curb historia de boyita y su creadorv1.0

CURB - Club de Usuario de Rodoflotante Boyita

Historia de Boyita y su creador

Boyitaclub

Versión 01.00

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

http://www.pdffactory.com

Historia de Boyita y su creador Boyitaclub

VERSIÓN 01.00 Página 2 de 21 DICIEMBRE, 10

Revisiones Fecha Versión Descripción Autor

08-Dic-2010 1.0 Versión Original Boyitaclub.

Aldo, Lorenzino

Darío, Fabini

Índice

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................. 3

2. JORGE LUÍS BERITICHE ..................................................................... 3 2.1. BIOGRAFÍA .......................................................................................... 3 2.2. PATENTES REGISTRADAS .......................................................................... 5 3. BOYITA 350 ....................................................................................... 6 3.1. CASA FLOTANE ..................................................................................... 7 3.2. CASA RODANTE .................................................................................... 7 3.3. CASA RODOFLOTANTE ............................................................................. 7 3.4. LA FABRICACIÓN DE BOYITA 350................................................................ 8

3.4.1. Planos originales de Boyita 350.......................................................11 4. OTROS INVENTOS RELACIONADOS .................................................. 13 4.1. BOYITA 250.......................................................................................13 4.2. SULKY ..............................................................................................15 4.3. GUARDA CALZADO ................................................................................15 4.4. FERROBUS - TECNOTREN ........................................................................16 5. ANEXOS I......................................................................................... 18 5.1. PROPAGANDA BOYITA 350 Y 250 ..............................................................18 5.2. PROPAGANDA BOYITA 350 ......................................................................19 5.3. CARACTERÍSTICAS BOYITA 250 ................................................................20 6. FUENTE ............................................................................................ 21





Historia de Boyita y su creador

1. Introducción

Este pequeño documento contiene una reseña histórica sobre el origen de Boyita y una pequeña biografía del Ing. Jorge Luis Beritich, el inventor y constructor de Boyita 350. El presente documento es una recopilación realizada por el Boyitaclub desde 2005 hasta la fecha con el objeto de documentar la historia de esta popular casa rodo-flotante o casa anfibia como algunos la llaman.

2. Jorge Luís Beritiche

El padre de Boyita es el Ing. Jorge Beritich presidente de la firma Tecno Porte S.A. ubicada al 2200 de la calle 25 de Mayo en El Talar.

2.1. Biografía Con vaivenes o ciclos

paralelos a los cambios de la economía y políticas industriales, sus ciclos personales, comienzan luego de terminar sus estudios de Técnico Mecánico en al colegio Otto Krause de la Capital Federal - año 1952 - con su primer trabajo en relación de dependencia en un pequeño taller, su primer torno para luego hacer matricería, vuelta al trabajo en condición de empleado, luego tendría un taller en la isla, los otros cambios que le sumaron experiencia pasan por Metalmecánica, – fábrica de automóviles donde realizó la matricería -, la fábrica “El Detalle” como contratista y diversas geografías, Capital Federal, la isla, José C. Paz y este «El Talar» definitivo. Desde 1964 si hablamos del empresario. Si hablamos de don Jorge, está en esta localidad desde 1949 más exactamente desde el 1º de mayo de ese año, esta quinta era propiedad de su tío que había comprado en el ´35 – años de los loteos de El Talar -.

Entre los productos fabricados Beritich, recuerda las carrocerías para el Unimog (para la fábrica “El Detalle”), luego la del DKW para IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe), carrocería que luego se fabricaría para el Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81, paralelamente estaba haciendo «La Boyita», una casa rodante totalmente en plástico – la liviandad del vehículo empezaba a ser un mérito -, esta tenía un plus que era flotante y se podía impulsar con un pequeño motor fuera de borda. De estas «casitas» se hicieron más de mil en un término de diez años de producción.

