7(99)2013 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

СТР

ОИ

ТЕЛЬ

НА

Я ТЕХ

НИ

КА

И ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

7’2013И

ЗД

АТ

ЕЛ

ЬС

КИ

Й Д

ОМ

«СТ

Т»

АНАЛИТИКА

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИ

ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫЕСАМОСВАЛЫ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

òàçõ ë êÄÑàÄãúçõå

ëíêéÖçàÖå äÄêäÄëÄ

ТЕХНОЛОГИИ

íÖïçàäÄ ëëëê

èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú

ТЕХНИКА

ÇàçíéÇõÖ çÄëéëõ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

18+

СТТ 7’2013

2

24-33 INTERNATIONAL TRUCK MOTOR SHOW COMTRANS’13

IN THE PERIOD 10-14 SEPTEMBER IN THE CAPITAL EXHIBITION COMPLEX “CROCUS EXPO” WAS HELD ASIGNIFICANT EVENT IN THE SPHERE OF A COMMERCIAL TRANSPORT – INTERNATIONAL TRUCK MOTORSHOW COMTRANS’13. WE REMIND THAT BEGINNING FROM THE 2011 YEAR COMTRANS IS ORGANIZEDONCE IN TWO YEARS IN TURN WITH THE HANNOVER TRUCK SHOW IAA. THE SHOW ORGANIZERS ARE“UNION OF AUTO PRODUCERS OF RUSSIA” AND THE COMPANY MEDIA GLOBE – THE LARGESTINDEPENDENT RUSSIAN EXHIBITION OPERATOR – THE ORGANIZER OF LEADING EXHIBITIONS IN THESPHERE OF COMMERCIAL TRANSPORT AND CONSTRUCTION EQUIPMENT. THE TOTAL SHOW AREA ISGROWN AS COMPARED WITH THE 2011 YEAR MORE THAN BY 40% AND MADE 69320 SQM. 447COMPANIES PARTICIPATED IN COMTRANS’13. 25280 VISITORS ATTENDED THE EXHIBITION. LEADINGWORLD AND HOME PRODUCERS OF TRUCKS, SPECIAL TECHNIQUE AND BUSES PARTICIPATED IN THEEXHIBITION.

34-35 LIEBHERR éCTOBERFEST’2013

OCTOBERFEST AND DEMO SHOW WAS HELD AT THE END OF SEPTEMBER AT THE TERRITORY SERVICESTATION OF LIEBHERR RUSSLAND AT MOSCOW REGION.

36 IN SEARCH OF RIGHT DECISION

INTERVIEW WITH COMPANIES WHICH EXPLOIT THE SANY EXCAVATOR

38-47 TELESCOPIC LIFTING

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKETOF TELESCOPIC LOADERS. IN IT IS GIVEN AN ANALYSISOF THE MARKET STATE AT THE BEFORE AND AFTERCRISIS PERIODS.

50-51 ECONOMICS OF EARTHMOVER TYRES

CORRECT SELECTION OF THE EARTHMOVER TYRES ALLOWS NOT ONLY TO REDUCE ANNUAL COSTSFOR TYRES AND FUEL BUT ALSO INCREASES PRODUCTIVITY OF THE MACHINES.MODERN EARTHMOVER TYRES WITH RADIAL CASING GRADUALLY SUBSTITUTE LESS TECHNOLOGICALLYADVANCED EARTHMOVER TYRES WITH BIAS CASING, DUE TO ECONOMICAL ADVANTAGES FOR CON-STRUCTION COMPANIES AND QUARRIES.

52-63 POINT OF ARTICULATION

A DISCUSSION IN THE HEADING «ROUND TABLE» OF A STATE OF ARTICULATED DUMP TRUCKS MARKET.

64-67 EXPECT RESULTS

IN THE MIDDLE OF SEPTEMBER THE COMPANY METSO ORGANIZED A TRIP TO FINLAND FOR JOURNA -LISTS OF A NUMBER OF SUBJECT PUBLICATIONS. THE FIRST PLACE OF THE VISIT WAS THE INTERNATIONALEXHIBITION EUROMINING’2013, ORGANIZED FOR THE FIRST TIME AT TERRITORY OF FINNISH TOWNTAMPERE, WHERE THE LEADING EXPONENT WAS THE COMPANY METSO, THE SECOND PLACE WAS AVISIT TO A QUARRY, WHERE WAS USED THE COMPANY’S TECHNIQUE.

68-71 IN CONTINUATION OF LEGEND

ON THE 3-RD OCTOBER 2013 THE COMPANY DRESSTA CO. LTD ORGANIZED A PRESENTATION OFMACHINES AT A TESTING AREA OF THE PLANT LIUGONG MACHINERY POLAND FOR JOURNALISTS OFSPECIALIZED PUBLICATIONS FROM EVERY CORNER OF THE GLOBE.

72-73 ROTARY-SCREW PUMPS

IN THE ARTICLE IS GIVEN A CLASSIFICATION OF MAIN PUMPS OF A VOLUMETRIC DRIVE. BASEREGULATIONS FOR A CHOICE OF VOLUMETRIC PUMPS ARE CITED. A PRINCIPLE OF PERFORMANCE ISEXPOSED AND TYPICAL STRUCTURES OF ROTARY-SCREW PUMPS AND THEIR PUMPING UNITS ARESHOWN. THEIR ADVANTAGES AND DEFECTS AS COMPARED WITH ANALOGUES ARE MARKED.

74-81 OLD HORSE WON’T SPOIL FURROW

THE READERS’ ATTENTION IS DIRECTED TO THE LAST ARTICLE FROM THE PUBLICATIONS SERIES «OLDHORSE WON’T SPOIL FURROW», WHICH ARE DEDICATED TO CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDINGTECHNIQUE OF THE USSR PERIOD. TO THE TECHNIQUE, WHICH, NOTWITHSTANDING ITS VENERABLEAGE, CONTINUES TO FULFIL ITS WORKADAY CREATIVE WORK. THE TWO PREVIOUS ARTICLES WERE DE-DICATED TO LIFTING MACHINES («CTT» №2’2013) AND EARTHMOVING MACHINES ( «CTT» №4’2013). INTHIS ARTICLE IS TOLD ABOUT THE ROAD-BUILDING TECHNIQUE.

82-85 I WOULD LIKE TO IMPROVE THE WORLD THAT LIVE IN IT

BIOGRAPHY OF HENRY FORD.

86-89 STEERING SYSTEMS OF WHEELED MACHINES

IN THE ARTICLE ARE DESCRIBED PERFORMANCE PRINCIPLES OF A TYPICAL STEERING SYSTEM FOR AWHEELED HYDRAULIC MACHINE. A STRUCTURAL DIAGRAM OF THE HYDROSTATIC STEERING IS SHOWN,MAIN HYDRAULIC COMPONENTS ARE CITED. AN ACTION PRINCIPLE OF THE PRIORITY VALVE IS EXPOSED.A PERFORMANCE ANALYSIS OF THE STEERING SYSTEM UNDER VARIOUS EXPLOITATION CONDITIONS OFTHE MACHINE IS CARRIED OUT, INCLUDING A SITUATION WHEN EXTERNAL RESISTANCE LOAD ISAPPLIED TO WHEELS.

APPENDIX

90-95 AT PEAK OF POPULARITY

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF SKIDSTEER LOADERS. HERE IS GIVEN ANANALYSIS OF DEVELOPMENT OF THIS MARKET SEGMENT DURING THE PERIOD FROM THE 1990’S TILL2012.

ИздательООО «Издательский дом СТТ»>>>Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ

Главный редактор Елена ПЕТРОВА (petrova@mediaglobe.ru)

Заместитель главного редактораВладимир НОВОСЕЛОВ (vladimir@mediaglobe.ru)

Директор проекта Марина ВАШУРКИНА (ctt@mediaglobe.ru)

Менеджер по международному сотрудничествуОльга ГРАБНЕР (olga.grabner@mediaglobe.biz)

Менеджеры по рекламе:Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru)Екатерина МАРТЫНОВА (martynova@mediaglobe.ru)Ольга ЧАХОВСКАЯ (chakhovskaya@mediaglobe.ru)

Директор по распространениюОлег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru)Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка

Евгений ТАЛАНОВ

Пре-пресс, верстка

Александр БАРИНОВ

Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИКорнюшенко С. И., д.т.н., РАЕНЛуцкий С. Я., д.т.н., МИИТСилкин В. В., д.т.н., МАДИ

Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ»№ 7 (99) НОЯБРЬ 2013 г.

СТТ 7’2013

3

>>>Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год.

Перепечатка любых материалов журнала допускаетсятолько после письменного разрешения редакции.

За достоверность фактови их оценку ответственность несут авторы ирекламодатели.Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются направах рекламы

>>>Жур нал за ре ги с т ри ро ван Фе де раль ной служ бой по над -зо ру за со блю де ни ем за ко но да тель ст ва в сфе ре мас со -вых ком му ни ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия.Рег. ПИ № ФС77-19556

>>>Отпечатано в типографии«ScanWeb» / ФинляндияТираж 17 000 экз.Цена свободная

>>>Весь редакционный материал,корреспонденцию и материалдля рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу:Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>>Тел: (495) 961-2262 (многоканальный)Факс: (495) 697-4100E-mail: ctt@mediaglobe.ru

>>> ОТ РЕДАКТОРА

Умный следит

за своими поступками;

глупец же прибегает

к хитростям.

Притча

Лучше открытый упрек,

чем скрытая любовь.

Притча

Гордость лишена качества

пороков – она не способна

скрываться.

Скромный человек усваивает

чужие пороки,

гордый обладает только

своими собственными.

Я люблю людей, уважающих

чувства других,

но не подчиняющихся им.

Уступчивость особенно близка

по своей природе самому золоту.

Фрэнсис Бэкон

petrova@mediaglobe.ru

4-23 çéÇéëíà, ëéÅõíàü

24-33 åÖÜÑìçÄêéÑçõâ ÉêìáéÇéâ ÄÇíéëÄãéç COMTRANS’13

34-35 LIEBHERR éCTOBERFEST’2013

36 Ç èéàëäÄï èêÄÇàãúçéÉé êÖòÖçàüИНТЕРВЬЮ С КОМПАНИЯМИ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИМИ ЭКСКАВАТОР SANY

38-47 íÖãÖëäéèàóÖëäàâ èéÑöÖåРОССИЙСКИЙ РЫНОК ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ПОГРУЗЧИКОВ

50-51 ùäéçéåàóçõÖ òàçõПРОСТОЙ СПОСОБ УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И СНИЗИТЬ РАСХОДЫ

52-63 íéóäÄ ëéóãÖçÖçàüОБСУЖДЕНИЕ СОСТОЯНИЯ РЫНКА ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ

64-67 éÜàÑÄÖåõÖ êÖáìãúíÄíõПРЕСС-ТУР КОМПАНИИ METSO

68-71 Ç èêéÑéãÜÖçàÖ ãÖÉÖçÑõПРЕСС-ТУР В КОМПАНИЮ DRESSTA (ПОЛЬША)

72-73 êéíéêçé-ÇàçíéÇõÖ çÄëéëõУСТРОЙСТВО И ВИДЫ РОТОРНО-ВИНТОВЫХ НАСОСОВ

74-81 ëíÄêõâ äéçú ÅéêéáÑõ çÖ àëèéêíàíСТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ВРЕМЕН СССР ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ

82-85 ü ïéíÖã Åõ ìãìóòàíú åàê íÖå, óíé Ç çÖå ÜàÇìГЕНРИ ФОРД

86-89 ëàëíÖåõ êìãÖÇéÉé ìèêÄÇãÖçàü äéãÖëçõï åÄòàçБАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

APPENDIX

90-95 AT PEAK OF POPULARITYRUSSIAN MARKET OF SKIDSTEER LOADERS

СОДЕРЖАНИЕ

èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡

— www.mediaglobe.ru

СТТ 7’2013

4

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ИННОВАЦИИ В АСФАЛЬТОВОЙ ИНДУСТРИИ

В честь 15-летия успешной работы в России и странах СНГ компания Ben-ninghoven проводит специализированный отраслевой семинар «Инновации васфальтовой индустрии».

>>> Семинар пройдет 20 ноября 2013 года в г. Санкт-Петербурге, в егопрограмму помимо интереснейших выступлений специалистов из Германиивключено посещение самого современного в Российской Федерации ас-фальтобетонного завода производительностью 320 т/час, принадлежащегоОАО «АБЗ-1». Мероприятие предоставляет широкую возможность проведения конструктивныхдиалогов и обмена информацией не только в рамках семинара, но и на про-изводственном объекте в городе-музее Пушкине, а в дальнейшем — на всехмероприятиях крупнейшей отраслевой VI международной конференции«Освоение инновационных технологий и материалов в дорожном хозяйстве»и II всероссийского конкурса «Лидер освоения инноваций в дорожномхозяйстве Российской Федерации 2013 года».

ИННОВАЦИИ – ПРЕИМУЩЕСТВО КОМПАНИИ

50 лет назад компания Atlas Copco представилапервый гидравлический молот – разработку, котораяпреобразила промышленность.

>>> Зародившаяся полвека назад в городе Эссен, эта пе-редовая идея преобразила строительную и горную отраслии стала международным промышленным стандартом.

Фирма Krupp Berco Bautechnik, вошедшая в 2002 годув концерн Atlas Copco, разработала навесной гидрав-лический молот и в 1963 году получила на него патент.Первая выпущенная модель – HM 400 – вызвала не-малый интерес на Ганноверской выставке 1967 года.Всего было реализовано более 2000 экземпляровэтого молота. Разработчики прежде всего преследовали цель пред-ложить оборудование, способное сократить времявыполнения работ и трудозатраты в сфере разборкиконструкций и в горной отрасли, где ранее широкоприменялся пневматический инструмент. В результатеновая концепция имела огромный успех. Один оператор,обслуживающий навесной гидравлический молот, могзаменить несколько рабочих с пневматическим ин-струментом. Это нововведение дало толчок к преобразованиюстроительной и горной отраслей. В наши дни гидрав-лические молоты используются для выполнения ру-тинных операций. Десятки производителей выпускаютэто оборудование, и на международном рынке онопредставлено большим количеством брендов. Каждыйгод по всему миру продаются десятки тысяч гидрав-лических молотов.Гордон Хамбах, менеджер по ассортименту гидравли-ческих молотов в Atlas Copco Construction Tools, от-мечает: «Мы убеждены, чтовещи всегда можно сделатьлучше. Дух первооткрывателейво многом определяет инди-видуальность Atlas Copco ипринципы нашей деятельности.Более того, это движущая сила,благодаря которой мы зани-маем лидирующие позиции впромышленности. Новаторство– наш секрет долгосрочнойрентабельности и постоянногороста».

ЗАДАВАЯ СТАНДАРТЫ НА РЫНКЕ СПЕЦТЕХНИКИ

29 августа 2013 года ООО «Предприятие “Стройкомплект”», официальныйдилер JCB в Уральском и Сибирском регионах, официально открыло Техно-торговый центр JCB в Екатеринбурге.

>>> Новый центр занял лидирующее место всписке дилерских центров JCB, являясьсамым крупным центром британского про-изводителя в мире; его общая территориясоставляет 1,5 га, площадь здания – 3500 м2.Техно-торговый центр JCB рассчитан на90 рабочих мест, вмещает 25 единиц спец-техники и оснащен шоу-румом площадью1120 м2.Новый центр отличается большой пло-щадью сервисной зоны – 664 м2 и вме-стительным складом запасных частей – 140 м2; на территории центра распо-лагается 2 моечных поста.Предприятие «Стройкомплект» предлагает своим клиентам современныеэлектронные комплексы диагностики: измерение параметров гидросистемыодновременно в нескольких точках; у специалистов предприятия всегда в на-личии портативные компьютеры с сервисным программным обеспечениемJCB для быстрого и качественного обслуживания электронных систем управ-ления, а также наборы специального инструмента, соответствующего реко-мендациям JCB для выполнения агрегатного ремонта любой сложности.Сервисная зона способна одновременно принять 10 единиц техники. Важнымявляется тот факт, что центр может вместить даже 46-тонный экскаватор. Дополнительноосуществляется ремонт отдельных узлов и агрегатов, также возможно проведениелюбого вида сервисного обслуживания техники, в том числе и предпродажнаяподготовка, техническое обслуживание, диагностика и ремонт любой сложности.Здание центра выполнено не только по последнему слову техники, но и вцветовой гамме стандарта JCB, на крыше здания располагается логотип JCB,который отлично виден с воздуха. Несомненным преимуществом являетсяудобное местоположение центра. Он находится в непосредственной близостик ЕКАДу и Челябинскому тракту.

СТТ 7’2013ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

6

ВО ВСЕЙ КРАСЕ

12 сентября 2013 года ЗАО «ЛОНМАДИ» – официальный дилер британского производителяJCB на территории Центрального, Северо-Западного, Южного и Приволжского федеральныхокругов – провел День открытых дверей с техникой JCB на территории своего дилерскогоцентра в Московской области на Ленинградском шоссе.

>>> День открытых дверей 2013 года – мероприятие, на котором гости смоглипознакомиться с новинками от британского производителя, увидеть всемирно известноешоу танцующих экскаваторов, поучаствовать в розыгрыше призов от JCB и насладитьсяфуршетом от Novikov Catering.Первым пунктом программы стал анонс запуска новой программы лояльности отЛОНМАДИ, всем зарегистрировавшимся были выданы карты, на которые впоследствиизаказчики смогут накапливать бонусные баллы. Также представители компании презентовалигостям JCB LiveLink – передовую систему программного обеспечения, позволяющуювладельцам машин JCB осуществлять дистанционное наблюдение за своими машинамии осуществлять мониторинг их показателей.Демонстрационное шоу представляло собой, по сути, кавалькаду строительной техники:самый производительный экскаватор-погрузчик JCB 5CX, 23-тонный фронтальныйпогрузчик JCB 467 и телескопический погрузчик JCB 540-200 с самым длинным вылетомстрелы – 20 м. Шоу танцующих экскаваторов, как обычно, превзошло все самые смелые ожидания.Помимо постоянных участников шоу – экскаваторов-погрузчиков JCB 3CX – вместе сними показывал пируэты телескопический погрузчик 541-70. В качестве декораций к мероприятиям на открытом воздухе выступили, как ни удивительно,представители широкого модельного ряда JCB, которые, взмахнув ковшами, так иостались в этом положении, сформировав высокую арку.

ДЕНЬ КЛИЕНТА

10 сентября в преддверии международнойгорной выставки «EuroMining'2013» ком-пания Sandvik Mining провела День клиентав городе Тампере, Финляндия. Мероприятиепосетили 300 представителей горнодобы-вающих предприятий со всего мира.

>>> Вниманию клиентов Sandvik Mining былипредставлены новые модели поверхностныхи подземных буровых установок, погрузоч-но-доставочного оборудования, а также бу-ровой инструмент и система автоматизациигорных работ. В новую линейку продукцииSandvik вошли поверхностные буровые уста-новки Pantera-DI6400 c погружным пневмо-ударником и Pantera DP2000 с гидроперфо-ратором верхнего расположения, подземныебуровые установки DD422 и DD211, а такженовые подземные самосвалы TH551 и TH663.Система автоматизации оборудования Auto-mine была продемонстрирована в действииво время проведения буровых работ на от-крытом тестовом полигоне буровой установкойDP1500i. Посетители Дня клиента получили уни-кальную возможность обмена опытом сэкспертами компании. Команда компаниипредставила ряд решений по оптимизациигорных работ и автоматизации горно-шахт-ного оборудования.Кроме того, для заказчиков компании былапроведена экскурсия на обновленный заводв г. Тампере, который на данный моментявляется крупнейшей производственнойединицей Sandvik в Европе.

>>> Сегмент экскаваторов массой от 19до 27 т сегодня является одним из наиболеевостребованных у российских строителей.Новые экскаваторы John Deere могут при-меняться в промышленном, гражданскоми дорожном строительстве, лесном хозяй-стве, в небольших карьерах, портах, придроблении и погрузке материалов, выемкепеска и ила, а также при сносе зданий исооружений. При этом E210 LC и E240 LCоснащены самыми большими ковшами вклассе, имеют наибольшее вырывное уси-лие на кромке ковша при той же глубинекопания, а также лидируют по производи-тельности гидравлики, что в совокупности

позволяет им обеспечивать отличные по-казатели эффективности работы. Пере-ключение между 4 режимами мощностигидравлической системы дает возможностьподобрать оптимальное сочетание про-изводительности экскаватора и расходатоплива для решения каждой конкретнойзадачи.Новые экскаваторы полностью отвечаютуже заданным высоким стандартам JohnDeere в области удобства технического об-служивания. Продуманная группировка то-чек обслуживания упрощает и ускоряетрегулярные процедуры смазки и проверкиуровня технических жидкостей, а встроен-

ные системы диагностики позволяют по-стоянно отслеживать техническое состояниемашин, проводя сервисное обслуживаниетогда, когда это необходимо.

ЗНАЧИМОЕ СОБЫТИЕ

Новые экскаваторы John Deere E210 LC и E240 LC официально поступили на российский рынок. Обе модели, впервые представленныена международной выставке «СТТ’2012», стали одной из самых ожидаемых новинок в сегменте средних экскаваторов благодарявысоким показателям производительности, эффективности, надежности и удобства технического обслуживания.

СТТ 7’2013

8

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> Двигатель C4.4 с высокой топливнойэффективностью имеет номинальнуюмощность 74,5 кВт или 93,1 кВт и соот-ветствует нормам стандартов на выбросызагрязняющих веществ Stage IIIA ЕС. Максимальная высота подъема новых мо-делей составляет от 6096 мм до 7315 мм,а максимальная грузоподъемность – от3300 кг до 3700 кг. Каждая новая машинаобладает длинной колесной базой с низкимцентром тяжести и малым радиусом по-ворота, что обеспечивает оптимальнуюпроизводительность и повышенную без-опасность.Для оптимального использования новыемодели серии C могут работать с широкимдиапазоном навесного оборудования Catблагодаря стандартной соединительноймуфте встроенного держателя приспо-соблений. Дополнительное гидравлическоеустройство для смены навесного обору-дования позволяет оператору выполнятьсмену неприводного навесного оборудо-вания, не покидая безопасной и комфорт-ной кабины. Вспомогательная гидросис -тема с непрерывной подачей обеспечивает высокую производи-тельность приводного оборудования. Мощная гидравлическая система рабочего оборудования оснащенановым аксиально-поршневым насосом с переменной производи-тельностью, регулировкой момента впрыска топлива и регулиро-ванием по нагрузке, а также клапаном распределения потоков,который позволяет оператору использовать три функции гидро-системы одновременно. С целью обеспечения улучшенного управ-

ления система позволяет развивать полнуюгидравлическую мощность при низкой ча-стоте вращения коленчатого вала двига-теля, что упрощает точное управление тя-желыми грузами. Новая гидравлическаясистема повышает ценность продукциидля клиентов благодаря увеличенномупроизводственному потенциалу, большейэкономии топлива, более длительномусроку службы компонентов и сниженномууровню шума.Новая коробка передач с переключениемпод нагрузкой и независимой подачеймасла, которая помогает поддерживатьвысокое качество масла для оптимальнойпроизводительности и надежности, ис-пользует гидротрансформатор для обес-печения плавного и точного управлениядвижением по неровной поверхности ра-бочей площадки. Два новых варианта шинпозволяют выбрать конфигурацию машиныдля оптимальной производительности вусловиях конкретной рабочей площадки,таким образом увеличивая эксплуатацион-ную гибкость машины.

Новые погрузчики оборудованы системой рулевого управления стремя режимами для обеспечения оптимальной управляемости.С целью сокращения объемов планового технического обслуживанияи общих эксплуатационных расходов погрузчики серии C оснащенымоторным маслом с 500-часовым интервалом замены, необслу-живаемыми приводными валами и сгруппированными в одномместе пресс-масленками для опоры заднего моста и компенса-ционного цилиндра. Все фильтры легко доступны.

ОПТИМАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

Новые погрузчики с телескопической стрелой Cat® TH336C, TH337C, TH406C и TH407C включают ряд новых функций, повышающихпроизводительность, универсальность, простоту эксплуатации и удобство технического обслуживания.

>>> Эти шины более устойчивы к внешним воздействиям, порезам,царапинам и легче монтируются на колесный диск.По сравнению с шиной предыдущего поколения новая версиядля подземной горнодобывающей техники отличается болеепрочной конструкцией, а срок ее службы удалось увеличить на10%. Кроме того, грузоподъемность увеличилась до 30%, в ре-зультате чего шина имеет маркировку индекса прочности каркасачетыре звезды.Разрабатывая шину, специалисты компании привлекли свой об-ширный опыт и многочисленные технологические наработки,чтобы использовать как можно меньше сырья. Одновременно сэтим увеличенный срок службы шины также повышает ее ценность.Кроме того, производственный процесс был оптимизирован дляобеспечения максимальной защиты окружающей среды. Всезаводы по производству шин повышенной проходимости серти-фицированы по стандарту ISO 14001, а их негативное влияние наокружающую среду снизилось на 22% по сравнению с показателями2005 года.Экстраполировав 33-дюймовую технологию на шину с посадочнымдиаметром 25 дюймов, специалисты компании сделали шинуMichelin XTXL еще более эффективной, наделив ее целым рядомкачеств, специально разработанных под сложные условия экс-плуатации на подземных горнодобывающих предприятиях:

• углубления на грунтозацепах плечевых зон для уменьшениягенерации тепла;

• защитные участки на боковинах для повышения стойкости кабразивному износу;

• широкие блоки протектора для увеличения ходимости иусиленной защиты каркаса;

• широкие канавки и крупные блоки на кромках и плечевыхзонах протектора для улучшенной передачи тягового усилия наскользкой и наклонной поверхности.

С точки зрения конструкции шина Michelin XTXL отличается самойвысокой стойкостью в сегменте. Усиленные слои стального кордаобеспечивают шине повышенную грузоподъемность, уменьшаяпри этом вероятностьпрокола на 20%. По-вышенная грузоподъ-емность достигнутаувеличенным диамет-ром и большей стой-костью тросов метал-локорда, благодарячему шина может ра-ботать при повышен-ном давлении воздуха.

РАСШИРЕНИЕ ЛИНЕЙКИ

Осенью 2013 года линейка шин Michelin XTXL пополняется двумя новыми типоразмерами: 26.5R25 и 29.5R25. Благодаря этомурасширению высококачественными шинами Michelin XTXL можно будет оснастить машины большего количества типов.

СТТ 7’2013

10

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

CЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП

Компания JCB объявила о следующем этапе своейстратегии по разработке двигателей, заключив парт-нерство с ведущим мировым производителем дви-гателей для своего компактного оборудования.

>>> С настоящего момента она будет использоватьряд экономичных Stage IIIB/Tier 4 Final двигателейпроизводства Kohler’s Global Power Group для своихкомпактных единиц техники. Двигатели Kohler (KDI)с водяным охлаждением и прямым впрыскиванием– которые будут носить название JCB Diesel by Kohler– соответствуют современным требованиям выбросовбез DPF.Первая машина JCB, которая оснащена новым дви-гателем – JCB 35D 4x4 Teletruk, – была представленав Бирмингеме на шоу RWM, посвященном управлениюотходами. Директор отдела развития двигателей JCBАлан Толли сказал: «Решение стать партнером Kohlerдля разработки двигателей для компактных машинJCB было обусловлено синергией в технологиях, ис-пользуемых JCB и Kohler, удовлетворяющих строгимтребованиям законодательства Tier 4 Final по уровнювыбросов. Достижение Kohler без необходимости вгромоздких DPF находится в полном согласии снашей собственной стратегией по развитию двигателейи позволяет нашим инженерам с максимальной гиб-костью заниматься проектированием машин, учитываявсе необходимые требования по размерам. Эти вы-сокоэффективные двигатели будут предлагать нашимклиентам улучшенную производительность и позволятснизить расход топлива».Произведенные в Европе двигатели будут постепенновнедрять в продукты JCB, включая миди-экскаваторы,погрузчики Teletruk TLT35D, компактные колесныепогрузчики 406 и 409, мини-погрузчики 190 и 205,компактные гусеничные погрузчики 190T и 205T,мини-гусеничные погрузчики 135, 155 и 175, а такжеколесные экскаваторы TM180 и TM220.Двигатели KDI используют систему впрыска топливаCommon Rail, которая работает на давлении 2000бар, охлаждаются благодаря рециркуляции выхлопныхгазов (EGR) и имеют четыре клапана на цилиндр идизельный катализатор окисления (DOC) в выхлопнойсистеме. Расход топлива составляет до 15% меньше,чем в двигателе аналогичной выходной мощности,оснащенном более низким давлением впрыска иDPF. Двигатели соответствуют всем стандартам JCB,рассчитаны на 500-часовые интервалы обслуживания,которые актуальны для всех моделей. Пониженныеобороты крутящего момента в конечном счете обес-печивают повышение производительности машинынаряду с улучшенной реакцией двигателя, а значит,и повышение производительности для клиентов JCB.

НЕ АРЕНДА, А ПРИОБРЕТЕНИЕ

Компания «Альфа инженеринг и констракшн», ведущий российский подрядчик,приобрела пять башенных кранов MCT 178 компании Potain, которые планируетсяиспользовать для строительных проектов в России, странах СНГ, Иране иТурции. Все пять кранов грузоподъемностью 8 т работают при осуществлениикрупного проекта по жилищному строительству в Москве.

Ранее краны арендовались, но теперь компания в качестве разумного капита-ловложения в будущее развитие приняла решение приобрести краны MCT178s у компании Global Cranes, которая поставляет полный спектр самоходныхкранов Grove и башенных кранов Potain в России. Ахмат Каппушев, заместительменеджера по проектам компании «Альфа», заявил: «Краны MCT 178 оченьуниверсальны и удобны. Эти краны мы сможем использовать не только длятекущих, но и для будущих проектов. Вместо того чтобы арендовать краны помере необходимости, мы можем быстро компенсировать наши затраты путемприобретения и значительной экономии средств за счет использования собст-венного парка. Кроме того, наши крановщики всегда будут работать на одномтипе кранов, что оптимизирует наш производственный процесс и повышаетэффективность на рабочих площадках». В настоящее время пять кранов MCT 178 поднимают строительные материалыобщего назначения и бетонные плиты на стройплощадке площадью 6,3 гектара.Они заняты на строительстве семи новых жилых многоэтажных зданий, самоевысокое из которых будет иметь высоту 22 этажа. Первый кран был установлен в декабре 2012 года, а последний — в феврале2013 года. Краны будут использоваться на этой стройплощадке в течение сле-дующих двух лет. Все краны работают с установленными гуськами максимальнойдлины (60 м), причем три из них используются как отдельно стоящие наразличных высотах до 67 м. Один кран установлен на здании и в настоящеевремя работает на высоте 99 м. Кран MCT 178 компании Potain был выпущен в конце 2012 года. Он специальноразработан для проектов в России, странах СНГ, Турции и Африке. Он удобен втранспортировке, быстро монтируется и имеет впечатляющую грузоподъемность.Максимальная высота крана в отдельно стоящем положении составляет 67,6 м.Он может поднимать грузы весом до 1,5 т при максимальном вылете гуська,составляющем 60 м. При использовании гуська длиной 45 м грузоподъемностькрана составляет 4 т, а вылет стрелы — более 40 м.

АРТЕЛИ ВЫБИРАЮТ ГУСЕНИЦЫ ЧАЗ

Золотодобывающие предприятия Ягоднинского района Магаданской областиООО «Артель старателей "Кривбасс"» и ООО «Бакара» подписали с ООО «ЧКЗЧ»,специализированной торговой компанией Концерна «Тракторные заводы»,договор на поставку гусениц ЧАЗ для бульдозера Caterpillar D10T.

>>> Это первые контракты, заключенные ЧКЗЧ после долгого отсутствия на рынкеходовых систем Магаданской области. Отгрузка гусениц будет произведена сосклада готовой продукции ЧАЗ в Магадане. Склад возобновил свою работу осеньютекущего года, и в дальнейшем ЧКЗЧ будет наращивать свое присутствие в регионе.Бульдозеры Caterpillar D10T с гусеницами ЧАЗ будут задействованы уже в этом годуна вскрышных работах. ООО «Артель старателей "Кривбасс"» – одно из немногихпредприятий Магаданской области, производящее вскрышные работы методом ме-ханического рыхления до середины декабря. Эксплуатация гусениц будет происходитьпри экстремальных нагрузках и температурах, достигающих –50 ОС.

СТТ 7’2013

12

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

70 ЛЕТ В СТРОЮ

27 сентября завод «Тверской экскаватор» – предприятие компании «РМ-Терекс»– отметил 70 лет со дня основания.

