cuaderno

Eleccin de cifra de mrito y definicin de la alternativa ms favorable

2


ndice:

- REFERENCIAS DE LA BASE DE DATOS DE ...pg BUQUES SIMILARES CON COPIA DE LA INFORMACION - DIMENSIONMIENTO BASICO. ESTUDIO DEpg ALTERNATIVAS - SELECCIN DE LA ALTERNATIVA MAS..pg FAVORABLE EN FUNCION DE LA CIFRA DE MERITO ESCOGIDA - ESTIMACION POTENCIA PROPULSORA.pg - COMPROBACION DEL FRANCOBORDO.pg

- ESTUDIO PRELIMINAR DE PESOS.: PESOS DEpg ACERO , ROSCA, PESOMUERTO , CARGA Y CONSUMOS DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE

- CROQUIS DE LA DISPOSICION GENERAL Y DE LApg SECCIN TRANSVERSAL - ESPECIFICACIN PRELIMINAR.pg - ARTICULO TECNICO SOBRE CARACTERISTICA.pg PARTICULAR

3


4


Dimensionamiento

Regresiones estadsticas:

Calculo del nmero de contenedores en bodega

Represento el nmero de contenedores en bodega frente al nmero de contenedores totales, de esta forma obtengo una

recta de regresin a partir de la cual determino el nmero de contenedores en bodega para un buque de 8000 TEUs

NTB = 0,4954NT - 41,989

NT = 8000 NTB= 3921,211 3921 TEU

NTC = NT NTB = 8000 3921 = 4079 TEU

NT: Nmero total de TEUs.

NTB: Nmero de TEUs en bodega.

NTC: Nmero de TEUs en cubierta.

NTB = 0,4954NT - 41,989

R = 0,6656

2500

3000

3500

4000

4500

5000

6000 6500 7000 7500 8000 8500

NT

B

NT

NTB

5


Calculo de la eslora entre perpendiculares:

En funcin del nmero de contenedores en bodega:

Establecemos una relacin entre el volumen de contenedores en bodega y su nmero mediante el siguiente coeficiente:

(NTB*Vc)^1/3

Se realiza la correspondiente representacin grfica y se obtiene la recta de regresin. A partir de dicha recta

determinamos el primer valor de la eslora entre perpendiculares.

Lpp= 4,1913(NTB*Vc)^1/3 + 82,941

NTB = 3921; Vc = 38,5 ; Lpp1 = 306,11 m

Lpp: Eslora entre perpendiculars.

Vc: Volumen de los contenedores.

Lpp = 4,1913(NTB*Vc)^1/3 + 82,941

R = 0,5791

283,00

288,00

293,00

298,00

303,00

308,00

313,00

318,00

47,00 48,00 49,00 50,00 51,00 52,00 53,00 54,00 55,00 56,00 57,00

Lp

p

(NTB*Vc)^1/3

Lpp

6


Clculo de la eslora total:

En funcin de la eslora entre perpendiculares:

Se representa la eslora total frente a la eslora entre perpendiculares y a partir de la ecuacin de regresin se determina el

primer valor de la eslora total.

LT= 1,0539Lpp - 1,8085

Lpp = 300,84 m LT1 = 315,24m

LT: Eslora total.

LT= 1,0539Lpp - 1,8085

R = 0,9968

290,00

300,00

310,00

320,00

330,00

340,00

350,00

360,00

280,00 290,00 300,00 310,00 320,00 330,00 340,00

LT

Lpp

LT

7



Se representa la eslora total frente al nmero de contenedores en bodega y a partir de la ecuacin de la recta de regresin

se determina el segundo valor de la eslora total.

LT= 0,021NTB + 237,85

NTB = 3921 LT2 = 320,20m

Eslora total:

Resuelvo la media aritmtica de los de los valores obtenidos para la eslora total y obtengo como resultado final:

LT= 0,021NTB + 237,85

R = 0,5986

295,00

300,00

305,00

310,00

315,00

320,00

325,00

330,00

335,00

340,00

2800 3300 3800 4300

LT

NTB

LT

8


Calculo de la manga de trazado:


Se representa la manga frente al nmero de contenedores en bodega y se calcula un valor para la manga a partir de la

ecuacin de la recta de regresin:

B= 0,002NTB+ 34,809

NTB=3921B1 = 42,65m

B:Manga

B= 0,002NTB+ 34,809

R = 0,3982

39,00

40,00

41,00

42,00

43,00

44,00

45,00

46,00

2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600

B

NTB

B

9


En funcin de la relacin Lpp/B:

Se realiza el diagrama de la relacin Lpp/B frente a la eslora entre perpendiculares, y obtenido el valor de la relacin

antes mencionada para un buque de 8000 TEUs se calcula su manga:

Lpp/B = 0,0117Lpp + 3,6294

Lpp/B=7,14919 B2=42,08m

Manga de trazado:

Se determina el valor promedio de la manga:

Lpp/B = 0,0117Lpp + 3,6294

R = 0,3934

6,40

6,60

6,80

7,00

7,20

7,40

7,60

7,80

8,00

280,00 290,00 300,00 310,00 320,00 330,00

Rel

aci

n

Lp

p/B

Lpp

Relacin Lpp/B

10


Clculo del puntal:


Se representa el calado frente al nmero de contenedores en bodega, y a partir de la relacin de regresin se llega a un

valor del puntal.

H = 0,0001NTB + 24,06

NTB=3921H1=24,45m

H: Puntal.

H = 0,0001NTB + 24,06

R = 0,0582

24,00

24,10

24,20

24,30

24,40

24,50

24,60

24,70

24,80

24,90

25,00

2500 3000 3500 4000 4500 5000

H

NTB

H

11


En funcin de la relacin Lpp/H:

Se representa la relacin Lpp/H frente a la eslora entre perpendiculares y se obtiene la correspondiente relacin de

regresin. Se determinar el valor de Lpp/H para un buque de 8000TEUs y a partir de dicha relacin de establece un

valor del puntal.

Lpp/H = 0,0226Lpp + 5,3938

Lpp=300,84mLpp/H=12,1927

Lpp/H=12,1927H2=24,67m

Lpp/H = 0,0226Lpp + 5,3938

R = 0,5116

11,60

11,80

12,00

12,20

12,40

12,60

12,80

13,00

13,20

280,00 290,00 300,00 310,00 320,00 330,00 340,00

Lp

p/H

Lpp

Lpp/H

12


En funcin de la relacin B/H:

Se representa la relacin B/H frente a la manga y se obtiene la correspondiente relacin de regresin. Se determinar el

valor de B/H para un buque de 8000TEUs y a partir de dicha relacin de establece un valor del puntal.

B/H= 0,0216B+ 0,7919

B=42,36mB/H=1,7069498

B/H=1,7069498H3=24,82m

Clculo del puntal:

Clculo del promedio pesado de los valores del puntal obtenido por las diversas regresiones:

B/H= 0,0216B+ 0,7919

R = 0,3654

1,55

1,60

1,65

1,70

1,75

1,80

1,85

39,50 40,50 41,50 42,50 43,50 44,50 45,50

B/H

B

B/H

13


Clculo del calado:


Se representa el calado frente al nmero de contenedores en bodega y se extrae una ecuacin de la recta de regresin

correspondiente a partir de la cual se obtiene un valor del calado:

T = 0,0009NTB + 9,7154

NTB=3921 TEU T1=13,24m

T: Calado.

T = 0,0009NTB + 9,7154

R = 0,5083

11,90

12,40

12,90

13,40

13,90

14,40

2500 3000 3500 4000 4500 5000

T

NTB

T

14


En funcin de la relacin B/T:

Se representa la relacin B/T frente a la manga y se obtiene la correspondiente relacin de regresin. Se determinar el

valor de B/T para un buque de 8000TEUs y a partir de dicha relacin de establece un valor del calado.

B/T = 0,0304B + 1,9841

B=42,36mB/T=1,2878479

B/T=1,2878479T2=12,95m

B/T = 0,0304B + 1,9841

R = 0,1505

3,00

3,10

3,20

3,30

3,40

3,50

39,50 40,50 41,50 42,50 43,50 44,50 45,50

B/T

B

B/T

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En funcin de la relacin T/H:

Se representa la relacin T/H frente al puntal y se obtiene la correspondiente relacin de regresin. Se determinar el

valor de T/H para un buque de 8000TEUs y a partir de dicha relacin de establece un valor del calado.

T/H = -0,0175H + 0,956

H=24,65mT/H=0,52466126

T/H=0,52466126T3=12,93m

T/H = -0,0175H + 0,956

R = 0,2876

0,47

0,48

0,49

0,50

0,51

0,52

0,53

0,54

0,55

0,56

24,00 24,50 25,00 25,50 26,00 26,50 27,00 27,50

T/H

H

T/H

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En funcin de la relacin Lpp/T:

Se representa la relacin Lpp/T frente a la eslora entre perpendiculares y se obtiene la correspondiente relacin de

regresin. Se determinar el valor de Lpp/H para un buque de 8000TEUs y a partir de dicha relacin de establece un

valor del calado.

Lpp/T = 0,0547Lpp + 6,8905

Lpp=300,84mLpp/T=23,34627296

Lpp/T=23,34627296T4=12,89m

Clculo del calado:

Se resuelve la media aritmtica de los 4 valores del calado obtenidos:

Lpp/T = 0,0547Lpp + 6,8905

R = 0,4133

19,50

20,50

21,50

22,50

23,50

24,50

25,50

280,00 290,00 300,00 310,00 320,00 330,00

Lp

p/T

Lpp

Lpp/T

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Funciones matemticas:

El doctor D. Carlos Otero Rivera, Catedrtico de la Escuela Universitaria Politcnica de Ferrol, propone en un artculo

que se adjunta, de la revista Ingeniera Naval en sus nmeros de Julio y Agosto de 2002 una serie de frmulas

matemticas y mrgenes de aceptabilidad para el dimensionamiento de buques portacontenedores. Estas frmulas estn

basadas, como se explica en el artculo, en un estudio estadstico de la flota mundial de portacontenedores en el ao

2002.