Reflexionaba Beritich: «Este negocio quedó desactivado en la época de Martínez de Hoz». «Fui muy obediente al precepto de la época –argentinos desindustrializados -. Posteriormente también me dediqué al campo, tratando de industrializar alguna producción, y después volví a la actividad industrial haciendo puertas, ventanillas, claraboyas y asientos para colectivos, la siguiente etapa si ya fue haciendo este galpón y





simultáneamente la construcción de un vehículo de piso bajo, acá se dio una situación particular ya que para poder fabricarlo tenía que ser Terminal automotriz, los trámites duraron un año y medio con intenso trabajo, mientras tanto, exploré la posibilidad de hacer carrocería para IVECO, tema que se concretó y que continuamos haciendo hasta hoy. Hablando de variables, el rubro tiene altibajos más allá de los propios de la Argentina, en septiembre del 2002, nos tocó vivir una especie de privilegio ya que IVECO exportó vehículos a Chile con nuestra carrocería – empujón importante que nos permitió llegar hasta fines del 2003 en que empezó a aumentar la producción para la demanda local, 2005 y 2006 fueron años muy buenos hasta que empezamos a tener problemas con la provisión de chasis, durante el 2007 y en lo que va del año IVECO paró la fábrica donde lo produce (Brasil) y fabricaron otros modelos para vender a economías más rentables, pero, ahora empezaron a entrar nuevamente los chasis que se requieren para la producción nacional.

Esto de las carrocería es una boda paralela, Don Jorge se casó estando en la fábrica de Carrocerías Gnecco SAICIF, con una hermosa chica que trabajaba ahí que era vecina y que le a dado y criado dos hijos y ayuda a criar cinco nietos.

Industria y Nación: ¿Ve por delante una manera de ir alejándose de la actividad? No, siento la necesidad imperiosa, espiritual de seguir haciendo cosas, salvo en

ocasiones como ésta en que rememoro mi pasado estoy siempre pensando en lo que haré más adelante.

Tengo pendiente – no hay interesados por el momento – producir el vehículo de piso bajo, al que le veo muy buenas posibilidades en el exterior.

Tal vez lo que más curiosidad nos produce es el «trencito», que también queda pendiente su presentación, del cual Jorge nos comentaba: «Esta concebido para ser utilizado en trayectos cortos, en las tantas vías que están inactivas y que permitirían conectar pueblos que quedaron marginados ya que muchos de ellos tenían el tren como única comunicación, hay uno funcionando en forma experimental que nos permite desarrollar mejoras en otro que tenemos en construcción.

Ilustración 1: El Boyitaclub juntó dos de las creaciones del Ing. Beritich en Bavio





Recientemente el 20/11/09, la empresa Tecnotren S.A completó con éxito las pruebas del coche motor que construyó en los talleres de El Talar, Provincia de Buenos Aires, y que la UEFER incorporaría para hacer servicios urbanos entre Paraná y Oro Verde. En esferas provinciales descuentan que el vehículo ferroviario, que sería presentado en la provincia el próximo 10 de diciembre, jornada en la que "se hará el primer viaje en tren desde Basavilbaso a Paraná, para nunca más parar", sea una de las atracciones de una jornada anunciada como bisagra en la historia de programa provincial para la recuperación del ferrocarril.

Ilustración 2: Última creación del Ing Beritich, el Coche Motor.

2.2. Patentes registradas Como para comprender el espíritu emprender del Ing Beritich solo vasta observar

el registro del INPI, donde se aprecian registrados sus inventos.





3. Boyita 350

El Ing. Beritich patentó los modelos de Boyita en el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (INPI) en sus tres modalidades. Primero, el 16 de diciembre de 1968 patentó la versión CASA RODANTE bajo el Nro de Modelo 10561 y el mismo día bajo el Modelo Nro: 10562 como CASA RODANTE. Luego de un tiempo, a comienzo del año 1970, precisamente el 22 de enero de ese año, concluyo la patente con la emblemática denominación RODANTE Y FLOTANTE, luego se conocería como la CASA RODOFLOTANTE, desplazando o uniéndose a la denominación ANFIBIA.

Dado que hay tres registro del invento es confuso desde estos datos determinar la fecha de nacimiento de Boyita, pero uno puede decir que La Boyita nace el 16 de diciembre de 1968 fecha en la cual se registra por primera vez.

