curso neumaticos , mineria
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Este es un curso rápido de los neumáticos, partes, componentes de los mismos, su importancia en la minería, y el proceso de reparación de los mismos.TRANSCRIPT
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COSTO TOTAL DE OPERACION
GAS-OIL20%REVISIONES
LUBRICACION15%
REPARACIONES35%
NEUMATICOS30%
ES IMPORTANTE EL MANTENIMIENTO DE UN NEUMÁTICO?
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Componentes básicos de un Neumático
Un Neumático puede ser clasificado ampliamente en 4 grupos de componentes
Partes Principales del Neumático
Banda deRodado CarcasaCarcasa CinturónCinturón TalónTalón
SI LA ESTRUCTURA SUFRE DAÑOS, EL NEUMATICO DEBE SER DESECHADO
ESTRUCTURALES
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Componentes del NeumaticoComponentes del Neumatico
ComponentesComponentesdel Neumáticodel NeumáticoComponentesComponentesdel Neumáticodel Neumático
SBRBRIROtros
SBRBRIROtros
AlgodónAlgodón
Rayón
Nylon
Poliester
Aramida
Rayón
Nylon
Poliester
Aramida
AceroFibra de VidrioAceroFibra de Vidrio
Negro de humoNegro de humo
Azufre
Otros Químicos
Azufre
Otros Químicos
Caucho Sintético
Fibra Natural
Fibra
Sintetica
Agente Reforzador
Agente Vulcanizador
Orgánica
Inorgánica
CauchoCauchoCauchoCaucho
Cuerdas del Cuerdas del NeumáticoNeumáticoCuerdas del Cuerdas del NeumáticoNeumático
QuímicosQuímicosQuímicosQuímicos
Caucho NaturalCaucho Natural
Caucho RegeneradoCaucho Regenerado
4
5
ALAMBRE TALON
6
CARCASA
7
CHAFER
9
PAQUETE DE CINTURONES
1 Y 2
10
PAQUETE DE CINTURONES
3 Y 4
11
PAQUETE DE CINTURONES
5 Y 6
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BANDA RODADO
BANDA LATERAL COMPUESTO
BANDACOMPUESTO
BASE
BUTILO
TALON
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Construcción:
Banda de RodadoBanda de Rodado
CinturonesCinturonesCapasCapas
Alambre de TalónAlambre de Talón
Forro InternoForro Interno
CarcasaCarcasaCarcasaCarcasa. ..
EL NEUMATICO RADIAL TIENE COMO CARCASA UNA SOLA CAPA DE FORMA RADIAL, EL CONVENSIONAL VARIAS CAPAS EN ANGULO
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CONVENCIONALRADIAL
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NomenclaturaNomenclatura
Tamaño Estándar Radial(Antiguo Sistema)
Base Ultra Ancha Radial(Actual Sistema)
Base Ancha Convencional(Antiguo Sistema)
Designación del Tamaño (".00" = 95 -100 Aspecto de Radio) 27 = Ancho en Pulgadas R = Construcción Radial 49 = Diámetro Aro en Pulgadas
Designación del Tamaño (".5" = 80 Aspecto de Radio) 23 = Ancho en Pulgadas “ - ” = Construcción Convensional 25 = Diámetro Aro en Pulgadas
Designación del Tamaño 45 = Ancho en Pulgadas 65 = Aspecto de Radio (SH = .65 X SW) R = Construcción Radial 45 = Diámetro Aro en Pulgadas
27.00R49 ** VRLS E2A E4
23.5-25 16PR VL2 DE2 E3
45/65R45 * VSDL D2A L5
DESIGNACION ANTIGUA DE TAMAÑO
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FABRICACION DE OTR
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LOS NEUMATICOS PUEDEN SORPRENDER ANTE SITUACIONES ESPECIALES…
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PRESION : 130 PSIVOLUMEN : 6 M3
ENERGIA LIBERADA : ΔP X V
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Soportar la Carga
Transferir la tracción yfuerzas del frenado a lasuperficie del camino
Absorber Golpes del Camino
Cambiar y mantener la direccion del viaje
1.- INTRODUCCION1.2.-Cuatro Funciones Importantes de un Neumático
•Que modelo de Camión?•Tiene Tolva Light?•Se ha hecho estudio de pesaje?•Como es la distribución de carga?•Hay pendientes muy fuertes?•Que presión se está usando?•Hay cambios importantes en la densidad del material?
•Cual es el tamaño estándar de las piedras?•Como es el estado de suspensiones?•Hay caídas de material?•Cuanto es la velocidad de operación?•El camino es plano?
•Llueve en la mina?•Cuantos meses llueve/cuando?•Se carga hacia arriba o hacia abajo?•Cual es la velocidad de operación?•Hay patinaje?•Velocidad de desgaste?
