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Reguladores mecánicos para bombas en línea2ª parte. Reguladores RSV y RSF

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Reguladores mecánicos para bombas en líneaÍndice 2ª parte

117Procedimiento de ajuste en banco para RSF II97Procedimiento de ajuste. Regulador RSV

103

102

100

99

96

93

92

89

88

87

Sección del regulador RSF

123Secuencia de ajuste en banco de pruebasFormula de tipo del regulador RSF

121Control de ralentí ELR y anti-tirones ARDBomba tipo M

119Correctores altimétricos ADA / ALDADispositivos adicionales

116Procedimiento de ajuste en banco para RSF IComposición de fuerzas

112Procedimiento de ajuste en banco para RSFPosiciones de trabajo RSV

110Dispositivos adicionalesCurvas de trabajo de un regulador RSV

106Esquema funcional del regulador RSFRegulador RSV

105Campo de características del regulador RSFFormula de tipo del regulador RSV

104Esquema de componentes. Regulador RSFTipos de bomba en línea para reguladores RSV

86

Tipos de bomba en líneaReguladores mecánicos para bombas en línea

Los reguladores RSV se combinan con todos los tipos de bombas existentes, dado que es el regulador mecánico más apropiado para aplicaciones donde el control de las revoluciones tiene prioridad.

87

Formula de tipo del regulador RSVReguladores mecánicos para bombas en línea

Regulador para bomba (en desuso)

Regulador centrífugo

Tipo de regulador

U : con desmultiplicaciónV : de todas revoluciones

Revoluciones de ralentí

/ : máxima y mínima … : de todas las revoluciones

Revoluciones de plena carga

Tipo de bomba adosada

Posición, L= izda.R = dcha.

Con asimilaciónVariante

Especificación

Ejecución (RSV)Grupo de regulación (RSV)

E P / R S 325 / 1400 A 0 B 699 D LE P / R S V 200 ... 1150 A 1 B 268 / 1 D LE P / R S U V 300 ... 750 P 9 A 311 D R

88

1. Cuerpo del regulador2. Muelle de arranque3. Varilla de regulación4. Brida5. Balancín6. Palanca giratoria7. Palanca de mando8. Tapa del regulador9. Tope de parada/ralentí10. Palanca tensora11. Palanca guía12. Muelle de regulación13. Muelle adicional de ralentí14. Muelle de asimilación15. Masa centrifuga16. Manguito de regulación17. Palanca de regulación18. Tope de plena carga (caudal)

¿Qué caracteriza a este tipo de regulador?

¿Qué diferencias existen entre la ejecución B y la C?

Que es un regulador de toda velocidad y que se puede ajustar el grado de irregularidad (sensibilidad) del regulador.

En la ejecución C la posición del manguito es ajustable por un tornillo y la cápsula de asimilación también es ajustable.

Regulador RSVReguladores mecánicos para bombas en línea

89

1. Cuerpo del regulador2. Muelle de arranque3. Varilla de regulación4. Brida5. Balancín6. Palanca giratoria7. Palanca de mando8. Tapa del regulador9. Tope de parada/ralentí10. Palanca tensora11. Palanca guía12. Muelle de regulación13. Muelle adicional de ralentí14. Muelle de asimilación15. Masa centrifuga16. Manguito de regulación17. Palanca de regulación18. Tope de plena carga (caudal)

Regulador RSVReguladores mecánicos para bombas en línea

90

1. Émbolo de bomba2. Varilla de regulación3. Tope para régimen máximo4. Palanca de mando5. Muelle de arranque6. Palanca giratoria7. Balancín8. Árbol de levas9. Buje del regulador10. Masa centrifuga11. Manguito de regulación12. Tope de parada/ralentí13. Palanca guía14. Parada de regulación15. Muelle de regulación16. Muelle adicional de ralentí17. Palanca tensora18. Muelle de asimilación19. Tope de plena carga

Regulador RSVReguladores mecánicos para bombas en línea

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Curvas de trabajo de un regulador RSVReguladores mecánicos para bombas en línea