>>> История предприятия началась в 1943 году с выпуска товаров народногопотребления, а в дальнейшем узлов и запчастей для экскаваторов. В 1949году завод собрал свой первый экскаватор на пневмоколесном ходу стросовой подвеской – Э-255. В начале 70-х годов было освоено производствогидравлических колесных экскаваторов. В настоящее время завод «Тверскойэкскаватор» входит в компанию «РМ-Терекс», совместное предприятиекорпорации «Русские машины» и концерна Terex Corporation, и специали-зируется на выпуске колесных и гусеничных экскаваторов, а также вилочныхпогрузчиков грузоподъемностью до 5 т. В 2011 году начался новый этап вразвитии предприятия, ознаменованный сотрудничеством с Terex Corporation.В рамках партнерства завод запустил производство экскаваторов-погрузчиковTerex. В текущем году был представлен обновленный модельный ряд экс-каваторов серии TVEX. Сейчас на заводе активно идет процесс реструкту-ризации производства. Приоритетными направлениями являются внедрениесовременного высокотехнологичного оборудования и оснастки, развитиепроизводственной системы, профессиональное обучение сотрудников, улуч-шение условий труда, повышение качества выпускаемой продукции и сер-висного обслуживания. Редакция журнала «СТТ» сердечно поздравляет сотрудников Тверскогоэкскаватора со знаменательной датой и желает им дальнейших трудовых свер-шений и благополучия.

ДЛЯ ДОРОЖНИКОВ УДМУРТИИ

В 2013 году Министерство транспорта и дорожногохозяйства Удмуртии произвело крупную закупкутехники для строительства и ремонта дорог в рес-публике. Компаниям, обслуживающим местные, ре-гиональные и федеральные трассы, был поставлен21 асфальтовый каток производства ОАО «РАСКАТ».

>>> Почти половину из заказанных дорожникамиУдмуртии катков составляют модели перспективнойсерии RV. Их отличительной особенностью являютсяповышенная функциональность и удобство в экс-плуатации. В конструкции новых машин широкоприменяются комплектующие ведущих мировыхбрендов, что обеспечивает технике высокую надеж-ность. Унификация асфальтовых катков серии RVсоставляет более 90%. По нашей информации, новыекатки уже приступили к обслуживаю дорожной сетипо всей Удмуртии: в Ижевске, на различных участкахтрасс Елабуга – Ижевск, Светлое – Черный ключ,Глазов – Южнокамское – Бадеро, магистрали М-7Волга и других. Это непростые участки, для них ха-рактерна высокая транспортная загрузка, их ремонттребует профессионального подхода. И тот факт,что дорожники Удмуртии выбрали для этих работкатки РАСКАТ, говорит об их доверии к рыбинскойтехнике.

СОГЛАШЕНИЕ НА ПРОДВИЖЕНИЕ

Компания «НТК форклифт» и Camoplast Solideal подпи-сали дилерское соглашение в области продвиженияшин для погрузочной техники и дорожно-строительныхмашин.

>>> В рамках подписанного соглашения компания «НТКфорклифт» будет поставлять цельнолитые, пневмати-ческие, бандажные, строительные шины и резиноме-таллические гусеницы для своих клиентов на территорииРоссии. Выбор партнерской компании для НТК форклифтбыл неслучайным: шины марки Solideal обеспечиваютнаилучшую производительность техники, имеют долгийсрок эксплуатации, низкий уровень вибрации и мини-мальную стоимость владения. «Компания «НТК форклифт» рада возможности сотруд-ничества со столь важным игроком российского рынкаоборудования для спецтехники, как Camoplast Solideal.Это взаимовыгодное соглашение позволит предложитьнашим клиентам надежную продукцию известного за-падного бренда. Мы уверены, что совместная работа бла-готворно отразится на деятельности наших компаний», –прокомментировал событие руководитель департаментамаркетинга и развития НТК форклифт Дмитрий Ким.

НОВОЕ БИЗНЕС-НАПРАВЛЕНИЕ РМ-ТЕРЕКС

Компания «РМ-Терекс» представила новое бизнес-направление – Terex-PortSolutions. Новое направление деятельности откроет доступ на рынокпортового оборудования, существенно расширит ее товарную номенклатуруи позволит расширить свое присутствие в странах, обладающих крупнымиморскими портами.

>>> В июне 2012 года корпорация Terex объявила о создании нового подразделенияTerexPortSolutions, которое объединило такие бренды, как PPM, Fantuzzi и Noell,а также продукцию под торговой маркой Gottwald. В России операционноеуправление и развитие бизнеса TerexPortSolutions с 2013 года передано в РМ-Терекс. Продуктовый ряд нового подразделения варьируется от судовых и мо-бильных кранов до портальных погрузчиков, штабелеров, козловых колесных ирельсовых кранов, укладчиков и грузовых автопогрузчиков. Также предлагаетсяширокий спектр программного обеспечения и услуг, включая системы по управ-лению погрузочными и разгрузочными работами, транспортировке, обработке ихранению контейнерных и насыпных грузов. Благодаря запуску нового направленияу РМ-Терекс появилась серьезная возможность выйти на российский и мировойрынок портового оборудования. TerexPortSolution – это мощные производителитехники, которые имеют репутацию мирового класса в сферах качества, инновацийи сервиса. Подразделение насчитывает 5 производственных предприятий вГермании, Италии, Франции и Китае, на которых работает более 2500 сотрудников.Годовой оборот превышает 1 млрд. долларов.

СТТ 7’2013

14

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ЗАПОЛЯРНЫЕ ОБЪЕКТЫБУДЕТ СТРОИТЬ ЧЕТРА

Компания «ЧЕТРА – Промышленные ма-шины» отправила шесть бульдозеров ЧЕТ-РА Т-11.02 ЯБР-1 и один кран-трубоуклад-чик ЧЕТРА ТГ-122Я на полуостров Ямал.Техника будет задействована на строи-тельстве морского порта и арктическогоаэропорта в поселке Сабетта в рамкахпроекта Ямал СПГ.

>>> В настоящий момент караван дорож-но-строительных машин отправлен на стан-цию Приобье (ХМАО) для дальнейшейтранспортировки водным путем до пунктаназначения на северо-востоке Ямальскогополуострова (ЯНАО). Вся поставленнаятехника выполнена в арктическом испол-нении. Двигатель запускается при темпе-ратуре до –40 ОС. Вместе с этим произво-дится прогрев рабочего пространства опе-ратора. Герметичная кабина с двойнымостеклением имеет круговую обзорность,а электрогидравлическое управление ма-шиной снижает утомляемость оператора.Вместе с бульдозерами был отправлентрубоукладчик ЧЕТРА ТГ-122, являющийсясамым легким в линейке трубоукладчиковэтой марки. Грузоподъемность трубоуклад-чика – 12,5 т (на плече 2,5 м) или 25,6 т(на плече 1,22 м). Планируется, что после введения в экс-плуатацию арктический аэропорт Сабеттабудет принимать самолеты практическивсех типов. Морской порт строится в рамкахпроекта Ямал СПГ. Он предназначен дляобеспечения перевалки углеводородногосырья Южно-Тамбейского газоконденсат-ного месторождения на Ямале и поставокприродного газа, нефти и газового кон-денсата морским транспортом.

ПОДЪЕМНИКИ SNORKEL ПОПОЛНЯЮТ АРЕНДНЫЙ ПАРК

Fortrent, совместная компания Cramo и Ramirent в России и Украине, подписала договорна поставку грузоподъемного оборудования Snorkel – электрических коленчатых подъ-емников A38E.

>>> Многофункциональность парка техники Fortrent станет еще шире благодаря элек-трическим подъемникам A38E. Бесшумные, не загрязняющие окружающую среду, ониидеально подходят для работ в закрытых помещениях. Также они могут работать и на от-крытом пространстве. Благодаря высокому коэффициенту подъемной силы, компактнымразмерам и небольшому весу такие подъемники используются на промышленных пред-приятиях. Подъемники имеют оптимальное для своего класса техники соотношениевысоты и веса (рабочая высота 13,5 м, общий вес 3850 кг), а также демонстрируютотличные показатели по вылету стрелы – 6,1 м. Кроме того, инновационная конструкцияделает их весьма маневренными – подъемники имеют очень небольшой фронтальныйвынос и внутренний радиус поворота всего 0,4 м. Среди важных преимуществ A38E –точная ручная регулировка и прямой привод на постоянном токе, что гарантируетчеткость и простоту работы. Уровень безопасной эксплуатационной нагрузки (215 кг)рассчитан на двух человек с инструментами. Техника рассчитана на более чем 8-часовуюбеспрерывную эксплуатацию благодаря батареям 8х6 В с возможностью дополнительнойзарядки аккумулятора. Подъемники оснащены специальными «белыми» шинами, которыенеобходимы для работы на оборудовании вусловиях пищевых, фармацевтических и вы-сокоточных производств.По словам Вима Янсинка, регионального ме-неджера по Центральной и Восточной Европе,«Fortrent уже сейчас является лидером нарынке арендной техники в России и на Украи-не. Поэтому для Snorkel очень важен такойпокупатель. Подъемники A38E являются од-ними из наиболее востребованных видов тех-ники в России, поэтому я абсолютно уверен,что инвестиции в наши подъемники принесутFortrent большую прибыль».

КРАЗ НАРАЩИВАЕТ ОБЪЕМЫ

ПАО «АвтоКрАЗ» с начала 2013 года наращивает объемы производства. В третьемквартале текущего года КрАЗ показал лучшие результаты работы в сравнении спервыми двумя: производство автомобильной техники по отношению к первому кварталуувеличилось в 2,8 раза, ко второму – в 1,5 раза.

>>> С начала года предприятием изготовлено 635 автомобилей – это практически науровне аналогичного периода прошлого года (за 9 месяцев 2012 года произведено 637 единиц). Сентябрь стал самым результативным месяцем 2013 года: предприятиюудалось не только удержать производственный темп августа, но и несколько егопревысить. С главного конвейера автозавода сошло 107 грузовиков: темп ростапроизводства к августу составил 102%. В общем количестве выпущенных в прошломмесяце КрАЗов доля шасси составила 63%, автомобилей специального назначения –32%, остальные – самосвалы и тягачи. В основном в сентябре выполнялись внешнеэко-номические контракты. Итоговый показатель работы конвейера в сентябре этого годасамый высокий среди аналогичных результатов за последние пять лет. Стоит отметить,что в данный период продолжались работы по снижению производственных затрат и по-вышению эффективности производства. Успешно пройден ресертификационный аудит,который подтвердил, что система менеджмента качества ПАО «АвтоКрАЗ» соответствуеттребованиям международного стандарта ISO 9001:2008.

СТТ 7’2013

16

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ОБЪЕДИНЕНИЕ УСИЛИЙ

ООО «МИКОНТ», входящее в состав машиностроительно-индустриальной группы «Концерн Тракторные заводы», и немецкая компанияBosch Rexroth планируют на базе ОАО «Промтрактор» и Чувашского государственного университета в ближайшее время открытьпервый региональный учебный центр гидравлики, который будет воспитывать новое поколение инженеров, умеющих работать всовременной технологической среде.

>>> Компания Bosch Rexroth уже много лет предлагает свои решения в области дидактики (учебно-лабораторные стенды, учебныепособия и программы повышения квалификации), являясь партнером по обучению для крупных промышленных предприятий,технических университетов, политехникумов, школ и технических училищ по всему миру. Понимая всю важность и необходимостьподготовки высококвалифицированных конструкторов, инженеров и механиков, инженеров сервисной поддержки, а также специалистов,способных работать в качестве системных интеграторов, ООО «МИКОНТ» и ООО «Бош Рексрот» выразили желание создать учебныйцентр, который бы дал возможность студентам получать образование европейского уровня, используя в процессе обучения самыесовременные методики, оборудование и программное обеспечение. Совместный образовательный проект предусматривает к 2017 годуналадить ежегодное обучение 400 студентов машиностроительного и строительного факультетов Чувашского госуниверситета,переобучение 600 специалистов, эксплуатирующих и обслуживающих бульдозеры, экскаваторы и другие строительно-дорожныемашины. Начало работы учебного центра на площадке ЧГУ намечено на 19 сентября 2013 года. Преподаватели будущего центра прошлиобучение в московском центре немецкой компании, стажировку в Германии, а также будут проходить стажировки в конструкторскихбюро МИКОНТ и на сборочных площадках Промтрактора. Будущий высокотехнологичный, наукоемкий образовательный центр долженстать основной площадкой как для теоретиков, так и для практиков в области мобильной гидравлики, а также стимулом активной на-учно-практической деятельности в студенческой и профессиональной среде.

ИННОВАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ПОЛУЧАЕТ 5 ЗВЕЗД

Powerscreen, один из ведущих мировых поставщиков мобильного дробильного и сортировочногооборудования, выпустил новую щековую дробилку Premiertrak 300.

>>> До запуска дробилка Premiertrak 300 прошла всестороннее тестирование на объектах вВеликобритании. Один из тестовых объектов принадлежал J. Gourley and Sons в СевернойИрландии — компании, которая занимается дроблением карьерного камня средней твердостидля местных строительных подрядчиков и фермеров. Их представитель, Томас Горли, сказал:«Premiertrak 300 получает от меня пять звезд. Мы семейная компания - у нас сравнительно не-большая команда, и любая экономия времени и денег может иметь большое значение. Я былвосхищен производительностью этой машины и с удовольствием рекомендую ее всем».Дробилка Premiertrak 300 оснащена щековой камерой 1000 x 600мм и способна производитьдо 280 т /час измельченного материала. Она была разработана с возможностью опциональногооснащения вибрирующим колосниковым питателем (VGF) или большим, полностью незави-симым предварительным грохотом с гидравлическим приводом, который улучшает удалениемелких фракций и уменьшает расходы клиента на износ камеры. Оба варианта пропорциональноконтролируются нагрузкой на двигатель для поддержания отличной производительности.Вкупе с независимым предварительным грохотом для улучшения потенциала отвала кмашине был добавлен опциональный, гидравлически складывающийся расширенный боковойконвейер с высотой отвала 3,1 м . Новый дизайн с отводным желобом дает возможность использовать «откидной затвор», чтопозволяет оператору переключаться между использованием бокового конвейера и отправкойматериала на главный ленточный конвейер, без необходимости устанавливать гасящий матна нижнюю деку грохота.Щековая камера Powerscreen® имеет гидравлически регулируемую минимальную ширинуразгрузочной щели (CSS), которая может быть скорректирована в считаные минуты однимоператором и без использования инструментов. Новый дизайн бункера включает гидравлическиполностью складывающуюся и блокирующуюся систему, которая устраняет необходимость вручных клиньях и может быть поднята/опущена до уровня земли, избавляя от необходимостиработать на высоте и обеспечивая быстроту развертывания. Для дальнейшего увеличения пропускнойспособности предусмотрена опциональная возможность полноценного расширения бункера.Щековая дробилка Premiertrak 300 обладает гидравлически опускаемым конвейером дляпродукции с высотой отгрузки 3,5 м для легкого устранения захваченного металла при при-менении в области переработки, и позволяет использовать функцию полного туннелированиядля уменьшения попадания арматуры.

ПОЛУПРИЦЕПЫ--ТЯЖЕЛОВОЗЫ GRUNWALD

На заводе Grunwald совместно с ев-ропейскими партнерами начато освое-ние модельного ряда полуприцепов-тяжеловозов.

>>> Первая модификация – трехосныйнизкорамный полуприцеп тяжеловозв раздвижном исполнении – запущенав серийное производство. Рама полу-прицепа полностью выполнена из вы-сококачественной европейской сталии оборудована кольцами для креплениягруза и кронштейнами под боковыерасширители. Благодаря раздвижномуисполнению рамы длина полуприцепаможет быть увеличена на 6 м. Полу-прицеп адаптирован для эксплуатациис тягачами с высотой седельно-сцеп-ного устройства 1250-1350 мм. Осевойагрегат состоит из трех осей SAF гру-зоподъемностью 11 т каждая на пнев-матической подвеске и двускатнойошиновке. Маневренность и понижен-ный износ резины обеспечивают пе-редняя подъемная и задняя поворотнаяось. Собственная масса полуприцепасоставляет 10,65 т, грузоподъемность– 37,85 т.

СТТ 7’2013

18

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТРУКТУРНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

>>> В руководстве JCB в России про-изошли структурные изменения. На долж-ность генерального директора JCB Россияназначен Марко Берселлини, руково-дивший JCB SpA в Италии на протяжении5 лет. Назначение вступило в силу 1 ок-тября 2013 года. Дейвид Хилл, ранеезанимавший эту должность, возвращаетсяв Великобританию, чтобы занять позициюуправляющего директора по междуна-родным продажам JCB Sales Ltd., и будетотвечать за следующие регионы: Европа,Африка, Ближний Восток, Россия и СНГ.

ВЫЗОВ РОССИЙСКИМ ИЗВЕСТНЯКОВЫМ КАРЬЕРАМ

Компактная буровая установка Sandvik DH350, изначально разработанная для китайскогорынка, теперь официально поставляется в Россию. По словам специалистов SandvikConstruction, она особенно эффективна для эксплуатации в небольших известняковых карь-ерах.

>>> Это первая модель, спроектированная в центре исследований и разработок Sandvik в г. Джиадинг, Китай. Поскольку DH350 успешно зарекомендовала себя в Китае, руководствоSandvik Construction приняло решение о начале экспорта данной модели в другие страны,включая Россию.Sandvik DH350 – это гусеничная самоходная буровая установка с погружным пневмоударником.Малые габариты машины позволяют с успехом применять ее при разработке небольшихкарьеров на известняковых месторождениях, которыми богата Центральная Россия. Крометого, модель заточена под выполнение смежных задач в гражданском строительстве, про-изводстве щебня и цемента, а также работах по осушению и сооружению водоотливов. DH350 приводится в действие экономичным дизельным двигателем мощностью 43 кВт. Онаоборудована сухим пылеуловителем с площадью фильтрации 16 м2 и производительностью35 м3/мин, фиксированной стрелой и кассетой для буровых штанг. С помощью DH350можно получать скважины диаметром 89-152 мм. Для достижения максимальных результатовпри бурении рекомендуется использовать пневмоударники Sandvik серии RH550 диаметромот 3 до 5 дюймов. Для обеспечения безопасности при эксплуатации DH350 оборудованахорошо защищенной платформой, дополнительным освещением, сигналом движения заднимходом и опциональным механизмом для удобной смены буровых штанг. Своей маневренностьюи габаритами DH350 напоминает популярную среди российских предприятий модельколесной буровой установки с гидроперфоратором Sandvik DC125R.

СЕВЕРСТАЛЬ ТПЗ-ШЕКСНАУВЕЛИЧИВАЕТ ОТГРУЗКУ

ООО «Северсталь ТПЗ-Шексна» (входит в составдивизиона «Северсталь российская сталь») в сен-тябре отгрузило в адрес потребителя свыше 26 тыс. т продукции, что на 9% больше показателейавгуста.

>>> Шекснинские трубы были отгружены в адресроссийских металлотрейдеров Москвы и Санкт-Пе-тербурга (74% от общего объема продукции), а такжеза пределы РФ (26%) – в Литву, Польшу, Латвию,Финляндию, Францию, Белоруссию, Украину.«Коллектив «ТПЗ-Шексна» провел ряд организа-ционных и технических мероприятий для того,чтобы такой объем отгрузки стал возможным. Вчастности, трубники изменили подходы к плани-рованию производства, сократили время перевалокоборудования», – комментирует директор по про-изводству – главный инженер дивизиона «Север-сталь российская сталь» Андрей Луценко.С начала года наблюдается стабильный спрос напродукцию ТПЗ-Шексна и увеличение объемовпроизводства круглых труб общего назначения. Вавгусте завод также отгружал продукцию на экспорти внутренний рынок. Причем доля внутреннегорынка в общих объемах отгрузки продукции со-ставила порядка 82%.

ИМЕННЫЕ МИНИ-ПОГРУЗЧИКИ

12 сентября в Чебоксарах новая серия погрузчиков с бортовым поворотом ЧЕТРАМКСМ 800А получила имена золотых медалистов XXVII Всемирной летней Уни-версиады 2013 в Казани Татьяны Кашириной и Ольги Зубовой.

>>> Спортсмены оставили на них свои автографы и совершили первый тест-драйв. После этого ключи от новых машин были вручены представителямпокупателей из Москвы и Уфы, куда после церемонии были отправлены мини-по-грузчики. Название техники в честь выдающихся российских спортсменов сталодоброй традицией компании «ЧЕТРА – Промышленные машины», которая второйгод подряд выпускает на рынок именную технику. Напомним, что в 2012 году с за-водского конвейера сошло 6 «олимпийских» бульдозеров. «В прошлом году мы получили множество положительных откликов как от потре-бителей техники, так и от земляков спортсменов. После триумфа россиян вКазани мы были просто обязаны назвать в их честь мини-погрузчики ЧЕТРАМКСМ серии А, которые серийно производятся на ОАО "Сарэкс" с 2013 года», –комментирует руководитель дивизиона ЧЕТРА Виктор Четвериков.

СТТ 7’2013

20

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

АНОНСЫ НОВЫХ МАШИН

Клиенты и дистрибьюторы более чем из 21 страны приняли участие в дне открытыхдверей Powerscreen 2013, состоявшемся 3 и 4 октября в Arden Brickworks в Великобритании,вблизи города Бирмингем. На этом успешном мероприятии Powerscreen показала триновые машины – щековую дробилку Premiertrak 300, роторную дробилку Trakpactor320SR и грохот Warrior 2100, а также продемонстрировала некоторые другие хорошозарекомендовавшие себя продукты.

>>> Щековая дробилка Premiertrak 300 укомплектована новой опциональной системойгидростатического привода, что позволяет ей изменять направление движения и разбло-кировать или непрерывно работать в обратном направлении движения при переработкеасфальта. Она настроена на работу при низких об/мин двигателя, что приводит к отличнойэффективности потребления топлива и низкому уровню шума, что, в свою очередь,идеально подходит для городских объектов. Дробилка была оснащена вибрирующим ко-лосниковым питателем (VGF) с 50-мм решеткой с профилем Бофор на верхней палубе и30-мм сеткой на нижней. Минимальная ширина разгрузочной щели (CSS) была установленана 40 мм во время обработки как асфальта, так и переработанного бетона.

Горизонтальная роторная дробилка средних размеров Trakpactor 320SR, модернизированнаянекоторыми ключевыми усовершенствованиями, предлагающими операторам и подрядчикамотличное качество дробления и высокую однородность формы продукта, предназначенадля карьерных работ и применения в сфере переработки. Установка способна работать вусловиях с самыми повышенными требованиями и обладает быстрым временем развер-тывания, системой прямого привода с низким потреблением топлива и отличным потен-циалом производительности до 320 т/ч (352 т/ч в США). Установка оснащена рециркуля-ционным конвейером, который поднимается для транспортировки, позволяя при пере-мещении по объекту и погрузке на транспорт выше поднимать машину над землей.Одной из самых интересных ее особенностей является быстросъемная секция вторичногогрохота, которая превращает ее в стандартную машину Trakpactor 320. Это предоставляетоператорам исключительную универсальность использования машины в различныхсферах.

Грохот Warrior 2100 был разработан для внедрения проверенной технологии Triple Shaft,впервые разработанной для успешного Warrior 2400 – модели, хорошо себя зарекомен-довавшей на рынках всего мира. Данная технология, уникальная для высокопроизводи-тельных грохотов Powerscreen, разработана таким образом, чтобы 16’’ x 5’’ сита грохотаоставались высокоэффективными и высокопродуктивными, сохраняя при этом исклю-чительную пропускную способность. Радикальное ускорение грохочения обеспечиваетWarrior 2100 улучшенными возможностями по сравнению с конкурентами в его классе,особенно при обдирочных работах с липким материалом. В ходе мероприятия машинаобрабатывала смешанные строительные отходы, включающие траву, почву, бетон, деревои асфальт, и была оборудована комбинированной верхней декой с 60-мм пальцами и 60-мм перфорированной плитой и нижней декой с 40-мм сеткой.

ЧМЗ И РИАТ УГЛУБЛЯЮТСОТРУДНИЧЕСТВО

Челябинский механический завод расширяетсотрудничество с фирмой «РИАТ» в планепроизводства автокранов на специальнодоработанных шасси.

>>> Так, с осени 2012 года был освоенвыпуск автомобильных кранов КС-55732Челябинец грузоподъемностью 25 т с длинойстрелы 28,1 м на вездеходном шасси КАМАЗ-43118, прошедшем адаптацию наОАО «РИАТ». Отличительной особенностьюшасси является увеличенное межосевоерасстояние балансирной тележки до 1440 мм и надежный и долговечный (ресурс 1 млн. км) двигатель Cummins мощностью340-375 л.с. Eврo-4. Кроме этого, базоваямодель шасси оснащается топливной си-стемой Common Rail, предпусковым подо-гревателем двигателя Webasto Thermo 90,дополнительным топливным баком объемом210 л и спальным местом кабины. Преиму-щество данной комплектации – улучшениетягово-динамических качеств на 20%, сни-жение расхода топлива до 12%, снижениезатрат на техническое обслуживание до 25%и низкий уровень шума. На сегодняшнийдень ОАО «ЧМЗ» и ОАО «РИАТ» запустилисовместное производство и прием заказовна крановые установки КС-55732 и КС-55733Челябинец грузоподъемностью 25 и 32 т навездеходных шасси КАМАЗ-43118RF, КАМАЗ-65111RF с односкатной ошиновкойи шоссейных шасси КАМАЗ-65115RG с ко-лесной формулой 6х4. Характерной осо-бенностью данных крановых установок яв-ляется многогранный гнутый профиль стре-лы, компактная лебедка с планетарным ре-дуктором и дисковым тормозом закрытоготипа, увеличенный опорный контур, дву-кратный запас прочности поворотной рамы,РВД, сертифицированные на температуруэксплуатации до –50 ОС.

СТТ 7’2013

22

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

>>> Предприятия сети Har-dox Wearparts Center вы-пускают продукцию высо-чайшего качества и пред-лагают первоклассное об-служивание. На этих пред-приятиях используются пе-редовые технологии и про-цессы, сертифицированныекомпанией SSAB – произво-дителем стали Hardox. Про-длевая срок службы деталей и оказывая поддержку в планировании ихзамены, предприятия сети Hardox Wearparts Center предлагают передовойформат сервиса – переход от ремонта к профилактическому обслуживанию. В программу мероприятия также вошло проведение семинара «Износостойкаясталь Hardox: целевые области применения и конкурентные преимущества»для повышения профессионального уровня сотрудников отдела продаж ООО«Хаммер Рус». Ведущие менеджеры компании SSAB поделились своимопытом продаж и техниками построения долгосрочных отношений с клиентами,а также ответили на наиболее часто возникающие вопросы. Для развития программы Hardox Wearparts Center создана проектная командав составе нескольких менеджеров по активным продажам, инженера-конструктора,сметчика-координатора и руководителя проекта. ООО «Хаммер Рус» организовалосвой собственный склад стали Hardox с неснижаемым остатком по самым вос-требованным позициям, чтобы обеспечить быстрые сроки изготовления по за-просам клиентов на изготовление износостойких деталей.

ПО ПРОГРАММЕ HARDOX

16 октября в Москве состоялось официальное мероприятие по присвоениюООО «Хаммер Рус» статуса сертифицированного партнера компании SSAB попрограмме Hardox Wearparts Center – международной сети производителейдеталей из износостойкой стали Hardox®.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ТРАССЫ М8

Объекты инфраструктуры в северных регионах России зачастую не соответствуют современным стандартам качества. В этой связиодной из центральных задач является восстановление дорог для обеспечения большей эффективности пассажирских и грузовых пе-ревозок.

>>> В рамках этой программы компания ООО«СПК-Мост» реализует проект по модернизациитрассы М8 на участке Архангельск – Вологда.При этом в ходе дорожно-строительных работзадействуется буровая установка Liebherr LB 28,к ключевым преимуществам которой относятсявысокая стабильность и надёжная кинематикарабочего оборудования. Высокая прочность кон-струкции буровой установки позволяет суще-ственно уменьшить износ оборудования и продлитьтем самым срок службы машины даже в сложныхусловиях эксплуатации. Проект модернизации трассы M8 (Архангельск– Москва) является частью государственнойпрограммы по модернизации автомобильныхдорог. Значительную роль при реализации про-екта играет географическое расположение Ар-хангельска, который находится на удалении 225 км от Полярного круга. Высокая степеньизноса дорожного покрытия обусловлена крайне низкими темпе-ратурами в зимний период и большой загруженностью трассыгрузовым автотранспортом.На данном этапе реализуется первая фаза реконструкции трассы М8на участке Архангельск – Вологда. В частности, ведутся работы порасширению дорожного полотна с двух до четырёх полос в каждомнаправлении. В этой связи краеугольным камнем данного проекта

является успешный ремонт и расширение по меньшеймере трёх мостов и нескольких развязок. Строи-тельные работы на первой развязке недалеко отАрхангельска уже начались. Здесь буровая установкаLB 28 используется в ходе изготовления буронабивныхсвай диаметром 1500 мм и длиной порядка 36 м.Важной особенностью буровой установки LB 28является её малый собственный вес, составляющийоколо 95 т, и компактность конструкции. Буроваяустановка LB 28 может транспортироваться всборе с мачтой, что позволяет оперативно и эко-номично перемещать машину между строитель-ными площадками.Вместе с тем в конструкции LB 28 применяется си-стема быстрого монтажа, которая позволяет мак-симально оперативно установить машину в рабочееположение. Таким образом, LB 28 оптимально под-ходит для реализации комплексных проектов, объ-единяющих множество строительных площадок.

Буровая установка LB 28 оснащается буровым приводом мощностью286 кНм и позволяет бурить скважины диаметром до 1900 мм иглубиной до 70 м. Сердцем LB 28 является 6-цилиндровый рядныйдизельный двигатель мощностью 350 кВт (469 л.с.). Канатная си-стема вертикальной подачи инструмента LB 28 обеспечиваеттяговое усилие 40 т и позволяет эффективно работать даже сосложными грунтами.

РАСШИРЯЯ СПЕКТР УСЛУГ

Fortrent, совместная компания Cramo и Ramirent, рас-ширяет спектр дополнительных услуг. В Санкт-Петер-бурге открылся специализированный центр по продажебывшей в употреблении строительной техники и обо-рудования.

>>> Постоянное расширение парка техники, обновлениеи пополнение продуктовых групп является гарантиейтого, что ассортимент Центра по продаже б/у техникибудет постоянно пополняться новыми позициями. Бла-годаря этому виду услуг Fortrent, с одной стороны,снижает собственные финансовые затраты на содержаниеи эксплуатацию старой техники, с другой — обеспечиваетклиентам доступ к оборудованию по выгодным ценам.Центр по продаже также оказывает услуги по доставке,оформлению купли-продажи и оценке техники.Центр по продаже б/у техники Fortrent насчитываетболее ста единиц техники, куда входят генераторы,мачтовые подъемники и подъемники на стреле, ко-ленчатые и ножничные электрические подъемники,ножничные прицепные и дизельные подъемники, строи-тельная техника. Среди позиций малой механизациипредставлены виброплиты, насосы, перфораторы, обо-рудование для обогрева и бетонных работ и т.д. Прайсвключает продукцию таких ведущих производителей,как UpRight, Geda, Genie, Haulotte, Bobcat, Manitou,Betox и др. Центр является единственным на территорииСанкт-Петербурга и Северо-Западного региона, гдепредоставляются услуги по продаже б/у техники. Вдальнейшем планируется открытие второго центра вМоскве.

СТТ 7’2013

24

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ë10 по 14 сентября в выставоч-ном комплексе «Крокус Экспо»состоялось знаменательное со-бытие в сфере коммерческого

транспорта – международный грузовойавтосалон COMTRANS’13. Напомним,что с 2011 года COMTRANS проводитсяраз в два года поочередно с ганноверскимгрузовым салоном IAA. Организаторамисалона являются «Объединение авто-производителей России» и компанияMEDIA GLOBE – крупнейший незави-симый российский выставочный опера-тор – организатор ведущих выставок всфере коммерческого транспорта истроительной техники. Общая площадьсалона выросла по сравнению с 2011 го-дом более чем на 40% и составила69320 м². В COMTRANS’13 приняло уча-стие 447 компаний. За 6 дней экспозициюпосетило 25280 человек. Традиционно

в выставке приняли участие ведущие ми-ровые и отечественные производителигрузовиков, спецтехники и автобусов.

Необходимо также отметить, что прак-тически одновременно с автосалономCOMTRANS’13 стартовал новый проекткомпании MEDIA GLOBE – Международ-ная выставка комплексных решений длятранспорта и логистики InterLogistika.