Se aplicarn dichas frmulas al caso de un portacontenedores de 8000 TEUs incluido en la clase postpanamax, y 25

nudos de velocidad de servicio.

Eslora entre perpendiculares:

NT=8000TEU; Vs=25knots Lpp= 324,69 m

Manga de trazado:

NT=8000TEU; Vs=25knots B= 43,18 m

Puntal de trazado:

NT=8000TEU; Vs=25knots H= 24,49 m

Calado:

NT=8000TEU; Vs=25knots T= 14,32 m

Eslora total:

NT=8000TEU; Vs=25knots Lt= 350 m

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Dimensiones definitivas:

Se procede a realizar el promedio entre los distintos mtodos usados y se comprobar que las dimensiones se encuentran

dentro de los mrgenes propuestos por D. Carlos Otero Rivera en su artculo sobre dimensionamiento de

portacontenedores.

Dimensionamiento final

Denominacin Regresin Formulacin matemtica

Valor medio

Lpp 306,11 324,69 315,40

Lt 317,72 350,00 333,86

B 42,36 43,18 42,77

H 24,65 24,49 24,57

T 13,00 14,32 13,66

Lpp/B 7,23 7,52 7,37

Lpp/H 12,42 13,26 12,84

B/T 3,26 3,02 3,14

B/H 1,72 1,76 1,74

Los mrgenes propuestos por D. Carlos Otero Rivera se presentan en la siguiente tabla:

Mrgenes

Mximo Mnimo

Lpp/B 4,10 8,82

Lpp/H 7,80 18,50

B/T 2,06 5,00

B/H 1,20 2,10

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Se puede apreciar que todos los coeficientes del dimensionamiento se encuentran dentro de los mrgenes, de esta forma

podemos concluir que las dimensiones obtenidas son validas.

No obstante se debe de ser conservador a la hora de usar los mrgenes y frmulas que nos proporciona el artculo antes

mencionado ya que dicho estudio es publicado entre los meses de Julio y Agosto del 2002, fecha en la que todava no se

haba construido ningn buque que alcanzase 8000 TEUs.

Adems, se presentan en la siguiente tabla los mrgenes truncados en un 10% de la base de datos. Se comprueba de

nuevo que los resultados obtenidos en las regresiones pertenecen al intervalo entre mrgenes.

Mrgenes base de datos

Denominacin Valor

mnimo Valor

mximo

Longitud del

intervalo

Valor mnimo

truncado

Valor mximo truncado

Lpp 285,00 333,44 48,44 289,84 328,60

Lt 299,47 350,57 51,10 304,58 345,46

B 40,00 45,60 5,60 40,56 45,04

H 24,10 27,30 3,20 24,42 26,98

T 12,00 14,20 2,20 12,22 13,98

Lpp/B 6,62 7,79 1,17 6,74 7,67

Lpp/H 11,65 27,30 15,65 13,22 25,74

Lpp/T 20,07 25,65 5,58 20,63 25,09

B/T 3,01 3,51 0,49 3,06 3,46

B/H 1,57 1,82 0,26 1,59 1,80

Resumen de dimensiones:

20


Dimensiones finales

Denominacin Valor

Lpp 315,40

Lt 333,86

B 42,77

H 24,57

T 13,66

Lpp/B 7,37

Lpp/H 12,84

Lpp/T 23,09

B/T 3,14

B/H 1,74

NT 8000

NTB 3921

NTC 4079

Vs 25,00

Fn 0,23

Cp 0,71

Cm 0,99

Cb 0,71

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Anlisis de alternativas y seleccin de la cifra de mrito:

Obtenidas las dimensiones principales a partir de las curvas de regresin y los artculos del Doctor Otero Rivera, y

tenindose en cuenta que la solucin al problema no es nica, se procede a generar una lista de alternativas con el objeto

de evaluar cal de ellas resulta ms adecuada en funcin de la cifra de merito escogida.

Las posibles cifras de merito son:

1. Coste de construccin mnimo

2. Inversin total mnima 3. Coste de ciclo de vida mnimo 4. Flete requerido mnimo 5. Tasa de recuperacin del capital propio mximo. 6. Tasas de rentabilidad interna mximas.

En nuestro caso se toma como cifra de mrito el coste de construccin que es lo habitual desde el punto de vista del

astillero.

Se generan 243 alternativas, variando su eslora, su manga y su puntal en un rango de -10% a +10%, y en intervalos de

2,5%. En dichas alternativas se presentan las dimensiones principales del buque acompaados de una serie de parmetros

que se definen a continuacin. La criba de alternativas se realiza utilizando como criterios 3 parmetros adimensionales.

Todas las alternativas se presentan en una tabla adjunta.

Eslora entre perpendiculares (Lpp):

La eslora vara de -10% a +10% de la eslora inicial obtenida (Lo) y en intervalos de 2,5%, de modo que:

Siendo Kl={0.9, 0.925, 0.95, 0.975, 1.025, 1.050, 1.075, 1.10}.

Manga (B):

Del mismo modo que la eslora, la manga variar de -10% a +10% de la manga inicial (Bo), de modo que:

Donde Kb = {0.9, 0.925, 0.95, 0.975, 1.025, 1.050, 1.075, 1.10}.

Puntal (H):

El puntal vara en funcin de la eslora y de la manga segn la siguiente relacin:

Calado (T): El calado al igual que el puntal vara en funcin de cmo lo hace la eslora y la manga:

Nmero de Froude (Fn):

22


El nmero de Froude se evala mediante la siguiente expresin:

Donde:

V: Velocidad de servicio expresada en nudos.

g: Aceleracin de la gravedad.

Lfl: Eslora en la flotacin.

Coeficiente prismtico (Cp):

El coeficiente prismtico se calcula con la siguiente frmula:

Y para estudiarlo en su entorno se utilizar:

Siendo Kcp= {0.01; 0.02; 0.03}

Coeficiente de la maestra (Cm):

Se aplicar la siguiente frmula al clculo de la maestra:

Coeficiente de bloque (Cb):

Para el clculo del coeficiente de bloque se disponen de varas frmulas:

Frmula de Alexander:

Siendo Lf la eslora en pies, y K un valor que oscila entre 1,03 y 1,12.

Frmula de Katsoulis:

Producto CpxCm:

Se utiliza la tercera opcin.

Variacin del peso del acero:

En primer lugar se utilizar la frmula de Watson y Gilfillan para el clculo del peso del acero:

23


K es un parmetro que oscila entre 0,033 y 0,04. Se usar el valor de 0,04 como fijo.

Para el clculo de E, se aplica la siguiente expresin:

Y el valor de se calcula como:

La variacin del peso del acer se evala mediante esta expresin:

Para el clculo del peso del acero tambin se podra haber aplicado la frmula de Miller:

Variacin del peso de los equipos restantes:

El peso de los dems equipos se determina mediante la siguiente expresin:

Del mismo modo que suceda con el peso del acero, interesa evaluar la variacin del peso. Usamos la relacin siguiente:

Potencia:

Para determinar la potencia necesaria se aplicar la frmula de Watson:

Siendo K:

El valor de N (Revoluciones por minuto) se toma como 140 rpm.

Coste:

El coste total del buque se calcula sumando el coste de la potencia, de los equipos, el acero y la mano de obra, aplicando

los coeficientes que se presentan en la siguiente tabla:

24


Tabla de costes

Coste mano de obra 1200,000 /ton

Coste acero 470,000 /ton

Coste equipo propulsor 380,000 /kW

Coste equipos restantes 562,500 /ton

Desplazamiento:

El valor del desplazamiento se determina como:

Nmero de contenedores en bodega:

Se aplica la siguiente expresin propuesta en el libro Proyecto bsico del buque mercante:

Nmero de contenedores en la manga (NCB):

Se calcula como:

Siendo:

B: Manga

BCD: Ancho entre el costado y la bodega.

Nmero de contenedores en puntal (NCH):

Se determinar como:

Siendo:

25


H: es el puntal

HES: altura de las brazolas en las escotillas.

DDF: Altura del doble fondo.

HMAR: Distancia entre contenedor ms alto de bodega y la tapa de escotilla.

Longitud de la eslora ocupada por bodegas:

Se supone que el volumen ocupado por las bodegas se extiende a lo largo del 70% de la eslora.

Nmero de contenedores en eslora:

Se calcula como:

LTEU= Longitud de un contenedor.

Criterios:

Se establecen 3 criterios en funcin de las relaciones Lpp/B, Lpp/H, y Lpp/T. Los valores de las alternativas deben de

encontrarse dentro del rango de estas tres relaciones adimensionales establecidos en la tabla de mrgenes de la base de

datos para ser consideradas alternativas vlidas.

De entre las alternativas que resultan ser vlidas, se realiza una segunda criba para determinar cules cumplen con la

RPA (8000 TEUs) y se obtienen 2 alternativas validas. Escogemos como alternativa adecuada a la cifra de mrito la de

menor coste, la alternativa nmero134.

Alternativa 134

L 315,40

B 45,98

H 22,86

26


T 12,71

Fn 0,23

Cp 0,74

Cm 0,99

Cb 0,74

Psw 28263,51

dPS 2271,43

Coste acero 43.406.777,13

PER 4359,83

dPER 154,84

Coste equipos 2.452.406,26

139749,90

BHP 87827,07

Coste potencia 24.887.204,89

Coste total 70.746.388,27

Longitud total de las bodegas 220,78

N contenedores en eslora 33

N contenedores en manga en bodega 16

N contenedores en puntal en bodega 8

N contenedores sobrecubierta 3398

N contenedores en bodega 4819

N contenedores totales 8217

Lpp/B 6,86

Lpp/H 13,80

Lpp/T 24,82

Comprobacin del francobordo:

Para comprobar que el francobordo de la alternativa escogida cumple con el convenio de lneas de carga, se utiliza el

modulo 3 del programa de arquitectura naval Ship Shap, que permite calcular de forma sencilla el francobordo.

