Caribe e suas belezas naturais

Meu primeiro Cruzeiro

Trabalhando a bordo

Cruzeiros Marítimos! Cruzeiros Marítimos!

1° HISTORICO DE CRUZEIROS MARITIMOS NO BRASIL

2° PRINCIPAIS ROTAS

3° EXCURSSÕES

4° SERVIÇOS OFERECIDOS A BORDO

5° ESTRUTURAS PORTUÁRIAS NO BRASIL

6° ESTALEIROS

7° OFERTAS DE EMPREGOS

8° ESTUDO DE CASO ( PORTO DO MUCURIPE)

INDICE

Histórico de cruzeiros marítimos no Brasil

O turismo de cruzeiros, no mundo, re-

monta ao início da década de 1960 com a queda da indústria de barcos transoceânicos e a entrada das pri-meiras viagens aéreas sem escala entre Esta-dos Unidos e Europa. As décadas de 1970 a 1990 foram períodos de crescimento mo-derado na indústria e, a partir da década seguinte, esse tipo de viagem chegou à Eu-

ropa, Ásia e Oceania, iniciando o período de expansão (KES-TER, 2002; BRIDA et al., 2010). No Brasil, a presença de cruzei-ros deu-se a partir de 1996, com a emenda na Constitui- ção fe-deral que permitiu novamente a cabota-gem na costa brasilei-ra, mas, somente em 1997, foi possível sen-tir os efeitos dessa li-beração na navegação. Na temporada de ve-rão 1999-2000, teve

destaque a chegada do navio Splendor of the Seas, como também a presença da Costa Cruzeiros, MSC, CVC e entrada de várias outras armadoras1 no mercado brasileiro, o que justifica a inves-tigação de tão recente modalidade de turis-mo (BOITEUX, 2010). O Brasil é um país que apresenta um conjunto de condições naturais propícias para o desen-volvimento do turismo náutico2, em razão do

vasto litoral, com mais de sete mil quilôme-tros de extensão, clima tropical e diversidade de recursos naturais. Esse segmento do turis-mo vem-se configuran-do, pois, como uma área favorável para novos in-vestimentos. De acordo com a Associação Brasi-leira de Representantes de Empresas Marítimas — ABREMAR — no ano de 2010, deu-se a mais longa temporada de cru-zeiros no País se compa-rada a outros períodos.

Foram mais de nove-centos mil passageiros em trânsito, o que equi-vale a um aumento de 66% em comparação ao registrado no ano ante-rior. Para a ABREMAR (2010), o principal motivador desse cres-cimento foi o aumento de renda da população, especialmente em rela-ção à classe C3, o que significou um contin-gente de pessoas com recursos financeiros disponíveis para via-gens a lazer

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Dois dos principais motivos que propiciaram o aumento da procura por essa modali-dade de turismo, entre os bra-sileiros, foram (1) o aumento do poder de compra de parte da população e (2) a diminui-ção da taxa de desemprego, principalmente em relação à classe média. Um dos pontos de maior atenção para a con-tinuidade da operação maríti-ma no Brasil é o custo opera-cional, que está entre os mais altos do mundo. Destaca-se também a necessidade de de-senvolver novos destinos, rotas e portos capacitados a receber navios de cruzeiro. No Brasil, há potencialidades de criação de novos destinos e um merca-do consumidor forte para essa oferta. Além dos cruzeiros de cabotagem4, que se fazem no litoral do Brasil, ainda há os de longo curso (internacionais)5, em que se realizam escalas no País e que trazem um quantita-tivo alto de turistas estrangei-ros, promovendo a entrada de divisas para a economia brasi-leira. Conforme destacado por Mattos (2009), levando-se em consideração a balança comer-cial do turismo, seriam mais vantajosos para o Brasil os cruzeiros de longo curso, ten-do em vista que todos os gastos aqui realizados — por navios e passageiros — representam ex-porta- ção de serviços, benefi-ciando a economia do País. Em contrapartida, os cruzeiros de cabotagem atuam com receitas auferidas pelos navios que são contabilizadas como importa-ção de servi- ços — sendo os recursos transferidos para o exterior, o que desequilibra a balança de turismo.

Segundo Brida et al. (2010), em geral, os benefícios econô-micos do setor de cruzeiros provêm basicamente de três aspectos: (1) os gastos que os passageiros realizam quan-do estão em terra, fazendo excursões e comprando arte-sanatos, roupas, alimentos e bebidas; (2) os gastos da tri-pulação com os mesmos itens mencionados e (3) o consu-mo gerado pela própria em-barcação, tais como serviços portuários, rebocador, água potável. Entre outras razões, a expansão observada no se-tor de cruzeiros — não apenas mundialmente, mas especial-mente no Brasil —justifica a relevância deste trabalho. Os avanços ocorridos no setor, principalmente nos últimos

anos, têm levado empresas marítimas a adaptarem-se à nova configuração de merca-do, por constituir-se um setor capaz de projetar novas ações empreendedoras. Citem-se, como exemplos de empresas empreendedoras, a MSC e a operadora de viagens CVC, que popularizaram a venda de pacotes em cruzeiros, con-solidando, no mercado de via-gens e turismo, a posição de provedoras de viagens acessí-veis, pois passaram a oferecer ao novo público facilidades de pagamento, buscando com isso ampliar a dinâmica dos destinos com os quais traba-lham.

Um paradigma, que até hoje peritos tentam achar uma resposta, os cruzeiros

marítimos, tem entre si, mis-térios que jamais uma pessoa que nunca viajou dentro de um, conseguirá desvendar. Através de pesquisas feitas por nosso grupo, tentaremos de uma forma bem sucinta, transmitir tudo que se passa dentro de um navio, come-çando sempre pelo históri-co dos cruzeiros marítimos e como eles chegaram até o Brasil.

A vida a bordo, é extrema-mente atraente para quem gosta de muito “glamour”, elegância e prestígios, mas também não podemos des-cartar os aventureiros, os marinheiros de primeira viagem, aqueles que gostam de sossego, paz, tranqüili-dade que somente os mares

podem oferecer.Fazer um cruzeiro, hoje,

é visto como uma atividade somente para pessoas ido-sas que hoje desfrutam de uma vida bastante calma e com aposentadorias muito alta, claro antigamente to-dos pensavam assim, e via-javam só nestas condições, isso, está mudando, pois já constam registros de que 50% aproximadamente, são passageiros entre 25 a 35 anos, índice bastante dife-rente em meados de 1950 onde os navios somente transportavam passageiros.

Portanto, vamos tentar desvendar os mistérios que cercam este maravilhoso mundo dos cruzeiros marí-timos.

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A primeira visão que temos de cruzeiros marítimos é a do TITANIC (navio fabrica-do pela empresa White Star Lines), onde uma grande tra-gédia em 1912 conseguiu aba-lar as idéias de cruzeiros com segurança, mas muito antes disso, já havia um transporte de passageiros que era feitos

através de navios cargueiros adaptados para transportarem passageiros, Cruzando os ma-res do Atlântico-Norte. Eram navios mal conservados e as condições de segurança eram extremamente precárias, as acomodações eram bastante deploráveis, mas o transporte marítimo naquela época (mea-

dos de 1840) era o único meio seguro e eficaz de se atravessar os mares.

A história de cruzeiros marí-timos começa realmente com a chegada dos navios da White Star Lines (três grandes pro-jetos) onde temos os navios Olympic, Titanic e Britannic todos de bandeira Inglesa, e

ofereciam muito mais confor-to e espaço entre seus decks, mas havia uma grande separa-ção de classes, onde eram divi-didos em 1ª classe, 3ª classe, uma diferença gritante de con-dições financeiras entre passa-geiros, que foram mostradas e retratadas de forma explicita no Filme “TITANIC”.

Navios modernos com estabili-zadores de balanço, banheiros pri-vativos em cada cabine, ar-con-dicionado, tomaram formas em meados de 1950, com a chegada de navios mais modernos que não ti-nham mais diferenças de classes, e sim diferenças entre cabines, umas mais amplas e com varandas, ou-tras internas, mas todas possuíam as mesmas condições, e o que um passageiro de cabines de categorias altas tinham direitos, os passagei-ros de cabines de categorias mais

inferiores também tinham, dife-rença eram suas posições no deck e em qual elas estavam, tamanho das cabines, presença de banhei-ras também faziam diferença, mas todas decoradas com muito luxo e conforto.

Em meados de 1980 houve a grande expansão das grandes em-presas de cruzeiros marítimos, as Grandes Cruises Lines, em 1990 os navios apresentam-se com crescente capacidade e benefícios cada vez maiores a seus hospedes,

o que representou grandes possi-bilidades de negócio para toa a co-munidade ligada ou segmento de viagens e entretenimento.

Hoje temos navios como: Sove-reign of the Seas, Voyager of the Seas e Esplendor of the Seas, que são considerados como resorts flutuantes, verdadeiras cidades que flutuam, onde podemos en-contrar até uma avenida central de 140 m de comprimento no Ex-plorer of the Seas, um verdadeiro Boulevard.

O histórico da industria apresenta uma evolução espantosa, especialmente quando analisados os dados do mercado norte-america-no e realizada e estimativa do reflexo desse crescimento em termos mundiais.

O segmento de cruzeiros marítimos no Brasil teve iní-cio com os navios do Lloyd Brasileiro, com os fretamen-tos organizados pela Agax-tur, nas mãos visionárias e criativas de Aldo Leone, que, por suas raízes italianas, aproximou-se da Linea “C”, ou Costa Crociere. Os freta-mentos que marcaram o iní-cio dos cruzeiros marítimos brasileiros deram seqüên-cia às esporádicas visitas dos grandes transatlânticos, como o SS France e o Queen Elizabeth II.

Atualmente a temporada na América do Sul apresenta um crescente número anual de novos navios, que tem ge-rado um aumento proporcio-nal no número de cruzeiris-tas brasileiros e estrangeiros que navegam nesse destino, que, do ponto de vista inter-nacional, é classificado como exótico.

Hoje em dia desde 1999, a Costa Cruzeiros (empresa italiana de cruzeiros marí-timos) resolveu apostar no Brasil, trazendo seus gran-des transatlânticos (Costa Clássica, Allegra e Marina) todos com capacidade para mais de 1000 passageiros, outra empresa que para a temporada de 2001/02 tam-

bém quis apostar mais uma vez no mercado brasileiro, trouxe aos mares america-nos, o Grande Splendour Of the Seas com capacidade para mais de 2000 passa-geiros. Outra empresa que sempre, desde 1992, apos-tou no mercado brasileiro, é a Arcállia Shipping, empresa portuguesa que representa-da pela BCR - Brazilian Crui-se Representation traz todos os anos o navio Funchal, uma verdadeira tradição, navio que já correu as águas do Rio Amazonas, e todo o litoral Brasileiro, até Punta Del Leste na Argentina.

Este é o pequeno pano-rama do histórico dos cru-zeiros marítimos no Brasil, apesar de apresentar uma crescente melhora nos ti-pos e números de navios que aqui freqüentam, ainda pos-

suímos apenas 1,54% de toda a movimentação de navios e cruzeiristas, já apresenta-mos um alto número em re-lação a frota mundial, mas esse numero é muito baixo em relação a Europa e Cari-be, que juntos apresentam quase 70% da movimentação mundial.

imaginary cruise from Stromness, around Iceland and the Faroe islands, it went on to suggest the pleasures of cruising under the Spanish sun in winter. So it is said that the journal´s founder, Arthur An-derson, invented the concept of cruising (WARD, 2003, p.14).

Em 1840, fundou-se a Com-panhia Cunard Lines que ofere-cia um serviço de deslocamen-to rápido, porém investindo também no luxo (por exemplo, salões decorados com lustres em cristal, piano de cauda para

entretenimento) e no conforto dos passageiros na linha regu-lar entre Nova Iorque (Estados Unidos da América) e Lon-dres (Inglaterra). Uma rápida expansão, tanto em relação à frota, quanto ao domínio com-pleto do rumo a seguir, con-quistou esse diferencial comer-cial (SCHULTZ; SPRINGER, 1999, p. 8).

Ao realizar um adendo à cronologia, visa-se a apre-sentar um dado referente a uma empresa que surgiu para concorrer diretamente com a Cunard Lines: a White Star que apresentava em-barcações com um tamanho descomunal para a época as quais desenvolviam uma grande velocidade, incrível naquela época, além do luxo a bordo, que somente era en-contrado em castelos ingle-ses (RONÁ, 2002).

