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Corretta Pianificazione di un piano di Volo VFR e suo
inserimento di volo di IVAP, per volo in condizioni VMC eseguito tra due aeroporti Italiani.
Premessa:
Conquestotutorialvedremocomearticolaredall’inizioallafineunvoloVFRintuttiisuoiaspettiinmanierachiaraedettagliata,seguendounarottabenprecisacompletadituttiipuntidiriferimento.VedremocomecompilarecorrettamenteunpianodivolosuIVAP,cometracciareeseguireunarottaequalisonoglistrumentidautilizzarepernonperderel’orientamento.AnalizzeremoleproceduredidecolloediatterraggioevedremocomeottenerneleautorizzazioniaipossibiliATCpresenti,utilizzandolacorrettafoniainlinguaitalianae/oinglese.VedremoperultimocomecompilarecorrettamenteilPirepaterminevolo.
IlvolochepianificheremopartiràdaLIMGVillanovaD’AlbengaearriveràaLIMZCuneoLevaldigi,maperprimacosadobbiamoconoscerealcunecoseindispensabiliperpianificareepoieffettuareilnostrovolo.
VEDIAMOASSIEMECOSAE’ILVOLOVFREQUALISONOLESUEPARTICOLARITA’:
IlvoloVFRèunvolochesegueleregoledelvoloavistaovverocondizionatodalleVMCVisualMeteorologicalConditions,piùsemplicementeCondizioniMeteorologicheperilVoloaVista(vedispecchiettosotto),dovelacosafondamentaleèilcontattovisivocolsuoloedivaripuntidiriferimentoutilipernonperdersiesaperesempredovecisitrova.
VMCdiurne
Perleminimediurne,vederelaseguentetabella:
SPAZIOAEREO IFR VFR
A NoVMCMinima Nonconsentito
B AlmomentononesisteinItalia
C NoVMCMinima
FL100opiù8kmvisibilitàDistanzadallenubi:1500morizzontale1000ft(300m)verticaleAldisottodiFL1005kmvisibilitàDistanzadallenubi:1500morizzontale1000ft(300m)verticale
D NoVMCMinima ComeC
E NoVMCMinima ComeC
F AlmomentononesisteinItalia
G
FL100opiù8kmvisibilitàDistanzadallenubi:1500morizzontale1000ft(300m)verticaleAldisottodiFL1005kmvisibilitàDistanzadallenubi:1500morizzontale1000ftverticale3000FT(900m)AMSLo1000FT(300m)AGL,qualepiùalto,oaldisotto5kmvisibilità*Distanzadallenubi:fuoridallenubi,acontattovisivodelsuoloodell'acqua*Glielicotteripossonooperareconvisibilitàinferiorea5kmmanoninferiorea800m,purchémanovratiadunavelocitàtaleche,tenutocontodellavisibilità,consentadiosservarel'altrotrafficoogliostacoliintempoutileadevitarecollisioni.Glialtriaeromobilipossonooperareconunavisibilitàinvoloinferiorea5kmmanoninferiorea1500msecondottiadunaIASdi140nodiomeno,oppureinareediattivitàspecialiodilavoroaereoaseguitodiautorizzazionediENAC
LeregoledelVoloaVistaoVisualFlightRules(VFR)sonol'insiemedelleregolenecessarieesufficientipercondurreinsicurezzaunvolopotendoessereingradodisepararsidaaltriaeromobiliedagliostacoliorografici(naturalioartificialichesiano)potendolivedere,nonchédeterminarel'assettodell'aeromobilefacendoriferimentoaquantosivedeall'esterno(l'orizzontenaturaleinprimis).LeregoleVFR,infatti,sonostilatetraendoispirazionedalprincipiofondamentaledel"vedereedesserevisti".Invirtùdiquestoprincipioispiratore,leregoleVFRfissanodeilimitiminimiemassimidiquota,divelocità,divisibilità,didistanzadanubieostacolialsuolochedevonoessererispettatiaffinchéilvolopossaprocederesecondoleregoleVFR.
Inparticolare,lecondizionimeteorologichecompatibiliconlosvolgimentodiunvolosecondoleregoleVFRvengonodefiniteVMC(VisualMeteorologicalConditions).InunvoloeffettuatoseguendoleregoleVFR,ilpresuppostodipoterosservarel'orografiaintornoaséconsentedieffettuarelanavigazione(ovveroilprocedimentotramiteilqualesièingradodideterminarelapropriaposizioneedidirigereopportunamentel'aeromobileperspostarsidaunpuntoAadunpuntoBlungounpercorsopreventivamentepianificato)seguendovarietecniche.Quellaimpiegataconsistenell'applicazionecombinatadinavigazioneosservataenavigazionestimata.Lanavigazioneosservataprevedesemplicementeche,dallavalutazionedeglielementiorograficiosservabilialsuolo,sisiaingradodideterminarelapropriaposizione.Lanavigazionestimatasiapplicadiconseguenza:unavoltanotalapropriaposizioneinundeterminatoistanteeconoscendoladirezioneelavelocitàconcuil'aeromobilestaviaggiandoinquell'istante,sipuòdedurrechedopouncertotempol'aeromobilesitroveràinunaltropuntoavendoseguitounpercorsorettilineolungoladirezionenotaedilunghezzaparialprodottodivelocitàpertempotrascorso.