Se introducen los siguientes datos:

Tipo de francobordo:

Escogemos el tipo B, que como especifica el convenio de lneas de carga del 66 es el que le corresponde a los buques que

27


transportan carga slida.

Puntal a la cubierta:

H=22,86m

Eslora entre perpendiculares:

Lpp=315,4m

Coeficiente de bloque:

Cb=0,74

Longitud de la toldilla:

LTOLDILLA=0m

Altura de la toldilla sobre la cubierta de francobordo:

HTOLDILLA=0m

Longitud del castillo:

LCASTILLO=15m

Altura del castillo sobre la cubierta de francobordo:

HCASTILLO=2m

Francobordo:

El francobordo de invierno que se obtiene para estos datos es:

FBINVIERNO= 6,8406 m

Se observa que la alternativa escogida cumple de largo con el francobordo, lo que es normal, ya que los buques

portacontenedores no son un tipo de buque que suela tener problemas con el francobordo.

La salida del programa Ship Shap se adjunta como anexo.

Estimacin de potencia:

Se realiza una prediccin de potencia con el programa Ship Shap que usa el mtodo de Holtrop 1984 y la serie B de

Wageningen.

Introducimos los siguientes datos:

Eslora en la flotacin:

Evaluamos el valor de la eslora en la flotacin mediante la siguiente expresin, es decir, que suponemos que la eslora en

la flotacin es un 1,5% mayor que la eslora entre perpendiculares:

28


En nuestro problema LWL= 329,725m

Manga: Introducimos el valor de la manga de la alternativa elegida:

B= 45,980m

Calado: Introducimos el valor del calado de la alternativa que escogimos:

T=12,710m

Trimado:

Realizamos la prediccin de potencia suponiendo un trimado de 0 grados.

Asiento de diseo:

Los buques portacontenedores no tienen asiento de diseo.

Desplazamiento correspondiente a la flotacin:

Para evaluar el desplazamiento correspondiente a la flotacin utilizamos la siguiente expresin:

Donde CBwl se calcular mediante la frmula de Katsoulis:

Siendo Cbwl=0,62

Entonces el valor de wl es 122906,09 t

Densidad del agua:

Tomamos como valor de la densidad del agua 1,025 t/m3

Coeficiente de la maestra:

El coeficiente de la maestra se calcula como:

Siendo su valor en nuestro caso Cm=0,99

Posicin longitudinal del centro de carena a la flotacin: Se propone la siguiente frmula para su obtencin:

29


En nuestro caso el valor es Lcbwl= 45%

rea de la seccin transversal del bulbo:

Como es habitual en los portacontenedores, este buque dispondr de bulbo, y el valor del rea de su seccin a esta altura

del proyecto se estudiar con la siguiente expresin:

El resultado obtenido es Abulbo=46,285m2

Altura del bulbo: Se calcula con la siguiente expresin:

En nuestro caso es Hbulbo=1,3794m

Velocidad de servicio:

Introducimos la velocidad establecida en las RPAs: 25nudos.

Margen de servicio: El margen de servicio y el margen de mar se tratarn a posteriori. Introducimos el valor 0.

Nmero de palas del propulsor: Este tipo de buque suele disponer de hlices de 4 palas.

Dimetro mximo del propulsor:

Se evaluar el dimetro mximo del propulsor como el 80% del calado:

En nuestro problema tenemos Dmax=10,168m

Altura sobre la quilla:

Para el clculo de la altura sobre la quilla utilizamos la siguiente relacin:

En nuestro caso hLB=5,184m

30


Resultado de la prediccin de potencia:

Con estos datos se obtienen los siguientes valores de potencia efectiva y potencia en el eje:

Potencia efectiva EHP = 38773,10 kW

Potencia en el eje SHP= 54072,76 kW

Ahora, introducimos el margen de mar y las condiciones de servicio para obtener la potencia con la que realmente

operamos. Usaremos la siguiente expresin:

Obtenemos SHPfinales= 74569,03 kW

Con estos valores calculamos la potencia al freno como:

Siendo mec u valor que oscilar en torno a 0,96

Entonces BHP= 77676,07 kW

La salida del programa Ship Shap se adjunta como anexo.

Clculo de pesos y desplazamientos:

Peso en rosca:

Peso de la estructura:

Como ya se hizo en el estudio de las alternativas, se utilizar la frmula de Watson y Gilfillan para el clculo del peso

del acero:

K es un parmetro que oscila entre 0,033 y 0,04. Se usar el valor de 0,04 como fijo.

Para el clculo de E, se aplica la siguiente expresin:

Y el valor de se calcula como:

31


En nuestro caso obtenemos un valor West=28114t

Tambin podramos haber usado la formulacin de Chapman o de Miller como ya se comento en el estudio de las

alternativas, pero mantendremos el mtodo usado anteriormente.

Frmula de Miller:

Con esta frmula obtendramos:

27484.29t

Frmula de Chapman:

36699,70545t

Schneekluth tambin propone un mtodo bastante complejo para el estudio del peso estructural de los portacontenedores,

pero este mtodo desarrollado en 1985 no puede ser tenido en cuenta para un buque de estas dimensiones, muy lejos de

los buques estudiados para el desarrollo del mtodo.

Peso de la maquinaria:

El peso de la maquinara se dividir en dos partes, el peso del motor principal y el peso restante de la instalacin de

maquinaria.

Peso del motor principal:

Para el clculo del peso del motor principal acudimos a la expresin propuesta en el libro del Proyecto bsico del buque

mercante:

Siendo MCO la potencia en HP y N las revoluciones, que en nuestro caso tomaremos como 85 rpm y 101316,61 HP la

potencia.

Entonces WMOTOR=2807,865 t

Peso restante de la instalacin de maquinaria:

Se calcula con la siguiente expresin:

En nuestro buque obtenemos WMR= 731,416t

Peso total de la maquinaria:

Sumando el peso del motor y dems maquinaria llegamos al valor del peso de la maquinaria:

32


En nuestro caso WMAQUINARIA= 3539,28t

Peso de habilitacin y equipos:

Se obtiene a partir de la siguiente frmula:

El resultado en nuestro caso es WHAB+EQP= 2791,1 t

Peso en rosca: Si calculamos la suma de los distintos pesos determinados hasta el momento obtenemos el valor del peso en rosca:

Para un buque portacontenedores de 8000 TEUs obtenemos que WROSCA= 34444,38t

Peso Muerto:

Peso de combustible:

Dispondremos de la siguiente expresin para el clculo del peso de combustible:

Donde:

BKW es la potencia al freno expresada en kW.

ce es el consumo especfico de los motores principales y auxiliares, que tomamos como ce=0.176 kg/ (kWh).

V es la velocidad de servicio.

Se obtiene que WCOMB= 14217,81t

Peso del aceite:

Lo tomaremos como el 3% del peso del combustible.

El peso del aceite ser WACEITE=426,53 t

Peso del agua dulce:

El peso del agua dulce se evaluar suponiendo 200 litros por persona y da de navegacin.

En nuestro caso la travesa mxima ser de x das y el nmero de tripulantes ser de 33.

33


Teniendo en cuenta la autonoma y la velocidad de servicio, llegamos a la conclusin de que el nmero mximo de das

que puede operar de forma consecutiva el buque es de 43,4 das. Entonces:

As se llega a la conclusin de que WAGUA DULCE= 285,78t

Peso del agua tcnica:

La frmula que utilizamos para determinar el peso del agua tcnica es:

Si buscamos en un buque similar como el OOCL Shenzhen vemos que la potencia de los equipos auxiliares es

43000kW

El consume especfico de los equipos auxiliares ser ce=0.176 kg/ (kwh)

El peso del agua destilada es Waux= 2196,48t

Peso de la tripulacin y pertrechos:

Para el peso de la tripulacin y sus pertrechos supondremos 150kg por persona:

Obtenemos como resultado WTRIPULACIN= 4,95t

Peso vveres:

Se evala de una forma similar al peso del agua dulce:

El peso de los vveres resulta ser WVVERES= 28,578t

Carga til: Se estudia siempre teniendo en cuenta que como mnimo este tipo de buques llevan un 70% de contenedores cargados

(al menos), y considerando 14 toneladas por cada contenedor.

Determinamos que el peso de la carga til es CUTIL=78400t

Peso muerto:

Para el clculo del peso muerto realizaremos el sumatorio de los distintos pesos calculados hasta el momento:

Resulta que el peso muerto de nuestro barco es WMUERTO=95560,128 t

Desplazamiento: Obtenemos el desplazamiento del buque como la suma del peso en rosca y el peso muerto:

34


En nuestro caso podemos concluir que =130004,508t

Se observa que este valor del desplazamiento es ligeramente inferior al estimado en el clculo de la alternativa, que era

de 139745t

Croquis de la disposicin general y de la seccin transversal:

35


36


37


Especificacin preliminar:

0. ndice de la especificacin:

1.Tipo de buque: ................................................................................................................................................................. 38

2. Materiales tipo de construccin. ..................................................................................................................................... 41

3. Equipo de fondeo, amarre y remolque. ........................................................................................................................... 43

4. Maquinaria auxiliar de cubierta ...................................................................................................................................... 48

5. Instalacion propulsora ..................................................................................................................................................... 49

6. Maquinaria auxiliar de maquinas ................................................................................................................................... 49

7. Cargos y respetos ............................................................................................................................................................ 53

8. Instalaciones especiales: ................................................................................................................................................. 53

1. Tipo de buque:

El presente estudio representa un buque portacontenedores celular, con cmara de mquinas a popa, as como la superes-

tructura sobre la que se dispone la habilitacin.

Este buque ha sido especialmente concebido para el transporte de contenedores de 20' y 40'. Las bodegas estn di-

mensionadas para el transporte de hileras de 8 contenedores. Quedando un espacio libre de 0,34 m como separacin entre

el ltimo contenedor introducido en la bodega con respecto al puntal mximo.

Las tapas de las escotillas de proa y popa o las centrales estarn dimensionadas para el transporte de contenedores de 40'

de largo.

