos también excesivas.

Este menoscabo es particularmente sensible en aquellos sectores del parque en el que el corredor es más estrecho, concretamente en Heliópolis (70 metros de sección media) y Pedro Salvador (65 metros de sección media). En los sectores del Hotel Al-Andalus y de la zona deportiva del Real Betis las secciones del corredor son inferiores: 55-60 metros. Por otro lado, existen determinados espacios contiguos, unos que ya tienen el uso como espacio libre (Parques de Bermejales, Palmas Altas, Riberas del Guadaira), y otros que tienen ese potencial (zona ribereña a la dársena sin uso portuario), que son susceptibles de estar conectados con el Parque del Guadaira. No sería objetivo completar este panorama sin precisar que el PGOU prevé para la SGV-DBP-03 “Vía-parque del Guadaira”, que discurre entre el puente del ferrocarril de Cádiz y la Avenida de Las Razas un corredor con una anchura cambiante entre los 15 y 25 metros, que ahora, al suspenderse su construcción, son incorporados como espacios libres, si bien el trazado de esta vía según el PGOU debía discurrir preferentemente por vías ya construidas, como sucedía con la c/ Ifni.

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Objetivos

- Ampliar la superficie del Parque a aquellos espacios donde sea viable sin excesivo coste.

- Establecer las cautelas de uso para que aquellos espacios que son susceptibles de ser incorporados al parque en el futuro sean salvaguardados de otros usos que comprometan dicha posibilidad.

- Reducir las superficies selladas, evitando acerados excesivos y el uso de revestimientos y firmes no integrados.

- Evitar la duplicación de los viarios longitudinales. - Reforzar las funciones ecológicas del Parque, conectándolo con otras

piezas del sistema del espacios libres de la Aglomeración Urbana de Sevilla, y singularmente con los parques previstos o ya ejecutados de: Riberas del Guadaira, Parque de Bermejales y Palmas Altas.

Propuestas a corto plazo

- Se reclama la integración de la parcela cedida al SADUS en el Parque. Es necesario conocer los términos del acuerdo de cesión, y si éste tiene vigencia una vez que el arbolado trasplantado va a ser trasladado de nuevo a sus puntos de origen. Esta propuesta es apoyada también por la A. V. Los Andes.

- Para la parcela comprendida entre las calles Ámsterdam, Dinamarca e Italia, calificada como dotacional y carente de uso a corto y medio plazo, se propone un uso en precario para huertos sociales. Dicha propuesta tiene encaje legal (de hecho se ha realizado en la Plaza de la Encarnación con un solar para aparcamiento) y no comprometería el posible uso futuro al que se quisiera destinar ese solar. Esta actuación aseguraría el mantenimiento en buen estado de esa parcela sin costes significativos para el Ayuntamiento y evitaría su situación de degradación y abandono actual.

- Con el objeto de minimizar el menoscabo de los espacios verdes por las amplísimas aceras proyectadas (entre tres y cinco metros), se propone, antes que las obras avancen más, la reducción al mínimo de aquellas aceras que superen los 1,5 metros de sección, salvo que circunstancias especiales aconsejen su ampliación hasta los 3,0 metros, medida que además no supone un coste, sino un ahorro del presupuesto de inversión en obra.

- Se han de prever las conexiones de este Parque con Los Bermejales,

habilitando un paso entre el cerramiento del SADUS y la Avda. de Las Razas, y con la zona del Molino de Teatinos, en este caso más complicado pues hay que salvar una arteria de tráfico muy denso como es la Avda. de la Paz, o alternativamente por la SE-30.

- Se propone que además del viario central sólo exista un viario longitudinal más, y no dos como está previsto entre La Palmera y C/

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Grecia, evitando duplicidades funcionales y la excesiva ocupación de un corredor con una sección tan estrecha.

2.5. Propuesta sobre el arbolado y vegetación. Situación actual. La propuesta de vegetación propuesta por el Servicio de Parques y Jardines aparece como ambiciosa, y además abierta de forma constructiva a las aportaciones de los vecinos. Sin embargo, se observan algunas disfunciones que pueden ser mejorados: especies no idóneas, desaparición de arboles preexistentes (no todos enfermos o irrecuperables), elección de determinadas formaciones que no potencian las funciones ecológicas del corredor verde. Objetivos -Procurar la sostenibilidad del parque con el menor coste posible. -Potenciar la funcionalidad ecológica del corredor verde, minimizando el impacto de las arterias y viarios que lo cruzan y circundan. Propuestas a corto plazo -En la última propuesta de vegetación que ha presentado la dirección de obra se han eliminado los árboles previstos inicialmente en los aledaños a las calles que atraviesan longitudinalmente el Parque, como si se quisiera respetar la huella de las antiguas rotondas. De forma rotunda reivindicamos la recuperación de los árboles propuestos y ahora eliminados del proyecto.

Prolongación de la calle Bolivia. La desaparición del arbolado sobre la huella de las rotondas proyectadas (desaparecidas por la presión vecinal) nos parece una medida incomprensible. Los espacios de tránsito que cortan el parque deben estar especialmente arbolados.

