couples de serrage indicatifs - opel classic club ......rekord-e couples de serrage indicatifs...

Rekord-E

COUPLES DE SERRAGE INDICATIFS

Désignation

__.._~~~_C_ _“m:---

Pare-choc sur carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~ 12 / 1,2

Barre d’impact sur pare-choc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Support sur pare-choc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~

5 / 0.5

12 1.2


I

Désignation Couple

Nm 1 kp I

Support sur pare-choc ................................................. Pare-choc sur carrosserie ............................................... Barre d’impact sur pare-choc ............................................

12 1,

12 1,

5 0,

m

:

2

2

5

A

Rekord-E


Désignation

! Couple

Nm kpm ~~~~~~~ ~----+ ~~ __ ~~~

Ceinture de sécurité sur carrosserie .......................................... 35 ~ 35

Siège AV sur soubassement .............................................. 20 ; 2,0

Charnière pour étrier sur capot ............................................ 20 ’ 2,0

Charnière pour étrier sur couvercle de compartiment AR ............................ 20 2,o

Charnière sur volet de jupe AR ............................................ i 20 ~ 2,O

Charnière sur cadre de toit AR ............................................ i 20 2,O

Serruresurjupe AR, en bas ............................................... 20 ~ 2.0

Serrure pour étrier sur couvercle de compartiment AR ............................ 20 , 2,0

Serrure pour étrier sur jupe AR ............................................ 20 1 2.0

Embout de rotule sur volet de jupe AR ...................................... 20 I 2,0 ....................................... 20

1

Embout de rotule sur panneau latéral 2,0 i

Etrier de fermeture sur volet de jupe AR ...................................... 20 ’ 2.0

Serrure sur volet de jupe AR ............................................... 4 0,4

Axe de fermeture sur traverse, jupe AR ....................................... 55 5.5

Système de réglage du siège sur siège AV ......................................

Axe de fermeture pour porte sur panneau latéral ................................ 1

PLAN DE MESURE DU CHASSIS

6001 1

i,; ‘1 II 11 , I

-f

Rekord-E

BARRE CE DIRECTION

Serrer la barre Serrer les écrous pour la barre de tension à la barre de direction et au corps de l’essieu ainsi que le boulon pour la barre de direction au corps de l’essieu en position horizontal de la barre de direction. Les fourreaux,élastiques doivent être sans tension.

ROTULE DE FUSEE

Remplacer la rotule de fusée

La rotule de fusée ne peut être remplacée qu’une seule fois, et ce en guise de rotule de ~ service après-vente. Une entaille sur la périphérie du carter de la rotule sert de caractéris-

tique de la rotule de service après-vente. Si la rotule de fusée doit être remplacée une seconde fois, il y a lieu d’utiliser une nouvelle barre de direction dans lequelle est enfoncée une articulation spherique

1 (sans entaille = montage de production).

STABILISATEUR

Fixation Cote admissible: A = 41 mm

ROULEMENTS DE ROUE

Réglage du jeu Dégoupiller l’écrou de fusée et le desserrer. Tout en faisant tourner la roue, serrer l’écrou à un couple de 25 Nm (2,5 kpm). Desserrer de 3 crans l’écrou de fusée.

~ Si trou et créneau ne sont pas en face, desserrer jusqu’au prochain alignement. En réglage correct, la rondelle de sécurité

~ doit encore pouvoir être bougée.

Rekord-E

RESSORT AV

Lettre de code pour numéro de pièce

Lettre Longueur) Caractéristique de

de No. de pièce (non sollicité) Nombre de tours patarage

code (empreint dans le ressort) enmmf15mm env. N/mm

A 90 075 017 388 6,O

B 90075018 369 5.75 18,0

C 90075425 407 6,25

D 90079453 416 6,5

E 90 079 454 397 6.0 18.5

F 90 079 455 435 6,75

G 90 092 015 370 5.75

H 90 092 016 353 5.5 20.0

J 1 90 092 017 I 388 I 6.0 I

K 90 075 501 326 5.5 29,0

L 90 075 502 314 5.25

*) Avec direction assistée et boite automatique

ou avec direction assistée et Paquet-Berlina

ou avec boite automatique et Paquet-Berlina

r

Rekord-E

CFnMFTRIF TRAIN AV Y._V,.,_. . .._ . . . . . . . - -.-

Berline Berline Caravan Caravan Diesel Diesel

Iarrossage sans charge -0” 15’ à +0”45’

non reglable, ii n’est ~ chargé -1°15’ à -0”15’ )ossible d’effectuer qu’une ~ :orrection de l’dans la i Ecart entre roue

zsTtT ~ +,“,5,à+3” ‘Omaxi +0045,à+2~30, ._...~.

:non réglable) 9 chargé -_ +2” à +4” + 1 o 30’ à +3” 30’

Ecart entre roue droite et gauche 1 o maxi

Pincement (pour les Jeux roues, sans barre de tension)

Une personne (env. 75 kg) sur le siege AV réservoir env. à moitié rempli

0” 20’ à 0” 40’ 2.5 mm à 4,5 mm

Ecart d’angle de braquage san&wge 0 1 30’ k-45’ _2”+ 45’ -1”30’ f 45’ -2”* 45’

pour roues braquées interieurement à 20”

charsé -1”+ 45’ -1 o 30’ + 45’ -l”? 45’ -1 o 30’ f 45’

(pincement nul) Ecart entre roue droite et gauche 40’ maxi

Cotes de charge

Remarques

: r QG

A 310 mm -‘- , /

1 *g-i A’ B 450 mm

z

I u AR,à C 320 mm 460 mm

LgJ gauche D 350 mm

La pression de pneus necessaire pour le réglage de la géométrie du train AV correspond à la pression prescrite pour le véhicule considéré, sous charge maxi.

Sans charge: Les cotes de réglage sont des valeurs de référence et elles sont relatives à un véhicule ayant un réservoir env. à moitié rempli sans conducteur.

~ Chargé: Les cotes de réglage s’appliquent à un véhicule reposant sur une surface plane et amené à des cotes de garde au sol déterminées mesurées à l’avant des deux côtés de la traverse et à l’arrière, sur le longeron de gauche (Cotes de charge). Les longueurs correspondantes des billots de bois et leur cotes de positionnement depuis le centre de roue AV jusqu’à l’avant et depuis le centre de roue AR jusqu’à l’arrière sont indiquées au tableau “cotes de charge”.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Type

!AI

4 L

Equipement sp6cia

( 185/70 HR 14”

“) En cas de transmisslon automatique: pneus “SR”

Moteur Dim. pneus

Rekord-E

I Pression des pneus en kPa (kg/cm*) Dim. jantel-

_1. 51/2Jxl

charge max.

AV

200 (2,O

200 (2.0

f

I 1

AR

220 (2

220 (2

Toutes les indications de pression se réfèrent à des pneumatiques froids. Le supplément de pression qui apparaît après un long parcours ne doit pas être supprimé.

Rekord-E

ROUES ET PNEUMATIQUES

Pression de pneu en kPa (kg/cm2 ) I

1 Charge max. 1 T t Charge jusqu’à 3 pers. et bagages légers Charge jusqu’à 3 pers. et lagages de 60 k< AV AR

l

Type Moteur Dim. pneus Dim. jantes

AV

200 (2,O)

AR AR AV

180 200 (1,8) (20)

180 (1.8)

200 (2.0)

200

(2,O)

200

(2.0)

200

KO)

200

(2.0)

171

19” 20”

2os*

175SR 14 180 (1.8)

250 0.5)

280 (2.8)

Caravan fourg.

175HR 14 *) 20E*

17” 19* 20”

2os*

Caravan fourg. avec essieu AR renforcé

51/2 Jx14 200 (2,O)

320 (3.2)

175SR 14 180 (1.8)

250 (2.5)

20E* 175 HR 14 “)

Caravan fourg.

Diesel 20 D 21 D

175SR 14 250

(2.5)

200

(2.0)

280

(26)

320

(3.2)

200

(2,O)

200

(2,O)

Caravan fourg.

Diesel 250

(25)

200

(20) 20 D 21 D

175SR 14 avec essieu AR renforcé

*) En cas de boîte automatique: pneus “SR”

Toutes les indications de pression sont fournies pour des pneumatiques froids. L’excédent de pression apparaissant après un long parcours ne doit pas être suprimé.

Dimensions de jante

5 1/2 J x 14 pour toutes les roues de jante (y compris les modèles en alu)

Profondeur en mm

ET=43+1

rypes de pneus: pneus à carcasse radiale (sans chambre a air).

lantes: Un faux-rond maximal de 0,8 mm - et pour les jantes alu, de 0.25 mm - (mesuré au talon de la jante) et un voilage de 1,0 mm - pour jantes alu de 0,3 mm - (mesuré sur la portée latérale du talon de jante) est admissible.

En équipement spéciale vous pourrez obtenir un roue de jante de sport 5 1/2 J x 14, fabriqube en alu.

-ors du montage de chaînes, veiller à ne monter que des chaînes à mailles fines.

in règle générale, les pneus d’hiver roulent B une pression supérieure de 20 kPa (0.2 kg/cm2) ou même 30 kPa 0.3 kglcm* ). II faut respecter dans tous les cas les spécifications du fabricant.

In cas de conduite sportive, nous recommandons d’augmenter la pression sur le train AV de 20 kPa (0.2 kg/cm2). lette augmentation s’ajoute ?I la pression de basse recommandée pour chaque type de véhicule en fonction des :ontraintes considerées.

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Désignation Couple

Fixation, essieu AV sur cadre .....................................

Fixation du silent-bloc sur essieu AV ................................

Fixation bras sur essieu AV ......................................

Ecrou, barre de tension au bras de direction ...........................

Ecrou, barre de tension sur essieu AV ...............................

Ecrou a couronne, rotule supbrieure sur fusée ..........................

Fixation, crapaudine du dôme du montant de force à ressort ................

Ecrou, bieille de piston (garniture de jambe de force) a la crapaudine ..........

Bague filetke, garniture de jambe de force dans le type de support .............

Vis, étrier de frein sur fusée ......................................

Vis, disque de frein sur moyeu ....................................

Vis, tôle de recouvrement de frein sur fusée ...........................

Ecrou de fude, jeu de roulement de roue AV ..........................

Ecrou, couronne, articulation de barre d’accouplement sur fusée .............

Chapeau, barre de stabilisation sur cadre .............................

Ecrous de roue ..............................................

Nm kpm

50 5,O

65 6,5

70 7,O

80 8,O

80 8,O

70 7,O

25 2,5

70 7,O

200 20,o

95 985

45 4,5

480 0.4

25 2,5

50 5,O

20 2,O

90 9,O

Rekord-E

RAPPORT DE PONT

17 19 20 20 s 20 E Diesel

3,89 = 35:9 3,67 = 33:9

Caravan seulement pour

4,22 = 38:9 3.89 = 35:9 la Suéde 3.89 = 35:9

VS = 3,89 = 359 3,89 = 35 : 9

AMORTISSEURS

Fixation des amortisseurs Modèle Cote admissible A

Limousine sans 9,5 mm

équipement ,,SR”

Limousine avec 6mm

équipement ,,SR”

Caravan, fourgonnette 12 mm

Tous avec réglage 5,5 mm -\ \ d’assiette

VS = Version so8ciale

Rekord-E

SUSPENSION TRAIN AR

Fixation de la suspension ~ 2 mécaniciens faisant poids sur le véhicule au niveau de la paroi arrière du coffre à I bagages et les bras oscillants inférieurs étant presque à l’horizontale, serrer les bras 1 oscillants supérieurs et inférieurs au couple prescrit.

