control electrico freno ahogo nissan cabstar

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

EC

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

CONTENIDOS

SECCIÓN EC

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T ....................................................................... 4

Índice alfabético y número de DTC .......................... 4PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T ....................... 4

Sistema de control de emisiones y combustible del motor ........................................................................ 5Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías ..... 9

PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T ........................ 10Herramientas especiales de servicio ..................... 10

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T ..................................... 11

Ubicación de los componentes de control del motor ... 11Diagrama del circuito ............................................. 15Diagrama del sistema ............................................ 16Tabla del sistema .................................................... 18

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T .... 19

Sistema de control de la inyección de combustible ... 19Sistema de control de la temporización de la inyec-ción de combustible ................................................ 21Control de cierre del acondicionador de aire ......... 22Sistema de ventilación del cárter ........................... 23

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T ................................................................ 25

Tobera de inyección ............................................... 25DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T .................... 27

Procedimiento de detección de averías con indica-dor de avería y DTC ............................................... 27Código de avería (DTC) ......................................... 27NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ..................... 28Indicador de avería (MI) ......................................... 28CONSULT-II ............................................................ 33

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T ..................................................... 39

Introducción ............................................................ 39Hoja de trabajo para diagnóstico ........................... 40Procedimiento de trabajo ....................................... 41Descripción del Procedimiento de trabajo .............. 43

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN

BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T ..................................... 44Inspección básica ................................................... 44

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T ................................. 49

Cuadro matriz de síntomas .................................... 49Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ................................................ 62Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datos .............................. 64Terminales del ECM y valor de referencia .............. 65

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/BD-30 T ..................... 71

Descripción ............................................................. 71Procedimiento de diagnóstico ................................ 71

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 72

Terminales del ECM y valor de referencia .............. 72Esquema de conexiones - MAIN - .......................... 73Procedimiento de diagnóstico ................................ 74

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRE-SOR / BD-30 TI/BD-30 T ........................................... 79

Descripción de componentes ................................. 79Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ................................................ 79Terminales del ECM y valor de referencia .............. 79Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 80Procedimiento de confirmación del DTC ................ 80Esquema de conexiones - MAFS - ......................... 81Procedimiento de diagnóstico ................................ 82

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T ...................... 85

Descripción ............................................................. 85Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 85Procedimiento de confirmación del DTC ................ 85Esquema de conexiones - ECTS - ......................... 87Procedimiento de diagnóstico ................................ 88

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACEL-ERADOR / BD-30 TI/BD-30 T ................................... 90

Descripción ............................................................. 90

EC-1

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ................................................ 90Terminales del ECM y valor de referencia .............. 90Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 91Procedimiento de confirmación del DTC ................ 91Esquema de conexiones - APS - ............................ 92Procedimiento de diagnóstico ................................ 93

DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 100

Descripción ........................................................... 100Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 100Terminales del ECM y valor de referencia ............ 100Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 101Procedimiento de confirmación del DTC .............. 101Esquema de conexiones - CKPS - ....................... 102Procedimiento de diagnóstico .............................. 103

DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA / BD-30 TI/BD-30 T .......................................................................... 106

Descripción ........................................................... 106Terminales del ECM y valor de referencia ............ 106Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107Esquema de conexiones - GLOW - ...................... 108Procedimiento de diagnóstico .............................. 109

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍC-ULO / BD-30 TI/BD-30 T ......................................... 116

Descripción ........................................................... 116Terminales del ECM y valor de referencia ............ 116Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 117Comprobación del funcionamiento global ............ 117Esquema de conexiones - VSS - .......................... 118Procedimiento de diagnóstico .............................. 119

DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T .......................................................................... 121

Descripción ........................................................... 121Terminales del ECM y valor de referencia ............ 121Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 121Procedimiento de confirmación del DTC .............. 122Esquema de conexiones - BRK/SW - ................... 123Procedimiento de diagnóstico .............................. 124

DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T .......................................................................... 128

Descripción ........................................................... 128Terminales del ECM y valor de referencia ............ 128Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 128Procedimiento de confirmación del DTC .............. 128Esquema de conexiones - MIL/DL - ..................... 129Procedimiento de diagnóstico .............................. 131

DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T .................................................... 132

Descripción ........................................................... 132Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 132Procedimiento de confirmación del DTC .............. 132Procedimiento de diagnóstico .............................. 133

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 134

Descripción ...........................................................134Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ..............................................136Terminales del ECM y valor de referencia ............136Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................137Procedimiento de confirmación del DTC ..............138Esquema de conexiones - INJPMP - ....................139Procedimiento de diagnóstico ...............................140

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI .143Descripción ...........................................................143Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ..............................................143Terminales del ECM y valor de referencia ............143Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................144Comprobación del funcionamiento global .............145Esquema de conexiones - COOL/F - ....................146Procedimiento de diagnóstico ...............................14713 causas principales del sobrecalentamiento .....152

DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T ..................................153

Descripción ...........................................................153Terminales del ECM y valor de referencia ............153Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................153Procedimiento de confirmación del DTC ..............154Esquema de conexiones - A/CCUT - ....................155Procedimiento de diagnóstico ...............................156

DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T ..........158Terminales del ECM y valor de referencia ............158Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................158Procedimiento de confirmación del DTC ..............158Esquema de conexiones - ECMRLY - ...................159Procedimiento de diagnóstico ...............................160

DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T ..........................................................................162

Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................162Procedimiento de confirmación del DTC ..............162Procedimiento de diagnóstico ...............................163

DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI .................164Descripción ...........................................................164Terminales del ECM y valor de referencia ............164Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................164Procedimiento de confirmación del DTC ..............165Esquema de conexiones - EXH/BRAKE - .............166Procedimiento de diagnóstico ...............................167

SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T .........168Esquema de conexiones - S/SIG - ........................168Procedimiento de diagnóstico ...............................169

SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T .................................................................170

Descripción ...........................................................170Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ..............................................171Terminales del ECM y valor de referencia ............171Esquema de conexiones - EGRC/V - ....................172Procedimiento de diagnóstico ...............................173

TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T .................178Esquema de conexiones - PTO - ..........................178

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES

EC-2

(SDS) / BD-30 TI/BD-30 T ...................................... 179Especificaciones generales .................................. 179Tobera de inyección ............................................. 179Sensor de temperatura del refrigerante del motor . 179Sensor de posición del cigüeñal .......................... 179Rejilla de incandescencia ..................................... 179Sensor posición acelerador .................................. 179

Al leer los esquema de conexiones:• Leer la sección GI, GI-12, "INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS".• Leer la sección EL, EL-9, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" sobre el circuito de dis-tribución de la alimentación.• La sección EL para información sobre el NATS y esquema de conexiones.Cuando se realiza el diagnóstico de averías, leer la sección GI, GI-45, "PROCEDIMIENTO PARA LALOCALIZACIÓN DE AVERÍAS" y GI-32, "DIAGNÓSTICO RÁPIDO DE AVERÍAS ELÉCTRICAS".Para más explicación sobre las abreviaciones y la terminología de los componentes del sistemaconsultar la GI GI-63, "LISTA DE TÉRMINOS".Para el desmontaje, montaje y puesta a punto de la bomba de inyección, ver la sección EM _-110,"Bomba de inyección de combustible electrónica - BD-30 T / BD-30 Ti".

EC-3

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00095

Índice alfabético y número de DTC EIS00A01

ÍNDICE ALFABÉTICO PARA DTCX : Aplicable —: No aplicable

*: Si se detecta un DTC, insertar la tarjeta de NATS en CONSULT-II.

DTC Indicador de avería

se iluminado

Elementos(términos de la pantalla CONSULT - II)

Página de refer-enciaCONSULT - II ECM

— 0505 XNO SE DETECTAN DTC.PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

—

P0100 0102 X SE FL AIRE MASA EC-79

P0115 0103 X SENS TEMP MOTOR EC-85

P0120 0403 X SENSOR POSICIÓN ACELERADOR EC-90

P0235 0905 — SENSOR PRESIÓN TURBOCOMPRESOR EC-79

P0335 0407 X SEN POS CIG EC-100

P0380 0803 —

SISTEMA CONTROL INCANDESCENCIA EC-106P0381 0908 —

P0382 0803 —

P0500 0104 X SENS VEL VEHICULO EC-116

P0571 0807 X INT FRENO EC-121

P0650 0907 — INDICADOR AVERÍA EC-128

P1107 0802 X ECM 10 EC-132

P1180 0402 X SENS TEMP COMB EC-134

P1202 1002 X SIST CRTE COMB EC-134

P1217 0208 X SOBRECALENTAMIENTO EC-143

P1241 0707 X AJUST INYECC COMBUSTIBLE EC-134

P1248 0707 XSISTEMA TEMPORIZACIÓN BOMBA INYECCIÓNCOMBUSTIBLE

EC-134

P1251 0704 X V/ ANTI REBS EC-134

P1337 0702 X SEÑAL REFERENCIA SENSOR VELOCIDAD EC-134

P1341 0701 X SENSOR REVOLUCIONES BOMBA INYECCIÓN EC-134

P1408 0404 X FRENO MOTOR EC-164

P1530 0805 — CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE EC-153

P1600 0703 XLÍNEA DE COMUNICACIÓN ENTRELA BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE YECM

EC-134

P1603 0901 X ECM 12 EC-132

P1607 0301 X ECM 2 EC-132

P1618* 1401 — NATS MAL FUNCIONAM EC-28

P1620 0902 X Relé del ECM EC-158

P1621 0903 X ECM 15 EC-132

P1660 0502 — VOLTAJ BATERIA EC-162

P1690 0705 X CONTROL ELECTRÓNICO BOMBA INYECCIÓN EC-134

EC-4

PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T

PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00096

Sistema de control de emisiones y combustible del motor EIS00B01

Utilizar siempre un voltaje de batería de 12 voltios comofuente de alimentación.

No intentar desconectar los cables de la batería mientras elmotor esté en marcha.

Antes de conectar el conector de la instalación de ECM,girar el interruptor de encendido a la posición OFF ydesconectar el borne negativo de la batería. Si no se realizade esta manera podría dañarse el ECM porque el ECM rec-ibe voltaje de la batería incluso cuando el interruptor deencendido se encuentra en la posición OFF.

Para desconectar este conector, quitar el contacto y espe-rar 5 segundos antes de desconectar la batería. De lo con-trario el ECM no almacenará ningún error que pueda ocurrir en el sistema.

Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y desconectar el cable de masa de la batería.

No desarmar el ECM. Cuando sea necesario sustituir el ECM, utilizar otro con las

mismas características de ajuste originales del vehículo. Cuando se sustituyan los neumáticos, la transmisión o la

caja de cambios, deben utilizarse otros con las mismascaracterísticas de ajuste originales del vehículo.Sin embargo, si se desea cambiar las características decualquiera de estos componentes, recordar que esto impli-cará la reprogramación de la unidad de control del motor.Esta función sólo puede realizarse en la fábrica.Nissan Vehículos Industriales, S.A. no acepta ningunaresponsabilidad por las consecuencias derivadas delincumplimiento de esta nota.

Cuando se desmonte el ECM para una inspección, aseg-urarse de conectar a masa la centralita del ECM.

Al conectar los conectores de la instalación de ECM, apre-tar ambos lados del conector hasta que se escuche un clic.Maniobrar la palanca hasta que se escuche un clic proven-iente de los tres conectores en el interior. Consultar la ilus-tración de la izquierda.

0043EC

0044EC

0045EC

0046EC

EC-5


Al conectar los conectores de la clavija en el ECM o aldesconectarlos, tener cuidad de no dañar los terminales dela clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el ter-minal de clavija del ECM no está doblado ni roto al conectarlos conectores de clavija.

Conectar de manera segura los conectores de la insta-lación de ECM.Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-mente alto (incremento brusco) en la bobina, pudiendoestropear los CI.

Mantener la instalación de ECM al menos a 10 cm de otrasinstalaciones adyacentes para evitar averías en el sistemadel ECM debidas a la recepción de ruido externo, peor funcionamiento de los CI, etc.

Mantener las piezas del ECM y las instalaciones secas.

Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminalesdel ECM y valor de referencia, asegurándose de que el ECMfunciona correctamente. Consultar “Terminales del ECM y valor de referencia”.

Si el indicador de avería se ilumina o parpadea de manerairregular, realizar los procedimientos de diagnóstico deaverías especificados.

Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, lle-var a cabo el “Procedimiento de confirmación de DTC” ouna “Comprobación del funcionamiento global”.El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-mación de DTC” si la reparación ha terminado.La “Compro-bación del funcionamiento global” debería ser correcta sise ha finalizado la reparación.

0047EC

0048EC

0049EC

EC-6


Al medir las señales del ECM con un multímetro, nuncadebe permitirse que las dos sondas entren en contacto.

El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.

No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltajede entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Uti-lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,como puede ser tierra.

Montar la caja de conexión entre ECM y los conectores dela instalación de ECM para medir el voltaje de entrada/sal-ida de ECM.

No desconectar el conector de la instalación de controlelectrónico de la bomba de inyección de combustible mien-tras el motor está funcionando.

No desarmar el control electrónico de la bomba de inyec-ción de combustible.Si su situación no es correcta, adoptar la acción que corre-sponda.

No desmontar la tobera de inyección.Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyección.

Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de airepuede causar averías graves.

No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición delcigüeñal.

No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor,

no revolucionarlo innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

0050EC

0051EC

0052EC

EC-7


Al montar una radio de aficionado C. B. o un teléfono móvil,asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-mas de control electrónico pueden verse afectados negati-vamente dependiendo del lugar de montaje.

1. Mantener la antena lo más alejada posible de las unidadesde control electrónico.

2. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20cm de la instalación de los controles electrónicos.No deben instalarse en paralelo durante distancias prolon-gadas.

3. Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que larelación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

4. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.

0053EC

EC-8


Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EIS00B02

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente: En la sección GI,GI-12, "INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS". En la sección EL, EL-9, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" para el circuito de distribución de

la alimentación.Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente: En la sección GI,GI-45, "PROCEDIMIENTO PARA LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS". En la sección GI, GI-32, "DIAGNÓSTICO RÁPIDO DE AVERÍAS ELÉCTRICAS".

EC-9

PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T

PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00097

Herramientas especiales de servicio EIS00C01

Número de referenciaDenominación

Descripción

KV109E0010Caja de conexiones

KV109E0050-AAdaptador de cable divisor

NI-127 Utilizar con herramienta especialKV109E0050-A

EC-10

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00098

Ubicación de los componentes de control del motor EIS00D01

LADO IZQUIERDO

COMPONENTES

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECM) 3. Sensor de posición del cigüeñal.

2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor(Cuadro de instrumentos).

NEF462A

NEF463A

A

A

EC-11


LADO DERECHO

0638EM

A

NEF464A

BD-30 Ti

BD-30 T

EC-12


COMPONENTES

1. Bomba electrónica de inyección. 2. Unidad de control de la bomba elec-trónica de inyección.

0024EC

A BD-30 Ti / BD-30 T

EC-13


INTERIOR DE LA CABINA

COMPONENTES

1. Conector de CONSULT-II 3. Contacto de la luz de freno 5. Unidad del acelerador

2. Contacto de posición del pedal de freno 4. Contacto del pedal de embrague 6. Unidad de control del motor (ECM)

7. Válvula de control de vol-umen del EGR

NEF465A 0282EC

NEF467A

0283EC

BD-30 T

NEF466A

EC-14


Diagrama del circuito EIS00D02

NEF468A

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416

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EC-15


Diagrama del sistema EIS00D03

NEF469A

EC-16


NOTA:

EC-17


Tabla del sistema EIS00D04

*: Este sensor se encuentra en el interior de ECM.

: Vehículos con motor BD-30 T.

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)

Control electrónico de la bomba deinyección de combustible.

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de temperatura del refrigerantedel motor

Sensor posición acelerador

Contacto de posición del acelerador.

Interruptor de encendido.

Voltaje de la batería

Sensor de velocidad del vehículo

Interruptor del acondicionador de aire

Medidor de masa de caudal de aire

Contacto de la luz de freno

Contacto embrague.

Sensor presión atmosférica*

Control de inyección de combustibleControl electrónico de la bomba de inyec-ción de combustible.

Control de temporización de la inyecciónde combustible

Control electrónico de la bomba de inyec-ción de combustible.

Control de corte de combustibleControl electrónico de la bomba de inyec-ción de combustible.

Sistema de control de incandescencia. Rejilla y relé de incandescencia

Sistema de diagnóstico en el vehículoIndicador de avería (en el panel de instru-mentos)

Control de electroventilador del acondicio-nador de aire

Relé de electroventilador del acondiciona-dor de aire

Control de cierre del acondicionador deaire

Relé del acondicionador de aire

Control del freno de motor Válvula solenoide del freno de motor

Válvula de control de EGR Válvula de control del volumen de EGR

TT

T

EC-18

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00099

Sistema de control de la inyección de combustible EIS00E01

DESCRIPCIÓN

Descripción del sistema

Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar las condiciones de funcion-amiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control deinyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa conla finalidad de mejorar el rendimiento del motor.Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y el control electrónico de la bomba de inyección decombustible (la unidad de control está integrada).La unidad de control de la bomba de inyección de combustible realiza el control del rendimiento de la válvulade rebosamiento (integrada en la bomba de inyección de combustible) de acuerdo a las señales de entradapara compensar la cantidad de combustible inyectado al valor preajustado.

CONTROL DE ARRANQUE

Cuadro de señales de entrada/salida

Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema deinyección de combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible inyectadadurante el arranque del motor es un valor de programa ajustado en el ECM. El programa está determinadopor la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor.Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más baja es la temperatura del refrigerante,mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando lavelocidad del motor alcanza el valor específico, entonces cambia el control a estado normal o de ralentí.

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador


Temperatura del refrigerantedel motor

Control de inyección decombustible(control de arranque)

Control electrónico de la bomba de inyección de combustible.

Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor

Interruptor de encendido Señal de llave

0055EC

EC-19


CONTROL DE RALENTÍ


Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustiblese adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de loscambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. Durante los primeros 270 seg-undos después de arrancar el motor en frío, el ECM proporciona al sistema un control de ralentí acelerado enrespuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor.

CONTROL NORMAL


La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-ción normales viene determinada de acuerdo con las señales delsensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad delmotor y el sensor de posición del acelerador detecta la posición delacelerador. Los sensores envían señales al ECM.Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por lacorrelación entre las distintas velocidades del motor y las posicionesdel acelerador son almacenados en la memoria de ECM, config-urando un mapa. El ECM determina la cantidad óptima de combusti-ble a ser inyectado usando las señales del sensor en comparacióncon el mapa.Cuando se levanta el pie del acelerador, el ECM envía una señal decorte de combustible al control electrónico de la bomba de inyección de combustible para mejorar elrendimiento del combustible. El ECM determina la duración de la señal de corte de combustible, dependiendode las señales recibidas del contacto del acelerador y del sensor de posición del cigüeñal.




Control de inyección decombustible(control de ralentí)



Contacto de posición del acelerador. Posición de ralentí

Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo

Interruptor del acondicionador de aireSeñal del acondicionador deaire

Contacto del embrague de freno de motor Señal del freno de motor


Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Control de inyección decombustible(control normal)

Control electrónico de la bomba de inyección de combustible.Sensor posición acelerador Posición del acelerador

0054EC

EC-20


CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA


La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor según las condiciones de conduc-ción.Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad deaire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.

Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EIS00E02

DESCRIPCIÓN


*: Este sensor se encuentra en el interior de ECM.

Descripción del sistemaEl temporización de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de lacantidad de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la uni-dad de control de la bomba de inyección intercambian las señales y realizan el control de realimentación parauna temporización adecuada de acuerdo con el mapa.


Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión

Control de inyección de combustible (control de cantidad máxima)







Control de temporizaciónde la inyección de combustible




Sensor presión atmosférica* Presión atmosférica

EC-21


Control de cierre del acondicionador de aire EIS00E03

DESCRIPCIÓN


Descripción del sistemaEste sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.En caso de aceleración repentina, el acondicionador de aire se apaga durante unos segundos.Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador deaire.Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.


Interruptor del acondicionador de aireSeñal “ON” del acondicionadorde aire

Control de cierredel acondicionador deaire

Relé del acondicionadorde aire

Sensor posición aceleradorTemperatura del refrigerantedel motor




EC-22


Sistema de ventilación del cárter EIS00E04

DESCRIPCIÓN

El sistema de ventilación del tipo cárter cerrado se utiliza para controlar las emisiones del cárter.Este tipo de sistema evita que los gases de escape del cárter se filtren a la atmósfera a través del movimientode los pistones, las bielas y el cigüeñal, y mantiene la presión constante en el cárter.Cuando el motor está funcionando, los gases de escape del cárter se envían al colector de admisión a travésde una manguera de ventilación.

COMPONENTES

1. Manguera de ventilación A. Aire fresco

2. Válvula de control de volumen del EGR B. Gases de escape

NEF470A

0474EM

0441EF

1

BD-30 T

BD-30 Ti

EC-23


INSPECCIÓNManguera de ventilación1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones presentan

fugas.2. Desconectar la manguera y limpiarla por medio de aire

comprimido.Si no es posible desatascar la manguera, sustituirla.

0438EF

EC-24

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00100

Tobera de inyección EIS00F01

PRECAUCIÓN: No desmontar el conjunto de la tobera de inyección. Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la

tobera de inyección. Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para evitar que entre polvo en la tobera.

Cubrir la punta de la tobera para protegerla.

DESMONTAJE Y AJUSTE1. Desmontar la inyección de combustible y las tuberías de

retorno.2. Desmontar el inyector.

Desmontar también la arandela del extremo del inyectory la cubierta guardapolvo.

3. Ajustar el inyector siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje.

Limpiar siempre el orificio del alojamiento del inyector. Sustituir siempre las arandelas y las cubiertas guardapolvos por unas nuevas. Purgar el aire del sistema de combustible. Ver MA-13, "MANTENIMIENTO DEL MOTOR - BD-30

T" en la sección MA.

PRUEBA DE PRESIÓN DE LA INYECCIÓN1. Montar el conjunto de la tobera de inyección al comprobador de

la tobera, y purgar el aire desde la tuerca abocardada.2. Bombear accionando la manivela del comprobador lentamente

(una vez por segundo) y observar el manómetro.3. Comprobar la indicación del manómetro en cuanto la presión de

la inyección comience a disminuir.

Comprobar siempre la presión inicial de la inyección utilizando una tobera nueva.Si la presión no es correcta, sustituir el conjunto de la tobera del inyector.

1. Arandela.2. Cubierta guardapolvo.

0414EF

Abrazadera de fijación del perno39 ÷ 44 N-m (4 ÷ 4,5 kg-m )Del inyector a la tubería de inyección:20 ÷ 29 N-m (2,0 ÷ 3,0 kg-m )

Presión inicial de la inyección:Nueva

27000 kPa (270 bar; 275 kg/cm2)Usada

25200 kPa (252 bar; 257 kg/cm2)

0105EC

EC-25

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T

COMPROBACIÓN DE FUGAS1. Mantener la presión entre aproximadamente 981 y 1.961 kPa

(9,8÷19,6 bar; 10÷20 kg/cm2) por debajo de la presión inicial dela inyección.

2. Comprobar que no se forman gotas en la punta de la tobera oalrededor del cuerpo.

3. Si existen pérdidas, limpiar, reparar o sustituir el inyector.

COMPROBACIÓN DEL PATRÓN DE PULVERIZACIÓN DE LA INYECCIÓN1. Accionar la palanca del comprobador rápidamente (4 a 6 veces

por segundo).2. Comprobar la forma del cono de pulverización.3. Si el cono de pulverización no funciona correctamente, limpiarlo

o sustituir el inyector.

0427EF

0008EC

EC-26

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00101

Procedimiento de detección de averías con indicador de avería y DTC EIS00G01

Si se detecta una avería (DTC) por primera vez se almacena en la memoria de ECM.El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico causandouna iluminación del MI, consultar EC-4, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T"

Código de avería (DTC) EIS00G02

CÓMO LEER EL DTCEl DTC sólo puede leerse mediante los siguientes métodos.

Sin CONSULT-IIEl ECM muestra el DTC mediante un número de cuatro dígitos con la iluminación del indicador de avería enla modalidad prueba diagnóstico II. (resultados del autodiagnóstico). Ejemplo: 0103, 0807, 1002, etc.

Con CONSULT-II

CONSULT-II muestra el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0115, P0571, P1202,etc.Estos datos los prescribe la ISO15031-6.(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado.) Si se muestra un código de avería significa que el circuito indicado está averiado. Sin embargo,

en la Modalidad II no se indica si la avería todavía se repite o tuvo lugar en el pasado y luegovolvió a su condición normal. CONSULT-II puede identificarlas. Por ello se recomienda el uso deCONSULT-II (si está disponible).

CÓMO BORRAR UN DTC

Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II)

1. Si el interruptor de encendido se mantiene en posición “ON” tras la reparación, asegurarse de poner elinterruptor de encendido en la posición “OFF” una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo elinterruptor de encendido a la posición “ON” (motor parado).

2. Pulsar “MOTOR”.3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM).

0106EC

EC-27


La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionandoBORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.

Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)1. Si el interruptor de encendido permanece en posición “ON” tras la reparación, asegurarse de girar el

interruptor de encendido a posición “OFF” una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo elinterruptor de encendido a la posición “ON” (motor parado).

2. Cambiar la modalidad de prueba de diagnóstico de la Modalidad II a la Modalidad I utilizando el conectorde enlace de datos. (Ver “Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico”).

La información del diagnóstico relacionada con las emisiones de ECM puede borrarse cambiando la modali-dad de prueba de diagnóstico. Si se desconecta la batería, la información del diagnóstico relacionada con las emisiones se perd-

erá transcurridas aproximadamente 24 horas. Borrar la información del diagnóstico relacionada con las emisiones utilizando CONSULT-II es

más fácil y más rápido que cambiando la modalidad de prueba usando el conector de enlace dedatos.

NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EIS00G03

Si el indicador de seguridad se ilumina cuando el interrup-tor de encendido está en la posición “ON” o se visualiza“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODI-AGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de autodi-agnóstico con CONSULT-II utilizando la tarjeta delprograma NATS.Consultar EL-130, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" enla sección EL.

Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.

Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacióndel sistema NATS y registrar todos los códigos de identificación de las llaves de contacto deNATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS.Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas lasllaves. En cuanto a los procedimientos de inicialización del NATS y el registro del código de iden-tificación de la de la llave de contacto NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.

Indicador de avería (MI) EIS00G04

DESCRIPCIÓNEl indicador de avería está ubicado en el panel de instrumentos.1. El indicador de avería se ilumina cuando se gira el interruptor de

encendido a la posición ON con el motor parado durante aprox-imadamente 3 segundos. Esto es un aviso de comprobación. Si el indicador de avería no se ilumina, consultar EC-129,

"Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTC P0650 INDI-CADOR DE AVERÍA”.

2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador debería apa-garse.Si el indicador de avería se mantiene encendido durante másde 3 segundos, el sistema de diagnóstico en el vehículo hadetectado una avería en el sistema.

0107EC

0049EC

EC-28


Función del sistema de diagnóstico en el vehículo

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes:

Modalidad pruebade diagnóstico

Estado de LLAVEy MOTOR

Función Explicación de la función

Modalidad I Interruptor deencendido en laposición “ON”

Motor parado

COMPROBACIÓN DE TESTI-GOS

Esta función comprueba que el aviso del indicador deavería por si existen daños (fundido, circuito abierto, etc.)Si el indicador de avería no se enciende ir a EC-129,"Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTC P0650 Indi-cador de avería”.

Motor funcion-ando

AVISOAVERÍA

Esto es el estado normal durante la conducción. Cuandoel ECM detecta una avería, el indicador se ilumina paraindicar al conductor que se ha detectado una avería.

Modalidad II Interruptor de encendido en la posición “ON”

Motor parado

RESULTADOS DEL AUTODI-AGNÓSTICO

Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico.

EC-29


Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico

(BORRAR MEMORIA DE ECM)

Correcto

Correcto

Incorrecto

Correcto

Incorrecto

Correcto

• Cambiar de modalidad no es posible cuando el motor está fun-cionando.

• Cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF du-rante el diagnóstico, el suministro de ECM caerá durante aprox-imadamente 9 segundos.El diagnóstico volverá automáticamente a la Modalidad de prue-ba diagnóstico I.

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.(No arrancar el motor.)

Modalidad I - COMPROBACIÓN INDI-CADOR DE AVERÍA. *2El indicador de avería deberíaencenderse.

Conectorde enlacede datos

Conectar los terminales CHK e IGNcon una instalación adecuada.El indicador de avería debería apa-garse.

Esperar al menos 2 segundos.


Desconectar la instalación apropiadaentre los terminales CHK e IGN.

MODALIDAD PRUEBA DIAGNÓSTICO II -- RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO


Esperar al menos 2 segundos.


Si se desconecta una instalaciónadecuada en este momento, se borraráel DTC de la memoria de reserva ECM.

Ir a “Procedimiento de diagnós-tico” *1

Reparar la instalación o el conector.

Poner en marcha el motor.

Modalidad prueba diagnóstico I -AVISO DE AVERÍA

Reparar la instalación o el conector.

Comprobar el indicador de averíay DDL.Ir a “Procedimiento de diagnós-tico” *3

Incorrecto

*1: Ver EC-129, "Esquema de conexiones -MIL/DL -" en “P0650 INDICADOR DEAVERÍA”.

*2: VerEC-29, "Función del sistema dediagnóstico en el vehículo".

*3: Ver EC-129, "Esquema de conexiones -MIL/DL -" en “P0650 INDICADOR DEAVERÍA”.

EC-30


Modalidad de prueba diagnóstico I - Comprobación de aviso

En esta modalidad, el indicador de avería del panel de instrumentos debería mantenerse encendido. Si per-manece apagado, comprobar la bombilla. Consultar to EC-129, "Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTCP0650 INDICADOR DE AVERÍA”.

Modalidad de prueba diagnóstico I - Aviso de avería

Modalidad de prueba diagnóstico II - Resultados del autodiagnósticoEn esta modalidad, el DTC se indica mediante el número de veces que parpadea el indicador de avería,como se muestra debajo.

Un parpadeo largo (0,6 segundos) indica los dos números de la izquierda y un parpadeo corto (0,3 segun-dos) indica los dos números de la derecha. Por ejemplo, el indicador de avería parpadea 10 veces durante 6segundos (0,6 seg. x 10 veces) y a continuación parpadea tres veces durante 1 segundo (0,3 seg. x 3 veces).Esto muestra el DTC “1003”.De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0505” noindica ninguna avería.(Ver EC-4, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T").

Cómo borrar la Modalidad de prueba diagnóstico II (Resultados del autodiagnóstico)El DTC puede borrarse de la memoria de ECM cuando la modalidad de prueba diagnóstico se cambia de laModalidad II a la Modalidad I. (Consultar EC-30, "Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico"). Si se desconecta el borne de la batería, desaparecerán los DTC de la memoria al cabo de 24

horas. Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de

averías.

MI Estado

ON Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM está averiada.

OFF No hay avería.

0108EC

0109EC

EC-31


Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y patrones de conducción

*1: Cuando se detecta una avería,el indicador de avería se ilumina.

*4: Cuando se detecta una averíapor primera vez, el DTC quedaráalmacenado en el ECM.

*6: Otras pantallas exceptoRESUL AUTODIAGNOSIS &MONITOR DATOS (DISP AUTO)no pueden mostrar la averíaen el momento en que sedetecta.

*2: Cuando se detecta la misma funciónen dos patrones de conducción con-secutivosel indicador de avería permaneceráencendido.

*5: El DTC no podrá visualizarsecuando se haya conducido el vehíc-ulo 40 veces sin que se vuelva a darla mismaavería.(Se mantendrá el DTC en el ECM).*3: El indicador de avería se apagará

después de haber conducido elvehículo tres veces sin que seproduzcaninguna avería.

0110EC

EC-32


CONSULT-II EIS00G05

PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.

(El conector de enlace de datos está situado en el interior de lacaja de fusibles).

3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Pulsar “COMIENZO”.5. Pulsar “MOTOR”.6. Realizar cada modalidad prueba diagnóstico de acuerdo con

cada procedimiento de mantenimiento.Para más información, ver el manual de funcionamiento deCONSULT-II.

NEF465A

0111EC

0112EC

EC-33


APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

X : Aplicable.


MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICOPara los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”, consultar EC-4, "DIAG-NÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T".

MODALIDAD MONITOR DATOS

Elemento

MODALIDAD DE PRUEBA DIAGNÓSTICO

RESULTADOS DE

AUTODIAG-NÓSTICO

MONITORDATOS

TEST ACTIVO

CO

MP

ON

EN

TE

S D

EL

MÓ

DU

LO

DE

CO

NT

RO

L D

EL

MO

TOR

ENTRADA

Sensor de temperatura del refrigerante del motor X X

Sensor de velocidad del vehículo X X

Sensor de posición del acelerador X X

Contacto de posición del acelerador. X

Sensor de posición del cigüeñal X X

Interruptor de encendido (señal de arranque) X

Contacto del pedal del embrague (freno de motor) X X

Voltaje de la batería X X

Medidor de masa de caudal de aire X X

Contacto de la luz de freno X X

Interruptor del acondicionador de aire X

Contacto de la luz de freno X

SALIDA

Relé de incandescencia X X

Relé de electroventilador del acondicionador de aire X X

Válvula solenoide de EGR X X XT

T

Elemento contro-lado[Unidad]

Señalesde

entradade ECM

Señalesprinci-pales

Descripción Observaciones

SPCG·RPM (TDC)[rpm]

Se visualiza la velocidad del motor cal-culada por medio de la señal del sen-sor de posición del cigüeñal (TDC) .

RPM-SPAL-BOMB[rpm]

Se visualiza la velocidad del motor cal-culada por medio de la señal deimpulso enviada desde el control elec-trónico de la bomba de inyección decombustible.

SENS TEMP MOT[°C]

Se visualiza la temperatura del refrig-erante de motor (determinado por elvoltaje de la señal del sensor de tem-peratura del refrigerante del motor).

Cuando el sensor de temperatura del refrig-erante de motor está abierto o tiene un cor-tocircuito, el ECM entra en la modalidad deautoprotección. Se visualiza la temperaturarefrigerante motor determinada por el ECM.

SENS VEL VHCL[km/h]

Se visualiza la velocidad del vehículocalculada a partir de la señal del sen-sor de velocidad del vehículo .

EC-34



SENS TEMP COMB[°C] °

Se visualiza la temperatura del com-bustible (enviada desde el control elec-trónico de la bomba de inyección decombustible).

SEN POS ACEL[V]

Se visualiza el voltaje de la señal delsensor de posición del acelerador.

INT ACEL OFF[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] de la señaldel contacto de posición del acelera-dor.

V/ANTIREBOS[°CA]

Se visualiza la posición de control de laválvula solenoide de control de abas-tecimiento (enviada desde el controlelectrónico de la bomba de inyecciónde combustible).

Este término se refiere a la válvula sole-noide de controlde abastecimiento.

VOLT BATERIA[V]

Se visualiza el voltaje del suministroeléctrico del ECM.

SEÑAL DE ARRANQUE[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] de la señalde arranque.

Tras poner en marcha el motor, se visualiza[OFF] independientemente de la señal dearranque.

INT FRENO[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] de la señaldel contacto de la luz de freno.

INT FRENO 2[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] de la señaldel contacto de posición del pedal delacelerador.

INT ENCEN[ON/OFF]

Indica el estado [ON/OFF] de la señaldel interruptor de encendido.