Nullavietatuttavia,anchevolandosecondoleregoleVFR,diutilizzarelanavigazione radio assistita,secondocuilapropriaposizionevienedeterminataconunacertaapprossimazioneeffettuando(tramiteopportunistrumentiabordodell'aeromobile)deirilevamentigoniometricirispettoadeiradiofaripostiaterraelacuiposizioneènotaapriori,edeventualmenteaffiancandoaciòl'usodiapparatiGPS
VEDIAMOCOMESIPIANIFICAUNVOLOVFR:
Senzaunpianodivolocorrettamenterealizzato,ciòchepuòcapitareèperdersi.QuestivieneutilizzatodalpilotaperraggiungerenelmiglioredeimodilalocalitàdidestinazioneedunavoltaresonotoaglientiATS(AirTrafficServices,offertidaglientidicontrolloradio),peravereassistenzadaiCentridiCoordinamentodelSoccorsoincasodiproblemiduranteilvolo.VediamoneldettagliolapianificazionedeivoliVFRdettianche“Cross‐Country”.Perfareciò,bisognadisporrediunacartatopograficadellazonainteressataperesempio,dellecarteditipoaeronautico(OACI,VFR/GPSoaltro).Questeultimeriportanoglispaziaereidiversificatipertipo,fondamentaliperlapianificazionedeivoli.All'internodeglispaziaereiintornoadaeroportipiùimportanti(apertialtrafficoVFR),nonèpossibilevolareovunquemaènecessarioseguiredellerotteprestabilite.QuindisevogliamosimulareunvoloVFRcherispecchiilvoloreale,dobbiamoessereinpossessodiquestecarte,(Vedifoto).
Localizzazionedegliaeroportidipartenzaedestinazione.
Gliaeroporticheinteresserannoilnostrovolosono:LIMGVillanovaD’Albengadacuiprevediamodipartire,LIMZCuneoLeValdigidoveinveceprevediamodiatterrare,LIMFTorinoCaselleaeroportoalternatodoveatterreremoincasodiavversecondimeteo,scarsavisibilità,chiusuradell’aeroportoedirottamentidapartediunenteATC,qualiTorre,AvvicinamentooRadar.
Comedeterminarelarottamiglioreedicosaabbiamobisognopercalcolarla:
Questoèilpassaggiopiùdelicatodiquellochesaràilnostrovolo.Perfareciòdobbiamonecessariamenteconsiderarealcuniimportantifattori,quali:
a)l’orografiadelterreno,inrelazionealtipodivelivoloutilizzato,
b)leareeproibiteedinterdettealvolo,areediusoristrettoedareepericolose,
c)leareeadaltadensitàditraffico,daevitare,
d)ipuntidicambioprua(checkpoint)chedevonocorrispondereairiferimentivisiviaterracomelaghi,monti,scambiferroviari,aeroporti,incrocistradaliequant’altrosiachiaramentevisibileanchedaalcunemigliadidistanza.Puntisecondarilungolatrattapossonoessereutiliperunaverificaprimadigiungerealcheckpoint.Icheckpointdevonoesseresceltiancheinmodochelaloroseparazione,interminiditempovolo,nonsiasuperioreacirca10minuti.Questopercontenereglieventualierroridurantelanavigazione,tral’altrodannosinellelunghetratte.
Verificadeicheckpointconleradioassistenze.
AnchenelvoloVFRavolteènecessarioservirsidelleradioassistenze.IlfunzionamentodeiVORedegliNDBèparteintegrantedellanavigazioneVFRedèunaevoluzionedellanavigazione“stimata”,“osservata”e“radioguidata”.DiciamocheèdifficilecheunarottaVFRtocchisvariatiVOR(navigazioneVORTOVOR),ilmotivoèchequestisonomoltodistantifraloroespessoposizionativicinograndiaeroporticonaltaintensitàditraffico.QuandosonodotatidiDME(DistanceMeasuringEquipment,ovverocidannoladistanzacheseparal’aereodallastazione),sonoutilissimiperilcontrollodeipuntidiriportocheabbiamosceltosullanostracarta.Certopossoessercifattorichedeterioranolavisibilità,erroricommessidurantelanavigazione,erroricommessiinfasedipianificazioneecc...Questifattoripossonoancheesserecombinatiassiemeconilrisultatoditrovarsicompletamentefuorirotta,maseilnostroapparatoradioNAVhanellaportataunVORDME,alloraabbiamounmezzoefficientepercontrollarelanostraposizioneattualeedeventualmentecorreggeredipettolanostrarotta.