_~--_-~~~___-~~~_-_~----~_~---_~_____~~~ _ ~~~__...~~~~~ ~~ Fourreau élastique sur En emmanchant le fourreau élastique devant, -* __ bras oscillant inférieur observer la position de montage. ‘.

‘\c

Barre stabilisatrice Cote de contrôle pour barre stabilisatrice A = 731 2 mm

Barre de poussée ’ Cote de réglage A = 19 mm pour recouvrement de protection du réservoir sur véhicules cara-

vanes.

Rekord-E

PIGNON D’ATTAQUE ET PALIER

églage du pignon

‘attaaue

iéglage A = réglage du zéro du comparateur sur

tampon de mesure

A BC

B = mesure intermédiaire pour déterminer KM-2%/2

les cales d’épaisseur C = mesure de contrôle après réglage

:Otes de rbglage Prétension admissible pour

paliers neufs 80 B 150 Ncm

(8 a 15 kpcm), la valeur

souhaitable étant 120 Ncm ( 12 kpcm); paliers ayant déjà servi, 60 à 90 Ncm

(6 à 9 kpcm), valeur souhaitable étant

80 Ncm (8 kpcm) Tolerance de hauteur d’assiette du

pignon d’attaque:

+ 0,04 à - 0.02 mm

cales d’épaisseur pour palier de pignon d’attaque-Ajustage

- diamètre extérieur 70.5 mm

Epaisseur en mm Marquage au Te

Catalogue no. Contrôle au pourtour moyen de

1,250 - 406 399 vis micro- 1,275 1 fente 406 400 mbtrique 1,300 2 fehtes 406 401 1,325 f 0.01 3 fentes 406 402 1,350 4 fentes 406 403 1,375 5 fentes 406 404 1,050 1 aplatissement 406 405

DIFFERENTIEL ET PALIER

Contrôle de voilage du

boîtier de différentiel

Battement admissible: 0,025 mm

(entre prismes)

Pignon de demi-arbre A

- ajustage pour ponts

sans ressort Belleville

(non pour pont

autobloquant)

installation d’un pignon conique d’arbre

primaire dans le mandrin de contrôle

et d’un jeu entre-dents “0” entre les

pignons coniques d’arbre primaire et

les pignons du différentiel

Vider le couple d’entraînement maxi.

, Rondelles d’épaisseur pour pignon de demi-arbre AR-ajustage Diamètre extérieur 59 mm

Epaisseur en mm Marquage au 1 Catalogue no. Contrôle au pourtour moyen de

1 ,oo _ 410 675 Vis micro-

1,05 1 fente 410 676 métrique

1,lO 2 fentes 410 677

1,15 3 fentes 410 678

1,20 f 0,02 4 fentes 410679 ’

1,25 5 fentes 410 680

1,30 6 fentes 410 681

1.35 7 fentes 410 698

1.40 8 fentes 410 699 L _._~_

Rondelles d’épaisseur pour Détermination des rondelles pour chaque

palier de pignon de ; palier différentiel 1 A moins C épaisseur à compenser

6 moinsC = par rondelles - if ~-I-’ Commencer la mesure par la couronne et

/ ne pas laisser de jeu entre le pignon ’ d’attaque et la couronne.

1

Rekord-E

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DIFFERENTIEL ET PALIER

Prétension des paliers

COURONNE

Fixation de la couronne

Valeur admissible de prétension:

0.06 à 0,14 mm

Valeurs souhaitées pour

nouveaux paliers: 0,lO mm

paliers ayant servi: 0,06 mm

Ajouter à chaque palier 0,05 ou 0.03 mm en

rondelles d’épaisseur.

Cales d’épaisseur pour palier conique du carter de différentiel-Prétension - diamètre extérieur 50 mm

Epaisseur en mm

0,150

0,175

rr 0,200

0,008

0,225 t

0,250

0,275 \ t 0,Ol

0,500 )

;;;;; } k 0,02

Marquage au

pourtour

-

1 fente 2 fentes

3 fentes

4 fentes

5 fentes

6 fentes

7 fentes -

L

Contrôle de voilage de la Battement admissible: 0.08 mm couronne (entre prismes)

410 952

410 953

410 954

410 955

410 956

410 965 410 966

i

Avant montage, laisser la couronne

tremper pendant 1 mi’nute dans de l’eau

bouillante.

Serrer les vis dans l’ordre illustré.

Important: La vis 1 doit être serrée en dernier au couple prescrit.

Rekord-E

JEU ENTRE DENTS (PIGNON D’ATTAQUE ET COURONNE)

Jeu entre dents

ARBRE AR

Contrôle de voilage

Jeu axial ou pression du demi-arbre AR

Jeu admissible: 0,lO à 0,20 mm

valeur souhaitable: 0,12 mm

Détermination des rondelles pour chaque

palier avec KM-239 et KM-297

A moins C épaisseur à compenser

= B moins C par rondelles

Commencer la mesure par la couronne et

ne pas laisser de jeu entre le pignon

d’attaque et la couronne.

Si l’on n’atteint pas une valeur admissible,

il faut enlever au palier A 0,15 mm

de rondelles d’épaisseur et ajouter au palier

B des rondelles pour 0,15 mm.

Battement admissible: A = 0,lO mm

maximum (mesuré près de plus grand

diamètre de flasque)

Faux-rond admissible: B = 0.03 mm

maximum

_

Jeu axial ou pression admissibles: 0.05 mm de jeu ou 0,15 mm de pression. Toujours s’efforcer d’avoir un travail en pression.

La profondeur d’assiette de palier moins la largeur de palier = épaisseur des rondelles à ajouter. Cette différence + 0,15 mm donne la pressionmaximale. Cales d’épaisseur , catalogue no. 20 80551, pour tous les véhicules avec moteur CIH, excepté le modèle Caravan. Cales d’épaisseur, Catalogue no. 20 80601, pour tous les modèles Caravan et tous les véhicules équipés d’un moteur Diesel.

Rekord

RESSORTS

Désignation des ressorts AR Modèle

Moteur CI H

Limousine

Caractérisation ( Numéro de N ombre de tours _ongueur en m (sous forme d’eti; pièce empreint + 20 quette adhésible dans le ressort -10 ou par laquage)

t---- ~~ -. CK 90 065 346 / 9.00 389

standard

Moteur CI H Limousine équipée pour

CE l

remorque

tous les modèles

caravan standard r

cc 90 023 754 385

tous les modeles

caravan à poids CD

d’essieu plus élevé

Limousine

, st&-rdard / I / l

i Limousine Diesel équipée pour

remorque

l ~

CN 90 065 758 9.00 I 3,79

GEOMETRIE TRAIN ARRIERE

Contrôle de carrossage et Sur le train arrière, les valeurs de carrossage et de pincement doivent être nulles. Ecart

de pincement admissible sur une roue: * 15’.

I Ces travaux s’effectuent de manière analogue aux prescriptions de contrôle pour

/ ,,carrossage, chasse et pincement”, mais sans chasse.

REGLAGE D’ASSIETTE

100 kPa (1 kg/cm* relat.) 100 kPa (1 kg/cm2 relat.)

par 350 N (35 kgfl dans coffre à bagages

100 kPa (lkg/cm’ relat.)

avec remorque et 50 kgf de charge d’appui

150 kPa (1,5 kg/cm* relat.)

avec remorque et 75 kgf de charge d’appui

250 kPa (2,5 kg/cm* relat.)

Tableau pour le réglage de

l’assiette

Limousine

par 500 N (50 kgf) sur siège AR

Caravan et fourgonnette

par 400 (40 kgf) sur siège AR

)ar 250 N (25 kgf) sur plateau derrière si&

AR 100 kPa (1 kg/cm’ refat.)

par 350 N (35 kgf) sur plateau, siège AR

bascule 100 kPa (1 kg/cm’ relat.)

avec remorque et 50 kgf de charge d’appu

200 kPa (2,0 kg/cm2 relat.)

avec remorque et 75 kgf de charge d’appu

300 kPa (3.0 kg/cm2 relat.)

I-E

m

1

-1 je I I -

_~ _ _ ._ ..__

Rekord-E

ARBRE DE TRANSMISSION

Joint homocinétique Ne pas écarter de plus de 15”

le tube d’arbre de transmission

AR par rapport au joint homo-

cinétique

Angle de l’arbre de transmission

FS, CS, RS = Angle vu de côté

FD, CD,RD = Angle vu de dessus

Pour mesurer correctement l’angle

de l’arbre de transmission, ne se servir que d’un instrument ad hoc

I Charge Angle SI boite vit. non automatique Epaisseur Angle SI boîte vit. automatique

Modèle FS I FD / disque

CS 1 CD ( RS 1 RD mm

tal autor. en charge

Caravan, 1 personre

fourgonnette

Moteur CI H Charge + -0°3’ 0°1’

Poids total autot en charge

Limousine 1 porsonw

Moteur diesel Charge + 0’)3’ oo3o

Potds total autor. en charge

Zaravan. 1 per;onne

fourgonnette

Moteur diesel Charge + 0°4’ 0°30’

Poids total autor. en charge

_

-l”38’ l”46’ / -1°43’

3O32’ !

4’2’ 0’6’

5O 20’

-0°59’

3O32’ 0°5’

3O57’

OO59’

-1’29’ 0°38’ sans O”l’

-1’32

“Epaisseur du disque: épaisseur nécessaire entre palier intermédiaire et traverse

5’21’ 1 j 1’13’ 1

-0’53’ 1 IO’56’ 1

3’58’ / I

-1332’ 1

Charge +: valeur de charge comme pour réglage de géométrie du train AV (pour détails, voir groupe E ,,Réglage géométrie train AV”).

r 1

Rekord-E

PONTS AUTOBLOQUANTS

Moteurs 17 19 20 20 s 20 E tous Diesel

3,89 = 35:9 3,67 = 33:9

Rapport de pont 4,22 = 38:9 3,89 = 35:9 3,89 = 35:9 pour la Suède 3.67 = 33:9 3,89 = 35:9

3,89 = 3519

Type de montage montage ultérieur par le revendeur uniquement

3 67en tant qu’équippement spécial hors usine

No code gravé sur carter

de pont No 4061

No catalogue

Disque radial de guidage

Ressorts Belleville

Nombre lamelles

extérieures par côté

004 078

404 100

non, guidage dans carter et couvercle

oui, épais. 2,0 mm Disposition de lamelles par côte:

2 Bloc de pression

1 lamelle ext. 1 lamelle int.

Nombre lamelles intérieures par côté

Axes de différentiel

Satellites:

1 lamelle ext. 1 ressort Belleville

Prétension entre carter

de pont et paquet de

lamelles

Contrôler le couple d’entraînement:

Admissible: 20 à 40 Nm (2 à 4 kpm)

‘1 Montage ultérieur par le revendeur uniquement

Rekord-E

PONTS AUTOBLOQUANTS

Jeu axial entre carter et Jeu axial admissible: 0,l à 0.2 mm

paquet de lamelles 1 Le jeu axial se détermine ainsi: / mesurer l’écart-entre le paquet de

lamelles et l’arête supérieure du

carter (A)

(sans rondelles Belleville et sans

engrenage différentiel).

Mesurer la profondeur entre fond

de couvercle et flasque (B).

Epaisseur des rondelles Belleville

C = 2.0 mm

+ 0,l mm (0,l mm est la valeur

nécessaire pour que la rondelle

Belleville ne soit pas précontrainte

sur bloc).

