Después de una larga espera por fin llegó a nuestro mercado una de las motos más deseadas y esperadas de los últimos años, que promete dar un gran salto evolutivo en la saga Pulsar.

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C Contacto

¿Habrá valido la pena tanta espera? Si a las apariencias nos remitimos la respuesta es sencilla: simplemente no

hay punto de comparación entre las anteriores generaciones y la de ahora, las de antes tenían su estilo, para bien o para mal, buenas líneas de pretensiones deportivas, la NS en cambio es para ponerla en un museo de arte moderno. Así de simple. El diseño de esta moto es impactante, esti-lizado, agresivo, emocionante incluso. El conjunto es sin lugar a dudas uno de los más cautivantes y mejor logrados en el segmento de las motos de baja cilindrada, a la altura de cualquier moto “gorda”, no en vano algunos de sus detractores hablan de la Pulsar NS como una imitación de la Honda Hornet 600, así de impecable es el diseño de esta 200 en la que la vista de frente deslumbra y de lado provoca… el pero está cuando se le ve desde atrás con esas luces de stop tomadas de las anteriores Pulsar y puestas como en la 135, y si bien no desentonan con el resto de la moto, son como un ancla al pasado (estéticamente hablando) que bien podrían haber cambiado por algo mejor. Más en detalle los acabados de la moto son impe-cables, los comandos, los empates de las tapas, hasta los detalles de pintura del propulsor están a la altura de las expectativas y del aspecto general de esta moto, mención aparte para el tablero de instrumentos, completo en información pero se

Pulsar 200NSEl salto evolutivo

Texto: Daniel Velandia - Fotos: JCP

pasa de sencillo, bien podría incluir un indicador de cambios por ejemplo que ya no estamos hablando de una moto humilde sino de todo un ejercicio de diseño.

Pero las apariencias no lo son todo en la vida, casos se han visto de motos que parecen ser y a la hora del té, poco o nada es lo que realmente hay, por eso lo de adentro y cómo se comporte es lo que realmente cuenta, más cuando lo de afuera promete tanto.

Hay que ver que siendo una moto con una apariencia tan agresiva, ofrece una posición de conducción que es gratamente con-fortable, y no para un tamaño en particular, personas con piernas largas o cortas por igual se en-contrarán a gusto en el amplio es-pacio que la NS les ofrece, tal vez los más bajitos tengan problemas para apoyarse en el piso debido a la altura del sillín (de 805mm) sin que esto llegue a ser un gran inconveniente, buen detalle ade-más el del asiento del pasajero que funciona a su vez como apoyo lumbar para el conductor aportando un extra de seguridad a la hora de buscar las emociones más fuertes con esta moto y vaya si dan ganas

de ir a fondo con esta 200. En marcha llama la atención inmediatamente

el comportamiento y el carácter de esta Pulsar que poco o nada recuerda el desempeño de sus pre-decesoras. En parte por el propulsor de 199.5cc, 23.5hp a 9.500rpm y el torque máximo de 18.3Nm a 8.000rpm; salvo en primera y segunda marcha, en las demás carece de respuesta por debajo de las 4.000rpm, lo bueno de este motor está mucho más allá de la mitad del cuenta revoluciones para arriba y eso la hace enteramente distinta a las ver-siones anteriores, lo otro que marca la diferencia

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Con la nueva Pulsar la diversión está más

que garantizada y todo por un precio

difícl de creer.

Contacto Pulsar 200 NSCC

es la sensación de aplomo que otorga el chasis en conjunto con las suspensiones, nada que ver con lo que se sentía antes en ninguna de las otras Pulsar, sea una 135, 180 o 220. Nada que ver… ¡y ahí está lo divertido!