Традиционно крупный стенд на COM-TRANS был у КАМАЗа, его площадь пре-высила 5000 м2. В центре внимания в ка-мазовской экспозиции были грузовикииз нового модельного ряда, созданные сприменением комплектующих Daimler,куда вошли магистральный тягач КА-МАЗ-5490 (1), самосвалы КАМАЗ-65206и КАМАЗ-65207 (2), тягач КАМАЗ-65802и среднетоннажник КАМАЗ-5308, кото-рые в ближайшие три-четыре года долж-ны прийти на смену выпускающимся се-

годня автомобилям. Напомним, что 2 годаназад на COMTRANS’11 были презенто-ваны прототипы нового модельного ряда– с кабиной собственной разработки и скабиной Mercedes-Benz семейства Axor.Теперь в строю осталась разработка скабиной немецкого производителя.Стоит отметить, что кабина Axor в ка-мазовском варианте не является точнойкопией кабин, устанавливаемых на Mer-cedes-Benz. Измененная маска придаеткабине индивидуальные черты.

На представленном тягаче установлендвигатель Евро-5 Mercedes-Benz мощ-ностью 428 л.с. В дальнейшем рассмат-ривается возможность заменены этогомотора на собственный. В трансмиссии

INTERNATIONAL TRUCKMOTOR SHOW COMTRANS’13

Vladimir Novosеlov

In the period 10-14 September in the capitalexhibition complex «Crocus Expo» was helda significant event in the sphere of a commercialtransport – International truck motor showCOMTRANS’13. We remind that beginningfrom the 2011 year COMTRANS is organizedonce in two years in turn with the Hannovertruck show IAA. The show organizers are«Union of auto producers of Russia» and thecompany MEDIA GLOBE – the largest inde-pendent Russian Exhibition operator – the or-ganizer of leading exhibitions in the sphere ofcommercial transport and construction equip-ment. The total show area is grown as com-pared with the 2011 year more than by 40%and made 69320 sqm. 447 companies par-ticipated in COMTRANS’13. 25280 visitorsattended the exhibition. Leading world andhome producers of trucks, special techniqueand buses participated in the exhibition.

åÖÜÑìçÄêéÑçõâ ÉêìáéÇéâ ÄÇíéëÄãéç COMTRANS’13

1 2

Владимир НовоселовФото автора

СТТ 7’2013

25

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

автомобиля использована 16-ступенчатаяКПП ZF, мосты – Daimler. Дисковые тор-моза, электронные системы EBS, ESP иECAS сделали тягач безопасным сред-ством передвижения. Помимо повышен-ного комфорта, безопасности и привле-кательного дизайна КАМАЗ-5490 осна-щается информационно-развлекательнойсистемой на базе процессора Intel®

Atom™. Программно-аппаратное реше-ние включает навигацию с актуальнойинформацией о загруженности транс-портных сетей, радио, медиапроигры-ватель, телефонное приложение, кален-дарь, браузер, приложение для удобногообщения в социальных сетях, а такжеголосовое управление и интеграцию синфраструктурными сервисами.

В этот проект КАМАЗ инвестировалоколо 6 млрд. рублей. Планируется, чтов текущем году завод произведет более100 новых автомобилей. В настоящеевремя на КАМАЗе завершаются строи-тельно-монтажные работы и оснащениенеобходимым оборудованием конвейерапо сборке новой кабины КАМАЗ-5490.На заводах Daimler прошли стажировкуболее 60 специалистов КАМАЗа. Одноиз конкурентных преимуществ новой мо-дели – цена: менее 3 млн. рублей.

Помимо представления автомобилейнового модельного ряда КАМАЗ проде-монстрировал несколько десятков единицспецтехники, созданной как на собст-венных производственных площадях ав-тозавода и его дочерних обществ, так ив тесном сотрудничестве с заводами-парт-нерами. Среди широкого спектра спец-автомобилей на шасси КАМАЗ отметимряд новинок строительного назначения.

В первую очередь привлекал внимание63-тонный автокран КС-75721-1 Галичанинна шасси 5-осного КАМАЗ-7330 с колеснойформулой 10х4 (3). Это первый в Россиикран на 5-осном шасси КАМАЗ. Работы

над этой машиной велись камским авто-производителем совместно с Галичскимавтокрановым заводом с начала 2013 года.Следует отметить, что шасси КАМАЗ-7330 является многоцелевым, способнымнести различное оборудование.

Представляет интерес и новый продукткомпании Palfinger, впервые показанныйв России. Это автогидроподъемник Palfin-ger Р200А на полноприводном шасси KAMAЗ-43502 (4х4) (4). Производствотакой техники освоено на совместномпредприятии Palfinger Platforms Italy вИталии. В то время как Palfinger работаетв дорогом ценовом сегменте, новый про-дукт позиционируется в среднем ценовомсегменте. Автогидроподъемник PalfingerР200А имеет рычажно-телескопическуюконструкцию стрелы, характеризуетсямаксимальной высотой подъема 20 м,наибольшим горизонтальным вылетом8,4 м и грузоподъемностью 2-местнойалюминиевой люльки 230 кг.

Еще один сюрприз для строителей – ав-тобетононасос TZA-Liebherr (5) – на делеоказался не совсем сюрпризом. Первая

мысль, которая возникла при знакомствес этой машиной, – Туймазинский заводавтобетоновозов сменил партнера в про-изводстве линейки автобетононасосов.Ведь в последние несколько лет туйма-зинцы на профильных выставках неизмен-но представляли технику, выпускаемую всотрудничестве с немецкой компаниейWaitzinger. И вдруг – Liebherr. Все оказалосьпроще – в конце 2012 года Liebherr при-обрел фирму Waitzinger BaumaschinenGmbH. С покупкой этой компании Liebherrрасширил собственную линейку техникидля производства и транспортировки бе-тона. Соответственно, теперь Туймазин-ский завод автобетоновозов предлагаетна рынке совместный продукт под маркойTZA-Liebherr. На COMTRANS’е был пока-зан автобетононасос с 42-метровой стрелойна 4-осном шасси КАМАЗ-65201. ТЗА такжепредлагает машины совместного производ-ства со стрелами 37 и 47 м. Уникальная,не имеющая аналогов особенность этихбетононасосов – Х-образное расположениевыносных опор, позволяющих работатьпри больших вылетах стрелы.

3 4

5

СТТ 7’2013

26

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

В экспозиции Группы ГАЗ линейкаГорьковского автозавода была представ-лена различными версиями автомобиляГАЗель NEXT, запущенного в производ-ство в апреле этого года. Первый пуб-личный показ новинки состоялся в началеиюня этого года на выставке «СТТ'2013».Теперь производитель презентовал рас-ширенный спектр модификаций, про-изводство которых начнется в текущемгоду, в частности, автомобиль с двухряд-ной кабиной и микроавтобус. Для спе-циалистов-дорожников (и, конечно же,не только для них) представляет интересГАЗель NEXT с двухрядной кабиной (6).Грузопассажирский вариант имеет 7 по-садочных мест, распашную боковую дверь,которая обеспечивает удобство входа пас-сажиров в заднюю часть салона, а также(опционально) складной ряд сидений,которые могут превращаться в спальноеместо. Грузоподъемность машины – 1,3 т.Автомобиль будет производиться в двухвариантах – со стандартной и удлиненнойгрузовой платформой. Удлиненные мо-дификации будут дополнительно обору-доваться стабилизатором поперечнойустойчивости задней подвески.

Еще одна премьера из Нижнего Нов-города – среднетоннажный грузовик ГАЗон NEXT (7). Наиболее заметное от-личие новинки от прежнего семействаГАЗ-3307/-3309 – новая кабина, которуюзаимствовали у ГАЗели NEXT, оснастивее оригинальным оперением, благодарячему автомобиль получил современную

выразительную внешность. По сравне-нию с предшествующим семейством но-вая кабина стала трехместной, она суще-ственно просторнее, характеризуется от-личной эргономикой, низким уровнемшума и вибраций, эффективной системойотопления и вентиляции, высокой кор-розионной стойкостью. Грузоподъем-ность нового среднетоннажника возросладо 5 т. Пневмосистема с дисковыми тор-мозами на передних и задних колесахобеспечивает высокую эффективностьторможения, снижение усилий на педалии хорошую информативность. Новая пе-редняя подвеска с удлиненными рессо-рами, креплением на сайлент-блоках иновыми амортизаторами обеспечиваетповышенную плавность хода, лучшуюустойчивость, управляемость и повышен-ную грузоподъемность. Легкость управ-ления новым среднетоннажником соот-ветствует уровню легких коммерческихавтомобилей. Модернизированная КППс синхронизаторами на всех передачахпозволила снизить усилие и обеспечитьвысокую четкость при переключении пе-редач. На автомобиль будут устанавли-ваться современные дизельные двигателиЯМЗ-534 и Cummins ISF 3,8, которые от-личаются высоким ресурсом, высокойтопливной экономичностью, низкимуровнем шумов и вибраций. Среди другихконструктивных улучшений – сцеплениеZF, стабилизаторы передней и заднейподвески, усиленная рама, необслужи-ваемая карданная передача. ГАЗон NEXT

будет выпускаться в двух модификациях:со стандартной и удлиненной платфор-мой. Также предусмотрены модификацияс двухрядной кабиной и полноприводнаяверсия. Старт производства – второе по-лугодие 2014 года.

Автомобильный завод «Урал» ГруппыГАЗ отметился седельным тягачом Урал-44202-3511-80 (6х6) с бескапотной ка-биной из модернизированного семей-ства полноприводников (8). Модерни-зация коснулась узлов и агрегатов и на-правлена на улучшение эксплуатацион-ных и потребительских свойств. В ав-томобиле установлены модернизиро-ванные ведущие мосты, пневмоприводтормозной системы, модернизирован-ная раздаточная коробка, двигатель но-вого поколения ЯМЗ-536, коробки пе-редач ZF и Fast Gear. Модернизацияагрегатной базы обеспечивает улучшен-ные тягово-динамические свойства ав-томобилей. Внедренные изменения поз-волили повысить весовые параметрыавтомобиля: грузоподъемность – до 13 т,полную массу автомобиля – до 22,5 т,полную массу автопоезда – до 38 т, на-грузку на переднюю ось – до 6,5 т. В ре-зультате модернизации оптимизирова-ны эксплуатационные характеристики:средний расход топлива снижен до 36 л,до 15 тыс. км увеличена периодичностьпроведения технического обслужива-ния, ресурс автомобиля увеличен до350 тыс. км. Грузовик может выпускатьсякак в капотном, так и в бескапотном

6 7

98

СТТ 7’2013

27

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

åÖÜÑì èêéóàå

Впервые в рамках COMTRANS’13 состоялось подведение итогов международного конкурса в области грузового автомобилестроения – InternationalTruck of the Year и Van of the Year («Грузовик года» и «Фургон года»). Решением жюри, представляющего журналистов ведущих автомобильных изданийиз 25 европейских стран, Volvo FH нового поколения избран Грузовиком 2014 года. По итогам голосования шведский магистральный тягач Volvo FHполучил 116 баллов в напряженном соревновании с обновленным конкурентом DAF XF, которому досталось 105 баллов. Титула «Фургон 2014 года»удостоен новый Ford Transit Connect, набравший 130 баллов из 163 возможных, что позволило ему обойти Mercedes-Benz Sprinter (123 балла).Также в рамках выставки прошла 13-я церемония награждения победителей российского ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобильгода в России». Жюри конкурса состоит из авторитетных журналистов специализированных российских изданий, регулярно освещающих автотранс-портную тематику. Победителем в номинации «Грузовик года» стал новый Volvo FH, «Фургон года» – ГАЗель NEXT, «Автобус года» – ГолАЗ-5251, «Пер-спектива года» – Tatra Phoenix, «Специальный приз» достался компании «Форд-Соллерс».

исполнении. Серийное производствонамечено на 2014 год.

Несмотря на то что по АМО ЗИЛ ужеуспели справить поминки (выпуск авто-мобилей на производственных площадяхв Москве прекращен), этот старейшийотечественный автопроизводитель при-сутствовал на COMTRANS’13. Теперь всяпроизводственная деятельность АМОЗИЛ сосредоточена далеко за пределамиПервопрестольной – на трех дочернихпредприятиях. Из зиловского модельногоряда остались только Бычки, изготовле-ние которых ведется на Петровском за-воде автозапчастей в Саратовской обла-сти (за первое полугодие текущего годаизготовлено 25 машин). Рославльскийавтоагрегатный завод выпускает пнев-матические тормозные аппараты для оте-чественной автомобильной и прицепной

техники. Смоленский автоагрегатныйзавод производит спецавтомобили наразличных шасси и агрегаты трансмис-сии. На выставке был показан новыйпродукт СААЗа – универсальная дорожнаямашина СДК-4580 на шасси среднетон-нажного МАЗа (9). Данная модель инте-ресна в первую очередь тем, что ее шассисобирается из машкомплектов, посту-пающих с Минского автозавода. Само-свальный кузов и оборудование для со-держания дорог изготовлены на СААЗе.

Минский автомобильный завод показална выставке модернизированные версиигрузовиков. Особенность седельного тя-гача МАЗ-5440Е9 – обновленный интерь-ер кабины (10). Впервые на автомобилеМАЗ применена распределенная борто-вая система управления электрообору-дованием нового поколения ActiMux.

Цветной дисплей, интегрированный вщиток приборов с интеллектуальнымпользовательским интерфейсом, вклю-чающим информацию о работе системавтомобиля, наличии неисправностей,способах их устранения, а также интер-активные указания в процессе эксплуа-тации автомобиля. Существенно обнов-лено рабочее место водителя, что значи-тельно улучшило показатели эргономики.Установлена система климат-контроля.Машина оснащена двигателем ОМ 501Евро-5 (325 кВт) с 12-ступенчатой робо-тизированной механической трансмис-сией Daimler. Благодаря двум топливнымбакам общим объемом 1200 л увеличензапас топлива. На автомобиле установ-лены тормозные механизмы фирмыKnorr-Bremse на передней оси и ведущеммосту, а также система ABS нового поко-

10 11

12 13

СТТ 7’2013

28

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ления с функциями курсовой устойчи-вости (TSP) и улучшенного регуляторатормозных усилий (EEBD) этого же про-изводителя. Также применена электрон-ная пневмоподвеска Wabсo с функциейконтроля нагрузки на ось и система конт-роля давления в шинах.

Вторая новинка из Минска – самосвалМАЗ-6501В9 (11). В первом квартале этогогода в транспортные предприятия Рос-сийской Федерации поступили первыепартии этих автомобилей. По результатамэксплуатации получено большое количе-ство положительных отзывов со стороныпотребителей. Водители отмечают по-вышение комфорта новой кабины и уве-личение объема платформы до 20 м³, атакже повышение надежности силовогоагрегата и снижение расхода топлива.Автомобили МАЗ-6501В9 укомплектованыновыми двигателями ЯМЗ-651.

Volvo Trucks представила вниманиюспециалистов линейку грузовиков из пол-ностью обновленного модельного рядас двигателями стандарта Евро-6. В сен-тябре прошлого года первым в свет вы-шел флагманский тягач Volvo FH, вследза ним в течение года один за другим по-явились обновленные версии Volvo FM,Volvo FMX, Volvo FE и Volvo FL. С цельюснижения энергозатратности вожденияна Volvo FH (12) внедрена революционнаясистема динамического рулевого управ-

ления, а новая независимая передняяподвеска, которая устанавливается на тя-желые грузовики впервые, значительноулучшает управляемость автомобиля. Длясокращения транспортных расходов раз-работан ряд инновационных технологийи новых сервисных программ – например,телематическая система для отслежива-ния состояния различных компонентов.Среди наиболее эффективных функцийтопливной экономичности особое местозанимает Dynafleet Fuel. Кроме того,Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX и с недав-него времени Volvo FE оборудованы вы-сокоэффективной автоматической транс-миссией I-Shift. Одной из наиболее про-грессивных функций топливной эконо-мичности является система I-See – своегорода автопилот, который самостоятельновыбирает передачи, контролирует ско-рость и торможение двигателя при подъе-мах, тем самым обеспечивая наиболееэкономичный режим эксплуатации. Пре-одолевая проблемные участки трасс, гру-зовик, оборудованный последней версиейсистемы I-See, по беспроводной связипередает информацию на сервер компа-нии Volvo Trucks. Когда этот же маршрутпроходит другой грузовик, оснащенныймодулем I-See, его система автоматическиполучает данные о рельефе, тем самымобеспечивается экономичное переключе-ние передач, оптимальная скорость и

торможение. Показатели топливной эко-номичности в сегменте магистральныхперевозок могут достигать 5%.

Наряду с магистральными тягачаминовинка для строительного сектора –грузовик Volvo FMX (13) – также осна-щается системой динамического рулевогоуправления Volvo Dynamic Steering: к ру-левому валу примыкает электродвигательс электронным управлением, работаю-щий в паре с гидроусилителем рулевогоуправления. Его действия регулируютсямодулем электронного управления не-сколько тысяч раз в секунду. Еще однимпреимуществом Volvo Dynamic Steeringявляется автоматическая центровка ав-томобиля при движении задним ходом.На тягачах Volvo FMX с колесной фор-мулой 4x2, 6x4 и 8x4 применена задняяпневмоподвеска с возможностью регу-лировки высоты дорожного просвета,что в совокупности с 300 мм клиренсаобеспечивает отличную проходимость.

Пока новая линейка Volvo выпускаетсятолько за пределами России, однако соследующего года новинки будут сходитьи с конвейера завода Volvo в Калуге.

Scania продолжает обновлять модель-ный ряд техники и выводит на россий-ский рынок новые модели сразу в не-скольких сегментах. В этом году компанияпредставила в России новую линейку ма-гистральных автомобилей Scania Stream-

16 17

14 15

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

line (14) с кабинами G и R и новыми дви-гателями Евро-4 и Евро-5 мощностью400 л.с. и 440 л.с., а также двигателем V8мощностью 500 л.с. Тягачи отличаютсяновым экстерьером с низким лобовымсопротивлением, оптимизированным длянизкого потребления топлива. Наряду сразработками в области экономии топ-лива в новой линейке внедрены интел-лектуальные системы управления авто-мобилем. Одна из таких систем – прило-жение Scania Fleet Management – предо-ставляет оператору возможность дистан-ционного мониторинга автопарка в ре-жиме реального времени при помощисмартфона или планшета.

Изменения коснулись и сегментастроительной техники. В 2013 году впер-вые в России был представлен расши-ренный модельный ряд строительнойтехники для российского рынка, кудавходят грузовые автомобили с кабинамиP и G, предназначенные для работы всуровых условиях бездорожья, с пакетомOff-Road. Самосвалы Scania (15) обору-дованы новыми двигателями Евро-4, по-строенными на усовершенствованной13-литровой платформе и имеющимиболее высокие показатели мощности икрутящего момента. На них установленысамосвальные кузова улучшенной кон-струкции, производимые из импортнойстали на заводе Scania в Санкт-Петер-бурге.

В новых грузовиках опционально пред-лагаются все усовершенствования и ин-новационные функции, такие как системаScania Opticruise с режимом эксплуатациив условиях бездорожья, новая противо-буксовочная система и новый ретардерс улучшенными рабочими характеристи-ками при движении на низкой скорости,а также все новшества ходовой части.

В центре внимания журналистской бра-тии на стенде Mercedes-Benz, конечно же,были премьеры в малотоннажном сег-менте. В первую очередь это мироваяпремьера нового автомобиля Sprinter. Неменее важны и две крупные российские– компактного малотоннажного автомо-биля Citan и мирового бестселлера – ав-томобиля Sprinter Classic, производствокоторого стартовало в Нижнем Новго-роде. Однако мы сосредоточим свое вни-мание на профильном для нашего журналатяжелом сегменте. Кстати, в экспозициибыли представлены грузовики как немец-кой, так и российской сборки. В частности,на выставку компания привезла юбилей-ный 5-тысячный автомобиль, произве-денный в Набережных Челнах, – это се-дельный тягач Mercedes-Benz Actros1841LS. Наряду с серийной линейкой ма-гистральных тягачей Actros и Axor демон-стрировались машины для строительства,коммунального хозяйства, а также другихсфер, где требуются специализированныеавтомобили. В частности, самосвал Mer-

cedes-Benz Actros 4141K с кузовом Meillerобъемом 20 м3, седельный тягач Mercedes-Benz Actros 3341S для транспортировкитяжелых грузов по различным дорогам свозможностью заезда в карьеры и настроительные площадки, Mercedes-BenzUnimog U400 с подметально-уборочнымоборудованием Trilety, 11-кубовый топли-возаправщик Бецема на шасси капотногоMercedes-Benz Zetros 2733A (16), а также4-осный тягач Mercedes-Benz Actros 4165SLT для транспортировки сверхтяжелыхгрузов (17). Данный тягач дооборудованфирмой Titan. Он способен работать всоставе автопоезда полной массой до250 т. На нем стоит 653-сильный моторрабочим объемом 16 л. В состав оборудо-вания тягача входит топливный бак объе-мом 900 л, дополнительный радиаторохлаждения, бак для гидросистемы управ-ления осями полуприцепа. Особенностьютягача является турбосцепление, рассчи-танное на передачу крутящего моментадо 3000 Нм, выполняющее функцию ре-тардера и позволяющее осуществлять ав-томатическое переключение передач всочетании с коробкой передач MercedesPowerShift. Автомобиль может использо-ваться и как седельный, и как балластныйтягач, он оборудован прицепными устрой-ствами и спереди, и сзади. Передвижнаямонтажная плита седельно-сцепногоустройства позволяет адаптировать авто-мобиль для разных полуприцепов.

18 19

21 2220

СТТ 7’2013

29

СТТ 7’2013

30

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

В экспозиции MAN неподдельный ин-терес вызывал первый произведенныйв России на заводе в Санкт-Петербургеавтомобиль MAN – тягач TGS 33.440 6X4BBS-WW (18). После запуска производствав тестовом режиме в начале этого годапредприятие получило необходимые раз-решения и было официально запущенов июле.

Наряду с презентацией первого MAN'а,сделанного в России, компания впервыепредставила на российском рынке авто-мобиль стандарта Евро-6 – магистральныйтягач MAN TGX 18.480 4X2 BLS (19). Вовсех своих дизельных автомобилях стан-дарта Евро-6 компания MAN используетэффективный метод адаптивной рецир-куляции и дополнительной обработкивыхлопных газов с помощью системыSCRT. Уже несколько лет MAN успешноиспользует в своих грузовых автомобиляхключевые технологии, необходимые дляЕвро-6: EGR (рециркуляция выхлопныхгазов), сажевый фильтр и SCR (выбо-рочное каталитическое восстановление).Например, технология SCR применяетсяс 2005 года, а разработанные MAN саже-вые фильтры CRTec, как и EGR, приме-няются с 2002 года.

Еще одна интересная машина, рассчи-танная на строительный сегмент, – тя-желый тягач MAN TGS 26.440 6X6H BLSс технологией MAN HydroDrive. Hydro-Drive – это система, состоящая из гидро-моторов, установленных в ступицах пе-редних колес. Гидронасос, установленныйна коробке передач, создает крутящиймомент порядка 7000 Нм на каждом ко-

лесе. По сравнению с обычным заднимприводом HydroDrive демонстрирует от-личные показатели, лишь незначительноутяжеляя автомобиль. В сравнении же склассическим полным приводом эконо-мия составляет несколько сотен кило-граммов. Ни расход топлива, ни радиусповорота относительно заднеприводногоавтомобиля не хуже при неизменной кон-структивной высоте.

На COMTRANS’13 состоялась россий-ская премьера новой модельной гаммыRenault Trucks. В Европе новинки были«засвечены» несколько ранее – смотриныпрошли в июне этого года во французскомЛионе. В Москве новая линейка былапредставлена автомобилями магистраль-ной серии Т (20) и строительной серииК (21). Впервые в своей истории про-изводитель решил сразу обновить весьмодельный ряд. Это стало возможно бла-годаря поддержке Volvo Group – концернинвестировал в этот проект 2 млрд. евро– и компании Renault Trucks, организо-вавшей проведение самой тщательнойкомплексной программы испытаний завсю историю своего существования.

Нынешнее участие в выставке концер-на Iveco было ознаменовано кампаниейпо продвижению газовых автомобилейв России. Одним из наиболее важныхсобытий в этой связи стало подписаниепартнерского соглашения с ОАО «Газ-пром» о сотрудничестве в сфере гази-фикации автопарков российских пред-приятий. В рамках сотрудничества Ivecoи Газпром договорились о проведениисовместных мероприятий, таких как раз-работка и реализация программ испы-тания газомоторной техники, подготовканормативно-правовой и законодательнойбазы и проведение информационных ак-ций, направленных на популяризациюиспользования природного газа в каче-стве автомобильного топлива. Программастроительства газозаправочных станций(АГНКС) будет согласована с текущимипоставками техники в регионы России.

Тяжелый сегмент Iveco был представ-лен магистральным тягачом Iveco StralisHi-Way (22), завоевавшим в прошлом

году на выставке IAA’2012 в Ганноверетитул «Грузовик года 2013» (его россий-ская премьера состоялась на выставке«СТТ'2013»), внедорожным самосваломIveco Trakker от совместного предприятия«Ивеко-АМТ», а также тяжелыми вне -дорожными грузовиками Astra HD9 с ко-лесной формулой 6х6 и 8х8 (23).

Компания DAF Trucks презентоваласвою новую флагманскую модель XF, раз-работанную в соответствии с требова-ниями стандарта Eврo-6 (24). Новинкаот DAF отличается полностью новымшасси, новыми силовыми агрегатами ипереработанным дизайном кабины, атакже современным просторным сало-ном. Огромное внимание конструкторыуделили аэродинамике и оптимизацииохлаждающих воздушных потоков, чтопозволило добиться высокой топливнойэкономичности. Перед проектировщи-ками ставилась цель создать максимальновозможное рабочее пространство, а такжеобеспечить предельную жесткость кон-струкции на кручение. Полностью пере-работанное шасси отличается Y-образнойпередней частью, повышающей эффек-тивность охлаждения двигателя и опти-мизирующей расположение всех узлови агрегатов. На модель также устанавли-ваются новые мосты, подвеска и рулевоеуправление. Грузовики DAF XF Eвро-6будут оснащаться новыми двигателямиPaccar MX-11 объемом 10,8 л и PaccarMX-13 объемом 12,9 л с системой впрыскатоплива Common Rail, турбонагнетателемс переменной геометрией и многочис-ленными передовыми системами управ-ления для обеспечения максимально про-изводительной работы. Старт продаж

25 26

23 24

СТТ 7’2013

32

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

новинки в России планируется с октябрятекущего года.

Компания Fuso KAMAZ Trucks Rus Ltd.презентовала среднетоннажные грузовикиMitsubishi Fuso Canter с двигателем эко-логического класса Евро-4 российскойсборки (25). Обновленный двигательЕвро-4 стал на 20% мощнее своего пред-шественника. 4,9-литровый дизель мощ-ностью 180 л.с. агрегирован с 6-ступенча-той механической КПП. Еще одним пре-имуществом новинки является возмож-ность контролировать уровень масла вдвигателе из салона, что особенно удобнов холодное время года. Автомобиль можетиспользоваться с широким диапазономнадстроек, которые позволяют исполь-зовать его, помимо всего прочего, в строи-тельстве и коммунальном хозяйстве. Бла-годаря своей маневренности он оченьудобен при эксплуатации в стесненныхгородских условиях, при этом может пе-ревозить груз массой до 5,3 т, а при экс-плуатации в составе автопоезда – до 7,7 т.

Компания «Хино Моторс Сэйлс», офи-циальный дистрибьютор продукции Hi-noMotors, Ltd. в России, впервые на рос-сийском рынке представила модель серии300 полной массой 3,5 т, продажи кото-рой стартовали с сентября текущего года.Серия 500 (26), серьезно обновившаясяв 2013 году, представлена тремя версиями:успевшей зарекомендовать себя в Россиимоделью GD полной массой 12 т; новойна нашем рынке моделью GH полноймассой 17,5 т; самосвалом FM полноймассой 26 т, также впервые представ-ленным у нас.

На прошедшей выставке состоялся де-бют новой модели тягача Ford Cargo1846T (27). Тягач создан с учетом по-требностей компаний, занимающихсякак внутренними, так и международнымиперевозками. Новинка оснащается дви-гателем мощностью 460 л.с. с крутящиммоментом 2100 Нм. Покупателям пред-лагается на выбор механическая и авто-матическая коробка передач. Такие си-стемы, как электронная система курсовойустойчивости ESP, система удержания наподъеме и кондиционер, доступные ужев стандартной комплектации, делают

управление тягачом таким же комфорт-ным, как и легковым автомобилем.

Компания «Соллерс-Исузу» презенто-вала новые модели грузовиков Isuzu F-се-рии, в числе которых был мусоровоз сзадней механизированной загрузкой объе-мом 16 м3 на шасси Isuzu FVR34M (28) ибортовой тентованный автомобиль с ме-ханизмом подъемно-сдвижной крыши исдвижных боковых шторок тента на шас-си Isuzu FSR90N.

В центре внимания на стенде Hyundaiбыли тяжелые грузовики нового поко-ления Hyundai XCIENT, премьера кото-рых состоялась на прошедшей выставке.Вниманию посетителей были представ-лены две модели – тягач 4х2 и самосваль-ное шасси 6х4 (29). Новое семейство гру-зовиков полной массой более 16 т вовсех аспектах превзошло предыдущуюлинейку HD, нельзя не отметить и тотфакт, что более современным и привле-кательным стал внешний вид автомоби-лей. Hyundai XCIENT получил новую ка-бину, усиленную раму, усиленную под-веску, двойной фильтр очистки топливас влагоотделителем, а также множестводругих изменений. Модернизация кабинызатронула не только дизайн. Увеличениевысоты стандартной и высокой крышисоставило 225 и 645 мм соответственно.Выросла длина кабины. Верхний и бо-ковые спойлеры на кабинах имеют воз-можность регулировки. Уменьшен такжевес шасси. Проведенная работа над ин-терьером Hyundai XCIENT сделала егоболее удобным для водителей. Для рос-сийского рынка XCIENT поставляется сдвигателями стандарта Евро-4, мощ-ностью 380 л.с. и 410 л.с. Линейка XCIENTу нас представлена следующими моделя-ми: тягач 4х2 и 6х4, самосвал 6х4 и 8х4 ишасси 6х4 и 8х4.

Компания Schmitz Cargobull впервыепоказала новую модель самосвальногополуприцепа S.KI 24 SL 8.2 (30), специ-ально созданную с учетом потребностейроссийского рынка, несколькими меся-цами ранее на выставке «СТТ'2013». Утех же, кто не смог ознакомиться с но-винкой на СТТ, была возможность узнатьо ее преимуществах на COMTRANS’13.

Полуприцеп со стальным полукруглымкузовом (полезный объем которого до-стигает 31,3 м3) весит около 7,2 т. Плат-форма изготовлена из высокопрочной,устойчивой к вмятинам стали толщиной4 мм. Откидной задний борт – с внутрен-ним прилеганием и лотком. Передняястенка с углом наклона 17° облегчает иускоряет разгрузку, препятствуя налипа-нию перевозимого материала. Полезнаянагрузка составляет 31,8 т. Равномерноераспределение нагрузки обеспечиваюттри оси SAF, выдерживающие суммарнуюнагрузку в 27 т. Особенностью S.KI 24SL8.2 является автоматический подъ-емник передней оси с электропневмати-ческим управлением. В конструкции по-луприцепа используются барабанные тор-моза и пневмпоподвеска колес.

***Несмотря на обозначившиеся в этом годунегативные тенденции на российскомрынке коммерческого транспорта, мас-штабное участие в выставке COM-TRANS’13 ведущих отечественных и за-рубежных автопроизводителей и пока-занные ими новейшие разработки про-демонстрировали их растущий интереск российскому рынку и высокую оценкуего потенциала.

27 28

29

30

СТТ 7’2013

33

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Çобщей сложности Liebherr Оc-toberfest’ 2013 посетило более700 гостей со всей России. Вих числе были заказчики и парт-

неры Liebherr, получившие уникальнуювозможность не только посмотреть, нотакже и «собственноручно» испытатьмашины Liebherr в действии.

Так, в начале каждого дня в ходе 15-минутного Road Show гостям былипредставлены новинки программы зем-леройной техники Liebherr. Среди про-чего это были колесные экскаваторыA 900 и А 904, а также гусеничный

бульдозер PR 734-4. После Road Showкаждый желающий мог сесть за штур-вал одной из машин Liebherr, пред-ставленных в интерактивной зоне. Тамгостям предлагалось забросить баскет-больные мячи в импровизированнуюкорзину с помощью многочелюстногогрейфера перевалочной машины Lieb-herr A 924, закрыть спичечный коробокковшом фронтального погрузчика Lieb-herr или поупражняться в меткости,собирая «матрешку» из бочек с помо-щью ковша гусеничного экскаватораLiebherr R 934.