Remplissage Quantité de remplissage: env. 1,2 I

Qualité d’huile: pour tous les véhicules avec et sans pont autobloquant

de I’huile spéciale, 19 42 382 - SAE-90.

Additionner “B” et “C” et retrancher

la somme de valeur “A”.

La différence représente le jeu de l’ensemble

des pièces intérieures.

Exemple:

Cote B = 4,0 mm +Cote C = 4,2 mm

Somme B/C = 8 2 mm I

Cote A = 8,4 mm

-Somme B/C = 8,2 mm

Différence = 0.2 mm

HUIILE DE PONT

1

Rekord-E


Désignation Couple

Nm

75 I-

kpm

Vis, couronne de différentiel sur boîtier de différentiel ........................... 7,5

Vis, chapeau de palier sur carter de pont AR .................................. 50 5,O

Etrier en U sur bride de pignon d’attaque .................................... / 12 1.2

Vis, couvercle de carter de pont AR ....................................... / 35 3,5

Bras oscillant supérieur sur soubassement ..................................... 65 6,5

Bras oscillant supérieur sur tube d’essieu ..................................... ! 65 685

Bras oscillant inférieur sur soubassement .................................... 105 10.5

Bras oscillant inférieur sur tube d’essieu ..................................... 1 105 ~ 10,5

Ecrous de fixation, stabilisateur sur bras oscillant supérieur ........................ / 15 ~ 1,5

Ecrou de fixation, barre de poussée sur tube d’essieu ............................ i 60 6,0

Ecrou de fixation, barre de poussée sur soubassement ............................ i 105 ~ 10,5

Amortisseur sur train AR (sauf Caravan) .................................... 45 4,5

Amortisseur sur train’AR (Caravan) ......................................... 23 23

Palier intermédiaire d’arbre de transmission sur soubassément ............ : ......... i 20 2.0

Disque de joint d’articulation sur partie coulissante et bride d’articulation .............. 75 7,5

Arbre de roue et plateau de frein sur tube d’essieu ............................... 60 6.0

Ecrous de roue

si roue-disque d’acier ...............................................

si roue-disque en métal léger avec garnitures d’acier 90 9,0

...........................

Couvercle pour différentiel autobloquant .................................... 23 ~ 2,3

PEDALE DE FREIN

Rekord-E

Course ~ Mesurée sur la pédale, de telle sorte que la commande de l’amplificateur de freinage ~ soit assuree au bout de 1 cm environ. ~ Réglable entre 6 et 9 mm

Manchon dans pédale de frein Diamètre intérieur admissible: 15,05 à 15.12 mm

l Véhicules avec direction a gauche Véhicules avec direction à droite ;_--_---_--_- Rapport 4,9 4,35

Code Boîte mécanique: AG Boîte mécanique: AH

Boîte automatique: AJ Boîte automatique: AK

PRESSIONS DANS LE SYSTEME DE FREINAGE

Pression à la purge par purgeurs

150 kPa (1,5 kg/cm*)

Du&e d’essai d’étanchéité du système hydraulique

Avec tendeur de pédale à frein KM - 325 (MW - 86) env. 10 min.

Contrôle de pression dans ~ Au moins pression manométrique de 60 kPa (0,6 kg/cm2) dans le circuit de freinage AR, le système ~ après avoir actionné le frein.

’ Dans le circuit AV, il n’y a pas de pression anticipée.

CONTACTEUR DE STOP I i

Contrôle Après une course de pédale de 25 * 5 mm, mesurée sur la pédale, le STOP doit s’allumer. I

MAITRE-CYLINDRE TANDEM (DELCO) I

Modèle moteur 17*, 19s _~ ~~~~ 20” 20 S* 20 E* _ _________~ ~~~ _~~~~~~~~~ ----~-‘-(. --. Diamètre nominal 3/4” = 19,05 mm ~~~~ ALLA 13/16” = 20.64 mm

Diamètre maxi du boîtier 19.12 mm l 20.71 mm

Diamètre mini du piston 19,00 mm l 20.58 mm

Rekord-E

MAITRE-CYLINDRE TANDEM (ATE)

Modèle moteur 20*, 20 S*, 20 E*, tous avec moteur Diesel, tous pour la Suisse et modèles d’exportation+

Diamètre nominal -4

13/16” = 20.64 mm

Diamètre maxi du boîtier / 20,75 mm / t--m ~~~~~~

Diamètre mini du piston i 20,49 mm

1

AMPLIFICATEUR DE FREINAGE

Modèle moteur

Type de servo

Soupape de retenue sur basse pression

17*, 19” 20*, 20 S*, 20 E* tous avec

------~---~~-- ~~~~

tous pour la Suisse et ~ 1 modèles _xportationi -moteur Diesc

Appareil monomem- ~ Appareil monomembrane de 8” Appareil monon brane de 7” brane de 9 ’ _~

Delco Ate, Delco 1

Ate Ate

Les flèches sur la boîte de soupape de retenue doivent être orientees vers la pipe d’aspiration

FREINS A DISQUE AV I

Diamètre du piston de 48 mm cylindre roue AV

Diambtre extérieur de disque

T 246 mm

Epaisseur de disque 12.7 mm

Epaisseur mini de disque après tournage fin des

~ 11,7 mm = 0.5 mm maxi de chaque côté du disque, ~ avec souscote, remplacer le disque

deux faces l -1

Rugosité de surface des ~ 0,007 mm disques

Tolérance maxi d’écart d’épaisseur des disques

0,Ol mm

/

Battement latéral maxi 0,03 mm du disque démonté

t

Battement latéral maxi du disque incorporé

-_._ .- . ._

0,20 mm

+Les modèles d’exportation sont destinés aux pays suivants: France, Pays-Bas (pas pour tous les types de vehicules), Belgique, Luxembourg, Italie, Angleterre, Suède, Norvège.

- - -.

1 Rekord-E

FREINS A DISQUE AV

Profondeur maxi de sillon 0,4 mm d’usure sur chaque face de d_isque_ ~~~~ / Réglage Auto-réglage en fonction de l’usure

Epaisseur totale de 16,5 mm

plaquette avec garniture

Epaisseur admissible de

garniture sur plaquette 7mm

usée (avec plaquette) .~ ~~ ~~~~~~~~ Instructions de conduite Jusqu’à 200 km, ne pas freiner à fond sans nécessité. avec plaquettes neuves

CYLINDRES DE FREIN AR

Modèle moteur

Diamètre nominal

17*, 19* pour la Suisse et modèles d’expor-

17”. 19* tation+ , 20*, 20 S*, 20 E*, tous les Diesel ~tous le Diesel-Caraval

excepté le Caravan l +~ +

5/8” = 15,87 mm 3/4” = 19.05 mm ~ 7/8” = 22,22 mm

Alésage maxi du cylindre 15.97 mm 19,16 mm 22.31 mm

_+ c + Diamètre mini admis du 15.74 mm 18,9 mm 22.05 mm

piston / ,

FREINS A TAMBOUR AR

Diamètre int. et largeur

des tambours

230 x 59 mm

Diamètre int, maxi des 231 mm

tambours après tournage fin

Faux-rond maxi des

tambours

0.1 mm (montage sur alésages de platine)

Rayon de rodage en

rodage sur machine

(garnitures)

Régler le rayon à une valeur de 0.2 inférieure à la mesure du rayon de tambour

Cotes de tournage des

tambours de frein

Réglage des mâchoires

- _.-_

Vitesse d’usinage 40 à 50 t/minute Avance 0,08 à 0,l mm

Passe 0.3 mm maxi Rayon d’outil 1,6 mm environ

t Régler séparément chaque mâchoire par l’excentrique sur platine

porte-freins.

Les véhicules en exécution suédoise ne doivent plus être ajustes aprés le réglage fondamental. Ils sont équipés d’un dispositif d’ajustage automatique. , i

+Les modèles d’exportation sont destinés aux pays suivants:

France, Pays-Bas (pas pour tous les types de véhicules), Belgique, Luxembourg, Italie, Angleterre, Suède, Norvège.

Rekord-E

GARNITURES DE FREIN

Dimensions des garnitures en mm

Epaisseur de garniture

Surface effective de garnitures en cm’

AV AR total

~ Longueur x largeur x épaisseur AV: 76.75 x 50 x 12

, AR: 228 x 50 x 4.7 i ~~~ ~ Cote normale: 5,0 mm (rodee, prête à montage)

Surcote: 5.6 mm Ibrute pour atelier disposant de machine à roder) ~_~~~~~~~~

i 148 405 553

FREIN A MAIN

Réglage frein ?I main ~ Soulever le véhicule en dessous de l’essieu AR jusqu’à ce que les roues soient libres. En tirant sur le frein à main, le freinage doit commencer au troisième cran.

Surface efficace en cm* 405

REGULATEUR DE FREINAGE SANS DISPOSITIF D’ARRET T

Modèle Chiffre code Indication de Pression entrée moteur (Pression de couleurs lue sur mano

~ Comm) train AV, kPa (kg/cm* )

c

.~ 6000 (60)

i

t-

Pression sortie lue sur mano

train AR , kPa (kg/cm’)

500 (5)

4950 + 200 (49,5 + 2)

6500 f 300 (65 f 3)

500 (51

20 E / 50 / blanc/noir ! 6500 (65) 5450 f 200 (54.5 f 2) Caravan ~

I ! 10000 ( 100) 6500 + 300 (65 f 3)

Rekord-E

REGULATEUR DE FREINAGE AVEC DISPOSITIF D’ARRET pour tous avec Moteur Diesel (Modèles d’exportation+ tous moteurs)

Modèle / I ~ Chiffre CO- 1 Indication 1 Pression entrée Pression sortie

moteur ~ de (Pressioni couleur lue sur mano lue sur mano de commu- 1 train AV en kPa (kg/cm’) train AR en kPa (kg/cm2)

____L______~ 500 (5) 500 (5)

L- .~_~~~ ...~~

4950 f 200 (495 + 2)

2600 f 200 (26 f 2)

~ ~~ --~-Y-p- --- -

17, 19, 20,

20 S, 20 E 40 noir 5500 (55) 4450 t: 200 (44,5 + 2)

sauf ~~~~~~ ~~ Caravan

l ~___& 10000 ( 100) _&__~_.__. 5800 * 300 (58 * 3)

Diesel 500 (5) c__ _-.. (Caravan)

22 blancibrun 3500 (35)

10000 ( 100) 4540 + 300 (45,4 f 3)

POMPE A VIDE ,

Contrôle de dépression Valeurs de mesure: sur pompe à vide A 3250 t/min, la pompe à vide doit fournir une dépression statique de 79 kPa - tous avec moteur Diesel ~ (0,79 kg/cm* ).

La chute de pression, pompe à l’arrêt, ne doit pas excéder, après 30 s 73 kPa (0,73 kg/cm2 ).

Remplissage de I’huile Quantité de remplissage: 40 cm3 Qualité de I’huile: HD SAE 10 W-50 ou HD SAE 10 W-30

f_~~~~. Tension de la courrore trapézoidale La tension de la courroie trapézoidale doit être située entre 10 et 15 kp

LIQUIDE DE FREIN

Qualité 1 Liquide de frein hautes performances Opel l ~ Dans le cas où ce liquide de frein n’existe pas à l’étranger, l’on utilisera en remplacement

un liquide de frein correspondant à la spécification donnée GM-4653 M, type 550.

Le liquide de frein hautes performances à ebullition élevée Opel qui est encore livrable,

peut être mélangé au liquide de frein hautes performances Opel.