ImmaginiamoilVORDMEcomeunriferimentofondamentalesulterreno.Questi,ciforniscelecoordinatepolaridelvelivolo,angoloedistanza.Consideratocheèriportatosullanostracarta,bastatracciaresuquestalecoordinateperaverelanostraposizioneinqueldeterminatomomento.Abbiamodettochevogliamoavereunaconfermadell’avvicinamentoesorvolodelcheckpointprefissato.Infasedipianificazione,dopoaversceltounopportunoriferimentovisivo,rileviamosullacartalecoordinatepolaririspettoadunVOReventualmentenellaportata.E’danotarechedurantevoliabassaquotainzonemontagnoselaricezionedeisegnaliradiodelVORnonsempreèpossibile.SullacartatracciamounalineacheattraversaVORecheckpoint.QuestaintersecailcerchiodelVORinduepuntidiametralmenteopposti.SonoiduevaloriTO/FROMcheleggeremmo,sefossimoconl’aereosullaverticaledelpuntodiriporto,sullostrumentoconl’agoalcentroedifferisconosempredi180gradi.Unvalorerappresentala“radiale”,uscentesempredalVORversol’aereo.L’altrovalore(reciproco,radiale+180gradi)escedalVOR,madall’altraparterispettoall’aereo.Andrebberobeneentrambi,maperunaquestionedipraticitàconvieneusarelaradiale(chiamataancheQDR)secistiamoallontanandodalVOR(outbound)eilsuoreciproco(chiamatoQDM)sesiamoinavvicinamento(inbound).Laragioneèchecosìfacendo,leindicazionidell’agosono“istintive”,altrimentisonodette“anti‐istintive”.ConiVORcisitrovainquestacondizionesoloquandovoliamo“inbound”conilcartellino“TO”,oppurequandovoliamo“outbound”conilcartellino“FROM”.SeinvertiamoTOeFROMintalicondizioni,percompensareunospostamentodell’agoadestra,bisognavirareasinistra,equestoèconsiderato“anti‐istintivo”.AbbiamovistosolounesempiodiutilizzodelVOR,maperilnostrovoloandràbenissimoepoivedremoilperchéedilcome.
CondizionimeteoeMETAR.
VediamounesempiodiMetar:
LIMG131250Z00000KT5000+RABRFEW010BKN020OVC03008/05Q1004RMKVISMIN5000.
LIMZ131350Z31005KT2500RABRSCT004BKN00606/06Q1002RMKVISMIN2500
LIMF131420Z02007KT2000RABRSCT006OVC01806/06Q1003
Siamodifonteall'aspettopiùcriticoassociatoalvoloVFR.Ilpilotadeveconosceremoltobenelameteorologiapercapirel’entitàdeiproblemichesipossonopresentareduranteilvolo.Perquantoriguardaleformazioninuvolose,cisonoduetipifondamentalidiproblemi,ladiminuzionedellavisibilitàeildeterioramentodelleprestazionidelvelivoloperleformazionidighiaccio.PerilprimocasodobbiamosaperecheilvolorispettaleregoleVFRsoloseesisteilcontattovisivoconilterreno.Particolareattenzionevapostaalfattochedentronubicomeicumuli,adesempio,lavisibilitàèzeroedèassolutamentevietatoattraversarleInoltreleregoleVFRciimpongonounadistanzaminimadallenubivariabileasecondadeltipodispazioaereo.E’beneanchesaperechedentroparticolarinubièmoltoaltoilrischiochesiformidelghiacciochesedovesseaccumularsisullealiesuitimonidicodaosuglialettoni,nedeteriorerebbeleprestazionicausandolacompletaingovernabilitàdelvelivoloconconseguenzecatastrofiche.IlghiacciopuòcreareproblemianchealtubodiPitot,falsandoleindicazionidell'anemometro.Perquesto,ancheivelivolipiùsemplici,montanounsistemaappositodiriscaldamento.Inambitodeipiccolimonomotoriconmotoreapistoniecarburatore,ladiscesadallacrocieraconmotoreabassiregimi,effettuatainzonedielevatogradodiumiditàpuòprovocarelaformazionedighiaccio(ancheesopratuttoinestate),all'internodeltubodiVenturiconconseguentespegnimentodelmotoresenonvengonopreselecontromisurecheforzanol'ariacaldasulsistema(perintenderci,riscaldamentodelcarburatore).
Mettiamoadesempioche:Checkpointraggiuntoalmomentogiusto,cambiopruaperilsuccessivopuntoepersfortunatrovassimodellenubipropriodavantianoi!Passarcisottovorrebbedireandaresottoleminimedisicurezza,sopra,l’aereononcelafarebbe!Sesitrattasolodicumuliestivinoncongestionatiedinpresenzadialtapressioneatmosfericapotremmoaggirarel’ostacolo.Dunquedovremoalterarelapruadiuncertoangoloecambiarecompletamentelanostratrattaprevistasulpianodivolocheoranonèpiùutilizzabile.Edeccochetorniamosuciòchesièfattoinprecedenzaconplottereregolo,ripetutoinvolo.QuestoèilvoloVFR!E’fondamentalequindi,controllaresemprelecondizionimeteoattualieprevistesull’aeroportodipartenza,inrottaesull’aeroportodiatterraggio.Sonoinformazioniimportantissimeeciservirannoancheperdefinirelaquotadicrocierapiùconveniente.Estrapolandopoil’intensitàedirezionedelventoinquotapotremocalcolarel’angolodicorrezionedelventoevolareconpiùprecisionelungolarottaprevista.
DeterminazionedellealtitudiniVFR.