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-El papel de pantalla de la vegetación entre las instalaciones portuarias y la Avenida de las Razas debe ser reforzado con la instalación en los antiguos terrenos portuarios de arbolado de gran porte y densidad, ya que la propuesta actual no parece suficiente. -No se debe apear ni un árbol preexistente más, salvo que se justifique de forma fundamentada. -Entre las especies elegidas para la próxima plantación nos parece como no idónea la robinia, especie invasora. Igualmente se debe plantear la sustitución de los olmos elegidos para el viario central por otros olmos autóctonos (Ulmus minor) o bien almeces, que tienen parecidas prestaciones estéticas y mejora las ecológicas (rápido crecimiento, enraizamiento profundo, resistencia a la sequía, cobijo de especies animales). Igualmente, se propone el uso de otras especies que sirvan de cobijo y alimentación para las aves, como la morera. Propuestas similares ha presentado Ecologistas en Acción. -Los taludes creados con los movimientos de tierra realizados en las proximidades de la Avenida de Las Razas, detrás de las instalaciones del SADUS, y en los aledaños de la calle Perú tienen mucha pendiente y necesitarán estabilizarse con plantaciones adecuadas para evitar su rápida erosión. -Se considera oportuno contar con una zona reservada para perros, espacio de gran demanda en la zona, y propuesta comentada en otro apartado. La delimitación de la zona no tiene que ser necesariamente con un cerramiento convencional, proponiéndose el uso -en la medida de lo posible- de un cercado vegetal con setos, de manera que se mimetice esta instalación con el resto del Parque.

Árbol de gran porte incomprensiblemente eliminado en las proximidades de la desaparecida Venta de Cuatro Vientos. Octubre 2012

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2.6. Equipamientos, accesibilidad y conectividad. Situación actual. El proyecto de ejecución no incluye prácticamente nada, ni siquiera los sistemas de iluminación. Exclusivamente están previstos los aparcamientos (2), la zona de huertos sociales y las balsas de agua próximas a la Barriada de Murillo, algún punto de agua y una edificación utilizable como almacén cerca de la Plaza del Agua. Se desconoce si dentro de los estudios que acompañan al proyecto se ha hecho una evaluación sobre la accesibilidad al Parque, y sobre el impacto de éste a la conectividad entre barriadas colindantes y con los equipamientos y servicios próximos. Objetivos

- Prever y ejecutar a corto plazo las dotaciones mínimas que garanticen la seguridad de los usuarios y un mínimo de confortabilidad.

- Prever y ejecutar a medio plazo aquellas dotaciones y servicios que

conviertan a este Parque en un punto de encuentro, un espacio de convivencia y ocio para niños, adultos y mayores.

- Favorecer la accesibilidad al Parque desde diversos medios,

preferentemente transporte público y medios no motorizados.

- Minimizar el posible efecto de barrera que pudiera ocasionarse, y resolver los problemas de conectividad con los equipamientos existentes, singularmente: colegios, zonas deportivas y otros.

Propuestas a corto plazo Estas propuestas deberían estar disponibles en el momento de la apertura del Parque, y deberían consistir en:

- El parque debe contar con iluminación, puntos de agua, bancos, áreas de juegos, papeleras, contenedores para excrementos de perros y algunos equipamientos singulares por definir, por ejemplo: algún cercado para perros. Se considera interesante plantear un kiosco en la zona donde se instalen las áreas de juegos infantiles, o en la zona próxima al Colegio Corpus Christi, por su mayor elevación y posición es un sitio adecuado para la instalación,, ya que es un excelente mirador sobre el parque, el puente V Centenario y la barriada de Heliópolis. La zona deportiva diseñada en los aledaños del Colegio de Corpus Cristhi, sobre una playa de asfalto, nos genera dudas por su carácter duro, y por la tradición de usos conflictivos que atesora ese lugar, aunque por otro lado proporciona instalaciones valiosas al colegio vecino (de las que carece) por lo que se

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propone que su diseño definitivo sea objeto de una reflexión meditada, y su discusión con las asociaciones vecinales y grupos de ciudadanos interesados.

- Dado el potencial como corredor para ciclistas del parque, se reivindica la

localización de puestos de SEVICI y de aparcamientos de bicicletas en la proximidad del Parque, o dentro de él. Concretamente en las inmediaciones del SADUS, del IES Punta del Verde, y la Barriada de Pedro Salvador.

- Igualmente en el sector Oeste del Parque no hay previsto ningún aparcamiento (sí en la zona central y en el Este), por lo que se propone la ubicación de un aparcamiento en las proximidades del SADUS, que además aliviase los problemas puntuales que se producen en la ciudad deportiva. Además, si, como se ha apuntado verbalmente desde la dirección de obras, se prevé unir el parque del Guadaíra con el de Los Bermejales por la zona delantera del SADUS, actualmente utilizada como aparcamiento por los usuarios de las instalaciones deportivas, es necesario prever una zona de aparcamiento que evite el uso desordenado para tal fin de las zonas aledañas, con el consiguiente perjuicio para los vecinos.