~_ _-_A-_ ___~~___~~~ ~~~ Renouvellement du liquide I Le liquide de frein hautes performances Opel doit être renouvelle annuellement.

+Les modèles d’exportation sont destinés aux pays suivants:

France, Pays-Bas (pas pour tous les types de véhicules), Belgique, Luxembourg, Italie, Angleterre, Suède, Norvège.

Rekord-E


Désignation

Tôle de recouvrement sur fusée --

Couple

Nm _ _~

4 i

kpm

.............. ........................... 0.4

Organe de freinage sur support ................ ..... ......... ......... 18 1,8

Organe de freinage sur tablier ou support de pédale ............ ............ .. 18 1,8

RCgulateur de freinage sur support .......... ......... ......... ......... 20 2.0

Etrier de frein sur fusée .. , ................................... , ......... 95 9,5

Disque de frein sur moyeu de roue AV ................ ..................... 45 4.5

Plateau de frein sur trompette de pont AR ................................... 60 6,O

Vis de purge sur étrier de frein ................ .......................... 0.4

Vis de purge sur cylindre de frein de roue ....................................

Support pour organe de freinage et régulateur de freinage sur passage de roue ............ l 2; ir; I

Levier de frein à main sur soubassement ..................................... ! 20 / 2,0

Contre-écrou, bielle de piston sur pédale de frein ..... ... ..................... 18 1,8

Support de pédale sur tablier ...................... ..................... 20 2.0

Ecrous de roue

si roue-disque d’acier, rouedisque en métal léger avec garnitures d’acier .............. 90 980

Cylindre de frein de roue sur plateau de frein ... ............................. 8 0.8

Maître-cylindre tandem sur organe de freinage ............. , ................... 18 1.8

Ecrou-raccord sur tube d’aspiration ou pompe 3 vide ........ , .................. , 15 1.5

Ecrou-raccord, tube de dbpression sur tubulure filetée ........................... 15 1.5

Vis-raccords pour toutes les conduites de frein ..... .... _ .................. , 11 1 ,l

Répartiteur sur support (pont AR) ............. ...... .... _ .... ...... 20 2.0

Ensemble de colonne d’appui de direction sur tableau de bord ...................... 15 1,5 1 1

CARACTERISTIQUES DES MOTEURS ET DE ROUTE

t

l

l

l

/

,

l

l

,

,

/

l

t

,

l

l

/

/

l

l

,

/ L

Modèle Moteur

20 s

Caravan I

Berline I

Berline

Caravan 20 E 110 81 5400 163

Caravan

Berline -t

Berline

Caravan

20 D 58 43 400 I4

17

Caravan

Berline -l- Berline

Caravan 21 D 60 44 400

t

48 200

120

Caravan

Berline

Puissance en I en

ch Nm

60 114

75 135

70 51 4800 130

90 66 5200 145

-t- 100 74 15200 158

98 I

i- 72 5200 155

I I

65 127

T cou

en

wm -

Il .4

-

13.5

-

13.0

-

14.5

-

15.8

-

-

6.3

-

1.7

-

2.0

-

2.9

-

1200-3000

1200-3400

!200-3000

LOOO-3800

1400~3800

3800

3000

?I 000-2200

e suivant

min-’

2500

2500

Rekord-E

Con- Acdleration som- deOà deOà

raux de Boite Rapport Vitesse mation 30 kmlh 100 com- de maxi DIN en s kmlh

Iression pont kmlh 70030 en s /lOO km

4-vit. 3.89 146 9,8 12,5 20.5

Auto.‘) 3.89 - - - - 8,0: 1 4-vit. 4.22 143 10.8 13.5 21.5

i

I4vit. 1 134 1 8.2 16,5 27.0

Auto. 129 8.9 18,0 32,0 I 1 \4-vit. ] 138 1 8.4 14.5 23,5

22 : 1 Auto. H 3,89 135 4-vit. 137 I I 1 Auto. 132

J:

1) Uniquement pour l’exportation 2) Uniquement pour l’Autriche

3) Uniquement pour la Suéde

Rekord-E

HUILE MOTEUR

Dualité

,

Premier remplissage

Aprèsvidange sans filtre avec filtre entre, “min” et “max”

VALEURS DE REGLAGES

Jeu des soupapes Admission Echappement

Angle de contact rupteur Temps de contact rupteur

Point d’allumage

Ecartement électrodes des bougies

Régime ralenti

Boite mecanique Boite automatique en position

Garde de pédale d’embrayage

Eté Hiver

Pour températures persistantes inférieures à -20°C mais pas pour grandes vitesses soutenues

Toute l’année

Pour températures persistantes inférieur& à -20” C

HD monograde SA5 30 SAE 20 W-20

SAE 10 W

HD multigrade SAE 10 W-40 SAE 10 W-50 SAE 15 W-40 SAE 15 W-50 SAE 20 W-40 SAE 20 W-50

SAE 5 W-30 8

17,19,20,20S,2OE 20 D, 21 D, 23 D

env. 4,l litres env. 5,8 litres

env. 3,5 litres env. 5,l litres env. 3,8 ltires env. 5.5 litres

env. 1,5 litres env. 2,0 litres

17,19 20,20 S, 20 E ) 20D,21 D,23D

0,30 mm 0.30 mm t

poussoirs hydrauliques 1 tour prétension

Jeux pour moteur à température de fonctionnement

0,20 mm 0,30 mm

froid ou chaud

pour mini 0,4 mm écartement des contacts -

17,19,20,2os I 20 S (Suède) I 20 E l -

Index dans trou de regard

en face du volant

Tenon acier dans Repère sur poulie trou de regard en de vilebrequin face du repère du aligné sur trait du -

volant carter de distri- bution

0,7 à 0,8 mm l

moteur à température de fonctionnement

Rekord-E

VALEURS DE REGLAGE

Pompe injection début débit mm avant PMH

Pression de jet injecteur

17,19

-

-

20,20 S, 20 E 20 D 21 D, 23 D

- 1 ,O 0,95

12+0,5MPa - (120 + 5 kp/cm* 1

CULASSE

17 19 20 20 s 20 E 20 D 21 D 23 D

Joint de culasse Epaisseur en mm (en place) 0,65 à 0,75 0,8 à 0,9 1,3 à 1,4

Volume de la chambre 52.8 51 ,7 52‘8 48,8 11,42 12.61 13,2 de combustion

\ \ .

5:,8 53.7 5:,8 5:,8 à à

en cm3 12,30 13.49 Il,8

Largeur de siège de soupapes sur culasse en mm

admission 1.25 à 1,50 2,3 à 2,8 échappement 1,60 à 1,85 2.3 à 2.8

Repérage 2 courtes 2 longues une courte une courte une courte - - - nervures nervures nervures nervure nervure nervure - - -

signe poinçonné A 19s A 19A x 20 x 20 X20E - - -

Jeu tige de soupape dans guide en mm admission

échappement

Battement latéral des soupapes en mm admission

échappement

Angle de siège

0,035 à 0,073 0,025 à 0,063 0,060 à 0,098 0,029 à 0,069

0.04 0,04 0,05 0,05

44”

Enfoncement soupapes par I rapport à face d’étanchéité i en mm - 0,62 à 0,95

I Désaffleurement chambres de turbulence en mm - / 0,oo à 0,04 I I Inégalité face d’étanchéité sur une longueur de 150 mm 0,015 mm en mm sur longueur totale 0,04 mm I

Rugosité - profondeur en cc

Hauteur totale culasse de face d’étanchéité à face d’étanchéité

7-15p

maxi 103 mm maxi 100 + 0,l mini 102, 2 mm mini 99.8

A = symbole pour 3 paliers d’arbre à cames X = symbole pour 4 paliers d’arbre à cames

J

Rekord-E

SYSTEME DE SOUPAPES

17 19 20 20 s 20 E 20 D 21 D 23 D

Poussoir mécanique hydro levier oscillant

Rotateurs de soupapes (admission ou échappement) échappement admis. et échap.

Jeu des soupapes admission mm 0.30 (à chaud) - 0,20 (chaud ou froid)

(à chaud ou à froid) échappement mm . 0.30 (à chaud) - 0,30 (chaud ou froid)

admis- ouverture Oavant PMH 44 32 34 24 uloments sion ‘ouvertu- fermeture Oaprès PMB 86 90 88 76

re et de durée 0

310 302 302 280 ermeture

échappe- ouverture Oavant PMH 84 72 74 48 ment

fermeture ‘après PMB 46 50 48 27

durée 0 310 302 302 255

Chevauchement d’ouverture ’ 90 82 82 51

Longueur de soupape mm 123 126,6

Diamètre de la tête de soupape mm 40 1 42

Angle de tige de soupape 44”

Admis_ Diamètre siège de soupape mm 9

sion Jeu de tige de soupape mm 0,035 à 0,073 0,025 à 0,063

Levée de soupape (si jeu = 0) mm 9,951 10,467 9,371

Ressort de soupape ex-’ soupape fermée 363 (36) pour 40 415 (41) pour 40 319 (31) pour 34,5

térieur N (kgf) mm soupape ouverte 682 (68) pour 30 809 (80) pour 30 699 (69) pour 24.5

Longueur de soupape mm 125 123,7 126,6

Diamètre de la tête de soupape mm 34 37 34,5

Angle de siège de soupape 44O

Diamètre tige de soupape mm 9

Echap- Jeu de tige de soupape mm 0,060 à 0,098 0,045 à 0,083 0,029 à 0,069

pement Levée de soupape (si jeu = 0) mm 9,951 10,467 9,371 Ressort de

soupape ex- soupape fermée 319 (31) pour 345 432 (43) pour 35.5 319 (31) pour 34,5 térieur

N (kgf) mm scupape ouverte 699 (69) pour 24,5 824 (82) pour 25 699 (69) pour 24,5

Rekord-E

SOUPAPES

Dimensions des soupapes

17,19,20,20 S, 20 E

C (Dia. en mm)

normal cote cote cote D sans code majorée 1 majorée 2 majorée A

0,075 0,150 0,300

Admission 9,ooo 9,075 9,150 9,300 8,987 9,062 9,137 9,287

44O

8,965 9,040 9,115 9 265 Echappement 8,952 9,027 9,102

9.252 440 ,

Alésage du guide de soupape

Les cotes majorées 1 et 2 sont montées en usine comme en service après-vente. La cote majorée A est uniquement destinée au service après-vente.

20 D, 21 D, 23 D

C (Dia. en mm)

Admission 9,000 9,075 9,150 9,300 44O 8,987 9,062 9,137 9,287

Echappement .8,996 9,071 9,146 9,296 8,981 9,056 9,131 4;2gT

44O

Alésage du guide 9,050 9,125 9,200 9,350 de soupape 9,025 9,100 9,175 -9Jx -

Les cotes majorées 1 et 2 sont montées en usine comme en service Après-Vente. La cote majorée A est uniquement destinée au service après-vente.

Les codes de cotes majorées 1,2 et A sont galetés sur tige de soupape

Cotes A et 8 des dimensions des soupapes, voir système de soupapes.