Perrottemagneticheda0°a179°sceglieremigliaiadisparipiù500piedi(es.:3500,5500,7500sesivolaversoSUD),perrotteda180°a359°migliaiaparipiù500piedi(es.:4500,6500,850sesivolaversoNORD).Lequoteinmigliaia,masenzai500piedi,sonoriservatealtrafficoIFR.InItaliailtrafficoprevalenteindirezionenord‐sudesigeilcambiodeilivellisemicircolarineiduesettorida90°a269°eda270a89°.Scegliereilvaloreidealesottolabasedellenubi,naturalmenteconventofavorevoleenelrispettodellequote/distanzeminimeconsentite.Incrocierabisognavolareadalmeno1000piedisopral'ostacolopiùaltoquandoirilievisonoinferioria5000piedi,sesuperanoquestovaloredialmeno2000piedi,considerandounraggiodicirca10migliadall'aereo,questeregolepossonovariare.SullecarteaeronautichetipoVFR/GPSinfatti,inogniquadratodimezzogradodilatitudine/longitudine,èriportatounnumeroconcaratteregrande.Questoaltrinonèchel’altitudineminimaespressaincentesimidipiede,calcolatainmododagarantireunaseparazionedi1000o2000piedidalpuntopiùaltoall'internodelquadrato.Inpocheparoleparliamodella:MGAA,MinimumGridAreaAltitude,maspessoconilsimulatorecicapiteràdi"infrangere"questaregolaperovvimotivi.
Determinazionedellapruaveraedella“GroundSpeed”Tenendocontodeiventi,Peresempio:
Il“triangolodelvento”èunodeglielementibasicidellanavigazione.Conquestarappresentazionevettorialedellevelocitàpossiamoricavareiduedatifondamentali,lapruadamantenereperrimanereinrottaelavelocitàrispettoalterreno(GS,groundspeed).Questisonosolopiccoliesempipoichéduranteilvolotuttopuòvariare.Prestareattenzionealfattochel’anemometroindica,unavelocitàinferiorerispettoalsuolomentrel’aereoèinfasedisalitae/ocambiaquota.UnvalorecoincidenteallaGSinassenzadiventoèdatodallaTAS,TrueAirspeed,facilmentecalcolabileapartiredallavelocitàindicata(IAS)dall’indicedellostrumentoedallaquotadivolo(ildatosiaffinaseincludiamoanchelatemperaturadell’aria).Seilventofosseassentelapruarilevata(nelpunto3)ciconsentirebbedivolarecorrettamentesullarottaprefissataelavelocitàaterracoinciderebbeconlaTAS.Incondizionedivento,lecosecambiano.BisognacorreggerelapruaeconoscerelaGSalteratadalvento.Ingenereilventoinquotaèriferitoalnordgeograficoenonaquellomagnetico.Dunqueutilizzeremoangolidi“rottavera”percalcolarel’angolodicorrezionedelventocheapplicheremoallarottamagnetica.NellafigurasopralalineadaAperBèlarottapianificatadaseguire,lalineadaCperBèproporzionaleall’intensitàdelventoedèorientataasecondadelladirezionedelvento(nelcasodell’esempio).
L’orientamentodellalineadaAperCforniscelapruadamantenerepercontrastareilventoeraggiungereilpuntovolutoB.Inquestotriangolo,questeproporzionisonoveritiere:
‐LaGSèproporzionalealsegmentoA‐B(orientamentorottavera)
‐LaTASèproporzionalealsegmentoA‐C(orientamentoprua)
‐LavelocitàdelventoèproporzionalealsegmentoB‐C(orientamentovento)
Eccocomesiutilizza:
Poniamochel’aereodebbaspostarsidalpuntoAalpuntoBconrotta045°.Lavelocità(TAS)delvelivoloè100nodieilventoprovieneda360°conintensità20nodi:
P1)
Tracciaresuunfoglioaquadrettiunalineaconorientamento045°(rottavera)esegnaresoloilpuntoB
(destinazione)alsuoestremo.
P2)
FarconfluiresulpuntoBladirezionediprovenienzadelvento(360°)
SegnareilpuntoCinmodotalecheilsegmentoB‐Csiaproporzionaleall’intensitàdelvento(adesempio1quadrettoogni10nodi,diconseguenza2quadrettiper20nodi).
P3)
Aprireilcompasso,usandolastessascala,conlavelocitàTAS(100nodi,10quadretti),facendopernosuCintersecareilsegmentodellarottavera(puntoA).UnireCconA.
Ilrisultatodatodall’unionediquestitrepunti,opermegliodire,passaggi,saràche:
LaGSsiotterràmisurandolalunghezzadiA‐B“nell’esempio92nodi”el’angolodicorrezionedelvento,suldisegnoC‐A‐B,simisureràinvececonilgoniometro.Ilventoprovienedasinistra,diconseguenzasottrarrequestoangoloallarottaveraedotterremocosìlapruaveradaimpostare,inpocheparolemetterepruaalventoperfarspostarel’aereodallapartediprovenienzadelvento.