A concorrência parecia criar um novo precedente na navegação de alto luxo em razão da construção de embarcações com quaren-ta mil toneladas (269,1m de comprimento, 28m de lar-gura e 18m de altura)4; po-rém, depois do lançamento do primeiro navio, em 1911, denominado The Olimpyc, a companhia White Star lan-çou ao mar o Titanic que, se-gundo Torre (2002, p. 200), era “absolutamente insub-mergível”, mas naufragou na primeira viagem, no dia 16 de abril de 1912, ao chocar--se contra um iceberg.

Os erros de projeto na cons-trução da embarcação e a au-sência de equipamentos de segurança para salvaguar-da dos passageiros a bordo (principalmente para o grupo de passageiros da segunda e da terceira classes)5 levaram a taxas consideráveis de mor-talidade naquele acidente, que repercutiram na White Star e culminaram com a fa-lência naquele mesmo ano.

Por causa desse fato, criou--se a ética para a segurança no transporte marítimo, com a primeira convenção de Se-gurança de Vida ao Mar (1914 — SOLAS — Safety of Life at Sea), supervisionada até os dias atuais pela IMO (Inter-national Maritime Organi-zation, órgão vinculado às Nações Unidas), que é cada vez mais aprimorada para garantir a total integridade dos passageiros de cruzeiros marítimos (IMO, 2013).

1ª – Subindo o litoral americano pela intercostal, mais tranquila.2ª – Subindo pelo litoral costa leste dos Estados Unidos.3ª – Atravessando o Atlântico Norte, rumo Estados Unidos /

Europa (Açores ou Continente).3ª – Do continente Europeu, rumo ao Brasil, com pit stop nas Ilhas Canárias e Cabo Verde, com chegada em Fernando de Noronha.

Iniciemos pelas ro-tas de saída do Bra-sil. A primeira delas, e mais conhecida,

rumo ao Caribe, subindo o nordeste brasileiro, tere-mos algumas derivações. Ir até Fortaleza, no Ceará, e de lá direto para Trini-dad. Outra alternativa é ainda subir, costeando, até o Amazonas e de lá, pelas Guianas, até Trinidad.Há ainda aqueles que pre-

ferem ir mais acima de Trinidad, é uma questão de opção.Ainda no Atlântico Sul, exis-te a rota para a África do Sul, sua saída pode ser feita, par-tindo do Rio de Janeiro, com um pit stop na ilha de Santa Helena e demandar, depois, direto para a África do Sul .No Atlântico Norte, exis-tem diversas rotas, abor-damos tão somente as mais conhecidas:

A região do Caribe é sem dúvidas a que oferece o maior nú-mero de opções de roteiros, com saí-das de portos norte--americanos e desti-nos a diversas ilhas, que por seu posicio-namento geográfico permitem roteiros muito convenien-tes e turisticamente atrativos.Com liderança total como destino, a re-gião do Caribe apre-senta roteiros com apelo a busca de be-lezas naturais, en-quanto cruzeiros na região do Mediterrâ-

neo e do Norte Eu-ropeu apresenta um apelo mais cultural e histórico. Pode-se afirmar que,entre as regiões de cruzeiros do mundo, o caribe é um dos maiores esti-muladores de consu-mo.O Caribe é composto por mais de 30 ilhas e grupos de ilhas que são habitadas por vários grupos étni-cos. A diversidade linguística no Caribe é grande; além de in-glês e espanhol, aqui se fala o francês, o holandês e outras línguas indígenas.

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Principais Rotas de Cruzeiros

Ilha de Trinidad / Tobago

Trinidad e Tobago tem um clima tropi-cal e são diferentes do que muitas ilhas do Caribe de origem não vulcânica.No Caribe, são diver-sas as rotas. As mais tradicionais, chegar a Trinidad/ Tobago e subir até a Flórida/Miami. Outra tam-bém muito usada é subir até as Ilhas Vir-gens e depois descer até a Venezuela, Ilha de Margarita, ou no continente em Puer-to La Cruz.De Puerto La Cruz ou de Margarita fa-zer as ilhas venezue-

lanas e rumar para as ABC, Aruba/Bo-naire/Curaçao, des-de Aruba ou Cura-çao demandar para a Colômbia e seguindo seu belo litoral apor-tar em Cartagena de LasIndias, daí o sul panamenho, para vi-sitar os índios Kunas e depois no litoral panamenho deman-dar até a CiudadCo-lon e atravessar o Canal do Panamá .Outra opção é seguir o norte caribenho Costa Rica/Cuba e li-toral Mexicano até o Panamá e seu Canal.

Cruzeiro no caribe

Já no Oceano de Bal-boa, como também é conhecido o PACIFI-CO, a saída é da Ciu-dad Balboa, no Pana-má, e no outro lado de seu Canal. Pode–se rumar para as Ilhas Galápagos ou as Ilhas Coco, de lá então para as Ilhas Marquesas, a Ilha de NukuHiva, o portal da Polinésia Francesa.Das Marquesas, nor-malmente, se aproa para o arquipélago das Tuamotus, depois Tahiti/Moorea/Huahi-ne/Raiatea-Tahaa/Bora Bora. Deste últi-mo ponto, diretamen-te para Rarotonga nas Ilhas Cook. Nas Ilhas Cook, existem diversas opções, as mais conhe-cidas são os atóis, Pal-

merston e Swarov.Desde as Ilhas Cook, o tradicional rumo é Niue e depois ao norte de Tonga em Vavaaú.No Reino de Tonga, descendo após Vavaaú, Haapai e chegando à Capital em NukuAlofa, em Tonga Tapu.De Tonga, normalmen-te, se demanda para a Nova Zelândia, po-dendo ocorrer um pit stop em Minerva Reef, norte e sul.Da Terra da Longa Nu-vem Branca, AOTEA-ROA, o rumo mais ob-servado é demandar a Fiji, seguindo as ilhas da Melanésia Vanua-tu/ Nova Caledônia, ou Ilhas Salomão e se-guir para a Austrália costa leste.Na Austrália, subir sua

costa do sol, Queens-land e a Grande Barrei-ra de Corais, atravessar o Estreito de Torres e demandar a Darwin, o último porto australia-no e rumar ao Sudeste Asiático. Uma das grandes atra-ções do cruzeiro pelo Pacífico é a grande be-leza do Alasca. Mas há muito mais para co-nhecer nessa região, que conta também com ilhas lindíssimas para quem gosta de curtir a natureza. O mar do Pa-cífico leva a diversos lu-gares interessantes, que variam de acordo com a rota escolhida. Por isso, você pode fazer um ótimo passeio pelos Estados Unidos, ou curtir as belíssimas praias da Austrália.

No Sudeste Asiáti-co, inicia-se a che-gada por Kupang na Indonésia, o lado Timor Oeste, ou di-retamente para Bali. No entanto, se pode-rá conhecer através da entrada em Kupang, as ilhas Flores/ Komodo e seus dragões/Sumba-wa/Lombok e Bali.Em Bali, normalmen-te, se decide, ou rumar pelas Ilhas Java e Sumatra demandan-do às Mentawais ou, rumando ao norte de Bali, demandar a Ka-limanta e seguindo--se Cingapura.Desde Cingapura, através do Estreito de Málaca, subindo o litoral da Malásia até à Ilha de Langka-wi, de lá demandar a Phuket, na Tailândia.Outra Rota muito usada é adentrar ao Golfo da Tailândia, desde Cingapura

através do Mar do Sul da China, coste-ando a Malásia e suas ilhas até a entrada do rio de Bangkok.Des-de sua capital, des-cendo até Pattaya, a cidade do peca-do, demandando ao Cambodja/Vietnam/Corea/Taiwan/Chi-na/Japão.Da Tailândia, Pukhet, fazendo as suas notá-veis ilhas, demandar as Nicobar, Golfo de Bengala e atingir ao Sri Lanka em Galle, ao sul.De Galle, duas op-ções, rumar para as Ilhas Maldíveas ou para a Índia. De qualquer destes ob-jetivos, demandar ao Mar Vermelho.Ainda, outra opção é de Bali demandar, via Chagos e Cocos Is-land, à Africa do Sul, contornando seu cabo e demandar ao Brasil.

OCEANO PACÍFICO OCEANO ÍNDICO

Ilha de Rarotonga - Ilhas Cook

Ilha de Rarotonga - Ilhas Cook

Conhecido como Mar Ver-melho (Bahrel-Ahmar em Árabe), o golfo localizado entre o Oceano Índica, a África e a Ásia é um desti-no de turismo que está se tornando bastante popu-lar entre os turistas brasi-leiros que desejam conhe-cer um dos mares mais antigos e tradicionais da humanidade.No Mar Vermelho, su-bir sua costa leste. Aden-trando ao Golfo de Aden, demandando a Djibouti, após o Estreito de Ba-a-

-bel Mandab, subindo a costa da Eritreia, Sudão e o Egito até chegar à Cida-de Suez, para atravessar seu Canal de Suez.O Canal de Suez, feito em duas etapas: de Cidade Suez até Ismalia, no gran-de lago no meio do canal, e ,depois, o outro trecho, até Port Said, já no lado do Mediterrâneo.Uma das paradas mais importantes que faz parte das rotas pelo Mar Vermelho é na Jordânia,especificamente

na cidade portuária de Aqaba.A cidade de Israel também está entre os des-tinos que fazem rota no Mar Vermelho. O EGITO também recebe os turistas que viajam em cruzeiros pelo Mar Vermelho. Uma das cidades mais conheci-das pelos viajantes é Sagafa, uma das partes de entrada para o deserto. O destaque nela vai para os grandes templos de uma das civi-lizações mais importantes da nossa história. Já quem gosta de aproveitar as

praias egípcias são de tirar o fôlego. Sokhna é uma das mais procuradas por ofe-recer uma boa estrutura, especialmente para quem gosta de fazer mergulho e conhecer a natureza sobre as águas. Hoje é possível fazer cru-zeiros no Mar Vermelho durante o ano todo, porém é recomendável as épo-cas de temperaturas mais amenas, como o outono ou a primavera, para evitar os dias secos e também o ca-lor da região.

OCEANO ÍNDICO

MAR VERMELHO

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MEDITERRÂNEO

Ilha de Creta

Um cruzeiro para o Medi-terrâneo é uma experiência especial. Pois o Mediter-râneo tem mais a oferecer do que praias lotadas. As paisagens do Mediterrâ-neo são versáteis. Desde montanhas, através das praias e reservas naturais selvagens. No Mediterrâ-neo diversos países fazem fronteiras e têm não só diferentes paisagens mais como também culturas.O Mediterrâneo, por se tratar de um mar espe-cial, demos seu devido de-staque. De Port Said, no Egito, se demanda para Is-rael, Chipre, Ilhas Gregas e ou Alexandria e Libia.O rumo mais utilizado é aproar para as ilhas Gre-gas, mais especificamente, Rhodes e depois descer por Karpatos até Creta, seu litoral sul, sua última cidade Paliohora e de lá para Malta.De Malta, o rumo, nor-malmente adotado, é até a Sicilia, subindo seu lito-ral até o Estreito de Mes-sina, montando-o, e de-mandar a Palermo. Deste porto, ruma-se a Sardenha ou ao litoral Italiano. Da Sardenha direto às ilhas Baleares, Maiorca e Mi-

norca e sua Formentera, com a inesquecível Ibiza.Normalmente, se direcio-na à Costa Azul da França através do último porto da Espanha, já que a navega-ção no Golfo de Leon é bem difícil, face aos efei-tos de ventos e mar.Das Baleares, se demanda à Costa do Sol espanhola, descendo até o Estreito de Gibraltar e sua fa-mosa The Rock. A seguir, é o estar e partir do Rio Guardiana em Portugal,

o Algarve e contornando seu cabo sul, demandar a Cascais, Lisboa.Estas são as principais ro-tas, havendo ainda desdo-bramentos no Atlântico Norte, a partir de Por-tugal. No Pacífico Sul e Norte com a costa oeste americana. Descendo ao México com sua Ensena-da e o Mar de Cortez, de-mandando até ao Panamá ou rumar para as Ilhas Hawaii. Ainda no Pacifico Sul, as

Samoas, Kiribati, Cris-tmas, Marshall e a Mi-cronésia. Oura rota uti-lizada é ,via Polinésia Francesa Ilha Gambier, aproar para a Ilha da Páscoa, HapaNui, ganhar o sudoeste do continente americano até a Patagô-nia e atravessar o Cabo Horn.No Pacifico Norte, de-mandando do Japão às Aleutas e de lá ao Alaska, Canadá, e descer a costa oeste americana.