•La mina es plana o rajo abierto?•Se ven rasguños horizontales en la banda?•Hay casos de separación en el talón?•Están las curvas bien diseñadas?
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RAZONES DE BAJA ESTANDARES MAS COMUNESRAZONES DE BAJA ESTANDARES MAS COMUNES
SIN ROCASIN ROCAWORN OUT (WO): DESGASTEIRR WEAR (IW) : DESGASTE IRREGULAR
TCUT : CORTE BANDA RODADOSCUT : CORTE LATERALSHOCUT: CORTE HOMBROIMPACT : IMPACTO
CSEP : CORTE Y SEPARACIONCHUNCK : DESPRENDIMIENTOCUT CHIPPING : MORDISQUEO
HSEP : SEPARACION POR CALORSEP (MSEP) : SEPARACION (BSEP, ILSEP, SSEP, TSEP, ETC)
CSEPCSEP CHUNCKCHUNCK CUT CHIPPINGCUT CHIPPING
SIN ROCA - ESTRUCTURALESSIN ROCA - ESTRUCTURALES
WORN OUT (WO)WORN OUT (WO) IRR WEAR (IW)IRR WEAR (IW)
CON ROCACON ROCA
SHOCUTSHOCUTTCUT SCUTSCUT IMPACTIMPACT
NO ESTRUCTURALESNO ESTRUCTURALES
HSEPHSEP SEP (MSEP)SEP (MSEP)
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ACCIDENTES MINEROS
EQUIPOS MAS EXPUESTOS
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PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS
VELOCIDAD
CARGA
CONDICIONES CAMINO
PRESION DEINFLADO
MANTENCIONDEL VEHICULO
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PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS
PRESION DEINFLADO
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Tir
e L
ife
PRESION
RECOMENDADA
BAJA
PRESION
100
100%
80
100 -20
ALTA
PRESION
95
+20
LA PRESION TAMBIEN ES IMPORTANTELA PRESION TAMBIEN ES IMPORTANTEPARA EL RENDIMIENTO DE UNA LLANTAPARA EL RENDIMIENTO DE UNA LLANTA
EL EXCESO O FALTA DE PRESION ES RESPECTO A LA CARGA OPERADA, NO ES UN ABSOLUTO
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CORRECTO PAREAMIENTO
• Aumento de sobrecarga (en el mas grande) = desgaste acelerado y cortes • desgaste acelerado por friccion (en el mas pequeño)
SI, LOS MAS CHICOS SE DESGASTAN MAS RAPIDO!!
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PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS
VELOCIDAD
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Control :Control :
Imponga Limites para Cada Condición
Señaladas y Controladas
• Bajando Cargado
• Cambio de Dirección
• Curvas
• Botaderos
• Zonas de Carga
• Intersecciones
• Circuitos Largos de Alto TKPH
XKm/h
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AVERIAS EN EL NEUMÁTICO DEBIDO A EXCESO DE VELOCIDAD
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Drainage
RUEDA EN EL AIRE
SOBRECARGA
DISEÑO DE PENDIENTES Y PERALTES
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Feet Meters
75 23 8,5 % 20 %100 30 6,5 % 15 %150 46 4 % 10 % 17,5 %200 61 3 % 7,5 % 13,5 % 21 %250 76 2,5 % 6 % 10,5 % 16,5 %300 91 2 % 5 % 9 % 13,5 % 20 %350 107 1,5 % 4 % 7,5 % 12 % 17 %400 122 4 % 6,5 % 10 % 15 % 20 %450 137 3,5 % 6 % 9 % 13 % 18 %500 152 3 % 5 % 8 % 12 % 16 % 21 %600 183 2,5 % 4,5 % 7 % 10 % 13,5 % 17,5 % 22 %700 213 2 % 3,5 % 6 % 8,5 % 11,5 % 15 % 19 %800 244 2 % 3 % 5 % 7,5 % 10 % 13 % 16,5 %900 274 1,5 % 3 % 4,5 % 6,5 % 9 % 12 % 15 %1000 305 2,5 % 4 % 6 % 8 % 10,5 % 13,5 %1200 366 2 % 3,5 % 5 % 7 % 9 % 11 %1400 427 2 % 3 % 4 % 6 % 7,5 % 9,5 %1600 488 1,5 % 2,5 % 3,5 % 5 % 6,5 % 8,5 %
20
(32)
25
(40)
Radius Speed MPH (Km/h)
Recommended Back
30
(48)
35
(56)
40
(64)
45
(72)
10
(16)
15
(24)
MINIMIZAR CURVAS, BAJAS VELOCIDADES EN ELLAS,
RADIOS MAYORES
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PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS
CARGA
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DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGADAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGAY CAIDA DE MATERIALY CAIDA DE MATERIAL
Se debe evitar el exceso de carga ya que la caida de material provoca cortes en las llantas, esta es netamente responsabilidad del operador de pala.