Ilustración 3: Tapa del Manual del Usuario de Boyita





3.1. Casa Flotane

3.2. Casa Rodante

3.3. Casa Rodoflotante





3.4. La fabricación de Boyita 350 El Ing. Beritich, trabajaba en la fabricación de carrocerías para la fábrica de

automóviles “El Detalle” y habiendo terminado de carrozar Camiones Unimog, decidieron construir Casas Rodantes Metálicas, eran muy completas y en total se fabricaron 20 unidades pero la opinión general fue que eran muy pesadas,1.170 Kg. Fue así que pensó que si el problema era el peso, “la liviandad es un merito” y debía entonces construirse con cáscaras muy finas de fibra de vidrio y para aumentar su resistencia tenia que tener una forma abombada. En esa época un astillero había hecho un camper-bote debido a que su parte superior era un bote, pero era dificultoso retirarlo. Porque no hacer entonces que la casa rodante sea flotante…?. Para su proyecto tuvo la ayuda de varias personas entre ellas el Ing. Mario Eleonori, que actualmente lo acompaña en sus proyectos. El emblemático nombre “BOYITA” fue sugerido por un ex -cuñado suyo. Así comenzó todo por el año 1968, la fabricación sería totalmente desarrollada en Argentina. La primera fabrica estuvo en Martinez en la calle Santiago del Estero, las oficinas comerciales estaban en la calle San Lorenzo 1601 de la localidad de Olivos, dirección que se aprecia en el logo de la marca de las primeras Biyitas, luego de un tiempo la fábrica se traslada a la calle Entre Rios y ruta 197 de San Fernando y dada la gran demanda que tuvieron decidieron adquirir un predio mayor en la avenida Einstein 513 en el Parque Industrial de Garin, ya con la empresa TecnoEquipos.

Fabrica de Garín

El bastidor (chasis) se fabricaba en otro taller cercano a la fábrica “El Detalle” y conformaba la segunda pieza fundamental de Boyita, con un diseño simple y práctico.

En la Exposición Argenplast de Octubre del año 1969 se presento la primera Boyita 350, que tenía el numero 100, en total se fabricaron alrededor de 1.500.Se exportaron a Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Uruguay, Paraguay y Puerto Rico. También se exportaron a Francia y Alemania.

Beritich las fabrico desde el año 1969 hasta el año 1980, desde este año hasta el 1987 no la fabrico nadie, y luego a partir del año 1988 el Sr Seoane adquirió las matrices de Boyita y la fabricó durante dos años mas. Actualmente las matrices de Boyita son propiedad de un taller en el interior de la provincia de Bs As.





A medida que pasaban los años la fabricación de Boyita mejoraba por lo que podemos decir que existen dos generaciones de Boyita, la primera se caracteriza por tener la parte inferior de su interior de color “marrón” mientras que la segunda reemplaza a este por el color “naranja”.

Por su doble condición de Casa rodante y Casa anfibia esta apoyada sobre un bastidor de características sumamente interesantes para la época en la que fue concebido. En principio, con una sencilla operación manual, es posible quitarlo a fin de llevar la boyita al agua, y con la misma facilidad también es posible volver a colocarlo, esto no va en detrimento de la seguridad con que la Boyita queda sujeta al mismo a la hora de recorrer la ruta. Con respecto al bastidor en si, debemos decir que solamente esta compuesto de dos caños redondos de 50mm de diámetro y generosa pared, curvados en forma de V (corta) en cuyo vértice se encuentra el enganche para el vehículo tractor y en cada extremo posterior las mazas que soportan las ruedas, estas mazas cuentan con ejes particularmente diseñados que otorgan la posibilidad de alinear las ruedas en sentido vertical y horizontal.

Por el interior de los caños se encuentran unas barras de torsión de 16 mm con un sistema de anclaje tal que permite regular la altura de la casa rodante. Siempre vino equipada con amortiguadores en ambas ruedas que sumando a la barras y la flexión propia del bastidor otorgan suspensión independiente que hace a la estabilidad de Boyita.

Como se puede ver, en pocas palabras hemos realizado una descripción de un bastidor que cuenta con ciertas condiciones técnicas, ausentes en chasis de fabricación actual, que proporcionan beneficios considerables.