J

Rekord-E

SOUPAPES

Usinage des sièges de soupape

ARBRE A CAMES

17.19,20,20 S, 20 E. 20 D, 21 D, 23 D

essence

Lettre code

Couleur code

17 19 20 20 s 20 E 20 D, 21 D, 23 D

A K R -

- - vert/brun -

Battement vertical 1 0,03 mm - 1

Jeu longitudinal

Course de came Admission Echappement

0,l à 0,2 mm

5,91 mm 6,86 mm 7,30 mm 5.84 mm 6.86 mm c 7.30 mm

Rekord-E

ARBRE A CAMES

17,19

Rectifier les tourillons de l’arbre à cames au diamètre en mm

Après montage, aléser les paliers au diamètre en mm

No de palier No de iourillons 1 2 I 3 1

Cote normale 48,970 48,710 48,460 49,045 ZqFz -wXG (usine) 48,445 49,020

Cote minorbe de 0.1 mm 48,870 48,610 48,360 48,945 (usine) 48,855 48,595 48,345 48,920

Cote minorée de 0.5 mm (cote de rectification 48,470 48,210 48,960 48,545

service Après-Vente) 48,455 48,195 47,945 48,520

Jeu axial 0.1 à 0.2 mm

46,695 48,445 48,670 48,420

48,295 48,045 48,270 48,020

- 1

Battement vertical Battement vertical admissible, mewré sur tourillon central: 0,03 mm, l’arbre étant monté entre pointes sur ses deux tourillons d’extrémité.

Coussinets de Dalier d’arbre à cames (dia. ext. en mm)

Nn de oalier I 1 I 2 I 3

53,640 53,390 52,890 53,600 53,350 52,850

Alésages (dia. en mm) pour coussinets de palier dans culasse

53,280 53,500 53,250

52,780 52,750

J ,20 E Apres montage, aléser les paliers

au diamètre en mm

No de palier

20,20

Rectifier les tourillons de l’arbre à cames au diamètre en mm

- -

No de tourillons

i

_

1

Cote normale 48,970 (usine) 48,955

Cote minorée de 0,l mm 48,870 (usine) 48;855

48,945 48,920

Cote minorée de 0,5 mm (cote de rectification service Après-Vente)

48,470 48,455

48,210 48,085 47,960 48,195

i 48,070

i 47,945

48,545 48,520

Jeu axial 0.1 à 0,2 mm I

Battement vertical Battement vertical admissible, mesuré sur tourillon central: 0.03 mm, l’arbre étant monté entre pointes sur ses deux tourillons d’extrémité.

Coussinets de palier d’arbre à cames (dia. ext. en mm)

No de palier 1 2 3 4

I 53,640 l 53,390 / 53,140 i 52,890 53,600 53,350 53,100 52,850 Alésaaes (dia. en mm) Dour coussinets de palier dans culasse

53,530 53,280 53,030 52,780 53,500 53,250 53,000 52,750

Rekord-E

20 D, 21 D, 23 D

No palier

Palier guide

2

3

4

5

’ Normal Cote minorée 0.1 mm dia. int. de dia. de coussinet dia. int. de dia. de coussinei coussinet d’arbre à cames coussinet d’arbre à cames

(mm) (mm) (mm) (mm)

34,025 33,975 33,925 33,875 34,000 33,950 33,900 33,850

e 44 775 44,700 44,675 44,800 44,685 44,650 44,785

45,025 44,950 44,925 44,850 45,000 44,935 44,900 44,835

45,275 45,200 45,175 45,100 45,250 45,185 45,150 45,085

45,525 45,450 45,425 45,350 45,500 45,435 45,400 45,335

Outre les paliers d’arbre dégrossis, le service de pièces de rechange et d’accessoires livre également des paliers d’arbre finis avec des dimensions normales et une cote minorée de 0.1 mm pour tous les moteursCIH.

Les cotes de rectification des tourillons de palier d’arbre à cames restent - outre les 0,5 mm de cote de rectification de service après-vente (cote minorée) - inchangées en cas d’utilisation de ces paliers d’arbre.

Pour tous les moteurs diesel B ACT (OHC), le service pièces de rechange et accessoires livre des supports de paliers d’arbre à cames avec coussinets finis avec des dimensions normales et une cote minorée de 0,l mm.

Attention! Tenir compte des instructions données dans le Manuel d’Atelier indépendant du modèle, Opération “Supports de paliers d’arbre à cames - remplacer”.

Rekord-E

ALESAGES DE CYLINDRES ET PISTONS CORRESPONDANTS

Moteur 17

Cylindre Piston

Dimension Alésage du cylindre Chiffre code pour Piston corresp. Chiffre code sur dia. en mm k’alésage du cylindre dia. en mm service fond de piston

sur carter A.-V. service A.-V.

Cotes production 87,95 5 87,93 6

87,96 6 87,95 8

87,97 7

87,98 8 87,97 00

87,99 99

88.00 00 87,99 02

88,Ol 01

88,02 02 88,Ol 04

88,03 03

88,04 04

88,05 05 88,03 06

88,06 06

88.07 07 88,95 08

88,08 08

88,09 09

Cote majorée 0,5 88,47 88,47 88,44 88,47 7 + 05) * mm

88,48 88.48 88,45 88.45 8 + 05

88.49 88,49 88,46 88,46 9 + 05

88,50 88,50 88,47 88‘47 0 + 05

Cote majorée 1,O mm 88,97 88.97 88,94 88.94 7 + 10

88,98 88,98 88,98 88,98 8 + 10

88,99 88,99 88.96 88,96 9 + 10

89,00 89,00 88.97 88,970+ 10

Les pistons de production à partir du chiffre “04” sont munis de segments à cote majorés Les pistons à cote majorée sont désignés par leur cote complète et un chiffre code”). Les alésages de cylindre doivent être réalisés suivant les cotes des pistons fournis.

Jeu de montage des pistons = 0.02 à 0.03 mm

J

lekord-E


Moteur 19

Alésage du cylindre Piston

Dimension Alésage du cylindre Chiffre code pour Piston corresp. Chiffre code sur dia. en mm l’alésage du cylindre dia. en mm service fond de piston

sur carter A.-U. service A.-U.

Cotes production 92.95 5

92,96 6 92,93 6

92,97 7 92,95 8

92,98 8

92,99 99

93,00 92,97 0

00

93,Ol 01

93,02 92,99

02 02

93.03 03

93,04 93,Ol

04 04

93,05 05

93,06 93,03

06 06

93.07 07

93.08 08 93.05 08

93,09 09

Cote majorée 0,5 mm 93,47 93,47 93.44 93.44 7 + 05”)

93,48 93.48 93,45 93,45 8 •t 05

93.49 93,49 93,46 93,46 9 + 05

93.50 9350 93,47 93,47 0 + 05

Les pistons de production à partir du chiffre “04” sont munis de segments à cote majorée Les pistons à cote majorée sont désignés par leur cote complète et un chiffre code*). Les alésages de cylindre doivent être réalisés suivant les cotes des pistons fournis.

Jeu de montage des pistons = 0,02 à 0,03 mm

ALESAGES DE CYLINDRES

Rekord-E

PISTONS CORRESPONDANTS

Moteurs: 20,20 S, 20 E

Cylindre Piston

Dimension Alésage du cylindre. Chiffre code pour Piston corresp. Chiffre code sur dia. en mm l’alésage du cylindre dia. en mm service fond de piston

sur carter A.-V. service A.-V.

Cotes production 95.95 5 94.93 6

94,96 6

94,97 7 94,95 8

94,98 8

94‘99 99 94.97 00

95.00 00

95,Ol 01 94,99 02

95,02 02

95,03 03 95,Ol 04

95,04 04

95,05 05 95.03 06

95.06 06

95,07 07 95,05 08

95.08 08

95.09 09

Cote majorée 0,5 mm 95,47 95,47 95.47 95,44 7 + 05”)

95,48 95,48 95,48 95,45 8 t 05

95,49 95,49 95,49 95,46 9 + 05

95,50 95,50 95,50 95.47 0 + 05

Les pistons de production à partir du chiffre “04” sont munis de segments à cote majorée. Les pistons à cote majorée sont désignés par leur cote complète et un chiffre code*). Les alésages de cylindre doivent être réalisé suivant les cotes des pistons fournis.

Jeu de montage des pistons = 0,02 à 0.3 mm

J

I

Rekord-E


Moteur 20 D

Dimension Cylindre Piston

Alésage du Chiffre code Piston corresp. Piston corresp. Chiffre code sur cylindre dia. pour l’alésage du dia. en mm dia. en mm fond de piston

en mm cylindre sur carter production service A.-V. service A.-V.

Production 1 86,45 5 86.41 86,42 6

86,46 6 86,42

86,47 7 86.43

Production 2 86,48 8 86.44 86.44 8

86,49 99 86.45 86,46 00

86.50 00 86.46

86.51 01 86.47 86,48 02

86.52 02 86.48

86,53 03 86,49 86,50 04

Production 3 86,54 04 86,50

86,55 05 86.51 86,52 06

86,56 06 c 86,52

86,57 07 86,53

86,58 08 86,54 86,54 08

86,59 09 86.55

Service A.-V. 86,97 86.97 86,93 7 + 0.5 Cote majorée 0,s mm

86.98 86‘98 86.94 8 + 0.5

86,99 86,99 86,95 9 + 0,5

87,00 87,00 86,96 0 + 0,5

Service A.-V. 87,47 87,47 87.43 7+ 1.0 Cote majorée 1,O mm

87.48 87.48 87,44 8+ 1.0

87,49 87,49 87,45 / 9+1,0

Les pistons sont repérés par leur cote complète et un chiffre code. Les alésages de cylindre doivent être réalisés suivant les cotes majorées des pistons fournis.

Jeu de montage des pistons = 0.03 à 0,05 mm

Rekord-E


Dimension

Moteur 21 D

Cylindre Piston

Alésage du Chiffre code Piston corresp. Piston corresp. Chiffre code SUI cylindre dia. ?our l’alésage du dia. en mm dia. en mm fond de piston

en mm cylindre sur production service A.-V. service A.-V. carter

Production 1 87,95 5 87.91 87.92 6

87,96 6 8792

87,97 7 87,93

Production 2 87,98 8 87,94 87,94 8

87.99 99 87,95 87,96 00

88.00 00 87,96

88,Ol 01 87.97

88,02 02 87,Q8 87,98 02

Production 3

Service A.-V. Cote majorée 0,5 mm

Service A.-V. Cote majorée ‘1,O mm

88,03 03 87,99 88,OO 04

88,04 04 88,OO

88,05 05 88,Ol 88,02 06

88,06 06 88,02

88.07 07 88,03

88,08 08 88,04 88,04 08

88.09 09 88,05

88,47 88,47 88,43 7 + 0.5

88.48 88,48 88,44 8 + 0.5 4 88,49 88,49 88,45 9 + 0.5

88,50 88,50 88,46 0 + 0,5

88,97 88.97 88,93 7 + 1,o

88.98 88,98 88,94 8+ 1.0

88.99 88,QQ 88,95 Q+ 1.0

89,OO 89,OO 88,96 o+ 1,o

Les pistons sont repérés par leur cote complète et un chiffre code. Les alésages de cylindre doivent être réalisés suivant les cotes majorées des pistons fournis.


J

Rekord-E


Dimension Chiffre code

Production ? 5

6

7

Poduction 2 8

99

00

01

02

03

Production 3 04

05

06

07

08

09

Service A.-V. 92,47 Cote majorée 0,5 mm

92,48

92,49

92.50

Service A.-V. 92,97

Cote majorée 1,O mm 92,98

92,99

93.00


Moteur 23 D

Dia. du cylindre

91,95

91.96

91,97

91,98

91,99

92,00

92,Ol

92,02

92,03

92,04

92.05

92.06

92.07

92.08

92,09

92,47

92,48

92‘49

92.50

92,97

92,98

92,99

93,00

Dia. du piston

91.92

91,93

91,94

91,95

91,96

91,97

91,98

91,99

92.00

92,Ol

92,02

92,03

92,04

92.05

92,u6

92,44

92,45

92,46

92,47

92.94

92,95

92,96

92.97

Rekord-E

ALESAGES DES CYLINDRES

Alésage du cylindre

Alésage

- Désaffleurement piston par rap port au bord supérieur du bloc

Rugosité de la face d’étan- chéité - profondeur

17 1 19,20,20 S, 20 E 20 D, 21 D, 23 D

Cote majorée admise: mm

0,5 et 1,O 0,5 I 0,5 et 1,O

Après alésage, annuler le code initial sur le carter et poinçonner le code nouveau de cote majorée.