El buque dispone de nueve bodegas de carga totalmente celulares, para la estiba de containers, y diecinueve espacios

sobre cubierta.

La carga y descarga de la mercanca se realizar por medio de las gras de puerto.

La propulsin del buque ser por medio de un motor que acciona a travs de un reductor, una hlice de paso variable.

1.1. Caractersticas principales:

El buque responder a las siguientes caractersticas:

Eslora total 330,6 m.

Eslora entre perpendiculares 315,4 m.

Manga de trazado 45,98 m.

Puntal a la cubierta principal 17,70 m.

Calado de trazado 12,71 m.

Peso muerto aproximado 95560,128 t.

Capacidad combustible F.O. 10400 m3 aprox.

Capacidad combustible D.O. 400 m3 aprox.

Capacidad aceite lubricante 350 m3 aprox.

Capacidad agua dulce potable 500 m3 aprox.

Capacidad agua tcnica 1500 m3 aprox.

Potencia propulsora 77676,07 kW

Nmero de ejes 1.

Nmero de hlices 1.

Tripulacin 30 + 3

Clasificacin GERMANISCHER LLOYD

38


1.2. Tripulacin:

La tripulacin consta de 33 personas distribuidas de la siguiente forma:

- 1 Capitn.

- 1 Jefe de Mquinas.

- 14 Oficiales.

- 14Marineros.

- 3 Inspectores

Todos los tripulantes irn dispuestos en camarotes individuales con aseo privado. Los camarotes del Capitn, Jefe de

Mquinas y dos Oficiales tendrn despacho. Se dispondr un camarote con aseo para el Armador, un camarote doble con

aseo, as como los siguientes locales de servicio:

- Comedor.

- Sala de Juntas.

- Enfermera de dos plazas.

- Sala de estar Oficiales.

- Sala de estar tripulacin.

- Oficina de carga anexa al puente.

- Oficina de cubierta.

- Aseo pblico de cubierta.

- Gimnasio con sauna.

- Cocina.

- Gambuza seca con armarios frigorficos.

- Lavandera.

1.3. Capacidades:

La capacidad de las bodegas, numeradas de proa a popa, ser:

Contenedores TEU (20 x 8 x 8,5/ 20'x 8'x 9,5')

BODEGA n 1: 152

BODEGA n 2: 408

BODEGA n 3: 512

BODEGA n 4: 512

BODEGA n 5: 512

BODEGA n6: 512

BODEGA n 7: 512

BODEGA n 8: 352

BODEGA n 9: 304

Suma de bodegas 3776

Capacidad de TEU sobre la cubierta:

Zona de popa 252

Sobre escotilla n 1 252









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Suma contenedores sobre cubierta 4564

La capacidad de carga de los contenedores que pueden ser transportados sobre las tapas de escotilla, depende de

los requisitos mnimos de estabilidad.

Se dispondrn 500 enchufes frigorficos, para containers, 300 sobre cubierta y 200 en dos bodegas centrales.

1.4. Peso muerto:

El peso muerto del buque, a un calado de 11,5 metros ser de unas 28450 ton. aproximadamente.

El peso muerto incluye: combustible, agua dulce, aceite, tripulacin y sus efectos, consumos diversos, vveres, respetos

no exigidos por la Administracin ni por la Sociedad de Clasificacin, suministros del Armador no considerados en la

especificacin y el peso de la carga y del agua de lastre que se precise en cada condicin de carga.

1.5. Formas y estabilidad:

La proa llevar bulbo y las cubiertas no dispondrn de arrufo, incluidas las del castillo, siendo estas ltimas paralelas a la

cubierta superior.

Al desarrollar las formas se tendr un especial cuidado en la fijacin de la posicin longitudinal del centro de carena, a

fin de que la misma est dentro de los valores convencionales y sea la ms ptima para la asociacin de una buena

propulsin en las condiciones ms idneas de trimado, de acuerdo con la correspondiente situacin de carga.

El buque cumplir con el criterio de estabilidad de IMO, incluido el criterio del viento.

1.6. Potencia y velocidad:

La propulsin del buque ser realizada por un motor diesel, de cuatro tiempos, simple efecto, no reversible, capaz de

desarrollar sin sntomas de sobrecarga, una potencia continua de 77676,07 kW.

La velocidad del buque en servicio, con quilla a nivel o con asiento adecuado, ser de unos 25 nudos, considerando un

margen de mar de 15%, aguas profundas, el motor principal desarrollando el 85% de su MCR y el alternador de cola

absorbiendo unos 3000 kW.

1.7. Ensayos en canal:

Con el fin de lograr un mejor rendimiento "potencia/velocidad", las formas de la carena del buque sern sometidas a estu-

dio de un Canal de Experiencias, desarrollndose por dicho Centro los ensayos y estudios siguientes:

-Remolque a cuatro calados. (Lastre, plena carga, carga intermedia y pruebas de mar).

-Autopropulsin a los cuatro calados indicados anteriormente.

- Propulsor aislado.

- Cavitacin.

- Ensayo de lneas de corriente a plena carga.

- Ensayo de determinacin de estela a plena carga.

- Dimensionamiento del timn.

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1.8. Vibraciones: El Constructor efectuar un estudio y anlisis del proyecto y planos constructivos de la estructura, para limitar los niveles

de ruidos y vibraciones del buque, a aquellos que se establezcan en esta Especificacin como aceptables, asegurando de

esta manera el confort de la tripulacin y evitando posibles daos en las instalaciones y equipos del buque que puedan

alterar el correcto funcionamiento de los mismos.

En el caso de apreciarse en el buque terminado, vibraciones no aceptables, el Astillero a su cargo, tomar las medidas

oportunas para reducir dichas vibraciones a niveles aceptables, siguiendo las recomendaciones de la Sociedad de

Clasificacin.

Se prestar especial atencin al proyecto estructural de la zona de popa para evitar vibraciones debidas a la accin de la

hlice.

Se calcularn las frecuencias crticas de la instalacin propulsora tomndose las medidas oportunas para evitar que dichas

crticas estn en la gama de r.p.m. normales o de maniobra. Se tomar nota de la velocidad de la lnea de ejes, que habr

de considerarse zona prohibida de funcionamiento, indicndolo ostensiblemente.

Se calcularn las frecuencias y vibraciones torsionales de la lnea de ejes y del sistema propulsor, y los valores que

resulten de tales clculos se sometern a la aprobacin de la Sociedad Clasificadora, fabricante del motor y se enviar al

Armador para su informacin.

Iguales estudios se realizarn para los grupos diesel auxiliares.

Se evitar de una forma general en todo el buque, (habilitacin cuadros elctricos, zunchos de tuberas, etc.), que las

vibraciones excedan la curva superior de la zona rayada, que se indica en el grfico ISO, propuesta N 6954 de Sept.

1979, que se adjunta. Los valores indicados en el grfico se aplicarn a las revoluciones de servicio, con el timn a la va

y en la situacin de carga correspondiente a la condicin de pruebas.

Durante las pruebas del buque, se realizarn las mediciones correspondientes por el Astillero y certificadas por la

Sociedad de Clasificacin, para determinar la cumplimentacin de los lmites establecidos. Estas mediciones se

realizarn de acuerdo con un mtodo aprobado por la citada Sociedad de Clasificacin. A dichas mediciones asistir

tambin la inspeccin del Armador.

Si los valores reales excediesen la curva superior de la zona rayada, el Astillero tomar las acciones necesarias, para la

conformidad con las recomendaciones de la Sociedad de Clasificacin, corregir a su cargo, las vibraciones excesivas.

Si durante el perodo de garanta hubiese vibraciones anormales a juicio de la Sociedad de Clasificacin, el Constructor

corregir esta diferencia sin coste adicional para el Armador, de acuerdo con el Contrato.

1.9. Clasificacin, inspeccin y reglamentos:

El buque, con todo su equipo y maquinaria, ser construido de acuerdo con los Reglamentos y bajo vigilancia especial de

Germanischer LLoyd.

Con independencia de las exigencias anteriores, el buque cumplir adems, con:

-Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. Edicin consolidada de 1992 y enmiendas que

entren en vigor en 1994.

-Convenio Internacional de Lneas de Carga de 1966.

-Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques, 1969.

-Reglamento Internacional para prevencin de Abordajes 1972 y Enmiendas posteriores.

-Acuerdo N 92 relativo a la habilitacin de la tripulacin, de la 32 sesin martima de la Conferencia Internacional del

Trabajo, Junio 1949 y disposiciones complementarias de 1970.

-Reglamento Internacional de Telecomunicaciones de Ginebra, de 1972.

-Reglas para prevenir la contaminacin del mar MARPOL 1973 y Protocolo de 1978, Anexo I, IV y V.

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-Reglamento Espaol de Reconocimiento de Buques y Embarcaciones Mercantes.

-Reglamento del USCG para buques de bandera extranjera

-Normas del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (IMO GMDSS).

- Normas sobre niveles de ruidos de IMO.

- Recomendaciones de ISO sobre vibraciones.

2. Materiales tipo de construccin.

2.1. General:

El casco se construir con chapas y perfiles de acero normal, recepcionados por la Sociedad de Clasificacin. Sus

escantillones estarn tambin de acuerdo con lo exigido por dicha Sociedad para un buque de este tipo y servicio. La

estructura ser mixta, longitudinal en cubiertas y fondos, y transversal en costados, Cmara de Mquinas y raseles. La

construccin ser totalmente soldada.

Los escantillones cumplirn como mnimo los requisitos y exigencias de la Sociedad de Clasificacin, correspondiente a

la cota de clasificacin indicada.

Se podr utilizar acero de alta resistencia en las zonas que resulte til.

2.2. Doble fondo:

Su estructura ser totalmente soldada, con varengas llenas en todas las cuadernas de Cmara de Mquinas y piques de

proa y popa. En la zona de bodegas se dispondrn varengas llenas donde exija la Sociedad de Clasificacin.

En la zona de proa 25% de Lpp. el fondo se reforzar especialmente para resistir los pantocazos que puedan producirse

durante la navegacin en lastre.

