contexto das empresas de transporte no brasil
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André DantasDiretor Técnico
Goiânia/GO, 29 de agosto de 2013
Contexto das Empresas de Transporte no Brasil
Painel: Planejamento e Qualidade do Serviço de Transporte Público
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Estrutura da apresentação
• Crise da mobilidade urbana;
• Evolução histórica;
• Momento atual;
• Futuro; e
• Desafios.
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Crise de Mobilidade Urbana
(sintomas do “problema” )
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Crise de mobilidade urbana
4
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Jacarta
Cingapura
Istambul
Cairo
Londres
Paris
Los Angeles
Cidade do México
Bogotá
Lima
Genebra
Guangzhou
Brisbane
São Paulo
Crise de mobilidade urbana
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São Paulo 6
Crise de mobilidade urbana
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Rio de Janeiro 7
Crise de mobilidade urbana
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Brasília 8
Crise de mobilidade urbana
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Evolução histórica
(como chegamos a esta situação)
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71%
29%
Transporte Público Transporte Individual
Ano 1977
50%
50%
Transporte Público Transporte Individual
Ano 2009
Mobilidade nas Áreas Metropolitanas do Brasil
Fonte: GEIPOT Fonte: ANTP
Evolução histórica
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Sistema de Transporte por ônibus urbano no Brasil
Evolução histórica
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428,9
470,7
458,1
442,6
412,3
368,4
343,4
321,9
348,3
291,1
303,0305,5
312,4305,4
324,0 321,4 320,1
334,5
323,5
456,5
476,7
460,9 460,5
421,5
367,2
354,2 352,9 355,5
325,8
309,3 311,7
320,9
342,8350,8
341,4 338,1346,8 345,6
250
300
350
400
450
500
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Pa
ss
ag
eir
os
(em
mil
hõ
es
)
Ano Abr Out
Evolução dos passageiros transportados por mês no sistema de ônibus urbano
(Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
Evolução histórica
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178,2
181,9
199,1
211,2205,2
213,7
203,7
199,3
212,8
183,6
193,9 191,3
183,7184,9
195,9
205,5
195,3
210,6
199,0
187,6
201,3
213,3
222,3
222,5
208,0
209,8
215,9213,5
195,9 196,8 196,8
196,5
205,7
212,7
213,3
203,5
213,0
209,9
170,0
180,0
190,0
200,0
210,0
220,0
230,0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
km
(e
m m
ilh
õe
s)
Ano
Evolução da quilometragem produzida mensal no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
Evolução histórica
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Evolução do índice de passageiros por quilômetro (IPK) no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
2,41
2,59
2,30
2,10
2,01
1,721,69
1,62 1,641,59
1,56
1,60
1,70
1,65
1,65
1,56
1,64
1,591,63
2,43
2,37
2,16
2,07
1,89
1,77
1,691,63
1,67 1,66
1,57
1,581,63
1,67
1,65
1,601,66
1,63 1,65
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
IPK
Abril OutubroAno
Evolução histórica
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Evolução do índice frota total de ônibus no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
Evolução histórica
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Evolução da ocupação dos veículos no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
Evolução histórica
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Evolução da tarifa média ponderada no sistema de ônibus urbano (capitais brasileiras)
1,40
1,60
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
Valo
r d
a T
ari
fa M
éd
ia P
on
dera
da
Valor da Tarifa Linha de tendência
19951994 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201219951994 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Evolução histórica
![Page 18: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/18.jpg)
CICLO VICIOSO-Falta de prioridade e infraestrutura;
- Alta carga tributária; e- Aumento dos insumos e gratuidades.
- Aumento dos custos do transporte público;-Aumento das tarifas; e
- Degradação da qualidade do serviço.
- Transferência dos usuários para o transporte individual.
- Maiores congestionamentos;- Elevação da emissão de gases poluentes;
-Aumento do número de acidentes; e- Desigualdades urbanas.
Evolução histórica
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0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
1957 1967 1977 1987 1997 2007
Au
tom
óve
is
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
1957 1967 1977 1987 1997 2007
Ôn
ibu
s
2.246
(ano 1957)
2,5 milhões
(ano 2011)
46 mil
(ano 2011)
1.166
(ano 1957)
Evolução histórica
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!!!!Se continuarmos com as atuais tendências....
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Fonte: ANTP
Estimativa da Participação do Transporte Público no Total de Viagens das
Regiões Metropolitanas
Evolução histórica
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Momento atual
(vivendo grandes emoções)
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23
O momento atual
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24
O momento atual
![Page 25: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/25.jpg)
25
O momento atual
![Page 26: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/26.jpg)
26
O momento atual
![Page 27: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/27.jpg)
27
O momento atual
![Page 28: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/28.jpg)
?
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29
O momento atual
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Dados e informações(explicam muito sobre o problema e talvez as soluções)
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Pagamento em dinheiro
46%
Vale-Transporte37%
Gratuidades17%
Perfil da Demanda do Transporte Público por Ônibus
31
Dados e informações
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Estudantes atendidos: 37,1 milhões/dia
Custo: R$ 70,8 bilhões/ano
Quem pagará a conta da GRATUIDADE
ESTUDANTIL?
CenárioCidades
Contempladas
Estudantes
Atendidos
Viagens
realizadasDias Passes/Dia
Tarifa média
ponderada (R$)
Gratuidade
EstudanteCusto (R$)/Ano
Crítico¹ 2020 37.140.000 74.280.000 365 2 R$ 2,61 100% 70.762.842.000,00
Tendencial² 2020 4.931.034 9.862.069 261 2 R$ 2,61 100% 6.718.140.000,00
Atual³ 2020 3.793.103 7.586.207 261 2 R$ 2,61 100% 5.167.800.000,00
Tabela Resumo Cenários do PNTEU - Características e Resultados
¹ Cenário Crítico - Todos os estudantes registrados pelo Censo Escolar do Ministério da Educação.