SE FL AIRE MASA[V]

Se visualiza el voltaje de la señal delmedidor masa caudal aire.

Cuando se para el motor, se indica un valordeterminado.

VOL AIRE ADM[mg/]

Se visualiza el volumen del aire deadmisión calculado a partir de la señaldel medidor de masa de caudal deaire.

SEÑAL CORTE COMB[ON/OFF]

Se visualiza la condición [ON/OFF] dela señal de corte de combustible paradeceleración (enviada desde el controlelectrónico de la bomba de inyecciónde combustible).

OFF … Se corta el combustible.ON … No se corta el combustible.

RELE[ON/OFF]

Se visualiza la condición de control delrelé de incandescencia (determinadapor ECM de acuerdo con la señal deentrada).

V/CON VOL EGR[PASO]

Muestra la válvula de control del volu-men de EGR, determinada por ECMde acuerdo a la seña de entrada.

Si el valor aumenta la apertura se hacemayor.

SENS BARO[kPa]

Se visualiza la presión barométrica(determinada por el voltaje de la señaldel sensor de presión barométrica inte-grado en ECM).

Elemento contro-lado[Unidad]

Señalesde

entradade ECM

Señalesprinci-pales

Descripción Observaciones

T

T

EC-35


NOTA:Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está exami-nando.

MODALIDAD DE TEST ACTIVO


ELEMENTO EN PANTALLA ESTADO JUICIOPUNTO A COMPROBAR

(SOLUCIÓN)

RELE

Interruptor de encendido: ON(Motor parado)

Activar y desactivar el relé de incandescencia mediante CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.

El relé de incandescencia pro-ducirá el ruido de funcionami-ento.

Instalación y conector

Relé de incandescencia

V/CON VOL EGR[ON/OFF]

Interruptor de encendido: ON

Activar y desactivar la válvula solenoide mediante CON-SULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.

La válvula solenoide produce un ruido de funcionamiento.

Instalación y conector

Válvula solenoide.T

T

EC-36


DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DATOSCONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccion-arse pulsando “AJUSTE” en la modalidad “MONITOR DATOS”.1. “DISP AUTO” (disparador automático):– La avería podrá identificarse en tiempo real en la pantalla de

CONSULT-II. Con otras palabras, el DTC se visualizará si ECMdetecta una avería. En el momento que EM detecta una avería,“MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a “RE-GISTRANDO DATOS... XX%” como se muestra a la izquierda, ylos datos se almacenan tras la detección de la avería. A conti-nuación, cuando el porcentaje alcanza 100%, se visualiza lapantalla “DIAG TIEMPO REAL”. Si se pulsa “PARADA” en lapantalla durante “REGISTRANDO DATOS ... XX%”, se visuali-zará también la pantalla “DIAG TIEMPO REAL”.El tiempo de almacenamiento tras la detección de la avería y lavelocidad de la misma pueden cambiarse mediante “PUNTODISPARADOR” y “Velocidad de registro”.Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.

2. “DISP MANU” (disparador manual):– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-

SULT-II aunque el ECM detecte un problema.“MONITOR DATOS” puede realizarse continuamente inclusocuando se detecta una avería.

Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:1. “DISP AUTO”– Asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, al intentar detectar el DTC

realizando el “Procedimiento de confirmación del DTC”. La avería puede confirmarse en el mismomomento que se detecta.

– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en lamodalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición inter-mitente.Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el “Procedimiento de confirma-ción de DTC”, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-33, "Simulación deavería" en la sección GI.

2. “DISP MANU”– Si se visualiza la avería tan pronto como se selecciona “MONITOR DATOS”, volver a ajustar CONSULT-II

a “DISP MANU”. Seleccionando “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar datos. Los datos puedenser utilizados para diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor para la condición defuncionamiento normal.

0113EC

0114EC

EC-37


0115EC

EC-38

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00102

Introducción EIS00H01

El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-pales, como son el control de inyección de combustible, el control detemporización de inyección de combustible, el sistema de control deincandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-sores e inmediatamente activa el control electrónico de la bomba deinyección de combustible. Es importante que ambas señales deentrada y salida estén limpias y estables. Al mismo tiempo, esimportante que no existan averías como fugas de hermeticidad uotras averías con el motor.Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-temente que las que se producen continuamente. La mayoría de losincidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará aevitar que se sustituyan piezas en buen estado.Una comprobación visual podría no ser suficiente para averiguar lacausa de las averías. Debería realizarse una prueba de carreteracon CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir la EC-41,"Procedimiento de trabajo".Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a hab-lar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente esuna buena fuente de información para este tipo de averías, especial-mente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas yen qué condiciones. Debe usarse una EC-40, "Hoja de trabajo paradiagnóstico" como la que se muestra en el ejemplo de la páginasiguiente.Empezar el diagnóstico buscando primero las averías “convencio-nales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motorestá controlado electrónicamente.

0060EC

0061EC

0533BR

EC-39


Hoja de trabajo para diagnóstico EIS00H02

Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería delos componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido ypreciso.En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.Es importante entender perfectamente los síntomas o las condi-ciones bajo las cuales el cliente se queja.Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestraa continuación para organizar toda la información en la investigaciónde las averías.

EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

0063EC

EC-40


Procedimiento de trabajo EIS00H03

*1: Consultar EC-25, "PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 Ti/BD-30 T".

INICIO DE LA COMPROBACIÓN

COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE.Escuchar las quejas del cliente. (síntomas).

COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO.Comprobar e IMPRIMIR (tomar nota) de DTC. Pegarlo a la hoja de reparación. A contin-uación, borrar. Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener infor-mación.

Verificar el síntoma conduciendo en la condición descrito por el cliente.

CONFIRMACIÓN DE INCIDENTESVerificar el DTC realizando el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.

Escoger la acción apropiada.

Realizar las inspecciones de acuerdo al Cuadro matriz

INSPECCIÓN BÁSICA

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DTC PXXXX

REPARAR/SUSTITUIR

COMPROBACIÓN FINALConfirmar que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCIÓNBÁSICA y el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC (o COMPROBACIÓN DELFUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuación, borrar los DTC innecesarios (ya repara-

SALIDA DEL TALLER

No hay síntomas, excepto que elindicador de avería se ilumina o

Síntomas recogidos

Código normal (en el Código de avería (en el PASO

Código de avería (en el PASO I o Código normal (en ambos PASOS II y

BASE DEL SÍNTOMA (en el PASO

*5

Cor

Inc

*4

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*3

*2PASO II

PASO I

PASO IV

PASO VI

PASO VII

PASO V

PASO III

EC-41


*2: Si los datos de tiempo obtenidos de “RESUL AUTODI-AGNOSIS” son distintos de “0”, realizar EC-71, "DIAG-NÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTESINTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

*4: Si el sistema de diagnóstico en el vehículo no puede lle-varse a cabo, comprobar el suministro eléctrico principaly el circuito de masa. Consultar EC-72, "DIAGNÓSTICODE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 Ti/BD-30 T".

*3: Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71,"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTESINTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

*5: Si la pieza averiada no puede detectarse, realizar EC-71,"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

EC-42


Descripción del Procedimiento de trabajo EIS00H04

PASO DESCRIPCIÓN

PASO IObtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el incidente/síntoma utilizando laEC-40, "Hoja de trabajo para diagnóstico".

PASO II

Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los datosdel cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. Consultar “INDICADOR DEAVERÍA”. Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTESINTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (ElEC-49, "Cuadro matriz de síntomas" será de utilidad. Consultar EC-49, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓNGENERAL / BD-30 Ti/BD-30 T"). Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.

PASO III

Tratar de confirmar el síntoma y las condiciones en las que ocurrió el incidente.La EC-40, "Hoja de trabajo para diagnóstico" y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el incidente.Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados dediagnóstico de tiempos reales.Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".Si se detecta el código de avería, saltar el PASO IV y realizar el PASO V.

PASO IV

Intentar detectar el DTC (de 1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) utilizando CONSULT-II.Durante la comprobación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “COMPROBACIÓNDEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido),esta “comprobación” simplificada es una alternativa eficaz.El resultado “Incorrecto” de la “COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL” significa lo mismo que la detec-ción de un DTC (del 1er recorrido).

PASO V

Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.Si se indica el código normal, consultar EC-44, "Inspección básica". Realizar las inspecciones de acuerdo al EC-49,"Cuadro matriz de síntomas". Consultar este párrafo.

PASO VI

Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las cau-sas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañadousando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismotiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relaciona-dos con CONSULT-II. Consultar EC-62, "Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos" y EC-65, "Terminales del ECM y valor de referencia".El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cor-tocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en la sección GI.Reparar o sustituir las piezas averiadas.Si la pieza averiada no puede detectarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

PASO VII

Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicionesy circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” y confirmar que se detecta el código normal (DTCP0000 o 0505). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un métododistinto al previo.Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya arreglados) del ECM.(Consultar EC-27, "CÓMO BORRAR UN DTC".)

EC-43

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00103

Inspección básica EIS00I01

PRECAUCIÓN:Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas: El conmutador de faros está apagado. En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado

en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición. El interruptor del acondicionador de aire está en posición “OFF”. El volante está en posición de marcha en línea recta, etc.

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN

1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.

2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento,especialmente para el filtro de combustible y el filtro del depura-dor de aire. Consultar la sección MA, MA-5, "MANTENIMIENTOPERIÓDICO".

3. Comprobar lo siguiente:– Los conectores de la instalación por si las conexiones no son

correctas.– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no

están conectadas correctamente.– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-

cados o cortados.4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.

>> IR A 2.

2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-IIConectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.

Sin CONSULT-IIMontar el comprobador del tacómetro diesel al vehículo.

>> IR A 3.

0064EC

EC-44


3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II

1. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITORDATOS” con CONSULT-II.

2. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.

Sin CONSULT-IIComprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondiciona-dor de aire apagado.

Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 4.

4. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Parar el motor.2. Utilizar la bomba cebadora para purgar el aire del sistema de combustible. Consultar MA-24, "PURGA

DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE" en la sección MA.

>> IR A 6.

0116EC

725 ± 25 rpm.

EC-45


6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR

DATOS” con CONSULT-II.3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-

mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.

Sin CONSULT-II

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-

nador de aire apagado.


7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar la sección MA, “Drenaje del agua”.

>> IR A 8.


Con CONSULT-II




Sin CONSULT-II




0116EC

725 ± 25 rpm.

0116EC

725 ± 25 rpm.

EC-46


9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.

10. COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible. Consultar EC-25, "PRUEBA DEPRESIÓN DE LA INYECCIÓN".Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 11.Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible.


Con CONSULT-II




Sin CONSULT-II




12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar _-13, "comprobación de la presión de compresión - BD-30 T/ bd-30 ti"en la sección EM.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 13.Incorrecto>>Seguir las instrucciones en _-13, "comprobación de la presión de compresión - BD-30 T / bd-30

ti".

0116EC

725 ± 25 rpm.

EC-47



Con CONSULT-II




Sin CONSULT-II



Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Sustituir el control electrónico de la bomba de inyección de combustible.

0116EC

725 ± 25 rpm.

EC-48

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 TPFP:00104

Cuadro matriz de síntomas EIS00J01

1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)

*6: Una avería del sistema de inyección de combustible o del sistema de control de temporización de la inyección puede ser lacausa.*7: Depende de la presión de la válvula de apertura y la forma del cono de pulverización.*8: Causada por una presión insuficiente de compresión.

SISTEMA — Sistema decontrolbásico del motor

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Código de síntoma degarantía

AA AB AC AD AE AF

Centralita del control elec-trónico de la bomba de inyecciónde combustible

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 — *6

Tobera de inyección 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-25 *7

Sistema de incandescen-cia

1 1 1 1 1 EC-106

Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3Sección

EM*8

Conductos y filtro de aire 3 3Sección

MA*9

Sistema EGR 3 3 EC-170T

EC-49


*9: El síntoma varía dependiendo de la posición-OFF del conducto de aire.

:Vehículos con motor BD-30 T.T

EC-50



*6: Una avería del sistema de inyección de combustible o del sistema de control de temporización de la inyección puede ser lacausa.*7: Depende de la presión de apertura de la válvula y forma del cono de pulverización.*8: Causada por una presión insuficiente de compresión.*9 El síntoma varía dependiendo de la posición-OFF del conducto de aire.

:Vehículos con motor BD-30 T.

SISTEMA — Sistema de controlbásico del motor

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Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Centralita del control electrónico de la bomba de inyección decombustible

4 4 3 4 5 4 3 3 — *6

Tobera de inyección 3 3 3 4 3 EC-25 *7

Sistema de incandescencia 1 EC-106

Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3Sección

EM*8

Conductos y filtro de aire 3 3Sección

MA*9

Sistema EGR 3 EC-170T

T

EC-51



*a: Abrir.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*10: Compensación de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor no funciona.*11: El control de arranque no funciona.


SISTEMA — SISTEMA DE CON-TROL DEL MOTOR

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Control electrónico del circu-ito de la bomba de inyecciónde combustible.

*a, *b 1 11 1 1 1

1 1 1 1 1—

*c, *d

Circuito del medidor de masade caudal de aire

*a, *c1

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*b

Circuito del sensor de temper-atura del refrigerante de motor

*a, *b 1 1 1 1 EC-85 *10

Circuito del sensor de veloci-dad del vehículo

*a, *b 1 EC-116

Circuito de la válvula sole-

noide de EGR

*a, *bEC-170

*c 1 1 1 *11T

T

EC-52



*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*10: Compensación de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor no funciona.*11: El control de arranque no funciona.


SISTEMA — SISTEMA DE CONTROLDEL MOTOR

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R

Control electrónico del circuito de labomba de inyección de combustible.

*a, *b 1 1 11 1 —

*c, *d 1

Circuito del medidor de masa de cau-dal de aire

*a, *c1 EC-79

*b 1

Circuito del sensor de temperaturadel refrigerante de motor

*a, *b 1 1 1 1 1 EC-85 *10

Circuito del sensor de velocidad delvehículo

*a, *b 1 EC-116

Circuito de la válvula solenoide de

EGR

*a, *bEC-170

*c 1 *11T

T

EC-53



*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.


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Circuito del sensor de pos-ición del cigüeñal

*a, *b1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-100

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*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.


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Circuito del sensor de posición delacelerador

*a, *b 1 1 EC-90

Circuito del sensor de posición delcigüeñal

*a, *b1 1 1 1 EC-100

*d

EC-55



*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*11: El control de arranque no funciona.*12: Se envía una señal de "incorrecto" al sensor de posición del acelerador.*13: El motor no se detiene.


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Circuito de la señal de arranque

*a, *b 1 1 1 1 EC-168 *11

Circuito del contacto de pos-icióndel acelerador (ralentí)

*a, *c 1 1 1 1 1EC-90

*b 1 1 1 *12

Circuito del interruptor de encendido

*a 1 1 1 1EC-72

*b

Suministro eléctrico para el circuito del ECM

*a 1 1 1 1EC-72

*13

*b

EC-56



*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*11: El control de arranque no funciona.*12: Se envía una señal de "incorrecto" al sensor de posición del acelerador.*13: El motor no se detiene.


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R Circuito de la señal de arranque *a, *b EC-168 *11

Circuito del contacto de posicióndel acelerador (ralentí)

*a, *cEC-90

*b 1 1 *12

Circuito del interruptor de encendido*a

EC-72*b

Suministro eléctrico para el circuitodel ECM

*a1 1 EC-72

*13

*b

EC-57



*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*14: La luz de incandescencia no se ilumina.*15: La luz de incandescencia no se apaga.*16: El cortocircuito a masa hace que el motor no puede detenerse.*17: El acondicionador de aire no funciona.*18: El acondicionador de aire no se detiene.*19: El acondicionador de aire no funciona.


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Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

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Circuito del relé de incandescencia*a 1 1 1 1

EC-106*14

*b *15

Circuito del relé del ECM (desconexión automática)

*a 1 1 1 1EC-158

*b *16

ECM, Circuito del conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-132

Circuito del relé del acondicionador de aire

*aEC-153

*17

*b 1 *18

Circuito del interruptor del acondi-cionador de aire

*a, *cEC-153

*18

*b *19

EC-58



*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*14: La luz de incandescencia no se ilumina.*15: La luz de incandescencia no se apaga.*16: El cortocircuito a masa hace que el motor no puede detenerse.*17: El acondicionador de aire no funciona.*18: El acondicionador de aire no se detiene.*19: El acondicionador de aire no funciona.


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Circuito del relé de incandescencia*a 1

EC-106*14

*b *15

Circuito del relé del ECM (desconex-ión automática)

*aEC-158

*b *16

ECM, Circuito del conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-132

Circuito del relé del acondicionadorde aire

*aEC-153

*17

*b *18

Circuito del interruptor del acondicio-nador de aire

*a, *cEC-153

*18

*b *19

EC-59



*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*20: Hay un cortocircuito de masa en la línea de la señal desde ECM a la válvula solenoide.


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R Circuito del contacto de freno de motor

*aEC-121

*b 3 3

Circuito del contacto del embrague de freno de motorde motor

*a, *bEC-164

*c

Circuito de la válvula sole-noide del freno motor

*a, *bEC-164

*c 3 3 3 3 3 3 3 *20

EC-60



*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*20: Hay un cortocircuito de masa en la línea de la señal desde ECM a la válvula solenoide.

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

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Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP AQ AR HA

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R Circuito del contacto de freno de motor

*a 2EC-121

*b

Circuito del contacto del embrague del freno de motor

*a, *b 2EC-164

*c 3

Circuito de la válvula sole-noide del freno motor

*a, *b 31 1 EC-164

*c 3 3 *20

EC-61


Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00J02

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia. Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conec-

tor.Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionami-ento de sus componentes.

ELEMENTO DE COMPRO-BACIÓN

ESTADO ESPECIFICACIÓN

SPCG·RPM (TDC) Conectar un tacómetro externo.

Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CON-SULT-II.

El número de revolucionesdel motor indicada por eltacómetro y por CONSULT-II debe ser aproximada-mente el mismo.

RPM-SPAL-BOMB

SENS TEMP MOT Motor: después de calentarlo Más de 70°C (158 °)

SENS VEL VHCL Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de

CONSULT-II.

Casi la misma velocidadqueel valor indicador por CON-SULT-II.

SENS TEMP COMB Motor: después de calentarlo Más de 40°C (104 °)

SEN POS ACEL Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)

Pedal del acelerador: completamente liberado 0,30 - 0,50 V

Pedal del acelerador: pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

INT ACEL OFF Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)

Pedal del acelerador: completamente liberado ON

Pedal del acelerador: ligeramente pisado OFF

V/ANTIREBOS Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. Este término se refiere a laválvula solenoide de controlde abastecimiento.Este valor es solamenteaproximativo. No determi-nará un posible error delcontrol electrónico de labomba de inyección decombustible.

VOLTAJE DE LA BATERÍA Interruptor de encendido: ON (Motor parado) VOLTAJE DE LA BATERÍA

SEÑAL DE Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF

INT ENCEN Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF

INT FRENO Interruptor de encendido: ONPedal del freno: pisado ON

Pedal del freno: liberado OFF

INT FRENO 2 Interruptor de encendido: ONPedal del freno: pisado ON

Pedal del freno: liberado OFF

SE FL AIRE MASA

Interruptor del acondicionadorde aire OFF

Palanca selectora: puntomuerto

Sin carga

Ralentí 2,1 - 2,7 V

SEÑAL CORTE COMB Motor: después de calentarlo Ralentí ON

RELE Consultar EC-106, "DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-

EC-62



SEN BARO Interruptor de encendido: ON

AltitudAprox. 0m: Aprox. 100,62kPa (1,0062 bar,

1,026 kg/cm2)Aprox. 1.000 m: Aprox.88,95 kPa (0,8895 bar,



0,799 kg/cm2)

V/CON VOL EGR

Motor: después de calentarlo

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Palanca selectora: punto muerto

Sin carga

Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos

Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.200 rpm

0 pasos

ELEMENTO DE COMPRO-BACIÓN


T

T

EC-63


Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datosEIS00J03

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITORDATOS“.

“SEN POS ACEL”, “SPAL•RPM•BOMBA”, “SE FL AIRE MASA”A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPAL•RPM•BOMBA” y “SE FLAIRE MASA” cuando el motor se revoluciona rápidamente hasta 2.500 rpm sin carga, tras calentarlo hasta sutemperatura normal de funcionamiento.Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

0117EC

EC-64


Terminales del ECM y valor de referencia EIS00J04

PREPARACIÓN1. EL ECM está situado bajo los controles de la calefacción (junto

al soporte de la calefacción).a. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar

al menos 5 segundos antes de desconectar.b. Extraer los pernos de fijación del ECM del soporte de la calefac-

ción.c. Montarlos en orden inverso al desmontaje.

NEF467A

EC-65


2. Tomar las mediciones necesarias de los terminales de losconectores de ECM. Utilizar con extremo cuidado de no tocar dos clavijas al

mismo tiempo. Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no

sean exactos. Asegurarse de que la unidad de ECM está conectada cor-

rectamente a masa antes de la comprobación. Al tomar las mediciones, todos los conectores de ECM deben

estar conectados.

CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECMLos datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. (Masa delmódulo de control del motor).PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.

0045EC

TERMI-NALNº

COLORDEL

CABLEELEMENTO ESTADO

DATOS(Voltaje DC y señal de impulso)

104105106

BBB

Masa del ECM[El motor está funcionando]

Velocidad de ralentíAproximadamente 0V

107108109

RRR

Suministro eléctrico para elECM

[Interruptor de encendido en posición“ON”]

VOLTAJE DE LA BATERÍA

202 W/RControl electrónico de labombade inyección de combustible

[El motor está funcionando]

Estado de calentamiento.

Velocidad de ralentí

Aproximadamente 0,1V

204 Y/LRelé del acondicionador deaire


Tanto el interruptor del acondicionador deaire como el del ventilador están apagados.



Tanto el interruptor del acondicionador deaire como el del ventilador están activados.(El compresor está funcionando)

0-1 V

210 R/L Relé 2 de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”.

213 L/RVálvula solenoidedel freno de motor

Freno de motor desactivado.(Ver descripción)


Freno de motor activado.(Ver descripción)

0V

214 R/W Relé 1 de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”.

215 G/L Indicador de avería

Interruptor de encendido en posición “ON” 0-1 V


Velocidad de ralentíVOLTAJE DE LA BATERÍA

216 LContacto de embrague para el freno de motor


Pedal de embrague completamente lib-erado.

ABS desactivado.



Pedal de embrague totalmente pisado.

ABS desactivado.

0V

EC-66


218 L/B Masa del sensor




Aproximadamente 0V

219 W/YRelé del electroventiladordel acondicionador de aire


El electroventilador del acondicionador deaire no está funcionando.



El electroventilador del acondicionador deaire está funcionando.


221 B/YIndicador de incandescen-cia


El indicador de incandescencia está encen-dido

0-1 V


El indicador de incandescencia está apa-gado


223 W/LSuministro eléctrico delmedidor de masa de caudalde aire


Aproximadamente 5V

224 G/BSeñal del sensor de masade caudal de aire




2,1 - 2,7 V

303 L/YControl electrónico de labombade inyección de combustible





304 Y/BControl electrónico de labombade inyección de combustible





314 PUControl electrónico de labombade inyección de combustible





325 W/BRelé de ECM (Desconexiónautomática)

[Interruptor de encendido en posición“ON”][Interruptor de encendido en posición“OFF”]

Durante unos segundos después de girar elinterruptor de encendido a la posición “OFF”

0-1 V

[Interruptor de encendido en posición“OFF”]

Durante unos segundos después de ponerel interruptor de encendido en posición“OFF”


TERMI-NALNº

COLORDEL



EC-67


331 WMasa del sensor de posición del cigüeñal





334 YMasa del sensor de temper-atura del refrigerante de motor


Aproximadamente 0V

337 OR/W

Válvula de control de volu-men del EGR




0,1 - 14 V(Las señales de voltaje de cada terminal del ECM es distinta dependiendo de la posición de control de la válvula de control de volumen del EGR).

338 G/W

344 BSensor de posición delcigüeñal




Aproximadamente 2,5 V



La velocidad del motor es de 2.000 rpm


347 GYSensor de temperatura del refrigerante del motor


El voltaje de salida es diferenteala temperatura del refrigerantedel motor

337338350351

OR/WG/WW/YW





0,1 - 14 V(Las señales de voltaje de cada terminal del ECM es distinta dependiendo de la posición de control de la válvula de control de volumen del EGR).

403 Y/LInterruptor del acondiciona-dor de aire


El interruptor del acondicionador de aireestá en posición “OFF”.



Tanto el interruptor del acondicionador deaire como el del ventilador están activados.(El compresor está funcionando)

0-1 V

405 G/Y Contacto de la luz de freno


Pedal de freno completamente liberado.Aproximadamente 0V


Pedal de freno pisado.VOLTAJE DE LA BATERÍA

TERMI-NALNº

COLORDEL



0118EC

0119EC

EC-68


416 L/ORContacto de posición delpedal de freno


Pedal de freno completamente liberado.VOLTAJE DE LA BATERÍA


Pedal de freno pisado.Aproximadamente 0V

417 W/YSensor de velocidad delvehículo


Elevar el vehículo

En 1ª marcha

La velocidad del vehículo es de 10 km/h.



Elevar el vehículo

En 2ª marcha



422 W/R Señal de arranque


Aproximadamente 0V

[Interruptor de encendido “START”] VOLTAJE DE LA BATERÍA

425 W/YMasa del sensor de posicióndel acelerador




Aproximadamente 0V

426 B/R

Masa del contacto de pos-ición del acelerador (ralentí)[Interruptor de encendido enposición ON]


Aproximadamente 0V

430 W Salida del velocímetro


Elevar el vehículo

En 1ª marcha


Aproximadamente 7 V


Elevar el vehículo

En 2ª marcha


Aproximadamente 7 V

433 Y/LSuministro eléctrico del sen-sor de posición del acelera-dor


Aproximadamente 5V

TERMI-NALNº

COLORDEL



0120EC

0121EC

0122EC

0123EC

EC-69


434 W/BSensor de posición del acel-erador


Pedal del acelerador completamente lib-erado

0,30 - 0,50 V


Pedal del acelerador pisado a fondo.3,0 - 4,3 V

435 LContacto de posición delacelerador (ralentí)



Aproximadamente 0V



507 G/B Interruptor de encendido


0V



TERMI-NALNº

COLORDEL



EC-70

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00105

Descripción EIS00K01

SE pueden dar incidentes intermitentes (I/I). En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza ofunción del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de que, amenudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC. Tenertambién presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por estemotivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente,las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, podrían noindicar el área de la avería.

SITUACIONES CORRIENTES DE I/I Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo distintos de “0”. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Los datos de DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmación de DTC. El Procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica la zona del problema.

Procedimiento de diagnóstico1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN

Borrar los DTC. Consultar EC-27, "CÓMO BORRAR UN DTC".

>> IR A 2.

2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar los terminales de masa por si presenta corrosión o conexiones sueltas.Consultar “INSPECCIÓN DE MASA” en la sección GI.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar o sustituir.

3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO

Realizar “Pruebas de simulación de incidentes” de la sección GI.Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-71

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00106

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00L01

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal ymasa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.

TERMI-NALNº

COLORDEL



104105106

BBB

Masa del ECM[El motor está funcionando]

Velocidad de ralentíAproximadamente 0V

107108109

RRR




325 W/BRelé del ECM(Desconexión automática)

[Interruptor de encendido en posición“ON”][Interruptor de encendido en posición“OFF”]

Durante unos segundos después de girar elinterruptor de encendido a la posición “OFF”

0 - 1 V


Durante unos segundos después de ponerel interruptor de encendido en posición“OFF”


507 G/B Interruptor de encendido


0V



EC-72


Esquema de conexiones - MAIN - EIS00L02

NEF471A

EC-MAIN-01

3 2

R02

34

14

20A12

12

R02

325

HRL-0

108

BAT+

107

BAT+

109

BAT+

39

15A17

17

F3765A

507

K15-E

B01

104 105 106

BAT- BAT- BAT-1

K62 ,

EC-INJPMP-01

1

K67

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

K62 K68

502501 503

505504 506

508507 509

102101 103

105104 106

108107 109

EL-POWER-01

B01

C08

R

R R R

B B B

B

B

B

1

B

B

B B

G/B

B/W

W W

W W

W WR/B

R/BR/B

G/B

G/B

G/B

G/B

W/B R

EL-WARN-01

EL-START-01

28

K67

K68

B01

R R

W W

RELÉECM

C08

ECM

B01

2

4 3

W/B

R

Consultar la última páginaSección EL

CAJA DE FUSIBLES

INT. ENCENDIDOON o START

BATERÍA

A

A

: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC

: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

Consultar

TL

EC-73


Procedimiento de diagnóstico EIS00L03


Poner en marcha el motor.¿Está funcionando el motor?Sí o noSí >> IR A 11.No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO - I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

3. Comprobar el voltaje entre el terminal de ECM del conec-

tor de ECM y masa con CONSULT-II o un multímetro.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>IR A 3.

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente:

El conector del fusible y de la caja de relés.

Fusible nº (15A). La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre ECM y el fusible.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.

2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales de ECM , , del conector

y masa del motor.Consultar el Esquema de conexiones.

4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en

las instalaciones o conectores.

Voltaje: voltaje de la batería

0125EC

507

K68

C08

17

Debería existir continuidad.

K62

104 105 106

K62

EC-74


5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación de ECM.2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON” y a contin-

uación ponerlo en posición “OFF”.

3. Comprobar el voltaje entre los terminales , , de

ECM del conector de ECM y masa con CONSULT-II o unmultímetro.

Correcto o incorrectoCorrecto>>Comprobar el circuito de suministro eléctrico del control electrónico de la bomba de inyección de

combustible. Consultar EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".Incorrecto>>1.(No existe voltaje de la batería)

IR A 6.2. (Existe voltaje de batería durante algunos segundos)

IR A 10.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO - III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM

1. Desconectar el relé de ECM.

2. Comprobar entre los terminales y del relé del conector

del relé de ECM y masa con un multímetro.


Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido a laposición “OFF”, existe voltaje de la batería duranteunos segundos y luego descenderá a aproximada-mente 0V.

0127EC

K62

107 108 109

K62

NEF465A


0266EC

2 3

R02

EC-75




Fusible nº (20A). La instalación por si tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de ECM y la batería.


8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO

1. Desconectar el conector de la instalación.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del conector de ECM y el terminal

del conector del relé de ECM.Consultar el esquema de conexiones.



9. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM

1. Desconectar el conector de la instalación.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales , , de ECM del conector

y el terminal del conector del relé de ECM.Consultar el esquema de conexiones.



12


K67

325 K67

4 R02


K62

107 108 109

K62 1 R02

EC-76


10. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM


2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y del relé de ECM.

3. Comprobar la continuidad entre los terminales y del reléde ECM.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 13.Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.

11. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el relé de ECM.

3. Desconectar el conector de la instalación de ECM.4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales

, , de ECM del conector y el terminal del

conector del relé de ECM.Consultar el esquema de conexiones.

5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos amasa o cortocircuitos al suministro eléctrico.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 12.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en


12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCU-ITO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales de ECM , , del conector

y masa del motor.Consultar el esquema de conexiones.



13. 0COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30

Estado Continuidad

Suministro directo de voltaje de 12Ventre los terminales

y .Sí

OFF No

1496EL

3 4

1 2

3 4

Debería existir continuidad.NEF465A

K62

107 108 109 K62 1

R02


104 105 106

K62

EC-77


T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-78

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DETURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00107

Descripción de componentes EIS00M01

El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del airede admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando lamedida de una parte del caudal de admisión total. Consiste en unapelícula con calor que se suministra por corriente eléctrica desde elECM. La temperatura de la película por ECM para una determinadacantidad. El calor generado por la película se reduce cuando el airede admisión fluye alrededor de la misma. Cuanto más aire fluye,mayor es la fuga de calor.Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man-tener la temperatura de la película caliente a medida que aumentael flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambiode corriente.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00M02

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00M03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.

0076EC

ELEMENTO DE COMPROBACIÓN


SE FL AIRE MASA

Interruptor del acondicionador deaire: “OFF”

Palanca selectora:punto muerto

Sin carga

Ralentí 2,1 - 2,7 V

TERMI-NALNº

COLORDEL


DATOS(Voltaje DC)

218 L/B Masa del sensor




Aproximadamente 0V

223 W/LSuministro eléctrico delmedidor de masa de caudalde aire


Aproximadamente 5V

224 G/BSeñal del sensor de masade caudal de aire




2,1 - 2,7 V

EC-79


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00M04

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00M05

CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al

menos 6 segundos.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-82, "Procedimiento de diagnós-

tico".

SIN CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al

menos 6 segundos.2. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar

a “ON”.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.5. Si se detecta un DTC, ir a EC-82, "Procedimiento de diagnóstico".

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)

P01000102

Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desde el sensor a ECM.

Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desde el sensor a ECM.

Medidor de masa de caudal de aire.

P02350905

El ECM detecta una presión excesiva en la tuberíade admisión del aire a través del sensor.

Válvula de alivio del turbocompresor.

0116EC

3

EC-80


Esquema de conexiones - MAFS - EIS00M06

EC-MAFS-01

NEF472A

B01

C08


3

54

218

K58

13

613 5714

217224223ECM

K65

G/WG/BW/LL/B

G/WG/BW/LL/B

B01

G/WG/BW/LL/B

HFM0 HFM2 HFM1 LTF1

G/WG/BW/LL/B

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

2



R

R

G/B

AEL-WARN-01 G/B G/B

39

15A17 CAJA DE FUSIBLES

C08

17

B/W


K58

23 145

202201 203 206205204

208207 209 212211210

214213 215 218217216

220219 221 224223222

K65

B01

EC-81


Procedimiento de diagnóstico EIS00M07

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MAFS

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire.

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

4. Comprobar el voltaje entre los terminales , del medidorde masa de caudal de aire y masa con CONSULT-II o un mul-tímetro.



Comprobar lo siguiente: Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el medidor de masa de caudal de aire y ECM. Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el medidor de masa de caudal de aire y el relé

de ECM.


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE ESTÁ

0023EC

Terminal Voltaje


Aproximadamente 5V

0129EC

2 4

2

4

EC-82


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del medidor de masa de caudal de aire ymasa del motor.Consultar el esquema de conexiones.



4. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE POR SIEXISTE UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal

del medidor de masa de caudal de aire y el terminal del

conector de ECM.Consultar el esquema de conexiones.




0174EC

3


0130EC

K65

5

K65

224

EC-83


5. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Volver a conectar los conectores de la instalación desconecta-dos.

2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal defuncionamiento.

3. Comprobar el voltaje entre el conector de ECM, el terminal

(la señal del medidor masa caudal aire) y masa.

*: Comprobar si el voltaje lineal aumenta en respuesta al incremento de las revoluciones de motor a unas 3.000 rpm.

4. Si el voltaje no corresponde a las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del medidorde masa de caudal de aire y conectarlo de nuevo.A continuación, repetir la comprobación posterior.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>Sustituir el medidor de masa de caudal de aire.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".


Estado Voltaje V

Interruptor de encendido en posición“ON” (Motor parado)

Aprox. 1V

Ralentí (el motor se calienta a hasta sutemperatura normal de funcionami-ento).

2,1 - 2,7 V

Ralentí a aproximadamente 3.000 rpm* Aprox. 4V

0131EC

K65

224

EC-84

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00108

Descripción EIS00N01

El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa paradetectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modi-fica la señal de voltaje del ECM. La señal modificada vuelve al ECMcomo la entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensorusa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. Laresistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temper-atura.