Большой интерес вызвали также экс-курсии по ремонтно-складскому комплексуLiebherr, в ходе которых подробно рас-сказывалось о технологиях и средствахремонта мобильных и гусеничных кранов,бульдозеров и прочей техники Liebherr.

После ознакомительной программыгости и устроители мероприятия встреча-ли вечер в большом праздничном шатре,где под аккомпанемент немецкой народ-ной музыки наслаждались традиционнойнемецкой кухней и пивом, специальноимпортированным для этого мероприя-тия из Германии.

СТТ 7’2013

34

LIEBHERR ОCTOBERFEST’2013

Octoberfest and demo showwas held at the end of septem-ber at the territory service station of Liebherr Russland atMoscow region.

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Liebherr Оctoberfest’2013С 17 по 22 сентября на территории ремонтно-складского комплекса Liebherr в Одинцовском районе Московскойобласти состоялось демонстрационное шоу «Liebherr Оctoberfest’ 2013», приуроченное к немецкому праздникупива – Октоберфесту, который традиционно проводится в Мюнхене в середине сентября – начале октября.

СТТ 7’2013

35

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

– Во время выставки «СТТ» ваша компанияприобрела экскаватор фирмы Sany. Почемувыбор пал именно на эту машину, ведь былопредставлено большое количество землеройнойтехники? Да к тому же экскаваторы даннойкомпании не столь известны у нас, в отличиеот давно пользующейся спросом бетоннойтехники Sany.

ë„ÂÈ çËÍÓ·‚˘ ëÓÎÓ‚¸Â‚,

„Â̇θÌ˚È ‰ËÂÍÚÓ ÍÓÏÔ‡ÌËË ééé «êííë»

– Наша компания давно на рынке и занимаетсяпродажей и обслуживанием строительно-до-рожной спецтехники. Об экскаваторах Sany мыузнали в феврале 2013 года из публикаций вИнтернете. К началу выставки специалисты ООО«РТТС» хорошо изучили и высоко оценили ка-чество сборки и эксплуатационные характеристикиэтих экскаваторов. Для нас было важно, что ос-новные узлы (двигатель, гидравлика и пр.)используются японских производителей – Isuzu,Mitsubishi, Kawasaki. Срок гарантии в любойточке на экскаваторы 1,5 года, что, безусловно,важно для нас и наших клиентов.Экскаватор SANY SY215C, который мы приобрели,– это «рабочая лошадка». Данная машина ис-пользуется повсеместно: рытье котлованов, ка-налов, траншей, разработка выемок и насыпей,

сооружение дамб и расчистка территорий. К нашему удивлению, на стоянке ООО «РТТС»экскаватор простоял всего неделю и был переданв эксплуатацию компании ООО «СибЖилСтрой».Причем приятным бонусом для инженеров этойкомпании стал усиленный ковш, который входитв стоимость экскаватора.

– Какие преимущества экскаваторов Sany, помо-гающие вам в работе, вы хотели бы отметить?

Ç·‰ËÏË Ç·‰ËÏËӂ˘ ãÛ͸flÌÂÌÍÓ,

„·‚˜Ì˚È ÏÂı‡ÌËÍ ééé «ëË·ÊËÎÒÚÓÈ»

– Прежде всего, хотелось бы отметить низкийрасход топлива，финансовую доступность,высокую эффективность. У двигателя есть 3режима работы: H/L/S, которые подходят дляразличных условий эксплуатации. H-режимподходит для землеройных работ, B-режимпредназначен для работ с гидромолотом и на-весным оборудованием (большая прочностьна раздавливание), S-режим характеризуетсянизким уровнем шума, снижается расход топ-лива. По сравнению с другими брендами экс-каваторов при той же эффективности работыэкономия топлива составляет 10%.Кондиционирование воздуха в кабине работаеточень хорошо, летом и зимой одинаково ком-фортно.

Техобслуживание экскаваторов очень удобное,к примеру, легкая замена масляного фильтра.В наличии есть CD-диск с подробными ин-струкциями по обслуживанию экскаватора ипо замене запчастей.Гибкое управление, возможность микропере-мещения рабочих органов.Кроме того, запчасти представлены самыми из-вестными мировыми брендами, которые харак-теризуются стабильной и надежной работой.А вот среди недостатков отметил бы отсутствиеUSB-входа для прослушивания музыки с флэш-носителей.

– Как обстоят дела с гарантийным и постгаран-тийным обслуживанием экскаваторов данноймарки в России? Осуществляется ли, и если да,то как, обучение операторов? Как обстоит делос поставкой запасных частей и в какие сроки?

– В Москве у компании Sany есть сервисныйцентр и склад запасных частей для качествен-ного обслуживания своей техники. Приезжаю-щие с завода инженеры сервисной службычетко знают свои обязанности: инспектируюти обслуживают технику на месте. Могут помочьнам обнаружить скрытые недостатки для за-щиты оборудования и долгосрочной стабиль-ности. Нас это вполне устраивает.

В ПОИСКАХ ПРАВИЛЬНОГО РЕШЕНИЯàçíÖêÇúû ë äéåèÄçàüåà, ùäëèãìÄíàêìûôàåà ùäëäÄÇÄíéê SANY

IN SEARCH OF RIGHT DECISION

Interview with companies which exploit theSany excavator

Во время работы самой значительной выставки строительного оборудования«СТТ’2013» компания Sany продала почти все экспонаты своей техники,представленной для обозрения. Один из экскаваторов уже прошелапробацию и вовсю используется в ближайшем Подмосковье. Мы решилиузнать мнение о нем у компании, приобретшей и использующей даннуютехнику.

СТТ 7’2013

36

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Беседу провела Елена Петрова>>>Строительная площадка в городском поселении Андреевка, дер. Голубое (Солнечногорский р-н, Московская область)

çесмотря на кризисные колли-зии, российский рынок погруз-чиков с телескопической стре-лой продолжает активно раз-

виваться, что подтверждают данные та-моженной статистики. Этот тип машиндо последнего времени был у нас прак-тически неизвестен, хотя в ЗападнойЕвропе такие погрузчики стали серийновыпускаться достаточно давно – на ру-беже 70-80-х годов прошлого века. Бри-танская компания JCB начала их про-изводство в 1977 году, а с 1981 года вы-пуск телескопических погрузчиковосвоен французской фирмой Manitou иитальянской Merlo. В дальнейшем в сег-мент «телескопов» вошли многие из-вестные мировые производители строи-тельной техники.

Попытки освоить в России данныйтип техники предпринимались в 90-егоды. В ту пору костромской экскава-торный завод «ЭКСКО» предложил по-требителям полностью отечественнуюразработку – погрузчик ЗТМ-213 грузо-подъемностью 2,5 т с максимальной вы-сотой подъема 4 м. Увы, вывод на рыноксовершенно нового для России продукта

по ряду причин не получил дальнейшегоразвития. Главной причиной, конечноже, был глубочайший кризис россий-ской экономики в те годы. Выпустивнебольшое количество этих машин, за-вод поставил крест на перспективнойразработке.

Тогда же, в лихие 90-е, белорусскоепредприятие «Амкодор» тоже решиловклиниться в перспективный сегмент.В 1994 году была создана первая опытнаямашина. В течение последующих летминские конструкторы продолжали ра-ботать в данном направлении, в резуль-тате чего был создан еще ряд моделейтелескопических погрузчиков, которыетакже не дошли до серийного производ-ства. Во второй половине 2000-х годовАмкодор все же довел дело до логиче-ского итога, запустив телескопическиепогрузчики в серию.

Спустя полтора десятилетия послепервой неудавшейся попытки освоитькостромским заводом серийное про-изводство телескопических погрузчиковзабрезжила надежда на то, что в Россиивсе же будут свои «телескопы». В 2010году компания ЧЕТРА представила на

суд потребителей свою первую разра-ботку в этой области – погрузчик ПТС-4012, характеризующийся максимальнойгрузоподъемностью 4 т и наибольшейвыстой подъема 12 м. Пока чебоксарскаямашина находится в стадии опытно-конструкторских работ. О ее дальней-ших перспективах информация отсут-ствует.

Таким образом, на сегодняшний деньглавным источником поступления нароссийский рынок телескопических по-грузчиков является импорт. Благодаряэтой технике все большее количествоотечественных потребителей переходятот старых неэффективных методов про-изводства погрузочно-разгрузочных ра-бот к прогрессивным технологиям, поз-

СТТ 7’2013

38

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМêéëëàâëäàâ êõçéä íÖãÖëäéèàóÖëäàï èéÉêìáóàäéÇ Владимир Новоселов

TELESCOPIC LIFTING

Vladimir Novoselov

The article is dedicated to the Russian mar-ket of telescopic loaders. In it is given ananalysis of the market state at the before andafter crisis periods.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

воляющим экономить деньги. Телеско-пические погрузчики универсальны. Ихприменяют в строительстве, сельскомхозяйстве, на промышленных предприя-тиях и т.д. Благодаря широкому спектрусменного навесного оборудования дан-ный тип техники может выполнять раз-личные работы. Например, погрузкусыпучих материалов ковшом. При опе-рациях со штучными грузами «телеско-пы» оснащаются палетными вилами,различными захватами либо крюковымиподвесками (в том числе оснащеннымилебедкой и гуськом). С использованиемлюльки (существуют раздвижные и по-воротные) машина превращается в подъ-емник для выполнения высотных работ.Также на погрузчик можно установитьсельскохозяйственные вилы, бульдозер-ный отвал и т.д.

В настоящее время на рынке предла-гается большое количество вариантовтелескопических погрузчиков. Высотаподъема некоторых машин превышает30 м, а грузоподъемность превосходитпоказатель в 20 т. Таким образом, выби-рая ту или иную модель, потребительможет получить машину, заменяющуюсразу несколько видов техники – ковшо-вый погрузчик, вилочный погрузчик,подъемный кран и т.д.

Большинство моделей характеризуетсяповышенной проходимостью за счетпривода на все колеса (4х4) и примене-ния широкопрофильной резины с раз-витыми грунтозацепами. Отличная ма-невренность достигается возможностьюуправления всеми четырьмя колесами,включая так называемый «крабовый ход»– боком.

Предлагаемые в настоящее время те-лескопические погрузчики в зависимостиот типа конструкции можно условно раз-делить на четыре типа:

– классический «телескоп» с непово-ротной платформой;

– классический «телескоп» с поворот-ной платформой;

– «телескоп», созданный на базе фрон-тального погрузчика, оснащенный не-поворотной стрелой;

– «телескоп», созданный на базе фрон-тального погрузчика, оснащенный по-воротной стрелой.

Наибольшим спросом в России поль-зуются классические телескопическиепогрузчики с неповоротной платформой,обеспечивающие высоту подъема 6-7 ми обладающие грузоподъемностью 3-4 т.Таких машин поставляется к нам подав-ляющее большинство.

Итак, как же развивался российскийрынок телескопических погрузчиков вдокризисные годы и в посткризисныйпериод.

В середине 2000-х годов емкость рынкателескопических погрузчиков в России

39Структура импорта новых телескопических погрузчиков в РФ (по маркам), 2011 г.

СТТ 7’2013 ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

была крайне невелика. Особенно этобыло заметно на фоне таких наиболеевостребованных типов машин, как ав-томобильные краны, гусеничные экска-ваторы, фронтальные погрузчики, экс-каваторы-погрузчики, где счет шел натысячи единиц. Тем не менее год от годарынок «телескопов» постепенно рос. В2007 году уже было импортировано 530телескопических погрузчиков, из них

467 новых и 63 погрузчика, бывших вэксплуатации. В 2008 году объем поставоквырос более чем на 60%, достигнув по-казателя в 860 единиц, из них 808 единицприходилось на новую технику и 52 – на«бэушку». В 2009-2010 годах ввоз погруз-чиков упал многократно – продавцы реа-лизовывали запасы, образовавшиеся в2008 году. Однако уже в 2011 году про-изошел резкий всплеск активности на

рынке: российскую границу пересекло893 новых импортных погрузчика, 98б/у, и 16 машин поступило из Беларуси– в общей сложности 1007 единиц, чтопочти вдвое больше, чем в 2007 году, ина 17% больше, чем в 2008 году. В 2012году был отмечен дальнейший рост объе-мов: всего 1364 погрузчика, что в 2,5раза больше, чем в 2007 году, на 58%больше, чем в 2008 году, и на 35% больше,чем в 2011 году. Из всего количества те-лескопических погрузчиков, поступив-ших в Россию в 2012 году, 1215 единицпришлось на новые импортные машины,138 – на б/у и 11 – на белорусскую тех-нику. Таким образом, каждый последую-щий год (за исключением 2009 и 2010годов) демонстрировал очередной рекордувеличения емкости рынка.

На протяжении 2011-2012 годов нарынке новых импортных телескопиче-ских погрузчиков лидировала фирмаJCB (далее по остальным компаниям так-же приводятся данные только по новыммашинам). В этот период ею было вве-зено 428 и 386 машин, что позволилозанять компании 48% и 32% рынка со-ответственно. Кстати, в 2007 году у JCBтоже было первое место, лишь годомпозже пальма первенства перешла к Ma-nitou. По отношению к 2007 и 2008 годам

СТТ 7’2013

40

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Структура импорта новых телескопических погрузчиков в РФ (по маркам), 2012 г.

СТТ 7’2013

41

объем поставок британского произво-дителя возрос в разы. Так, в 2012 годупоказатель 2008 года был перекрыт болеечем вдвое, а в 2011 году результат 2007года был превышен более чем втрое.Линейка телескопических погрузчиковJCB, предлагаемых российским потре-бителям, состоит из 12 моделей с непо-воротной платформой, характеризую-щихся наибольшей высотой подъема4-16,7 м и максимальной грузоподъем-ностью 2-4,1 т. Кроме того, фирма вы-пускает телескопические погрузчики снеповоротной стрелой, созданные набазе классического фронтального по-грузчика.

Конкурент номер один у JCB – компа-ния Manitou. В разные годы эти про-изводители делили между собой первоеи второе места на российском рынке всегменте телескопических погрузчикови шли ноздря в ноздрю. В 2007 году уManitou было 24% рынка, в 2008-м –30%, в 2011-м – 28%, в 2012-м – 29%. И в2011, и в 2012 годах французский про-изводитель значительно превысил объе-мы поставок по сравнению с 2007 и 2008годами (ввезено соответственно 246 и356 единиц). В России компания пред-лагает две линейки телескопических по-грузчиков – машины с неповоротнойплатформой грузоподъемностью от 2 до21 т, с высотой подъема от 4 до 18 м (26

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 7’2013

42

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

моделей) и машины с поворотной плат-формой, имеющие грузоподъемность от3,6 до 4,5 т и высоту подъема 14-30 м.

Пользуются успехом в России и по-грузчики компании Merlo. В предкри-зисные и в посткризисные годы погруз-чики этого производителя занимали тре-тью-четвертую строку в «табели о ран-гах». За минувшие два года фирма прак-тически вышла на докризисные показа-тели объемов поставок: в 2011 году быловвезено 66 машин (93% от уровня 2007года), в 2012 году – 94 (91% от уровня2008 года). Правда, с учетом того что уосновных конкурентов были значительнобольшие темы роста, доля Merlo снизи-лась с 15% и 13% в 2007 и 2008 годах со-ответственно до 7% и 8% в 2011 и 2012годах соответственно. Модельный рядтелескопических погрузчиков этогоитальянского производителя представ-лен на нашем рынке пятью сериями. Изних четыре серии классической кон-струкции с неповоротной платформой– Compacts (9 моделей грузоподъем-ностью 2,5-3,2 т и высотой подъема5,9-8,2 м), Panoramic (22 модели грузо-подъемностью 3,4-12 т и высотой подъема7-17,8 м), Turbofarmer (16 моделей гру-зоподъемностью 3,4-4,1 т и высотойподъема 7-9,7 м), Multifarmer (6 моделейгрузоподъемностью 2,7-3 т и высотойподъема 6-8,55 м); и одна серия с пово-ротной платформой – Roto (14 моделейгрузоподъемностью 0,8-6 т и высотойподъема 10,4-31,7 м).

Телескопические погрузчики Bobcatпоставлялись в Россию еще в начале2000-х годов, но в тот период объемыпоставок были невелики. Прорыв про-изошел в 2008 году, когда импорт «те-лескопов» этой марки составил 141 еди-ницу, что в итоге обеспечило произво-дителю третье место на рынке с 18%-нойдолей. Результаты 2011 и 2012 годовпока что не достигли лучшего докри-зисного показателя: в рассматриваемыйпериод импортировано соответственно58 и 67 машин, рыночная доля и в про-шлом, и в позапрошлом году составила6%. Российским дилером Bobcat заявле-но 9 моделей, из них 5 моделей с непо-воротной платформой (грузоподъем-ностью 2-4 т и высотой подъема5-16,75 м) и 4 модели с поворотной плат-формой (грузоподъемностью 3,5-5 т ивысотой подъема 15,7- 20,5 м).

Итальянская компания Dieci вышлана российский рынок сравнительно не-давно – активные поставки техники на-чались в 2007 году. В 2008 году, когдароссийский дистрибьютор этой фирмыввез 49 погрузчиков, за этой маркойбыло уже 6% рынка. 2011 год стал дляDieci не слишком продуктивным – былоимпортировано всего 19 машин, зато в2012 году через таможню прошло уже

97 «телескопов»: результат – 8% рынкаи третье место, поделенное с Merlo иClaas. В арсенале Dieci 7 серий погруз-чиков с неповоротной платформой: De-dalus (5 моделей грузоподъемностью2,6-3 т и высотой подъема 5,95-8,7 м);Icarus (6 моделей грузоподъемностью3,5-4 т и высотой подъема 12,9-16,7 м);Runner (7 моделей грузоподъемностью3-4 т и высотой подъема 7,3-12,2 м); Agri(3 модели грузоподъемностью 2,5-3 т ивысотой подъема 5,78-6,35 м); Zeus (5 мо-делей грузоподъемностью 3,3-3,8 т и вы-сотой подъема 7,35-10,6 м); Samson (3 мо-дели грузоподъемностью 4-7 т и высотойподъема 7,9-11,2 м); Apollo (1 модельгрузоподъемностью 2,5 т и высотойподъема 5,78 м); Hercules (3 модели гру-зоподъемностью 12-21 т и высотой подъе-ма 10,2 м).

В минувшем году на российский ры-нок стремительно вышли погрузчикимарки Claas, выпускаемые в Германиифирмой Kramer. Если в 2011 году былозавезено всего 2 машины, то год спустя– уже 98, что позволило занять третьеместо. Три наиболее популярные у насмодели Scorpion имеют грузоподъем-ность от 3,3 до 4,4 т и высоту подъемаот 6,2 до 8,95 м.

На российском рынке помимо пере-численных присутствует еще с десятокмарок телескопических погрузчиков, ноих доля не выше 1-2%. Среди наиболееизвестных – Faresin, Haulotte, Terex Ge-nie, Caterpillar, New Holland, Case, JLG.Есть и экзотические, например испан-ская Ausa и даже турецкая MST. А воттехника из Китая в данном сегментепока не замечена. Надо полагать, чтоэто дело времени. Кстати, до недавнихпор мы ничего не знали о китайских ко-роткобазовых кранах, шарнирно-сочле-ненных самосвалах и карьерных само-свалах с жесткой рамой. Теперь китайцывнедрились и в эти сегменты.

Стоит также отметить, что ряд из-вестных в России зарубежных компаний,выпускающих строительную технику,производит и телескопические погруз-

СТТ 7’2013

44

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Российский рынок телескопических погрузчиков Структура импорта новых телескопических погрузчиков в РФ (по высоте подъема), 2012 г.

чики, однако к нам они не по-ставляются, в их числе, напри-мер, Liebherr, Sennebogen. Не-которые компании до недавнихпор производили «телескопы»,но сейчас данный вид техникиотсутствует в их продуктовыхлинейках, – это John Deere, Ko-matsu, Dressta.

Весьма редкий и малораспро-страненный тип телескопиче-ских погрузчиков выпускает не-мецкая фирма Hermann Paus.«Телескопы» Paus сделаны набазе классического фронтальногопогрузчика с шарнирно-сочле-ненной рамой. Фирма предлагаетпогрузчики как с неповоротной,так и с поворотной стрелой. По-воротная стрела установлена наповоротном круге. Благодаря та-кой конструктивной особенностидостигается высокая маневрен-ность в стесненных условиях.

В отсутствие серийных оте-чественных аналогов телеско-пических погрузчиков условноотечественными (с точки зре-

СТТ 7’2013

46

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 7’2013

47

ния таких показателей, как цена, каче-ство, применяемые комплектующие)можно квалифицировать белорусскиепогрузчики Амкодор. После долгих экс-периментов по постройке своего теле-скопического погрузчика, продолжав-шихся с середины 90-х годов, Амкодоросвоил серийное производство машинданного типа. Предприятие выпускаетмодель Амкодор 527, характеризующую-ся грузоподъемностью 2,5 т и высотойподъема 6,83 м. Перечень сменного ра-бочего оборудования для этой моделинасчитывает 10 наименований. В 2011году завод выпустил 77 «телескопов», ав 2012-м – 53.

***Отмеченные в 2011-2012 годах высокие

темпы роста российского рынка теле-скопических погрузчиков, скорее всего,не получат своего продолжения в теку-щем году. В очередной раз мы ждем,когда наступит кризис (в прошлом году,кстати, мы его тоже ждали). По мнениюэкспертов, данная тенденция скорее ос-нована именно на ожиданиях оного, не-жели на реальном положении дел в тойже строительной отрасли.

Автор выражает признательность за помощьв подготовке статьи фирме AS MARKETING(www.asmarketing.ru).

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 7’2013

48

äÓÔ‡Ú¸ – Ó‰ÌÓ Û‰Ó‚ÓθÒÚ‚ËÂ

Добыча нерудных полезных ископаемых,например таких как гравий и песок, за-нимает важное место в сфере строитель-ства, которое сегодня развивается быст-рыми темпами. Однако для добычи этихматериалов в промышленных масштабахнеобходимо специальное оборудованиеи техника. Чтобы узнать, насколько карь-ерная техника концерна Volvo Construc-tion Equipment удовлетворяет потреб-ностям предприятий, занимающихся до-бычей нерудных материалов, мы отправ-ляемся в песчаный карьер в Кстовскомрайоне (д. Чернуха), разработку которогопроводит ООО «Ключищи».

éÔ˚Ú ÔÓ‰Ò͇Á˚‚‡ÂÚ: Volvo

Когда речь идёт о работе в песчаномили гравийном карьере, возникает по-требность в специализированных маши-нах с повышенной мощностью и хорошейпроходимостью, устойчивых к негатив-ным воздействиям множества факторов,которые являются неизменными спут-никами работы в любом карьере, – такимкак вечное бездорожье и высокоабра-зивная окружающая среда. Строительнаятехника Volvo Construction Equipmentотвечает этим требованиям, что под-тверждается опытом предприятий, ко-торые работают с этой техникой не пер-вый год. А ведь именно отзывы людей,непосредственно эксплуатирующих ма-шины, и создают репутацию бренду Volvoc более чем 180-летней историей успеха.

Компания ООО «Ключищи» образо-валась в 2007 году и уже более пяти лет

занимается добычей песка методом гид-ронамыва с помощью земснарядов.

Главный инженер ООО «Ключищи»Олег Венальевич Колотыгин рассказы-вает:

– С техникой Volvo мы работаем с са-мого основания нашего предприятия, тоесть с 2007 года. Сначала у нас был толькоодин колёсный экскаватор EW160C. Мыпроработали на нём 5 лет. За это времямашина выполнила неимоверный объёмработ и показала себя с самой лучшейстороны. Этот экскаватор копал глубокиекотлованы, добирался до таких трудно-доступных мест, куда сможет пройти да-леко не каждый гусеничный экскаватор.В течение пяти лет мы эксплуатировалиэту машину в очень интенсивном режиме,после чего было принято решение про-дать её. Сейчас экскаватор продолжаетэффективно работать на другом объекте.

После такого успешного опыта работыс техникой Volvo Construction Equipmentруководство предприятия «Ключищи»приобрело ещё несколько машин этоймарки. Сегодня в карьере работает 3экскаватора Volvo – два EC290B Prime иEC240B Prime – и фронтальный погруз-чик L180F. Все машины используютсяпо своему прямому назначению – дляэкскавации и погрузки, связанных с до-бычей песка, внутрикарьерными дорож-ными работами, а также для проведенияобщехозяйственных или общестроитель-ных работ, таких как мелиорация и про-кладка водоотводных траншей.

– Мы выбрали экскаваторы Volvo, по-тому что они отличаются высокой про-

изводительностью и скоростью – это ка-сается и поворота надстройки, и движе-ния стрелы и рукояти, – продолжаетОлег Венальевич. – При этом у них оченьэкономичные двигатели, что существен-но снижает производственные издержки.Наиболее важной для нас особенностьютехники Volvo является то, что она хо-рошо адаптирована к нашему климату иусловиям эксплуатации. Лучше, чем япон-ские или американские аналоги, посколь-ку в Нижегородской области бывают зи-мой морозы до минус 35 градусов, а ле-том жара почти до 40.

А что же говорят о строительной тех-нике Volvo операторы, которые непо-средственно работают на ней?

– Я проработал на экскаваторе Volvoпримерно год. Раньше мне приходилосьработать с техникой других производи-телей, так что мне есть с чем сравни-вать, – рассказывает оператор экскава-тора Илья Костерин. – И об экскаватореVolvo могу сказать, что машина хорошая,послушная, хорошо отзывается на всемои действия, и с очень хорошей топ-ливной экономичностью, за которую иценятся силовые агрегаты Volvo. При-боры и монитор оператора расположеныудобно, кабина эргономичная, и отделкакабины хорошая, в ней приятно и оченькомфортно работать. И вообще, хотяэто не так уж и важно для работы, новнешний дизайн экскаватора мне тоженравится, радует глаз.

По словам работников предприятия,за счёт высокой скорости погрузки про-изводительность экскаваторов Volvo в

РАБОТА ТЕХНИКИ VOLVO В ПЕСЧАНОМКАРЬЕРЕ В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ*

СТТ 7’2013

49

1,5-2 раза больше, чем у аналогов такогоже класса. К примеру, экскаватор EC290Bза десятичасовую смену отгружает по-рядка 1500 кубометров песка. А навскрышных работах, таких как выемкаглины и грунта, его производительностьсоставляет 800 кубометров. Поэтому, не-смотря на обширный парк техники, ра-ботают в карьере в основном эти тримашины. По 10-12 часов ежедневно семьдней в неделю, т.е. постоянно.

– Это наши главные работяги. Другиемашины мы эксплуатируем не так ин-тенсивно, привлекаем их к работе, толькокогда требуется увеличить количествоотпускаемого песка. А так для эффек-тивной работы нам вполне хватает трёхэкскаваторов Volvo с эксплуатационноймассой 25 т и 31 т и мощностью двигате-лей 138 и 153 кВт соответственно.

Что касается фронтального погрузчи-ка, то эта машина хорошо показала себяпри погрузочно-разгрузочных работахи при устройстве подъездов к карьеру.По словам операторов, погрузчик VolvoL180F не только мощный и выносливый,но и, что не менее важно, очень быстрыйи маневренный, удобный для работы вограниченном пространстве.

è‰ӂÓÈ Ò‚ËÒ – ÊÂÎÂÁÌ˚È

‡„ÛÏÂÌÚ

По словам главного инженера ООО«Ключищи», в пользу Volvo ConstructionEquipment был ещё и тот факт, что сер-висное обслуживание машин налаженона высоком уровне. Главный механикпредприятия Дмитрий Салин полностьюсогласен с этим.

– Наша работа с техникой Volvo в на-стоящее время сводится к тому, что мылишь осуществляем ежесменное обслу-живание экскаваторов и погрузчика, вкоторое входит только проверка уровнейтехнических жидкостей, проверка узлови компонентов систем на герметичность,а также смазка сочленений. Это занимаету нас минимум времени, а это очень важ-но. А всё благодаря тому, что, выбравстроительную технику Volvo, мы вместес надёжными узлами и агрегатами полу-чили качественное сервисное обслужи-вание от официального дилера.

И действительно, опыт показывает:мало производить и продавать хорошуютехнику, важно ещё обеспечить и её об-служивание на высоком уровне, ведь про-блемы с наличием запчастей или задерж-ки с ремонтом способны перечеркнутьвсе достоинства машины. В 2011 годупредприятие «Ключищи» заключило сер-висный контракт с «Ферронордик Ма-шины». По условиям этого контракта от-ветственность за техническое состояниепарка строительной техники Volvo берётна себя официальный дилер Volvo CE –компания «Ферронордик Машины».

Дело в том, что каждая машина Volvoоборудована телематической системойCareTrack, которая является новейшейразработкой компании Volvo ConstructionEquipment и входит в стандартную ком-плектацию большинства моделей строи-тельной техники Volvo. Система пред-ставляет собой самостоятельный элек-тронный блок, состоящий из блока управ-ления, приемо-передаточного устройстваGSM, модема и антенны. Этот блок счи-тывает все показания о состоянии ма-шины, вплоть до продолжительностиработы и расхода топлива. Даже самыенезначительные неполадки и сбои в ра-боте фиксируются, и данные о них от-правляются в центральную базу данныхна сервере дилера, который оперативноотслеживает все изменения состояниятехники.

– Технические специалисты «Ферро-нордик Машины» сами звонят нам иуточняют, действительно ли произошлакакая-то поломка, и если это так, то ониоперативно выезжают к нам и оказываютнеобходимую помощь, – рассказываетДмитрий Салин. – Мы не тратим своёвремя на поездки до дилера, чтобы до-говориться о текущем или плановом ре-монте, мы даже не тратим время на звон-ки, чтобы записаться на плановое сер-висное обслуживание, как это бывает смашинами других производителей.

Когда подходит время техническогообслуживания, система CareTrack изве-щает об этом дилера. Сотрудники ком-пании-дилера сами звонят на предприя-тие, согласовывают время и приезжаютдля проведения техобслуживания.

– По своему опыту работы с техникойдругих производителей я знаю, что по-ездки к дилеру для того, чтобы догово-риться о ремонте или ТО, а также дляприобретения расходных материалов изапчастей могут занимать от 3 до 5 дней.Иногда и больше. А это оборачиваетсядлительными простоями машин, – про-должает механик. – Но благодаря системе

CareTrack, которой оборудована строи-тельная техника Volvo, и качественномусервису мы сократили свои денежные ивременные затраты.

Ç ·Û‰Û˘ÂÂ Ò Volvo

Компания «Ключищи» не собираетсяостанавливаться на достигнутом. Помимодальнейшей разработки данного песча-ного карьера предприятие планирует за-няться добычей щебня в Нижегородскойобласти. Разумеется, в этом случае по-надобится дополнительная и более серь-ёзная техника.

– Когда мы получим лицензию на раз-работку щебёночного карьера, нам по-требуются более крупные экскаваторысо скальными ковшами и более мощныепогрузчики, – делится планами Олег Ко-лотыгин. – Скорее всего, это будут ма-шины Volvo, потому что, как мы видимиз опыта работы с уже имеющимися еди-ницами, это оптимальный для нас вари-ант. Нас полностью устраивает как саматехника, так и качество сервисного об-служивания. Поэтому мы готовы про-должить работу с компанией Volvo Con-struction Equipment и её официальнымдилером ООО «Ферронордик Машины».

çовая продукция стала постепенно вытеснять шиныс диагональным строением каркаса, которые всееще широко используются в нашей стране. Несмотряна то что радиальные шины дороже обычных, они

имеют ряд технических преимуществ, которые позволяютсущественно снизить затраты предприятия на шинное хо-зяйство и дизельное топливо за год и существенно увеличитьприбыль от реализации тонны породы (глина, гипс) илистроительного материала (песок, гравий):

Стоимость кубометра – Себестоимость кубометра = Прибыль с тонны

Кроме того, современные радиальные шины позволяютувеличить производительность самосвалов и фронтальныхпогрузчиков, которые ранее были укомплектованы шинамис диагональным каркасом.

Внешний вид радиальных и обычных диагональных круп-ногабаритных шин одинаковый. Однако отличия начинаютсяпри считывании маркировки. Так, при маркировке диагональ-ных шин используется тире (пример: 18.00-25 или 18.00-33), а в маркировке радиальных шин используется буква «R» (при-мер: 18.00R25 или 18.00R33).

Внутреннее строение диагональных и радиальных крупно-габаритных шин кардинально отличается. Каркас крупнога-баритных диагональных шин состоит из многочисленныхслоев нейлоновых кордов, пересекающихся по диагонали и

идущих от одного борто-вого кольца к другому. Диа-гональные шины одинако-во жесткие в области бо-ковин и протектора.