- Para facilitar la accesibilidad al Parque, minimizar el efecto de barrera que pudiera ocasionar, y mejorar la conectividad con los equipamientos y dotaciones existentes, se propone:

Establecer una extensa red de senderos en sentido transversal, carentes de revestimiento (salvo albero compactado) pero capaces de soportar el tránsito de peatones y de carritos incluso en condiciones de humedad, y concretamente en la zona del parque entre las barriadas de Bermejales- Heliópolis, y Pedro Salvador-Guadaira.

Favorecer la accesibilidad al Colegio Julio Coloma desde la barriada Pedro Salvador. La dirección de obras se ha comprometido con esta Plataforma a facilitar dicha conexión.

Hacer más permeables los sectores del parque que aparecen encajados entre las instalaciones de la Ciudad Deportiva del Betis, el complejo deportivo de Ifni, el hotel Al Andalus y la residencia universitaria.

Facilitar la accesibilidad al Parque desde los vecinos centros IES Punta del Verde y CEP Las Razas, para lo cual se debe establecer en la c/ Padre García Tejero un paso de peatones, la modificación del acerado y medidas para la disminución de la velocidad del tránsito, que en este sector es muy elevada.

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3.7 Revisión del PGOU y puesta en valor de elementos de valor patrimonial Situación actual El PGOU de Sevilla, aprobado en el 2006, propone una vía-parque aledaña al espacio libre que pese a su diseño con una sección de tráfico rodado de 7 metros, tiene un potencial de tráfico muy alto por conectar dos grandes arterias: la Carretera de Su Eminencia y la Avda. de Las Razas. Aunque esta vía-parque exige una fuerte inversión y resolver el paso de ésta por el puente de la Avenida de Jerez (con gálibo insuficiente), y el costosísimo soterramiento de la vía del ferrocarril a Cádiz, iniciativas muy alejadas de las disponibilidades presupuestarias actuales, su mera existencia en las determinaciones del PGOU supone un riesgo para la supervivencia del Parque, pues probablemente su construcción se realizaría aprovechando la plataforma del viario central, y sería además necesario construir numerosas rotondas para resolver el encuentro de este viario con las principales calles transversales. Todos ellos segmentarían el parque, lo convertiría en inviable y significaría el enterramiento de la inversión realizada y de una ilusión colectiva. Hay que tener en consideración que en el proceso de participación pública del PGOU la alegación más numerosa fue la presentada por la Asociación de Vecinos de los Andes en contra de ese viario, y que las determinaciones del Plan contravinieron esta oposición ciudadana. Las actuaciones emprendidas no han previsto ninguna consideración sobre los escasos elementos patrimoniales existentes, cuando éstos tienen un gran valor simbólico y un potencial para su articulación con espacios vecinos de utilidad para completar los valores funcionales del corredor verde. Propuestas a corto plazo.

- Las modificaciones realizadas sobre el proyecto de obra, en el sentido de alejar el posible uso motorizado del viario central, y que ha sido un logro de las movilizaciones ciudadanas y de la presión vecinal, deben trasladarse al PGOU. Es por ello por lo que reclamamos la innovación del PGOU con el objeto de suprimir el SGV-DBP-03 “Vía Parque del Guadaira” de sus determinaciones. De esta manera se disiparían los riesgos de que en el futuro se construya una carretera sobre el parque. Se justifica esta propuesta en la inversión realizada, en el interés social de este espacio libre, en la incompatibilidad entre ambos sistemas generales y en el alto coste de la obra civil a ejecutar.

- El único elemento de valor patrimonial, el Molino de la Torre de Blanca,

situada en el extremo Este del Parque, carece de propuesta alguna, ni siquiera su cerramiento. Este bien patrimonial debe ser objeto de obras de consolidación para frenar su deterioro, incluyendo aquellos elementos de protección o cerramiento que eviten accidentes, o su mayor deterioro.

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Restos de la torre defensiva del Molino de la Torre Blanca, de tradición gótico-mudéjar. Debe ser objeto de una actuación mínima que garantice la seguridad de los usuarios del Parque.

- Otro elemento patrimonial de indudable interés, localizado a escasos 160

m. del sector Este del Parque, es el puente levadizo Alfonso XIII, singular exponente de la ingeniería civil del primer cuarto del siglo XX, y declarado BIC.

La relación Parque Guadaira-Dársena del Guadalquivir potenciaría la funcionalidad del corredor verde del Guadaira

Su localización, varado en tierra, en una parcela de la Autoridad Portuaria colindante con la dársena, supone una oportunidad de gran interés para que el corredor verde del Parque del Guadaira articule dos grandes cursos fluviales -dos de las principales piezas del sistemas de

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espacios libres del Área Metropolitana-, en un espacio que carece de uso definido, y que además contiene un hito histórico de gran valor simbólico para la ciudad.

La confluencia de valores positivos sobre este espacio de oportunidades, justifica sobradamente su incorporación al Parque.

Puente levadizo Alfonso XIII, trasladado desde el actual muelle de Las Delicias y un interesante ejemplo de ingeniería de principios del siglo XX, declarado BIC. Situado en un espacio de oportunidad, a menosde150 m, para que el Parque del Guadaira conecte con la Dársena.