<Datos de referencia>

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal de ECM(sensor de temperatura del refrigerante de motor) y masa.

PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Podría dañarse el transis-tor de ECM.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00N02

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00N03

CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Esperar al menos 5 segundos.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-88, "Procedimiento de diagnós-

tico".


menos 5 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al

menos 5 segundos y a continuación girar a “ON”.

0070EC

Temperatura del refriger-ante

de motor °C Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)

-10 4,4 7,0 - 11,4

20 3,5 2,1 - 2,9

50 2,3 0,68 - 1,00

90 1,0 0,236 - 0,260

0071EC347


P01150103

Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desdeel sensor al ECM.

Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o tiene un corto-circuito).

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

0116EC

EC-85


3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-88, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-86


Esquema de conexiones - ECTS - EIS00N04

0256EC

EC-ECTS-01

B01

ECM

Y

347 334

GY

K11

1 2

16 20 B01

GY

GY

K67

WTF1 WTF0

K11

2 1

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340 K67

GY Y

Y

Y

SENSORTEMPERATURAREFRIGERANTE DEL MOTOR




EC-87


Procedimiento de diagnóstico EIS00N05

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DE MOTOR


2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de motor.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal del sensor de temper-

atura del refrigerante del conector y masa con CONSULT-II o un multímetro.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,

o bien los cortocircuitos al suministro en las instala-ciones o conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del sensor de temperatura del refriger-ante y masa del motor.Consultar el esquema de conexiones.



K11

0604EM

Voltaje: Aproximadamente 5V

0189EC

1

K11


2

EC-88


3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

1. Desmontar del motor el sensor de temperatura del refrigerante.

2. Comprobar la resistencia entre los terminales y del sen-sor de temperatura del refrigerante como se muestra en la ilus-tración.

< Datos de referencia >

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.




0073EC

1 2

Temperatura °C Resistencia kΩ

20 2,1 - 2,9

50 0,68 - 1,00

90 0,236 - 0,260

0071EC

EC-89

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 TPFP:00109

Descripción EIS00O01

La unidad de trabajo del acelerador está montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-dor. El sensor y el contacto de posición del acelerador están integrados en la unidad de trabajo del mismo. Elsensor detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al ECM. El ECM utiliza la señal paradeterminar la cantidad de combustible que se debe inyectar.El contacto de posición detecta la señal de liberación del contacto del acelerador y envía estas señales alECM. Este determinará las condiciones del ralentí del motor. Estas señales se utilizan también para el diag-nóstico del sensor de posición del acelerador.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00O02

Los datos de especificación son valores de referencia.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00O03


NEF473A



SEN POS ACEL Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)

Pedal del acelerador: liberado 0,30 - 0,50 V

Pedal del acelerador: pisado 3,0 - 4,3 V

INT ACEL OFF Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)

Pedal del acelerador: completamente liberado

ON

Pedal del acelerador: ligeramente pis-ado

OFF

EC-90


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00O04

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00O05

CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com-

pleto.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnós-

tico".

SIN CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com-

pleto.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar


TERMI-NALNº

COLORDEL

CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)

425 W/YMasa del sensor de posición del acelerador




Aproximadamente 0V

426 B/RMasa del contacto de pos-ición del acelerador (ralentí)

[Interruptor de encendido en posición “ON”]

Aproximadamente 0V

433 Y/LSuministro eléctrico del sen-sor de posición del acelera-dor


Aproximadamente 5V

434 W/BSensor de posición del acel-erador



0,30 - 0,50 V



435 LContacto de posición delacelerador (ralentí)



Aproximadamente 0V




P01200403

La relación entre las señales del sensor y del con-tacto no se encuentra dentro del patrón normaldurante las posiciones del acelerador especificadas.


(El circuito del sensor o el contacto de posicióntienen un circuito abierto o un cortocircuito.)

Sensor posición acelerador

Contacto de posición del acelerador.

0116EC

3

EC-91


Esquema de conexiones - APS - EIS00O06

NEF417A

EC-APS-01

ECM

K66

L B/R

426

Y/L

433

W/B

434

K59

425

5 6 2 4 3

W/Y

L B/R Y/L W/B W/Y

435

LGS1-E LGS10 PWG12 PWG11 PWG10

404 406403 405402401 407 410409408

414 416413 415412411 417 420419418

424 426423 425422421 427 430429428

434 436433 435432431 437 440439438 K66 K59

43 521

CONTACTO POSICIÓN ACELERADOR

CONTACTOACELERADOR

SENSOR POSICIÓN ACELERADOR

LIBERADO

PISADO



6

EC-92


Procedimiento de diagnóstico EIS00O07

1. COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR

DATOS” con CONSULT-II.3. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes

condiciones.

Sin CONSULT-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

2. Comprobar el voltaje entre el conector de ECM, el terminal

y masa bajo las siguientes condiciones.


Condiciones SEN POS ACEL

Pedal del acelerador completamenteliberado

0,3 - 0,5 V

Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

0134EC

Condiciones Voltaje


0,30 - 0,50 V

Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V 0135EC

K66

434

EC-93


2. COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II

1. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITORDATOS” con CONSULT-II.

2. Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientescondiciones.

Sin CONSULT-II

Comprobar el voltaje entre el terminal del conector deECM y masa bajo las siguientes condiciones.


Condiciones INT ACEL OFF

Acelerador completamente liberado ON

Acelerador completamente pisado OFF0136EC

CondicionesVoltaje

(Terminal de ECM)

Acelerador completamente liberado Aprox. 0V

Acelerador pisado 3,0 - 4,3 V

0137EC

435 K66

435

EC-94


3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-

bajo del acelerador.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal de la unidad de tra-bajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un multímetro.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Reparar los conectores o instalaciones abiertas, o

bien los cortocircuitos entre ECM y la unidad de trabajodel acelerador.

NEF467A


NEF406A

2

EC-95


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.

3. Comprobar la continuidad entre el terminal de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor.Consultar el esquema de conexiones.



5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de ECM del conector y el terminal

de la unidad de trabajo del acelerador.Consultar el esquema de conexiones.




0174EC

3


K66

434 K66

4

EC-96


6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalacióndesconectados.

2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.4. Comprobar la indicación de “SEN POS ACEL” bajo las sigu-

ientes condiciones.

Sin CONSULT-II

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalacióndesconectados.


3. Comprobar el voltaje entre el terminal de ECM del conec-

tor de ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

Condiciones SEN POS ACEL


0,3 - 0,5 V


0134EC

Condiciones Voltaje


0,30 - 0,50 V


0135EC

434

K66

EC-97


7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-

bajo del acelerador.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal de la unidad de tra-bajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un multímetro.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 8.Incorrecto>>Reparar las instalaciones abiertas o los cortocircuitos

entre ECM y la unidad de trabajo del acelerador.

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO



3. Comprobar la continuidad entre el terminal de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal de

ECM terminal del conector .Consultar el esquema de conexiones.



NEF467A


NEF407A

5


K66

6

426 K66

EC-98


9. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

Comprobar la continuidad entre los terminales y del contactode posición del acelerador bajo las siguientes posiciones.

Entre los terminales y

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".


Condiciones Continuidad

Pedal del acelerador completamente liberado

Debería existir

Pedal del acelerador pisado. No debería existir

NEF408A

6 5

6 5

EC-99

DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00110

Descripción EIS00P01

El sensor de posición del cigüeñal está montado en la transmisión.El sensor controla la velocidad del motor por medio de los cuadroorificios en el volante de dirección y envía esta señal al ECM. Encambio, el ECM pasa la señal de control al control electrónico de labomba de inyección de combustible.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00P02


Terminales del ECM y valor de referencia EIS00P03


0089EC



SPCG·RPM (TDC) Conectar un tacómetro externo.

Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valorde CONSULT-II.

El número de revolucionesdel motor indicada por eltacómetro y por CONSULT-IIdebe ser aproximadamenteel mismo.

TERMI-NALNº

COLORDEL

CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

331 WMasa del sensor de posicióndel cigüeñal (TDC)


Estado de calentamiento



344 BSensor de posición delcigüeñal







La velocidad del motor es de 2.000 rpm


0118EC

0119EC

EC-100


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00P04

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00P05

Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltajede la batería es superior a 10V.

CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-

nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-

gundos al ralentí.3. Si se detecta un DTC, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnós-

tico".

SIN CONSULT-II1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar



P03350407

Se envía una señal incorrecta desde el sensor alECM durante el funcionamiento del motor y arran-cando.


(El sensor del circuito está abierto).


0116EC

2

EC-101


Esquema de conexiones - CKPS - EIS00P06

NEF474A

EC-CKPS-01

ECM

W

344 331

B

2 1

60

B

B

WB

K67

DZGA DZGB

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

K67

SRM

332

3

B01

DZGS

61

W

W

59

SRM

3 2 1

B01

SENSORPOSICIÓNREFRIGERANTE DEL MOTOR




EC-102


Procedimiento de diagnóstico EIS00P07

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (TDC) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.

3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y el conector de la insta-lación de ECM.

4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, terminal y el terminal

del sensor de posición del cigüeñal.Consultar el esquema de conexiones.


0174EC


NEF475A

0172EC

NEF467A

BD-30 Ti

BD-30 T

K67 331

1

EC-103



2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DELCIGÜEÑAL ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del sensor de posición del cigüeñal y el

conector de ECM, terminal .Consultar el esquema de conexiones.

2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuito a masa o cortocircuito al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en


3. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL-I

1. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal.2. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

4. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL-II

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posicióndel cigüeñal.

2. Comprobar la resistencia entre los terminales y del sen-sor de posición del cigüeñal.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

5. MONTAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)

1. Montar el sensor de posición del cigüeñal en la campana del embrague. No golpear las piezas con un


2

K67 344

0017EC

Resistencia: 900 - 1000 Ω

0090EC

1 2

EC-104


martillo o maza de nailon.Engrasar la junta tórica antes de montar el sensor.

2. Apretar el perno de fijación.

>> IR A 6.




NEF463A

EC-105

DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA /BD-30 TI/BD-30 T PFP:00111

Descripción EIS00Q01

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Interruptor de encendido en posición “ON”El indicador de incandescencia se ilumina durante unos segundos, indicando el tiempo de espera. Eltiempo de espera no tiene nada que ver con la temperatura del refrigerante del motor. Cuando el interrup-tor de encendido se encuentra en la posición “ON”, los relés de incandescencia están activados. Estocausa el flujo a través de la rejilla de incandescencia.

ArrancandoLos dos relés de incandescencia permanecen encendidos durante un tiempo fijo, permitiendo que la cor-riente fluya a través de la rejilla de incandescencia.

ArranqueDespués de haber puesto en marcha el motor, la corriente continua fluyendo a través de la rejilla (moda-lidad post-incandescencia en la que funcionará tan solo uno de los relés) durante un cierto periodo detiempo.

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTESRejilla de incandescenciaLa rejilla de incandescencia tiene resistencias eléctricas quepueden aumentar la temperatura del aire de admisión.Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desdeel ECM, permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través delrelé de incandescencia.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00Q02




Revoluciones del motor

Control de incandescencia

Luz de incandescenciaRelé de incandescencia↓Rejilla de incandescencia


Temperatura del refrigerante del motor

0177EC

TERMI-NALNº

COLORDEL


210 R/L Relé 2 de incandescencia Consultar EC-106, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA".

214 R/W Relé 1 de incandescencia Consultar EC-106, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA".

EC-106


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Q03

221 B/YIndicador de incandescen-cia


El indicador de incandescencia está encen-dido

Aproximadamente 0 - 1V


El indicador de incandescencia está apa-gado


TERMI-NALNº

COLORDEL



P03800803

El ECM detecta que el circuito 1 de la señal del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocir-cuito.

Instalación o conectores(El circuito 1 del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).

Relé 1 de incandescencia.

P03810908

El ECM detecta que el circuito del indicador de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito.

Instalación o conectores(El circuito del indicador de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).

Indicador de incandescencia

P03820803

El ECM detecta que el circuito 2 de la señal del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocir-cuito.

Instalación o conectores(El circuito 2 del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).

Relé 2 de incandescencia.

EC-107


Esquema de conexiones - GLOW - EIS00Q04

NEF476A

EC-GLOW-01

24

2

1

4

EC-INJPMP-01

221 325

ECM

K67

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

202201 203 206205204

208207 209 212211210

214213 215 218217216

220219 221 224223222

K65

B01

C08

8

9 IAC

IAC

R

3

R

R

2 4

1 3

R R

214

R

F37

R10

21

K65 , K67

210

K09

B01

GAZ-0 HRL-0 GRL-0 GRL1-0

1

2 3

4

R11

1

2 3

4

R/W

R/W

IAC

6 7

5 8

4 9

3 10

2 11

1 12

R10

12

75A

1

2

4

3

W/B

R/W

R/L

R

R

R

20A

12

WB

R

C08

R/B

R/B R/B

W/B

W/B

B/Y

B/Y

EL-POWER-01W

ECMECM

R02

34

28

R11

B01

W/G

W/G

23 B01

R/L

R/L

R

R R

R

2

1

K09

2

1

R02

4 3

R

W

R

R

BATERÍA

A



CAJA DE FUSIBLESDE ENLACE

CUADROINSTRUMENTOS

Indicador deincandescencia RELÉ 1

REJILLA

ConsultarEL-POWER-01

RELÉ 2


A

CAJA DE FUSIBLES

INCANDESCENCIA INCANDESCENCIA

INCANDESCENCIA

EC-108


Procedimiento de diagnóstico EIS00Q05


Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Corregir.

2. COMPROBAR EL MONTAJE

Asegurarse que la rejilla de incandescencia esté montada correctamente.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Montar correctamente.

0172EC

NEF464A

BD-30 Ti

BD-30 T

EC-109


3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA


2. Confirmar que el voltaje entre el conector de ECM , termi-

nal (señal del sensor de temperatura del refrigerante demotor) y masa es superior a 1,36V. Si está por debajo de 1,36V,dejar que se enfríe el motor.

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar almenos 5 segundos y a continuación girar a “ON”.

4. Asegurarse de que el testigo de incandescencia se haya encen-dido durante 1,5 segundos o más después de girar el interruptorde encendido en la posición “ON”, y a continuación girarlo a la posición “OFF”.


4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.3. Comprobar el voltaje entre la rejilla de incandescencia y la parte inferior del cuerpo del motor bajo las

siguientes condiciones:


Voltaje: Más de 1,36V

0140EC

K67

347

Condiciones Voltaje

En un intervalo de 2 a 30 segundos (dependiendo de la temperatura) después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.


Una vez que este periodo de tiempo ha transcurrido después de poner el inter-ruptor de encendido en la posición “ON”.

Aprox. 0V

NEF477A0179EC

BD-30 Ti BD-30 T

EC-110


5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA


2. Desconectar el conector de la instalación del cuadro deinstrumentos.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector delcuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o un mul-tímetro.



Comprobar lo siguiente: Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé ECM y el indicador de incandescencia.


7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


2. Desconectar el conector de ECM .

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, terminal y el terminal

del del cuadro de instrumentos.Consultar el esquema de conexiones.

4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 9.Incorrecto>>IR A 8.


Comprobar lo siguiente: La instalación por si tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre el cuadro de instrumentos y ECM.


9. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. Consultar la sección EL, “Medidorese indicadores”.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 18.Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos. (Consultar SECCIÓN EL).

Voltaje: voltaje de la batería0267EC

IAC

9 IAC


K65

K65 221

8 IAC

EC-111


10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el relé de incandescencia.

3. Comprobar el voltaje entre los terminales , del relé deincandescencia de cada conector y masa con CONSULT-II o unmultímetro.



Comprobar lo siguiente: Fusible de enlace. Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería Si la instalación tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el relé

de ECM.

>> Reparar la instalación o los conectores.

12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO 1 DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCEN-CIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


2. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de ECM y el terminal del relé 1 de

incandescencia .Consultar el esquema de conexiones.



0474EC

BD-30 Ti BD-30 T

NEF466A


0268EC

1 3

R10


K65

214 K65 4

R10

EC-112


13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO 2 DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCEN-CIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO



del relé 2 de incandescencia .Consultar el esquema de conexiones.



14. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ 1 DE INCANDES-CENCIA Y LA REJILLA DE INCANDESCENCIA POR SI ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación de la rejilla de incandescencia .

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del relé 1 de incandescencia y el

terminal del conector de la instalación de la rejilla de incandescencia.Consultar el esquema de conexiones.



15. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ 2 DE INCANDES-CENCIA Y LA REJILLA DE INCANDESCENCIA POR SI ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el terminal del relé 2 de incandescencia y el terminal del

conector de la instalación de la rejilla de incandescencia.Consultar el esquema de conexiones.



R11


K65

210 K65

4 R11

R10


K09

2 R10

1 K09

R11


2 R11 2

K09

EC-113


16. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA

Comprobar la continuidad entre los terminales y del relé deincandescencia y cada uno de los relés de incandescencia bajo lassiguientes condiciones:

La operación dura menos de 1 segundo

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 17.Incorrecto>>Sustituir cualquier relé o relés que estén dañados.


Suministro directo de voltaje de 12V entre

los terminales y .Sí

No se suministra corriente No

0173EC

1 2

3 4

EC-114


17. COMPROBAR LA REJILLA DE INCANDESCENCIA

1. Desconectar el conector de la rejilla de incandescencia.2. Comprobar cada una de las resistencias de la rejilla de incandescencia.

Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la rejilla de incandescencia y masa.

A continuación realizar la misma operación entre el terminal del conector de la rejilla de incan-descencia y masa.

NOTA: No golpear el elemento calorífico de la rejilla de incandescencia. Si se golpea, sustituir la rejilla de

incandescencia por una de nueva. Si la rejilla de incandescencia se cae de una altura de 10 cm o mayor, sustituirla por una nueva.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 18.Incorrecto>>Sustituir la rejilla de incandescencia.