El rodota esta compuesto originalmente por llantas partidas de 8” y los neumáticos Fate 80 de 400 x 8, eran de 4 telas pero con compuesto de neumáticos para camión lo que garantizaba de 30 a 40.000 Kms. Estos neumáticos se eligieron por su bajo costo (en la época) y porque en esa medida venían las ruedas delanteras para tractores chicos, que tienían banda con tacos longitudinales y que estaban exentas de impuesto. Además comprobó que eran mejores que las con dibujo tradicional porque evitaban los desplazamiento laterales de la casilla. Aún cuando es sabido que el desgaste es mayor, por el pequeño tamaño de la rueda, vio un gran beneficio, pues ese rodado también implica bajar unos centímetros el centro de gravedad de la casilla favoreciendo la estabilidad a alta velocidad. En los años ’70 comenzó a ofrecerse opciones de rodado 10” también con llantas partidas de esta dimensión, el usuario en fábrica optaba por rodado 8” tradicional o el flamante rodado 10”

Existieron dos modelos de Baño, el primero, se basaba en el popular sistema de la “bolsita”, siendo el segundo una primera generación de inodoro químico con balde.

En relación a la instalación eléctrica, hay tres circuitos eléctricos, siendo el origina de 6Volts y los dos últimos de 12Volts y 220v.Los primeros 30 tanques de agua estaban realizados con fibra, después se realizaron con Polietileno lo cual permitía repara las perdida, con pistola de calor al igual que los paragolpes plásticos, de todas las Boyitas tal vez se puede decir que el tanque es la única pieza que no estuvo pensada para durar 50 años, en la mayoría de las Boyitas actualmente están rajados.

El interior de boyita siempre se mantuvo igual la sección comedor/dormitorio, variando únicamente algunos accesorios. Originalmente boyita cuenta con el comedor/dormitorio tradicional, dos cuchetas y la sección de cocina con la bacha y el bajo-mesada. Las cuchetas se apoyaban sobre ganchos soldados a una estructura metálica colocada en el interior de las dos cáscaras, como opcional se podía agregar una tercera cucheta chiquita. En los primeros modelos las cuchetas eran de lona verde, tipo catre, luego fueron realizadas en fibra de vidrio con la cabecera rebatible para poder ingresar al comedor brindando mayor comodidad y disponer de un asiento más. El techo tiene un diseñó abovedado para evitar el hundimiento total de la casilla en caso de que le entrara agua, ya que en dicha zona queda una burbuja de aire que asegura la flotabilidad aún con el casco completamente roto. Los últimos modelos tenían ventilación en el techo en la zona de la cama matrimonial (despreciando la característica de la burbuja) y otra ventilación en la sección de cocina. El módulo de la cocina cuenta con una puerta de acceso frontal hacia el bajo-mesada, luego también como opcional se agregaba una





alacena lateral para guardar vajilla pequeñas con su correspondiente puerta. Algunos modelos de boyita presentan el tablero eléctrico sobresalido mientras que otros lo tienen liso sobre el buche de la cocina. Más de tres modelos de plafonier fueron utilizados para proporcionar luz eléctrica en su interior, los primeros se basan en un soporte de madera y los segundos ya adoptan el nuevo diseño con detalles plásticos de color naranja a tono con el interior. También dos modelos de aplique para las luces de cabecera de cama son usados, los primeros con base de madera y los segundos con base de fibra de vidrio en color naranja siguiendo la nueva línea.

Un accesorio interesante que se puede apreciar en los modelos más recientes, con interior naranja, es la repisa de justamente de ese color, en forma de herradura realizada en fibra de vidrio y empotrada sobre el comedor/dormitorio con sus correspondientes frascos plásticos pegado con “velcro” para especies o ingredientes, además de una pequeña repisa, del mismo color, también en fibra de vidrio sobre las cuchetas, que el usuario podía adicionar como opcional.

La ventanilla alargada que da a popa (frente) funciona como parabrisa, el conductor puede ubicarse parado en el centro de boyita o sentarse sobre la cucheta y comandar la embarcación utilizando un extensor para el mando del motor fuera de borda. El parabrisa proporciona una doble función, sirve como visor para navegar y a su vez genera un efecto de “cuña” que proporciona en empuje hacia abajo favoreciendo las condiciones de estabilidad en ruta.