² Cenário Tendencial - Projeção de aumento de 30% da demanda atual de estudantes que utilizam o transporte público.
³ Cenário Atual - Estimativa da demanda através do percentual de ocorrência de estudantes resgistrado pelo sistema de bilhetagem eletrônica nas capitais brasileiras.
32
Dados e informações
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Usuários atendidos: 20 milhões/dia
Custo: R$ 37,6 bilhões/ano
Quem pagará a conta da TARIFA ZERO?
Usuários atendidos/dia Viagens realizadas/dia Tarifa média ponderada (R$) Dias úteis (mês) Meses (ano) Custo (R$)
20.000.000 40.000.000 2,61 30 12 37.584.000.000,00
Transporte Público por Ônibus - Estimativa de custo da Tarifa Zero
33
Dados e informações
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34
Dados e informações
![Page 35: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/35.jpg)
Tarifas
Fonte: Corporación Andina de Fomento - CAF (2012)
Apesar de ter tarifas 3 vezes superiores à média latino-americana e o dobro da brasileira, amédia do subsídio europeu para o transporte coletivo é superior 50%.
35
Dados e informações
![Page 36: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/36.jpg)
Receita e Subsídios
Fonte: Corporación Andina de Fomento - CAF (2010)
De acordo com a evidência internacional, em um sistema de cobertura total a nível decidade, com integração tarifária, operacional e física, com alta qualidade e eficiência, astarifas somente cobrirão 30% a 60% dos custos.
36
Dados e informações
![Page 37: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/37.jpg)
* Alíquota zerada pela Medida Provisória 617 publicada na edição extra do Diário Oficial da União, no dia 31 de maio de 2013.
Observação: O Projeto de Lei prevê a substituição da contribuição social incidente sobre a folha de pagamento pela alíquota de 2% sobre o faturamento do
setor de transporte público. Tal benefício já foi implantado, conforme previsto no artigo 55 da Lei n° 12.715/2012.
Dados e informações
![Page 38: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/38.jpg)
Desafios(Prepare-se, porque não vai ser fácil)
![Page 39: Contexto das Empresas de Transporte no Brasil](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022051113/55d30b38bb61eb34468b4620/html5/thumbnails/39.jpg)
Impostos e tributos do
transporte público
MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA URBANA
Priorização do transporte
público +Demanda Transporte Público Urbano
Ineficiências poluição, acidentes e congestionamentos
Investimentos outras áreas
(saúde, educação, segurança)
Acessibilidade atividades
(socioeconômicas e culturais)
Arrecadação dos demais
impostos
Desafios
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40
Ciclo virtuoso – Passo a Passo
Desafios
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Faixas exclusivas com controle de ocupaçãoeletrônico:
- Em tempo integral, e- Nos horários de pico.
Faixas exclusivas com reorganização daoperação, controle de ocupação eletrônico,qualificação dos pontos de parada einformação aos usuários – BRS;
Corredores exclusivos com controle deocupação eletrônico;
Desafios
Qualificação e racionalização do Transporte Público
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Velocidade Operacional X Custo da Operação
Fonte: NTU 42
Desafios
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Arco Metropolitano
Vias
TransBaixada (DUTRA)
TransBaixada (W. LUIZ)
Via Light
Desafios
Rio de Janeiro-RJ
Redes Integradas
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Legenda
TransBrasilTransOesteTransCariocaTransOlímpicaMetroFerrovia
Desafios
Redes Integradas
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Legenda
TransBrasilTransOesteTransCariocaTransOlímpicaMetroFerrovia
Desafios
Redes Integradas
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46
Incorporando o subsídio para melhorar qualidade
Desafios
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47
Desafios
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Definições, princípios, objetivos e diretrizes claras (“regras do jogo”);
Critérios para gestão, operação e fiscalização;
Controle dos modos de transporte, serviços e infraestruturas; e
Preconiza a otimização dos deslocamentos de pessoas e cargas em áreasurbanas.
CAPÍTULOS
I – Disposições gerais
II – Das diretrizes...(regulação)
III – Dos direitos dos usuários
IV – Das atribuições
V – Das diretrizes (planej./gestão)
VI - Dos instrumentos de apoio a mobilidade
urbana
VII – Disposições finais
Lei 12.587 - Política Nacional de Mobilidade Urbana
Desafios
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Planos de Mobilidade Urbana
Desafios
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Propostas
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1. Prioridade ao transporte coletivo no sistema viário;
2. Plano Diretor e Plano de Mobilidade Urbana com a participação social;
3. Investimentos na infraestrutura e nos sistemas de transporte público urbano;
4. Redes de transportes modernas, integradas, multimodais, racionais e de alto
desempenho;
5. Conselhos de transporte;
6. Desoneração tributária;
7. Fontes de custeio extra-tarifárias das gratuidades e benefícios tarifários; e
8. Fundo de subvenção ao transporte público urbano.
Propostas
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Conclusões
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“Não são as espécies mais fortes quesobrevivem, nem as mais inteligentes, e simas mais suscetíveis a mudanças.” DARWIN
“Ou nós encontramos um caminho, ouabrimos um.” ANÍBAL
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Conclusões
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Conclusões
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Obrigado!André Dantas
Diretor Técnico
Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)
Site NTU: www.ntu.org.br
Portal BRT Brasil: www.brtbrasil.org.br