Resistencia: Aproximadamente 0,25Ω cada resistencia (a 25°C °).

1 K09

2 K09

0178EC

NEF478A

BD-30 Ti

BD-30 T

EC-115

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00112

Descripción EIS00R01

El sensor de velocidad del vehículo está montado en la transmisión.Contiene un generador de impulsos que proporciona la señal develocidad del vehículo al velocímetro. El velocímetro envía a conti-nuación una señal al ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00R02


NEF479A

TERMI-NALNº

COLORDEL



417 W/YSensor de entrada de lavelocidaddel vehículo


Elevar el vehículo

En 1ª marcha




Elevar el vehículo

En 2ª marcha



430 W Salida del velocímetro


Elevar el vehículo

En 1ª marcha


Aproximadamente 7 V


Elevar el vehículo

En 2ª marcha


Aproximadamente 7 V

0120EC

0121EC

0122EC

0123EC

EC-116


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00R03

Comprobación del funcionamiento global EIS00R04

Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor de velocidad delvehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.

CON CONSULT-II1. Elevar el vehículo.2. Poner en marcha el motor.3. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modali-

dad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.La señal de velocidad del vehículo en CONSULT-II debeexceder los 10 km/h cuando las ruedas giran con unamarcha en la posición adecuada.

4. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II1. Elevar el vehículo2. Poner en marcha el motor.3. Leer la señal del voltaje para el sensor de velocidad del vehículo con un osciloscopio. Consultar “Termi-

nales del ECM y valores de referencia”.4. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal y como se muestra en “Terminales

del ECM y valores de referencia”.5. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".


P05000104

Incluso cuando se conduce el vehículo, el ECM rec-ibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensorde velocidad del vehículo.


(El circuito del sensor de velocidad del vehículo estáabierto o tiene un cortocircuito).

Sensor de velocidad del vehículo

0143EC

3

EC-117


Esquema de conexiones - VSS - EIS00R05

NEF419A

EC-VSS-01

B01

430 417

B

B

B BW/Y

B

W/Y

W/Y W/Y

2 31

K07

B

2 3

1 3844 B01

B45

ECM

EL-TAGF-01

(+)(-) (SIGNAL) FGG-A FGG-1

1

A

K66

K66

404 406403 405402401 407 410409408

414 416413 415412411 417 420419418

424 426423 425422421 427 430429428

434 436433 435432431 437 440439438

4 3

1 2

B45

2 13

K07

3

8 31

B

B

IBC

B

B B

15A

39

17

17

C08

CAJA DE FUSIBLES

W/Y

W/Y

Velocímetro

B/W

G/B

IBC

IAC

BW/Y

BW/Y

B

OR

OR

OR

OR

Y

W

W

W

C08

IBCIAC

6 7

5 8

4 9

3 10

2 11

5 6

4 7

3 8

2 9

1 10

1 12

CUADROINSTRUMENTOS

SENSORREFRIGERANTE



A

Velocímetro electrónico



OTC OTC OTC

OTC : VEHÍCULOS SIN TACÓGRAFO

OTC:

DEL MOTOR

EC-118


Procedimiento de diagnóstico EIS00R06

1. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULOESTÁN ABIERTOS O TIENEN UN CORTOCIRCUITO


2. Desconectar los conectores de ECM, y del cuadro de instrumentos y del sensor develocidad.

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales:Consultar el esquema de conexiones.



2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del sensor de velocidad y masa delmotor.Consultar el esquema de conexiones.

3. Comprobar también la instalación por si tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en



Conector/Terminal Conector/Terminal

/ /

/ /

/ /

K66 IAC IBC B45

IAC 3 K66 430

B45 3 K66 417

B45 1 IBC 8


0174EC

2

EC-119


3. COMPROBAR EL SENSOR DEL VELOCÍMETRO

1. Volver a conectar los conectores de ECM, y del

cuadro de instrumentos y del sensor de velocidad.

2. Comprobar la señal entre los terminales del conector de

ECM, y y masa. Deben cumplirse las especifica-ciones que se muestran en la sección EC-116, "Terminales delECM y valor de referencia".

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Sustituir el sensor de velocidad.

4. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos. (Consultar SECCIÓN EL).




0145EC

K66 IAC IBC

B45

K66

417 430

EC-120

DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00113

Descripción EIS00S01

El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedaldel freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envíauna señal de activación-desactivación al ECM. El ECM utiliza laseñal para controlar el sistema de inyección de combustible.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00S02

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN:No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00S03

1. Contacto de posición delpedal de freno

2. Contacto de la luz de freno

0282EC

TERMI-NALNº

COLORDEL


405 G/Y Contacto de la luz de freno


Pedal de freno completamente liberado.Aproximadamente 0V


Pedal de freno pisado.VOLTAJE DE LA BATERÍA

416 L/ORContacto de posicióndel pedal de freno


Pedal de freno completamente liberado.VOLTAJE DE LA BATERÍA


Pedal de freno pisado.Aproximadamente 0V


P05710807

Se envía una señal irregular de voltaje desde elcontacto a ECM.


(El circuito del contacto de la luz del freno está abi-erto o tiene un cortocircuito.)


EC-121


Procedimiento de confirmación del DTC EIS00S04

CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Pisar y liberar el pedal del freno más de 10 veces.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-124, "Procedimiento de diagnós-

tico".

SIN CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Pisar y liberar el pedal del freno más de 10 veces.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar


0116EC

2

EC-122


Esquema de conexiones - BRK/SW - EIS00S05

NEF480A

EC-BRK/SW-01

2

28

B01

34

14

33

20A12

10

3

12

ECM

K66 ,

BRE-E

B

2

1

405 325

HRL-0

108

BAT+

107

BAT+

109

BAT+

416

2

1

K61

BRK-E

K67

K62

P12

R

R

R R

R L/OR

B01

K66

404 406403 405402401 407 410409408

414 416413 415412411 417 420419418

424 426423 425422421 427 430429428

434 436433 435432431 437 440439438

K67

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

K62

102101 103

105104 106

108107 109

K61

2 1

R

W/B

L/W R/B

R/B

R

R

BEL-POWER-01

BATERÍA

EL-POWER

C08

15A11

R02L/W

L/W

R

P12

EL-HORN-01

EL-STOP-01

2 1

R02

3

1

2

4 C08

R/B

G/Y

G/Y W/B

L/W

G/Y

R

RELÉECM

W

W

CAJA DE FUSIBLES

A

A



CONTACTOLUZ FRENO

CONTACTOPOSICIÓNLUZ FRENO

TL

AEC-INJPMP-01


Consultar

PISADO

LIBERADO

PISADO

LIBERADO

EC-123


Procedimiento de diagnóstico EIS00S06

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Comprobar la luz de freno al activar y desactivar el contacto del pedal del freno.


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Desconectar el conector de la instalación del contacto de la luz de freno.

2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector delcontacto de la luz de freno desconectado y masa con CON-SULT-II o un multímetro.Consultar el esquema de conexiones.



Pisado

Luz de freno

No iluminada

Iluminado

0093EC

Completamente liberado

P12

0282EC

Voltaje: Voltaje de la batería

0269EC

2 P12

EC-124




Conector del bloque de fusibles.

Fusible nº (15A). Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito.


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENOESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO



3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, el terminal y el terminal

del contacto de la luz de freno .Consultar el esquema de conexiones.



C08

11


K66

0282EC

K66 405

P12 1

EC-125


5. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DELPEDAL DE FRENO


2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posición del pedal del freno.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal del contacto de pos-ición del pedal del freno y masa con CONSULT-II o un mul-tímetro.




Pedal del freno completamente liberado No debería existir

Pedal del freno pisado Debería existir

0282EC

K61

0282EC


0095EC

2

EC-126


7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DELPEDAL DEL FRENO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO



3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, el terminal y el terminal

del contacto de posición del pedal del freno.Consultar el esquema de conexiones.



8. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO

Comprobar la continuidad entre los terminales y del contacto de posición del pedal de freno bajo lassiguientes condiciones.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 9.Incorrecto>>Sustituir el contacto de posición del pedal del freno.





K66

K66 416

1


Pedal del freno completamente liberado Debería existir

Pedal del freno pisado No debería existir

1 2

0282EC

EC-127

DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00114

Descripción EIS00T01

El circuito del indicador de avería (MI) se controla para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.Si el circuito está averiado, el indicador de avería (MI) tiene capacidad para comunicarlo pero CONSULT-II sí.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00T02


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00T03

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00T04

CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Esperar al menos 5 segundos.4. Si detecta un DTC, ir a EC-131, "Procedimiento de diagnóstico".

TERMI-NALNº

COLORDEL


215 G/L Indicador de avería


Aproximadamente 0 - 1V


Velocidad de ralentíVOLTAJE DE LA BATERÍA


P06500907

El circuito del contacto del indicador de avería estáabierto o tiene un cortocircuito

Instalación o conectores(El circuito del contacto del indicador de avería estáabierto o tiene un cortocircuito).

El indicador de avería se ilumina.

ECM.

0116EC

2

EC-128


Esquema de conexiones - MIL/DL - EIS00T05

215

28

E

241

Y/L

B L/R

B01

IBCK60

3 2 146 5

K67

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

5 3

D

K60

BAT+ECM

CAJA DE FUSIBLES 20A12

34

12

325

HRL-0

109107

BAT+

108

BAT+

R R

DIA-0

B01

AEC-INJPMP-01

3

7 6 7

K65K62

K67

Velocímetroelectrónico

IAC

K65

202201 203 206205204

208207 209 212211210

214213 215 218217216

220219 221 224223222

K62

102101 103

105104 106

108107 109 6 7

5 8

4 9

3 10

2 11

5 6

4 7

3 8

2 9

1 10

41

32

9

R R

C

Páginasiguiente

A

B

R

R

R

R

R

G/L

G/L

W/B

W/B Y/R R/B

R/B

R/B

R/B

R/B

R/B

W

R/B

R/B

R/B

WWEL-POWER-01

R/B R/B

C08

IBC

IAC IBC

C08

R02

3

1

2

4 1 12

G/B

G/B

R02

CUADROINSTRUMENTOS



CONTACTODIAGNÓSTICO

A

ECMRELÉ

Indicadoravería


Páginasi-

NEF481A

EC-MIL/DL-01

guiente

EC-129


NEF422A

EC-MIL/DL-02

2119

B01

15A

39

17

17

C08

ECM

K62 ,

K68

507

K15-E

104

BAT-

420

ISO-K

415

DIA-C

A

E

D L/R

B

B

B R/Y G BR

ABR-ABS-02

K66

K60

K66

404 406403 405402401 407 410409408

414 416413 415412411 417 420419418

424 426423 425422421 427 430429428

434 436433 435432431 437 440439438

K62 K68

G/B

5 7 1

16 8

R/Y

BR

G

R/Y G BR

B01

1512 13

102101 103

105104 106

108107 109

502501 503

505504 506

508507 509

C

G/B

B/W

G/B G/B

R/B

R/B

G/B

L/R

L/R

Y/G

Y/G1

B

B B

B01

754

12 161411 13

3

10

2

9

6

15

1 8K60

C08

G/B

G/B

B B

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CAJA DE FUSIBLES: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


CONTACTOCONSULT-II


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EC-130


Procedimiento de diagnóstico EIS00T06

1. COMPROBAR EL TESTIGO DEL INDICADOR DE AVERÍA


2. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos.

3. Aplicar voltaje de batería entre los terminales y delcuadro de instrumentos.

4. Comprobar que el indicador de avería está iluminado.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos (Consultar la SEC-

CIÓN EL).

2. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO


2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector delcuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II.



3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE MASA




del conector del cuadro de instrumentos.Consultar el esquema de conexiones.






0270EC

IAC

7 9


0284EC

9 IAC


K65

215 K65

7 IAC

EC-131

DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00115

Descripción EIS00U01

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para laentrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidadcontrola el motor.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00U02

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00U03

CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnós-

tico".


menos 2 segundos.2. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar

a “ON”.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.5. Si se detecta un DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnóstico".

ELEMENTOS(términos de la pantalla CONSULT - II)

DTC

CONSULT-II ECM

ECM 10 P1107 0802

ECM 12 P1603 0901

ECM 2 P1607 0301

ECM 15 P1621 0903

0044EC


P11070802

Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desdeel sensor de presión absoluta (integrado en ECM) alECM.

ECM

(Módulo de control de ECCS-D)

P16030901

La función de cálculo del ECM está averiada o bienel número de la versión de ECM o la función decambio no es válida.

ECM


P16070301

La función de cálculo del ECM está averiada. ECM


P16210903

El circuito de cálculo de la señal “ON” del interruptorde encendido que existe en ECM no funciona demanera apropiada.

ECM


0116EC

2

EC-132

DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00U04


Con CONSULT-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.3. Pulsar “BORRAR”.4. Realizar EC-132, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.5. ¿Vuelve a aparecer algún DTC de ECM?

Sin CONSULT-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Borrar la memoria de “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.3. Realizar EC-132, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.5. ¿Vuelve a aparecer algún DTC de ECM?Sí o noSí >> Sustituir el ECM.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-133

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTCP1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00116

Descripción EIS00V01

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combus-tible (abreviado como unidad de control de la bomba de inyección)realizan una comunicación en tiempo real (intercambio de señal).El ECM transmite los objetivos de abastecimiento y alimentación asícomo también envía señales adicionales tales como la velocidad delmotor, etc...El ECM recibe también las señales de velocidad de la bomba, latemperatura del combustible, etc..., desde la unidad de control de labomba de inyección.Con estas señales recibidas, la unidad de control de la bomba deinyección controla la activación de la válvula de control de abaste-cimiento y la válvula de temporización.La unidad de control de la bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo, el cual detectalas averías relacionadas con los sensores o actuadores integrados en el control electrónico de la bomba deinyección de combustible. Esta información de averías se transfiere a través de la línea (circuito) que vadesde la unidad de control de la bomba de inyección a ECM.

CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLEDependiendo de la señal del ECM que indica la cantidad de combustible que debe ser inyectada, la válvulasolenoide de control de abastecimiento de la bomba de inyección controla la cantidad de combustibleinyectado cambiando el tiempo de apertura de la aguja.

CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLEBasándose en la señal de temporización de la inyección de combustible a inyectar enviada por ECM, la tem-porización de la inyección puede controlarse de acuerdo al resorte de temporización realizando el control delrendimiento de la válvula de control de temporización y ajustando la presión de la cámara de alta presión delpistón temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLEEl sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad deinyección en función de la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVASEl sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por medio del

ELEMENTOSDTC

CONSULT-II ECM

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE P1180 0402

SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE P1202 1002

AJUSTE DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE P1241 0707

VÁLVULA DE TEMPORIZACIÓN DE BOMBA DE INYEC-CIÓN COMBUSTIBLE

P1248 0707

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE ABASTEC-IMIENTO

P1251 0704

SEÑAL REFERENCIA SENSOR VELOCIDAD P1337 0702

SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVAS P1341 0701

LÍNEA DE COMUNICACIÓN P1600 0703

CONTROL DE UNIDAD DE BOMBA P1690 0705

0051EC

EC-134


sensor elemento de la resistencia magnética semiconductora. El sensor de posición del anillo de leva se sin-croniza con el anillo de leva, y detecta la magnitud real de la temporización. La unidad de control de la bombade inyección mide las revoluciones de la bomba de inyección mediante la señal del sensor de posición delanillo de leva.

EC-135


Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00V02

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00V03




SENS TEMP COMB

Motor: después de calentarlo Más de 40°C

V/ANTIREBOS Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí.

Este término se refiere a la válvula solenoide de control de abastec-imiento.Este valor es solamente aproxima-tivo. No determinará un posible error del control electrónico de la bomba de inyección de combustible.

SEÑAL CORTE COMB

Motor: después de calentarlo Ralentí ON

SEN BARO Interruptor de encendido: ON

AltitudAprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa

(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95kPa

(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa

(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa

(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

TERMI-NALNº

COLORDEL


202 W/RControl electrónicode la bomba de inyección decombustible





303 L/YControl electrónicode la bomba de inyección decombustible





304 Y/BControl electrónicode la bomba de inyección decombustible





314 PUControl electrónicode la bomba de inyección decombustible





EC-136


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00V04


P11800402

Se envía una señal de voltaje incorrecta desde elsensor de temperatura del combustible (integradoen el control electrónico de la bomba de inyecciónde combustible) a la unidad de control de la bombade inyección.

Instalación o conectores(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).

Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.

P12021002

El sistema de control de corte de combustible nofunciona correctamente.

Instalación o conectores(El circuito del control electrónico de combustibleestá abierto o tiene un cortocircuito).

Control electrónico de combustible.

P12410707

El sistema de control de la temporización de lainyección de combustible no funciona correcta-mente.



Combustible de mala calidad.

P12480707

La unidad de control de la bomba de inyeccióndetecta una frecuencia alta de la bomba de inyec-ción.



P12510704

La función de abastecimiento de la válvula sole-noide del control de abastecimiento(integrada en el control electrónico de la bomba de inyección de combustible) no funciona correcta-mente.

Instalación o conectores.(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).


P13370702

La función de procesamiento de la señal de entradade la unidad de control de la bomba de inyección[Señal del sensor de posición del cigüeñal (TDC)]no funciona correctamente.



P13410701

Se envía una señal de voltaje incorrecta desde elsensor de posición de leva (integrado en el controlelectrónico de la bomba de inyección de combusti-ble) a la unidad de control de la bomba de inyec-ción.



P16000703

La unidad de control de la bomba de inyección rec-ibe continuamente una señal de voltaje incorrectodesde el ECM.



P16900705

La unidad de control de la bomba de inyección nofunciona correctamente.


EC-137


Procedimiento de confirmación del DTC EIS00V05

CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al

menos 2 segundos.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-

gundos al ralentí.(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a laposición “START” durante al menos 2 segundos.)