Empecemos con los pies en el piso, al fin y al cabo se trata de una doscientos, no de una 1000 y por lo tanto los límites no están tan lejos, pero es que se siente tan bien en marcha esta máquina, si las Pulsar de antes nos hacían suspirar por esa manera de hacernos sentir como si rodáramos con una moto grande, con esta lo que se siente es ga-nas de encontrarse con una de ellas y mostrarle de qué son capaces doscientos centímetros cúbicos bien armados, y es que la Pulsar NS voltea de una manera… ¡excitante! El chasis doble viga de acero

es el gran responsable de este cambio, esta moto es más larga entre ejes que la 220 (1.363mm Vs. 1.350mm) y esto en teoría debería hacerla más lenta en el ingreso a las curvas y los cambios de dirección, en lugar de eso lo que tenemos es una moto reaccionaria, casi nerviosa, de esas que con una mínima insinuación sobre el manillar respon-den inmediatamente, y esto unido al rendimiento de la nueva suspensión delantera con barras de 37mm de diámetro y del mono amortiguador trasero (¡Sííí, por fin se lo pusieronnn!) hacen de la 200NS una moto sobresaliente a la hora de enfrentarse a las carreteras más sinuosas.

El propulsor por su parte no se queda corto en carácter, ya no es el motor casi bondadoso de las otras Pulsar, este pica y es brioso, le gusta ir

a tope de revoluciones, nada de andar calmado, de tercera hasta sexta no hay motor por debajo de las 4.000rpm, desde aquí hasta las 6.500 la cosa cambia y el monocilíndrico de cuatro válvulas y tres bujías responde plácidamente, apenas para rodar en las calles entre un semáforo y otro. Pero es desde las 7.000rpm que se le saca todo el provecho a los 23 caballos y medio que es capaz de entregar, y de ahí hacia arriba, hasta bien pa-sada la línea roja del tacómetro, un cambio tras otro se suceden como ráfaga merced al mejorado desempeño de la caja, y si lo que te interesa es saber qué tan rápido es capaz de andar esta moto,

Aporta mucho al estilo la suspension trasera y el escape oculto. Las luces son excelentes en diseño

e iluminación. La cola recuerda a sus hermanas.

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digamos que va más allá de los 140km/h, más de lo que muchos quisieran poder controlar, y subiendo se llega sin problemas a más de 100km/h (sin pasajero). Es una lástima que el sonido del escape (demasiado apagado) no esté a la altura del rendimiento de la máquina, pero eso luego de un rato se olvida gracias a las sensaciones que otorga la NS, entre las que hay que destacar también su capacidad de frenada, sencillamente descrestante con ese disco delantero de 280mm que puede detenerla con plena seguridad mejor de lo que motos más grandes pueden hacerlo, el freno posterior por su parte es bueno pero por sí solo no da la talla (como debe ser en una moto bien armada).

Mirando atrás, repasando las sensaciones percibidas con las versiones que precedieron a la NS, resulta curioso como todas esas buenas percepciones de antes, ahora, comparadas con esta nueva moto, parecieran como in-ventadas, pero no porque las anteriores Pulsar no fueran buenas máquinas, sino porque contrastadas con esta última generación quedan ocultas bajo la enorme sombra de su sucesora, una moto que se ha decantado indiscutiblemente por el lado deportivo y de las prestaciones, una en la que el pasajero probablemente ya no se sentirá tan a gusto como por el tamaño del asiento y la firmeza del tren posterior, una que sacrifica un poco de polivalencia a cambio de ofrecernos más emociones fuertes… ¿valió la pena la espera? Sin lugar a dudas.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del. / Tra.Freno Del. / Tra.Peso Capacidad TanqueConsumo promedioPrecioPara saber más

Ficha TécnicaUn cilindro SOHC, 4 válvulas,

refrigerado por líquido 199.5 c.c.

- - - - 1,86 Kg/m a 7.000 rpm

23.52 hp a 8.000 rpmCarburador

Eléctrico6 velocidades

Telescópica / MononitroxDisco 280mm / Disco 230mm

145 kg en seco3.17 galones (12 L)

138 Km por galón $6.990.000

www.bajaj.com.co

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El nuevo motor, derivado del que monta la KTM Duke 200, junto con el chasis doble

viga suponen un gran salto evolutivo, al igual que la suspensión trasera Mononitrox.Del freno delantero solo podemos decir que

es excelente, sobrado en tacto y potencia.

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Contacto Pulsar 200 NSCCLa nueva Pulsar tiene un diseño

que está en otro nivel y se decanta

hacia un estilo muy deportivo sin perder sus cualidades de

moto para todos los días.

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Desde que probamos la primera Pulsar supimos que sería un éxito, pero nunca imaginamos que llegaría a este nivel de diseño tecnología.