A ➙ Caudal de arranque

B ➙ Caudal de plena carga

C ➙ Posición de carga parcial

D ➙ Comienzo de asimilación

E ➙ Final de asimilación

F ➙ Comienzo del corte

G ➙ Revoluciones máximas en vacío

L ➙ Curva y posición de ralentí

92

1. Tope de ralentí2. Tope de parada3. Muelle de regulación4. Palanca de regulación5. Muelle adicional de ralentí6. Palanca tensora7. Perno de mando

Posición de ralentí

Posiciones de trabajoReguladores mecánicos para bombas en línea

El regulador RSV regula las revoluciones de ralentíprincipalmente con el muelle adicional de ralentí, aunque también tiene influencia en este margen el muelle de regulación (demasiado duro para trabajar él solo) y el muelle de arranque (demasiado blando)

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Carga parcial

Posición de corte de revolucionesLlevando la palanca de mando hasta el tope de revoluciones se tensa al máximo el muelle de regulación y se alcanza la posición angular de máxima eficacia. Solo cuando las revoluciones llegan al máximo, los contrapesos empujan con la suficiente fuerza para vencer la resistencia del muelle de regulación, provocando el corte de revoluciones.

Al modificar la posición de la palanca de mando tensamos el muelle de regulación y a la vez cambiamos su ángulo de trabajo (mejoramos la eficacia). La fuerza de empuje del manguito se equilibra con la fuerza del muelle de regulación a unas revoluciones intermedias.

1. Palanca giratoria2. Palanca tensora3. Palanca guía4. Palanca de regulación5. Muelle de asimilacióna= Recorrido de asimilación

Posiciones de trabajoReguladores mecánicos para bombas en línea

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Cuando el regulador no tiene palanca de parada, ésta se consigue llevando la palanca de mando hasta encontrar el tornillo de tope de parada. El resalte interior de la palanca de mando empuja sobre la palanca de guía arrastrando la cremallera a la posición de parada.

Cuando el regulador tiene palanca de parada, el tope de la palanca de mando se convierte en tope de ralentí. Aquí la palanca de parada maneja directamente la posición de la cremallera

1. Tope de ralentí2. Palanca de parada

Parada del motor con la palanca de parada1. Resalte en la palanca giratoria2. Tope de parada

Parada del motor con la palanca de mando del regulador

Posiciones de trabajo. Posición de paradaReguladores mecánicos para bombas en línea

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¿Qué significa el dato “X” en los datos de prueba?

Centrifuga

Apoyo de la palanca tensora

Con el tope de la palanca de mando (acelerador), teniendo en cuenta el ajuste de la tensión del muelle de regulación.

Las vueltas que se afloja el tornillo de ajuste del muelle de regulación. Cada vuelta son 4 clic.

Composición de fuerzasReguladores mecánicos para bombas en línea

Palanca tensora

¿Cómo se ajusta la regulación limitadora final (corte de revoluciones)?

El regulador RSV tiene la particularidad de tener el grado de irregularidad (sensibilidad) ajustable. Esto lo consigue porque el muelle de regulación tiene un ajuste de pretensión mediante el balancín y adicionalmente otro ajuste que lo determina la posición de la palanca de mando. Esto en cuanto a su precarga, pero también por la posición angular variable varía la eficacia de su fuerza.Esto hace a este regulador muy apropiado para el uso en motores que deben ajustar sus revoluciones con variaciones de carga importantes (motores estacionarios, maquinaria agrícola o de obras, etc.)

Fuerzas del resorte

96

Para el ajuste de los reguladores RSV se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

•Es imprescindible trabajar en el banco de pruebas con el goniómetro en la palanca de mando. Ésta se posiciona exactamente en vertical y a esta posición se le otorga un valor de 40° ó 90° dependiendo del procedimiento de comprobación aplicado en el dato de pruebas (antiguo o moderno). Éste es reconocible porque el valor indicado en los datos de prueba bajo regulación limitadora final siempre estará muy próximo a la posición vertical de la palanca de mando.

•Siempre se empieza con la posición de manguito cuyo valor es invariable: 0.3 – 0.8mm. con 800 revoluciones y la palanca de mando suelta. Se ajusta con el correspondiente tornillo de ajuste a partir de ejecución C. Hasta ejecución B se hace con arandelas en el manguito (la distancia entre el cubo del manguito y la carcasa del regulador debe ser de 18.8 – 19.2mm.).