Основным преимуще-ством конструкции каче-ственных радиальных шинявляется то, что их каркассостоит из прочных метал-лических тросов, располо-женных параллельно другдругу, идущих от одногобортового кольца к друго-му, то есть по радиусу шины, а также из нескольких слоевстального брекера, укрепляющего каркас шины в зоне про-тектора. Таким образом, радиальные шины прочные и эла-стичные в области боковин и усиленные и жесткие в областипротектора, что дает им ряд эксплуатационных преимуществ.

Радиальные шины имеют равномерное пятно контакта сгрунтом как под нагрузкой, так и без нее, что позволяет имслужить на 50-100%* дольше аналогичных диагональных шин.Следовательно, их придется менять в 2-3 раза реже, что при-ведет к сокращению времени простоя машин и снижению за-трат на шинное хозяйство за весь период эксплуатации.

Благодаря полному и постоянному прилеганию протекторашины к дорожному полотну крутящий момент двигателя са-

ЭКОНОМИЧНЫЕ ШИНЫèêéëíéâ ëèéëéÅ ìÇÖãàóàíú èêéàáÇéÑàíÖãúçéëíú à ëçàáàíú êÄëïéÑõ

ECONOMICS OF EARTHMOVER TYRES

Yuriy Antipov

Correct selection of the earthmover tyres allows notonly to reduce annual costs for tyres and fuel butalso increases productivity of the machines.Modern earthmover tyres with radial casinggradually substitute less technologically advanced earthmover tyres with Bias casing,due to economical advantages for construc-tion companies and quarries.

При закупке карьерных самосвалов и фронтальных погрузчиков многиепредприятия обращают больше внимания на марку машины и ее стоимость,но уделяют недостаточное внимание марке шин, установленных на ней.Предполагается, что все шины одинаковые и чем они дешевле, тем меньшекомпания потратит на них средств. Кроме того, многие уверены, что всешины изнашиваются одинаково! Пользуясь этим заблуждением, многиепоставщики спецоборудования стремятся заказать на склад технику нанедорогих шинах, а некоторые практически не предоставляют прававыбора шин своим заказчикам. Тем не менее почти 50 лет назад компания Michelin произвела научно-тех-ническую революцию на рынке крупногабаритных шин, разработав ивыпустив шины с радиальным строением каркаса для карьерных самосвалови погрузчиков.

Юрий Антипов, коммерческий директор, Отдел продаж крупногабаритных шин Michelin

СТТ 7’2013

50

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Компания «Бем и сыновья» занимается ремонтом грузовых шин с 2000 года и ремонтом крупногабаритных шин с 2008 года. Исходя из нашего опыта, можно сделать однозначный вывод, что радиальная шина имеет большую стойкость к поврежде-ниям, примерно в 5 раз. Например, когда компанией «Металлоинвест Лебединский ГОК» на 48 самосвалах была установленарадиальная шина Michelin XDTB 33.00R51 в количестве 250-280 штук, то в месяц в ремонт поступало 5-7 шин. Сегодня прииспользовании (в целях экономии?) диагональных шин в ремонт поступает 30-35 штук в месяц. Почувствуйте разницу.Радиальные шины Michelin имеют очень прочный металлокаркас, поэтому и ремонтопригодность этих шин выше,чем у других радиальных, и значительно выше, чем у диагональных. Почему? Ответ простой. Что такое ремонт шиныв принципе? Это перераспределение нагрузки с поврежденного участка на цельный. Cоответственно, чтобы непо-врежденная часть каркаса выдерживала большую нагрузку, он должен быть прочным. При наезде на один и тот же предмет радиальные шины получают небольшие повреждения, а диагональные просто рвутся. Таким образом, вывод: радиальные шины имеют большую ходимость, большую стойкость к повреждениям и болеевысокую ремонтопригодность, они имеют меньший процент выхода из строя и дают серьезную экономию при экс-плуатации.

üÍÓ‚ ÅÂÏ,

„Â̇θÌ˚È ‰ËÂÍÚÓ

ééé «ÅÂÏ Ë Ò˚ÌÓ‚¸fl»

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

* Здесь и далее внутренние тесты компании Michelin на полигоне в Альмерии, Испания.

мосвала или погрузчика передается безпробуксовок и потерь, из-за чего ковшпогрузчика входит в породу быстрее изаполняется практически на 10% больше.В результате самосвал загружается болееполно и перевозит больше породы.

Благодаря эластичности боковин ра-диальные шины гасят вибрацию от не-ровностей дороги при движении само-свала, что позволяет увеличить скоростьпочти на 10% и сократить время на до-ставку породы.

Кроме того, эластичность боковин ра-диальных шин позволяет снизить сопро-тивление качению, что приводит к мень-шему их нагреву по сравнению с аналогич-ными диагональными шинами и позволяетв год экономить от 5% до 10% топлива.

Прочный брейкер защищает шины отсквозных порезов и проколов, что поз-воляет на все 100% использовать ресурспротектора шины.

Все эти преимущества качественныхрадиальных шин приводят к повышениюпроизводительности карьерных и строи-тельных машин, снижению затрат на топ-ливо и шинное хозяйство за год и, соот-ветственно, снижению себестоимости ку-бометра породы и росту прибыли.

Согласно тестам компании Michelinна собственном полигоне в городе Аль-мерия, все вышеуказанные преимуществапозволили машине, оборудованной со-временными радиальными шинами, сни-зить затраты на шинное хозяйство итопливо более чем на 25-30% и тем самымсущественно увеличить прибыль с кубо-метра добываемой породы.

СТТ 7’2013

51

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Компания Volvo CE выпускает несколько видов колесных строитель-ных и карьерных машин. Эти машины построены для достижения высокой производительностина любых типах работ, что возможно только при использовании со-ответствующих шин. Мы рекомендуем нашим заказчикам устанавливать на наши машинытолько современные радиальные шины ведущих производителей длядостижения максимальных показателей производительности и сни-жения эксплуатационных затрат. К примеру, если фронтальный погрузчик оборудовать диагональнымишинами, то при внедрении ковша в породу передние колеса проскаль-зывают, что снижает производительность машины и увеличиваетвремя цикла.

Но даже если выбраны хорошие радиальные шины, для улучшения производительности иудовлетворенности заказчиков крайне важно выбрать правильный рисунок, глубину протек-тора и тип (L3,L4,L5 или Е2,Е3,Е4). Это особенно критично на шарнирно-сочлененных само-свалах, у которых колеса выполняют роль подвески и где диагональные шины просто несправятся с нагрузками. Вывод: на современной строительной и карьерной технике должны быть правильно подо-бранные и современные радиальные шины, что позволит заказчикам на все 100% использо-вать качественные и высокопроизводительные машины!

åËı‡ËÎ Ä̉‚,

ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ÓÚ-

‰Â· χÍÂÚËÌ„‡

Volvo Construction

Equipment

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

Компания Caterpillar предлагает большой выбор моделей шар-нирно-сочлененных и жесткорамных самосвалов для горнодобы-вающей промышленности и строительства. Наши машины позволяют заказчикам оптимизировать эксплуата-ционные расходы, обеспечить требуемые надежность, ресурс ипроизводительность. Кроме того, владельцы машин Cat® стремятсяиспользовать их 24 часа в сутки!Именно поэтому мы рекомендуем комплектовать свои самосвалысовременными радиальными шинами, несмотря на то что они не-сколько дороже диагональных.Для карьерных жесткорамных самосвалов, по нашим данным, пра-вильно выбранная по условиям эксплуатации радиальная шина поз-воляет увеличить готовность машины к работе. Она даетвозможность эксплуатировать самосвал без частых остановок дляохлаждения шин и простоев на ремонт. Ресурс же радиальнойшины значительно больше диагональной, что снижает эксплуата-ционные расходы.

На шарнирно-сочлененном самосвале рекомендуем использовать только радиальные шины,так как они обеспечивают отличную амортизацию и флотацию при движении машины набольшой скорости по пересеченной местности или в условиях карьера.Использование современных радиальных шин приводит к снижению расхода топлива паркамашин. Сопротивление качению радиальных шин значительно ниже, чем у диагональных.Правильный выбор шин в значительной мере влияет на эксплуатационные расходы и эф-фективность бизнеса в целом. Сделайте правильный выбор!

Ä̉ÂÈ ò‡Î˚„ËÌ,

ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ

„ÛÔÔ˚ ÚÂıÌ˘ÂÒÍÓÈ

ÔÓ‰‰ÂÊÍË

ÁÂÏÎÂÓÈÌ˚ı

χ¯ËÌ Ë ÏÂı‡ÌËÁ‡-

ˆËË ÁÂÏÎflÌ˚ı ‡·ÓÚ

ééé «ä‡ÚÂÔËη

Ö‚‡ÁËfl»

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

На нашем предприятии с ноября 2012года проводились тесты нескольких про-изводителей крупногабаритных шин. В результате практических испытанийсредняя наработка диагональных шин24.00-35 составила 49585 км, что в 2,5 раза ниже, чем наработка у ради-альных шин Michelin.

ÄÎÂÍ҇̉ èÎÓÚÌËÍÓ‚,

̇˜‡Î¸ÌËÍ ñíí ÍÓÏÔ‡ÌËË «ëíÄÉÑéä»

åçÖçàÖ ëèÖñàÄãàëíÄ

СТТ 7’2013

52

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ТОЧКА СОЧЛЕНЕНИЯ Светлана Штефан

éÅëìÜÑÖçàÖ ëéëíéüçàü êõçäÄ òÄêçàêçé-ëéóãÖçÖççõï ëÄåéëÇÄãéÇ

Üурнал «СТТ» предложилпредставителям ведущихкомпаний принять уча-стие и обменяться мне-

ниями в рубрике «Круглый стол» потеме «Шарнирно-сочлененные самосва-лы» (ADT). Вопросы, предложенные кобсуждению:

1. Охарактеризуйте состояние рос-сийского рынка шарнирно-сочленен-ных самосвалов в 2013 году посравнению с докризисным и посткри-зисным периодами. Ваше видениедальнейших перспектив рынка.

2 Ключевые моменты, на которыевы хотели бы обратить вниманиепотенциальных покупателей вашихмашин.

3. Что выгоднее для заказчика – ку-пить или взять в аренду эти довольнодорогостоящие машины?

На представленные вопросы любезносогласились ответить:• Владимир Буков, ООО «Трансмехсер-

вис» (официальный дилер Doosan вРоссии);

• Виктор Четвериков, исполнительныйдиректор ОАО «ЧЕТРА – Промыш-ленные машины»;

• Алексей Журкевич, менеджер по про-дуктовому маркетингу John Deere вРоссии;

• Александр Филатов, генеральный ди-ректор ООО «РМ-Терекс»;

• Михаил Авдеев, руководитель отделаинженеров по продуктам компанииVolvo;

• Елена Сидорова, заместитель началь-ника отдела по рекламе и PR, и ЕвгенийГриненко, заместитель директора де-партамента планирования и коорди-нации продаж компании Komatsu;

• Дмитрий Ермишин, специалист помаркетингу Bell в России.

Охарактеризуйте состояние россий-ского рынка шарнирно-сочлененных са-мосвалов в 2013 году по сравнению с до-кризисным и посткризисным периодами.Ваше видение дальнейших перспективрынка.

ÑÏËÚËÈ ÖÏ˯ËÌ, Bell

С точки зрения компании Bell рынокшарнирно-сочлененных самосвалов пред-ставляется как очень динамичный. Наданный момент можно с уверенностьюсказать, что рынок вышел на докризис-

ный уровень. В 2010 году был отмеченпрорыв, рост более чем в 2 раза посравнению с 2007 годом. Однако на про-тяжении последних двух лет прослежи-вается тенденция к его снижению. Помнению аналитиков компании, эта си-туация прежде всего связана с постанов-лением Правительства РФ «Об утилиза-ционном сборе», вступившим в силу1 сентября 2012 года. Постановлениевводит на территории Российской Фе-дерации утилизационный сбор, с по-явлением которого компании – импор-теры самосвалов несут значительные из-держки, увеличивающие конечную стои-мость техники. Мы смотрим на будущеерынка ADT с оптимизмом. Во-первых,покупки самосвалов имеют цикличность,связанную с определенным периодомходимости техники, и, основываясь наэтом, можно предположить, что исчер-павшие свой ресурс самосвалы, продан-ные в 2010 году, обеспечат увеличениепродаж в 2014-2015 годах. Во-вторых,

POINT OF ARTICULATION

Svetlana Shtephan

A discussion in the heading «Round table»of a state of articulated dump trucks market.

СТТ 7’2013

53

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

мы заметили, что шарнирные постепен-но начинают отвоевывать часть рынкау жесткорамных самосвалов. Потреби-тель начинает обращать внимание наособенности и существенные преиму-щества сочлененных самосвалов. Поэто-му, несмотря на снижение рынка в по-следние годы, мы уверены в перспек-тивности ADT на рынке России и делаемвсе возможное, чтобы наши будущиеклиенты узнали об уникальных преиму-ществах и выгодах использования само-свалов Bell.

Ç·‰ËÏË ÅÛÍÓ‚,

ééé «í‡ÌÒÏÂıÒ‚ËÒ» (Doosan)

Российский рынок шарнирно-сочленен-ных самосвалов продолжает свое насы-щение. Быстрота развития спроса по-догревается большими сроками эксплуа-тации карьерных самосвалов, а как след-ствие, потребностью в их замене. Всечаще горнодобывающая отрасль – ос-новной потребитель данного вида тех-ники – использует в своем производствеименно эту технику по ряду объективныхпричин. Я бы не назвал 2013 год докри-зисным, и уж тем более посткризисным.Нестабильная ситуация продолжается,сегодня сложно делать какие-то прогно-зы, мы надеемся на лучшее, продолжаемпоставлять технику Doosan, предлагаеммаксимально удобные условия для нашихзаказчиков и надеемся, что руководствонашей страны все еще помнит о том,что мы все еще ждем разрешения той

непростой ситуации, которая сложиласьсегодня в экономике.

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍ‚˘, John Deere

Рынок шарнирно-сочлененных самосва-лов восстановился после кризисного2008 года уже в 2011 году. На данныймомент ситуация на рынке стабильная,и в ближайшие несколько лет резкихскачков или спадов не прогнозируется.Если говорить об основных тенденциях,то идет процесс замены старых и менееэффективных машин новыми. Многиезаказчики, которые привыкли исполь-зовать обычные дорожные самосвалыдаже в условиях плохих дорог, сейчасрассматривают именно шарнирно-сочле-ненные самосвалы ввиду их высокойпроходимости. Самым востребованнымсегментом самосвалов с шарнирно-со-члененной рамой является сегмент ма-шин грузоподъемностью выше 35 т.

ÇËÍÚÓ óÂÚ‚ÂËÍÓ‚,

éÄé «óÖíêÄ – èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚Â

χ¯ËÌ˚»

Главной особенностью рынка шарнир-но-сочлененных самосвалов в России яв-ляется отсутствие какой-либо конкурен-ции со стороны российских производи-телей. Лидером рынка, несомненно, яв-ляется шведская компания Volvo. Но еедоля постепенно снижается. Мы соли-дарны с экспертами, что рынок само-свалов с шарнирно-сочлененной рамойв России еще далек от своего насыщения.

На данный момент рынок в сравнениис докризисным периодом восстанавли-вается и начинает набирать былые обо-роты, тем более что все больше про-изводителей самосвалов выходят на ры-нок с различными интересными для по-требителя новинками. Но все же достичьв 2013 году уровня 2012 года, скорее все-го, не удастся. Сдерживающим факторомявляется высокая стоимость сочленен-ных самосвалов. Считаем, что выход нарынок отечественного производителя сболее привлекательной ценой и сервисомпозволит дать толчок в росте данногосегмента. К слову, в конце 2014 года«Концерн “Тракторные заводы”» начнетсерийное производство самосвалов гру-зоподъемностью 35 т.

åËı‡ËÎ Ä‚‰Â‚, Volvo

Рынок шарнирно-сочлененных самосва-лов стабильно развивается все последниегоды. Естественно, кризис внес своикоррективы, но в общем и целом трендположительный. И лучшим индикаторомэтого является обострение конкуренциив данном сегменте российского рынка.

ÄÎÂÍ҇̉ îË·ÚÓ‚,

ééé «êå-íÂÂÍÒ»

По нашим оценкам, рынок шарнирно-сочлененных самосвалов по итогам 2013года составит порядка 300 единиц. В2008 году рынок составил 367 машин и впериод кризиса упал в 6 раз. В посткри-зисный период рынок самосвалов раз-

СТТ 7’2013

54

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

вивался динамично и уже в 2011 годупревзошел объем 2008 года, превысив400 единиц. Однако за последние 2 годавыявилось некоторое снижение продаж– около 10-12% в год. Ожидается, что вследующем году объем рынка сохранитсяна уровне текущего года. Это связанопрежде всего с общей нестабильностьюв экономике. Тем не менее начиная с2015 года ожидается постепенный ростпродаж шарнирно-сочлененных само-свалов до 400-450 машин в год.

ÖÎÂ̇ ëˉÓÓ‚‡, Ö‚„ÂÌËÈ ÉËÌÂÌÍÓ,

Komatsu

После значительного спада рынка вовтором полугодии 2012 года на конецпервого квартала текущего года рынокстабилизировался. Мы думаем, что ко-лебания рынка будут зависеть, как и впрошлом году, от макроэкономическихфакторов. Одним из факторов, отрица-тельно воздействующих на развитиерынка строительной техники, в настоя-щий момент остаются низкие цены насырье. Кроме того, в последние месяцынаблюдается определенное «межсе-зонье» в области масштабных инфра-структурных проектов, когда одни изних сворачиваются или вступают в за-вершающую стадию (строительствоолимпийских объектов, ряд проектов внефтегазовой сфере), а другие, новые,еще не развернулись в полную силу. Приэтом необходимо учитывать, что круп-ные игроки, выходящие из больших про-ектов, нередко сталкиваются с пробле-

мой загрузки своих парков техники, вкоторых ресурс машин зачастую далеконе выработан. Тем не менее нет никакихсомнений в том, что при переходе новыхпроектов в стадию активного строитель-ства возникнет потребность в обновле-нии и расширении парков строительнойтехники.

Как видим, мнения экспертов несколько ра-зошлись. Кто-то считает, что кризис ещене миновал, кто-то уверен, что тяжелые вре-мена остались позади, а для некоторых сейчаснаступает период стабилизации. Нет еди-ного мнения и по конкурентоспособностироссийского производства самосвалов.

Ключевые моменты, на которые выхотели бы обратить внимание потенци-альных покупателей ваших машин.Расшифруем вопрос. Конструктивныеособенности. Сроки окупаемости техни-ки. Насколько сложна техника в обслу-живании и управлении? Каким образомпроисходит обучение специалистов (ме-хаников)? Приглашается ли обучающийперсонал к себе или механики отправ-ляются на учебу за границу? С какой пе-риодичностью происходит обучение, по-вышение квалификации и т.п. (скольков денежном эквиваленте вложено в этупрограмму)? Имеются ли собственныесервисные центры для этой техники?

СТТ 7’2013

55

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Если таковые отсутствуют, каким образомобеспечивается гарантийный ремонт иобслуживание?

ÄÎÂÍ҇̉ îË·ÚÓ‚,

ééé «êå-íÂÂÍÒ»

Главные свойства наших машин – высо-кое качество и экономичность. Опыт за-казчиков доказал, что шарнирно-сочле-ненные самосвалы Terex сравнительнонедороги в эксплуатации, хорошо под-готовлены к работе в экстремальныхусловиях и неприхотливы к качествутоплива.

Самосвалы оснащены автоматическойкоробкой передач с диапазоном синхро-низации, ограничивающим неравномер-ную работу передачи, что снижает на-пряжение карданного вала, дает опти-мальные результаты по характеристикам,долговечности коробки передач и эко-номичности. Управление коробкой пе-редач постоянно отслеживает наиболееважные характеристики в процессевключения сцепления и постоянно вы-полняет регулировки для улучшенияпоследующих переключений передач.Такая конструкция обеспечивает плавноеи точное переключение передачи, опти-мизирует соотношение нагрузка/ско-рость и расход топлива. Для регулировкикачества переключения передачи не тре-буется обращаться в сервисную службу изадействовать водителя. Управление ко-робкой передач автоматически выпол-няет регулировки для дальнейшего пе-рехода на повышающую передачу (в за-висимости от состояния грунта). Эта ав-томатическая функция уменьшает для

водителя необходимость каких-либо дей-ствий, поддерживает заданный уровеньскорости, обеспечивает более плавноепереключение передач в любых условиях,уменьшает рывки при переключении пе-редачи, оптимизирует эксплуатационныехарактеристики и расход топлива.

Шестиступенчатый замедлитель вы-ходной мощности позволяет произво-дить безопасное торможение при любойработе, безопасное замедление сограничением нагрузки на рабочую тор-мозную систему. Коробка передач осна-щена встроенной системой «прогнози-рования», которая позволяет водителюотслеживать уровень масла в коробкепередач, срок службы масла до его заме-ны, срок службы фильтров, состояниекоробки передач, а также отображатькоды неисправностей. Система позволяетпроводить профилактический/плано-вый техосмотр с возможным сокраще-нием времени нахождения на обслужи-вании. Двухступенчатая пропорциональ-ная раздаточная коробка дает водителювозможность настраивать машину подтребования, предъявляемые высокимискоростями или условиями повышеннойпроходимости, приспосабливает работумашины под особые условия эксплуата-ции. Имеются отключаемые и включае-мые на ходу блокировки межосевогодифференциала, как в раздаточной ко-робке, так и в центральной оси. Воздуш-ный фильтр двигателя имеет 3 ступени– предварительная очистка, первичнаяи вторичная очистка, так же как и встандартной системе. 3-ступенчатая си-стема исключает необходимость допол-

нительного предварительного фильтрав условиях высокой загрязненности. Топ-ливный фильтр первичной очистки,оснащенный предварительным подогре-вом, улучшает запуск двигателя. Важнымотличительным признаком являютсямногодисковые тормоза для всех 6 колесс принудительным охлаждением. У не-которых конкурентов возможность тор-можения имеется только на передних ицентральных осях. Конфигурация тор-можения и замедления Terex обеспечи-вает повышенный срок службы тормозов,управляемое и безопасное замедлениеи снижает затраты на техобслуживаниепри любых условиях эксплуатации. Двух-ступенчатый тормоз-замедлитель двига-теля обеспечивает безопасное движениеавтомобиля с грузом по наклонной по-верхности без использования рабочихтормозов. Бесперебойной работе спо-собствует полностью независимая пе-редняя подвеска. Задняя подвеска балкитележки позволяет колесам вращатьсянезависимо, компенсируя колебания придвижении. При этом система не нужда-ется в техническом обслуживании.

Обучение операторов и механиков за-казчика проводят тренеры дилера, ди-леры, в свою очередь, обучаются на за-воде в Шотландии 1-2 раза в год.

åËı‡ËÎ Ä‚‰Â‚, Volvo

Внимание потенциальных покупателейнаших машин я бы хотел обратить нанесколько моментов. Во-первых, это уни-кальный привод 6х4 с полностью авто-матическим включением блокировокмежколесных/межосевых дифферен-

СТТ 7’2013

56

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

циалов и переходом на 6х6 для подъемовпо крутым склонам и движения на без-дорожье. Во-вторых, тормоза в маслянойванне на всех мостах у моделей А35F иА40F (после нового года на всех моделях).В-третьих, большой крутящий моментпрактически с холостых оборотов, реа-лизовывать который помогает 9-скорост-ная планетарная автоматическая коробкапередач (также уникальная на рынке).Безусловно, необходимо также упомянутьсаму конструкцию с двумя шарнирно со-единенными рамами, которая дает вы-сокую маневренность и геометрическуюпроходимость при значительном сни-жении изгибающих нагрузок (по сравне-нию с одной рамой). При этом машинаочень проста в обслуживании, а уникаль-ное гидромеханическое рулевое управ-ление с обратной связью позволяет управ-лять даже 40-тонным самосвалом как лег-ковой машиной.

Сроки окупаемости шарнирно-сочле-ненных самосвалов могут очень сильноразличаться в зависимости от количествасмен и используемой погрузочной тех-ники. Как правило, мы и наши клиентыиспользуем другой показатель – цена пе-ревозки 1 т или одного 1 м3 материала,которая, по опыту работы, на Volvo однаиз самых низких на рынке (в классе близ-ких по грузоподъемности машин).

Механики компании Volvo обучаютсяи аттестуются согласно действующей по-всеместно «Программе развития компе-тентности» в специально оборудованныхклассах, как в России, так и за рубежом.Обучения планируются на год и прово-дятся согласно поданным заявкам.

Эксклюзивным дилером по продаже иобслуживанию строительной техникиVolvo на территории России являетсякомпания ООО «Ферронордик Машины»,которая обеспечивает полный спектруслуг в этой области для наших клиентов,в том числе и гарантийную поддержку.Для поиска наиболее подходящей сер-висной станции можно воспользоватьсяофициальным сайтом компании.

Ç·‰ËÏË ÅÛÍÓ‚,

ééé «í‡ÌÒÏÂıÒ‚ËÒ» (Doosan)

Ключевой момент спроса на шарнирно-сочлененные самосвалы Doosan заклю-чается в их готовности использованияв тяжелых российских условиях, а точ-нее, в конструкции и комплектации ма-шин. Все машины поставляются в арк-тическом исполнении с возможностьюих эксплуатации при температуре –40°С.Запатентованный тандемный приводзадней тележки Doosan не имеет равныхв проходимости среди конкурентов, атакже позволяет оператору производитьзагрузку и разгрузку на неровных участкахместности. Тандемный привод лишенмножества узлов и резиновых уплотне-

ний, требующих плановой замены. Этоэкономит как деньги, так и время нашихзаказчиков.

Шарнирно-сочлененные самосвалы –сложная техника, имеющая много осо-бенностей, только правильная эксплуа-тация машин позволяет соответствоватьвсем требованиям. Для этого мы прово-дим обучение с практическими занятия-ми и аттестацией будущих операторов.Учебный центр находится в Москве, вцентральном офисе, а дальнейшее тех-ническое обслуживание уже проводитрегиональный представитель.

ÖÎÂ̇ ëˉÓÓ‚‡, Ö‚„ÂÌËÈ ÉËÌÂÌÍÓ,

Komatsu

Сочлененные самосвалы Komatsu изго-тавливаются по технологиям, принятымфирмой для производства крупных са-мосвалов и погрузчиков, а использованиев конструкции собственных узлов и ком-понентов обеспечивает их достаточновысокую надежность и долговечность.

Среди преимуществ самосвалов Ko-matsu особо заслуживает внимания дви-гатель. Он обладает самым высоким пе-редающим крутящим моментом, ускоре-нием и обеспечивает более высокие ско-рости передвижения при самой большойудельной мощности в расчете на 1 т весав своем классе. Благодаря использованиюпередовых технологий двигатель отве-чает последним международным стан-

дартам по токсичности выбросов в окру-жающую среду и европейским – по уров-ню шума, вибраций и комфортности ра-бочего места водителя. Принятый мно-говальный тип автоматической транс-миссии обеспечивает плавное переключе-ние передач благодаря системе K-ATOM-ICS и способствует плавному движениюмашины как в порожнем, так и в груже-ном состоянии на различных скоростях.Двухконтурная система управления тор-мозами с гидроаккумуляторами отвечаеттребованиям стандарта SAE J1473 и ISO3450. На моделях сочлененных самосва-лов Komatsu смонтирован многодиско-вый охлаждаемый маслом тормоз и ре-тардер мокрого типа. При этом необхо-димо отметить, что установленный ре-тардер обладает максимальной мощ-ностью в своем классе сочлененных са-мосвалов. Рама имеет коробчатую кон-струкцию сварного типа. Для узлов, под-верженных сильным нагрузкам, исполь-зуются литые детали. Задняя часть кузовавыполнена в форме «утиный клюв», ко-торая предотвращает просыпание грунтаво время движения машины без какого-либо ущерба для нее. Возможно нара-щивание борта на 100 или 200 мм дляувеличения производительности. Классшарнирно-сочлененных машин Komatsuхарактеризуется низкой высотой погруз-ки и большим углом разгрузки (71°) ку-зова. Только Komatsu применяет кони-

СТТ 7’2013

57

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ческие роликоподшипники для восприя-тия нагрузок, возникающих в шарнирномсочленении самосвалов. Кабина само-свалов разработана с учетом эргономи-ческих требований и обеспечивает пре-восходную обзорность и комфорт. Си-денье оператора оснащено пневмопод-веской. Такая конструкция снижает доминимума утомляемость во время рабо-чей смены. Кроме этого, сама кабинаподрессорена и изолирована от рамы,что обеспечивает лучшее поглощениевибрации и понижение уровня шума.Продуманная компоновка шарнирно-со-члененных самосвалов обеспечивает лег-кий доступ к точкам осмотра и техниче-ского обслуживания. Полностью откры-ваемый капот и поднимающаяся кабинаводителя облегчают доступ к двигателю,фильтрам, радиатору, насосам, шлангам,трансмиссии. Проверка уровня электро-лита в аккумуляторных батареях и ихобслуживание могут осуществляться сземли. Точки обслуживания труднодо-ступных узлов выведены наружу. Интер-вал замены масла двигателя достигает500 моточасов.

ÇËÍÚÓ óÂÚ‚ÂËÍÓ‚,

éÄé «óÖíêÄ – èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚Â

χ¯ËÌ˚»

Ключевым моментом при выборе само-свала С-33 производства ОАО «Промтрак-тор» («Концерн “Тракторные заводы”»)грузоподъемностью 33 т является мо-дульность конструкций, а также исполь-зование серийно выпускаемых комплек-тующих ведущих мировых производи-телей Cummins, ZF, Bosch Rexroth, PMCPolarteknik и др.

Внимание покупателей самосвала при-влечет двигатель Cummins мощностью

457 л.с с установленной системой впрыс-ка топлива. Стандартная комплектациясамосвала С-33 включает переключаемыйрежим привода, блокировку дифферен-циалов, предпусковой подогреватель,независимый отопитель, систему мони-торинга ГЛОНАСС/GPS, кондиционер.В качестве опций для С-33 предлагаем кустановке зеркала с электроприводом иподогревом, автоматическую системусмазки Lincoln, камеру заднего вида, до-полнительные борта для легких мате-риалов, откидной/навесной задний борти износостойкие пластины кузова длятяжелых режимов работ.

На самосвале С-33 предусмотрен удоб-ный и безопасный доступ к местам тех-нического обслуживания и на рабочееместо. Для повышения эффективностисистемы охлаждения и повышения топ-ливной экономичности установлено дваблока радиаторов с гидростатическимприводом вентиляторов. Благодаря зад-ней подвеске с металлорезиновыми амор-тизирующими блоками и газогидравли-ческими амортизаторами передней под-вески компоновка самосвала обеспечи-вает оптимальные условия движения, аустановленный переключаемый режим6х4/6х6 и автоматическая блокировкадифференциалов позволят увеличитьпроходимость и маневренность самосва-ла. Конструкция кабины имеет совре-менный интерьер с системами и мате-риалами, обеспечивающими комфорт-ные условия водителя, и удовлетворяетмеждународным требованиям по эрго-номике, микроклимату, уровню звука ивибрации на рабочем месте. Кузов вы-полнен из износостойкой стали Hardox450 и обогревается выхлопными газами.Угол подъема кузова составляет 72°. От-

крывающийся вверх капот и откидываю-щаяся решетка радиатора, обеспечиваю-щие свободный доступ к моторной уста-новке, а также удобное расположениесменных фильтров и точек диагностикиговорят о том, что конструкция самосваларазработана с учетом максимальной до-ступности для ремонта и техническогообслуживания. В свою очередь, удобноерасположение органов управления, атакже информативная комбинация при-боров, позволяющая получать данныепо двигателю, трансмиссии, данные рас-хода топлива, данные о сервисе, а такжедиагностическую информацию и кодыошибок, обеспечивают простоту и удоб-ство в управлении самосвалом.

С учетом сопоставимых с зарубежнымилидерами рынка характеристик техникии ее надежности российский самосвалС-33 стоит дешевле. Соответственно,срок его окупаемости будет меньше.

Специализированная компания ООО«Сервис промышленных машин» осу-ществляет профессиональную подготовкумашинистов и механиков по обслужива-нию и ремонту техники производствазаводов «Концерна “Тракторные заво-ды”». Обучение проводится в два этапа.При этом второй этап обучения для сер-висных специалистов дилеров являетсяобязательным, а для операторов про-мышленных машин – по желанию по-требителя. Первый этап проводится дис-танционно – это онлайн-обучение. Навтором этапе специалисты приезжаютв Чебоксары в учебно-консультационныйцентр ООО «Сервис промышленных ма-шин», занятия в котором проводятся ре-гулярно по мере комплектования учеб-ных групп.