ALASCA

Ilha de Creta

Uma expedição ao Alasca é uma viagem para ficar na memória como nen-huma outra. Do gelo azul deslumbrante de uma imensa região de gelei-ras até a espetacular vida selvagem e paisagens, tudo no Alasca é gran-dioso, imponente e ab-solutamente fabuloso. O Alasca é uma destina-ção turística marcante e inigualável. Este vasto e imenso estado americano é, em extensão, o maior dos 50 estados norte-americanos. Em termos de dimensão territorial poderia ser caso fosse um país independente considerado o décimo sétimo maior país do mundo. Tem um núme-ro de população muito

reduzida, sendo um dos territórios com menor número de habitantes por metro quadrado no mundo. O Alasca oferece uma infinidade de atra-ções indescritíveis a ser desbravada, propor-cionando aos turis-tas de todo mundo uma marcante e d e s b r a v a d o -ra viagem de férias. A opor-tunidade de ver de perto animais como baleias e ur-sos polares é algo para guardar na lem-brança por toda vida.A imensa superfície do território do Alasca, uma biodiversidade, flora e fauna bastante diversi-ficada. Vivencie toda a

emoção ao ver essa imen-sa mistura de grandes geleiras com florestas de pinheiros e paredões de rocha. Incontáveis Ice-

bergs estão a sua espe-ra. Algo inigualável, que dificilmente poderá ser visto em outra região do mundo.

Havaí PANAMÁO Canal do Panamá é um ca-nal marítimo extensor com aproximadamente 81 km, que corta o istmo do Panamá, interligando desta forma o Oceano Pacífico e o Oceano Atlântico. Este canal é con-siderado como um impor-tante ponto para o comércio internacional, devido o fato da abreviação do percurso feito pelos navios pra atraves-sar do Oceano Pacífico para o Oceano Atlântico. O país está em pleno desenvolvimento, seu setor comercial está di-retamente ligado ao Canal do Panamá.Como principais pontos turísti-cos oferece o Casco Viejo, com seus casarões coloniais; o calçadão da Cinta Costeira, com vista panorâmica para os prédios modernos da cidade; as ruínas do Panamá Viejo; o Cer-ro Ancon, que oferece uma vista maravilhosa para a cidade; e a Avenida Amador Causeway, rua estreita onde separa a en-

trada do canal à do oceano.O Canal do Panamá é um dos destinos preferido entre os turistas que visitam a Cidade do Panamá. Sendo assim, o cen-tro de visitantes de Miraflores, onde se pode observar a eclusa de Miraflores e o sobe e desce dos navios, que normalmente é sempre replete de turistas. No local encontra-se um museu e um terraço de observação onde se podem observar os navios.Este país da América Central é considerado um paraíso das compras. Se desejar fazer com-pras mais sofisticadas, visite o shopping Multiplaza Pacific Mall. Mas se preferir visitar o maior shopping da Cidade do Panamá, vá ao AlbrookMall, não há lojas tão famosas, mas o preços compensam. Já para quem curte ecoturismo, pode-se aventurar com caiaque e raft-ing pelo rio Chagres, além de trilhas pelo Parque Soberania ou um passeio de teleférico no Gamboa Resort.

O Havaí é um dos cinquenta esta-dos que compões os Estados Uni-

dos da América. Localizado no Oceano Pacífico, o arqui-pélago de ilhas está entre os destinos de viagens mais pro-curados por turistas do mun-do inteiro, especialmente por aqueles que gostam de conhecer

regiões com clima agradável, paisagens de tirar o fôlego e belas praias.A natureza é o principal motivo que leva turistas do mun-do inteiro a escolher o Havaí como destino para viagem. Os turistas se maravilham com a flora lo-

cal, repleta de flores de hibis-co e palmeiras. As altas mon-tanhas e vulcões compõem um visual único no mundo. O mesmo pode se falar das pra-ias, com águas claras, areia branca e fofa.

Canal do panamá

AMERICA DO SUL

Um lugar cheio de história, rica gastronomia, belas pra-ias e sol (e gelo também). Os destinos tradicionalmente conhecidos pelo público brasileiro, como Buenos Aires, na Argentina e Mon-tevidéu no Uruguai. Desti-nos as cidades de Valparaí-soe Viña Del Mar, no Chile ou atravessar o Estreito de

Magalhães.O continente conta com mais de 350 mil-hões de habitantes, povos e culturas completamente diversos, pratos típicos dos mais variados, além de uma incomparável biodivers-idade em ecossistemas tão diferentes quanto interes-santes. América do Sul desde o De-

serto do Atacama até a Flo-resta Amazônica, que se es-tende além das fronteiras de nosso país; o lago Titica-ca entre o Peru e a Bolívia; os segredos das linhas de Nazca no deserto peruano e a cidade sagrada de Machu Pichu, além de patrimônios imateriais da humanidade como do carnaval de Oruro

na Bolívia, além dos resorts de inverno entre o Chile e a Argentina.A América do Sul é um con-tinente com temperatura alta em sua maior parte, principalmente durante os meses de dezembro até mar-ço, quando ocorre o verão no hemisfério sul. A parte sul do continente é bem mais fria.

EXCURSÕES‘’Fazendo uma excursão com a MSC CRUZEIROS’’

Existem ex-cursões para todos os gos-tos existem

até 2000 excursões que são criadas especial-mente para satisfazer todas as necessidades, dando a liberdade para aproveitar ao máximo todos os momentos.Por que reservar uma Excursão?“Qualidade – Desfrute do melhor acesso às mais fantásticas atrações e com os guias mais experien-tes! Todas as nossas via-gens são meticulosamente planejadas e conduzidas por especialistas.”“Conforto – Deixe-nos tratar de todos os detal-hes para que você possa aproveitar ao máximo cada momento em terra, desco-brindo fantásticos novos locais sem qualquer preo-cupação.”“Segurança – Você poderá relaxar, sabendo que tem a garantia de que todas as nossas viagens são orga-nizadas cuidadosamente por parceiros que trabal-ham com os maiores níveis de segurança.”“Visite aquilo que é impor-

tante – Viva as melhores experiências que cada des-tino tem para oferecer. Com as excursões da MSC, você tem a certeza de que não irá perder nada!”“Comodidade – Ao faz-er a sua reserva com an-tecedência, você poderá viver uma experiência e ex-cursão sem preocupações e desfrutar ao máximo o cruzeiro!”“AS MELHORES RE-FEIÇÕES – Se a sua ex-cursão inclui uma ex-periência gastronômica, sempre levaremos você a um lugar selecionado, cui-dado por especialistas e in-specionado regularmente para garantir as melhores refeições.”

Meu primeiro CruzeiroSe você é um marinheiro de primeira viagem ou é o seu primeiro cruzeiro com a MSC Cruzeiros, nós esta-mos felizes em recebê-lo a bordo de seu primeiro cru-zeiro na MSC. Muitos hós-pedes que viam pela pri-meira vez, embarcam com muitas dúvidas. Pesando nisso, A MSC Cruzeiros preparou uma seção cheia de informações uteis, in-

cluindo dicas e truques criados para responder a quaisquer dúvidas que você possa ter, como o que vestir para o que você vai encontrar a bordo.Como escolher a sua via-gem de cruzeiroDependendo do seu estilo de férias, você poderá es-colher um cruzeiro pelo destino, alguma parte do mundo em particular que você gostaria de conhecer, ou pelo roteiro, conforme a relação dos portos e ci-

dade que preparamos para você. As suas preferências dependem das instalações oferecidas a bordo? Dê uma olhada na nossa frota de 11 luxuosos transatlân-ticos e escolha um de sua preferência. Marinhei-ros desacompanhados ou famílias inteiras, casais em lua de mel, ou amigos em busca de diversão - um cruzeiro de férias pro-porciona momentos in-esquecíveis para qualquer pessoa.

Segurança a bordoTodos os navios da MSC Cruzeiros são projetados e opera-dos de acordo com as exigências estritas da Organização Maríti-ma Internacional e de acordo com os requisi-tos da ONU que prevê padrões mundiais de segurança e operação dos cruzeiros maríti-mos através da adoção de tratados, regula-mentos e resoluções, codificada na Conven-ção de Segurança em alto mar (SOLAS). As exigências quanto a regulamentação de segurança a bordo são extremamente rigoro-sas e os navios da MSC Cruzeiros levam este quesito ao ponto mais alto de exigência, como exemplo, disposição de equipamentos mecâni-

cos, equipamentos de navegação e de segu-rança adicionais ao regulamentado. Nos-sos tripulantes real-izam de uma forma intensa, todas as cer-tificações, exercícios e cenários para situações de emergência, inclu-indo a evacuação de um navio. Todos os navios possuem botes e co-letes salva-vidas para cada pessoa a bordo, assim como uma capa-cidade adicional.De modo geral, quem viaja em cru-zeiros?A viagem de cruzeiro é atualmente a mel-hor opção para aqueles que desejam conhecer o mundo de maneira relaxante e divertida, desfrutando das in-stalações que são tão magníficas quanto os

destinos que visitam. À medida que suas vi-das se tornam mais agitadas e aceleradas, os turistas têm prefer-ido realizar cruzeiros marítimos, como al-ternativa maravilhosa, deixando de lado as es-tressantes esperas em aeroportos, reserva de hotéis e a incerteza de não saber exatamente o que esperar de sua viagem. A MSC tem orgulho de seu patrimônio tradicional e assegura que cada um de seus fabulosos trans-atlânticos comprove o estilo e a hospitalidade pelas quais a Itália é con-hecida. As viagens de cruzeiro se adaptam ao perfil dos turistas. Hoje a MSC dá as boas vin-das a uma enorme var-iedade de hóspedes que transporta. Os casais em lua de mel desfrutam de

todos os serviços extras, como chocolates na cab-ine, aperitivos e refeições a lá carte. As famílias aproveitam o nosso pro-grama Crianças Via-jam de Graça, assim como a programação de atividades para cri-anças supervisionadas por monitores quali-ficados. Os grupos de amigos poderão se juntar e relaxar, ou aproveitar nos-sos pacotes de excursões. Os viajantes desacom-panhados têm a garantia de fazer amizades ao en-contrarem hóspedes com perfil igual ao seu em um cruzeiro temático, ou em uma excursão. Com nos-sos pacotes “tudo incluso” e “pensão completa”, um cruzeiro de férias é sur-preendentemente ideal para aqueles que buscam sofisticação dentro do seu orçamento.

Brasil, o quinto maior país do mundo, tem uma enorme varie-dade de coisas para oferecer ao viajante – de história e vida selvagem a cultura e música. O Carnaval da cidade do Rio de Ja-neiro, futura sede dos Jogos Olímpicos de

2016, faz com que val-ha a pena subir a bor-do de um dos cruzeiros MSC pela América do Sul! Qualquer que seja sua paixão e interesse, nossos cruzeiros pela América do Sul lhe ofe-recem uma forma úni-ca de festejar o verão em grande estilo!

MSC Armonia - o pri-meiro navio na jornada da inovaçãoMais cabines confortáveis Mais opções de restaurantes Mais atrações de entreteni-mento e diversão Mais escolhas para crianças e adolescentes Mais espaço para re-laxamentoAté mesmo antes de o MSC Armonia partir, subir a bor-do é como embarcar em uma viagem de descobrimento. Com sua impressionante var-iedade de novas instalações, o navio agora é ainda melhor equipado para satisfazer to-das as suas necessidades.Nós adicionamos novas es-paçosas cabines com varanda para fornecer ao nossos hós-pedes com vistas panorâmi-cas incríveis. Nós aumentamos o restau-rante e as áreas de buffet para servir uma variedade ainda maior de opções.Nós incluímos uma nova área de 330 metros quadra-dos para música e dança. Com a ajuda de prestigio-sos parceiros como a Chic-co, LEGO® e Namco®, nós criamos incríveis novas áreas para crianças de to-das as idades se divertirem, como por exemplo, um aqua-park com diversas diversões aquáticas. E para fornecer ainda mais opções de relaxa-

mento, nós melhoramos o encantador MSC Aurea Spa com mais espaço para mas-sagens.Tudo isso é apenas um amostra do que o MSC Armo-nia pode oferecer. Tem um mundo de novas experiên-cias para ser descoberto a bordo, todos os dias, todos os momentos. Porque o MSC Armonia é o navio que com-bina com você.Conforto para você. O renova-do MSC Armonia leva o con-forto a um novo nível. Assim, não importa onde eles este-jam no mundo, nossos hós-pedes se sentirão sempre em casa.Dos novos carpetes, assentos e dos tetos repintados na re-cepção e em outros espaços públicos a redecorarão dos corredores e escadas, não es-quecendo as áreas externas que foram reutilizadas como o novo Solarium, você vai sentir o navio inteiro novo. As 94 cabines com varanda são nosso presente para os hóspedes que amam o mar, fornecendo vistas incríveis e permitindo que eles respi-rem na atmosfera única de cada novo destino.Além disso, todas as cabines foram redesenhadas e remod-eladas com novos carpetes e instalações, garantindo que os hóspedes aproveitem as melhores acomodações.