•Después de ajustar el tope de caudal, se ajusta la precarga del muelle de regulación. La medida X indica las vueltas que se debe aflojar el tornillo del balancín desde el fondo. Si este valor no se indica se debe ajustar la precarga con la curva del corte de revoluciones.

•Se debe entonces continuar con el ajuste del muelle adicional de ralentí, para lo cual, el método más preciso es determinar el valor de cremallera con el que finalmente trabajará la bomba en ralentí y restarle 0.5 mm.. El valor calculado se posiciona con el tope de ralentí o palanca de mando y se incrementan los 0.5 mm. Con el muelle adicional de ralentí.

•A partir de aquí se continua con los demás ajustes del dato de pruebas que no tienen ninguna indicación especial.

AJUSTE DE LA MEDIDA “X“• Tapón de registro• Palanca de mando• Tornillo de ajuste precarga

Procedimiento de ajuste. Regulador RSVReguladores mecánicos para bombas en línea

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Primera prueba para los reguladores RSVPalanca de mando suelta, 800 r.p.m., 0.3-0.8mm.

Tensión previa del muelle de regulaciónX= Número de vueltas del tornillo desde su posición final

Posición palanca de mando 40° en la vertical. (Método antiguo)

Posición palanca de mando 90°en la vertical. (Método moderno)

Ajuste del ralentí sin muelle adicional

Ajuste del ralentí con muelle adicional

Ajuste del corte sin muelle adicional

Ajuste del corte con muelle adicional

Procedimiento de ajuste. Regulador RSVReguladores mecánicos para bombas en línea

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DESCONEXIÓN DEL CAUDAL DE ARRANQUE• Brida de conexión• Eje de mando• Palanca acodadaa= Bloqueo de arranque b= Arranque desbloqueado

¿Qué misión tiene el “tope de presión de sobrealimentación” (LDA)?

Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en función de la presión de soplado del turbocompresor.

TOPE DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN• Tope caudal sin presión 8. Brida de conexión • Platillo de membrana 9. Varilla de regulación • Membrana 10. Cuerpo del regulador • Muelle 11. Muelle de arranque • Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador • Eje de mando 13. Palanca de regulación• Palanca acodada

P L Presión de sobrealimentación

Dispositivos adicionalesReguladores mecánicos para bombas en línea

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➊ ¿Cómo se ajusta la holgura axial del árbol de levas?

➋ ¿Cómo se ajusta el comienzo de suministro de cada cilindro?

No hay ajuste de holgura axial porque no lleva rodamientos cónicos.

Por los rodillos de los taqués que existen de diferente diámetro

Bomba M con regulador RSFReguladores mecánicos para bombas en línea

1. Rodamiento delantero2. Rodamiento trasero de bolas3. Conducto de entrada de aceite4. Retorno de aceite5. Rodillo de taqué (ajuste de carrera

previa)6. Chapa de freno7. Porta-válvula8. Carcasa de bomba9. Carcasa de bomba

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¿Dónde se encuentra la referencia de pedido para la junta tórica que va enel piñón de accionamiento (brida de fijación en las bombas M con RSF II)?

1. Válvula de presión2. Elemento de bomba3. Casquillo de giro4. Varilla de regulación (cremallera)5. Brida de arrastre6. Taqué de rodillo7. Árbol de levas8. Leva

Es un recambio que suministra el fabricante del vehículo (Mercedes)

Bomba MReguladores mecánicos para bombas en línea

101

R S F 450 2300 M 68

Indicativo de la versión

Tipo de bomba asociada al regulador

Numero de revoluciones nominales(corte de revoluciones)

Numero de revoluciones de ralentí

Trabajo de vehículos (turismos)

Muelle de regulación fuera de los contrapesos

Regulador centrifugo

/

Denominación del regulador RSFReguladores mecánicos para bombas en línea

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1. Cápsula de parada neumática

2. Tapa de regulador3. Tornillo de ajuste muelle de

ralentí4. Palanca de guía5. Tornillo de tope caudal de

ralentí6. Palanca de reenvío7. Palanca de regulación8. Cápsula de muelle de

asimilación9. Tornillo de ajuste de caudal10. Palanca de mando11. Manguito del regulador12. Pesos centrífugos13. Tornillo desconexión

muelle ralentí adicional14. Ajuste muelle ralentí

adicional15. Palanca de fijación16. Muelle de regulación17. Muelle de ralentí18. Muelle adicional de ralentí19. Palanca intermedia20. Bieleta de parada21. Palanca de parada