VediamooralaCorrettaCompilazionedelpianodivolo:
LafinestradelpianodivolodiIvap,denominata“InternationalFlightPlan”ècostituitadaquestielementi:
Campo7:AircraftIdentification(massimo7caratteri)
E'l'identificativodell'aeromobile,inpraticailcodiceconilqualeilvostrovolovieneidentificatoevisualizzatosuglischermiradar.NelcasodiIVAP,vieneprecompilatoassumendoquellopresentenellafinestradiconnessione,mapuòesserecambiato.
IcallsignsvalidiperunpianodivoloICAOsono:
・ Lemarchediregistrazionedell'aeromobile,senzaspaziature(es.ILUPP,N3476G);
・ L'identificazioneICAO(3lettere)dellacompagniaaerea(es.AZA1736,EZY387);
・ l'identificativodeterminatodalleautoritàmilitari(es.RRR112).
Campo 8 : Flight Rules (1carattere)
Determinailtipodipianodivolochesiintendecompilare:
・ I:IFR
・ V:VFR
・ Y:IFRinizialmente
・ Z:VFRinizialmente
NelcasodipianodivoloYeZ,sidovràspecificarenellarotta,ilpuntodovesiintendecambiareregoladiVolo.
TypeofFlight(1carattere)
Determinalatipologiadelvolo:
・ S:Schedulato
・ N:NonSchedulato
・ G:AviazioneGenerale
・ M:Militare
・ X:Nessunodeiprecedenti
Campo9:Number (1o2caratteri)
Indicailnumerodiaeromobiliassociatialpianodivolo.Nelcasodivoloinformazione,inserireilnumerodegliaereichenefannoparte.
TypeofAircraft(da2a4caratteri)
Inserirel'identificativoICAOdeltipodiaeromobileutilizzato.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnumeroediltipodiaeromobilenelcampo18(OtherInformations)precedutodaTYP/(Es:TYP/1E180).
©AeroserviceVA,AllRightsReserved.Pag.8
WakeTurbolenceCategory(1carattere)
InserirelacategoriaICAOdellaturbolenzadisciaperl'aeromobileutilizzato:
・ H:Heavy(MOTWdi136.000kg(300.000lb)omaggiore);
・ M:Medium(MOTWcompresatra7.000Kg(15.500lb)e136.000kg(300.000lb);
・ L:Light(MOTWdi7.000kg(15.500lb)oinferiore).
Campo10:Equipment
RadioCommunication,NavigationandApproachAidequipment.Inserireiltipodiequipaggiamentodicomunicazioneedinavigazionepresentesull'aeromobile.Primadelsegnodiseparazione/inserireunadelleseguentilettere:
・ S:EquipaggiamentoStandardCOM/NAVnecessarioperlarottacompilatapresenteefunzionante;
・ N:EquipaggiamentoStandardCOM/NAVnecessarioperlarottacompilatanonpresenteononfunzionante;
Diseguitoaquestalettera,indicarealtroequipaggiamentopresenteefunzionante:
・ A‐LORANA
・ C‐LORANC
・ D‐DME
・ E‐DECCA
・ F‐ADF
・ H‐HFRTF
・ I‐InertialNavigation
・ L‐ILS
・ M‐Omega
・ O‐VOR
・ P‐Doppler
・ R‐RNAVrouteequipment
・ T‐TACAN
・ U‐UHFRTF
・ V‐VHFRTF
・ W‐RVSM
・ Z‐OtherEquipment;inquestocaso,nelcampo18(OtherInformations),inserireiltipodi
equipaggiamento,precedutodaCOM/oNAV/
Dopoilsegnodiseparazioneinserirelamodalitàincuiiltransponderèingradodifunzionare:
・ N‐Nonpresenteononfunzionante
・ A‐TransponderModeA
・ C‐TransponderModeA+C
・ S‐TransponderModeS
Campo13:DepartingAerodromeandTime(8 caratteri)
Inserirel'identificativoICAOdell'aeroportoel'oraUTCdipartenza.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromoel'OffBlockTimenelcampo18(OtherInformations)precedutodaDEP/(Es:DEP/Porretta1040).
Campo15:CruisingSpeed(massimo 5 caratteri)
Inserirelavelocità(TRUEAIRSPEED)conlaqualesieffettueràlaprimaparteolatotalitàdelvolo,
espressain:
・ K‐Km/h(Es.K0350)
・ N‐Nodi(Es.N0470)
・ M‐Mach,secosìrichiestodalleautoritàATC(es.rotteoceaniche,M082)
Level(massimo5caratteri)
Inserireillivelloconilqualesieffettueràlaprimaparteolatotalitàdelvolo,espressain:
・ F‐FlightLevel(Es.F350)
・ A‐Altitudineincentinaiadipiedi(Es.A045)
・ S‐Livellodivolometrico,quandorichiestodall'ATC,indecinedimetri(es.S1080)
・ M‐Altitudinemetrica,quandorichiestodall'ATC,indecinedimetri(es.M0120)
Route
InserirelarottaATSchesiintendepercorrere.