El casco de Boyita esta realizado solamente en 4 piezas completamente realizadas en fibra de vidrio que se ensamblan en el “botazo”, conformando en el casco superior una doble pared, que está rellena de “poliestireno espandido”. La forma de fabricación de Boyita la convierte en una unidad totalmente “estanca” lo cual impide el ingreso de agua o polvo al interior, aun en las condiciones mas desfavorables y dotandola de la característica anfibia, que la diferencia de las demás rodantes, incursionando con esto en la náutica.

Como accesorios náuticos se diseñaron y fabricaron, un soporte tipo asiento de bicicleta denominado “asiento de navegación” que se coloca en el botazo (borda) de popa permitiendo comandar Boyita desde afuera observando por encima del techo y un bastidor con sogas tipo catre que se anexa a la borda de proa con la función de “reposera toma sol”, entre otros accesorios se tienen, antecasa marca Boyita, toldos alero para las ventanas, anaqueles, un dispositivo frontal llamado “guardapiedras” que protege el casco de las piedras que levantan las cubiertas del vehículo, las prensas C para colocar la mesa del comedor afuera fijándola al botazo, el peldaño para ampliar el escalón, las patas posteriores para fijar la casita y el trípodes anterior para nivelarla, concluyendo con la rueda de maniobra (o timonera). Estos accesorios pueden apreciarse publicados en alguno de los afiches comerciales de la época.

La marca Boyita se también a variado a lo largo del tiempo, en sus orígenes estaba estampada en un sobre-relieve realizado en plástico en versiones negras con letra celeste y blanca con letras negras, luego estampado en chapa de aluminio.

En pruebas que se realizaron se la llevo hasta los 150Km/h con una tenida

excepcional, se notó también que en caso de reventar un neumático, seguía siendo estable aún en caminos de ripio. Aunque fue concebida para el uso en lagos o lagunas, fue probada en el mar en San Clemente del Tuyu y Puerto Madryn. En el río se la utilizo frecuentemente como su diseñador decía, cerca de la costa y "mirando hacia arriba por si hay tormenta".

Con las modificaciones que fue adquiriendo Boyita, podemos decir claramente que existen dos versiones, pero solamente vamos a encontrar una, única versión del manual fue editada en el año 1969 con la aparición de Boyita, el manual de Boyita describe entonces la versión original de la rodoflotante.





3.4.1. Planos originales de Boyita 350

Esto son alguno de los planos públicos de Boyita que fueron presentado al momento de registrarla.





Ilustración 4: Vista como embarcación, babor, proa y popa.

Ilustración 5: Perspectiva con vista interior

Ilustración 6: Vista como rodante, posterior, frente y lateral izquierdo





4. Otros Inventos relacionados

4.1. Boyita 250





4.2. Sulky

4.3. Guarda Calzado La disposición está integrada por elementos de soporte laterales cada uno de los

cuales consiste en un par de planchuelas solidarias a sendas placas que se disponen funcionalmente a cada lado de uno de los largueros integrantes del bastidor de una cama abrazándolo y fijándose por medio de un tornillo. Una planchuela solidaria a la placa interior, se ubica en un mismo plano con la otra planchuela solidaria a la placa exterior.

En una está montada una abrazadera distanciadora con una oreja de enganche para un resorte y en su placa de montaje se provee una ranura atravesada por la otra planchuela, en cuyos extremos opuestos articulan un par de estribos con forma de U los





que constituyen la parrilla de apoyo del calzado. El resorte está tendido entre la abrazadera distanciadora y un tramo de un soporte filiforme lateral (convenientemente doblado para formar las articulaciones) sobre el cual está deslizablemente un buje partido radialmente al cual se sujeta el resorte. En las últimas articulaciones de los soportes laterales, angularmente levantadas, se sujeta un barral trasero. El dispositivo adopta dos posiciones, una adelantada para poner y sacar los zapatos y una retraída, para guardarlos debajo de la cama.