El doble fondo se reforzar localmente bajo los apoyos de los contenedores, si lo requiere la Sociedad de Clasificacin.

Los pozos de sentinas en Cmara de mquinas y en bodegas, debern dejar un espacio suficiente respecto al doble fondo,

con el fin, de evitar la inundacin de la Cmara de mquinas o la bodega en caso de producirse un desgarro del casco.

Se dispondrn amplias groeras en las uniones de varengas al doble fondo y fondo, para facilitar el drenaje y evitar la

formacin de bolsas de aire.

Todos los tanques del doble fondo y tanques laterales tendrn registros de acero de 450 x 350 mm., con tapas atornilladas

con tornillos, tuercas y arandelas de acero inoxidable. En Cmara de Mquinas estos registros tendrn pequeas brazolas

de 50 mm. de altura y debern quedar en sitio accesible.

Cada uno de estos registros deber llevar marcado el nmero o identificacin del tanque a que corresponde.

La estructura del doble fondo de las bodegas, estar calculada para soportar las siguientes cargas:

- 192 Ton. por pila de containers de 20'.

- 240 Ton. por pila de containers de 40'.

2.3. Forro y cuadernas:

Se abrirn nichos al costado para alojar las anclas.

Se dispondrn amuradas de chapa donde se indica en el plano de Disposicin General del buque. Tendrn una altura de 1

a 1,5 m. sobre la cubierta castillo, y se soldarn a barraganetes dispuestos cada dos claras de cuadernas.

Se dispondrn plataformas en proa y en los costados de la amurada, entre los barraganetes para visualizar la maniobra de

fondeo y amarre.

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2.4.Roda y codaste:

La roda ser curva, lanzada y de secciones horizontales redondeadas.

En su parte superior ser de chapa de acero laminado, con refuerzos soldados mientras que en la parte inferior llevar

bulbo, como se indica en el plano de Disposicin General.

El codaste ser de construccin compuesta, con una parte de acero fundido y otra de acero laminado, que se soldarn

entre s con anterioridad al montaje en grada. El perfil del codaste se estudiar de modo que los huelgos de la hlice sean

suficientemente grandes.

En la roda, codaste y centro del buque se marcarn los calados en metros a Br. y Er., grabndose las marcas con cordn

de soldadura. As como el nombre y matricula del buque, situndose estos ltimos en la popa.

En la proa se marcar las indicaciones de hlices de proa y bulbo.

2.5. Cubiertas:

Todas las cubiertas sern totalmente de acero.

Las cubiertas se reforzarn convenientemente debajo del molinete, cabrestante, bitas y otras cargas concentradas.

En las cubiertas se dispondrn amplios imbornales, que permitan el desage fcil del agua embarcada en cualquier

situacin de carga.

La cubierta principal, ser calculada para soportar las siguientes cargas, en las zonas donde se estiban los contenedores:

- 168 Ton. por pila de contenedor de 20'

- 210 Ton. por pila de contenedor de 40' 45'.

2.6. Mamparos:

El buque tendr los mamparos transversales estancos que se representan en la Disposicin General. Sern planos, con

refuerzos verticales.

Los mamparos se construirn de acuerdo con las exigencias de la Sociedad de Clasificacin.

2.7. Superestructura:

Todas las superestructuras sern de acero, se prestar especial atencin al acabado de las soldaduras de la

superestructura, con vistas a obtener una buena apariencia.

La cocina, paoles y aseos llevarn mamparos de acero en todo su contorno.

Se colocarn defensas de proteccin contra los golpes de los containers en los mamparos de la superestructura y dems

sitios donde haya estructura del buque, barandillas, equipos, etc., expuestos a golpes.

2.8. Preparacin de superficies, pintado y galvanizado.

Tratamiento del acero y superficies metlicas

General:

En general todas las pinturas se aplicarn de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Antes de aplicar las pinturas o recubrimientos, las superficies se sometern al tratamiento requerido por las condiciones

que fije el tipo de pintura; se evitarn xidos, aceites, grasas, etc.

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Tratamiento de la superficie de acero

Todas las planchas y perfiles de acero que forman la estructura del buque, excepto las zonas que no se mencionan en

esta especificacin porque no vayan a ser pintadas, sern chorreadas. El chorreado se realizar para conseguir el grado de

preparacin de superficies SA 2 de las Normas SIS 055900. Para su posterior tratamiento se le dar una capa de

imprimacin (20 m con baja contenido en Zinc).

Pintura:

Los tipos de pinturas a utilizar y el nmero de manos a emplear, sern los que designe una firma especializada, para una

duracin de cinco aos, cumpliendo tambin con las zonas que es necesario pintar como son:

Fondos y costados hasta la lnea de flotacin.

Costados hasta la lnea de flotacin incluidas amuradas.

Superestructura exterior y chimenea

Manguerotes ventilacin interior.

Anclas y cadenas.

Maquinaria de cubierta.

Polines de maquinaria de cubierta.

Pozos de sentinas.

Bodegas.

Tanques.

Cmara de mquinas.

Tuberas.

Galvanizado

Las tuberas y elementos especificados en los prrafos siguientes, sern galvanizados (superficie interior y exterior). En

los acoplamientos soldados y en aquellas zonas donde se necesite soldar despus de galvanizado, se aplicar en forma de

retoque, una composicin rica en zinc sobre la superficie exterior.

Tuberas y accesorios

Se galvanizarn por inmersin en caliente, las tuberas de acero de los siguientes servicios:

- Agua de mar de circulacin.

- Baldeo y contraincendios.

- Imbornales y rejillas.

- Lastre y sentinas.

- Agua dulce sanitaria.

- Agua salada sanitaria (caso de tubera de acero).

- Sondas dentro de tanques de agua.

- Aguas negras y grises.

- Servicios de refrigeracin circuito de B.T.

- Elementos exteriores que pueden verse daados.

- Rejillas y conductos de ventilacin.

Proteccin de la estructura.

Antes del lanzamiento del buque se montarn los necesarios nodos de sacrificio a base de aluminio, calculados y dis-

puestos para un perodo de proteccin normal no inferior al tiempo para el armamento del buque.

3. Equipo de fondeo, amarre y remolque.

- 3 Anclas sin cepo (una de respeto) de 6.000 Kgs. cada una para la maniobra de fondeo de proa. Como alternativa, estas

anclas podrn ser de gran poder de agarre, de 4.500 Kgs. c.u.

- 577,5 mts. de cadena con contrete de acero forjado de 60 mm. de dimetro., calidad U3.

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- 1 Equipo de grilletes de entalingado, unin, arganeo, giratorios, etc.

- 2 Estopores de rodillo, para cadena de 60 mm. de dimetro.

- 2 Escobenes de anclas para la maniobra de fondeo de proa.

3.1Medios de salvamento:

- 1Bote salvavidas, del tipo cerrado, autopropulsado, para puesta a flote por cada libre por la popa, con una capacidad

para 33 personas, dotadas del equipo correspondiente.

- 1Pescante para cada libre del bote, con pista de deslizamiento, brazo hidrulico para recuperacin del bote y chigre de

elevacin.

- 2 Balsas salvavidas, una a cada banda, de tipo insuflable, con capacidad de 33 personas c.u., dotadas del equipo co-

rrespondiente.

- 1Bote de rescate, con su correspondiente pescante homologado.

- 30 Aros salvavidas, homologados y de los tipos requeridos por la normativa vigente.

- 1Chaleco salvavidas por persona, estibados en las proximidades de cada litera. Y un 50 % del total de reserva

almacenados cerca de los botes.

- Elementos necesarios para la supervivencia en situacin de emergencia, como sealadores visuales, radiobalizas, trajes

de inmersin, ayudas trmicas, cumpliendo con las normativas espaolas y SOLAS.

3.2. Habilitacin de alojamientos:

Todos los tripulantes tendrn camarote individual con aseo privado. Los del Capitn, Jefe de Mquinas y dos oficiales

llevarn tambin despacho.

Mamparos, techos y pisos:

Se colocarn mamparos de acero en aseos, cocina, gambuza, local de CO2, paoles y locales de maquinaria en general.

En el resto de los locales se colocarn mamparos no metlicos. Los mamparos y techos de la cocina irn forrados de acero inoxidable.

Se dispondr aislamiento trmico en alojamientos y locales habitables, detrs de todos los mamparos exteriores y partes

de cubiertas expuestas a la intemperie.

El aislamiento trmico consistir en:

- 75 mm. lana de roca entre refuerzos.

- 25 mm. lana de roca alrededor de baos y refuerzos.

Mobiliario:

En general todos los muebles sern segn estndar del Astillero.

3.3. Equipos de fonda y hotel y varios

Cocina:

Los elementos necesarios en estos tipos de buques y para el nmero de tripulantes.

Gambuza:

En la cubierta, prximo a la cocina, se dispondrn dos locales, uno destinado a gambuza seca y el otro a gambuza

refrigerada.

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La zona seca dispondr de:

- Estantes, alacenas, barras y ganchos para vveres.

La gambuza frigorfica constar de dos armarios de tipo comercial de unos 1000 litros cada uno, totalmente autnomos.

3.4. Aire acondicionado y ventilacin:

Se montar un sistema de aire acondicionado a alta presin.

El sistema utilizar Fren 123 como fuente refrigerante y fluido trmico como fuente de calor.

El equipo estar calculado (compresor, calefactor, bateras, etc.) en base de las condiciones siguientes:

Condiciones externas, verano ........... +35 C./ Humedad relativa 60%

Condiciones externas, invierno ......... -5 C./ H.R: 80 %.

Condiciones internas, verano ........... +27 C./ H.R: 50 %

Condiciones internas, invierno ......... +20 C./ H.R: 50 %

Temperatura del agua del mar .............. +32 C.

Recirculacin del aire .................... 30% aprox.