Nelcasosianopianificaticambidilivelloodivelocitàdurantelarotta,devonoesserenotificatinel
puntodellarottaincuiavverranno(es:GIGLIOUM729IDONA)
Campo16:DestinationAerodromeandEET(8caratteri)
Inserirel'identificativoICAOdell'aeroportodidestinazioneeladurataprevistadelvolo.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromoel'EETnelcampo18(OtherInformations)precedutodaDEST/(Es:DEST/Porretta0110).
AlternateAerodromeInserirel'identificativoICAOdell'aeroportoalternato.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromonelcampo18(OtherInformations)precedutodaALTN/(Es:ALTN/Porretta).
Campo18:OtherInformations
Inquestocampovannoinseritetutteleulterioriinformazioninecessariearenderecompletoilpianodivolo.
Alcunedelleinformazionicodificate:
・ ALTN/‐AeroportoalternatoseinseritoZZZZnelcampo16;
・ AWR/Rn‐PianodivoloalternativosullabasedelleAOWIR(AircraftOperatorWhat‐IfReroute
Function),dovenèilnumerodellaAOWIRinvigore;
・ CODE/‐Codiceidentificativocompostoda6caratterialfanumerici(dainserireserichiesto
dall'enteATS);
・ COM/‐Equipaggiamentoperradiotelecomunicazioni,seinseritoZnelcampo10;
・ DAT/‐informazionisuldatalink:Spersatellite,HHF,VVHF,e/oMperSSRModeS;
・ DEP/‐AeroportodipartenzaseinseritoZZZZnelcampo13;puntodacuisiintendeiniziare
ilpianodivolo,seinseritoAFILnelcampo13;
・ DEST/‐AeroportodidestinazioneseinseritoZZZZnelcampo16;puntodacuisiintende
terminareilpianodivolo,seinseritoAFILnelcampo16;
・ DOF/‐datadelvolo,inseritacomeanno–mese‐giorno;
・ EET/‐puntisignificatividelpianodivolo,escambiodiFlightRule,passaggiodiFIRodi
Confini,erelativotempodivoloaccumulato(EstimatedElapsedTime);
・ MDCN/‐MilitaryDiplomaticClearanceNumber,peraeromobilimilitari;
・ NAV/‐Equipaggiamentopernavigazione,seinseritoZnelcampo10;
・ OPN/‐CompagniaOperatricedell'aeromobile,senonesplicitodall'identificativonel
campo7;
・ PER/‐Datisulleprestazionidell'aeromobile(es.rateodisalitaodiscesa)
・ RALT/‐Identificativodegliaeroportialternatilungolarotta;
・ REG/‐Marchedell'aeromobilesenonesplicitedall'identificativonelcampo7;
・ RFP/Qn‐ReplacementFlightPlan,dovenèilnumerodelpianodivolosostitutivo;
・ RIF/‐CambiodiRottaATSperavvenutocambiodiAeroportodidestinazione;
・ RMK/‐Qualunquealtrainformazioneutile;
・ RVR/‐RWYvisualrange(inmetri);
・ SEL/‐CodiceSELCAL(seassegnato);
・ STS/‐Motivazioniperlequalivienerichiestolaesenzionidaparticolarirestrizioni:
o STS/ATFMVoloesentatodalleregoledelAirTrafficFlowManagement
o STS/EMERVoloimpegnatoinmissionediemergenza
o STS/EXM833Volodistato,esentedallerestrizionisullaspaziatura8.33KHz
o STS/HEADCapodiStatoabordo
o STS/HOSPVoloconpersoneabordochenecessitanodiimmediataassistenza
medica,oimpegnatineltrasportodiorgani,sangueomaterialesanitario
o STS/HUMVoloimpegnatoinmissioneumanitaria
o STS/NILcancellalecomunicazioniprecedenti(utilizzatopercambidipianodivolo)
o STS/NONRNAVVolodistato,esentedallerestrizionisullerotteRNAV
o STS/NONRVSMVolodistato,esentedallerestrizionisulleseparazioniridotte
o STS/PROTECTEDVoloilcuipianodivolo,perragionidisicurezza,deveessere
comunicatoaglientipercuièstrettamentenecessario
o STS/RNAVINOPVololacuistrumentazioneRNAVèrisultataessereinoperativain
seguitoallapartenza
o STS/SARVoloimpegnatoinmissionedi"SearchandRescue"
o STS/STATEVologovernativo
・ TYP/‐Tipodiaeromobile,seinseritoZnelcampo9;
Campo19:SupplementaryInformation
Questeinformazioninonvengonotrasmesseconilpianodivolo,mavengonoarchiviatedall'unità
incuiilFPLvienecompilatoeresedisponibiliaglientidisoccorsoincasodiemergenza.
・ Endurance(4caratteri):dopoE/inserirel'autonomiadivoloinoreeminuti;
・ PersonsonBoard(3caratteri):dopoP/inserireilnumerodipersoneabordo;
・ PilotinCommand:dopoC/inserireilnomedelpilota;
・ aircraftcolourandmarkings:dopoA/inserireilcoloredell'aeromobileealtrochepossaaiutareadidentificarlo.
Completiamoquindiilnostropianodivolo:
Orailpianodivoloèprontoeperessereinviato,cliccandosuSend FPL.