A Eje de conexión palanca de fijaciónB Eje de conexión del manguito

Sección del regulador RSFReguladores mecánicos para bombas en línea

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a: Eje palanca de guía / palanca tensoraB: Etapa de ralentíD: Eje palanca de parada1. Palanca de parada 2. Muelle de recuperación3. Bieleta de parada4. Cremallera5. Palanca intermedia6. Palanca de mando7. Tope palanca de mando (50°)8. Tornillo de ajuste muelle de ralentí9. Palanca de guía10. Tornillo de tope de posición de ralentí11. Palanca de reenvío12. Muelle de ralentí13. Palanca de regulación14. Muelle adicional de ralentí15. Ajuste muelle ralentí adicional16. Palanca de fijación17. Muelle de regulación18. Cápsula de muelle de asimilación19. Tornillo de ajuste de caudal20. Manguito del regulador21. Tornillo desconexión muelle ralentí adicional22. Contrapesos centrífugos

Para el ajuste del regulador RSF es fundamental determinar con exactitud la etapa de ralentí, es decir, la distancia que hay entre el manguito (20) y la cápsula de asimilación (18) con los contrapesos totalmente cerrados.

Esquema de componentes. Regulador RSFReguladores mecánicos para bombas en línea

104

Curvas características del regulador RSFReguladores mecánicos para bombas en línea

a. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de ralentí

b. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de ralentí + muelle adicional de ralentí

c. Margen no regulado entre mínima y máxima (despreciando asimilación)

d. Ámbito de trabajo del muelle de asimilación

e. Recorrido de asimilación

f. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de regulación (corte)

g. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de regulación en motor

h. Punto de desconexión del muelle de ralentí adicional

S. Caudal de arranque con acelerador a tope

S´. Caudal de arranque con acelerador a ralentí

L. Punto de ralentí inferior

O. Punto de ralentí superior. (Punto de caudal a las máximas revoluciones del motor en vacío.

105

¿Cómo pasa la varilla de regulación a la posición de arranque?

4. Cremallera6. Palanca de mando7. Tope de plena carga9. Palanca de guía11. Palanca de reenvío13. Palanca de regulación14. Muelle adicional de ralentí21. Tornillo desconexión muelle

ralentí adicional

Llevando la palanca de mando a tope cuando está parado el regulador

Esquema funcional del regulador RSF. Posición de arranqueReguladores mecánicos para bombas en línea

El regulador RSF es un regulador del tipo mínima y máxima, es decir, hay una etapa regulada en el margen de ralentí y otra en el margen de corte de revoluciones.

Entre ellas no hay regulación y la cremallera sólo obedece a la palanca de mando (acelerador), en este margen el caudal inyectado se elige por la posición del acelerador.

En la imagen se representan solo los componentes del regulador que tienen influencia en la operación de arranque.

106

¿Qué misión tiene la cápsula de parada?

¿Qué valor mínimo debe tener la depresión en la cápsula de parada?

a Arranqueb Stop

Llevar la cremallera al posición de parada

El valor mínimo debe ser 0.4 bares

Regulador RSF - dispositivo de paradaReguladores mecánicos para bombas en línea

La operación de parada se realiza mediante una palanca externa que empuja directamente sobre la cremallera desplazándola hasta la posición de inyección nula.

Esta palanca también es activada mediante una cápsula de depresión . La depresión aparece aquí cuando se quita el contacto.

107

¿Qué hay que tener en cuenta al montar el muelle de ralentí?

¿Qué misión tiene el resorte adicional de ralentí?

¿Cuántos muelles de recuperación monta el regulador RSF?

Tiene posición de montaje.El número grabado quedará mirando al exterior del regulador.

Impedir la inestabilidad del motor al ralentí

Dos. Uno en la cremallera y otro en el tope de caudal

Regulador RSF - posición de ralentíReguladores mecánicos para bombas en línea

En el margen de revoluciones de ralentí la cremallera oscila regulada por el equilibrio de fuerzas entre los contrapesos (22) (revoluciones) y los muelles de ralentí (12) y ralentí adicional (14), que son empujados n sucesivamente.

El desplazamiento necesario del manguito (20) para la regulación del ralentí, lo hace a lo largo de la etapa de ralentí “a” cuyo valor es de aprox. 6.5 mm..

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¿Cuánto empieza el corte derevoluciones?

¿Qué valor tiene el recorrido de la asimilación en la cápsula?

Aproximadamente 0.5 mm..

Cuando la palanca de fijación (o palanca tensora) se despega de su asiento.

Regulador RSF - regulación limitadora finalReguladores mecánicos para bombas en línea

Cuando las revoluciones aumentan y se supera la fuerza de los muelles de ralentí, el manguito (20) llega al final de la etapa de ralentí y se apoya sobre la cápsula de la asimilación.

Si las revoluciones siguen aumentando el muelle de asimilación (18) se comprime hasta que el manguito se apoya ahora contra la palanca tensora, que permanece fija por la fuerza del muelle de regulación(17).

Si se sobrepasan las revoluciones nominales del corte, los contrapesos (22) empujan con suficiente fuerza para comprimir el muelle de regulación (17) y desplazar la palanca tensora de su tope.

109

1. Tornillo de ajuste2. Corrector altimétrico3. Cápsulas barométricas4. Conexión a presión atmosférica o

presión de colector de admisión5. Palanca de unión6. Leva de corrección

Elevación neumática del ralentí (PLA)

1. Muelle de ralentí (ojo posición)2. Eje de mando3. Membrana4. Conexión de vacío5. Cápsula neumática6. Muelle

Tope de presión de sobrealimentación y/o Corrector altimétrico

Como en otros tipos de bombas, en la bomba tipo M se montan diferentes elementos para adaptar la cantidad de combustible inyectada a las necesidades particulares de cada fase de trabajo del motor.La cápsula neumática de ajuste del ralentí (PLA) permite elevar las revoluciones de ralentí (cuando sea necesario) haciendo llegar depresión a la parte superior de la membrana. Por medio del eje de mando se tensa entonces el muelle de ralentíconsiguiendo el objetivo.

El corrector altimétrico estáformado por dos cápsulas barométricas (burbuja metálica en cuyo interior hay vacío y que se deforma con las variaciones de la presión exterior) encerradas en un recinto al que se conecta la presión atmosférica o bien la presión de soplado del turbo. Esto hace que el bulón que apoya sobre ellas suba y baje, variando así la posición de la cremallera mediante la leva de corrección.

Regulador RSF – Dispositivos adicionalesReguladores mecánicos para bombas en línea

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1. Electroimán ELR2. Electroimán ARD

El control de las revoluciones de ralentí se puede efectuar mediante un sistema electrónico en los reguladores RSF, este sistema se denomina Regulación Electrónica del Ralentí (ELR) y consta de un electroimán gobernado por una señal cuadrada para ajustar la intensidad de la corriente, de esta forma se puede variar la fuerza de empuje de la palanca de guía. La fuerza total es la suma de la ejercida por el muelle de ralentí y el imán del ELR.El sistema se completa con un sensor de revoluciones, un sensor de temperatura, etc..Para un reconocimiento preliminar de funcionamiento, basta con desenchufar el imán con el motor a ralentí y observar como varían las revoluciones.

El sistema ARD (Amortiguación Activa de Sacudidas)trabaja de la misma manera que el ELR y es parte del mismo sistema electrónico de control, pero actúa en la bomba sobre un tope de caudal elástico.El objetivo del ARD, es evitar, en los vehículos con cambio mecánico, el movimiento brusco del motor al cambiar su apoyo, cuando se cambia de velocidad en la conducción.Para un reconocimiento preliminar de su correcto funcionamiento, basta con acelerar el motor, en vacío, hasta aproximadamente 1200 revoluciones, entonces el motor empieza a cabecear o aparentemente fallar. Si se desconectara, esto no ocurriría.

Regulador RSF – Control de ralentí ELR y anti-tirones ARDReguladores mecánicos para bombas en línea

111

Los procedimientos de ajuste en el banco de pruebas varían según el tipo de bomba M con su correspondiente RSF.Los tipos de bomba M+RSF, se designan como RSF I y RSF II. Las bombas antiguas son RSF I y las modernas RSF II.Entre otros aspectos se diferencian en lo siguiente:

Con posición según dato de pruebasSin posición Contrapesos Puesta a punto

Dientes tallados en árbol de levasPieza adicionalPiñón de arrastre

GrandePequeñaBrida de sujeción

RSF IIRSF I

Regulador RSF – Procedimiento de ajuste en bancoReguladores mecánicos para bombas en línea

112

KDEP 1077

Para el ajuste de las bombas M con RSF II, después de montar convenientemente la bomba en el banco de pruebas, la primera operación de ajuste es la carrera previa que incluye la colocación de los contrapesos para la puesta a punto sobre el motor.Esta operación permite unificar el valor de puesta apunto en todos los motores con RSF II, ya que lo que se varía es la posición de los contrapeso para cada bomba. El valor de puesta a punto por tanto es siempre 15°después de Punto Muerto Superior del cilindro número uno del motor

Regulador RSF – Procedimiento de ajuste en bancoReguladores mecánicos para bombas en línea

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Tanto en las bombas con RSF I como las bombas con RSF II, antes de montar el regulador en la bomba hay que hacer el ajuste del desplazamiento del muelle de ralentí adicional con la palanca de mando sobre su tope.Los valores son los siguientes:RSF I hasta fecha de fabricación 044 = 2.8…..3.2 mm.RSF I desde fecha de fabricación 045= 2.6…..2.7 mm.RSF II = 1.9…2.0 mm.

En los reguladores RSF más modernos, el ajuste es practicable con el regulador montado sobre la bomba.

La comprobación del correcto funcionamiento se hace según los valores de la tabla de pruebas, donde se indican las posiciones de la palanca de mando en la que el muelle de ralentí adicional regula el movimiento de la cremallera y en la que no lo hace.Cuando regula, hay un desplazamiento en la cremallera después de la desconexión del recorrido de arranque.Cuando no regula, no hay desplazamiento en la cremallera después de la desconexión del recorrido de arranque .

Regulador RSF – Desconexión del muelle adicional de ralentíReguladores mecánicos para bombas en línea

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Para poder realizar todas las mediciones y ajustes correctamente, se debe montar en la palanca de mando un medidor de grados (goniómetro) de forma, que con la palanca de mando sobre el tope fijo que todos estos reguladores RSF tienen en la carcasa, el goniómetro indique exactamente 50º

Regulador RSF – Ajuste de la palanca de mandoReguladores mecánicos para bombas en línea

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Procedimiento para RSF I: Antes de empezar, los tornillos de ajuste deben estar como sigue:

1. Sobresale 12 mm. sobre la tuerca2. Sobresale 7 mm. sobre la tuerca3. Sobresale 6 mm. sobre la tuerca4. Tuerca floja hasta el ras de tornillo5. Casquillo apretado al ras de la contratuerca

En estas condiciones, y con banco parado, colocamos con palanca de mando 13.4 mm. en la cremallera y fijamos la palanca en esta posición.Ponemos el banco a 1000 r.p.m. y ajustamos con la cápsula de

asimilación la posición de cremallera, según Posición Palanca de Mando Ralentí. Con las 1000 r.p.m. llevamos la palanca a tope (50°) y se ajusta el tope de caudal (tornillo 3). Seguimos en 1000 r.p.m. y llevamos de nuevo la palanca de mando a posición de tope de ralentí, ajustando nuevamente según Posición Palanca de Mando Ralentípero ahora con el tornillo de tope 2.

Una vez ajustada la posición mínima de la palanca de mando, se comprueba que su posición corresponde a los grados indicados en la tabla de pruebas en el apartado Régimen Nominal Inferior.

Si es correcta la posición, es correcto el ajuste de la posición de manguito.

Una vez montado el regulador en la bomba, el ajuste siguiente es Posición del Manguito o Etapa de Ralentí y varía según el tipo de regulador.

Manguito

Regulador RSF – Procedimiento de ajuste para RSF IReguladores mecánicos para bombas en línea

116

Para los reguladores RSF II existen dos procedimientos diferentes en función de la información de la tabla de pruebas.