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DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGA - SOBREPESODAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGA - SOBREPESO
EL SOBRE PESO EN LOS CAMIONES PRODUCE: SOBRECALENTAMIENTO EN LAS LLANTAS, MAYOR IMPACTO DE CHOQUE CON LAS ROCAS, FATIGA DE MATERIAL EN ZONA DE HOMBRO Y TALON
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OK!
DAÑO POR MALA DISTRIBUCION
SobrecargaSobrecarga
SobrecargaSobrecarga
Ideal
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Esfuerzos Laterales
CinturonSimulación de Stress
En las Curvas, debido a la Deformación Lateral, el Extremo de los Cinturones Sufre gran Tensión
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Esfuerzos por Sobrecarga
Las Tensiones provienen de la Deflección Vertical, bajo Sobrecargas. La Velocidad adhiere Calor extra.
Mecanismo de Separación Mecánica
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Al doblar > Fuerzas Laterales > Carga Extra en un Neumático
El Eje Delantero Sufre de más Sobrecarga
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Inside Outside
StressConcentration
Output Input
13.- Mecanismos de las Separación Mecanicas13.1.-Esfuerzos excesivos
Sobrecarga/Deformación/Stress
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Severe BeadDamageResultingFrom ExcessiveTyre Side Loading
DiagonalSplit
Stress Cracking
13.- Mecanismos de las Separación Mecanicas13.1.-Esfuerzos excesivos
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PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS
CONDICIONES CAMINO
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MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN NUEVOS EVITAR CORTES ADELANTE ESMAS FACIL QUE ATRAS
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Caidas de Rocas
Las cargas en subida entorpecen las cargas hacia abajo, por evitar caidas de Material
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TAMAÑO PROMEDIODE ROCAS
DESGASTE NATURAL DISPAREJO
Tamaño Roca Promedio
Desgaste Natural
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AREADE CARGA
AREA DE DESCARGA
MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN NUEVOS
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ESTANDAR DE ROTACION
POSICIONES DELANTERAS SE ALIMENTAN CON NEUMATICOS NUEVOS
POSICIONES TRASERAS SE ALIMENTAN CON NEUMATICOS DE RESERVA
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RIEGUE PARA EVITAR EL POLVO EN SUSPENSIÓN, AUMENTANDO LA VISIBILIDAD DE LOS OPERADORES
PERO NO RIEGUE LAS PIEDRAS!!
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Agua :Agua : Piedras Mojadas - CortesPiedras Mojadas - Cortes
El Agua facilita en gran manera los cortes y penetración
Puede ver las rocas en el agua?
Controle el drenajeControle el drenaje
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CUBRIR LAS PIEDRAS SIEMPRE SERA LO MAS EFECTIVO CONTRA LOS CORTES, DESGARROS Y TASA DE DESGASTE ACELERADAS
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PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN A
LOS NEUMATICOS
MANTENCIONDEL VEHICULO
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DANOS EN LAS LLANTAS DEBIDO A MALA MANTENCION EN LOS DANOS EN LAS LLANTAS DEBIDO A MALA MANTENCION EN LOS CAMIONESCAMIONES
MALA ALINEACION Y DEFICIENCIAS EN LA AMORTIGUACIÓN AFECTAN AL RENDIMIENTO DE LAS LLANTAS PROVOCANDO UN DESGASTE IRREGULAR Y PREMATURO DESECHO DE LAS LLANTAS, ASI COMO SEPARACIONES.
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CAPITULO III
DISEÑO, TECNOLOGIA &
LIMITACIONES
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TECNOLOGÍA
Nuevo PaqueteDe Cinturones
101
Pueden resistir los Numáticos?
V/F 5
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Corte SeparacionCuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor, lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-
104
Corte SeparacionCuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor, lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-
105
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TKPH
GENERACION DE CALOR POR FRICCION INTERNA
DEL CARBONO
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TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMÁTICO
KMS DIARIOS
HRS DIARIAS
0,5 * ( (EVW*%FE*0,5) + ((EWV+PAYLOAD)*%FL*0,5) )
(1+ALFA*(38-TEMP)
TKPH CATALOGO
X
<
AWSS MTL
108
TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMÁTICO
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HEAT SEPARATION (GENERACION DE CALOR)
MECHANICAL SEPARATION (FLUENCIA DE MATERIALES)
111
“NO SOLO ES IMPORTANTE LA ACTITUD, GRAN PARTE DEL BUEN DESEMPEÑO VIENE DE LAS DECISIONES CORRECTAS”
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