Finalmenteabbiamoinseritolanostrarottasulnostropianodivolo,mapernonrischiare,l’abbiamodisegnataanchesullanostracartaaeronauticainmododasaperesempreconuncolpod’occhiolanostraposizione:Teniamopresentecheconlalinearossaparallelaallalineaazzurratracciatasullacarta,sievidenzialarottaobbligatoriaspecificaperilnostrovolo,mentreconiquadratiniazzurrisispecificanoipuntidiriferimentocheoraandremoavedere,edicancellidiuscitaedientratadaenell’aeroportodipartenzaedarrivo.
Partiamodall’aeroportodiAlbengaICAO:LIMGedatterreremoaLIMZCuneoLeValdigiAeroportoAlternatoLIMFTorinoCaselle.
CERIALE–FINALELIGURE–SPOTORNO–SAVONA–CEVA–MONDOVI’–FOSSANO.
MettiamoinmotoilnostroAereoaccendiamoinostristrumentilelucidinavigazioneelestroboelight,sintonizziamolanostraradiosu123.850AlbengaTORREenell’altrocanaleafianco,119.600GenovaAPPselatorreèonlinechiediamoradiocheckestoporario,rullandoadiscrezioneperpuntoattesaPista09,provastrumenticheck,trasponderinStandBy,strumentimotoreHallGreen.AllineatiinPista09spostiamoilPiolinodelGiroDirezionalesupruapista(RWY09)QFE09edinseriamoilQNHdelnostroAeroporto,cherileveremodalMETARinHECTOPASCALoppureinPOLLICIDIMERCURIO,inseriamoilcodicesull’ADF420dell’NDBAlbenga(ABN).Orasiamoprontiperdecollare.Signoriallacciamobenelecinturedisicurezza,provatimonilateraliediprofonditàunataccadiflapselanostraChekListècompleta.SelatorreèOnlinediamochesiamoprontiperlaPartenza.
Seautorizzati,manosulVolantinoedunasullaManetta,MilleUno–MilleDue–MilleTreManettatuttaavantieviaatuttavelocitàDecolliamo,a70NMtiriamoanoiilVolantinoedunquesuilmusetto,accendiamoiltransponderedinseriamoilcodiceSquok7000,a500FTleviamoiflapetrimmiamolanostrasalitaa500FTperminuto.Saliamoadunaquotadi1500FTcheterremofinoaSAVONAperpoivariareadunaquotafinaledi2500FT.Lanostravelocitàdicrocierasarà90NMeladuratatotaledelnostrovolosaràdicirca60minuti.
Comepossiamonotare,conilprimopuntoabbiamoevidenziatoilCancellodiuscitaeprimopuntoobbligatoriodellanostrarotta:CERIALE,cheavelocitàdisalitadi80NM500FTaminuto,stimiamodiraggiungerein5’MinuticonunCessna172conunaradialedi056°Outboundedunapruadi236°.Proseguiremoconvirataasinistradicirca70°perprua103°circaper:FINALELIGUREcheadunavelocitàdicrocieradi90NMstimeremodiarrivarein5’minuti.ProseguiamoCoastToCoastperilprossimopunto:SPOTORNO,conapprossimativamentelastessaprua,colnostrobelC172trimmatoaquota1500FT90NMchestimeremodiraggiungereincirca6’Minutiedeccocidirettia:SAVONAtempostimato8’Minuti.StiamobeneattentichenelcasoincuisiateincontattoradioconglientiATCqualiAlbengaTWR123.850e/oGenovaAPP119.600,potresteessereautorizzatialvolodirettodaCERIALEaSAVONAchestimereteincirca20’Minutiincondizioniconscarsaintensitàdiventoocomunquenonsuperioreai12NM.ContinuiamoilnostrovoloperCEVA,grandesmistamentoferroviario,dunquevireremodi90°nettiaSinistraedunaRadialedi287°ImboundecontinueremolanostraSalitaa2500FT,iniziamoadinseriresulnostrostrumentolafrequenzadelVORdiTorino(TOP)114.500evedremol’agodelnostroVORInstrumentspostarsiinbassoadestrachecidaràlanostraposizioneOutboundediniziamoadinserirelafrequenzadi371nelnostroADFInstrumentdell’NDBdiLeValdigi.Maproseguiamoilnostrovolo,suCEVAallunghiamodi4NMper3’Minutiviriamodi15°aSinistra,lasciandociunaMontagnachehalanostrastessaquota,sullanostraDestraedopoquesticorreggiamoulteriormentelanostrarottadi10°stimando2’MinutidirettiaMONDOVI’.SuMONDOVI’viriamodinettodi80°aDestraeproseguiamoperlaRadiale155°Imboundtempostimato6’Minutiperl’ultimopuntodelnostrovoloFOSSANO,Cancellod’Entrataperl’AeroportodiLIMZCuneoLeValdigi.SuFOSSANOchiameremolaTorrediCuneoFrequenza119.55oTorinoCaselleAPPFrequenza116.23.Riportiamolanostraposizioneelenostreintenzioni,Inmancanzadiquesti,allunghiamodi2NMmantenendopruaedentriamoinSottoventoDestroPista03:RWY03.NelFrattempoconfiguriamol’aereoperl’atterraggio,dareariacaldaalmotore,Ridurremotorea2200GiriaMinuto,Scendere500FTperMinutotrimmareladiscesaportandociaquota1500FT.QuandosiamoinArcoBiancogiùunataccadiFlaps.Entriamonelbracciodibaseconviratanettadi90°aDestramantenendovelocitàenumerodigiriecontinuiamoladiscesaadiscrezione.ProntiperlavirataFinaledi90°aDestra,ChiamiamoilFinale,TogliereMotoregiùtuttoFlapseBuonAtterraggio.