O MSC Armonia, da MSC Cruzeiros, possui área de lazer completa para você se divertir em alto mar. Divirta-se na piscina, arrisque a sorte no cassino, curta as noites na discoteca e aproveite os espetáculos apresentados no teatro da embarcação. As cri-anças contam com piscina in-fantil e salas com brinquedos temáticos. Aproveite para fazer umas comprinhas e re-laxar no spa. As cabines são confortáveis e os restauran-tes possuem, além de deco-ração impecável, receitas deliciosas. Não perca tempo e garanta já o seu cruzeiro para conhecer destinos como Cabo Frio (Rio de Janeiro) e Ilhabela (São Paulo)!

Cruzeiros pela América do Sul com a MSC Cruzeiros – uma verdadeira festa!

Interna - Aproximadamente 13m²Camas de solteiro convertível em uma de cama de casal, armário, banheiro, TV, telefone, frigobar, cofre e ar-condi-cionado.

Suíte com varanda – Aproximada-mente 27m²Cama de casal, varanda, armário, banheiro com banheira, TV, telefone, frigobar, cofre e ar-condicionado.

Vista para o mar – Aproximadamente 13m²Camas de solteiro convertível em uma de cama de casal, janela, armário, banheiro, TV, telefone, frigobar, cofre e ar-condicio-nado. Algumas cabines possuem vista ob-struída.

Cabine com varanda – De 15 a 16m2²Camas de solteiro convertível em uma de cama de casal, varanda, armário, banheiro, TV, telefone, frigobar, cofre e ar-condicio-nado.

Cabines

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO NAVIOConstruídoem 2004ProgramaRenascimento 2014Peso (toneladas) 65.542Número de hóspedes 2679Número de tripulantes 721Número de cabines 976Comprimento/Calado/Altura 274,9 m/32 m/54 mDecks 13, incl. 9 for guestsVelocidadeMáxima 20,1 nósVelocidade média 18 nós

Interna - Aproximadamente 16m²Camas de solteiro convertível em uma de casal, armário, banheiro, TV, telefone, frigobar, cofre e ar-condicionado.

Cabine com varanda - De 22 a 26m² Camas de solteiro convertível em uma de casal, varanda, armário, banheiro com chuveiro ou banheira, TV, telefone, frigobar, cofre e ar-condicionado.

Suíte com varanda - Aproxima-damente 32m²Camas de solteiro convertível em uma de casal, varanda, armário, ban-heiro com banheira, TV, telefone, frigobar, cofre e ar-condicionado.

Vista para o mar - De 17 a 20m²Camas de solteiro convertível em uma de casal, janela, armário, ban-heiro, TV, telefone, frigobar, cobre e ar-condicionado.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO NAVIOConstruído em 2009Peso 137.936 ton.Número de passageiros 3.247 (em cabine dupla)Tripulação Aprox. 1.370Número de cabines 1.637, incluindo 43 para hóspedes com mobilidade reduzida.Comprimento/Calado/Altura 333,30m / 37,92m pós panamax / 66,80mDecks 18, sendo 14 para hóspedes.Velocidade máxima 22,99 nósVelocidade média 18 nósTecnologia ambiental AWT - Tratamento avançado de água, Sistema de monitoramento e redução de gasto de energia, Clean Ship2

Serviços Oferecidos a bordoCassinos

Piscinas e área externa

Os jogos de azar foram proibidos no Brasil, mas quem mora no país e gosta de arriscar pode tentar a sorte em um cruzeiro. Claro, o tamanho do cassino varia de um navio para o outro, mas no geral, o ambiente é rodeado tem jogos de tabuleiro com baralho, Black Jack, pôquer, roletas e caça-níqueis. Os cassinos dos navios-geralmente têm arquitetura, mo-biliário e decoração que remete aos mais famosos clubes noturn-os, dentro dos cassinos o mínimo para aposta é de US$ 5 (R$ 10). Vale lembrar que o serviço só fun-ciona à noite, quando o cruzeiro

está em movimento.Existem empresas que ofere-cem serviços exclusivos para os grandes jogadores que são sele-cionados para concorrerem a prê-mios, como coquetéis de cortesia, descontos em cruzeiros e convites para eventos VIPs a bordo,.As outras três companhias com sede no Brasil, Pullmantur, Costa e Ibero também oferecem cassi-nos em seus navios. O sistema é semelhante em todas, com apos-tas feitas em dinheiro vivo, em dólar. Em alguns navios na Costa Cruzeiros, porém, é possível usar o Costa Card.

Essa é, sem dúvida, a parte mais disputada do cruzeiro. É na área externa do navio em que ficam as piscinas, jacuzz-is e espreguiçadeiras. Por ali, ocorrem gincanas e atividades com hora marcada, como o “concurso de pernas sexy” e “campeonato de barrigada”. É nessa área também em que fica a quadra poliesportiva e, para não correr o risco de a bola cair no mar, todo o es-paço é envolto por telas.

Bares

AcademiaLojas

O navio tem bares internos e externos, que servem todos os tipos de bebida, mas os preços a bordo são bem mais caros do que em terra. Uma latinha de cerveja popular chega a custar US$ 4 (R$ 8). Para quem cos-tuma consumir bastante, uma opção é fechar um pacote de bebidas ilimitadas, que inclui tanto opções alcoólicas quan-to não alcóolicas. O pacote sai US$ 20 (R$ 40) por dia, mas a partir do momento em que o hóspede resolve adquiri-lo, é obrigatório comprá-lo em to-dos os dias da viagem.

sentir a endorfina no corpo não vai querer deixar as atividades físicas de lado nem mesmo nas férias, e a praticar de exercícios olhando para o mar é um estímulo para quem tem preguiça de encarar a academia. O serviço está incluso no pacote e conta com uma grade de aulas, como pilates, alongamento, jump, minigolfe, quadra de basquete e ringue de boxe, está equipado com o que há de melhor em equipamentos para um bom treino de academia de ginástica. Equipamentos de última geração e aulas especiais estão programados ao longo do dia, tudo para que você possa adequar a sua agenda de passeios às atividades físicas

Para quem gosta de encher a mala e voltar para casa com pre-sentes da viagem, um dos atrativos do cruzeiro são as lojas livres de impostos, também conhecidas como dutyfree. O baixo custo de perfumes, óculos de sol e joias de marcas renomadas como Dior e Gucci faz a alegria dos hóspedes. Para pagar ainda mais barato, vale esperar as ofertas relâmpagos, que são anunciadas nas caixas de som do navio. Por exemplo, por duas horas, kits de relógios passam de US$ 89,99 (R$ 180) a US$ 29,99 (R$ 60). Vale lembrar que, assim como o cassino, as lojas do cruzeiro só abrem quando o navio está em movimento.

Cabines

Playground

Restaurantes

Nos cruzeiros existem opções de cabine para todos os gostos – e bolsos. Para se ter uma ide-ia, no Grand Mistral por exemplo há quatro grandes corredores por andar, com sete tipos de cabine, que variam desde a interna, com cama de casal e banheiro divididos em 13 m², até a Gran Suíte, que mede 47 m² e conta com varanda, jacuzzi, sofá-cama e closet.

Cada navio tem uma quantidade de restau-rantes que servem refeições em turnos dife-rentes durante o café da manhã, almoço e jantar. Nas opções à lá carte – que oferece cardápio completo com entrada, prato prin-cipal e sobremesa – os hóspedes precisam marcar hora para garantir uma mesa. Vale lembrar que todos os cruzeiros têm restau-rantes exclusivos para passageiros hospeda-dos em cabines mais luxuosas.

externa do navio, além de piscina e jacuzzi para adultos há uma área reservada para cri-anças, com piscina infantil e dois playgrounds – um ao ar livre e outro em ambiente fecha-do. A equipe de entretenimento do cruzeiro cria uma agenda diária, com atividades ex-clusivas para crianças no local.

Festas

Excursões Salão de beleza

Teatro

Antes de fazer as malas para curtir um cruzeiro, é válido ver as festas temáticas que estão na pro-gramação - que variam desde tropical a anos 60. Ao contrário do que muita gente pensa, nem todas as viagens a bordo contam com a tradicional festa de gala. No Grand Mistral, por exemplo, o evento é ex-clusivo para roteiros com, no mínimo, sete noites. Já a Noche Blanca, em que todos os hóspedes são con-vidados a curtir com trajes brancos na parte externa do navio, é obrigatória em todas as viagens.

Em cada parada do cruzeiro, o hóspede tem três op-ções: continuar no navio e curtir os serviços a bordo, desembarcar e conhecer o destino por conta própria ou adquirir um dos pacotes de excursões, que são vendidos durante toda a viagem. Os pacotes devem ser fechados até a noite do dia anterior.

Além do SPA, os cruzeiros também contam com salão de beleza, com cabeleireiros e manicures para os hós-pedes. De acordo com funcionários do Grand Mistral, o ambiente costuma ser mais movimentado em viagens internacionais, com mais de sete noites. Os brasileiros preferem aproveitar a piscina.

Enquanto uma parte dos hóspedes quer aproveitar a piscina, há quem sonhe em fazer um cruzeiro para curtir grandes shows inclusos no pacote, como Ro-berto Carlos ou Zezé de Camargo e Luciano. Claro que nem todas as viagens a bordo contam com shows de artistas famosos, mas o teatro do navio traz apre-sentações diariamente. No Grand Mistral, o teatro comporta 575 hóspedes e são realizados dois shows temáticos por noite, que variam desde números de mágica a cover do Michael Jackson.

Água salgada

Batata-frita

Comida

Ao contrário do que muita gente pensa, pisci-nas de navios são cheias com água do mar. Já a água doce é exclusiva das jacuzzis (Banhei-ras de Hidromassagens) e recebe tratamento e produtos químicos para evitar transmissão de doenças entre os hóspedes.

VítimasEm casos de acidentes fatais durante a via-gem, há uma câmara frigorífica, chamado “mortuário”, para colocar as vítimas.

LouçaDiariamente no Grand Mistral, a equipe de limpeza lava 12,5 mil pratos, 10 mil ta-ças e 15 mil cobertores. PortoEm todos os portos, o capitão tem a ajuda do “prático”, um profissional que conhece as características geográficas e ambientais de cada lugar e ajuda na partida da em-barcação. Após o processo, um barco se aproxima do cruzeiro e o prático salta do navio para voltar ao porto.

Em uma viagem aproximadamente para 1.500 passageiros na Europa são feitos, em média, 60 kg de batata frita por dia. No Brasil, esse número sobe para 200 kg, de acordo com o espanhol Abdeslam González, chef do Grand Mistral uma em-barcação recheada de tecnologias da Ibe-ro Cruzeiros.

No Brasil, em uma viagem de sete dias para 1.500 passageiros, são consumidos, em mé-dia: 3.200 kg de carne 1.650 kg de peixe 1.600 iogurtes 160 kg de café 1.700 litros de leite 230 kg de queijo 4.600 kg de frutas 3.500 kg de vegetais 1.180 kg de arroz e massa

Maior navio do mundo

Bagagem proibida

Nem tudo pode ser colocado na bagagem. Além de, claro, não poder fazer uso de drogas ilícitas em alto-mar, os hóspedes são proibidos de em-barcar com ferro de passar para evitar risco de incêndio nas cabines.

Velocidade A velocidade do navio varia dependendo da via-gem, mas a média é de 30 km/h. Ainda assim, o cruzeiro mais rápido do mundo, Queen Mary 2, pode chegar a 30 nós, o que corresponde a 56 km/h.

Só para tripulantes No navio, em um andar exclusivo para tripulantes, há um espaço exclusivo onde ocorrem festas só para funcionários. Cada convidado recebe um “vale”, com limite de duas cervejas. Assim, caso haja emergência, todos estarão em condições de orientar os hóspedes.O tempo em que os funcionários passam a bordo pode variar. Alguns contratos dos funcionári-os podem durar até nove meses.

O maior navio no mundo é o Al-lureoftheSea, da Royal Caribbean, com 360 metros de comprimento e 65 metros de altura acima da linha d’água.

CombustívelEm uma viagem de três noites pelo litoral brasileiro, um cruzeiro gasta aproximadamente 430 mil litros de combustível.