Ovalisation tolérée: 0,013 mm Conicité tolérée: 0,013 mm

Mesurer I’ovalisation à 4 niveaux différents de l’alésage

0,23 mm 0,26 à 0,57

PISTONS

Jeu

Type et traitement de la surface

SEGMENTS

Sur blocs embiellés et blocs avec pistons, le jeu des pistons est de:

0,02 mm

Poyr réfections (cotes majorées) le jeu de piston à prendre en considération, suivant pistons fournis est de:

0,02 jusqu’à 0,03 mm 0,03 jusqu’à 0.05 mm

autothermique, plombé Alliage coule alu-silicium

17 I 19,20,20 S, 20 E 1 20 D 21 D 23 D

henmm Compression jeu à la 2

coupe en mm 0,30 à 0,50 0,40 à 0.65 0,30 à 0,50 0,30 à 0,45 0,40 à 0,65

henmm 5 4 Racleur ieu à la

coupe en mm 0.38 à 1,4 I 0.25 à 0.45

Répartition des coupes 180”

Les racleurs des moteurs 17 et 19 sont constitués de trois parties (2 segments racleurs et 1 expandeur), ceux des 20, 20 S, 20 E, 20 D, 21 D et 23 D sont d’une pièce (segment à bords biseautés et ressort jarretière).

J

Rekord-E

AXE DE PISTON

17 19 20 20 s 20 E 20 D 21 D 23 D

Longueur mm 76 73 77 78

Diamètre mm 23 28 30

Type Serré dans la bielle Deux jones d’arrêt dans le piston

Jeu mm 0,001 à -0,003 à 0,001 à Dans le piston 0,0015 à 0,0195 0,011 + 0,007 0,010

0,014 à Dans la bielle aucun 0,014 à 0,025 0,024

Montage Pour monter l’axe de piston, chauffer la bielle avec une plaque chauffante ou un four jusqu’à la tempéra- Ajustage coullissant

ture de 280°C. environ. Ne dépasser en aucun cas cette valeur.

Utiliser le crayon thermosensible No 28!5/280.

BIELLES

17,19,29,20 S, 20 E, I

20 D. 21 D, 23 D

Le Département Pièces de Différence de poids admissible entre bielles sans pistons ni coussinets, rechange et Accessoires dans un même moteur: 8 g livre pour les moteurs CIH à essence les bielles par jeu complet jusqu’au No de moteur...... et par pièce à partir Classes de poids Classes de poids

du No de moteur..... noir 648 à 656 g bleu 1102g

Pour les moteurs diesel la bleu 652 à 660 g jaune 11109 livraison se fait par pièce, vert 656 à 664 g vert 11189 chaque couleur correspon- jaune 660 à 668 g blanc 1126 g dant à une classe de poids, btanc 664 à 672 g noir 1134g

gris 668 à 676 g brun 1142 g

I

1 3

Rekord-E

COTES DE RECTIFICATION DU VILEBREQUIN - 17,19,20,20 S, 20 E

Tourillons de vilebrequin No No V

I à IV Palier guide

Manetons tous

*)Largeur de bielle toutes

en mm

%%m dia. en mm largeur mm dia. en mm largeur mm dia. en mm

Cotes normales

N = cote normale pour 58 000 57,987

27 512 27,450

58,000 25,080 51,987 24,890 coussinets de vileb. 57,987 25,000 51,971 24,838 et de bielle N N N

Cotes minorées de 0,25 mm pour usine et service Après-Vente

A = dia. de coussinet de vileb. avec cote mino- 57,750 27,712 57,750 25,080 51,737 24,890 rée 0,25 mm 57,737 27,650 57,737 25,000 51,721 24,838

l = largeur de coussinet pour palier V cote pour cela pour cela pour cela majorée 0,2 mm A A A

A = dia. de coussinet de bielle avec cote mino- rée 0,25 mm

Cotes minorées de 0,5 mm pour service Après-Vente

B = dia. de coussinet de vileb. cote minorée 0,5 mm

(i = largeur de coussinet de palier V avec cote ma- 57 500

57,487 27,912 57,500 25.280 5 1,487 25.090

jorée 0,4 mm 27,850 57,487 25,200 51,471 25,038 B = dia. de coussinet de

bielle avec cote mino- pour cela pour cela pour cela rée 0.5 mm B * B B 0

0 = largeur de bielle avec cote majorée 0,2 mm

J

Rekord-E

COTES DE RECTIFICATION DU VILEBREQUIN ET REPERAGE DES COUSSINETS

20 D, 21 D, 23 D

Tourillons vileb. Manetons Largeur de 1, II, III et IV V bielle au palie

Palier guide dia. en mm

m dia. en mm 1 larg. mm dia. en mm 1 larg. mm mm

Cote normale

Cotes de paliers 58,000 58,000 29,490 53,987 32,080 31,880 57,987 57,987 29,450 53,97 1 32,ooo 3ïFlIT

Code couleur tourillons aucun aucun - aucun - Classe poids

Repérage des coussinets de vileb. et bielle, haut N N N - -

et bas

Cotes de paliers

Code couleur tourillons

Repérage des coussinets de vileb. et bielle, haut et bas

57 750 57,737

bleu

A

Cote rninorée 0,25 mm

57,750 29 740 29,700

53,737 32,080 31,080 57,737 53,721 32,000 31,818

bleu - jaune - Classe poids

A A - -

VILEBREQUINS

Tourillons de vilebrequin et manetons

Défaut de concentricité

Jeu axial admis

Jeu admis pour palier principal

17,19, 20,20 S, 20 E 20 D, 21 D, 23 D

Ovalisation admise: 0,006 mm Conicité admise: 0,Ol mm

Ecart admis du tourillon central, le vilebrequin étant monté dans le bloc: 0.03 mm

0.04 jusqu’à 0,16 mm 0.03 jusqu’à 0,13 mm

0.02 jusqu’à 0,06 mm 0,02 jusqu’à 0,07 mm

Jeu admis pour palier de tête de bielle

Jeu longitudinal admis pour bielle”

0.01 jusqu’à 0.06 mm 0.03 jusqu’à 0,08 mm

0,ll jusqu’à 0.24 mm 0,12 jusqu’à 0,26 mm

VOLANT MOTEUR

Couronne de démarreur 4vant montage sur volant, chauffer la couronne à 180°C jusqu’à 230°C

Voile

Tournage fin I

Cote A

POMPE A HUILE

Rekord-E

doile admissible de la couronne montée par rapport au volant: 0,5 mm

Enlèvement de matière toléré dans la zone de portée du disque d’embrayage: 0,3 mm

4fin de conserver les relations de débrayage après le tournage, il faut aussi mlever la même quantité de matière du côté en relief du volant :face d’assemblage de l’embrayage).

A

17,19,20,2os -~ 1 20E 1 20D,21 D,23D

8” 1 8 lt2” )

4,5 mm 0,5 mm

Jeu entre-dents

Désaffleurement ou enfon- cernent des engrenages par rapport au bord du carter

Pression d’huile kPa (kgf/cm* ) à t/min

17,19,20,20 S, 20 E 20 D, 21 D, 23 D

0,l à 0,2 mm 0.1 à 0,2 mm

Désaffleurement Enfoncement 0 à 0,l mm 0.1 à 0,25 mm

200 (2.0) à 500 180 ( 1.8) à 600

Rekord-E

SYSTEME D’ECHAPPEMENT

Type (simple, double, o.a.)

17 19 20 20 s 20 E 20 D, 21 D, 23 D

simple, collecteur d’échappement bicanal simple -\

Silencieux, nombre et type (silencieux à absorption, à réflexion) 2, association de silencieux à absorptioh et à reflexion (b)

Tuyaux d’échappement Tuyau d’embranche. ment mm 41 x 1,5 45 x 1.5 -

(iiia;)ext. x épaisseur de P

Tuyau principalmm 41 x 1,5 45 x 1,5

Tuyaux d’échappement arrière: (dia. ext. x épaisseur de paroi) en mm

Remarque:

41 x 1,5 45 x 1,5

(b) si moteurs 20 S et 20 E: en plus, 1 résonateur à absorption

SYSTEME DE CARBURANT

Système de carburant (carburateur, injection)

Réservoir à Capacité carburant

Emplacement col de remplissage

Type (élec. ou méc.)

Pompe à Emplacement

carburant Pression de refoulement

Pression du système kPa (kgflcm’)

Pompe à Type filtre

Emplacement

Volet de départ à froid

Préchquffage mélange (gaz

Carburateur d’échappement, liqu. refr.)

Type Standard filtre Equipement spécial

17 19 20 20 s 20 E 20 D, 21 D, 23 D

carburateur (a) (b)

65 litres, Caravan et Fougonnette 70 litres

paroi arrière droite

mécanique électr. mécanique

à gauche du moteur (c) à gauche du moteur

19,6 à 25,5 (0,20 à 0,26) à 2000. - 90 (0.85) à 4000

- 300 (3,O) -

tamis (d) tamis

Pompe à carburant et réservoir (e) (f)

manuel automatique -

- gaz d’échappement

él$ment papier -

(a) Injection électronique d’essence, Bosch L-Jetronic (b) Pompe d’injection Bosch à distributeur (c) Devant le réservoir à carburant (d) Tamis et microfiltre (e) Filtre à tamis dans réservoir, mircrofiltre dans canalisation de refoulement (f) Pompe a carburant et réservoir à carburant, ainsi que élément de filtre separé.