3.5. Equipos de navegacin y comunicaciones

Equipos de navegacin:

Se instalar sobre el techo del Puente un comps magistral, magntico, y se suministrarn e instalarn los siguientes

equipos:

-Una ecosonda

-Una corredera electromagntica

-Radares

-Aguja giroscpica

-Un piloto automtico

-Un radiogonimetro

-Material nutico

Comunicaciones interiores:

Telgrafo de mquinas

Telfonos interiores

Altavoces

Comunicaciones exteriores:

Para la cumplimentacin de IMO-GMDSS, se supone que el buque navegar por la zona A3 y dispondr de la duplicidad

de equipos requerida y mantenimiento en tierra.

Podrn instalarse los equipos de cualquier marca que cumplan con las caractersticas necesarias.

3.6. Medios de contraincendios

Instalaciones fijas sofocadoras de incendios

Se dispondr una instalacin sofocadora de incendios, por medio de gas CO2, capaz de cubrir: la cmara de mquinas,

local depuradoras, local propulsor de proa y las bodegas.

Las bateras de botellas estarn dispuestas de modo que el accionamiento de la salida de gases pueda ser realizado desde

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el exterior de cmara de mquinas.

Esta instalacin estar dividida en secciones, con el fin de que un incendio en un departamento no deje inutilizados los

otros.

Sistemas fijos de deteccin de incendios

- 1 Sistema fijo de deteccin de incendios y de alarma contraincendios, de un tipo aprobado, dispuesto de modo que

detecte la presencia de humo, y vaya provisto de avisadores de accionamiento manual en todos los pasillos, las escaleras

y las vas de evacuacin situados en el interior de los espacios de alojamientos.

- 1 Sistema fijo de deteccin de incendios y de alarma contraincendios, de un tipo aprobado, para Cmara de Mquinas.

Originar seales de alarma acsticas y pticas, distintas ambas de cualquier otro sistema no indicador de incendios, en

tantos lugares como sea necesario para asegurar ser odas y vistas en el puente de gobierno y por un oficial de mquinas.

Otros equipos

- 20 Mangueras de lona de tejido tupido, de una longitud de 18 m.

- Un nmero de hidrantes de C.I. tal que, por lo menos, dos chorros de agua no procedentes de la misma boca puedan

alcanzar cualquier parte del buque.

- 30 Extintores de polvo seco, porttiles, homologados, de 9 litros de capacidad.

- 2 Equipos de bombero, completos.

- 2 Conexiones internacional a tierra.

3.7. Equipos de servicio de la carga:

Bodegas de carga y su habilitacin

El buque tendr diez bodegas totalmente moduladas mediante una estructura celular para el transporte de containers de

20' y/o 40' x 8,5' y 9,5'.

Las celdas sern para containers de 40' pero para permitir la estiba de containers de 20' se dispondrn guas planas,

coincidiendo con los extremos de los containers que no van guiados.

Los containers que van elevados en las bodegas y que no descansen sobre tanques altos irn apoyados sobre estructuras

adecuadas.

Escotillas y sus cierres

La disposicin de las escotillas de carga, ser la que se representa en el plano de Disposicin General. Se dispondrn 12

espacios de carga a la intemperie.

Las aberturas de las escotillas, tendrn aproximadamente 12.800 x 20.000 mm., las cuales se cerrarn por medio de dos

pontonas cada una.

Las pontonas se dimensionarn para poder estibar los containers de 20' y 40' en proa y popa indicados en el plano de

Disposicin General.

Las pontonas estarn preparadas para su manejo con spreaders de 20' y 40', por medio de las gras del puerto.

Ventilacin espacios de carga

Todas las bodegas estarn provistas de conductos de ventilacin natural, construidos con conductos

estructurales, provistos de cierre reglamentario, tanto para la entrada como para la salida de aire.

Correccin de escoras y trimado

Se dispondr en el sistema de lastre, el equipo de vlvulas telemandadas controladas desde la cabina de control de

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mquinas y desde el puente de gobierno y un sistema de teleniveles, control de calados y escora del buque.

3.8. Arboladura, jarcia, gras, etc.

Se montar un palo sobre el Castillo que servir para soportar las luces de posicin y fondeo. Ir provisto de la

correspondiente escala de acceso.

Sobre el techo del puente se montar un palo para soporte de antenas y luces de navegacin.

3.9. Instalacin elctrica principal

Caractersticas de la instalacin

El buque dispondr de una instalacin elctrica en corriente alterna trifsica a 50 Hz. compuesta por dos redes trifsicas a

380 V, para fuerza, una principal y otra de emergencia, y otra a 220 V., monofsica para los servicios de alumbrado,

comunicaciones y aparatos de pequeo consumo.

La alimentacin a la red de fuerza se realizar directamente por los generadores.

La alimentacin a la red de alumbrado principal se har a travs de dos transformadores trifsicos 380/220 V., de acuerdo

con la potencia del balance elctrico, siendo uno de ellos de reserva. La alimentacin a la red de alumbrado de

emergencia se har a travs de dos transformadores de capacidad adecuada, uno de ellos de reserva.

Generadores

Para el suministro de energa elctrica necesaria para los diversos auxiliares y servicios se instalarn los siguientes

generadores:

-Cuatro alternadores trifsicos de 2500 kW.

-Un alternador de 3000 kW. a 1.500 r.p.m., accionado por la toma de fuerza del reductor a travs de un acoplamiento

elstico.

Todos los alternadores sern de tipo marino, autoventilados, e irn protegidos contra atmsferas salinas, goteo y ratas.

Todos los alternadores tendrn equipos de regulacin de tensin manual y automtica, estando los equipos de regulacin

montados a caballo, o en el cuadro elctrico a eleccin del Armador.

Cuadros elctricos de distribucin

El cuadro elctrico principal ir situado en la cmara de control de la cmara de mquinas.

El cuadro estar dividido en paneles correspondientes a los generadores principales, generador de cola, interconexin

cuadro de emergencia, toma de tierra, propulsor de proa, y servicios de fuerza y alumbrado.

Redes de alumbrado

La cubierta principal y exterior ser iluminada por proyectores de vapor de mercurio, de unos 400 W. c.u.

Motores

En general los motores sern trifsicos 380 V., 50 Hz., tipo induccin y jaula de ardilla. Los motores menores de 0,5 kW.

Sern de una fase y tipo universal.

Conexin con tierra

En un local adecuado se instalar una caja estanca para conexin de los cables con tierra, provista de bornes de conexin,

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seccionador fusible, indicador de sucesin de fases, lmpara indicadora de tensin, etc. Estar prevista para una

intensidad de 200 Amp. y manguera de 80 m.

Luces de navegacin y seales

El buque dispondr de las luces de navegacin y seales que indica el Reglamento Internacional de Abordajes, las cuales

dispondrn de doble circuito de alimentacin.

Enchufes para containers frigorficos

Se dispondrn 200 enchufes para containers frigorficos autnomos, 75 en bodega y 125 sobre cubierta, tipo WISKA o

similar.

Bateras

Se instalar un conjunto de bateras de 24 V., para alimentacin de los equipos que lo requieran.

Propulsores de Proa

Se dispondrn dos propulsores laterales en la zona de proa, de 2500 kW. de potencia, con arranque por embalamiento ali-

mentados por el generador de cola a 380 V. - 50 Hz. Las hlices sern de paso variable.

3.10. Varios:

Puertas, ventanas y portillos

Sern de acero las puertas exteriores, excepto las laterales del puente y las de acceso a la cocina, paoles, y cmara de

mquinas y donde lo requieran los reglamentos.

Escalas, candeleros y barandillas

Todas las escalas exteriores sern de acero y pisaderas estriadas, de acuerdo con el estndar del Astillero.

Escalas reales

Su accionamiento se realizar mediante pescantes y chigres elctricos adecuados.

Elementos de amarre

El buque llevar un equipo de amarre, de las caractersticas exigidas por la Sociedad de Clasificacin.

La maniobra de estachas en proa se har con los tambores y cabirones de los molinetes.

Para la maniobra de estachas en popa se montarn dos maquinillas hidrulicas.

3.11. Botiqun:

Se suministrar un botiqun, de acuerdo con las exigencias de las Autoridades espaolas.

4. Maquinaria auxiliar de cubierta

4.1 Equipo de gobierno

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El buque ser maniobrado mediante un servo electrohidrulico, de cuatro pistones, con consola elctrica de mando en el

puente y conexin a piloto automtico.

Este equipo, al igual que las correspondientes conexiones, ser doble y cumplir con el apartado C ii) de la Regla 29 de

SOLAS 1974.

Este servomotor estar dimensionado para ser capaz de efectuar un giro de banda a banda de 70 en un mximo de 28

segundos y con el buque navegando a la velocidad mxima, con una sola bomba. Con las dos bombas el giro indicado se

deber efectuar en 14 segundos.

4.2 Timn y mecha

El timn ser semicompensado, tipo BECKER o similar de secciones rectas, con perfil currentiforme.

La compensacin no ser superior al 24%.

El timn ser completamente soldado y se someter a prueba hidrulica, de acuerdo con las exigencias de la Sociedad de

Clasificacin.

En la zona de unin a la mecha llevar una pieza de acero fundido, integrada a la estructura del timn.

La mecha del timn ser recta, de acero forjado y dispondr de:

-Acoplamiento de cono, para acoplamiento de la pala del timn, con tuerca de apriete hidrulico.

-Camisa de acero inoxidable en las zonas de apoyo con la limera y en el prensaestopas.

-Extremo superior, mecanizado para acoplamiento del servo.

4.3 Equipos de maniobra de cubierta

Molinetes

Para la maniobra de amarre y fondeo, al castillo de proa, se montarn dos molinetes maquinilla. Sern de

accionamiento electrohidrulico, circuito de A.P., mximo 300 bar.

Maquinillas de amarre

Para la maniobra de amarre de popa, se montarn en la cubierta principal 2 maquinillas. Sern de accionamiento

electrohidrulico, circuito de AP, mximo 300 bar.

Accionamiento hidrulico y mandos del equipo de amarre y fondeo

Para el accionamiento de molinetes y maquinillas de amarre, se montarn dos grupos hidrulicos, uno bajo el castillo de

proa y el otro en zona de popa.