4. Si se detecta el DTC P1241, mantener la velocidad del motor amás de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.

5. Si se detecta el DTC P0335, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".6. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al menos 2 segundos.2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.

(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posición “START” durante al menos 2 seg-undos.)

3. Si se detecta el DTC 0707, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10segundos.

4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girara “ON”.

5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.6. Si se detecta el DTC 0407, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".7. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".

0116EC

2

EC-138


Esquema de conexiones - INJPMP - EIS00V06

NEF482A

EC-INJPMP-01

20A12

34

23

12

14

W

52

304109

K57

61 8

215 14817

325 202303107108ECM

K62 , K65 , K67

EC-A/CCUT-01HA-AC-01

R02

3

1

W/B

R/B

K67

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

K62

202201 203 206205204

208207 209 212211210

214213 215 218217216

220219 221 224223222

K65

102101 103

105104 106

108107 109

B01

C08

B

B01

R R R

HRL-0 BAT + BAT + BAT + CAN-L CAN-H MAB-0

R/BR/B

PU BW/RL/YY/B

W/B

2

4

R

EL-POWER-01

314

DZG-A

B

RELÉ ECM

R02

7

28

B01

R R

R R R R

BW W

PU W/RL/YY/B

PU W/RL/YY/B

CAN-L CAN-H MAB-EDZG-E

BAT +

BAT -

31

5

9 8 7

2 4 6

K57

C08

CAJA DE FUSIBLES

A



CONTROL ELECTRÓNICOBOMBA INYECCIÓN


R

A

C

R

R R ABR-ABS-02

A

COMBUSTIBLE

EC-139


Procedimiento de diagnóstico EIS00V07

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I

¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0705 (sin Consult-II)?Sí o noSí >> IR A 9.No >> IR A 2.

2. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN II

¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0707 (sin Consult-II)?Sí o noSí >> IR A 3.No >> IR A 5.

3. INSPECCIÓN

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Realizar MA-24, "PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE" y “Drenaje del agua” en la sección MA.

>> IR A 4.

4. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Realizar EC-138, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 5.

EC-140


5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE LABOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


2. Desconectar el conector de la instalación del control electrónico de la bomba de inyección de com-bustible.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal del control electrónico

de la bomba de inyección de combustible, conector ymasa.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>1.Comprobar la instalación por si tiene un circuito abi-

erto o un cortocircuito entre el control electrónico dela bomba de inyección de combustible y el relé deECM.

2. Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE LA BOMBA DEINYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del control electrónico de la bomba de

inyección de combustible, conector y masa.Consultar el esquema de conexiones.



K57

0024EC


0075EC

7

K57


6

K57

EC-141


7. COMPROBAR SI LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el Esquema de conexiones.







Con CONSULT-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.3. Pulsar “BORRAR”.4. Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.5. ¿Se visualiza el DTC P1690 de nuevo?

Sin CONSULT-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Borrar la memoria de “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.3. Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.5. ¿Se visualiza el DTC P0705 de nuevo?Sí o noSí >> Sustituir el control electrónico de la bomba de inyección de combustible.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


0152EC

Control electrónico de la bomba de inyección de combustible ECM

1 304

2 303

5 202

8 314

EC-142

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI PFP:00117

Descripción EIS00W01

El ECM controla la conexión del electroventilador del acondicionador de aire de acuerdo a la velocidad delmotor, la temperatura del refrigerante del motor, y la señal del acondicionador de aire activado.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00W02


Terminales del ECM y valor de referencia EIS00W03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Podría dañarse el transis-tor de ECM.



Control delelectroventiladordel acondicionador deaire

Relé del electroventiladordel acondicionador deaire



Botón del acondicionador de aireSeñal “ON” (activado) del acon-dicionador de aire

0153EC



SEÑ AIRE ACND Motor: Después de calentarlo,

dejarlo funcionando al ralentí.

Botón del acondicionador de aire:OFF

OFF

Botón del acondicionador de aire:ON(El compresor funciona)

ON

TERMI-NALNº

COLORDEL


219 W/YRelé del electroventiladordel acondicionador de aire


El electroventilador del acondicionador deaire no está funcionando.



El electroventilador del acondicionador deaire está funcionando.


EC-143


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00W04

Este diagnóstico controla continuamente la temperatura del refrigerante del motor.Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará latemperatura del refrigerante.Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,se indica la existencia de una avería.

PRECAUCIÓN:Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Sustituir también el aceitedel motor.1. Rellenar el radiador con refrigerante hasta alcanzar el nivel especificado.

Asegurarse de utilizar refrigerante con la relación de mezcla correcta. Consultar la sección MA(TL) MA-11, "COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECOMENDADOS" Y “LLENADO DELSISTEMA”.

2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existenruidos de movimiento de agua.


P12170208

El electroventilador del acondicionador de aire nofunciona correctamente (sobrecalentamiento).

El sistema del electroventilador del acondicionadorde aire no funciona correctamente (sobrecalentami-ento).

El refrigerante del motor no se añadió al sistemamediante el método de suministro adecuado.

Se produce una avería en el circuito de refrigerante.

El embrague viscoso del circuito del refrigerante nofunciona correctamente.

Instalación o conectores.(El circuito del electroventilador del acondicionador de aire está abierto o tiene un cortocircuito).

Ventilador de refrigeración.

Manguito del radiador

Radiador

Tapón de expansión.

Bomba de agua.

Termostato.


Para más información, consultarEC-152, "13 causas principales del sobrecalentami-ento".

EC-144


Comprobación del funcionamiento global EIS00W05

Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento globalelectroventilador del acondicionador del aire. Durante esta compro-bación podría dejar de confirmarse un DTC.ADVERTENCIA:No debe desmontarse el depósito de expansión cuando elmotor está caliente. El líquido del radiador que se escapa a altapresión, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapogrueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapóngirándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape lapresión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-mente para abrirlo.

CON CONSULT-II1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.

Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refrigerante.Si el nivel del refrigerante del depósito de reserva está pordebajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir aEC-147, "Procedimiento de diagnóstico".

2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente hapuesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-147,"Procedimiento de diagnóstico"

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST ACTIVO”

con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrig-eración funcionan cuando se pulsa “ON” u “OFF”.Si es incorrecto, ir a EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.

Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el niveldel refrigerante.Si el nivel del refrigerante en el depósito de reserva y/o el radia-dor está por debajo del rango apropiado, omitir los siguientespasos EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".

2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente hapuesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-147,"Procedimiento de diagnóstico"

3. Poner en marcha el motor.Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.

4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posición defrío máximo.

5. Activar el botón del acondicionador de aire.6. Activar el ventilador. 7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.

Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.8. Asegurarse de que el electroventilador del acondicionador de aire funciona a baja velocidad.9. Si es incorrecto, ir a EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".

0210MA

0190EC

0154EC

EC-145


Esquema de conexiones - COOL/F - EIS00W06

NEF483A

EC-COOL/F-01

3436

20A12

13 12

219

GER1-A

325

HRL-0

K67

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

K65

202201 203 206205204

208207 209 212211210

214213 215 218217216

220219 221 224223222

32

1 4

32

B

R16

2

1

M 12

1

B01

B01

C08

B01

G/L

BB

B

R16R16

ECM

K67K65 ,

B B

G/L

G/L

W/Y

W/Y W/B

EC-INJPMP-01

15A14

41

2 3

GY W

W

L/Y L/Y

L/Y R/B

R

RL/Y

28 RR

R02

CAJA DE FUSIBLES

C08

B01

K33

K33

R02

3

1

2

4

1

2

3 4

W/B

L/Y R/B

R/B

RELÉECM



ELECTROVENTILADORACONDICIONADOR AIRE


A

INT. ENCENDIDOACC o ON

HA-HEATER-01F

EL-POWER-01

A

A

RELÉELECTROVENTILADORACONDICIONADOR AIRE

EC-146


Procedimiento de diagnóstico EIS00W07

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DEAIRE

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Ajustar la palanca de la temperatura en la posición de frío

máximo.3. Activar el botón del acondicionador de aire.4. Activar el mando del aire fresco en el habitáculo.5. Asegurarse de que el electroventilador del acondicionador de

aire funciona a baja velocidad.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>IR A 8.

2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Aplicar presión con un comprobador al sistema de refrigeración ycomprobar si la presión cae.

PRECAUCIÓN:Una presión superior a la especificada podría dañar el radiador.



Comprobar los siguientes elementos por si presentan pérdidas: Manguera Radiador Bomba de agua (Consultar la sección LC (TL), LC-27, "BOMBA DE ACEITE"

>> Reparar o sustituir.

0154EC

Presión de prueba:157 kPa (1,57 bar; 1,6 kg/cm2)

La presión no debería descender.

0210MA

EC-147


4. COMPROBAR EL TAPÓN DE EXPANSIÓN

Aplicar presión con un comprobador al tapón y comprobar la presiónde alivio del tapón del depósito de expansión.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Sustituir el tapón del depósito de expansión.

5. COMPROBAR EL TERMOSTATO

1. Desmontar el termostato.2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas

ambiente normales.

3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la ele-vación de la válvula.

4. Comprobar si la válvula se cierra a 5°C° por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Paramás detalles, consultar la sección LC, LC-28, "TERMOSTATO".

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>Sustituir el termostato.

Presión de alivio del tapón del depósito de expansión:59 ÷ 98 kPa (0,59 ÷ 0,98 bar; 0,6 ÷ 1,0 kg/cm2 )

0156EC

Debería asentarse herméticamente.

Temperatura de apertura de la válvula:82°C [estándar]

Elevación de la válvula:más de 8,0 mm/95°C

0157EC

EC-148


6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

1. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

2. Comprobar la resistencia entre los terminales y del sen-sor de temperatura del refrigerante de motor, como se muestraen la ilustración.

<Datos de referencia>

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 7.Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del

motor.

7. COMPROBAR LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES

Si no se puede aislar la causa, ir a EC-152, "13 causas principales del sobrecalentamiento".



20 2,1 - 2,9

50 0,68 - 1,00

90 0,236 - 0,260

0073EC

1 2

0071EC

EC-149


8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ELECTROVENTILADOR DELACONDICIONADOR DE AIRE

1. Desconectar el relé del electroventilador del acondiciona-dor de aire. (Consultar la sección EL “Ubicación de las unidadeseléctricas”).


3. Comprobar el voltaje entre los terminales y , el relé del

electroventilador del acondicionar de aire y masa conCONSULT-II o un multímetro.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 9.Incorrecto>>1.Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro

en las instalaciones o conectores.2. Consultar el esquema de conexiones.

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDI-CIONADOR DE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO



3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el relé del electroventilador del acondicionador de

aire, el terminal y el terminal de ECM.Consultar el esquema de conexiones.



10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DEL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DELACONDICIONADOR DE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector del electroventilador del acondicionador de aire.

2. Comprobar la continuidad entre el relé del electroventilador del acondicionador de aire, el terminal

y el conector terminal del electroventilador del acondicionador de aire.Consultar el esquema de conexiones.



Voltaje: voltaje de la bateríaNEF484A

R16

1 4

R16


K65

R16

3 219


K33

R16

2 K33 1

EC-150


11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADORDE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el terminal del electroventilador del acondicionador de aire del conec-

tor y masa.Consultar el esquema de conexiones.



12. COMPROBAR EL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

Comprobar la continuidad entre los terminales y del relé delelectroventilador del acondicionador de aire bajo las siguientes con-diciones.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 13.Incorrecto>>Sustituir el relé del electroventilador del acondicionador de aire.

13. COMPROBAR EL MOTOR DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

Suministrar voltaje de batería entre los siguientes terminales y com-probar el funcionamiento.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 14.Incorrecto>>Sustituir el motor del electroventilador del acondicio-

nador de aire.


Realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".



2

K33



y .Sí

No se suministra corriente No

0159EC

1 2

3 4

El ventilador de refrigeraciónfunciona correctamente

0160EC

EC-151


13 causas principales del sobrecalentamiento EIS00W08

*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.*2: Motor funcionando a 3.000 rpm para 10 minutos.*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.Para más información, consultar la sección LC “SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR”, y la sección MA “SISTEMA DEREFRIGERACIÓN DEL MOTOR”.

Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado Página de referencia

OFF 1 Radiador obstruido

Rejilla del radiadorobstruido

Visual Sin bloqueo –

2 Mezcla de refrigerante Comprobador del refrigerante

35 - 50% de mezcla de refrigerante

Ver en la sección MA,MA-11, "COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECOMENDADOS"

3 Nivel de refrigerante Visual Refrigerante hasta el nivel MAX del depósito de expansión

Ver en la sección MA,“Llenado del sistema”.

4 Tapón del depósito deexpansión

Probador de presión. 59 ÷ 98 kPa (0,59 ÷ 0,98

bar; 0,6 ÷ 1,0 kg/cm2)

Ver en la sección LC,LC-13, "SISTEMA DE REFRIG-ERACIÓN DEL MOTOR / BD-30 Ti/BD-30 T".

ON*2 5 Pérdidas de refriger-ante

Visual Sin pérdidas Ver en la sección MA, LC-17, "COMPROBACIÓN DEL SIS-TEMA DE REFRIGERACIÓN".

ON*2 6 Termostato Tocar los manguitossuperior e inferior delradiador

Ambos manguitos deberían estar calientes

Ver en la sección LC,LC-28, "TERMOSTATO", LC-18, "Radi-ador y componentes".

ON*1 7 Electroventilador delacondicionador de aire

CONSULT-II Funcionando Ver Diagnóstico de averías para DTC EC-143, "DTC P1217 SOBRECALENTAMI-ENTO / BD-30 Ti".

ON 8 sensor de temperatura

del refrigerante del motor

CONSULT-II Funcionando Ver Diagnóstico de averías paraEC-85, "DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 Ti/BD-30 T".

OFF 9 Fugas de gas de com-bustión

analizador de gases Negativo –

ON*3 10 Medidor de la temper-atura del refrigerante

Visual Indica menos de 3/4 al conducir

–

Exceso de refriger-ante en el depósito de expansión

Visual Sin derrame durantela conducción y al ralentí

Ver en la sección MA,MA-21, "SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE DE MOTOR".

ON*4 11 Retorno de refriger-ante desde el depósito de reserva al radiador

Visual Debería ser el nivel ini-cial en el depósito de reserva

Ver en la sección MA,“LLENADO DEL SISTEMA”.

OFF 12 Culata Galgas de espesor,regla

0,2 mmDistorsión máxima (torcedura)

Ver en la sección EM,“DEFORMACIÓN Y DES-GASTE DE LA CULATA”.

13 Bloque de cilindros y pistones

Visual No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón

Ver en la sección EM,“DEFORMACIÓN Y DES-GASTE DEL BLOQUE DE CILINDROS”.

EC-152

DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 TPFP:00118

Descripción EIS00X01

El ECM controla el relé del acondicionador de aire. El ECM cortará el suministro eléctrico al relé del acondi-cionador de aire bajo las siguientes condiciones: Al arrancar el motor. Al acelerar rápidamente desde una velocidad baja. Al no alcanzar la velocidad de ralentí. Alta temperatura del refrigerante del motor (por encima de 114°C ). Avería del sensor de velocidad del motor, del sensor de posición del acelerador o del sensor de velocidad

del vehículo cuando la velocidad del motor está por debajo de 2.100 rpm.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00X02


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00X03

TERMI-NALNº

COLORDEL


204 Y/LRelé del acondicionador deaire


El acondicionador de aire y el ventiladorestán desactivados.



El acondicionador de aire y el ventiladorestán activados.

0 - 1 V

403 Y/LContacto de presión del acondicionador de aire


El acondicionador de aire y el ventiladorestán desactivados.



El acondicionador de aire y el ventiladorestán activados.

0 - 1 V


P15300805

El circuito de la señal del relé del acondicionador deaire tiene un cortocircuito.

Instalación o conectores.(El circuito de la señal del relé del acondicionadorde aire tiene un cortocircuito.)

Relé del acondicionador de aire

EC-153


Procedimiento de confirmación del DTC EIS00X04

CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido y el mando del acondicionador

de aire a la posición ‘‘ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Esperar al menos 5 segundos.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-156, "Procedimiento de diagnós-

tico".

SIN CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido y el mando del acondicionador

de aire a la posición ‘‘ON”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar

a “ON”.3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-156, "Procedimiento de diagnóstico".

0116EC

2

EC-154


Esquema de conexiones - A/CCUT - EIS00X05

NEF485A

EC-A/CCUT-01

14

13

15A

3

42

1

204 403

KLI-A KLI-E

1

B01

R13

404 406403 405402401 407 410409408

414 416413 415412411 417 420419418

424 426423 425422421 427 430429428

434 436433 435432431 437 440439438 K66

202201 203 206205204

208207 209 212211210

214213 215 218217216

220219 221 224223222

K65

A

B01

C08

K52

2

1

P04

J02

1 2 3

ONOFFONOFF

L/B

L/B

B01

B

1

ECM

K66K65 ,

B

B

1 2

3Y/L

R/L

B

B

B

GY

36

C08FUSIBLE ENLACE

41

L/B

L/BR/GL/Y

L/Y R/G

W/L

W/L

W/L Y/L

Y/L

L/Y L/Y

J01

50

1

6

J03

37

Y/L

Y/L

Y/L

B01

B01

R

5 46 3 2 1

J01

3 2 1

K52

R13

32

4

1

5

1

J02 J03

1 2

P04

3 2 1

AEC-INJPMP-01

L/Y

L/Y

R

RELÉ

AIRE

BOTÓNTERMOSTATO

MANDOCALEFACTOR

: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

CONTACTOACONDICIONADOR


INT. ENCENDIDOACC u ON

F

AHA-HEATER-01

COMPRESOR

L/Y

AIRE

ACONDICIONADORAIRE

MANÓMETROACONDI-CIONADORAIRE

ACONDICIONADOR

EC-155


Procedimiento de diagnóstico EIS00X06

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DEAIRE


2. Desconectar el relé del acondicionador de aire .3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

4. Comprobar el voltaje entre los terminales y , del conector

del relé del acondicionador de aire y masa con CONSULT-II o un multímetro.




Fusible nº 15A. Si la instalación entre el relé del acondicionador de aire y el relé del ECM está abierto o tiene un cortocir-

cuito. Si la instalación entre el interruptor de encendido y el relé del acondicionador de aire está abierta o tiene

un cortocircuito.


3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DE AIRE



3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del relé del acondicionador del aire

y el terminal del conector de ECM.Consultar el Esquema de conexiones.




0272EC

R13

2 4

R13

14


K65

3 R13

204 K65

EC-156


4. COMPROBAR EL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Desmontar el relé del acondicionador de aire.

2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y del relé del acondicionador de aire.

3. Comprobar la continuidad entre los terminales y del relédel acondicionador de aire.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Sustituir el relé del acondicionador de aire.


Realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".


R13

Estado Continuidad


los terminales y .Sí

OFF No

1495EL

3 4

1 2

3 4

EC-157

DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00119

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00Y01


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Y02

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00Y03

CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al

menos 20 segundos y a continuación girar a “ON”.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnós-

tico".

SIN CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 20 segundos y a continuación

girar a “ON”.3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnóstico".

TERMI-NALNº

COLORDEL


107108109

RRR




325 W/BRelé de ECM (Desconexiónautomática)

[Interruptor de encendido en posición “ON”][Interruptor de encendido en posición “OFF”]

Durante unos segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”

0 - 1 V

[Interruptor de encendido en posición “OFF”]

Durante unos segundos después de poner el interruptor de encendido en posición “OFF”



P16200902

Se envía una señal irregular de voltaje desde el relédel ECM a ECM.

Instalación o conectores.(El circuito del relé de ECM está abierto o tiene uncortocircuito).

Relé de ECM.

0116EC

2

EC-158


Esquema de conexiones - ECMRLY - EIS00Y04

109325 107108

ECM

K62 , K67

AEC-INJPMP-01

K67

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340B01

C08

R R

HRL-0 BAT + BAT + BAT +

20ACAJA DE FUSIBLES12

34

23

12

14

W

R02

3

1

R/B

R/BR/B

2

4

EL-POWER-01

R02

28

R

R R

BW W

C08

R

W/B

B01

R

W/B

ECMRELÉ




K62

102101 103

105104 106

108107 109

NEF486A

EC-ECMRLY-01A

EC-159


Procedimiento de diagnóstico EIS00Y05

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el relé de ECM.

3. Comprobar el voltaje entre los terminales , de ECM del

conector del relé de ECM y masa con CONSULT-II o unmultímetro.Consultar el esquema de conexiones.



Comprobar lo siguiente: Los conectores de la instalación. Consultar el esquema de conexiones.



3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UNCORTOCIRCUITO



3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, los terminales

, , y el terminal del relé de ECM.Consultar el esquema de conexiones.



NEF465A


0266EC

2 3

R02

12


K62

K62

107 108 109 1 R02

EC-160


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, terminal y el conector

del relé, terminal .Consultar el esquema de conexiones.




1. Desmontar el relé de ECM de la caja de relés y fusibles.

2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y del relé de ECM.







K67

K67 325

R02 4

Estado Continuidad

Suministro directo de voltaje de 12V entre los terminales

y .Sí

OFF No

1496EL

3 4

1 2

3 4

EC-161

DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00120

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Z01

El ECM comprueba si el voltaje de la batería se encuentra dentro del rango tolerado por el sistema de controldel motor.

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00Z02

CON CONSULT-II1. Comprobar lo siguiente:

Si los cables puente para el arranque con batería auxiliar están bien conectados Si la batería o el alternador se han sustituido.

2. Si el resultado es “Si” para uno o más elementos, omitir los pasos siguientes e ir a EC-163, "Proced-imiento de diagnóstico".

3. Comprobar que el borne positivo de la batería está conectado correctamente. Si lo no está, volver aconectarlo correctamente.

4. Comprobar que el alternador funciona correctamente. Consultar con la sección EL EL-32, "Diagnósticode averías".

5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” conCONSULT-II.

6. Esperar un minuto.7. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".8. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.9. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II1. Comprobar lo siguiente:

Si los cables puente para el arranque con batería auxiliar están bien conectados Si la batería o el alternador se han sustituido.

2. Si el resultado es “Si” para uno o más elementos, omitir los pasos siguientes e ir a EC-163, "Proced-imiento de diagnóstico".

3. Comprobar que el borne positivo de la batería está conectado correctamente. Si lo no está, volver aconectarlo correctamente.

4. Comprobar que el alternador funciona correctamente. Consultar con la sección EL “Diagnóstico deaverías”.

5. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y esperar un minuto.6. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar 5 segundos y a continuación girar a “ON”.7. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.8. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".

Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.9. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.10. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar 5 segundos y a continuación girar a “ON”.11. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.12. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".


P16600502

Se envía un voltaje anormalmente alto o bajo desdeel sensor a ECM.

Arranque con batería auxiliar incorrecto.

Batería.

Alternador

ECM.

EC-162

DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00Z03

1. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR

Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.Consultar en la sección EL EL-15, "BATERÍA" y EL-23, "SISTEMA DE ENCENDIDO".Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Sustituir por uno correcto.


Conectar la batería con otra auxiliar siguiendo la secuencia de lamanera indicada.

Utilizar cables adecuados.Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Sustituir el ECM.

3. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS

Comprobar si los elementos siguientes están dañados: Instalación y conectores de la instalación quemados Fusibles con cortocircuitos.Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Reparar o sustituir la pieza averiada.

0010MA

EC-163

DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI

DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI PFP:00121

Descripción EIS01A01

Cuando se activa el freno de motor por medio del contacto de frenode motor, el sistema está preparado para actuar tan pronto como seden las siguientes condiciones: El ABS está desactivado. El pedal del embrague no está pisado El pedal del acelerador no está pisado. El motor funcionando a unas 1200 rpm.Detenerse tan pronto como el motor funcione por debajo de las 950rpm.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS01A02


Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS01A03

El ECM comprueba si el voltaje de la batería se encuentra dentro del rango tolerado por el sistema de controldel motor.


Contacto de freno de motor Freno de motor funcionando

Control del freno demotor

Válvula solenoide del freno de motor

Microrruptor del pedal de embrague Señal del pedal de embrague

Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador


- Rpm

- Acelerador

- Contacto de freno de motor

0283EC

TERMI-NALNº

COLORDEL


213 L/RVálvula solenoide del frenode motor

El freno de motor está desactivado

(Ver descripción)

El ABS está desactivado.


Freno de motor activado

(Ver descripción)

El ABS está desactivado.

0 V


P14080404

Se envía una señal incorrecta desde la válvula sole-noide del freno de motor al ECM


(El circuito de la válvula solenoide del freno demotor está abierto o tiene un cortocircuito.)

EC-164


Procedimiento de confirmación del DTC EIS01A04

CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a los 1200 rpm

durante al menos 1 minuto mientras se realizan diferentes cam-bios de marcha.

4. Si se detecta un DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnós-tico".

SIN CONSULT-II1. Conducir el vehículo a una velocidad superior a los 1200 rpm durante al menos 1 minuto mientras se real-

izan diferentes cambios de marcha.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar


0116EC

2

EC-165


Esquema de conexiones - EXH/BRAKE - EIS01A05

NEF487A

EC-EXH/BRAKE-01

4

2

1

1

BR-ABS-02

EC-INJPMP-01

MBR-E

423 213

DKS-0

216

KUP-E

L/R

R

RR

R

B20

R

L/R

R

B01

28

2

1

P11

12

B20

56

ON

OFF

55

B

B01

B01

1

2

R

L/R

K45

K45

K66

404 406403 405402401 407 410409408

414 416413 415412411 417 420419418

424 426423 425422421 427 430429428

434 436433 435432431 437 440439438

K65

202201 203 206205204

208207 209 212211210

214213 215 218217216

220219 221 224223222

1 23

2 3

1

L/R

L/R

R R

R

R

R

10

9

R

R

R

RR

L/R

B01

18L/R

B

B

B

B

L/R

L/R

L/R

L

LL

L

R27

IAC

CONMUTADORCOMBINADO

P15

IAC

IAC

6 7

5 8

4 9

3 10

2 11

R27

2

1

5

4

1 1212

P11

18

15

56

17

55

16

14

13

P15

ECM

K66K65 ,

R

BR/B

BR/B

FRENO MOTOR

RELÉ

PISADO

LIBERADO




T

CUADRO DEINSTRUMENTOS

L/R

3

DESCONEXIÓN

5

Indica-dorfreno avería

A

CONTACTOEMBRAGUE

FRENOMOTOR

A

VÁLVULASOLENOIDEFRENOMOTOR

EC-166


Procedimiento de diagnóstico EIS01A06

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE FRENO DE MOTOR


2. Comprobar el voltaje entre el terminal de la válvula sole-noide del freno motor y masa con CONSULT-II o un multímetro.



2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


2. Desconectar el conector de la instalación de ECM y el conector de la válvula solenoide delfreno de motor.

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de ECM y el terminal de la válvula

solenoide del freno motor, conector .Consultar el esquema de conexiones.



3. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR

1. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y de la válvula solenoide del freno de motor.

2. Debe activarse la válvula solenoide de freno de motor.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del freno de motor.





NEF428A

1


K65 K45

213 2

K45

NEF429A

1 2

EC-167

SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T

SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00122

Esquema de conexiones - S/SIG - EIS01B01

NEF488A

EC-S/SIG-01

P13

45

123

404 406403 405402401 407 410409408

414 416413 415412411 417 420419418

424 426423 425422421 427 430429428

434 436433 435432431 437 440439438

1 B01

P13

F37

65A

W

W

1

ECM

422

ANL-E

K66

EL-START-01

EL-POWER-01

OFF ST

AccON

4

B01

K66

W/R

W/R

W/R

INT. ENCENDIDO

BATERÍA

CAJAFUSIBLES

A



Consultar


ENLACE

EC-168

SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS01B02

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Con CONSULT-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR

DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.

Sin CONSULT-II

Comprobar el voltaje entre el conector de ECM, el terminal

y masa bajo las siguientes condiciones.


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de

encendido.

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector terminal de ECM y el conector

, terminal del interruptor de encendido.Consultar el esquema de conexiones.






Estado “SEÑ ARRANQ”

Interruptor de encendido “ON” OFF

Interruptor de encendido “START” ON

0169EC

Estado Voltaje

Interruptor de encendido “START” Voltaje de la batería

Otras posiciones Aproximadamente 0V

0188EC

K66

422


P13

K66 422

P13 1

EC-169

SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T PFP:00123

Descripción EHS01C01

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema controla el flujo de EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. Laapertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para con-trolar la proporción del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impul-sos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimoalmacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. Motor parado. Al arrancar el motor. Baja temperatura del refrigerante del motor Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada Alta velocidad del motor Mariposa completamente abierta Presión atmosférica excesivamente baja.

* Este sensor se encuentra en el interior de ECM.



Control de volumen delEGR

Válvula de control de vol-umen del EGR



Interruptor de encendido Señal de arranque

Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador

Carga eléctrica Señal de carga eléctrica

Sensor de presión atmosférica * Presión atmosférica

NEF489A

EC-170


DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES

Válvula de control de volumen del EGR

La válvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso-a-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colectorde escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.Funciona de acuerdo a la señal de impulso de salida del ECM.Dos bobinados son activados y desactivados en secuencia.Cada vez que se produce un impulso de activación, la válvula seabre o se cierra, cambiando la proporción del flujo. Cuando no serequiere un cambio de la proporción del flujo, el ECM no emite unaseñal de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo quela válvula permanezca en una apertura determinada.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EHS01C02


Terminales del ECM y valor de referencia EHS01C03


0242EC



V/CON VOL EGR

Motor: después de calentarlo

Interruptor del acondicionador deaire: OFF.

Palanca selectora: punto muerto

Sin carga

Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos

Revolucionando el motor hasta 3.200rpm

0 pasos

TERMI-NALNº

COLORDEL


337338350351

OR/WG/WW/YW





0,1 - 14 V(Las señales de voltaje de cadaterminal del ECM es distintadependiendo de la posición decontrol de la válvula de controlde volumen del EGR)

EC-171


Esquema de conexiones - EGRC/V - EHS01C04

NEF490A

EC-EGRC/V-01

CAJA DE FUSIBLES

C08




20A12

34

23

12

14

W

4 6

12 56

337325 338350

R/B

K67307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

B01

C08

B01

HRL-0 SMA-0 SMD-0 SMB-0

R/BR/B

W W B

AEL-POWER-01

5

AEC-INJPMP-01

1

351

54

SMC-0

R

W W/Y G/W OR/WR

28

R

R R

ECM

K67

W

R

W/Y

W W

R

63

B01

2

3

M

K24

4

2

56

3 1

R02

1

2

4 3

W/B

W/B W W/Y

R

G/W OR/W

RELÉECM

R02K24

VÁLVULA CONTROL VOLUMEN EGR

EC-172


Procedimiento de diagnóstico EHS01C05

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEEGR


2. Ajustar la sonda del osciloscopio entre los terminales , , , y masa.

3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.4. Comprobar la pantalla del osciloscopio al revolucionar el motor hasta 3.200 rpm y volver al ralentí.


2. COMPROBAR EL CIRCUITO - I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEVOLUMEN DE EGR

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.


4. Comprobar el voltaje entre los terminales , del conector

de la válvula de control del volumen de EGR y masa conCONSULT-II o un multímetro.


337 338 350 351

0244EC

Debe aparecer la señal de impulso como semuestra en la ilustración.

NEF466A


0245EC

2 5

K24

EC-173


3. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEVOLUMEN DE EGR



3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el relé de

ECM, terminal y los terminales y de la válvula decontrol del volumen de EGR.Consultar el esquema de conexiones.

4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos amasa o cortocircuitos al suministro eléctrico.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en


4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE ECM

Comprobar el voltaje entre los terminales y del conector

del relé de ECM y masa con CONSULT-II o un multímetro.







NEF465A

R02

R02

1 2 5


0246EC

2 3

R02

12

EC-174




2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y .



7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-MEN DE EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de

control de volumen del EGR.Consultar el esquema de conexiones.



Estado Continuidad

Suministro directo de voltaje de 12V entre los terminales

y .Sí

OFF No1496EL

R02

3 4

1 2

3 4

Terminal del ECM Válvula de control de volumen del EGR

337 6

338 4

350 1

351 3


K67

EC-175


8. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Comprobar la resistencia entre el terminal de la válvula de control del volumen de EGR y los terminales

, , terminal y terminales , .

Correcto o incorrectoCorrecto>>1.(Con CONSULT-II)

IR A 9.2. (Sin CONSULT-II)

IR A 10.Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

9. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR-II

Con CONSULT-II

1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.2. Reconectar el conector de la instalación de ECM y el conector de la instalación de la válvula de control.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.4. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.5. Comprobar que el eje de la válvula de control del volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante

y hacia atrás de acuerdo a los pasos de apertura de la válvula.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 11.Incorrecto>>Sustituir la válvula de control del volumen de EGR.

Resistencia: 13 - 17Ω (a 20°C )

2

1 3 5 4 6

0247EC

0280EC

EC-176


10. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR-II

Sin CONSULT-II

1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.2. Reconectar el conector de la instalación de ECM y el conector

de la instalación de la válvula de control.3. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y “OFF”.4. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de

EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrásdependiendo de la posición del interruptor de encendido.

Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 11.Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.




0280EC

EC-177

TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T

TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00124

Esquema de conexiones - PTO - EIS01D01

NEF491A

EC-PTO-01


B01

C08

R02

1

2

4 3

404 406403 405402401 407 410409408

414 416413 415412411 417 420419418

424 426423 425422421 427 430429428

434 436433 435432431 437 440439438

K66K67307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340



20A12

34

2 3

12

1 4

W

R/B

R/B R/B

W W B

EL-POWER-01

EC-INJPMP-01

R

R

K67

B01

W/B

R02

CAJA DE FUSIBLES

C08

28

K66

B

327

OR

432

GY

408

W

407

L

406

Y

307325

HRL-0

W/B

765432

1 8

R

R

R

R

CONECTOR CONTROL

P36

TOMA DE FUERZA

RELÉPRINCIPAL

Y

P36

45

123

6

9 8 7

A

A

EC-178

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00126

Especificaciones generales EIS01E01

Unidad: rpm

Tobera de inyección EIS01E02

INSPECCIÓN Y AJUSTEConjunto de la tobera de inyección

Unidad: kPa (bar, kg/cm2)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor EIS01E03

Unidad: kΩ

Sensor de posición del cigüeñal EIS01E04

Rejilla de incandescencia EIS01E05

Sensor posición acelerador EIS01E06

Unidad: kΩ

Motor BD-30 Ti BD-30 T

Velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de fun-cionamiento yel acondicionador de aire apagado.

725 ± 25 725 ± 25

Velocidad de ralentí con el acondicionador de aire conectado 850 ± 25 850 ± 25

Velocidad máxima del motor 4300 ± 25 4300 ± 25

Presión inicial de la inyecciónNueva 27000 (270; 275)

Usada 25200 (252; 257)


20 2,1 - 2,9

50 0,68 - 1,00

90 0,236 - 0,260

Resistencia (a 20°C) Ω 900 - 1000

Resistencia (a 25°C) Ω 0,25

Condiciones del pedal del acelerador Resistencia entre los terminales y kΩ(a 25°C)

Completamente cerrado 0,9 - 1,3

Parcialmente abierto 0,9 - 2,1

Completamente abierto 1,7 - 2,1

3 4

EC-179

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T

NOTA:

EC-180

control electrico freno ahogo nissan cabstar

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