RotaEm média, um cruzeiro realiza 60 viagens por ano

LixoA cada mês são produzidos, aproxi-madamente, 426 toneladas de lixo no Grand Mistral, que se dividem em:

- Vidro – 6 toneladas - Alumínio – 8 toneladas - Porcelana – 1 tonelada- Plástico – 181 toneladas- Comida – 23 toneladas - Papel – 70 toneladas

Destino do lixoNo navio, tudo o que é jogado fora se divide em duas escalas: lixo ne-gro, que inclui detritos hospitala-res e dos banheiros, e lixo cinza, que envolve todo o resto. Pelas leis do Brasil, o lixo cinza pode ser jogado ao mar desde que esteja a, pelo menos, 22 km (12 milhas náu-ticas) da costa. Já o lixo negro pre-cisa ser tratado, até que vire cinza, para ser despejado.

ConstruçãoO tempo de construção varia entre um navio e outro leva em media 18 meses para ser feito custa um investimento de cerca de R$ 800 milhões.

BebidaEm uma viagem de sete dias para 1.500 passageiros são consumidos, em média:

- 900 caixas de cerveja- 200 caixas de vinho- 750 caixas de suco.

ESTRUTURAS PORTUÁRIAS NO BRASIL

Com uma costa de 8,5 mil quilômetros navegáveis, o Brasil

possui um setor portuário que movimenta anualmente cerca de 700 milhões de toneladas das mais diver-sas mercadorias e responde sozinho, por mais de 90% das exportações.O modal aquaviário pos-sui um dos menores custos para o transporte de cargas no Brasil, perdendo ape-nas para o transporte duto viário e aéreo, de acordo com estudos desenvolvidos pela Coppead (Instituto de

Pesquisa e Pós-graduação da Universidade Federal do Rio de Janeiro - UFRJ).

PORTOSPara fins de simplificação, serão classificados os por-tos em dois tipos: portos de trânsito e portos principais. Portos de trânsito: portos para escala durante um cruzeiro, sem embarques, somente com trânsito de passageiros. Os atrativos turísticos, neste caso, de-vem permitir e oferecer op-ções de excursões terrestres em quantidade suficiente

para operar com navios de porte e com qualidade ade-quada ao perfil dos turistas, com ônibus com ar-condi-cionado e infraestrutura básica ampliada.Portos principais ( turn-around): embarque e de-sembarque em escala, concentrando o início e o término de um cru-zeiro. Normalmente es-ses portos oferecem fácil acesso a aeroportos in-ternacionais e estão em localização próxima aos maiores mercados con-sumidores de cruzeiros,

em condições geográfica que permitem a criação de roteiros atrativos. Existem 37 Portos Públi-cos organizados no país. Nessa categoria, encon-tram-se os portos com administração exercida pela União, no caso das Companhias Docas, ou delegada a municípios, estados ou consórcios públicos. A área destes portos é delimitada por ato do Poder Executivo segundo art. 2º da Lei nº 12.815 de 5 de junho de 2013.

Na esfera de competências da SEP/PR, segundo as atri-buições definidas no art. 65 da Lei nº 12.815/ 2013, encon-tram-se outros quatro portos fluviais delegados a estados e municípios.É importante frisar que a Sec-retaria de Portos (SEP) usa como classificação de porto marítimo ou fluvial o tipo de navegação longo curso ou interior, e não por localiza-ção geográfica. Por exemplo, o Porto de Manaus é geo-graficamente fluvial/rio, en-tretanto na classificação da SEP é considerado marítimo por receber embarcações de linhas oceânicas.Ressalta-se que este levan-tamento não considera as Instalações Portuária Públi-cas de Pequeno Porte - IP4 - uma vez que a Lei 12.815 de

05/06/2013 passou estas in-stalações para a esfera de atu-ação do Ministério dos Trans-portes.Para aplicação do disposto no Art. 65 da Lei, a SEP e o Minis-tério dos Transportes emiti-ram em conjunto uma portaria

interministerial, aprovando a relação de 122 Portos Fluviais que passam a ser classificados como Instalações Portuárias Públicas de Pequeno Porte, e portanto passam para as com-petências do Ministério dos Transportes e DNIT.

Portaria Interministerial 24, de 11/02/2015 publicada no DOU de 12/02/2015Assim, os demais Portos Flu-viais não definidos como In-stalação Portuária Pública de Pequeno Porte (IP4), con-tinuam sendo apenas Portos Fluviais.O anexo da Resolução 2969 da ANTAQ contem 235 insta-lações portuárias, públicas e privadas, tanto marítimas quanto fluviais. Na relação não aparece nenhum termi-nal classificado como Porto Lacustre.Excluindo-se dessa relação os portos públicos fluviais definidos na Portaria Inter-ministerial 24 como sendo IP4, restam portanto 39 Portos Fluviais públicos nas competências da SEP, con-forme listagem anexa.

Portos Fluviais sob as competências da SEP

*Ladário era uma insta-lação remota do Porto de Corumbá, com a divisão dos municípios Ladário encontra-se atualmente sem responsável. Está em processo de delega-ção com interesse do governo do Estado do Mato Grosso. (Informa-ção: 09/03/2015)

Nome Estado1 Cruzeiro do Sul AC2 Porto Acre AC3 Porto Walter AC4 Ibotirama BA5 Corumbá MS6 *Ladário MS7 Mundo Novo MS8 Cáceres MT9 Almeirim PA10 Altamira PA11 Gurupá PA12 Itaituba PA13 Juruti PA14 Monte Alegre PA15 Óbidos PA16 Oriximiná PA17 Porto de Moz PA18 Prainha PA19 Senador José Porfírio PA20 Vitória de Xingu PA

Nome Estado21 Santa Terezinha PR22 Terra Roxa PR23 Porto velho RO24 Estrela RS25 Cachoeira do Sul RS26 Charqueadas RS27 Jaguarão RS28 Santa Vitória do Palmar RS29 Anhembi SP30 Jaú SP31 Panorama SP32 Pederneiras SP33 Terminal Floresta SP34 Terminal São Miguel SP35 Terminal Fazenda São joaquim SP36 Eclusa Tiête Montante SP37 Usina Diamante SP38 Usina Pioneiros SP39 São Pedro SP

Além dos portos organizados, ainda fazem parte da competência da SEP/PR, 39 portos fluviais, a saber:

Portos Organizados DelegadosPorto Estado Autoridade Portuária TipoPorto de SUAPE PE SDEC-PE MarítimoPorto de IMBITUBA SC SCPAR MarítimoPorto de SÃO FRANC. SUL SC APSFS MarítimoPorto de ITAQUI MA EMAP MarítimoPorto de CABEDELO PB DOCAS-PB MarítimoPorto do RECIFE PE PORTO DO RECIFE S.A. MarítimoPorto de SÃO SEBASTIÃO SP DERSA MarítimoPorto de ANTONINA PR APPA MarítimoPorto de PARANAGUÁ PR APPA MarítimoPorto de PELOTAS RS SPH MarítimoPorto de PORTO ALEGRE RS SPH MarítimoPorto de ESTRELA RS SPH FluvialPorto de CACHOEIRA DO SUL RS SPH FluvialPorto de RIO GRANDE RS SUPRG MarítimoPorto de PORTO VELHO RO SOPH-RO FluvialPorto de ITAJAÍ SC ADHOC MarítimoPorto de MACAPÁ AP CDSA MarítimoPorto do FORNO RJ COMAP Marítimo

Portos PúblicosPorto Estado Autoridade PortuáriaPorto de MANAUS AM CODOMARPorto de LAGUNA SC CODESPPorto de SANTOS SP CODESPPorto de ANGRA DOS REIS RJ CDRJPorto de ITAGUAÍ RJ CDRJPorto do RIO DE JANEIRO RJ CDRJPorto de NITERÓI RJ CDRJPorto de VITÓRIA ES CODESAPorto de BARRA DO RIACHO ES CODESAPorto de ILHÉUS BA CODEBAPorto de ARATU BA CODEBAPorto de SALVADOR BA CODEBAPorto de MACEIÓ AL CODERNPorto de NATAL RN CODERNPorto de AREIA BRANCA RN CODERNPorto de FORTALEZA CE CDCPorto de VILA DO CONDE PA CDPPorto de BELÉM PA CDPPorto de SANTARÉM PA CDP

Os portos organizados delegados são 18, a saber:

Os Portos Públicos administrados por Companhia Docas são 19, a saber:

CONCEITOS:

Porto organizado: bem público construído e aparelhado para atender a necessidades de navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações por-tuárias estejam sob jurisdição de autoridade portuária;Portos marítimos são aqueles aptos a rece-ber linhas de navegação oceânicas, tanto em navegação de longo curso (internacio-nais) como em navegação de cabotagem (do-mésticas), independente da sua localização geográfica;Portos fluviais são aqueles que recebem linhas de navegação oriundas e destinadas a outros portos dentro da mesma região hi-drográfica, ou com comunicação por águas interiores;Portos Lacustres são aqueles que recebem embarcações de linhas dentro de lagos, em reservatórios restritos, sem comunicação com outras bacias.Área do porto organizado: área delimitada por ato do Poder Executivo que compreende as instalações portuárias e a infraestrutura de proteção e de acesso ao porto organizado;Instalação portuária: instalação localizada dentro ou fora da área do porto organizado e utilizada em movimentação de passageiros, em movimentação ou armazenagem de mer-cadorias, destinadas ou provenientes de transporte aquaviário;Terminal de uso privado: instalação por-tuária explorada mediante autorização e lo-calizada fora da área do porto organizado;Estação de transbordo de cargas: instalação portuária explorada mediante autorização, localizada fora da área do porto organizado e utilizada exclusivamente para operação de transbordo de mercadorias em embarcações de navegação interior ou cabotagem;

Instalação portuária pública de pequeno porte: instalação portuária explorada mediante autorização, localizada fora do porto organizado e utilizada em movimentação de passageiros ou mercadorias em embarca-ções de navegação interior;Instalação portuária de turismo: instalação portuária explorada mediante arrendamento ou autor-ização e utilizada em embarque, desembarque e trânsito de pas-sageiros, tripulantes e bagagens, e de insumos para o provimento e abastecimento de embarcações de turismo;Delegação: transferência, medi-ante convênio, da administração e da exploração do porto orga-nizado para Municípios ou Esta-dos, ou a consórcio público, nos termos da Lei nº 9.277, de 10 de maio de 1996;Navegação de Cabotagem É a realizada entre portos brasileiros, utilizando exclusi-vamente a via marítima ou a via marítima e as vias interiores (Lei nº10.893/04);Navegação Interior (fluvial e la-custre)É a navegação realizada entre portos brasileiros usando exclu-sivamente as vias interiores (Lei 10.893/04);Navegação de Longo CursoÉ a realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros, sejam marítimos ou fluvial ou la-custre (Lei nº 10.893/04).

Porto de Suape (PE), estratégico para o nordeste do Brasil.

Portos brasileiros estratégicos

O Centro de Excelência em Transportes (Cen-tran) do Ministério da Defesa, é um dos pilares do PNLT – Plano Nacional de Logística de Trans-porte, que busca integrar as ações do Governo Federal nos investimentos estratégicos na in-fraestrutura logística brasileira.

Com base em critérios técnicos, foram elencados os seis portos estratégicos para o desenvolvim-ento do setor:

• Suape – PE• Itaqui – MA• Rio Grande – RS• Paranaguá – PR• Itaguaí – RJ• Santos - SP

Estaleiros

O Estaleiro ERIN, fun-dado em 1971, com sede em Manaus-

AM, fabrica embarcações em aço, alumínio e executa obras de caldeiraria e estru-turas para setor industrial.

Facilidades IndustriaisProcessamento de aço: 5 mil ton./anoFacilidades industriais: área total: 60 mil m²Área construída: 30.130 m²Potência elétrica instalada: 3.500 KW1 carreira para lançamento de navios até 20 mil TPB4 carreiras cobertas com comprimento de 60 m, po-dendo construir embarcações de até 12 mil TPB.