Manguito

Si en la tabla de pruebas no hay indicación de Escalón Régimen de RalentíAntes de empezar, los tornillos de ajuste deben estar como sigue:

1. Sobresale 12 mm. sobre la tuerca2. Sobresale 7 mm. sobre la tuerca3. Sobresale 6 mm. sobre la tuerca, (Si ARD, el casquillo roscado)4. Tuerca floja hasta el ras de tornillo5. Casquillo apretado al ras de la contratuerca

En estas condiciones, y con banco parado, colocamos la cremallera con la palanca de mando en la posición de plena carga (valor de recorrido de cremallera en ajuste básico) y fijamos la palanca en esta posición.Ponemos el banco a 1000 r.p.m. y ajustamos con la cápsula de asimilación la posición de la cremallera, según Posición Palanca de Mando Ralentí. Con las 1000 r.p.m. llevamos la palanca a tope (50°) y se ajusta el tope de caudal (tornillo 3). Seguimos en 1000 r.p.m. y llevamos de nuevo la palanca de mando a posición de tope de ralentí, ajustando nuevamente según Posición Palanca de Mando Ralentí pero ahora con el tornillo de tope 2.Una vez ajustada la posición mínima de la palanca de mando, se comprueba que su posición corresponde a los grados indicados en la tabla de pruebas en el apartado Régimen Nominal Inferior.Si es correcta la posición, es correcto el ajuste de la posición de manguito.

Regulador RSF – Procedimiento de ajuste para RSF IIReguladores mecánicos para bombas en línea

117

Manguito

Si en la tabla de pruebas hay indicación de Escalón Régimen de RalentíEsta indicación aparece en casi todas las bombas, solo las más antiguas carecen de este valor indicado en la tabla de pruebas.Esta indicación facilita mucho el ajuste de estos reguladores. Antes de comenzar el ajuste hay que ocuparse solo de que el tornillo de ajuste del muelle de ralentí (1) sobresalga 12 mm. sobre la tuerca, de esta manera se garantiza que los contrapesos están totalmente cerrados y el manguito introducido totalmente.En estas condiciones, y quitando previamente la contratuerca a la cápsula de asimilación, se introduce ésta hasta hacer contacto con el manguito, con la precaución de no comprimir el muelle de asimilación. Una vez en esta posición desenroscamos la cápsula de asimilación, tantas vueltas como milímetros indique la tabla de pruebas en Escalón Régimen de Ralentí.

Cuando está ajustada la etapa de ralentí (Escalón de Régimen de Ralentí), todos los demás ajustes se pueden realizar independientemente y sin influencia entre ellos.

Regulador RSF – Procedimiento de ajuste para RSF IIReguladores mecánicos para bombas en línea

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1. Tornillo de ajuste2. Corrector altimétrico3. Cápsulas barométricas4. Conexión a presión atmosférica o

presión de colector de admisión5. Palanca de unión6. Leva de corrección

El corrector altimétrico es un componente muy utilizado en estos tipos de bombas. Se usa indistintamente para motores atmosféricos o turboalimentados y lo que permite diferenciarlos es el dato de prueba de cada bomba.

En estas bombas, la presión del correctorse expresa en valor absoluto, es decir, hay que restar el valor de la presión atmosférica. Bajo el epígrafe Caudal de Plena Carga en Tope de Plena Carga, se especifica la presión de carga con la que se consigue el caudal máximo. Si el valor indicado es de 1100 hPa(hectoPascales), se trata de un corrector altimétrico.

1 hPa = 1 mbar

Regulador RSF – Correctores altimétricos ADA / ALDA (1)Reguladores mecánicos para bombas en línea

119

1. Tornillo de ajuste2. Corrector altimétrico3. Cápsulas barométricas4. Conexión a presión atmosférica o

presión de colector de admisión5. Palanca de unión6. Leva de corrección

Si el valor indicado es de 1850 hPa (hectoPascales), se trata de un corrector de humos o tope de presión de sobrealimentación (turbo).

Siempre después de haber completado el ajuste de todas las demás pruebas y componentes, se monta el corrector. El ajuste se encuentra en el apartado correspondiente y se efectúa con el tornillo 1 para conseguir la reducción de recorrido de cremallera expresada con cada valor de presión, teniendo en cuenta que a este valor de presión absoluta hay que restar el valor de la presión atmosférica.

1 hPa = 1 mbar

Regulador RSF – Correctores altimétricos ADA / ALDA (2)Reguladores mecánicos para bombas en línea

120

1. Electroimán ELR2. Electroimán ARD

Para la comprobación del ELR aparece en las tablas de pruebas el apartado Regulación Electrónica del Ralentí, que nos permiten verificar el correcto funcionamiento de este electroimán.Para ello se aplica al imán la corriente indicada en las condiciones que se señalan y con la palanca de mando en el tope de ralentí, el resultado debe ser el caudal indicado a continuación.Después y aunque no lo especifique la tabla de pruebas, con la palanca en tope de plena carga, se comprueba que esta corriente no interfiere sobre el caudal de arranque, y que una corriente superior (3 Amperios) no impide el corte de revoluciones.

Regulador RSF – Control de ralentí ELR y anti-tirones ARDReguladores mecánicos para bombas en línea

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1. Electroimán ELR2. Electroimán ARD

Las indicaciones que aparecen en las tablas de pruebas bajo el título de Ajustar Amortiguación activa de Tirones ARD, nos permiten verificar el correcto funcionamiento de este electroimán.

Se trata siempre, aunque no lo especifique la tabla de pruebas, de aplicar al imán una corriente de 2.5 Amperios cuando la bomba está a 1000 revoluciones y con la palanca de mando en el tope de plena carga. En estas condiciones, la reducción del recorrido de cremallera (en las tablas antiguas de caudal) debe coincidir con la especificada.

Si no fuese así, existen pernos de empuje de diferentes medidas para realizar el ajuste.

Regulador RSF – Control de ralentí ELR y anti-tironeo ARDReguladores mecánicos para bombas en línea

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Tope de caudalSin corrector

Tope de caudalX-Posición de tornillo X-Posición de tornillo 4

Curva ralentí / Ralentíadicional. Sin corrector

Curva ralentí.Ralentí adicional

*Curva ralentí.Ralentí adicional

*Curva ralentí.Ralentí adicional

5

6

3

2

1

Corte de revoluciones Sin corrector

Corte de revoluciones

Régimen nominal superior

Régimen nominal superior

Posición de manguito / Escalón reg. Ralentí. Sin corrector

Posición de manguito / Escalón reg. Ralentí

Ajuste tope de caudalAjuste tope de caudal

Tornillos de tope, ajustes previosSin corrector

Tornillos de tope, ajustes previos

Posición de manguitoPalanca suelta 0.3-1.0 mm.

Posición de manguitoPalanca suelta 0.3-1.0 mm.

Palanca de mando a tope 50°

Palanca de mando a tope 50°

Palanca de mando en la vertical 40° (antiguas)

Palanca de mando en la vertical 40° (antiguas)

RSF con ADA /ALDARSFRSV con LDARSV

* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible según regulador.

En condiciones normales y sin tener en cuenta el ajuste de comienzo de suministro, ajuste básico ni desarrollo de caudales, este sería el orden a seguir para el ajuste de los reguladores.

Reguladores mecánicos para bombas en línea

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Recorrido asimilaciónSin corrector

Recorrido asimilación

* Curva ralentí.Ralentí adicional

* Curva ralentí.Ralentí adicional

7

Desconexión muelle adicional de ralentí

Desconexión muelle adicional de ralentí

Recorrido asimilación

Recorrido asimilación

8

Ajuste ADA /ALDAAjuste LDA9

12

11

10

* Amortiguación activa de tirones (ARD)

* Amortiguación activa de tirones (ARD)

* Tope de parada* Tope de parada

* Regulación electrónica del ralentí (ELR)

* Regulación electrónica del ralentí (ELR)

*Tope de ralentí*Tope de ralentí

* Elevación neumática del ralentí

* Elevación neumática del ralentí

Caudal de arranqueCaudal de arranque

RSFcon ADA /ALDA

RSFRSVcon LDA

RSV

* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible según regulador.

Reguladores mecánicos para bombas en línea

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