5. Instalacin propulsora

5.1 Motor propulsor

El motor propulsor ser no reversible, de cuatro tiempos, simple efecto, y sobrealimentado. El motor ser el que a

continuacin se describe u otro de caractersticas similares:

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Caractersticas principales:

- Tipo A definir por fabricante

- Potencia continua aprox 77676,07 Kw

- Velocidad de giro s/fabricante

- Sobrecarga admisible durante 1h.

con intervalos de 24 h. 10%

- Nmero de cilindros s/fabricante

- Dimetro del cilindro s/fabricante

- Carrera del pistn s/fabricante

- Ciclo 4 tiempos

- Tipo de combustible 380 cst/50 C.

Accesorios del motor

El motor ser suministrado con todos los equipos necesarios para su correcto funcionamiento, control y sealizacin.

Se dispondr un sistema de parada automtica por falta de presin de aceite, temperatura de agua y sobrevelocidad.

El motor accionar a travs de un acoplamiento elstico un reductor, el cual estar conectado a la lnea de ejes.

5.2 Reductor

Se instalar un reductor que tendr una relacin de reduccin adecuada, con el fin de que la lnea de ejes gire aprox. a

unos 105 r.p.m. con el motor a sus revoluciones nominales.

Se dispondrn puestos de mando del equipo propulsor en el Puente de Gobierno, Cmara de Control y alerones del puen-

te. Se podrn utilizar los siguientes equipos de maniobra:

-Mando combinado paso de la hlice y velocidad del motor mediante palanca nica.

Se dispondrn tacmetros y lmparas de sealizacin.

El reductor dispondr de una toma de fuerza (PTO), capaz para accionar un alternador de 3000 KW. a 1500 r.p.m.

5.3 Lnea de ejes

-Hlice de paso fijo, eje de cola, reductor y acoplamiento elstico.

Una vez realizado el estudio correspondiente, y caso que fuese necesario, se dispondr eje o ejes intermedios y

chumacera de apoyo.

El eje de cola ser de acero forjado, de las caractersticas mecnicas exigidas por la Sociedad de Clasificacin.

La hlice ser de paso fijo, de cuatro palas, y tanto el ncleo como las palas sern de acero inoxidable o niquel-aluminio-

bronce.

Estar proyectada para que absorba la mxima potencia continua del motor.

Las palas irn fijadas al ncleo por medio de pernos, y a su vez el ncleo se fijar por tornillos a la brida de popa del eje

de cola, que ser enteriza con el mismo.

Se suministrarn dos palas de respeto y un eje de cola para un buque.

6. Maquinaria auxiliar de maquinas:

6.1 Grupos electrgenos:

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Se instalarn los siguientes auxiliares:

Tres grupos electrgenos, cada uno compuesto por:

Un motor Diesel de cuatro tiempos, simple efecto, de unos 1360 kW a 900 rev/min acoplado directamente a un

alternador de 1290 kW a 900 rev/min.

Un grupo de puerto y emergencia con la capacidad suficiente para alimentar a los servicios indispensables de navegacin.

Se instalar en una cubierta alejada de cmara de mquinas.

Los motores tendrn las alarmas, sensores, etc., requeridos por la cota AUT. Tendrn tambin sus propias bombas de

aceite y agua dulce incorporadas, o ventilador caso del motor de emergencia que ser refrigerado por aire.

6.2 Servicio del motor propulsor

Todas las bombas y restantes aparatos correspondientes a los servicios del Motor Propulsor sern de las caractersticas

que fije el fabricante de dicho Motor:

Servicio de aceite lubricante:

Se dispondrn los siguientes servicios independientes:

-Lubricacin del motor propulsor.

- Lubricacin motores auxiliares.

- Lubricacin reductor.

- Lubricacin de bocina.

-Purificacin de aceite lubricante.

-Lodos y aceite sucio.

Servicio de refrigeracin centralizada

Se instalar un sistema de enfriamiento centralizado para los circuitos de refrigeracin del M.P., los MM/AA. y ma-

quinaria auxiliar.

El servicio de refrigeracin de la maquinaria ser realizado con agua dulce. El agua dulce ser enfriada, en enfriadores

centralizados, con placas de titanio, los cuales sern circulados con agua de mar, a travs de un colector de corta longitud.

Se instalar un colector de agua salada con dos tomas de mar bajas y una alta. Este colector suministrar agua salada a

los enfriadores centrales, mediante tres bombas, dos de servicio y una de reserva. Cada bomba del 50% de la capacidad

total requerida.

Servicio de combustible

La instalacin estar preparada para el empleo de Fuel-oil, de puerto a puerto, incluidas las maniobras de atraque y

desatraque.

Las bombas de trasiego de combustible, podrn aspirar de cualquiera de los tanques del buque y descargar a cualquier

tanque almacn y al tanque de sedimentacin.

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El relleno de los tanques de servicio diario de fuel-oil del motor principal y el de la caldera se realizar mediante la

descarga de las depuradoras centrfugas de fuel-oil que aspirarn del tanque de sedimentacin. Se dispondr una

conexin que permita aspirar del tanque de servicio diario del M.P.m. con las purificadoras descargando al mismo para la

eliminacin de lodos.

Servicio de aire comprimido

Los compresores principales descargarn a las dos botellas principales a travs de los correspondientes separadores de

aceite/agua, con drenaje a sentinas.

La capacidad de las botellas ser la recomendada por el fabricante.

Servicio de exhaustacin

El motor propulsor y grupos auxiliares, dispondrn de circuitos independientes de exhaustacin de gases de escape,

dichos circuitos estarn dotados de las necesarias juntas de expansin y dems accesorios elementales.

Las tuberas de exhaustacin del equipo propulsor y grupos auxiliares, llevarn aislamiento trmico a base de fieltros de

lana mineral adecuada, resistente hasta 500 C., densidad 100 kgs/cm, con soporte de malla metlica galvanizada y

costura de hilo metlico. Los espesores de los aislamiento variarn en funcin de las temperaturas que se alcancen en los

distintos equipos.

Se prever el fcil desmontaje de las turbosoplantes, sin necesidad de destruir parte importante del aislamiento y forro de

las tuberas de exhaustacin.

6.3 Servicio de aceite trmico:

Se instalar un servicio de aceite trmico para alimentar los serpentines de calefaccin de los tanques de combustible

fuel-oil, el calentador sanitario, el separador de sentinas y los equipos de purificacin de aceite y fuel-oil y el sistema de

preparacin de combustible del motor principal.

La tubera ser de acero estirado negro St. 35, espesores segn norma DIN-2442.

Los tubos de este circuito se forrarn con lana de roca de 25 mm., de espesor protegida con tela aislante de lana de vidrio,

las bridas y vlvulas llevarn mantas de lana de roca convenientemente fijados.

Se instalarn los siguientes equipos:

-Una caldera provista de quemador para combustible de 380 cst a 50 C., y de funcionamiento automtico con parada y

arranque en funcin de las necesidades.

-Un economizador utilizando los gases de escape del motor principal. Con dispositivo de regulacin de la produccin, de

funcionamiento neumtico, doble circuito. Este economizador podr funcionar vaco de aceite.

6.4 Tanques no estructurales y tomas de mar

En cmara de mquinas, taller, paoles, gambuzas, etc., se dispondrn los necesarios tanques no estructurales, los cuales

sern construidos de chapa de acero y refuerzos de pletina enteramente soldados. Estos tanques dispondrn de registros,

tomas y rebosaderos, niveles, etc.

En la cmara de mquinas se dispondrn tres tomas de mar, dos en el doble fondo y una alta. Cada toma tendr rejillas de

acero inoxidable fcilmente desmontable y cuya seccin libre no ser menor de 2,5 veces el rea de las vlvulas de fondo

conectadas a estas tomas.

Las canastillas de las cajas de fangos sern de acero inoxidable.

Cada toma de mar ir provista de una vlvula de cierra de accionamiento a distancia.

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6.5 Contraincendios y baldeo

En cmara de mquinas, se instalarn dos electrobombas conectadas al servicio de contraincendios, a cuyo colector

principal tambin se conectar una tercera bomba situada en la cmara de los propulsores laterales de proa, que podr ser

accionada mediante energa procedente del grupo de emergencia o por la red general de corriente.

El colector principal tendr bocas de C.I. con acoplamientos tipo Barcelona de 70 mm. para las cubiertas y de 45 mm. en

la cmara de mquinas.

El nmero de bocas ser el suficiente para poder alcanzar cualquier punto del Buque en dos chorros, procedentes uno de

ellos de una manguera formada por dos tramos en 15 m. cada uno.

Las mangueras tendrn lanzas de doble aplicacin e irn estibadas en cajas construidas en material plstico.

Se dispondrn tanques de presin con el objetivo de mantener el sistema C.I. presurizado a la presin de trabajo, se

instalar una bomba que se encargar de compensar la prdida de presin, al vaciar el sistema.

ste sistema estar dotado de las siguientes bombas:

- 1 Electrobomba centrfuga autocebada de sentinas y C.I.

- 2 electrobombas centrfugas autocebadas de C.I.

Las capacidades (m3/h) dependern de la extensin del sistema.

6.6. Lastre y sentina.

Lastre:

Se montar un servicio de lastre que podr realizar el lastrado y deslastrado de todos los tanques destinados a tal fin,

pudiendo, adems, efectuar el trasiego de tanques de proa a los de popa y viceversa, para corregir el trimado del buque.

Asimismo, las bombas de lastre podrn hacer el trasiego entre los tanques laterales previstos para la correccin de escora.

El sistema de lastre podr ser controlado desde la cabina de control de mquinas y desde el puente de gobierno

Se dotar al sistema de lastre con dos bombas centrfugas.

Para poder controlar el sistema se instalarn vlvulas telemandadas, con seal de apertura y cierre.

Sentinas:

El sistema de sentinas estar dotado de dos bombas centrfugas, y una bomba de pistones para realizar el trasiego de

aguas de sentinas desde los pocetos distribudos por la cmara de mquinas hasta el tanque de sentinas.

Los pocetos mencionados dispondrn de alarma de alto y bajo nivel conectadas al sistema de control, la deteccin se

realizar mediante vlvulas de flotador.

Separador de sentinas:

El separador de sentinas aspirar directamente del tanque de sentinas, mediante una bomba centrfuga colocada despus

del separador para evitar turbulencia en el flujo aceite-agua.

El separador estar dotado de conexin con el sistema de agua destilada, para realizar las descargas al tanque de aceite

sucio. Dispondr de las vlvulas necesarias para su vaciado (descarga a sentinas), y mediante electrovlvulas conectadas

a la salida de la bomba el sistema de control del separador enviar las aguas sucias, al mar o las retornar al tanque de

sentinas, en funcin de las p.p.m de partculas de aceite contenidas en agua tratada.

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6.7 Pisos, tecles y escaleras en cmara de maquinas

Los pisos de cmara de mquinas sern de chapa estriada, antideslizante, de aluminio y se apoyarn sobre una estructura

de ngulos de soporte.

En general, estos ngulos de soporte podrn ser soldados, pero en las zonas en que lo requiera la facilidad de desmontaje

de aparatos o tuberas, sern atornillados.

Las escalas sern soldadas y se atornillarn en sus extremos.

6.8 Ventilacin en cmara de maquinas

Dispondr de ventilacin mecnica para cmara de mquinas y local de depuradoras.

El sistema de ventilacin se estudiar convenientemente, para asegurar una perfecta circulacin de aire en ambas

cmaras, evitando zonas muertas.

Los conductos sern metlicos y se dispondrn bocas de impulsin sobre las aspiraciones de los motores diesel y fuentes

de calor. Los cierres de ventilacin sern accionados a distancia neumticamente. 6.9 Instalaciones y servicios sanitarios

Se prev que para servicio de los inodoros, se utilice agua dulce.

El buque dispondr de un tanque hidrforo, para agua dulce sanitaria de una capacidad de 1000 litros, regulado por

presostatos entre 3 y 6 kgs/cm. Para este tanque se prevern dos bombas centrfugas de 4 m3/h. a 6 Kgs/cm. Una de

ellas ser de reserva de la otra. Estas bombas sern de arranque y parada automticos.

Tambin se dispondr en la cmara de mquinas, dos generadores de agua dulce que utilizarn como fuente de calor agua

de refrigeracin de cilindros del M.P., con una capacidad de produccin de unos 20 Ton. /da cada uno.

6.10 Aireaciones y sondas

Todos los tanques llevarn sondas de lectura a distancia que indiquen el nivel en el tanque, y los resultados se mostrarn

en el control de mquinas y en el puente de gobierno.

Las sondas sern del tipo neumtico de aire a baja presin o elctricas.

En los tanques que no se considere necesario tener una lectura continua de sondas, se instalarn sondas elaboradas en

tubo galvanizado, y cerradas mediante vlvulas de contrapeso en zona de cmara de mquinas.

6.11 Planta sptica

Se dispondr un equipo de tratamiento de aguas residuales.

El equipo se compondr de varias secciones, entrada de aguas residuales, desintegracin, aireacin, sedimentacin,

inyeccin del elemento tratante (cloracin) y descarga con su correspondiente bomba.

La unidad ser completamente automtica de servicio continuo y con atencin mnima en servicio normal.

El proceso automtico funcionar dependiendo de los niveles del tanque, disponindose una descarga al exterior con

conexin MARPOL. Cumplir con COAST GUARD.

6.12 Taller

Se instalarn los siguientes elementos:

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- 1Banco con un tornillo, tablero y taquillas para herramientas.

- 1 Banco para prueba de inyectores.

- 1 Torno horizontal de 1200 mm. entre puntos.

- 1Taladro vertical tipo columna, con capacidad de broca hasta 32 mm. de dimetro, accionado por motor elctrico

- 1Electro-esmeriladora con dos muelas de esmeril de 250x40 mm. de espesor. Cada vuelta llevar una tapa protectora.

Una muela ser de grano fino y la otra de grano grueso.

- 1Equipo de soldadura autgena.

- 1Equipo de soldadura elctrica para electrodos de hasta 6 mm. de dimetro.

- 1Cuadro elctrico de pruebas.

Se suministrar un juego de herramientas y respetos normales para los equipos antes mencionados.

7. Cargos y respetos

Todos los cargos del buque sern suministro del Armador. Los respetos reglamentarios y herramientas de las instala-

ciones suministradas por el Constructor, sern suministrados por el mismo.

Sern suministro del Astillero todos los equipos y elementos de material nutico y salvamento y contraincendios re-

glamentarios y relacionados en esta Especificacin.

El Astillero estibar a bordo los respetos extra suministrados por el Armador.

Se suministrarn las herramientas especiales de desmontaje de la diferente maquinaria del buque, que se tendrn que

considerar en los pedidos del Astillero a los diferentes suministradores.

8. Instalaciones especiales:

8.1 Automatizacin.

Grado de automatizacin

El buque dispondr de una cabina de control de mquinas, un centro de control en el puente de gobierno y sistemas de

control local de equipos auxiliares (caldera, compresores, aire acondicionado, etc.).

El buque y sus sistemas de control y vigilancia e instrumentacin cumplirn con las regulaciones de la Sociedad de

Clasificacin para la notacin "Cmara de Mquinas Desatendida".

Centros de control

a) Cabina de control de Cmara de Mquinas

Se dispondr, de acuerdo con el plano de Disposicin General, una cabina de control. Dicha cabina de control tendr dos

accesos (uno de ellos escape de emergencia).

La cabina de control dispondr de aislamiento acstico en los pisos mamparos, puertas y techo del tipo adecuado

recubiertos con material decorativo de tipo incombustible. Sobre el aislamiento del piso se montar un firme de

hormigonado ligero recubierto por un falso piso y sobre ste goma abotonada.

Se instalar un sistema independiente de aire acondicionado para esta cabina.

En la cabina de control de C.M. se dispondrn los elementos siguientes:

- Cuadro elctrico principal.

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- Controles de la planta propulsora y generadora.

- Sistema de control, del sistema de automatizacin.

-Controles de niveles de tanques de lastre y combustible.

b) Puente de gobierno

En el puente de gobierno se instalarn los siguientes equipos:

- Paro de los motores propulsores.

-Mando de paso de tipo elctrico-electrnico de la hlice (la transferencia del mando se realizar desde la cabina de control de

C.M.).

-Equipos de navegacin, comunicacin y sealizacin.

- Estacin de lucha contraincendios.

-Sistema de agrupamiento de alarmas, del sistema integrado de automatizacin.

-Cumplir con la cota NAV-OC.

c) Estacin de control de carga:

En un local anexo al puente o incluido en l, se habilitar un espacio para el control de la carga en el que se ubicarn los

siguientes equipos:

- Indicador de niveles de tanques.

- Consola de mando de los tanques de lastre.

- Indicador de calados.

-Equipo de control y seguimiento de la temperatura de los contenedores frigorficos.

-Equipo de clculo de resistencia longitudinal y estabilidad y necesidades de trincaje, con situacin y dibujo de las trincas

necesarias.

e) Estacin de lucha contraincendios y seguridad.

Se dispondr en el Puente de Gobierno y desde ella se podrn realizar las siguientes operaciones:

-Arranque y parada de las bombas C.I. de emergencia.

-Parada de emergencia de los ventiladores de Cmara de Mquinas.

-Parada de emergencia de los ventiladores de bodegas.

- Panel del sistema de deteccin de humos.

En un local situado a nivel de la cubierta principal se dispondr una central desde la cual se podrn accionar las vlvulas

de cierre rpido de los tanques de combustible as como el paro de las bombas y equipos de los servicios de combustible

y aceite, de acuerdo con los reglamentos.

Los sensores y transductores utilizados en cada aplicacin sern adecuados a las exigencias del servicio que controlen y

estarn aprobados por la Sociedad de Clasificacin.

Instalaciones de deteccin

Sistema de deteccin de incendios

El panel central de alarma e indicacin se instalar en la estacin de lucha contraincendios del Puente de Gobierno.

El sistema que estar de acuerdo con las Reglas, tendr los siguientes tipos de detectores:

Acomodacin

Se instalar un sistema automtico de deteccin de incendios y de alarmas contraincendios, de tipo aprobado, para todos

los locales habitables, que cumpla las exigencias de SOLAS de 1994. Este sistema de deteccin y alarma estar dividido

en secciones que quedarn identificadas en el panel indicador de alarmas, situado en el puente de gobierno.

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Espacios de mquinas

Se instalar un sistema de deteccin automtica de incendios mediante detectores de humos, de tipo inico no

radioactivo, con las siguientes alarmas pticas y acsticas:

-Puente de Gobierno: alarmas por secciones de la Cmara de Mquinas.

-Cabina de Control: alarma por secciones de la Cmara de Mquinas.

Los elementos de Deteccin estarn distribuidos de tal manera que cubran todos aquellos puntos de los espacios de

maquinaria donde, en potencia, pueda iniciarse un incendio y sern de un tipo que no cause alarmas falsas debido a

polvo, corrientes de aire, vapores de aceite o al calor normalmente presente en los espacios de maquinaria.

Tambin se instalarn detectores inicos en los locales del servo y hlices de proa, maquinaria hidrulica, paoles de

ropa blanca y pintura y gambuza.

En la zona de calderas y escapes se dispondrn alternados en los detectores inicos, otros que acten por tal temperatura.

Sistema de alarmas:

Se instalar un equipo de alarmas de presiones, temperaturas, niveles, etc. de acuerdo con las exigencias de la Sociedad

de Clasificacin, e indicaciones de los fabricantes de la maquinaria, para una cota de automatizacin de acuerdo con

Germanischer LLoyd.

La vigilancia y control de equipos e instalaciones se realizar por medio de los necesarios sensores y elementos de

control, los cuales enviarn las seales a unos microprocesadores intermedios a

cuaderno

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