Estaleiro Rio MaguariEstrada do Maracacuera, km 6 - IcoaraciCEP: 66815-140 - Belém - PA Tel.: +55 3214 7800 Fax: +55 91 3227 2167E-mail: riomaguari@riomaguari.com.br Site: www.riomaguari.com.br

Fundado em 1997, às margens do Rio Maguari, em Belém do Pará, tem capacidade para construir e reparar balsas, empurradores, rebocadores, barcos de pesca e de passageiros, ferry boat, termi-nais flutuantes e estruturas me-tálicos em aço ou alumínio.Facilidades IndustriaisÁrea total: 120.000 m².Área coberta: 6.000 m².Dique seco: 120 m de compri-

mento x 35 m de larguraCatenária para fabricação e lan-çamento de balsas: 120 m de comprimento x 30 m de largura 2 Galpões para fabricação e pré-montagem: 5.703 m²Almoxarifado de campo: 3.860 m²Almoxarifado coberto: 936 m²Almoxarifado avançado e ferra-mentaria: 120 m²Oficina mecânica: 270 m²

Estaleiro: Complexo Industrial e Portuário de Suape, PEEscritório: Av Rio Branco, 89, sala 1302 CEP: 20040-004 – Centro - Rio de Janeiro/RJTel: 55 21 2203-2037

Email: comercial@cmoffshore.com.brSite: www.cmoffshore.com.br

Dimensionado para processar 12 mil ton/aço por ano e atracar duas FPSO’s simultaneamente, o Estaleiro CMO foi projetado para a construção e integração de módulos a plataformas. O Estaleiro também vai dispor de uma área de construção que permitirá a fabricação de jaqu-etas, monobóias, módulos de acomodação, etc. Sua localização garante vanta-gem competitiva no atendimento

das demandas do setor offshore e logística otimizada. As obras do Estaleiro já estão seguindo os estágios de Terraplanagem e Fundações, e com previsão para início de operações já em 2014.Facilidades IndustriaisPórticos: 1600 ton.Cobertura móvel para monta-gem de módulosCais de atracação: 1.000 mÁrea administrativa: 4.000 m²Área de fabricação: 180.000 m²

A Enseada Indústria Naval é formada pelas empresas Odebrecht, OAS, UTC e a KHI (Kawasaki Heavy In-dustries Ltd.) e possui investimentos na or-dem de R$ 2,6 bilhões no Recôncavo Baiano. Sua carteira de con-tratos inclui, na Bahia, a fabricação de seis navios sonda para a Sete Brasil e, no Rio de Janeiro, a conversão dos cascos de quatro navios VLCCs em FP-SOs para a Petrobras.A matriz da Enseada está localizada no mu-nicípio de Maragojipe (BA), com uma área de 1,6 milhão de metros quadrados, dos quais 400 mil são destina-dos à preservação am-biental. Quando esti-

ver operando a plena capacidade, poderá processar até 36 mil toneladas de aço por ano trabalhando em regime de turno úni-co, o que permite uma ampla margem de produção, construin-do navios de altíssima especialização, que poderão ser fabrica-dos simultaneamente.Facilidades Industri-aisÁrea total: 1.600.000 m²Área construída: 630.000 m²Cais de acabamento: 750 m x 12 m de caladoDique seco: 360 x 130 x 12 mPórticos: 2 x 80 tonGuindastes com capa-cidade variável: 75 a 150 tonRua A, Fazenda Boa Vista do Gurjão e Dendê, Anexo 2, Enseada do

Paraguaçu CEP: 44420-000 – Maragojipe – BA - Tel.: 55 75 3527-9116Site: www.eepsa.com.br

Construção e Montagem Offshore - CMO

Enseada Indústria Naval - Unidade Paraguaçu

Estaleiro Atlântico SulEstaleiro: Ilha de Tatuoca, s/n Complexo Industrial Portuário Gov. Eraldo Gueiros - Suape CEP: 55590-970 – Ipojuca – PETel: 55 81 3311-7200 Fax: 55 81 3311-7278

Escritório:Rua da Assembléia, 66, 11º andar – CentroCEP: 20011-000 – Rio de Janeiro – RJTel.: +55 21 2113-2050 Fax: +55 21 2113-2072

E-mail: faleconosco@estaleiroatlanticosul.com.brSite: www.estaleiroatlanticosul.com.br

INACESede e estaleiro: Av. Presidente Kennedy, 100, Praia de IracemaCEP: 60060-610 – Fortaleza – CE Tel.: +55 85 3455-1800 Fax: +55 85 3231-9110/+55 85 3251-1171

E-mail: inace@inace.com.br Site: www.inace.com.br

Criado em 2005, através da sociedade entre os grupos Camar-go Corrêa e Queiroz Galvão, tem como sócios e parceiros tec-nológicos os estaleiros japoneses IHI e JMU. O Estaleiro Atlântico Sul (EAS) é o maior da América Latina ocupando uma área de 160 hectares e tem capacidade instalada de processamento de 160 mil toneladas de aço por ano. EAS tem grande capacidade de processamento de aço e tem em sua lista de referências a construção de navios petroleiros para a Transpetro, a integração e comissionamento de FPSO e a construção de cascos de uma semissubmersível.Facilidades IndustriaisÁrea total: 780 mil m²Área coberta: 130 mil m²Cais: 700 m Dique seco: 400 m x 73 m X 12 m Guindastes: 2 x 35 ton. e 2 x 50 ton.Transportadores horizontais de blocos: 2 x 300 ton.

O estaleiro Inace (In-dústria Naval do Ceará S.A), fundado em 1965, está instalado em For-taleza, Ceará. Constrói rebocadores, supplies, navios-patrulha, navios de pesca e iates oceâni-cos. Como também realiza reparos navais.

Facilidades IndustriaisÁrea total: 150.000 m².Área coberta: 11.000 m².Plataforma elevatória de embarcações: 80m de comprimento; 15,50 m de largura; capa-cidade para embarcações de até 4.000 ton. de peso; interligada por um ship-carrier so-bre trilhos a um grande pátio de transferên-cia, comunicando-se por trilhos com todos os berços de construção e reparos. Amplas oficinas e galpões localizados nas áreas cobertas.

VardPromarEstaleiro:Zona Industrial Portuária – Ilha de Tatuoca – Zona Rural Ipojuca – PE – CEP: 55590-000 Tel.: +55 81 2122-3150Fax: +55 81 2122-3099Site: www.vard.com

Controlado pela Vard, empresa que se dedica a construção de embarcações do tipo offshore para exploração e produção de petróleo e gás, e também navios de pesca, guarda-costa e quebra-gelos. Após a aquisição o estaleiro passa a se chamar VardPromar e ocupa uma área de 80 hectáres na Ilha de Tatuoca em Pernambuco.

Facilidades IndustriaisÁrea total: 800 mil/m²Área industrial: 250 m²Área coberta: 100 mil m²Linha de edificação: 300 m x 80 m cada, com pórticos de 300 tonCais de acabamento: 300 m com 8 m de caladoDique flutuante: 150 m x 40 m.

O estaleiro está situado na Marina Verolme, polo náu-tico no litoral do Rio de Janeiro, com 5000 m2 possui total estrutura para fabricação de embarcações em fi-bra de vidro e projetos especiais, com até 25 metros. Conta com a estrutura da Marina Verolme para içar as embarcações, com guindastes móveis com capaci-dade de 100 toneladas.

Facilidades IndustriaisÁrea total: 106.740 m2 Guindastes: 2 pórticos com capacidade de 10 ton. cada 1 guincho com capacidade de 500 ton.Capacidade de içamento: 250 ton.2 galpões para construção com 28 m de boca por 50 m de comprimento e 12 m de altura1 galpão almoxarifado com 28 m de boca por 50 m de comprimento e 6 m de altura 1 galpão de 10x30 m para estoque e material bruto Oficina Hidráulica e ElétricaRampa de acesso ao mar com 16 m de boca Prédio administrativo com dois andares, estaciona-mento para 20 carros

Estaleiro Angra dos ReisAv. Winston Maruca, s/n - Lote 36 Jacuecanga - Angra dos Reis - RJ - Brasil CEP: 23914-345Tel +55 24 3361-2231

Estaleiro Rio TietêRua Afonso Pena, 1244 – Centro – Araçatuba – SPTel: (18) 3621-1433 / 3609-1495 / 3609-1498

Estaleiro BrasaEstaleiro BrasaIlha do Caju, 671, Ilha da ConceiçãoNiterói – RJCEP 24040-005Tel.: (21) 3532-5001Dept° de Comunicação: comunicacao.interna@estaleiro-brasa.com.brSite: www.estaleiro-brasa.com.br

Estaleiro Rio Tietê, em Araçatuba (SP), atende as demandas do con-trato do Programa de Modernização e Expansão de Frota da Transpet-ro (Promef Hidrovia) para construir 80 barcaças e 20 empurradores voltados para o modal hidroviário, com capacidade para transportar 7,6 milhões de litros de etanol por viagem. Quando o Estaleiro entrar em plena operação, os comboios farão transporte de cargas equiva-lentes a 80 mil viagens de caminhão por ano.

Facilidades IndustriaisÁrea total: 41.217 m²Área coberta: 7,7 mil/m²Área descoberta: 9 mil/m²Cais metragem: área 3 mil/m²Pórticos : 15 pórticos com capacidade máxima de 25 ton. cada um.

Fundado em 2012 para atender à crescente demanda do setor de petróleo e gás, o Bra-sa é o único estaleiro brasileiro totalmente dedicado à construção de topsides e integra-ção de FPSOs.

Facilidades IndustriaisÁrea de trabalho de 65.000 m2 estrategica-mente localizada no coração da Baía de Gua-nabara, na cidade de Niterói, RJ.Cais com capacidade para receber até 2megaFPSOs, simultaneamente.Barcaça guindaste para carga pesada, com a maior capacidade de içamento da Améri-ca Latina.

Estaleiros Navais do Brasil

NITEROI - RJ

ILHA DO GOVERNADOR – RJ

CASSINÚ – SÃO GONÇALO – RJ

OFERTAS DE EMPREGO

A empresa Rosa dos Ventos Brasil é uma empresa credencia-

da para fazer o recrutamen-to, seleção e capacitação de tripulantes para trabal-har a bordo dos navios de uma das maiores empresas de cruzeiros do mundo, a Companhia italiana MSC Crociere. Com vasta ex-periência na área, a empre-

sa enviou já mais de 5000 tripulantes e esse número não para de crescer.Com 6 anos de mercado, a marca Rosa dos Ventos Brasil já é respeitada a nível internacional, sendo considerada uma das mel-hores empresas do ramo.Anualmente a Rosa dos Ventos Brasil tem a meta de enviar mais de 1500

tripulantes que atendam ao mais alto padrão de qualidade exigido, divi-didos em mais de 30 fun-ções.Os salários variam em média entre US$657,00 a US$2000,00 dólares americanos (algumas fun-ções recebem comissão de venda e outras tem alto potencial de gorjetas) para

candidatos de primeiro embarque e existe a grande possibilidade de Carreira a Bordo.O inglês é necessário? Sim! Porém quem não fala o in-glês necessário para a fun-ção que o possui o perfil, poderá ser pré-aprovado e terá um prazo e acompan-hamento nosso para apre-nder o idioma!

CabinStwd Jr – Cabine Atividades: Responsável pela or-ganização e limpeza da cabine de passageiros, reposição do minibar e organização da seção.Salário: US$ 1.382,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Sim

FloorRunnerAtividades: Auxilia o CabinStwd transportando materiais de lim-peza, lençóis e toalhas das lavan-derias até as cabines e vice-versa. Também auxilia na organização dos lockers do housekeeping (or-ganização dos armários ) e na lim-peza das varandas nas cabines.Salário: US$990,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Sim

Hotel CleanerAtividades: Trabalhando na lim-peza das áreas públicas dos pas-sageiros (salões, teatro, boate, cassino, banheiros, bares, esca-das, elevadores, etc.) Realiza a

limpeza diária desses espaços de acordo com as normas sanitárias internacionais.Salário: US$990,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

Pool Boy – Piscinas Atividades: Trabalha na área das piscinas do navio montando e desmontando as cadeiras de sol, entregando e recolhendo toalhas limpas e sujas, realizando a lim-peza e organização da área como um todo.Salário: US$990,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidades de Gorjetas: Não

CrewCabinStwd – As tripu-lações da cabineAtividades: Responsável pela or-ganização e limpeza das cabines dos oficiais e staffs, reposição de minibar e organização da seção.Salário: US$670,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

AsstSommelier – As-sistente do GarçomAtividades: Auxilia o Sommelier no controle de estoque e qualidade dos vinhos, efetua o ser-viço e recomendação de vinhos a bordo e trabalha junto com o staff do res-taurante para cumprir as metas de vendas da com-panhia.Salário: US$1.656,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorje-tas: NãoHead Waiter - Garçom Atividades: Trabalha auxiliando a gerência do restaurante e também comandando os Waiters do navio na rotina diária fazendo com que o pa-drão de atendimento e metas de vendas sejam realizados. Também tra-balha como um Waiter quando necessário, aten-dendo e servindo o pas-sageiro nos restaurantes a bordo.Salário: US$ 2116,00

Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorje-tas: Não

Waiter Jr – Garçom JrAtividades: Garçom dos restaurantes dos pas-sageiros. Responsável pelo atendimento direto ao pax, e pelos serviços a ele direcionados.Salário: US$ 1372,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorje-tas: SimHead Waiter - Garçom Atividades: Trabalha auxiliando a gerência do restaurante e também co-mandando os Waiters do navio na rotina diária fa-zendo com que o padrão de atendimento e metas de vendas sejam realiza-dos. Também trabalha como um Waiter quando necessário, atendendo e servindo o passageiro nos restaurantes a bordo.Salário: US$ 2116,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorje-tas: Não