Наша дилерская сеть широко развита

СТТ 7’2013

58

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

на всей территории Российской Феде-рации. Каждое подразделение не толькореализовывает технику ЧЕТРА, но и за-нимается ее сервисным обслуживанием.Кроме того, специализированная сер-висная компания «Сервис-ПМ» имеет 13своих структурных и обособленных сер-висных подразделений.

ÑÏËÚËÈ ÖÏ˯ËÌ, Bell

Несмотря на тенденции к общему сниже-нию, наша компания с каждым годом уве-личивает свои продажи, а доля рынка на-ших самосвалов в России неизменно рас-тет. Несмотря на то что бренд Bell пришелна рынок ADT России последним (до 2010года вся деятельность компании, связаннаяс Россией, велась из Германии), ей удалосьвсего за 3 года выйти на второе место пообщему числу продаж в России. По даннымнезависимого исследования маркетинго-вого агентства MaksiOma, продажи BellEquipment на июль 2013 года составляютболее 22%. Такие выдающиеся результатыстали возможными в связи с открытиемв России Торгового дома Bell EquipmentRussland. Менее чем за 3 года работыштат сотрудников компании вырос с 3 до40 профессионалов. За это время сфор-мирована обширная дилерская сеть повсей России, а также в странах СНГ, поз-воляющая оперативно осуществлять по-ставку самосвалов и послепродажное об-служивание техники. Сформированы об-ширные склады запчастей, как на терри-тории Москвы, так и в регионах на тер-риториях ключевых дилеров. В ближай-шей перспективе компания планирует на-ладить поставки подземных шарнирно-сочлененных самосвалов в Россию.

На текущий момент из-за сниженияобъемов добычи угля и горнодобываю-щего сектора в целом компания видит

перспективу развития рынка ADT в пер-вую очередь в нефтегазовой промыш-ленности и инфраструктурных проектах.Несмотря на впечатляющие результаты,компания не останавливается на достиг-нутом, продолжает наращивать свое при-сутствие в России, увеличивая объемыпродаж и долю рынка. На данный моментидут переговоры с новыми претенден-тами на статус дилера компании BellEquipment, открываются новые каналыи рынки сбыта нашей техники.

Говоря о преимуществах самосваловBell, можно отметить конструктивнуюпростоту инженерных решений, исполь-зуемых в технике, что, в свою очередь,обеспечивает надежность самосвалов.Важной особенностью ADT является ин-туитивно понятное управление, позво-ляющее операторам быстро включитьсяв работу, а также полностью сосредото-читься на выполнении оперативных за-дач. Обучение операторов, механикови другого персонала, привлеченного кобслуживанию самосвалов, проходит вкратчайшие сроки и занимает 1-2 дня,что лишний раз доказывает простотуэксплуатации самосвалов.

Важным критерием окупаемости са-мосвала является сервисное обслужива-ние. С появлением Bell Equipment Russ-land в 2010 году в России гарантийныйи сервисный ремонт для владельцев са-мосвалов компании значительно упро-стился. До 2010 года сроки проведениясервисных работ оставляли желать луч-шего, а гарантийный ремонт становилсяголовной болью, связано это было с от-сутствием представительства Bell в Рос-сии. Теперь любое сервисное обслужи-вание самосвалов обеспечивается либосилами сервисных инженеров Bell Equip-ment Russland, либо силами дилерской

сети. Такая организация послепродаж-ного обслуживания позволяет свестипростои техники к минимуму и значи-тельно сократить издержки наших кли-ентов. Все сотрудники, отвечающие запослепродажное обслуживание, проходятрегулярное обучение и сертификацию.Так, например, сервисные инженерыBell Equipment Russland прошли много-дневное обучение по ремонту трансмис-сий и двигателей самосвалов, проходив-шее в Германии в период с августа посентябрь 2013 года. Bell Equipment Russ -land, так же как и дилерская сеть, обес-печены необходимыми мощностями дляпроведения ремонта любой сложности.В 2013 году на территории сформированединый склад запчастей, а также сер-висно-ремонтный цех. Единый склад зап-частей, расположенный на территорииофиса в России, существенно упрощаетлогистику, что ускоряет и облегчает до-ставку запчастей нашим клиентам и ди-лерам.

Отдельно хочется отметить низкийрасход топлива шарнирно-сочлененныхсамосвалов. Аналитики, так же как икаждый владелец самосвалов нашей мар-ки, могут подтвердить самый низкийрасход топлива в своем классе. Это воз-можно благодаря уникальной системеFleetm@tic, позволяющей оперативноосуществлять контроль техники, а такжеотслеживать производственную и экс-плуатационную статистику в любой точкемира. Система проста и интуитивно по-нятна в управлении, она способна сфор-мировать отчет и выслать его по элек-тронной почте владельцу, позволяя емуувидеть исчерпывающие данные о теку-щем состоянии машины. Технологии,использованные в новом поколении са-мосвалов Е-серии, еще больше оптими-

СТТ 7’2013

60

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

зируют расход топлива, делая показателиэкономичности недосягаемыми для кон-курентов.

Инновации и инженерные особенностинаших самосвалов, указанные выше,значительно сокращают сроки окупаемо-сти техники и ощутимо снижают расходывладельцев самосвалов нашей марки.

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍ‚˘, John Deere

Самосвалы John Deere характеризуютсявысокой производительностью, надеж-ностью и простотой обслуживания. Вчисле сильных сторон самосвалов JohnDeere следующие конструктивные и тех-нические особенности:

• самый крупный в классе узел сочле-нения;

• уникальная система помощи приразгрузке – включает 4 функции однойкнопкой;

• блокировка дифференциалов на ходу;• автоблокировка дифференциалов;• система управления на спуске (гор-

ный тормоз);• челночное переключение передач;• уникальная бортовая система взве-

шивания;• адаптивная система подвески;• обслуживание и заправка топливом

с уровня земли;• поворотно-откидные радиаторы и

вентиляторы;• отдельные радиаторы охлаждения

масла мостов.Продажи и обслуживание техники

John Deere осуществляют официальныедилеры, которые имеют все необходи-

мые ресурсы для обеспечения качествен-ной технической поддержки владельцамтехники – собственные сервисные цент-ры, склады запасных частей, обученныйи оснащенный специальным оборудо-ванием сервисный персонал. Наши тех-нические специалисты и инструкторыпроходят обучение, как правило, за ру-бежом, сразу при выходе на рынок новоймодели, а затем выступают в качествепреподавателей на курсах для механиковуже в России. Чтобы досконально из-учить особенности работы систем ма-шины, мы также активно привлекаеминженеров и разработчиков с завода-производителя. В среднем процесс об-учения по каждой модели занимает 4 дня.Занятия проходят в группах по 8-10 че-ловек, что позволяет каждому порабо-тать непосредственно с машиной, неограничиваясь изучением теории. Спе-циалисты дилеров John Deere также мо-гут проходить дистанционное обучениена курсах по базовым системам машини агрегатов. Эти курсы являются обяза-тельными для любого механика. Вла-дельцы техники могут быть уверены,что технические специалисты, обес-печивающие обслуживание машин, обла-дают высокой квалификацией и всеминеобходимыми знаниями.

Компания имеет все необходимые ре-сурсы для поддержки своих дилеров,включая тренинг-центр, службу техни-ческой поддержки, склады запасных ча-стей. Мы следим за тем, чтобы сервисноеобслуживание на базе дилеров соответ-ствовало нашим высоким стандартам.

Каждая компания, естественно, имеет взапасе тот или иной «козырь», будь то мно-говальный тип трансмиссии или уникальныйпривод с полностью автоматическим включе-нием блокировок межколесных/межосевыхдифференциалов. Особо стоит отметить,что абсолютно все компании-производителивсерьез озаботились вопросом сервисного об-служивания и подготовки квалифицирован-ных кадров, непосредственно эксплуатирую-щих технику.

Что выгоднее для заказчика – купитьили взять в аренду эти довольно дорого-стоящие машины?

ÇËÍÚÓ óÂÚ‚ÂËÍÓ‚, ËÒÔÓÎÌËÚÂθÌ˚È

‰ËÂÍÚÓ éÄé «óÖíêÄ –

èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚ χ¯ËÌ˚»

В зависимости от срока и объема выпол-нения тех или иных работ можно судитьо том, что будет выгоднее заказчику. По-требитель, приобретая или арендуя тех-нику у нас, в любом случае не проиграети может быть уверен в том, что приобре-тает надежную технику, а наша компанияокажет полноценный сервис, как гаран-тийный, так и постгарантийный.

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍ‚˘,

ÏẨʠÔÓ ÔÓ‰ÛÍÚÓ‚ÓÏÛ

χÍÂÚËÌ„Û John Deere ‚ êÓÒÒËË

Принятие решения о покупке или арендесамосвалов зависит от конкретной ком-пании, ее финансового состояния, отпроекта, под который приобретаютсямашины, также при расчете эффектив-ности использования самосвалов необхо-

СТТ 7’2013

61

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 7’2013

62

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

димо принимать во внимание и другиемашины, которые работают в связке ссамосвалами, – фронтальные погрузчикии экскаваторы. Правильный подбор паркатехники, учитывающий все особенностиконкретного применения, является ключе-вым фактором эффективности исполь-зования машин. В общем случае арендавыгодна на краткосрочных проектах,если же использование техники плани-руется на протяжении нескольких лет,имеет смысл приобретать машины в собст-венность. Компания John Deere Financeпредоставляет широкие возможности дляприобретения машин в лизинг.

åËı‡ËÎ Ä‚‰Â‚, Volvo

Ответ на вопрос, что выгоднее – арендаили покупка, зависит от типа и продол-жительности выполняемых работ. Какправило, если заказчик предполагает ин-тенсивно использовать технику в течениенескольких лет и затем продать илисдать в трейд-инн, то выгоднее покупка.Если предполагается выполнение сезон-ных работ, то аренда. Но в каждом кон-кретном случае необходимо делать ма-тематические расчеты.

ÑÏËÚËÈ ÖÏ˯ËÌ, Bell

Однозначно сказать, что же выгоднеедля заказчика – аренда или покупка, до-вольно сложно. Все зависит от специ-фики работы в конкретных условиях.За время работы мы видели экономиче-ски эффективное использование ADTкак взятых в аренду, так и приобретен-ных в собственность. Разные программыхороши для разных условий. Так, на-пример, если заказчик планирует дол-

госрочную эксплуатацию техники, ра-ботая на себя, то, конечно же, стоит за-думаться о покупке самосвала, пустьдаже и с привлечением стороннего фи-нансирования, в данном случае при не-обходимости компания готова предло-жить выгодные и гибкие условия лизин-га. Если же перед клиентом стоят задачи,требующие оперативного решения сро-ком на полгода-год или планируется ча-стая переброска техники, то, возможно,стоит рассмотреть условия аренды са-мосвалов.

Ç·‰ËÏË ÅÛÍÓ‚,

ééé «í‡ÌÒÏÂıÒ‚ËÒ» (Doosan)

Что выгоднее, определяет сам заказчик,мы лишь предлагаем различные условияоплаты и удобные программы приобре-тения в лизинг через нашу лизинговуюкомпанию.

ÄÎÂÍ҇̉ îË·ÚÓ‚,

ééé «êå-íÂÂÍÒ»

Безусловно, решение, создавать свой ав-топарк или же пользоваться услугамиспециализированных компаний, – за каж-дой конкретной компанией в зависимо-сти от ее бюджета, продолжительностипроекта и наличия своего амортизацион-ного фонда. Но если транспортировкиоднотипных или сходных грузов – делочастое, предпочтительно все же купитьсамосвал, а то и не один, так как это су-щественно оптимизирует общие расходы.Тем более что продажа транспорта, по-добного шарнирно-сочлененным само-свалам, осуществляется производителямив кредит, лизинг или же беспроцентнуюрассрочку довольно часто. Компания

«РМ-Терекс», со своей стороны, пред-лагает лучшие условия лизинга самосва-лов в партнерстве с ведущими мировымибанками и лизинговыми компаниями.

Аренда или покупка, как выясняется, делосугубо индивидуальное. Важно то, что ни водной из компаний-производителей не отка-жут в помощи, предложат удобные вариантылизинга и т.д.

Мы благодарим экспертов за участие внашем виртуальном «Круглом столе».Безусловно, информация будет полезнаи интересна как заказчикам шарнирно-сочлененных самосвалов, так и компа-ниям-производителям. Как уже упоми-налось ранее одним из экспертов, однойиз основных причин падения россий-ского рынка ADT может служить введе-ние утилизационного сбора. Фактическиуплата сбора никак не гарантирует, чтокакие-либо государственные структурыбудут заниматься утилизацией исчерпав-шей свой ресурс техники. На практикепри списании самосвала он либо рас-продается по запчастям, либо самостоя-тельно утилизируется собственником(сдается на металлолом) для получениядополнительной прибыли. Поэтому вве-дение утилизационного сбора на спец-технику – это прежде всего удар по сег-ментам рынка, эксплуатирующим даннуютехнику. Все издержки, связанные с вве-дением сбора, ведут к удорожанию вы-пускаемой продукции и ложатся на плечиконечного потребителя. Следствием всехэтих процессов является ухудшение си-туации в целом, другими словами, прямойущерб экономике России.

Euromining'2013

Выставка была небольшая, но достаточносодержательная. Помимо техники веду-щих европейских компаний были пред-ставлены комплектующие и сопутствую-щие материалы, а главное, большое вни-мание на стендах компаний и в работесеминаров уделялось технологиям до-бычи и производства.

Ожидаемые результаты (Expect results)– это обещание клиентам и есть суть стра-тегии компании Metso, позиция, которойона придерживается во всем. Именно этопозволяет клиентам компании достигатьсвоих целей. Думаю, смело можно ставитьэти слова лозунгом экспозиции компаниина выставке и проведенного в ходе ее ра-боты семинара для дилеров, клиентов ижурналистов из России.

В рамках выставки на стенде Metsoбыли представлены два подразделениякомпании: Mining and Construction (Гор-ное дело и строительство) и Automation(Автоматизация).

Основой экспозиции была мобильнаядробильно-сортировочная установкаLokotrack LT 120, созданная на базе ще-

ковой дробилки С120, производственнаямощность которой составляет 500 т/час.Среди особых преимуществ можно от-метить прочность данной модели, обес-печивающей высокую производитель-ность на любых материалах, даже самыхсложных; удобство транспортировки ибезопасное, быстрое и простое техоб-служивание.

ОЖИДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫèêÖëë-íìê äéåèÄçàà METSO

EXPECT RESULTS

Elena Petrova

In the middle of September the companyMetso organized a trip to Finland for journa -lists of a number of subject publications. Thefirst place of the visit was the Internationalexhibition Euromining’2013, organized forthe first time at territory of Finnish town Tam-pere, where the leading exponent was thecompany Metso, the second place was a visitto a quarry, where was used the company’stechnique.

В середине сентября компания Metso устроила поездку журналистов рядатематических изданий в Финляндию. Первым пунктом посещения былавпервые проводимая на территории финского города Тампере международнаявыставка Euromining'2013, ведущим экспонентом которой и являлась компанияMetso, вторым – посещение карьера, использующего технику компании.

Елена ПетроваФото автора

СТТ 7’2013

64

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

<<<Lokotrack LT120 или next level от Metso. Абсолютно новая силовая установка на базедвигателя Caterpillar C13 обеспечивает опти-мальную мощность для раскрутки высоко-инерционных маховиков. Причем впервыеони «одеты» в кожухи из композитного ма-териала. Небольшие размеры и маневрен-ные гусеницы делают Lokotrack LT120 весьмаудобной для транспортировки машиной.Установка приводится в готовность к дроб-лению за считаные минуты после прибытияна объект за счет имеющихся боковин загру-зочного бункера с запатентованной системойкрепления. Боковой конвейер с великолеп-ной производительностью быстро устанав-ливается и снимается для транспортировки

Специалисты Metso представили инно-вационную систему для маркировки и от-слеживания руды на всем пути от рудникадо выхода с фабрики (включая штабели,конвейеры, дробилки и грохота), подели-лись своим опытом работы с маркерамиSmartTag™. Маркировка и отслеживаниеруды на всем протяжении горного процессапозволяют получить разделенные в про-странстве характеристики руды. Замерыс помощью SmartTag™ позволяют регули-ровать и оптимизировать рабочие пара-метры и стратегию управления на рудникеи обогатительной фабрике в соответствиис различными типами руды, что дает воз-можность снизить затраты и увеличитьприбыль. В настоящее время специалистыкомпании расширяют возможности Smart-Tag™ для маркировки и отслеживанияруды от рудника через порты до конечнойточки назначения. Это позволит контро-лировать и оптимизировать транспорти-ровку руды к конечному потребителю.

Корпорация Metso является мировымпоставщиком технологий и услуг для пе-рерабатывающих отраслей промышлен-ности, в том числе горной и строительной.Подтвердила она это и на прошедшей вы-ставке, продемонстрировав систему MetsoDNA, которая является основной системойкомпании для переработки минеральногосырья и производства щебня. Безопасностьпрежде всего, и каждое предприятие стре-мится свести вероятность возникновениянесчастных случаев к минимуму. Автома-тизация позволяет переместить операторовподальше от оборудования в безопасныеусловия диспетчерских помещений. Уро-вень безопасности также повышается засчет улучшенного распределения необхо-димой информации. Масштабируемая си-стема Metso DNA, которую можно расши-рять постепенно от одного подпроцессадо следующего для создания законченнойобщей системы предприятия, включаетулучшенные средства контроля процесса,инструменты анализа и управления дан-ными. Кроме того, эту систему можнолегко интегрировать с системами от другихпоставщиков. Она поставляется с большимпакетом технологического и техническогообслуживания.

В ходе работы выставки для россий-ской компании был проведен семинар,темами выступлений на котором стали:

долгосрочные контракты полного сер-висного обслуживания; изнашиваемыечасти для дробильного оборудования ирешения, предлагаемые Metso; энерго-сберегающие технологии Metso для со-кращения крупности материалов; щеко-вые дробилки серии С в горной добыче.Кстати, хотелось бы отметить умениероссийского представительства компа-нии кратко и емко говорить о главном.

Metso Mining & Construction

Свою историю в России компания Metsoначала в 1950 году с поставок целлюлоз-но-бумажного оборудования, а с 2000года была уже представлена направле-нием горнодобывающего сегмента своейдеятельности. На сегодняшний день изтрех бизнес-сегментов именно MetsoMining & Construction является лиди-рующим на территории нашей страны.

И если в 2012 году чистый объем ми-ровых продаж всех сегментов Metso вцелом составил 7,5 млрд. евро, причем40% объема приходится на сервис, точистый объем продаж Metso Mining &Construction – 3,492 млрд. евро при пер-сонале 11000 сотрудников.

Свою миссию компания видит в том,чтобы вносить вклад в достижение боль-шей стабильности в мире, помогая своим

клиентам перерабатывать природные ре-сурсы и вторичные материалы для соз-дания ценных продуктов. Осуществляетсяподдержка клиентов на всех этапах ра-боты, от рудника до конечного продукта.Сервис всегда рядом с производством.На сегодняшний день компания делаетставку на комплексное решение в областисервиса, чтобы обеспечить прибыль кли-ента. Так, современные технологическиепроцессы и инновации призваны интег-рировать и оптимизировать горнодобы-вающие процессы; предоставлять высо-котехничные международные консуль-тационные услуги; увеличивать объемпроизводства на 5-30%; снижать эксплуа-тационные издержки, потребление водыи энергии.

СТТ 7’2013

65

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

<<<Маркеры SmartTags™ встав-ляются в буровые скважины(на открытых разработках)или в пункты выпуска (приподземной разработке). Этимаркеры сохраняются привзрывных работах и опера-циях по первичному и вторич-ному дроблению

>>>Экспозиции ведущих производителей горно-го оборудования, представленные в Тампере

Lemminkainen Infra Oy

После посещения выставки пути журна-листов горной тематики и строительнойразделились. И если наши коллеги от-правились на медный рудник в Лаплан-дию, то нам была предоставлена возмож-ность посмотреть работу техники подХельсинки на открытом карьере, где до-бывается камень и производится щебень,«Лемминкяйнен» (Lemminkainen InfraOy), объекте одного из старейших парт-неров компании в Финляндии.

Карьер оборудован установками Loko-track LT125 (на базе щековой дробилкисерии С) и Lokotrack GP550 (на базекрупноразмерной конусной дробилкисерии GP). Сегодня средняя производи-тельность дробильно-сортировочногокомплекса в карьере составляет 450 т/час, крупность продукта – 0-90 мм.

Lokotrack LT125 – модель № 1 длякарьерных разработок. Ее прочная инадежная конструкция служит залогомдлительной и безотказной работы. Онаидеально подходит для крупного дроб-ления в карьерных разработках, авто-номных и многоэтапных техпроцессов,совместного использования с любымипередвижными конвейерами, что ис-ключает необходимость транспортиров-ки. К основным преимуществам, кото-рые и послужили основанием при при-обретении установки, следует отнестипрочность модульной конструкции,быстрый процесс установки и демонта-жа, высокие характеристики и манев-ренность. И естественно, что ее можноиспользовать как в качестве самостоя-тельной установки, так и в совокупностис установками второй и третьей стадийдробления. А также совместно с любымипередвижными конвейерами серии LL,что исключает необходимость транс-портировки материала, прошедшегопервичное дробление. Это все и былопродемонстрировано нам в работе.

При выборе Lokotrack GP550, какнас проинформировал руководительобъекта, ставка делалась на полнуюадаптацию к техпроцессам (усовер-шенствованные средства автоматиза-ции уже входят в комплект стандарт-ного оборудования), превосходную на-дежность и крупное загрузочное от-верстие (300 мм) для установок сред-него дробления.

Установленная мощность дробилки со-ставляет 550 кВт (740 л.с.), вес – 90000 кг.

Крупноразмерные конусные дробил-ки серии GP идеально подходят дляпроизводства заполнителей и при гор-норудных работах; для стадий средне-

го, мелкого и сверхмелкого дроблениястационарных и мобильных установок.

Работа в карьере ведется в 2 сменыпо 8 часов каждая. На сегодняшний денькомплекс отработал в компании 2 годаи никаких нареканий со стороны про-изводителя работ не вызвал.

Для процесса додрабливания породыв карьере используется конусная дро-билка Nordberg LT 300GPB, котораяпроработала в компании уже 11 лет безрекламаций.

Причем на объектах этой компании тех-ника Metso проходит тестирование, на ос-новании которого компания готовит ре-комендации для других заказчиков.

СТТ 7’2013

66

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Lokotrack LT125 в цвете компании Lemminkainen Infra Oy

>>>Lokotrack GP550 в цвете компании Lemminkainen Infra Oy

èеред показом машин на поли-гоне гости посетили сбороч-ные цеха колесных погрузчи-ков, экскаваторов-погрузчиков

и гусеничных бульдозеров завода LiugongMachinery Poland. Как подчеркивалось,в машинах марки Dressta применяютсятрансмиссии и ведущие мосты собствен-ного производства.

Завод, на котором выпускаются всемашины из производственной програм-мы Dressta, расположен в г. Сталёва-Воля (Польша) в 250 км к юго-востокуот Варшавы.

Завод был создан в 1937 году как про-изводитель военной техники, но со вре-менем благодаря серии лицензирован-ных соглашений был преобразован в од-ного из основных производителей строи-

тельного оборудования в странах Цент-ральной Европы, известного как ХутаСталёва-Воля (HSW).

Среди лицензиатов HSW были JonesCranes, Coles Cranes, Clark Equipment,Stetter GmbH, а наиболее важный изних – International Harvester. Выпускаемаятехника всегда соответствовала запросами требованиям клиента, а также эколо-гическим требованиям и нормам о за-щите окружающей среды. В настоящеевремя с конвейерных линий сходят ма-шины класса Extra, который соответствуеттребованиям норм Stage 3A/Tier 3. Буль-дозеры и колесные погрузчики Dresstaпо-прежнему сохраняют продуманныйдизайн, простоту и надежность леген-дарного оборудования International Harvester.

В 2012 году завод был приобретен ком-панией Liugong Guangxi Machinery и пе-реименован в Liugong Machinery Poland.Благодаря новому владельцу, его огром-ным ресурсам и доступу к китайскомурынку на заводе планируется увеличениеобъема производства дорожно-строи-тельной и карьерной техники. Компанияуверена, что этот этап откроет новуюстраницу в ее истории.

СТТ 7’2013

В ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛЕГЕНДЫèêÖëë-íìê Ç äéåèÄçàû DRESSTA (èéãúòÄ)

IN CONTINUATION OF LEGEND

Igor Afanasiev, Elena Petrova

Press-tour to the company Dressta (Poland)On the 3-rd October 2013 the companyDressta Co. Ltd organized a presentation ofmachines at a testing area of the plant Liu-gong Machinery Poland for journalists ofspecialized publications from every corner ofthe globe.

3 октября 2013 года компания Dressta Co.Ltd. организовала презентациюмашин на опытном полигоне завода Liugong Machinery Poland для журна-листов специализированных изданий со всего мира.

Игорь Афанасьев, Елена ПетроваФото Игоря Афанасьева

68

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>>В цехах конвейерно-постовой сборки

СТТ 7’2013

После посещения цехов журналистамбыло показано демошоу техники компа-нии и новые разработки.

На площадке были представлены гу-сеничные бульдозеры, колесные погруз-чики, трубоукладчики и экскаватор-по-грузчик. Самые большие гусеничныебульдозеры Dressta были представленымоделями TD-40E Extra и легендарноймашиной TD-25M Extra. В группе буль-дозеров среднего класса находились мо-дели TD-15M Extra, а также новинки TD-20R и TD-14R LGP и самая маленькаямодель TD-8R. Семейство колесных по-грузчиков было представлено моделью560E Extra и самой популярной модельюв Польше и Восточной Европе – машиной534Е, а также новинкой – погрузчиком530R, который начинает революционныеизменения в стилистике колесных машинмарки Dressta. Семейство гусеничныхкранов-трубоукладчиков было представ-лено новинками – обладателем золотоймедали на специализированной выставкедорожно-строительной техники «Маш-буд», г. Кельце (Польша), моделью SB-30M грузоподъемностью 33,1 т, а так-же тяжелым трубоукладчиком моделиSB-60M грузоподъемностью 72 т.

После короткого представления ха-рактеристик всех машин четыре буль-

дозера и погрузчики показали свои воз-можности в работе. Машинисты (сотруд-ники польских угольных разрезов по до-быче бурого угля «Белхатов» и «Конин»)представили эксплуатационные преиму-щества машин Dressta, такие как высокоетяговое усилие, оптимально подобран-ный объем отвала, большая глубина рых-

ления и отличная маневренность, что витоге дает очень высокую производи-тельность бульдозеров. Самое большоевнимание журналистов привлекла флаг-манская модель бульдозера – TD-40E Ex-tra. Машинист показал преимущества ра-боты двухскоростного механизма пово-рота, который обеспечивает плавныеповороты бульдозера с сохранением пол-ной мощности на обеих гусеницах.

Весь показ сопровождался живой му-зыкой в стиле «Dark Ambient», которуюлично исполнял ее автор, композиторGielareck, известный местный музыкант,инспирированный индустриальным ха-рактером города Сталёва-Воля.

По окончании показа некоторые гостивоспользовались возможностью личнопокататься на машинах под руководствомпрофессиональных инструкторов.

После всего показа состоялась пресс-конференция, во время которой пред-седатель совета директоров завода Liu-gong Machinery Poland господин ДэйвидБитенбоу (David Beatenbough) и пред-седатель правления компании DresstaCo.Ltd господин Леслав Холыш ответилина вопросы журналистов.

69

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Новый погрузчик 530R продемонстрировал свои способности

>>> Бульдозеры от мала до велика

СТТ 7’2013

70

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Новый трубоукладчик Dressta модели SB-30M Extra является наименьшим в производственной

линейке гусеничных трубоукладчиков компании и является преемником предыдущей моделиSB-30. Обновленная машина оснащена двигателем Cummins QSB6.7, который соответствует

требованиям норм EU Stage IIIA и EPA Tier 3 и обеспечивает 140 кВт (188 л.с.) мощности неттона маховике. Новая модель обладает максимальной грузоподъемностью 33100 кг и рабочим

весом в границах 28 т. В модели SB-30M Extra были сделаны усовершенствования, которые по-вышают комфорт оператора и обеспечивают легкость управления

>>>TD-40E Extra – модель самого большого бульдозера-рыхлителя компании сболее экологическим и менее шумным двигателем Cummins QSK19, Tier 3.За счет высокого максимального крутящего момента двигателя данная мо-дель обладает отличными тяговыми характеристиками. Мощность двигателясоставляет 515 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Модуль охлаждения боль-шого объема оснащен 2-скоростным вентилятором с гидравлическим при-водом для полного обеспечения охладительных потребностей нового двига-теля Tier 3. Такие новинки, как функции предварительного включения пере-дач и автоматического понижения передачи при увеличении нагрузки на ма-шину, появившиеся на этой модели, значительно облегчают работу операто-ра при выполнении повторяющихся рабочих циклов

>>>Легендарная TD-25M Extra оснащена двигателем CumminsQSB 15, который отвечает всем требованиям Tier 3 и обла-дает мощностью 330 л.с. Комфортабельная, с тепло- ишумоизоляцией кабина обеспечивает превосходную все-стороннюю обзорность. Двусторонний механизм поворотаи прочная ходовая часть упрощают работу в тяжелыхусловиях. Машина оснащена отвалом большой емкости

>>>Фронтальный погрузчик Dressta 560E Extra выпускается в соответствии сэкологическим стандартом по выхлопу отработанных газов Tier-3. Двига-тель Cummins QSC 15 мощностью 427 л.с. c усовершенствованной систе-

мой охлаждения двигателя и гидравлическим приводом вентилятора, атакже электронной системой подачи топлива в двигатель. Новый совре-

менный дизайн, облегчает техническое обслуживание машины, а рабочиймеханизм с удлиненной стрелой помогает при высокой разгрузке

<<<Экскаватор-погрузчик 9.50M имеет эксплуатационную мас-су 8900 кг и оснащен двигателем Iveco N45MSS, отвечаю-щим требованиям EU Stage IIIA и Tier 3 по выбросу выхлоп-ных газов. Двигатель имеет мощность 70 кВт (95 л.с.) намаховике при 2200 оборотах в минуту

Çсе насосы в гидросистемах ма-шин работают по одному прин-ципу. При каждом обороте вход-ного вала качающий узел вы-

тесняет в гидросистему определенныйобъем рабочей жидкости. (Поэтому гид-роприводы называются объемными, вотличие от гидродинамических транс-форматоров и гидромуфт, которые пе-редают энергию за счет скорости потокарабочей жидкости.) Но качающие узлыв объемных насосах различные. На схемена рис. 1 представлена классификациясемейства гидравлических объемных на-сосов, нашедших широкое применениев гидроприводах мобильных машин ипроизводственного технологическогооборудования. Шестеренные, пластин-чатые, поршневые насосы были рас-смотрены в предыдущих статьях рубрики«Обучение». В данной публикации оста-новимся на принципах работы и кон-струкции роторно-винтовых насосов.

При работе любого насоса в стабиль-ном (статическом) режиме его расходопределяется по следующей простойформуле:

На графике на рис. 2 показана иде-альная характеристика любого объемно-го насоса. При изменении давления ве-личина расхода не меняется. Однако вреальной действительности рост давле-ния оказывает влияние на расход рабо-чей жидкости. Он несколько снижаетрасход.

Принцип действия роторно-винтовыхнасосов заключается в перемещении

объема рабочей жидкости винтовой па-рой. На рис. 3 показана принципиальнаясхема роторно-винтового насоса.

РОТОРНО-ВИНТОВЫЕ НАСОСЫ

ROTARY-SCREW PUMPS

Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor

In the article is given a classification of mainpumps of a volumetric drive. Base regula-tions for a choice of volumetric pumps arecited. A principle of performance is exposedand typical structures of rotary-screw pumpsand their pumping units are shown. Their ad-vantages and defects as compared with ana-logues are marked.

Корнюшенко С.И.,доктор наук, профессор РАЕН

СТТ 7’2013

72

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Рис. 1.Классификация гидравлических насосов

Напомним, что:· расход насоса измеряется величиной «литр в минуту» – л/мин, или,

более правильно, «кубический дециметр в минуту» – дм3/мин;· рабочий объём насоса измеряется величиной см3 за один оборот при-

водного вала – см3/об или см3;· 1 см3 = 1 мл;· формула пересчёта: 1000 мл = 1 литр = 1 дм3.

>>>Рис. 2. Идеальная характеристика насоса

>>>Рис. 3. Принципиальная схема

роторно-винтового насоса

Роторно-винтовые насосы имеют вкорпусе два, три или пять вращающихсяроторов с винтовой нарезкой. Ротор справой резьбой, соединенный с привод-ным двигателем, передает вращение надругие роторы, имеющие левую резьбу.При этом между винтовыми поверхно-стями роторов образуется замкнутыйпромежуток, который заполнен опреде-ленным объемом рабочей жидкости. Привращении он перемещается без измене-ния своей величины от всасывающегопорта к напорному. Таким образом обес-печивается равномерная, почти без пуль-саций подача насоса и, следовательно,его малошумная работа.

На рис. 4 показана типовая конструк-ция роторно-винтового насоса, качаю-щий узел которого состоит из трех вин-товых роторов. В корпусе этого насосатакже размещен предохранительныйклапан.

Качающие узлы подобных насосов вы-пускаются в различных версиях. Они со-держат, как было указано ранее, два, триили пять винтовых роторов. На рис. 5показаны двух- и трехроторные качаю-щие узлы.

В двухроторных насосах первичный дви-гатель вращает ведущий осевой ротор. Бла-годаря зацеплению винтовой пары он при-водит во вращение ведомый ротор. В трех-или пятироторных насосах центральныйведущий винтовой ротор передает враще-ние непосредственно другим (ведомым).В машиностроительной гидравлике чащеприменяются трехроторные насосы.

Характерный профиль ведомых винтовпротивоположен профилю ведущего вин-та. Он является ответным контуром поаналогии с вращающейся парой зуб-впа-дина шестеренных насосов. Так же как ив шестеренных насосах, перемещениерабочей жидкости осуществляется за счетее вытеснения при вращении винтовой(по аналогии с зубчатой) пары. За счетбыстрого вращения роторно-винтовойпары во входном порту создается разря-жение жидкости (вакуум), которое помо-гает ей поступать в качающий узел.

Рабочая жидкость при движении запол-няет зазоры между винтовыми роторамии корпусом насоса. Находясь под давле-нием, она компенсирует радиальные силы,осуществляя балансировку роторов. Сма-зочные свойства гидравлической жидкостиснижают трение между роторами.

Очень точное исполнение характер-ных профилей роторов предотвращаетвытеснение жидкости в их зацеплениии обеспечивает высокую степень посто-янства потока среди объемных насосов.Слабая пульсация потока фактическипроисходит в результате сжимаемостижидкости на выходе насоса.

Отличительные особенности ротор-но-винтовых насосов таковы: - доступная технология изготовления; - постоянный рабочий объем;- рабочее давление – до 12,0 МПа, пи-

ковое давление – до 20,0 МПа;- частота вращения приводного вала –

до 5000 об/мин;- очень низкий уровень шума;- небольшие вибрации;- широкий диапазон вязкости рабочей

жидкости;- практическое отсутствие пульсации;- относительно высокий расход рабочей

жидкости;- давление всасывания – до 0,09 МПа;- общий КПД – около 75% при опти-

мальных условиях работы;

- совместимость с большинством гид-равлических жидкостей;

- высокая долговечность;- невысокая цена.

Некоторые из этих показателей, с однойстороны, выражают преимущества ротор-но-винтовых типов насосов, с другой – от-ражают ряд недостатков, ограничиваяобласть их применения. Например, боль-шой расход резко падает при повышениидавления, даже если оно не достигло вы-сокого уровня. Это сравнимо только с ха-рактеристиками шестеренных насосов.

В некотором отношении роторно-вин-товые насосы лучше, чем шестеренные свнешним зацеплением. Пульсация подачирабочей жидкости у роторно-винтовых на-сосов практически отсутствует, следова-тельно, генерируется очень маленькийшум и наблюдаются небольшие вибрации.Поэтому они часто используются в меди-цинской технике, гидромеханизмах театрови концертных залов. Роторно-винтовыенасосы совместимы с обычными и вязкимирабочими жидкостями. Они долговечнеешестеренных аналогов и более произво-дительны при средних давлениях.

С другой стороны, шестеренные насосыс внешним зацеплением более компактныи механически совместимы друг с другом.Они могут соединяться между собой наодной оси, образуя многопоточный насос-ный агрегат. При этом секции (качающиеузлы) часто имеют различные величинырабочих объемов. Шестеренные насосычасто устанавливаются и на аксиально-поршневые с наклонной шайбой, образуядополнительные качающие секции.

Шестеренные насосы производятсямногими компаниями в различных ис-полнениях широкими типоразмернымирядами. С точки зрения экономики,хотя их цены не чрезмерно высокие,роторно-винтовые насосы более доро-гие по сравнению с шестеренными ана-логами.

СТТ 7’2013

73

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Рис. 4. Конструкция роторно-винтового на-соса

>>>Рис. 5. Качающие узлы роторно-винтовыхнасосов

б) трёхроторный качающий узел

а) двухроторный качающий узел

>>>Рис. 6. Различные конструкции роторно-винтовых насосов

СТТ 7’2013

74

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТАРЫЙ КОНЬ БОРОЗДЫ НЕ ИСПОРТИТ

ìважаемые читатели, мы предла-гаем вашему вниманию заключи-тельную статью из цикла публи-каций «Старый конь борозды не

испортит», которые посвящены строи-тельной и дорожной технике временСССР. Технике, которая, несмотря насвой почтенный возраст, продолжаетвыполнять свою будничную созидатель-ную работу. Предыдущие две статьи былипосвящены грузоподъемным машинам(«СТТ» № 2'2013) и машинам для земля-ных работ («СТТ» № 4'2013). В этойстатье рассказывается о дорожно-строи-тельной технике.

ó‡ÒÚ¸ 3. ÑÓÓÊÌ˚ χ¯ËÌ˚

Когда в наши дни встречаешь на объ-ектах работоспособную строительнуюи дорожную технику, которая была вы-пущена еще в Советском Союзе, прони-каешься глубоким уважением к ее созда-телям. Машинам по 20-30 лет, а порой иболее, но они продолжают неустаннотрудиться. И это при том, что советскийстройдормаш никогда не почивал на лав-рах (в отличие, например, от обороннойотрасли), ему отводилась роль пасынка.Тем не менее в условиях острого дефи-цита ресурсов наши инженеры и рабочиеумели делать практически неубиваемуютехнику, о чем свидетельствуют тысячимашин той эпохи, которые по сей деньработают на постсоветском пространствеи за его пределами.

Во времена СССР объемы производствадорожных машин, таких как автогрейде-ры, дорожные катки, асфальтоукладчики,были гораздо ниже, чем наиболее массо-вых СДМ – одноковшовых экскаваторов,бульдозеров, автокранов. Оттого веро-ятность встречи в наши дни с перечис-

ленными дорожными машинами той эпо-хи заметно меньше. Для сравнения: в1980 году было изготовлено 6189 авто-грейдеров, порядка 5500 самоходных до-рожных катков, 38663 одноковшовых экс-каватора, 45497 бульдозеров, 19000 ав-токранов. Как видим, разница очень су-щественная. А объемы дорожного строи-тельства в настоящее время столь малыпо сравнению с объемами гражданскогостроительства, что вот так запросто уви-деть живой советский экскаватор на мно-гочисленных строительных объектахбольше шансов, чем, например, его ро-весник автогрейдер. И если на дорогахкатки, грейдеры и асфальтоукладчикинечасто попадаются, то в запасниках все-возможных ДРСУ и ПМК их еще хватает.По большей части до наших дней дошлинаиболее массовые для своего временимодели техники, выпущенной на рубеже80-90-х годов. Однако в отдельных регио-нах встречаются и более редкие экзем-пляры 70-80-х годов выпуска.

В 70-е годы и в первой половине 80-хгодов в структуре производства авто-грейдеров преобладали модели легкоготипа (ДЗ-99), выпускавшиеся Брянскимзаводом дорожных машин (ныне – ЗАО«Брянский арсенал», входит в холдинг«Русские машины»). С середины 80-х го-

OLD HORSE WON’T SPOILFURROW

Vladimir Novosеlov

The readers’ attention is directed to the last ar-ticle from the publications series «Old horsewon’t spoil furrow», which are dedicated toconstruction and road-building technique ofthe USSR period. To the technique, which,notwithstanding its venerable age, continuesto fulfil its workaday creative work. The twoprevious articles were dedicated to lifting ma-chines («CTT» №2’2013) and earthmovingmachines ( «CTT» №4’2013). In this article istold about the road-building technique.

Владимир НовоселовФото автора, Максима Речмедина, ООО «Каток»

ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ ÇêÖåÖç ëëëê èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú

>>>Автогрейдер ДЗ-99, Нижний Новгород, 2013 год

СТТ 7’2013

75

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

дов началась оптимизация структурывыпускаемых автогрейдеров, в результатекоторой к концу 80-х годов в производ-ственной программе предприятий Ми-нистерства строительного, дорожногои коммунального машиностроения сталипреобладать машины среднего типа, надолю которых приходилось более 90%выпуска. Хотя планом к 1990 году пред-усматривалось соотношение автогрей-деров легкого, среднего и тяжелого типовсоответственно 19,7, 71,2 и 9,1% от об-щего их выпуска. Вместо легкого грей-дера ДЗ-99, который к концу 80-х годовбыл снят с производства, на брянскомзаводе с 1984 года выпускался грейдерсреднего типа ДЗ-143. Несмотря на планыминистерства оставить в структуре про-изводства почти 20% легких автогрей-деров, со снятием с производства грей-дера ДЗ-99 замены ему так и не нашлось.ДЗ-99 должны были сменить новой мо-делью легкого типа ДЗ-148, но этого непроизошло. В свою очередь, на Орлов-ском заводе дорожных машин (ныне –ЗАО «Дормаш») на рубеже 80-90-х годовпроизводили средний автогрейдер ДЗ-122А. Соотношение объемов выпуска вБрянске и Орле было примерно 2:1. На-пример, в 1990 году брянский завод вы-пустил 3025 автогрейдеров, а орловский– 1361. Челябинский завод дорожныхмашин им. Колющенко, производившийв ту пору тяжелые автогрейдеры ДЗ-98А(затем ДЗ-98Б), выпускал ежегодно по350-400 таких машин.

Соответственно, в настоящее времянаиболее широко распространены самыемассовые автогрейдеры ДЗ-143, выпу-щенные в конце 80-х – начале 90-х годов.Грейдеры ДЗ-99 (с механической транс-миссией) и ДЗ-99А (с гидромеханическойтрансмиссией), хотя до середины 80-хгодов и являлись самыми распростра-ненным, встречаются все реже: самыммолодым экземплярам уже перевалилоза 25 лет, к тому же доля выпуска этоймодели к концу 80-х годов стремительносокращалась. По сравнению с ДЗ-143менее распространены грейдеры ДЗ-

122/ДЗ-122А, и уж тем более ДЗ-98А/ДЗ-98Б. Последние, как уже было сказано,выпускались в минимальном количестве(для своего времени), они применяютсяпреимущественно при больших объемахработ, а также в тяжелых дорожныхусловиях.

Кстати, долгое время в структуре про-изводства предприятий Минстройдор-маша с автогрейдерами соседствовалиприцепные грейдеры. Такие машинывыпускались еще в 70-е годы Коростен-

ским заводом дорожных машин «Ок-тябрьская кузница». В наши дни эту тех-нику можно кое-где встретить на поста-ментах и в музеях. Но самое удивитель-ное, что такие машины до последнеговремени еще эксплуатировались в глу-бинке, не исключено, что и сейчас этираритеты где-то работают.

Самоходные дорожные катки, хоть ивыпускались в свое время в сопоставимыхколичествах с автогрейдерами, встре-чаются в наши дни куда чаще последних.

>>>Автогрейдер ДЗ-143, Нижний Новгород, 2013 год

>>>Автогрейдер ДЗ-98А, Самарская область, 2008 год

>>>Удивительно, но прицепные грейдеры до послед-него времени еще встречались в эксплуатации вглубинке, хотя основная масса дошедших до на-ших дней экземпляров стоит на постаментах или вмузеях. На фото: грейдер Д-241А, экспонат Цент-рального музея Великой Отечественной войны

>>>Автогрейдер ДЗ-122А, Самарская область, 2008 год

СТТ 7’2013

76

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

С одной стороны, это потому, что на се-годняшний день дорожная техника ис-пользуется преимущественно при ре-монте дорог – наиболее распространен-ном у нас виде дорожных работ, а в этомслучае грейдеры применяются далеконе всегда. С другой – широкое распро-странение получил капитальный ремонткатков на специализированных пред-приятиях. Благодаря таким фирмам кат-ки получают вторую жизнь и благопо-лучно эксплуатируются еще добрый де-сяток лет.

По аналогии с автогрейдерами до на-стоящего времени в большей степенисохранились катки самых массовых мо-делей, производившиеся в конце 80-х –начале 90-х годов.

Каток № 1, без которого до сих пор необходятся дорожно-строительные работы,– это двухвальцовый вибрационныйДУ-47Б массой 6/8 т (без балласта и сбалластом соответственно), выпускавший-ся Рыбинским (Андроповским) заводомдорожных машин (ныне – ОАО «Раскат»).Данная модель изготовлялась со второй по-ловины 80-х годов вплоть до 2002 года (!) и была самой распространенной. На се-годняшний день в эксплуатации находитсябольшое количество этих машин, про-шедших капитальный ремонт. Несмотряна то что история создания серии ДУ-47берет свое начало в середине 70-х годов,эксплуатационники до сих пор отмечаютудачную конструкцию этого катка и то,что его технические возможности позво-ляют выполнять качественное уплотнениедорожного покрытия.

Статический трехвальцовый двух-осный каток ДУ-48Б массой 9/12 т (безбалласта и с балластом соответственно)в свое время тоже был массовым. Его с1980-го по 1990 год также производилрыбинский завод. Сейчас эта модельвстречается уже нечасто.

Более крупный собрат катка ДУ-48Б– статический трехвальцовый трех-осный каток ДУ-49А массой 11,5/18 т(без балласта и с балластом соответ-ственно) перешел в настоящее время

>>>Отечественный бестселлер – двухвальцовый виброкаток ДУ-47Б 1988 года выпуска, Нижний Новгород, 2013 год

>>>Капитально отремонтированный каток ДУ-47Б получил новый индекс ДУ-47ДМ, Москва, 2013 год>>>Статический трехвальцовый двухосный каток ДУ-48Б 1989 года выпуска, Нижний Новгород, 2013 год

åÖÜÑì èêéóàå

Как оказалось, прицепные скреперы не поте-ряли своей актуальности и в наши дни, чтоподтверждает данный экземпляр, сфотогра-фированный в Самарской области в 2008 году.

СТТ 7’2013

77

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

После распада СССР в рядах производителей дорожной техники не обошлось без потерь. Нет больше Калининградского завода «Стройдормаш»,Мингечаурского завода дорожных машин, Коростенского завода дорожных машин, Николаевского завода «Дормашина»... Зато появились на рынкеновые игроки, выпускающие дорожно-строительную технику.В этой таблице представлен перечень основных предприятий, выпускающих дорожную технику, сохранивших свой основной профиль со временСССР.

ЗАО «Брянский арсенал»(Холдинг «Русские машины»)

Ранее предприятие называлось Брянский заводдорожных машин. В настоящее время завод вы-

пускает легкие, средние и тяжелые автогрей-деры, а также асфальтоукладчики, дорожные

фрезы и полуприцепы. В рамках СП с компаниейTerex разработано новое семейство автогрейде-ров, предлагаемых на рынке под маркой Terex.

ЗАО «ЧСДМ»(Холдинг «Русские машины»)

Ранее предприятие называлось «Челябинскийзавод дорожных машин им. Колющенко».

В настоящее время завод выпускает тяжелыеполноприводные автогрейдеры и фронтальныепогрузчики. На его площадях создано СП с фир-

мой Terex по сборке карьерных самосвалов.

ЗАО «Дормаш»Ранее предприятие называлось Орловский заводдорожных машин. В настоящее время завод вы-пускает средние и тяжелые автогрейдеры, фрон-

тальные погрузчики, бульдозеры иэкскаваторы-погрузчики.

ОАО «Раскат»Ранее, в разные годы, предприятие называлось

Рыбинский (Андроповский) завод дорожныхмашин. В настоящее время завод выпускает

катки самоходные и прицепные, вибрационные истатические, с гладкими вальцами и кулачковымбандажом, пневмоколесные и комбинированные

массой от 1,5 до 25 т.

Могилевский автомобильный завод(филиал ОАО «БЕЛАЗ»)

Выпускает одноосные тягачи и дорожные ма-шины на их базе (катки, скреперы и т.д.), само-

свалы повышенной проходимости, фронтальныепогрузчики и колесные бульдозеры, машиныдля подземных работ, спецавтомобили строи-

тельного и коммунального назначения.

ОАО «Кургандормаш»(Курганский завод дорожных машин)

Выпускает автогудронаторы и автобитумовозы,битумощебнераспределители, комбинированные

дорожные машины, коммунальную технику.

в разряд экзотики. Эта необычная ма-шина, отлично зарекомендовавшая себяпри окончательном уплотнении дорож-ных покрытий, была просто незаме-

нима в тех случаях, когда требоваласьбезволновая укатка дорожного покры-тия. Каток ДУ-49А не был массовым.Сначала он выпускался на Рыбинском

>>>Статический трехвальцовый трехосный каток ДУ-49 после капремонта, Рыбинск, 2005 год

åÖÜÑì èêéóàå

На территории завода «Раскат» (в прошлом –Рыбинский (Андроповский) завод дорожныхмашин) установлена на постамент первая мо-дель отечественного моторного катка МК-1,выпуск которой начался на этом предприятиив 1931 году. Воссозданная машина была во-дружена на постамент по случаю 50-летнегоюбилея в 1981 году.

СТТ 7’2013

78

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

заводе дорожных машин (до 1983 года),затем его производство передали наМингечаурский завод дорожных ма-шин, где его производство продолжа-лось до 1990 года.

Тротуарный двухвальцовый виброкатокДУ-54/ДУ-54А массой 1,5/2,2 т (без бал-ласта и с балластом соответственно) в на-стоящее время тоже весьма распростра-нен. Это вторая по массовости модельпосле ДУ-47Б. Например, в 1990 году нарыбинском заводе всего было изготовлено2202 катка (преимущественно ДУ-47Б), апроизводство ДУ-54А составило 1210 еди-ниц. Катки этой серии делали на кали-нинградском заводе «Стройдормаш» с1979 года. Усовершенствованная моди-фикация ДУ-54А выпускалась с середины80-х. После распада СССР каток модер-низировали и под маркой ДУ-54М про-изводили до 2001 года, пока калининград-ский завод «Стройдормаш» не прекратилсвое существование. Сейчас много встре-

чается катков ДУ-54/ДУ-54А, прошедшихкапитальный ремонт.

Унифицированное семейство катков– комбинированный 16-тонный ДУ-52 и

пневмошинный 20-тонный ДУ-55, – вы-пускавшееся в сравнительно небольшихколичествах рыбинским заводом в пер-вой половине 80-х годов, сейчас уже ред-

>>>Виброкаток ДУ-54ДМ (такое обозначение он получил после капи-тального ремонта), Нижний Новгород, 2013 год

>>>Пневмошинный каток ДУ-55 после капремонта(кабина заменена), Рыбинск, 2010 год

>>>Комбинированный каток ДУ-58 на ремонтном предприятии, Рыбинск, 2011 год

>>>Грунтовый каток ДУ-62, Нижний Новгород, 2006 год

>>>Двухвальцовый вибрационный каток ДУ-63,Нижний Новгород, 2006 год

СТТ 7’2013

79

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

кость. Тем не менее кое-где эти машиныеще работают.

С 1987 года рыбинский завод взаменкомбинированного катка ДУ-52 изготовлял

модель ДУ-58, на смену которой в 1989году пришла усовершенствованная версияДУ-58А, которая продержалась в производ-стве до 1998 года. Параллельно с катком

ДУ-58/ДУ-58А в те же годы выпускалсягрунтовый 14-тонный каток ДУ-62 (с 1989года – ДУ-62А), который был максимальнос ним унифицирован. Стоит отметить,что в конце 80-х – начале 90-х годов в про-изводственной программе рыбинского за-вода существовала упрощенная 13-тоннаяверсия грунтового катка ДУ-62Т, созданнаяна базе трактора Т-150К. Все эти катки досих пор встречаются в эксплуатации.

Довольно распространены в настоящеевремя катки рыбинского завода, созданныенезадолго до распада СССР и выпускав-шиеся с 1990-го по 1998 год, – это двухваль-цовый вибрационный ДУ-63 массой 10,5 т,комбинированный ДУ-64 массой 9,5 т ипневмошинный ДУ-65 массой 12 т. Все тримодели максимально унифицированы.

Помимо перечисленных выше моделейсамоходных катков позднесоветского пе-риода в отдельных регионах эксплуати-

>>>Пневмошинный каток ДУ-65 после капремонта, Рыбинск, 2005 год

>>>Полуприцепной пневмошинный каток к трактору Т-158, Самарская область, 2008 год

åÖÜÑì èêéóàå

Этой осенью ваш покорный слуга встретил наодном из строительных объектов НижнегоНовгорода раритетный экземпляр передвиж-ной компрессорной станции ЗИФ-55В, до сихпор находящейся в эксплуатации. Выпускалтакую технику завод «Арсенал» имениМ.В. Фрунзе в Ленинграде (ныне – Компрес-сорный завод, структурное подразделениеОАО «Машиностроительный завод “Арсе-нал”»). Во времена Советского Союза это быласамая массовая модель передвижной ком-прессорной станции, без которой не обхо-дился ни один строительный объект, ни одинремонт дороги. Даже в известном советскоммультфильме про Чебурашку и КрокодилаГену, вышедшем на экраны в конце 60-х годов,ЗИФ-55В «засветился».

>>>Комбинированный каток ДУ-64 (с неродной кабиной), Самарская область, 2008 год

СТТ 7’2013

80

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

руются совсем уж экзотические для на-ших дней модели 60-70-х годов, такиекак, например, рыбинские ДУ-1 (Д-211В),ДУ-8А (Д-399А), ДУ-11А (Д-469А), ДУ-47А,ДУ-48А.

Говоря о самоходных катках, нельзязабывать и об их прицепных и полупри-цепных собратьях. В советский периодкоростенским заводом выпускался ти-поразмерный ряд прицепных и полу-прицепных грунтовых катков, которыепо сей день исправно выполняют своюработу. В конце 80-х годов этот ряд со-стоял из следующих моделей. Прицепные– ДУ-26А (кулачковый массой 3,82/8 т(соответственно без балласта и с балла-стом)) и ДУ-39Б (пневмошинный массой5,94/25 т (соответственно без балластаи с балластом)). Полуприцепные – ДУ-37В(пневмошинный к трактору Т-158 массой5,25/17,45 т (соответственно без балла-ста и с балластом)) и ДУ-16Г (пневмо-шинный к одноосному тягачу МоАЗ-546Пмассой 6,71/25 т (соответственно безбалласта и с балластом)). Наряду с этимимоделями в эксплуатации можно встре-тить и более ранние варианты прицеп-ных и полуприцепных катков.

Асфальтоукладчики советского перио-да – наименее распространенный типмашин, находящихся на сегодняшнийдень в эксплуатации. И это неудивитель-но – объемы их выпуска были весьма ма-лочисленными. Из того, что наиболеереально сейчас увидеть, это гусеничныйасфальтоукладчик ДС-143 производи-тельностью 170 т/ч Николаевского за-вода «Дормашина».

Не обходится строительство и ремонтдорог без автогудронаторов. Самая рас-пространенная на сегодняшний день мо-дель, выпуск которой начался на Курган-ском заводе дорожных машин (ныне –ОАО «Кургандормаш») еще в середине60-х годов, – это ДС-39. Этот труженик-ветеран, претерпев неоднократную мо-дернизацию, выпускается в Кургане посей день. Изначально его делали на шассиЗИЛ-130, теперь модернизированныйДС-39 предлагается на шасси других ма-рок.

Подводя итог циклу статей «Старыйконь борозды не испортит», хочетсявспомнить лозунг той эпохи «Слава со-ветским машиностроителям!». А сего-дняшним машиностроителям, пережив-шим все перипетии перехода от социа-лизма к капитализму, пожелать успеховв их нелегком, уважаемом труде. Чтобынынешнюю технику и людей, создавшихее, много лет спустя также вспоминалидобрым словом.

Автор статьи выражает признательностьза информационную поддержку В. Трубину(ООО «Каток»), В. Копылову (ЗАО «Строй-дор»), М. Стельникову (АСПОР).

>>>Полуприцепной пневмошинный каток ДУ-16Г к одноосному тягачу МоАЗ-546П, Самар-ская область, 2008 год

>>>Прицепной кулачковый каток ДУ-26А к трактору Т-170, Чебоксары, 2012 год

>>>Асфальтоукладчик ДС-143, Самарская область, 2008 год

<<<Автогудронатор ДС-39Б на шасси ЗИЛ-130, Москва, 2011 год

Я ХОТЕЛ БЫ УЛУЧШИТЬ МИР ТЕМ, ЧТО В НЕМ ЖИВУÉÖçêà îéêÑ I WOULD LIKE TO IMPROVE

THE WORLD THAT LIVE IN IT

Eugeny Talanov

Biography of Henry Ford.

Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-кон-вейерного производства и «отец» автомобильной промышленности,родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штатМичиган.

Е. Таланов

ëемья Генри Форда была вполнезажиточной, но, как отмечалФорд, «в хозяйстве было слиш-ком много труда сравнительно

с результатами». Образование он получилв церковной школе и оно оставляло же-лать лучшего. Всю свою жизнь, достигнуввысокого положения в обществе, Форддопускал ошибки в документах. Однаждыон подаст в суд на газету, обозвавшуюего «невежественным», и на обвинениев необразованности ответит: «Если мне… нужно было бы ответить на ваши ду-рацкие вопросы, мне стоило бы тольконажать кнопку в кабинете, и в моем рас-поряжении появились бы специалистыс ответами». Не безграмотность Фордсчитал недостатком, а нежелание при-менять ум в жизни: «Самая трудная вещьна свете — это думать своей собственнойголовой. Вот, наверное, почему так малолюдей этим занимаются».

12-летним мальчишкой Генри впервыеувидел локомобиль. Встреча с экипажемс мотором произвела на Форда огромное

впечатление и с этого начались его по-пытки сконструировать движущийся ме-ханизм. Родители не одобряли его увле-чение механикой и мечтали видеть Генридобропорядочным фермером. В 17 лет,когда он поступил учеником в механи-ческую мастерскую, они считали его«почти погибшим».

Через 4 года Форд возвращается домойи совмещает дневную работу на фермес ночными бдениями над очереднымизобретением.

В 1887 году он женится на дочери фер-мера Кларе Брайант, с которой и про-живет всю свою жизнь. Через 4 года упары рождается сын Эдсел. Клара былаумной и спокойной женщиной, ставшейнастоящей помощницей неутомимомуГенри. Как-то на вопрос журналистов,хочет ли он прожить еще одну жизнь,Форд ответит так: «Только если можноснова жениться на Кларе».

Для облегчения работы на ферме Фордпридумывает молотилку зерна, работаю-щую на бензине. Патент на это изобре-тение Форд продает Томасу Эдисону, итот приглашает Генри в свою компанию.Однако и там, на должности главногоинженера, Генри по-прежнему большевсего привлекают машины.

Он был просто одержим идеей создатьавтомобиль, доступный всем. Форд пра-вильно полагал, что «сами по себе идеиценны, но всякая идея в конце концовтолько идея. Задача в том, чтобы реали-зовать ее практически». В 1893 году всвободное от работы время Форд кон-струирует свой первый автомобиль.

Руководство компании не одобряетопытов Форда и советует от них отка-заться. Но Генри остается верен своейидее превратить авто из предмета рос-коши в средство передвижения и, пол-ный надежд на будущее, уходит сослужбы: «Если у тебя есть энтузиазм,ты можешь совершить все что угодно.Энтузиазм — это основа любого про-гресса».

В 1899 году он становится совладель-цем «Детройтской автомобильной ком-пании», но в 1902 году из-за разногласийуходит и оттуда.

Но если уж Форд замахнулся превра-тить миллионы простых пешеходов вгордых владельцев авто, то на выбранномпути ничто не может ему помешать: «Ко-гда кажется, что весь мир настроен про-тив тебя, помни, что самолёт взлетаетпротив ветра!»

За рулем своего изобретения Фордобъезжает потенциальных клиентов. Но

СТТ 7’2013

82

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Quadricicle - первое транспортное средство, разработанное Генри Фордом

новый «фордмобиль» не пользуется спро-сом, и обыватели дразнят Генри «одер-жимым с Бегли-стрит». Но разве он сда-ется? Нет. Форд в очередной раз демон-стрирует свой подход к жизненным не-удачам, считая их «возможностью начатьзаново, но уже более мудро». Он полагал,что честная неудача не унизительна, аунизителен страх перед неудачей. С нимтрудно не согласиться.

Ведь вряд ли на свете есть человек, укоторого все и всегда получается с первогораза. Упорство, решительность и настой-чивость – вот качества настоящего борца.«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпятпоражение» — так считал Генри Форд.

В 1902 году он делает своему автомо-билю потрясающую рекламу – за рулемсвоей машины в автогонках он опережаетчемпиона Америки! Лучшую пиар-кам-панию сложно и придумать, а уж Форд,как никто другой, понимает значимостьрекламы: «Если бы у меня было 4 доллара,3 из них я отдал бы на рекламу».

Кто же не любит бытьрядом с победителем? Вско-ре клиентура Форда сталарасти. За счет привлеченияинвесторов Генри в 1903году основывает компаниюимени себя — Ford MotorCompany.

Все усилия он бросает насоздание универсального ав-томобиля, простого, надеж-ного и дешевого. В то времяидея «машины для всех»была многим непонятна,массовый автомобиль яв-лялся чем-то фантастиче-ским, как сейчас, к примеру,«массовый самолет». Одна-ко все это Генри мало вол-нует, ведь он верит, что «всеможно сделать лучше, чемделалось до сих пор».

Форд упрощает конструкцию автомо-биля, стандартизирует его детали и ме-ханизмы. Он первый в мире внедряетконвейер в производство машин. Этоинновационное решение в мгновениеока выводит его в лидеры автопрома иоставляет конкурентов далеко позади.

И хотя конвейер использовали в XIXвеке и до него, когда мы говорим «конвей-ер» — подразумеваем именно Генри Форда,человека, который достиг с его помощьюсвоей мечты и небывалого успеха.

В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т»к компании приходит удача. Эта модель,разработанная Генри самостоятельно,не отличался дорогой отделкой, но былпрактичен и стоил намного дешевле ав-томобилей конкурентов. За рулем пере-деланного в санитарный фургон «Фор-да-Т» ездил Эрнест Хемингуэй.

Продажи «Форда-Т» приносят огромнуюприбыль, ведь девизом Форда всегда было«дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»:качество — это делать что-либо правильно,даже когда никто не смотрит.

В 1909 году «Форд-Т» стоит $850, в 1913году — $550. В 1914 году компания отмечаетвыпуск 10-миллионного «Форд-Т». В товремя 10% всех автомобилей в мире со-ставляли именно эти машины.

В том же 1914 году Генри Форд решаетповысить зарплату рабочим до $5 в день.Он говорил: «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энер-гию для дела, то позаботьтесь, чтобы онне испытывал финансовых трудностей».

Наверно, главный секрет Форда кроет-ся не столько в новшествах на производ-стве, сколько в человечном отношениик ближнему: «Мой секрет успеха заклю-чается в умении понять точку зрениядругого человека и смотреть на вещи ис его и со своей точек зрения».

Именно на предприятии Форда впервыев США рабочие получают 8-часовую смену,6-дневную рабочую неделю и оплачивае-мый отпуск. «Человек, придумавший вы-ходной», дополнительно вознаграждалнекурящих и непьющих работников.

Люди выстраивались в очередь, чтобыполучить работу у Форда. Он же приподборе персонала оценивал лишь го-товность работать: «Мне всё равно, от-куда пришёл человек — из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем че-ловека, а не историю».

СТТ 7’2013

83

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

äÓ„‰‡ ͇ÊÂÚÒfl, ˜ÚÓ ‚ÂÒ¸ ÏË Ì‡ÒÚÓÂÌ ÔÓÚË‚ Ú·fl,

ÔÓÏÌË, ˜ÚÓ Ò‡ÏÓÎfiÚ ‚ÁÎÂÚ‡ÂÚ ÔÓÚË‚ ‚ÂÚ‡!

<<<Легендарный Ford-T, в период выпускаэтой модели каждый десятый автомобильв мире был Ford-T

Вопросов с текучестью кадров не воз-никало, хотя дисциплина на фабрикебыла жесткой. «Время не любит, когдаего тратят впустую», — говорил Форд,не позволяя расслабляться ни себе, нирабочим. Кадровая политика фирмы и,как следствие, дисциплина сформули-рованы Фордом так: «Только два стимулазаставляют людей работать: жажда за-работной платы и боязнь ее потерять».

На своем предприятии Форд внедрялпринцип «поменьше административногодуха в деловой жизни и побольше деловогодуха в администрации». Решив, что бу-мажное делопроизводство тормозит про-цесс выпуска машин, Форд на своем заводеупразднил статистику. В компании Форда

отсутствовали производственные сове-щания, не велась лишняя документацияи не было связей между отделами.

Тем временем благодаря Генри Фордувсе больше и больше людей обзаводилось4-колесным другом. Его рабочие, получаяприличную зарплату, покупали «Форд-Т»,и вскоре рост продаж принес такую при-быль, что Форд выкупает все доли акцио-неров компании.

К началу 1920-х годов Генри Форд про-давал машин больше, чем все его конку-ренты вместе взятые; из 10 покупаемыхв США машин 7 были его производства.Именно в это время он получает титул«автомобильного короля».

Первая мировая война убедила Форда,что необходимо контролировать источ-ники сырья: компания начала скупку иэксплуатацию месторождений, лесныхугодий, покупку железных дорог и др. К1927 году компания «Форд Мотор» конт-ролировала уже весь процесс производ-ства всех деталей автомобилей. Такимобразом, «владелец заводов, газет, па-роходов» создал империю, независимуюот внешней торговли.

При этом преуспевающий промышлен-ник не зацикливается на долларах, именноему принадлежит фраза: «Главная пользакапитала не в том, чтобы сделать большеденег, а в том, чтобы делать деньги радиулучшения жизни».

В 1922 году Форд выпускает автобио-графическую книгу «Моя жизнь, мои до-стижения», написанную ярко и образно.

Однако спокойно дожить до пенсии,пожиная плоды прошлых успехов, ГенриФорду не дают ни конкуренты, ни поку-патели. Продажи самого доступного автоначинают падать.

Создатель «Форда-Т» полагал, что«если однажды купили, то и всегда по-купать будут». Однако люди захотелиразнообразия, а Форд мог предложить

лишь «автомобиль любого цвета, еслиэтот цвет – черный».

Компания General Motors предоста-вила покупателям разные модели авто-мобилей и побила конкурентное пре-имущество Форда – доступность, – про-давая машины в кредит.

К 1927 году продажи «Форда-Т» на-столько снизились, что Форду угрожалоразорение. «Доброжелатели» предвку-шали крах бизнесмена, но Форд не сдалсяи на этот раз. Ведь если вчерашние убеж-дения себя не оправдали, это лишь поводпридумать что-то новое: «Они есть по-

всюду — эти странные люди, которыене знают, что вчера — это вчера, и кото-рые каждое утро просыпаются с про-шлогодними мыслями в голове».

Новый взгляд на сложившуюся ситуа-цию – это тот метод решения задач, ко-торому не стоит пылиться в багаже со-временного человека.

На своем примере Форд показал, чтопозитивное мышление работает и прино-сит результаты. Если ты уверен, что удачак тебе придет, так оно и будет: «Размыш-ления о будущем, желание сделать большеприводят ум в такое состояние, когда ка-жется, что нет ничего невозможного».

Форд приостанавливает производствои распускает почти всех рабочих, а самработает над созданием очередного ав-томобиля. В 1927 году он представляетновую модель «Форд-А» (прототип со-ветской «Победы»), выгодно отличаю-щуюся от существующих по техническимхарактеристикам и внешнему виду.

Форд опять выходит победителем. Ондо 30-х годов руководит компанией, апосле передает дела своему сыну, нопосле его смерти в 1943 году опять воз-вращается на пост главы фирмы.

Генри Форд ушел из мира в возрасте83 лет там же, где и родился – в провин-циальном городке Дирборн.

В настоящее время созданная им ком-пания является 4-й в мире по объёмувыпуска автомобилей за весь период су-ществования.

Генри Форд, воплотивший «амери-канскую мечту», видел свою миссию втом, чтобы улучшить быт людей, ведьдля него автомобили были не толькомашинами, но большим – источникомрадостей. И когда журналисты спраши-вали его, чего может желать такой бога-тый человек, Форд отвечал им так: «Яхотел бы улучшить мир тем, что в немживу». Достойный ответ.

СТТ 7’2013

84

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

䇘ÂÒÚ‚Ó — ˝ÚÓ ‰Â·ڸ ˜ÚÓ-ÎË·Ó Ô‡‚ËθÌÓ,

‰‡Ê ÍÓ„‰‡ ÌËÍÚÓ Ì ÒÏÓÚËÚ

<<<На испытаниях Ford-T

>>>«Эволюция» логотипа компании Ford Motor Company

ãюбая колесная машина требует каче-ственной и рациональной системырулевого управления. Современныерулевые механизмы во многом похожи

друг на друга. На рис. 1 показана принципиальная струк-

турная гидросхема мобильной машины, со-держащая три основных контура – гидроста-тическую трансмиссию хода, гидроприводрабочих органов, тормозную и рулевую гид-росистемы.

Как правило, рулевую и тормозную системыпитает один насос. В зависимости от командыоператора и воздействия на машину внешнихсил сопротивления приоритетный клапан ав-томатически делит и направляет потоки ра-бочей жидкости в соответствующие упомя-нутые гидравлические контуры.

Типовая система рулевого управления (рис. 2)содержит героторный (планетарный) насос-доза-тор, который механически соединен с рулевымколесом, блок клапанов (антишоковых и антика-витационных), а также и исполнительные гидро-цилиндры. Поток рабочей жидкости от питающегонасоса поступает в рулевую систему через прио-ритетный клапан.

На рис. 3 приведены фотографии типовыхконструкций главных гидрокомпонентов руле-вого управления – приоритетного клапана (а),блока клапанов (б) и насоса-дозатора (в).

Принципиальная схема на рис. 4 показываеттиповую нереактивную рулевую систему с от-крытым центром. Здесь сила реакции (со сто-роны грунта) при повороте колес не переда-ется на рулевое колесо машины.

СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯКОЛЕСНЫХ МАШИН Корнюшенко С.И.,

доктор наук, профессор РАЕН

STEERING SYSTEMS OF WHEELED MACHINES

Kornyushenko S.I., Dr. of science, RANS professor

In the article are described performance principlesof a typical steering system for a wheeled hydraulicmachine. A structural diagram of the hydrostaticsteering is shown, main hydraulic components arecited. An action principle of the priority valve is ex-posed. A performance analysis of the steering sys-tem under various exploitation conditions of themachine is carried out, including a situation whenexternal resistance load is applied to wheels.

СТТ 7’2013

86

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Рис. 1. Структурная гидросхема машины с выделенным контуром рулевого управления

1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËθÌÓÈ ÚÂı-

ÌËÍË

2. ê„ÛÎflÚÓ˚ ̇ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂ-

ÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-

ÏÓÏ

3. ëËÒÚÂχ LS „ÛÎËÛÂ-

Ï˚ı ̇ÒÓÒÓ‚

4. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó-

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

5. ìÔ‡‚ÎÂÌË ‡·Ó˜ËÏË Ó-

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2

6. ÉˉÓÒÚ‡Ú˘ÂÒÍË ڇÌÒ-

ÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂı-

ÌËÍË

7. ëËÒÚÂÏ˚ Û΂ӄÓ

ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl

8. íÓÏÓÁÌ˚ „ˉÓÒËÒÚÂÏ˚

>>>

Базовые методы управления гидроприводов

Поток от насоса с постоянным рабо-чим объемом свободно проходит черезнасос-дозатор и возвращается в гидробак,когда рулевое колесо находится в ней-тральной позиции.

Поворот рулевого колеса открываетвращающийся золотник внутри насоса-дозатора, и гидравлическая жидкость отпитающего насоса с постоянным рабо-чим объемом поступает в полости ис-полнительных гидроцилиндров (рис. 5).Колеса машины поворачиваются. Изпротивоположных полостей гидроци-линдров рабочая жидкость, проходя че-рез насос-дозатор, направляется на сливв гидробак.

При повороте рулевого колеса насос-дозатор обеспечивает поступлениеопределенного (фиксированной пор-ции) расхода рабочей жидкости в гид-роцилиндры рулевой системы. Величи-на этого расхода зависит от значенияугла поворота внутренней пары золот-ник-втулка (т.е. рулевого колеса) и ра-бочего объема насоса-дозатора. Испол-нительные гидроцилиндры поворачи-вают колеса машины также строго на

определенный угол, пропорциональныйвеличине фиксированного расхода.Угол поворота колес машины строгопропорционален углу поворота рулевогоколеса.

Если при движении колеса машиныподвергаются воздействию внешнейсилы F, как показано на рис. 6, вступаетв работу система защиты от перегрузок.Как видно из схемы, насос-дозатор на-ходится в нейтральном положении и ра-бочие каналы, ведущие в исполнитель-ные гидроцилиндры, закрыты.

При воздействии на колеса внешнейсилы F в рабочем контуре исполнитель-ных гидроцилиндров растет давление.Как только это давление превысит значе-ния настройки антишоковых клапанов,они откроются и пропустят часть рабо-чей жидкости из нагруженных полостейгидроцилиндров в сливную гидролинию.Поршни гидроцилиндров переместятсяна небольшую величину, и в противопо-ложных полостях возникнет разряжениерабочей жидкости, которое приводит кнегативным явлениям кавитации. Однако

СТТ 7’2013

87

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

<<<Рис. 3. Типовые конструкции компонентов рулевого управления

>>>Рис. 2. Схема рулевого управления

а) приоритетный клапан б) блок клапанов в) насос-дозатор

>>>Рис. 4. Схема рулевогоуправления

>>>Рис. 5. Схема управления поворотом машины

>>>Рис. 6. Схема воздействия внешних сил на колёса машины

в этот момент автоматически откры-ваются антикавитационные (подпиточ-ные) клапаны и компенсируют недоста-ток рабочей жидкости, направляя ее изсливной линии в соответствующие по-лости гидроцилиндров.

Чтобы улучшить общую работу руле-вого управления, вводится гидросистема,нечувствительная к внешним нагрузкам.Это LS (Loadsensing) система. По сравне-нию с общепринятыми (традиционны-ми) гидросхемами LS система постоянносравнивает изменение расхода и давле-ния при работе машины и обеспечиваетминимальные потери энергии. LS си-стема и планетарный насос-дозатор ис-пользуются в соединении с приоритет-ным регулятором потока.

На рис. 7 показана принципиальнаясхема приоритетного клапана. Он вы-полняет функцию делителя и регуляторапотока от питающего насоса в рулевойи тормозной контуры гидросистемы.Здесь р – входной канал приоритетногоклапана, к которому подводится рабочийпоток от питающего насоса; канал РСпитает рабочей жидкостью рулевую си-стему машины, канал ТС – линия вто-ричного контура тормозной системы;рр – линия управления (пилотное дав-ление). Жесткость пружины, прижи-мающей золотник приоритетного кла-пана, соответствует давлению управле-ния рр = 0,4; 0,7 или 1,0 МПа.

Рассмотрим работу приоритетногоклапана в гидросистеме. На рис. 8 пред-ставлена схема рулевого контура в ис-ходном положении. Питающий насос неработает, рабочее давление р и управ-ляющее рр равны нулю, линия LS соеди-нена со сливом, рабочие каналы А и Врулевых гидроцилиндров заперты. Вэтом случае золотник приоритетногоклапана под действием пружины нахо-дится в верхнем положении и своимиканалами соединяет линию от питаю-щего насоса с насосом-дозатором рулевойсистемы. Тормозной контур отключенот питающего насоса.

Когда машина движется прямолинейно,рулевое колесо и, соответственно, насос-дозатор находятся в нейтральном поло-жении (рис. 9). Линия нагнетания р заблокирована, канал LS соединен со

сливом. При работающем насосе золот-ник под действием управляющего дав-ления рр опускается вниз, преодолеваясопротивление пружины. Поток рабочейжидкости направляется в линию ТС ктормозному контуру. Однако линия на-гнетания р через дроссель в золотникеприоритетного клапана соединена с пи-тающим насосом, т.е. в линии РС рабочаяжидкость находится под давлением. Этонеобходимо для формирования управ-ляющего сигнала рр и приведения руле-вой системы в работу с минимальнымзапаздыванием по времени.

При повороте рулевого колеса насос-дозатор открывает путь рабочей жидко-сти от питающего насоса в соответствую-щие полости А гидроцилиндров (рис.10). Их противоположные полости Всоединяются со сливом.

Давление р в линии РС падает, уровеньуправляющего сигнала рр становится

меньше, и золотник приоритетного кла-пана под действием пружины начинаетподниматься. Одновременно часть ра-бочего потока поступает в канал LS ичерез дроссель управления подводитсяв подпружиненную торцевую полостьзолотника приоритетного клапана.

Эти процессы вызывают устойчивоеперемещение золотника в условиях мо-дуляции (высокочастотных колебанийдавления), сбалансированного давлениемуправления рр от РС линии с одной сто-роны и с противоположной – давлениемв полостях рулевых цилиндров и силойпружины.

В результате перепад давлений черезнасос-дозатор равен значению настройкипружины приоритетного золотника.

Поэтому Δр = рр – LS = р1 – р2.На данной ступени приоритетный кла-

пан становится регулятором давлениядля насоса-дозатора, формируя управле-

СТТ 7’2013

88

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Рис. 7. Схема приоритетного клапана

>>>Рис. 8. Схема рулевого контура в исходном положении

>>>Рис. 9. Схема рулевого контура при прямолинейном движении машины

ние потоком с помощью РЕГУЛИРОВА-НИЯ давления. Это гарантирует посто-янное значение расхода, поступающегов гидроцилиндры поворота колес, неза-висимо от изменения действующих наних внешних сил.

Поворот рулевого колеса немедленноизменяет соединения каналов внутривращающейся золотниковой пары насо-са-дозатора. Увеличение угла его пово-рота повышает рабочий объем насоса-дозатора и гарантирует поступление тре-буемого объема рабочей жидкости в ис-

полнительные гидроцилиндры, чтобыповернуть колеса на заданную величину.Обычно диапазон угла поворота вра-щающегося золотника насоса-дозаторасоставляет от 0 до 15°.

Схема на рис. 11 иллюстрирует этодействие. При повороте рулевого колесадавление р1 и р2 растет в результатеувеличения нагрузки в рабочих полостяхисполнительных гидроцилиндров. Од-нако разница давлений благодаря LS ка-налу с дросселем управления не зависитот ее величины. Золотник приоритет-

ного клапана находится в рабочей пози-ции, строго дозируя необходимый рас-ход, который требует рулевая система.Остаток рабочей жидкости направляетсяв контур тормозной системы.

Если давление р2 в рабочих полостяхгидроцилиндров растет, а в LS каналеоно достигает 15,0 МПа, предохранитель-ный клапан в этом контуре откроется.Но с ростом давления р2 увеличиваетсятакже давление р1 и, соответственно,давление управления рр. Оно начинаетсильнее сжимать пружину и опускать зо-лотник приоритетного клапана вниз. Этодействие заставляет увеличить расход ра-бочей жидкости в тормозной контур.

На практике это означает следующее.Если машина испытывает большое со-противление при повороте колес илиони достигли своего крайнего угловогоположения, то при нажатии операторана педаль эффективно сработает систематорможения.

Здесь мы рассмотрели наиболее прин-ципиальные вопросы работы рулевых си-стем гидрофицированных колесных ма-шин, к которым относятся грейдеры,фронтальные погрузчики, лесозаготови-тельная, сельскохозяйственная и другаяспецтехника. Развитие гидравлическойтехники позволило создать совершенныесистемы управления, которые выпускают-ся известными компаниями. Особенностиконструкции таких систем описаны в ли-тературе производителей.

СТТ 7’2013

89

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ИНТЕ

РВЬЮ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Рис. 10. Схема рулевого контура при повороте рулевого колеса

>>>Рис. 11. Схема соединения каналов при повороте рулевого колеса

Compact skidsteer loaders (moreoften called mini-loaders) are rel-atively new for the Russian market.But a long time ago in the whole

world this really compact and increasinglymaneuvrable machinery was appreciatedby builders, utility providers, farmers aswell as representatives of many other sectorsof economy where mechanization of manualwork is needed. The skidsteer steeringsystem provides an exceptional maneuvra-bility of a machine in any space-limited en-vironment. In their turn, rubber and trackmachines while keeping all the other ad-vantages have a reduced ground pressureand a higher haulage and grip characteris-tics. The different types of integral imple-ments (a lot of producers offer scores ofsuch implements) turns a mini-loader intoa multi-functional machine able to performvarious works apart from traditional bulkmaterial loading by bucket: loading ofpiece materials, excavating, grading,drilling, debris sweeping, snow removingby its blade, brush or milling and rotarydevice, asphalt rolling, demolition of anyconstructions either by a hydraulic hammeror a miller, agitating and delivery of a con-crete mix etc.

Within the USSR period the managementof our country paid attention mainly tothe output of powerful high-performancemachines for many years. Only toward theend of 80-s in the Soviet Union there wereefforts to set up manufacturing of mini-loaders. But just in the early 90-s we startedtheir mass production. Since 1991 Kur-ganmashzavod mastered production ofmini-loaders MKSM-800 of 800 kg load-carrying capacity. The prototype of thisKurgan machine was a model UNC 060 of

a Slovak company ZTS Detva of 1981. An-other native producer of skidsteer mini-loaders was Uralvagonzavod having takenup the baton of Ekaterinburg plant Pnev-mostroymachina. Practically at the sametime as Kurganmashzavod, Pnevmostroy-machina jointly with Uralvagonzavod setup manufacturing of PUM-500 loaders witha 500 kg load-carrying capacity. Then theproduction of these machines was fullyconcentrated at UVZ.

In the former Soviet republics –Belorussiaand Ukraine – within the 1990 period therewere also efforts to set up manufacturingof skidsteer mini-loaders. Kiev plant ATEK,Mogilev engineering plant, Gomselmashplant did a lot in this direction, but only

Amkodor plant was able to master this pro-duction in full.

Thus, within 1990-s the Russian marketneeds were satisfied by two native modelsMKSM-800 and PUM-500. However, since2000-s the western expansion has becomemore and more evident. So, in 2004 Russiaimported 350 new foreign skidsteer loadersthat accounted for a little less than 20% ofthe market. The same year the output ofnative analogues exceeded 1400 items thatwas nearly equal to 80% of the market. In2005 the new loader import grew evenmore considerably and reached 650 items.The production of native enterprises rosetoo: Kurganmashzavod made more than1600 machines that year. Whereas the share

СТТ 7’2013

90

AT THE PEAK OF POPULARITYRUSSIAN MARKET OF SKIDSTEER LOADERS Vladimir Novoselov

Production structure of skid loaders in RF (according to makes), 2011 y.

Production structure of skid loaders in RF (according to makes), 2012 y.

of Russian machinery was less than 70%.The supplies of Belorussian loadersAmkodor were single at that moment. Theimport of foreign used loaders was alsonegligeable and really less than 10% of thetotal skidsteer loader import.

Up to the middle of 2000-s a considerablepart (about a half) of the skidsteer loaders,imported to Russia, remained in Moscow,but since the second part of 2000-s suchimported machines have been appliedmore and more in our regions too.

Amid the construction boom, in 2007-2008, there was a hasty growth of the Russianskidsteer loader market. Within that periodthe main increase was caused by the suppliesof new foreign machinery. Its share in 2007was 60%, and in 2008 it reached 70%. Inits turn, the production of our native en-terprises had no growth, Kurganmashzavodmade about 1000 machines annually fromyear to year and Uralvagonzavod even de-creased their output from 603 machinesin 2005 to 110 in 2008.

Having passed through the hardest crisisyears of 2009 and 2010, the market startedits active recovery (by the way, we should

remember that at the turn of 2008-2009many analysts made very conservative fore-casts about coming slow warming-up onthe road and construction machinery mar-ket). The total volume of the market wasequal to 3311 machines in 2011 that ex-ceeded the figures of 2007 (3100 machines).In 2012 the same was 4313 loaders, thus,the record figures of 2008, when the marketpotential was 4231 machines, were beaten.The main contribution into such marketsaturation was made by foreign producers.The share of new imported machines in2011 and 2012 was equal to 75% and 81%accordingly. Whereas, the volume of newmachinery increased a lot, but the same ofused ones remained at their pre-crisis levelthat is within 5-7% of the total importedskidsteer loaders. Unfortunately, the nativeproduction did not reach the pre-crisis fig-ures. In 2011-2012 Kurganmashzavod madea half of their usual 2007-2008 output thatwas equal to 507 and 539 machines ac-cordingly. Since 2009 the skidsteer loaderproduction at Uralvagonzavod has beenreally wound down. Thanks to the UVZstructure reorganization, i.e. setting up of

OJSC Scientific and production corporationUralvagonzavod including several manu-facturing enterprises (among them ChTZ-Uraltrak) they planned to move manufac-turing of road and construction machineryfrom Nizhny Tagil to Chelyabinsk. In theend, nowadays, the production of loadersat UVZ has been already finished and thesame at ChTZ-Uraltrak has not been startedyet. But anyway, at the site of this NizhnyTagil enterprise there have been loadersamong other products up to the presentdate. Moreover, at the press-conferencethat took place within СТТ'2013 the man-agement of ChTZ-Uraltrak said nothingabout moving of the road and constructionmachinery production from UVZ to ChTZ-Uraltrak.

What are the further prospects of nativeskidsteer loaders development? For thepresent moments there are two evidentways. The first one is investing into ourown machine development. The secondway is a CKD assembly of foreign machinery.

So, look at the first way. It was adopted by the management of

Tractornye zavody Corporate Group thatincludes Kurganmashzavod producing theirfamous in Russia model MKSM-800. ThisCorporate Group is not willing to lose groundin the skidsteer loader segment. A few yearsago it invested funds into developing andpreparing production of a new skidsteerloader range that consisted of four machines– Chetra MKSM -800А, -1000А, -1200А and1400А of 800, 1000, 1200 and 1400 kg load-carrying capacity. The serial production ofChetra MKSM-800А was mastered at theend of 2012 at the Saransk excavator plantwhere due to the recent facilities modern-ization they were able to start productionof skidsteer loaders. By the way, althoughthey added only an extra letter A to thename of their novelty MKSM-800А that offi-ciallion of a model, it i san absolutely newmachine made from scratch. Within thisyear, they are planning to start productionof heavier loaders Chetra MKSM-1000А and-1200А at the Saransk plant. As for their oldmodel MKSM-800, it will be produced inKurgan as long as there is a demand.

СТТ 7’2013

91

Russian market of skid loaders

The new range of Chetra MKSM loadersis different from the previous model bytheir modern design, comfortable er-gonomic cabin, joystick operating (insteadof the lever one before), reliable foreignjoints and devices (Kubota or Cumminsengines, Eaton hydraulic pumps, Tsubakiskidsteer chain gears driven by hydraulicmotor). According to the specialists thattested CHETRA MKSM-800А this machineis really highly competitive in comparisonwith the best world analogues and evenbetter in some parameters, particularlyin its suitability to the Russian severe win-ters. The Saransk excavator plant also mas-tered production of 18 integral implementsfor loading, public service and excavationworks. Moreover, the mounting list willbe added by the products of the otherproducers, for example, by a hydraulichammer, miller etc.

As for the future of PUM loaders, pro-duced at Uralvagonzavod, it is not soclear despite the presence of these ma-chines at the corporate site, as we have

already told. Moreover, together with theprevious model PUM-500 they claimed anew one PmK-6,02 with a load-carryingсapacity increased up to 600 kg and Deutzengine of 36 kWt instead of Vladimir airone D-120 of 22,1 kWt.

The second way, CKD assembly of foreignmachinery at our Russian enterprises, de-veloped a lot within the post-crisis period.

Thus, Kirov plant signed an agreementregarding assembly with Powerplus, pro-ducing road and construction machineryin China. Together with different types ofsuch machines, Powerplus had also skidsteerloaders in their production program, where-as, in 2011 they supplied 7 items to Kirovplant and in 2012 - 38 machinesuct. It isnot said about the local manufacturingcontent so far, but we should note thatthese machines are considered as foreignmachinery of Chinese production whenwe estimate our Russian skidsteer loadermarket potential.

The assembly of ANT loaders has beenset up at Kovrov electromechanical zavod.

The completely knocked down sets aresupplied by the Czech enterprise Hydroma,specilising in hydraulic equipment. TheKEZ range currently comprises two modelsof 750 and 1000 kg load-carrying capacity.In 2011 Kovrov specialists got 7 completelyknocked down sets, in 2012 – 93. Butagain these machines are considered asthe foreign ones when estimating the mar-ket potential.

The Belorussian skidsteer mini-loadersAmkodor are not so well-known as theheavy loaders of this producer. Despitethis fact, within 2000-s Amkodor plant hasbeen steadily increasing their supplies ofskidsteer loaders to the Russian market.In the first half of 2000-s the import ofAmkodor loaders was really small, but nowa-days it has been increased – in 2011-2012there were 84 and 74 machines accordingly(the output was 155 items in 2011, and167 in 2012). Amkodor produces a modelof one standard size with a 1200 kg of load-carrying capacity in three modifications:basic machine Amkodor 211 (with MMZenginein the hydraulic system); Amkodor211Е designed for the European market(equipped with Deutz engine); Amkodor211Т that is a tropical export version (with-out any entrance door, side transperancyand cabin heating). The loaders operatingis performed by joysticks. The list of integralimplements consists of more than ten pointsamong which loading, excavating, drilling,debris and snow removing equipement.

As we have already said before, nowadaysthe Russian skidsteer loader market is dom-inated by a new foreign machinery theshare of which reached 81% in 2012.

From the very beginning (and up to thepresent date) the Bobcat loaders have beenvery popular among the Russian consumers.They have been keeping their first positionin the foreign skidsteer loader segmentfor many years. We can only say that theirshare in 2004 was equal to 80%! Then itwas decreasing but the reason was not re-

СТТ 7’2013

92

СТТ 7’2013

93

ducing of these Bobcat white-red-blackmodels supplies, but the other foreign com-panies expansion. In volume terms thenumber of imported Bobcat models alwaysexceeded a lot any other brands within thepre-crisis and post-crisis periods: in 2007there were 891 machines, in 2009 – 1029,in 2011 – 991, in 2012– 1216.

Bobcat has the largest skidsteer loaderrange in comparison with their competitors.It is not suprisingly since the output of thismost famous global make was started by itsprogenitors at the end of 50-s last centuryin the USA. Since then Bobcat machineryhas always been a trend setter on the skid-steer loader market. This producer's lineof models for the Russian market comprises17 skidsteer wheeled loaders of a load-car-rying capacity from 343 to 1520 kg, 7 trackloaders of a load-carrying capacity from500 to 1599 kg, and one model with a com-bined system of wheel steering (skidsteersteering system and steering system of allthe wheels). Such unusual loader has a1362 kg load-carrying capacity.

Since the middle of 2000-s the Bobcatcompetitor № 1 on the Russian marketwere Slovak machines Locust, taking thesecond line in the rankings of the foreignskidsteer loader segment. However, thenmany other foreign companies becamequite active on the market and, thus, the

red challenge banner (the second position)belonged to different brands, having pressedup Locust. In 2012 году Locust took thethird position (we should also note that in2008 it took only the eighth one) havingsupplied 243 new machines to Russia andreached 7% market share. On the Russianmarket there are 8 models of their trackloaders with a load-carrying capacity from450 to 1200 kg.

Last year the second place was taken bythe american loaders Mustang. This makecame to the Russian market not so longago and already in 2007 was among thefirst four most popular brands. In 2012the import of new Mustang models was

equal to 452 items that accounted for 13%of the market share among foreign pro-ducers. The product line of the Russiandealer comprises 11 wheeled loaders witha load-carrying capacity from 385 to 1814kg and two track models of 1134 and 1361kg load-carrying capacity.

Within the pre-crisis period JCB wasnot very active on the skidsteer loadermarket, their supplies to Russia werereally negligeable. However in 2011 thesituation changed and the company im-ported 118 machines to our country andanother 206 machines a year later, havingtaken the fourth place (6% market share).The Russian customers are offered

Import structure of skid loaders in RF (according to makes), 2011 y.

Import structure of skid loaders in RF (according to makes), 2012 y.

СТТ 7’2013

94

10 wheeled loaders of a load-carrying ca-pacity from 612 to 1495 kg and 7 trackloaders of a load-carrying capacity from680 to 1452 kg.

The skidsteer loaders New Holland andCase, produced by the Corporate GroupCNH, started their active import to ourcountry since 2007. In 2007 New Hollandbrand took the second place as for thenumber of their imported machines to theRussian market. The Case supplies werereally smaller before the crisis. However,since 2011 the situation changed and theCase loaders became dominant in the im-port, whereas the number of New Hollandmachines decreased. So, last year therewere 179 Case loaders and 74 New Hollandloaders imported. The model range of ourRussian New Holland dealers comprises 7models of wheeled loaders with a load-car-rying capacity from 590 to 1360 kg. Thesame of Case includes 6 models of wheeled

loaders with a load-carrying capacity fom681 to 1134 kg.

John Deere that first came to the Russainroad and construction machinery marketin 2009 took a very active market positionfrom the very beginning that then allowedthem to become one of the leaders in theroad and construction machinery segmentwithin the shortest period. The skidsteerloader segment was not an exception. In2011 the producer supplied 178 loaders toRussia (this allowed them to have a 7%share of the new machine market), in 2012they imported a little fewer items – only119 machines. John Deere offers 3 modelsof wheeled loaders with a load-carryingcapacity from 600 to 1180 kg.

Before the crisis Caterpillar supplied aquite small number of skidsteer loaders toRussia: in 2007-2008 – 23 and 60 machinesaccordingly. In 2011 the situation changed

СТТ 7’2013

95

in a crucial way since the company imported156 machines having gained a 6% marketshare in the end. But a year later, the volumeof supplies decreased more than twice. TheRussian Caterpillar model line comprises 5wheeled loaders with a load-carrying capacityfrom 635 to 1202 kg and 5 track loaders witha load-carrying capacity from 975 to 1746 kg.

On the Russian market there are alsoskidsteer loaders of other world knowncompanies, such as Volvo, Komatsu, Terex,however their import volumes are not sohuge as well as the same of less knowncompanies.

We should also note that within the post-crisis period the Corean producers becamemore active on the Russian market, althoughthey have never supplied skidsteer loaders.The leaders are Hyundai and Digger. In2012 there were 75 and 120 models of thesebrands imported to Russia.

The Chinese machinery in this consi -dering segment is also getting popular.The loaders of more than 10 trade markswere imported from China last year. Butgenerally their supplies are negligeable.The most evident currently is Sunwardmachinery which sales were rather activewithin the pre-crisis period. Moreover,in 2012 there were imported a lot of Liu-Gong loaders (164 machines). Before theskidsteer loaders of this brand were norsupplied separately. Totally, the share ofthe Chinese producers was equal to 12%in 2012.

We should also note that the competitorsof skidsteer loaders could be compact loa -

ders and mini-loaders with an articulatedframe (up to 5t mass), supplied to the Rus -sian market by different producers. Themost successful one was Avant. There alsoconsiderable supplies of Chinese light articulated loaders.

The author expresses his gratitude to AS MAR-KETING for their assistance in preparing this-article (www.asmarketing.ru).

Import structure of new skid loaders in RF (according to undercarriage), 2011 y.

Import structure of new skid loaders in RF (according to undercarriage), 2012 y.

CLASSIFIED

ww

w.m

edia

glob

e.ru

ww

w.m

edia

glob

e.ru

ww

w.m

edia

glob

e.ru

ww

w.m

edia

glob

e.ru

èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ‡ÁÏ¢ÂÌËfl ÂÍ·Ï˚ ‚ Û·ËÍÂ

C L A S S I F I E DÓ · ‡ ˘ ‡ Ú ¸ Ò fl ‚ Â Í Î ‡ Ï Ì ˚ È Ó Ú ‰ Â Î Ô Ó Ú Â Î Â Ù Ó Ì Û

( 4 9 5 ) 9 6 1 - 2 2 6 2

7(99)2013 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

СТР

ОИ

ТЕЛЬ

НА

Я ТЕХ

НИ

КА

И ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

7’2013И

ЗД

АТ

ЕЛ

ЬС

КИ

Й Д

ОМ

«СТ

Т»

АНАЛИТИКА

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИ

ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫЕСАМОСВАЛЫ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

òàçõ ë êÄÑàÄãúçõå

ëíêéÖçàÖå äÄêäÄëÄ

ТЕХНОЛОГИИ

íÖïçàäÄ ëëëê

èêéÑéãÜÄÖí êÄÅéíÄíú

ТЕХНИКА

ÇàçíéÇõÖ çÄëéëõ

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

18+