Rekord-l

QUANTITES DE REMPLISSAGES

Capacité du système de Boîte 17 I 19 I 20 [ 20s 1 20 E 1 20 D 1 21 D 1 23 D I 6,3 1 1 I refroidissement en litres mécanique

6,3 62 981 11,5 _

B&e automatique - 6,3 651 8,8

MELANGE ANTIGEL AVEC CHAUFFAGE Boite mhanique

17 19 20,2OS 20 E 2OD,21 D 17 19 20,20 s 20 E 20 CI, 21 Il, 23 II

Eau en litres Antigel en litres Point de congélation

4,4 4,3 4,4 6,4 8,O 1,9 1,9 1,9 2,7 3,5 -lo”c 4,l 4,l 4,l 6,0 7,6 2,l 2,l 2,l 3.1 3,9 -20” c 3,5 3,5 35 5,1 6,4 2,8 2,7 2,8 4,O 5,1 -30°C 3,0 2,9 3,0 4,4 5,5 3,3 p,3 3.3 4.7 6,O -40” c

BOITE AUTOMATIQUE

19

4,4 4,l 3,5 3,O

20,2OS 20 E 0 0.21 D

Eau en litres

4,3 6,2 8,O 4,0 5.8 7,5 3,4 4,9 6,3 2,9 4,2 5,4

19

1,9 2,1 2,8 383

20,20 s 20 E 20 il, 21 Il,23 Il

Antigel en litres Point de congélation

188 216 3,4 -10°C 2,1 3,O 3,9 -20” c 2,7 3,9 5.0 -30” c 3,2 4,6 5.9 -40” c

Rekord-E

THERMOSTAT

Début ouverture Pleine ouverture Code

17,19,20,20 s 20 E, 20 D, 21 D, 23 D

87°C 80” C 102°C 95” c 871102 80/95

BOUCHON A BAIONNETTE

Code Point d’ébullition Pression d’ouverture kPa

(kgf/cm* surpression)

17,19,20,20 S, 20 E IUW point Jaune

‘120°C 102 à 115

(1,02à 1,151

20 D, 21 D, 23 D 000, pomt bleu

93 à 107 (0,93 à 1.07)

VENTILATEUR 1

17 19 20 20 s 20E 1 20 D, 21 D, 23 D

Nombre de pales 5

Disposition dissymétrique

Diamètre en mm boRe mécanique 320 360

boîte automatique 360

Type d’accouplement boite mécanique rigide “1 rigide . .~ .-- boite automatique - ventilateur à accouplement visqueux “I rigide

COURROIE D’ENTRAINEMENT ,

17 19 20 20 s 20 E 20 D, 21 D, 23 D

Ventilateur A A (si AT:B) B A

Génératrice A + (si AT:B) B A

Pompe à eau A A (si AT:B) B A

Direction assistée C

Syst. climatisation - B

Direction assistée et syst. clim. - D

Pompe à vide E

Dimensions A B C D E Angle de courroue trapézoidale

40” 40” 40” 40” 46”

Longueur mm 900 888 875 1090 800

Largeur mm 9,5 9,s 995 985 9,5 --- Tension de courroie 100 - 150

neuve en N (kgf) 400 (40) 400 (40) 400 (40) 400 (40) (10 - 15)

usagée en N (kgf) 150-300 150-300 150-300 150-300 100-150 (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (10 - 15)

*) ventilateur à accouplement visqueux

CALiBRAGE DE CARBURATEUR

Pointeau 1.75 1.75 1,75 1.75

Joint de pointeau en mm I 2,o / 2,o I 2,o Quantité injectée en cm3/course en accélération lente

en accélération rapide

0,7 à 0,9 0,7 a 0,9 0,7 à 1 ,o 0,7 à l,o

0.3 à 0,5 0.3 à 0,5 0,3 à 0,5 0,3 à 0,5

Etage

I I I I

- - - -

Rekord-E

CARACTERISTIQUES DU CARBURATEUR

Moteur 17

Puissance en kW (ch) 44 (60)

Boite mécanique

#Type de carburateur 35 PDSI

Numéro code 9 276 056

Lettre calibrage A

Plaquette longue violet

Plaquette courte -

Système d’appoint mélange

Mise en production 8.77

17 (D. à dr.) 19 19 (D. à dr.)

44 (60) 55 (75) 55 (75)

méc./aut. mécanique mécanique

35 PDSI 35 PDSI 35 PDSI

9 276 058 9 276 905 9 276 906

A A A

violet noir noir

jaune vert bleu

mélange mélange mélange

8.77 8.77 8.77

Dia. en mm buse air 26 26 28 28

Sortie mélange 2,4 2,4 2,4 2,4

Gicleur principal X 127,5 X 127,5 X 132,5 X 132,5

Ajutage air de correction

Ajutage air de correction sur tube d’emulsion

80 80 1 - -

- - 80 80

Gicleur de suppression ralenti

Gicleur transition

1

50 50 50 50

- - -

Aiutaoe air transition I - I - I - I -

Tube injection pompe (calibré)

Direction d’injection

Enrichissement Gicleur d’enrichissement dans le carter

50 50

arbre de papillon arbre de papillon

50 50

50 50

80 80

dans le couvercle I 70 I 70 I I

Enrichissement en g

Gicleur d’essence d’appoint

Gicleur de mélange d’appoint

Code soupape de surpression pompe

Soupape air de ralenti à chaud

- -

45 45

60 60

4 4

au carburateur au carburateur

0,28 avec forage 0,28 avec forage

45 45

65 65

4 4

au carburateur au carburateur

D. à dr. = direction à droite

J

Rekord-E

REGLAGE DU CARBURATEUR

Numéro-code

Régime ralenti en min-’ (t/minute)

Dépression allumage en kPa (mm Hg)

Taux de CO échappement au ralenti en %Volume

Ralenti accéléré en min-’ (t/minute) (moteur à température)

9 276 056 9 276 058 9 276 905

800 à 850 (en PI

0.13 à 2,0 ( 1 a 15)

1,5 à 2,5

-

9 276 906

Tige de pompe dans biellette de commande -

Cote de réglage pour air extérieur en mm

-

Entreblillement du papillon de i deuxième étage en mm

-

Cote d’entreb&llement du volet -

de dbpart à froid en mm

AT = boite automatique P = position du levier sélecteur

Rekord-E


Moteur

Puissance en kW (ch)

Boite

Type de carburateur

Numéro code

Lettre calibrage

Plaquette longue

Plaquette courte

Système d’appoint

Mise en production

19

55 (75)

Rekord-E


Numéro-code

Régime ralenti en min-l (t/minute)


Taux de CO échappement au ralenti en % volume

9 276 907

800 à 850 (en PI

0.13 à 2.0 (là151

1,5 à 2,5


-

Tige de pompe dans biellette de commande

-

Cote de réglage pour air extérieur en mm

-

Entrebâillement du papillon du deuxième étage en mm

Cote d’entrebâillement du volet de départ è froid en mm

-

-

AT = boite automatique P = position du levier sélecteur

Les véhicules à moteur 19 et à boite automatique sont équipés d’une conduite de retour de carburant

Rekord-E


1 Moteur 1 Puissance en kW (ch)

Boite mécanique automatique 1

Type de carburateur

Numéro code

Varajet II

96 008 005

Varajet II

96 008 006

Mise en production 8.77 Tu 8.77 J

CALIBRAGE DE CARBURATEUR

Dia. papillon en mm 1. Etage

II. Etage

Buse d’air 1. Etage

II. Etage

Gicleur principal I. Etage

II. Etage

Aiguille pour charge partielle 1. Etage

I 1. Etage

Gicleur ralenti

Poids du flotteur

Soupape suppression de ralenti

3

35 46

28 sans

177 monté à force

124 non échangeable

monté à force

8.2 g

existe

35 46

28 sans

177 monté à force


monté à force

8,2 g

existe


Régime ralenti en min-’ I

800 à 850 I 800 à 850 sur P I

Taux de CO en vol. % 7,o à 2.0 1,o à 2,0 /

2000 à 2100 /

2000 à 2100 RBgime ralenti accéléré en min-’

Entrebâillement volet de dé- part à froid en mm

Réglage piston de pompe en mm 11.3 11,3

Jeu levier de volet de retenu sur biellette en mm

Réglage couvercle dispositif automatique de départ à froi

L = “Lean” (pauvre)

1 trait vers L ‘1 trait vers L

J

Rekord-E

CARACTERI~TIDUES DU CARBURATEUR

Moteur

Puissance en kW (ch)

Boite

Type de carburateur

Numéro code

20 (climatisateur) 20 (climatisateur)

66 (90) 66 (90)

mécanique automatique

Varajet II Varajet II

96 008 015 96008016

Mise en production 8.77 8.77 1



I 1. Etage 35 35 46 46


II. Etage

Gicleur principal 1. Etage

II. Etage


II. Etage

Gicleur ralenti

28 sans

177 monté à force


monté à force

28 sans

177 monté à force


monté à force

Poids du flotteur 82g 82 g

Soupape suppression de talenti existe existe


Régime ralenti en min-’ 800 à 850 800 à 850 sur P

Taux de CO en vol. % l,o à 2,0 1 ,o à 2,0

Régime ralenti accéléré en min-’ i

2000 à 2100

Jeu levier de volet de retenue sur biellette en mm 0,2 à 0,4 0.2 à 0,4

Réglage couvercle dispositif automatique de départ à froid 1 trait vers L 1 trait vers L

Les véhicules à moteur 20 et à climatiseur, sont équipés d’une conduite de retour de carburant,

L = “Lean” (pauvre)

f c r”


Pointeau

Joint de pointeau en mm

Etage

Quantité injectée en cm3/course

Dia. en mm buse air

Sortie mélange

Gicleur principal

Ajutage r de correction

Tube d’emulsion

Gicleur ralenti

Gicleur transition

Ajutage air transition

Tube injection pompe (calibré)

2.0 2.0

1 .O 1.0

I II I II I r

0,8 à 1,O 0,6 à 0,8 0,55 à 0.75 0,6 à 0,8 1

26 32 22 32

3,l 3,l 3,1 3,l

x 135 X 165 x 110 x 170

120 120 160 100

9s 4K 9s 4K

45 - 52,5 -

- 100 - 55

- 1 ,o - 1 ,o

45 50 50 50

Direction d’injection I 1 à 20 mm au-dessus 1 I / fente de papillon 1 fente de papillon 1 fente de papillon 1 fente de Papillon

Enrichissement I système gicleur principal 40 I - 40

-

tube dans couvercle - - 1 - I - T I 1 i

Poids d’enrichissement - - - -

Gicleur d’essence d’appoint 55 - 45

Gicleur de mélanse d’appoint l 50 1 _ T 50 ~~~ mm-[ -

Rekord-E


Moteur 20 s


Boite méc./aut.

Type de carburateur 35/4@ I NAT

Numéro code 9 276 079

Lettre calibrage A

Plaquette longue noir

Plaquette courte rouge

Système d’appoint mélange

Mise en production 8.77 - 2.78 1

20 S (Suède)

72 (98)

méc./aut.

35140 INAT

9 276 904

A

violet

vert

mélange

8.77

Ajutage de réduction pour boitier de commande à dépression

- - - -

Rekord-E


Numéro-code

Régime ralenti en min*’ (Vminute)


Taux de CO échappement au ralenti en % volume


Cote de réglage pourair extérieur en mm

Entrebâillement du papillon du deuxième étage en mm

Cote d’entrebâillement du volet de départ à froid en mm

9 276 079

800 à 850 (P)

0,l a2,o (1 à 15)

1,5 à 2,5

2700

2.9 à 3,l

1,5 à 1,8

O,@j

9 276 904

MT 950 - 1000 AT 900 - 950 (PI

-

0,5 à 1,5

3000

2.05 à 2.35

Rekord-E


Moteur 20 s


Boite mécanique

Type de carburateur Varajet II

NumBro code 96 007 001

Mise en production 2.78

20s

74 (100)

automatique

Varajet II

96 007 002

2.78



I 1. Etage


I 1. Etage


II. Etage


II. Etage

Gicleur ralenti

Poids du flotteur

35 46

28 sans

92 monté à force

12 non échangeable

monté à force

82 g

35 46

28 sans

92 monté à force

’ 12 non échangeable

monté à force

882.9 ,


Régime ralenti en min-’

Taux de-CO en vol. %

Régime ralenti accéléré en min-’


Réglage piston de pompe en mm

Jeu levier de volet de retenue sur biellette en mm

Réglage couvercle dispositif automatiquede départ à froid

800 à 850

1 ,o à 2,0

2000 à 2100

4,O

10,8

0,2 à 0,4

Repère au milieu

800 à 850 sur P

1 ,o à 2.0

2000 à 2100

4,O

12,8

0.2 à 0.4

Repère au milieu

J

___.--- -- ----- ------

Rekord-E


Moteur 20 S (climatiseur)


Boite mécanique

Type de carburateur Varajet II

20 S (climatiseur)

74 (100) %

automatique

Varajet II

Numéro code 96 007 007 96 007 008

Mise en production 2.78 2.78 .


Dia. papillon en mm I. Etage

II. Etage


II. Etage


I 1. Etage


II. Etage

Gicleur ralenti

Poids du flotteur

35 35 46 46

28 28 sans sans

92 92 monté à force monté à force

12 12 non échangeable non échangeable

monté à force monté à force

8,2 g 8.2 g


Régime ralenti en min-’

Taux de CO en vol. $

Régime ralenti accéléré en min-’


800 à 850

l,o à 2,0

2000 à 2100

4x0

800 à 850 sur P

1 ,o à 2.0

2000 à 2100

480

Réglage piston de pompe en mm

Jeu levier de volet de retenue sur biellette en mm

Réglage couvercle dispositif automatique de départ à froid

12.8

0.1 à 0,5

Repère au milieu

9.8

0.1 à 0.5

Repère au milieu

Les véhicules à moteur 20 et à climatiseur sont équipés d’une conduite de retour de carburant.

Rekord-E

CONSOMMATION EN CHARGE PARTIELLE bn I/l00 km1

Rapport Modèle Moteur Boite de 60 km/h 90 km/h 120 km/h 140 km/h

pont

Berline 4-vit. 3,89 5,9 f,4 10,l 12,6

Berline 17

Auto. 3,89 - - - -

Caravan 4-vit. 4.22 6:5 8,3 11,l 13,8

Carwan Auto. 4,22 - - - -

Berline 4-vit. 6,l 7,6 10,3 13.0

Berline Auto. 19 - 3.89 7,l 8.6 11,5 14,4 -

Caravan 4-vit. 62 7,9 10,7 13,5

Caravan Auto. 7,2 8.9 11,9 14,9

Berline 4-vit. 6,4 8,6 10,7 13,3

Berline 20 Auto. 3.89 783 9,O 11,8 14,5

Caravan 4-vit. 6,6 8,3 11,l 13,9

Caravan Auto. 7,5 9,3 12,2 15,l

Berline 4-vit. 5,5 7,O 9,4 Il,5

Berline ’ 20s ’

Auto. 3.67 6,4 8,O 10,4 12.7

Caravan 4-vit. 5.7 7,3 9,8 12,o

laravan Auto. 6,6 8.3 10,8 13,2

3erline 4-vit. 5,7 72 9,7 11,7

3erline Auto. 20 E 3,67 6,6 882 10,7 12,8

Caravan 4-vit. 5,9 7,5 -10,l 12,3

Caravan Auto. 6.8 8,5 11,l 13‘4

3erline 4-vit. 4.7 6,3 9,l -

3erline 20D

Auto. 3,89

5,6 7,3 10,3 - * .

Zaravan 4-vit. 4,8 6,6 9,5 -

Zaravan Auto. 5,7 7.6 10.7 -

3erline 4-vit. 4,9 6,5 983 -

3erline .21D p

Auto. 3,89 5,8 7,5 10,5 -

Zaravan 4-vit. 5,O 6,8 9,7 -

Zaravan Auto. 5,9 7,8 10,9 -

ierline 4-vit. 4,9 6.6 9,6 14,0

terline 23D

Auto. 3,89

5,8 .

7,6 10,8 -

hravan 4-vit. 580 6,9 10,o -

Zaravan Auto. 5,9 7,9 11,2 -

E

t (

k Conditions prbalables à la mesure: Le véhicule doit correspondre quant à toutes ses pièces à I’éxecution de serie et avoir été rodé (environ 2000 km). Les organes de transmission et moteurs doivent se trouver à la température de service normale. Le reglage du dispositif d’injection, du carburateur et de l’allumage,, ainsi que la pression des pneus et la viscosité des huiles de moteur, de boite et de pont doivent être conformes aux prescriptions. Le circuit d’essai doit comporter peu de virages et être plat, avec au maximum des pentes ou des côtes infé- rieures à 1.5%. La mesure doit se faire si possible par temps calme, sans vent, à une température exdrieure comprise entre + 10 et + 30°C. Respecter les directives du constructeur de l’appareil de mesure du carburant.

J

_. “. __ _ ._. . . __..““_ _~-- ----.. .” -_

Rekord-E

r Moteur

Dispositif de commande

Transmetteur de débit d’air

Contacteur de papillon

Caractéristiaues des piéces de l’injection électronique (L-Jetronic)

20 E

0280000159

Tension de service na15v Puissance absorbee sans pompe au ralenti env. 15 W en pleine charge env. 85 .W

0280202006 Valeurs de mesure Bornes 6 et 7 = env. 40 4.300 ohm Volet de retenue en position de repos Bornes 6 et 8 = env. 130 à 260 ohm Bornes 6 et 9 = env. 200 à 400 ohm Bornes 8 et 9 = env. 70 à 140 ohm Bornes 6’et 27 = env. 2 à 3 ka à 26°C

0280120200 Valeurs de mesura Bornes 2 et 18 en régime ralenti = 0 ohm Bornes 3 et 18 en régime ralenti = -ohm

Sonde thermométrique II 0280 130026 (partie blanche de fa fiche) Valeurs de mesure

Bornes 13 et 49 à O”C=5,5 à6,O kQ à 20°C = 2,4 à 2,6 kS2 à4@C= 1,l à l,3 kS2 à 80°C = 0,30 à 0,35 kl;l

Soupape d’air supplémen- 0280140112 taire (partie noire de fiche) ContriMe:

avec lampe-témoin sur bornes 34 et 5. La lampe doit bruler en régime de démarrage.

Soupape d’injection (partie grise de fiche)

0280 150 105 Valeur de mesure: entre les deux bornes: 2,0 à 3,0 ohm à 20°C

Résistance en série 0280159001 Valeur de mesure: valeur nominale 4 x 6 + 0.5 ohm à 20 - 30°C.

Pompe à essence 0580464008 Tension de service: 7 à 15 V

Filtre à essence

D&it: env. 120 litres sous 14 V. Puissance absorbée: env. 7 A.

0 450 905 002 Volume de filtre: 0,2 litres

Régulateur de pression 0280160202 Pression nominale: 300 kPa (3,O kgf/cm’) lorsque le raccordement coté aspiration

est à la pression atmosphérique.

Amortisseur à membrane 0280161006

Rekord-E

Relais double 0332514103 Valeur de mesure: a) relais principal résistance de bobinage = env. 50 à 100 ohm

Le relais doit attirer lorsque le pôle négatif de la source de courant est raccordé à la borne 85 et le pôle positif à la borne 86 c. Si on inverse les pôles, le relais ne doit pas attirer.

b) relais de pompe résistance de bobinage = env. 50 à 100 ohm

Le relais doit attirer quand le pôle négatif de la source de courant est raccordé à la borne 85 a et le pôle positif à la borne 86 ou 86 a: Si on inverse les pôles, le relais ne doit pas attirer.

Réglage ralenti

-

850 à 900 t/min Taux de CO dans échappement: max. 1.0% volume.

J

qekord-E r I

m ’

-. F 0-œ’

l-.

%

N

II Il II Ij Ill I

F E3 I .-. -i‘

.k

r

Rekord-E

REPERAGE ET CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE L’EQUIPEMENT D’INJECTION MECANIQUE

Réglage de la pompe 1,O mm 0.95 mm

Pompe d’injection

Filtre

Canalisation d’injection

injecteur

Porte-injecteur

Pression d’ouverture

kPa kgf/cm* en surpression

20 D 21 D 23 D

EPIVE 4/9/F 2200 L 2% EPfVE 4/9/F 2200 L 27 EP/VE 4/9/F 2200 L 37

FJ/DBS 1 W 6/124

x 2.0 mm l

xx 2.25 mm

DN 0 SD 193

RCA 17 SD 3014

12000+500 120 +5

Dispositif de préchauffage à incandescence

Résistance

Relais

Bougie à incandescence

Soupape doseuse Course “S” BM mm

TA mm

Dépression kPa (mm Hg)

Levier “l-l” en position

0” 40” 80”

Pompe à vide Régime d’essai en min.’

92 89 006

11 v

0251 103030

I .0332003034

11 VO250200051

44 34

86,5 (650) 23-26(175-200)

max. 6,7 (50)

1500

x Diamètre intérieur, écrou-raccord jaune, chromatisé

xx Diamètre intérieur, écrou-raccord gris, zingué

i

f. .- ..^_ _--l_ ,_ __~__ _ .__ .

Rekord-E

DEMARREUR

Moteur 17, 19,20,20S,20E 20 D, 21 D, 23 D

Constructeur . Delco Remy Bosch

Type EF + 12 V 0,80 ch JF+12V2,5ch

- Numéro-code 3471 144 0001 208202 0 001 362 037 _..-_. _

Contrôle à vide: Intensité (ampères) 30 à 50 maxi 55 maxi 95 Régime min-’ (t/min) 7300 à 8500 6500 à 8500 Tension (VI 10,6 Il,5 11.5

ContrGle en charge: Intensité (ampères) 175à205 Régime min-’ (t/min) 1400 à 1700 Tension (VI 10

Contrôle court-circuit: Surplate-formed’essaipourstarter avec 134 Ah batt.

Intensité (ampères) 325 maxi 280 à 370 700 à 880 530 à 700 Tension (V) 6 7,5 4,5 3,5

Ten$ion d’appel du contacteur magnétique en V 8 7,5 7,5

(valeur minimale)

Cote mini du collecteur (Dia. en mm) 370 33,5 39,5

Longueur mini des balais en mm 7,O 13 15,5

BOBINE D’ALLUMAGE

Constructeur

Type

Numéro-code

Résistance du primaire en ohm

~--

Distance d’amorçage en mm _~._.~_. Tension d’allumage en V

Delco Remy

12 V DR 502

3 474 200

1,2 à 1,8

14

12DDOà 16000

Bosch

KW l2V

0221119023

BOVGIES

Moteur 17, 19,20,20 S, 20 E 1

AC

42,6 FS

Ecart entre électrodes en mm 0,7 à 0.8

Rekord-E

ALTERNATEUR

Moteur I 17, ?9,20,20 S, 20 E 20 D, 21 D, 23 D 1 Constructeur Delco Remy

Numéro-code 3 472 002 3 472 018 3 472 022

Tension nominale en V I 14 I 14 l 14 I

Intensité maxi en ampères

Puissance en ampères suivant régime à min-’

(t/min) 1500

2200

7000

45 55 55

21 21

31 35

45 55

Dia. mini des baugues col- lectrices en mm 21,0 I

Longueur mini des balais en mm 10,o I

Résistance du bobinage excitateur en ohm

Résistance du bobinage du stator en ohm

Couple de serrage de l’écrou de poulie d’en-, traïnement en Nm (kpm)

Tension de régulation en V

Courant de charge en ampères

2,52 à 3,08

0,23 à 02% 0,20 à 0,22

55 à 83 (5,5 à 8,3)

. 14,45 à 14,95

23 28 J

Rekord-E

ALTERNATEUR

amperes suivant régime

en mm 5

Résistance du bobinage excitateur en ohm 3,4 + 10%

Résistance du bobinage du stator en ohm 0,18 + 10% 0,14 + 10% Ci.1 + 10% 0,18 + 10% 0,14 + 10%

Couple de serrage des lis de carcasse en Ncm 350 à 550 (35 à 55)

(kpcm)

Couple de serrage de l’écrou de poulie d’en- tralnement Nm (kpm)

35 à 45 (3,5 à 4,5)

Rekord-E

ïiWl-R IRI ITFI I

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