Incasodiscarsavisibilitàoavversecondimeteoenonriuscissimoadatterrarecomepianificatoall’aeroportodiCuneoLIMZ,abbiamoinseritocomealternatoLIMFTorinoCaselle.Abbiamoduepossibilità:
1)ProcederedaFossanoper:BRA,DX16°Radiale211°S.T.4’Minuti–POIRINOsu(TOPVOP),SX10°Radiale178°S.T.7’Minuti–NONE,SX90°Radiale273°S.T.4’Minuti,InserirecodiceADFdiCASELLE357–RIVOLI,SX80°‐ALPIGNANO,DX15°‐CASELLETTE,SX85°‐FIANO,DX90°(Cancellod’EntrataperLIMFTorinoCaselle).Procederemantenendopruaconfigurareladiscesa‐chiedereautorizzazioneattraversamentospazioaereoViratadiControBase–riportareinserimentoinSottoventoDX‐riportarevirataaDXdiBase‐RiportareFinaleRWY36eseAutorizzati,atterrare.
2)SeinveceabbiamotentatounatterraggiosuLIMZmanonsiamosicuri,nonpossiamoandaresuBRAcomerottaOBBLIGATORIA.PossiamoperòdirigercisuSALUZZO,SX65°S.T.5’Minuti‐NONE,SX90°S.T.8’Minuti‐InserirecodiceADFdiCASELLE357–RIVOLI,SX80°‐ALPIGNANO,DX15°‐CASELLETTE,SX85°‐FIANO,DX90°(Cancellod’EntrataperLIMFTorinoCaselle).Procederemantenendopruaconfigurareladiscesa‐chiedereautorizzazioneattraversamentospazioaereoViratadiControBase–riportareinserimentoinSottoventoDX‐riportarevirataaDXdiBase‐RiportareFinaleRWY36eseAutorizzati,atterrare.
NB:percomunicarecorrettamenteglistimati,bisognafarfedealloStopOrarioeriportarenoniminuticomeespressonegliesempi,maiminutimancantiall’orarioeffettivoincuisivola,
PerEs:separtiròalle15:10’ilmioprimostimatoèdi5’Minuti,nondiròallaTorre:TempoStimatosuCERIALE5minuti!DiròinveceAlbengaTRWDirectToCERIALEStimateTimeat15’OSE123‐AlbengaTorreDirettosuCERIALETempoStimatoai15,OSE123.Continuando:AlbengaTWRPassingCERIALEtoFINALELIGUREStimateTimeat20’OSE123–AlbengaTorrelasciandoCERIALEperFINALELIGURETempoStimatoai20OSE123,ecosìviafacendosemprefedeall’orariorealeinquelmomentoedaggiungendosempreiminutiall’orariodellostimatoprecedenteinminuti.
Al termine del volo ecco come procedere per riportare il volo alla compagnia.
1. VAI SUL SITO DELLA COMPAGNIA E ACCEDI AL TUO MEMBER CENTER: LINK: http://www.aeroservice-va.it/Default.aspx
2. VAI SULLA SEZIONE PIREP E CLICCA LA VOCE relativa al tipo di volo che hai effettuato (Per questo esempio simuliamo di inserire un volo “Generico”, quindi con codice OE3000.
3. COMPILA TUTTI I CAMPI FACENDO PARTICOLARE ATTENZIONE NEL SELEZIONARE IL CORRETTO CODICE DI VOLO.
NB:neicommentivannoinseritesoloinformazioniutiliaivalidatori(PirepsSupervisor)dellaCompagnia;questeinformazionipossonoessereperesempiosegnalazionidisconnessioniavvenuteduranteilvolo.
4. VERIFICA I DATI NEL RIEPILOGO:
5. Setuttoèaposto,CLICCASU“InviaPirep”perregistrareilvoloperlatuaCOMPAGNIA. NonrimanealtrocheattenderelavalidazionedelproprioPireppervedereidatidelvolo inseritineldatabasedellacompagnia,datichecontribuisconoacrearelacarrierapilotiele statistichediognipilotadellacompagnia,compresigradi,badgeequant’altroprevisto dallenostreattivitàchesonobendescrittenellasezione“OperazionidiVolo”delsitodi: Aeroservice.
NONCIRESTACHEAUGURARVI…..BUONIVOLICONAEROSERVICEVIRTUALAIRLINE!
Per qualsiasi dubbio utilizzate il forum di compagnia per fare le vostre domande….
La compagnia Aerea Virtuale Aeroservice ringrazia il Pilota
OSE123 Chicco Bazzoni
per la realizzazione di questo tutorial