4.4. Ferrobus - TecnoTren Titulo - CONJUNTO ESTRUCTURAL INTEGRAL DE BASTIDOR Y CAJA PARA

VEHICULOS AUTOMOTORES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Patente de Invención Resolución N° 251976 Fecha de Resolución 29/05/1998

Fecha de Vencimiento 29/05/2013 Acta N° P 333194 Fecha de Presentación 17/08/1995 Int. Cl. B62D 31/02 Conjunto estructural integral de bastidor y caja para vehículos automotores para el

transporte colectivo de pasajeros, del tipo que comprende un bastidor con dos trenes de rodamiento, sobre el cual esta aplicada la caja del vehículo que comporta una parte inferior con el piso, accesos y asientos y una parte inferior con el piso, accesos y asientos y una parte superior con ventanillas y el techo respectivo, caracterizado porque el bastidor y la parte inferior de la caja están constituidos por una pieza enteriza moldeada en material plástico reforzado bajo la forma de un casco rectilíneo de sección transversal uniforme, abierto por ambos extremos en comunicación con respectivas cabeceras frontal y posterior, comprendiendo este casco un piso a ambos lados del cual se elevan sendas paredes laterales, simétricas respecto de un plano longitudinal medio, cada una de las cuales tiene una porción inferior que conforma una tubuladura que constituye una viga-cajón que define un escalón apoya-pies respecto del cual se eleva una faja vertical que continúa en un segundo escalón más amplio, que abriéndose hacia afuera del casco conforma una asiento a continuación del cual se eleva una ancha faja que a modo de respaldo de este asiento, remata en otra tubuladura que constituye una segunda viga-cajón superior que definiendo el coronamiento de otra pared, se vincula al larguero inferior de una respectiva armadura que proporciona las ventanillas y se constituye en nexo entre cada pared lateral del casco y la correspondiente porción marginal del techo, estando dicho casco montado entre ambas ruedas de cada tren de rodamiento, con su piso a un nivel inferior respecto de su eje de giro y la porción asiento de sus paredes laterales extendida en alto nivel por sobre éstas últimas, por intermedio de una estructura metálica propia del mismo, en la que se adapta y vincula rígidamente el casco, proveyendo esta estructura una cámara neumática de apoyo elástico en el respectivo semieje de cada una de sus ruedas, estando el piso de ambas cabeceras constituido por sendas prolongaciones extremas al mismo nivel del piso del casco y que se extienden hasta los respectivos accesos de las mismas.





http://www.facebook.com/note.php?note_id=195311056464 http://www.rielfm.com.ar/2009.11.20,la-uefer-incorporaria-material-ferroviario-

liviano,27782.htm


http://www.facebook.com/note.php?note_id=195311056464

http://www.rielfm.com.ar/2009.11.20,la-uefer-incorporaria-material-ferroviario




5. Anexos I

5.1. Propaganda Boyita 350 y 250





5.2. Propaganda Boyita 350





5.3. Características Boyita 250





6. Fuente

Boyitaclub

http://ar.groups.yahoo.com/group/boyitaclub/ Fábrica “El Detalle” http://www.bus-america.com/ARcarrocerias/ElDetalle/ElDetalle.htm Biografía de Beritch http://www.industriaynacion.com/img/ver_impresa/industria_y_nacion_2_1208.pdf

Instituto Nacional de Propiedad Industrial http://www.inpi.gov.ar https://www.inpi.gov.ar/ParametrosModelos.asp Boyita Blog http://boyita.blogspot.com/

Nota sobre Boyita http://navegantesclasicos.blogspot.com/2010/07/casa-rodoflotante-boyita_24.html http://www.airelibredigital.com/nota/la-leyenda-rodoflotante Fábrica TecnoTren http://www.tecno-tren.com.ar/index.html http://www.youtube.com/watch?v=ImmH5a-JqrA&feature=related


http://ar.groups.yahoo.com/group/boyitaclub/

http://www.bus-america.com/ARcarrocerias/ElDetalle/ElDetalle.htm

http://www.industriaynacion.com/img/ver_impresa/industria_y_nacion_2_1208.pdf

http://www.inpi.gov.ar

https://www.inpi.gov.ar/ParametrosModelos.asp

http://boyita.blogspot.com/

http://navegantesclasicos.blogspot.com/2010/07/casa-rodoflotante-boyita_24.html

http://www.airelibredigital.com/nota/la-leyenda-rodoflotante

http://www.tecno-tren.com.ar/index.html

http://www.youtube.com/watch?v=ImmH5a-JqrA&feature=related


curb historia de boyita y su creadorv1.0

Documents