VAGAS

HOUSEKEEPING - SERVIÇOS DE LIMPEZA

DINNER SERVICE - SERVIÇO DE JANTAR

BAR SERVICE – SERVIÇO DE BAR

GUEST SERVICE – SERVIÇO AO CLIENTE

GALLEY – COZINHA DE NAVIO

Bartender: Garçom de bar Atividades: Prepara os drinks e bebi-das servidos nos bares dos navios e também é responsável pela organiza-ção, limpeza e controle do funciona-mento dos bares.Salário: US$ 1273,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorjetas: NãoBar Boy

Atividades: Auxilia nas tarefas pesa-das do bar. Limpeza, transporte de materiais e bebidas e outros serviços. É uma ótima oportunidade para quem não tem experiência ou nível de inglês intermediário e quer entrar nesse departamento.Salário: US$ 820,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorjetas: Não

Guest Service AgentAtividades: Trabalha na recep-ção do navio, recebendo todas as demandas dos passageiros (dúvidas, reclamações, pedi-dos, etc.). Também é respon-sável por fazer fechamento das contas dos passageiros, conferindo o consumo e rece-bendo pagamentos.Salário: US$ 1534,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: NãoBell Boy Atividades: Trabalha auxilian-do o operacional da recepção do navio. Responsável pela entrega de recados, impressão do programa diário do navio, auxílio dos guests com necess-idades especiais e todo outro e qualquer suporte que o Guest Service Team necessitar. Salário: US$ 990,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: NãoSHARE EXCURSION Tour Escort – Guia Acompan-hante Atividades: Realiza a venda

e acompanhamento das ex-cursões terrestres vendidas a bordo dos navios. Salário: US$ 1136,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorjetas: NãoPHOTO – FOTO Photographer – FotógrafoAtividades: Tira fotos dos hós-pedes durante as atividades diárias a bordo e depois tem a meta de vender essas fotos no Photo Shop do navio.Salário: US$ 975,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorjetas: Não

PhotoLabTechnicianAtividades: Trabalha no labo-ratório de fotografia do navio, editando e imprimindo fotos, cuidando dos equipamentos de impressão e da operação do laboratório como um todo. Quando necessário também deverá tirar fotografias dos passageiros.Salário: US$ 1430,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

1st Cook: 1ª CozinheiroAtividades: Primeiro cozinheiro. Auxilia o chefe de cozinha na or-ganização da equipe, controle e qualidade de materiais e coman-da as tarefas rotineiras do seu lo-cal de trabalho designado.Salário: US$ 1537,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

2nd Cook – 2ªCozinheiro Atividades: Segundo cozinheiro. Auxilia os 1st Cooks no trabalho

rotineiro da cozinha e controle de qualidade de materiais e ajuda na organização dos AsstCooks.Salário: US$ 1023,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: NãoAsst Cook – Assistente de Cozinha Atividades: Auxilia nas tarefas rotineiras de preparo de alimen-tos e organização das cozinhas a bordo.Salário: US$ 852,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

ENTERTAINMENT – ENTRETENIMENTO PROCESSO SELETIVO – PASSO A PASSO

Animator – AnimadorAtividades: Realiza as ativi-dades diárias de animação a bordo, socializando e animan-do os passageiros durante o cruzeiro.Salário: US$ 1300,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

DJAtividades: Trabalha como DJ a bordo, selecionando as músicas que vão ser tocadas durante as atividades do navio (piscina, boate, eventos,etc). Também realiza o controle e manutenção do equipamento de som do navio, evitando que algo seja danificado.Salário: US$ 1690,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

MEDICAL – MÉDICO Doctor – Doutor Atividades: Cuida de todo o controle de saúde de pas-sageiros e tripulantes e atende toda e qualquer emergência a bordo.Salário: €$ 3880,00 (Úni-ca função com salário em Eu-ros)Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

Nurse - EnfermeiraAtividades: Enfermeira re-sponsável por auxiliar os médicos no controle de saúde de passageiros e tripulantes e no atendimento das urgências e emergências a bordo dos navios.Salário: US$ 1534,00Comissão de Vendas: NãoPossibilidade de Gorjetas: Não

SPA Hairdresser – Cabelereiro Atividades: Trabalha no salão de beleza do navio realizando cortes de cabelo, escova, pin-tura, penteados, tratamentos e venda de produtos de luxo para os passageiros.Salário: US$ 850,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorjetas: Não

BeautyTherapist – Tera-peuta de BelezaAtividades: Trabalha no SPA do navio realizan-do massagens relaxantes, tratamentos estéticos e ven-da de produtos e serviço de luxo para os passageiros.Salário: US$ 850,00Comissão de Vendas: SimPossibilidade de Gorjetas: Não

- Envio de Cadastro:Os candidatos interessados em participar do processo seletivo para trabalhar a bordo de navios, deverão preencher o Cadastro Pro-cesso Seletivo (Área do Candidato) em nosso site. Após preencher o cadas-tro simples com nome e e-mail você receberá 4 e-mails com vídeos explica-tivos que vão falar tudo o que você precisa saber so-bre trabalho a bordo, fun-ções e salários, processo de embarque e muito mais. No 4º e-mail também iremos enviar o link de inscrição para entrevista.No ato da inscrição para en-trevista, o candidato deve preencher o cadastro por completo e evitar falhas ao fornecer os dados, pois ca-dastros com dados errados serão excluídos. Menores de 18 anos de idade, não poderão participar do pro-cesso seletivo.

PROCESSO SELETIVO PRESENCIAL1. Análise dos cadastros para entrevista:Essa é a primeira etapa do processo seletivo, nela a equipe de RH da Rosa dos Ventos Brasil analisa as informações de cada can-didato e os pré-seleciona-dos receberão via e-mail o convite para participar

da próxima etapa, o dia da seleção.2. Dia da Seleção:Nessa segunda etapa, os candidatos passarão por um processo de seleção que terá um dia inteiro de dura-ção. Atenção: A convocação para essa etapa será feita via e-mail, confira sempre sua caixa de entrada e tam-bém as pastas de ‘Lixo ele-trônico’ ou ‘Spam’.O Dia da Seleção é dividido em duas etapas:• Explicação Geral:Uma explicação geral sobre como funciona a Rosa dos Ventos Brasil e o processo seletivo como um todo, o trabalho a bordo, legisla-ção, direitos e deveres, req-uisitos exigidos e todas as informações necessárias para que o candidato não tenha mais dúvidas. Nesse momento muitos candida-tos percebem que não se trata de um intercâmbio ou viagem de turismo, e sim, de muito trabalho e sacrifí-cio.

• Entrevistas:O candidato passará por uma entrevista, testes de idioma e de perfil. Os aprovados receberão um e-mail informando os de-talhes da função que foi aprovado ou pré-aprovado e quais serão as próximas etapas até o embarque.

PROCESSO SELETIVO A DISTÂNCIA

1. Análise dos cadastros:Essa é a primeira etapa do processo seletivo, nela a equipe de RH da Rosa dos Ventos Brasil analisa as informações de cada candidato e os pré-sele-cionados receberão via e-mail o convite para par-ticipar da próxima etapa, o dia da seleção.2. Explicação Geral on-line e agendamento da entrevista via Skype:Nessa segunda etapa, os candidatos receberão por e-mail um link para assistirem a nossa ex-plicação geral online e poderão tirar todas as

dúvidas por e-mail e tele-fone. No mesmo e-mail constará sua data e hora de entrevista por Skype, material de apoio e todo o procedimento necessário para hora da entrevista. Atenção: A convocação para essa etapa será feita via e-mail, confira sem-pre sua caixa de entrada e também as pastas de ‘Lixo eletrônico’ ou ‘Spam’. Caso os e-mails estejam caindo nessas pastas, marque o endereço da Rosa dos Ventos Brasil (@rosadosventosbrasil.com.br) como endereço confiável, dessa forma

problemas de comunica-ção serão evitados. 3. Entrevistas Online: O candidato fará uma en-trevista via Skype onde será analisado seu per-fil, suas experiências e seu nível de inglês. Os aprovados receberão um e-mail informando os detalhes da função que foi aprovado ou pré-aprovado e quais serão as próximas etapas até o embarque.

RESULTADOO resultado da entrevista será enviado por e-mail em até 3 dias úteis. Os possíveis

resultados são:A p r o v a d o - C a n d i d a t o com perfil ideal para o trabalho a bordo, poderá começar o processo de embarque.P r é - A p r o v a d o - C a n d i -dato com um bom per-fil porém baixo nível de inglês, terá 6 meses para efetuar somente o teste de inglês. Poderá já ir adiantando alguns itens do processo de em-barque.Reprovado-Desempen-ho não satisfatório em nosso processo seleti-vo. Poderá tentar nova-mente após 4 meses.

Ganhar dinheiro para viver em alto mar, conhecer vários cantos do mundo e ter uma festa quase toda noite sem sair de casa pode parecer o emprego dos sonhos – e para al-gumas pessoas até é -, mas trabal-har em cruzeiro não é para qualquer um. Em média, os contratos dos tripulantes duram de quatro a nove meses, com três horas de folga por dia. Em algumas áreas do navio, o expediente tem horário fixo, mas a maioria dos funcionários trabalha com horários flexíveis. Tanto que,

não é difícil ver o mesmo garçom do café da manhã servir o almoço e o jantar.Brasileiro gosta muito do navio, tanto que se o tempo estiver bom, a piscina fica espremida. O interes-se não é tanto viajar, mas desfrutar do cruzeiro. Os portos não são tão legais como para clientes de outras nacionalidades. Brasileiro chega ao local, desce, dá uma volta e re-torna a bordo para desfrutar dos nossos serviços. Logicamente isso gera mais trabalho e mais dedica-

ção. “Não tem momento de descan-so para os tripulantes”, completou o capitão Antônio Francisco To-ledo. Além disso, no navio, a regra é clara: vida de hóspede é vida de hóspede e vida de tripulante é vida de tripulante. As duas não se mis-turam. Como o tempo a bordo é bem longo, os relacionamentos amoro-sos entre tripulantes estão liberados e são muito comuns. Mas basta um flerte com umpassageiro para que o funcionário seja obrigado a desem-barcar.

Trabalhar a bordo é como viver num liquidificador de emoções, todas as sensações são muito ex-tremas: tristeza, alegria, cansa-ço, saudade, amor, amizade... É tudo tão intenso que cada con-trato parece 5 anos de vida em

terra. Sem dúvida, para trab-alhar a bordo você deve estar muito determinado e focado, é muito desgastante, mas é uma experiência para toda a vida. O maior risco? Ficar viciado nisso e não querer outra coisa!

“O trabalho a bordo de navios além de uma experiência de vida única é também um tram-polim para quem tem um ob-jetivo de vida e precisa de uma forma de ganhar e juntar din-heiro”.

O Porto do Mucuripe ou Porto de Fortaleza, como é mais con-hecido, é um porto da costa do Nordeste brasileiro, localizado no estado do Ceará, na cidade de Fortaleza. Sendo este um dos principais portos da naveg-ação de cabotagem do Brasil em movimentação de cargas. Com este trabalho, conhecer-emos boa parte da história que este porto possui sua condição atual e seus projetos futuros

para desenvolvimento.A HISTÓRIA DO PORTOSituado na enseada do Mu-curipe desde a década de 50, o Porto de Fortaleza é rico em histórias, ideias e projetos. O primeiro projeto de porto para Fortaleza surgiu em 1870 pelas mãos de Charles Neate. Seu projeto consistiu na con-strução de um quebra-mar e sistemas auxiliares para a atracação de navios na costa

no histórico local da Prainha, ao lado direito da foz do Ria-cho Pajeú, próximo a Fortaleza de Nossa Senhora de Assun-ção, onde hoje existe a Praia de Iracema. Neste local foram construídos vários trapiches desde 1804. Em 1875 tem início à con-strução do projeto de Neate pelo Sir John Hawkshaw. No ano de 1883 teve início à construção do quebra-mar,

armazéns, Prédio da Alfânde-ga de Fortaleza. A construção da Ponte Metálica aconteceu entre 1902 e 1906. A famosa Ponte dos Ingleses foi con-struída em 1921.Como o local escolhido e no qual foi construído mostrou-se inviável as atividades por-tuárias, foram feitos estudos e projetos para um novo local para o Porto de Fortaleza. Em 1908, uma comissão che-

ESTUDO DE CASO: Porto do Mucuripe

fiada pelo engenheiro Ma-noel Carneiro de Souza Bandeira começou uma mi-nuciosa e completa pesquisa na Prainha e na Enseada do Mucuripe, para levantamen-tos topo hidrográficos e para estudo do regime dos ventos, das marés, das correntes e dos movimentos das areias.Com base nos estudos fei-tos em Fortaleza, o Dr. Hor-Meyll apresentou, a 21 de janeiro de 1930, o seu pro-jeto de construção do porto de Fortaleza na enseada de Mucuripe. A enseada do Mu-curipe oferecia vantagens extraordinárias, inclusive o fato que esta se localiza seis quilômetros da Capital. Getúlio Vargas com o Decre-to-Lei n0 544 de 7 de julho de 1938 decide sobre a local-ização do novo porto de For-taleza e definindo a enseada do Mucuripe como o novo local.No ano seguinte, 1939, foram construídos 426 metros de cais acostável ao Porto de Fortaleza pela Companhia Nacional de Construções Civis e Hidráulicas (CIVIL-HIDRO).Em 1952, foram construídos os armazéns A-1 e A-2.Em 1953, deu-se a atracação do Vapor Bahia, primeiro navio a atracar no novo por-to. No decorrer do ano de 1964, deu-se a construção do armazém A-3, bem como foram iniciados os trabalhos de construção da estação de

passageiros, do muro de fe-chamento e do cais 8 metros de profundidade.Em 1968, foi inaugurado o armazém A-4, o prolonga-mento do cais de 10 metros de profundidade e a estação de passageiros.Na década de 1980, em 80, foi inaugurado o cais pesqueiro, em 1982 foi inaugurado o píer petroleiro do porto e em 1984 o armazém A-5.Em 20 de dezembro de 1933, através do Decreto nº 23.606, foi outorgada ao Governo do Estado do Ceará a concessão para construção, aparelhamento e exploração do Porto de Fortaleza pelo prazo de 60 anos.Em 09 de Abril de 1965 foi assinada a escritura pública de constituição da sociedade de economia mista Compan-hia Docas do Ceará, nos ter-mos da Lei 4.213, de 14 de fe-vereiro de 1963, combinada com o Decreto nº 54.046, de 23 de julho de 1964, com a fi-nalidade de explorar, indus-trial e comercialmente, os portos do Estado do Ceará.Em consequência, a con-cessão do Porto de Fortaleza é transferida do Governo do Estado para a Companhia Docas do Ceará em 19 de Outubro de 1965, através do Decreto Federal nº 57.103.Com a extinção da PORTO-BRÁS, em 1990, a Compan-hia Docas do Ceará passa a ter vínculo direto com o Ministério da Infraestrutura,

pasta criada para englobar os ministérios dos transportes e comunicação que, em 1995, voltaram à situação anterior, retor-nando a área de transportes para a esfera de competência do Ministério dos Trans-portes, e a Companhia Docas do Ceará vinculada ao Ministério dos Transportes. Com a aprovação da Lei 8.630, de 25 de fevereiro de 1993, que dispõe sobre o re-gime jurídico da exploração dos portos organizados e das instalações portuárias, o ambiente institucional portuário foi in-teiramente alterado, em especial para as empresas Docas, e entre elas, a Compan-hia Docas do Ceará, instadas a adequar-se ao processo de desestatização em curso determinado pelo Governo Federal, o que motivou, para essas empresas, modifica-ções em suas estruturas organizacionais.

ADMINISTRAÇÃO DO PORTOO Porto de Fortaleza é administrado pela Companhia Docas do Ceará (CDC), que é uma sociedade de economia mista, vin-culada à Secretaria Especial de Portos da Presidência da República, que tem por objeto realizar a administração e a exploração comercial do Porto de For-taleza, atuando como Autoridade Por-tuária. Dirigida por um órgão colegia-do, com três diretorias, a CDC trabalha para fazer com que o Porto de Fortale-za, seja cada vez mais um importante fator de desenvolvimento do Estado do Ceará, valorizando nossa economia e sustentabilidade, nossas indústrias, comércio e riquezas e, principalmente, contribuindo para a geração de trabal-ho e renda no Ceará e no Nordeste.

A Companhia Docas do Ceará é vin-culada à Secretaria Especial de Portos (SEP) da Presidência da República cri-ada por meio da Medida Provisória n° 369 de 07 de maio de 2007. Entre as atribuições e competência da Secretar-ia está a formulação de políticas e dir-etrizes para o fomento do setor, além da execução de medidas, programas e projetos de apoio ao desenvolvimento da infraestrutura portuária, com in-vestimentos orçamentários e do Pro-grama de Aceleração do Crescimento (PAC). Compete ainda à SEP/PR a par-ticipação no planejamento estratégico e a aprovação dos planos de outorgas, tudo isso visando assegurar segurança e eficiência ao transporte aquaviário de cargas e de passageiros no país.

IDENTIFICAÇÃO DO PORTO (SIGLA)O Porto é identificado pela silgaun/locodeBRFOR.TIPOS DE NAVIOS QUE OPERAMNeste Porto operam vários tipos de navios como: graneleiros (granéis sólidos e líquidos), Petroleiros, Porta Container, Passageiros, Carga Geral e de Pesca.O calado máximo recomendado para os navios são de 10,30m para o Berço 103 e píer petroleiro e 10.60m para os Berços 104 e 105.

Berço Profundidade (m) TBP (t) Comprimento (m) Boca (m)102 6 à 8 50.000 232 30103 à 106 10 50.000 232 30201 11 40.000 222 33202 12 50.000 222 33

CONDIÇÃO ATUAL DO PORTOOs números da movimentação de fe-vereiro de 2010 mostram que o Porto do Mucuripe iniciou com forte cres-cimento. Passaram pelo terminal 300.799t de mercadorias, cerca de 43.48% a mais em relação a fever-eiro de 2009. Já no acumulado do ano, o Porto movimentou 647 mil toneladas, um crescimento 30,96%, com destaque para os granéis sólidos (trigo e outros) e a carga geral, que tiveram crescimento de 69% e 29% respectivamente. Os granéis líqui-dos (derivados de petróleo) também apresentaram crescimento: 15%. Do total movimentado no bimestre, os granéis sólidos participaram com 31%, os granéis líquidos com 51% e a carga geral com 18%. Entre os produ-tos, destacaram-se o trigo, o diesel, a gasolina, o cimento asfáltico e os tril-hos que estão sendo utilizados para as obras da ferrovia Transnordestina. Os contêineres também se destacar-am, após um ano de queda. Os números deste ano seguem a tendência de crescimento de 2009, quando o Porto obteve a terceira maior movimentação da sua história: 3.451.308 toneladas. De acordo com a direção da Companhia Docas do Ceará (CDC), com a agenda de in-vestimentos em infraestrutura e se-gurança realizada no cais e píer ano passado e com as obras previstas para acontecer este ano, como a dragagem (retirada de sedimentos do fundo do mar) que vai aumentar a profundi-dade do Porto para 14m, o Mucuripe ganhará em competitividade. “Após a dragagem e a derrocarem (retirada de pedra), navios de grande porte atracarão em Fortaleza, diminuindo

custos com frete e melhorando o des-empenho do Porto no mercado inter-nacional”, afirma Sergio Novais, dire-tor presidente da Companhia Docas do Ceará. A obra de dragagem do Porto do Mu-curipe faz parte do Plano Nacional de Dragagem da Secretaria Especial de Portos, que vai beneficiar os 17 termi-nais mais importantes do País. Com o objetivo de se preparar para rece-ber um maior volume de mercadorias que virá após a dragagem, estão sen-do feitas reformas estruturais no píer e cais do Porto que totalizam cerca de R$ 3,5 milhões. Além disso, novas defensas (equipamentos que amorte-cem o contato do navio com o cais) foram adquiridas e um laboratório de análises fitossanitárias foi construído para inspeção de mercadorias.

PROJETOS FUTUROSO Porto conta com o Pla-no diretor de desenvolvi-mento do Porto de For-taleza, que busca obter o atendimento às demandas através do melhoramento das instalações existente com reforço estrutural e aprofundamento dos di-versos trechos de cais acostável propondo, tam-bém, nova organização es-pacial, evitando-se a con-strução de novos berços ou terminais, preservando as áreas ao longo do molhe de abrigo, principalmente a praia mansa, para usos al-ternativos ao atendimento de navios de transporte de cargas.Tendo o intuito de melho-rar a infra e superestrutu-ras portuárias, garantindo sua ampla utilização no atendimento à demanda crescente da exportação/importação.Ações Estratégicas e Proje-tosDragagem – Considerada uma obra estratégica para o Porto do Mucuripe, a dragagem vai permitir que Fortaleza entre na rota das grandes embarcações. A profundidade do Porto será elevada para 14m, possibilitando a atracação de navios de até 100 mil toneladas e 300m de com-primento. Os recursos são do Programa de Aceleração

do Crescimento (PAC) do governo federal, da ordem de R$ 40 milhões. O edital de licitação deverá ser lan-çado em dezembro.Centro Vocacional Tec-nológico - além do apro-fundamento do calado, está sendo planejada a con-strução do Centro Vocacio-nal Tecnológico Portuário. Os recursos para a obra são de aproximadamente R$ 1,3 milhão. A proposta

do Centro é ser um amplo e moderno espaço de forma

ção e qualificação profis-sional voltado para tra-balhadores portuários, prestadores de serviços e moradores das comuni-dades próximas ao Porto. O CVT contará com sala de videoconferência, labo-ratório de informática, ofi-cina de eletromecânica, auditório com recursos multimídia e capacidade para 200 pessoas, 5 salas de aula, entre outros eq-uipamentos.Terá também reforço es-trutural do cais comer-cial, que vai garantir mais segurança e agilidade à movimentação de guin-dastes, e da plataforma de atracação do píer petroleiro. O total de in-vestimentos das duas es-truturas soma aproxima-damente R$ 6 milhões.

“Falar sobre cruzeiros foi gratificante, pois é um mercado bastante explo-rado no Brasil e no mundo. Aprendi muito com o de-senvolvimento da revista de marketing e agradeço a equipe pelo trabalho e pelo apoio. “Iolanda Abud Loyola

Realizar esse trabalho foi mui-to gratificante, principalmente porque agregou muitos con-hecimentos por ser algo novo, além de que, estar rodeados por amigos, se torna mais sat-isfatório. Tinha algumas cu-riosidades sobre o assunto, mais nunca tive a iniciativa de procurar sobre, e dessa forma pude unir a necessidade do tra-balho com a curiosidade pes-soal. Agora sem dúvidas, quero viajar em um cruzeiro!Samara Rodrigues

A elaboração dessa revista foi uma grade experiência, que irei levar para o restante da minha vida acadêmica e pro-fissional. Tive a oportunidade de fazer muitas descobertas sobre o assunto abordado e também partilhar a vivencia em equipe para a produção do mesmo. Agradeço a Deus, a toda equipe e ao professor pela sua atenção!Elda Leite

Foi muito gratificante para mim fazer parte dessa experiência magnífica em um projeto da revista de Marketing.Onde tive a oportunidade de agregar novos valores e conhecimentos para minha vida profissional.Um tema muito importante e de grande importância, tendo conhecimento de como funciona um estaleiro do início até o patamar final.Por Diana Maria

Um trabalho gratificante que cujo esforço gerou frutos esses quais guardarei com bastante apreço pois foi desenvolvendo esta revista que obtive a experiência de trabalhar sobre pressão em tão pouco tempo. Estou grata aos demais de minha equipe e ao Me. Professor Wander-ley Queiroga pela experiência pro-porcionada e pelo apoio ao decor-rer dos últimos dias que não foram fácil.Por: Suely Ellen

Quero agradecer as minhas ami-gas de grupo pelo companheirismo e dedicação durante nossas ativi-dades. Foram muitos desafios e ai-nda virão muitos, mas os desafios são essenciais para nos fortalecer. Que a cada dia possamos enfren-ta-los com garra e determinação. Deixo aqui minha gratidão ao pro-fessor Wanderlei Queiroga pelo o apoio. Obrigada equipe!Sybery Aguiar

Dedico especial agradecimento ao professor Wanderley, orienta-dor dedicado que com sabedoria soube dirigir-me os passos e os pensamentos para o alcance de meus objetivos, pela paciência na orientação e incentivo que tornaram possível a conclusão deste trabalho .Meus sinceros agradecimentos a todos da minha equipe que de alguma forma doaram um pouco de si para que a conclusão deste trabalho se tornasse possívelPor: Darlyane Lima

A realização dessa revista foi muito gratificante, prin-cipalmente Para toda equi-pe. podemos ver o esforço , a correria de cada mem-bro, foi algo novo e acima de tudo um aprendizado e experiência acadêmica que vamos levar pro resto da vida.Por: Karoline Duarte

Agradecimentos: