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CENTRO UNIVERSITÁRIO DO NORTE – UNINORTE Laureate International Universities
Escola de Arquitetura, Engenharia e TI
Curso de Engenharia Mecânica
Turma: MCM10S1
ANO: 2018/2
CUSTO DE OPERAÇÃO DA AERONAVE C208B GRAND CARAVAN POR
HORAS DE VOO: ESTUDO DE CASO
Claudean Figueredo Pereira Discente do curso de Engenharia Mecânica – UNINORTE
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RESUMO
Por meio deste estudo, buscou-se estimar os custos de operação da aeronave modelo
C208B, por horas voadas, com o intuito de analisar os aspectos econômicos necessários
para se ter um melhor planejamento dos gastos referente aos parâmetros de serviços de
execução da aeronave, de forma a determinar a precificação adequada para a empresa
visando estabelecer uma melhor competitividade no mercado. Para isso foram
analisados e coletados dados técnicos, operacionais e econômicos referentes aos custos.
Todos as informações obtidas foram retiradas diretamente de um banco de dados (Tend
Aero) da empresa Amazonaves Táxi Aéreo Ltda., na qual a mesma é responsável pela
aeronave presente no estudo. Toda a pesquisa é baseada no custo de operação da
aeronave durante o período de 2013 a 2017 na qual a aeronave voou 3600 mil horas,
atingindo o tempo estabelecido pelo fabricante do motor (PRATT WHITNEY) para a
realização da revisão geral, seu maior custo de manutenção. A partir dessas constatações
foi possível identificar com maior clareza os custos de operação e ter uma melhor
precisão e controle em relação ao valor cobrado por voo.
Palavras-chaves: Custo de operação. C208B. Precificação.
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ABSTRAC
The objective of this study was to estimate the costs of the operation of the
C208B model aircraft, by flying hours, with the purpose of analyzing the economic
aspects necessary to pay better planning of the expenses related to the parameters of
aircraft execution services, in order to determine an appropriate pricing for a company
aiming to establish a better competitiveness in the market. For this, technical,
operational and economic cost data were analyzed and collected. All information
obtained was taken directly from a database (tendencies national) of the company
Amazonaves Táxi Aéreo, in which the same time for account of aircraft present in the
study. All research and dissemination is not available to carry out the operation of the
aircraft during a period of 2013 to 2017 in which an aircraft flew 3600 thousand hours,
generating the contract status by the manufacturer (PRATT WHITNEY) for a general
review course, higher maintenance cost. Based on findings, it was possible to identify
with greater clarity of operation costs and to have a better precision and control in
relation to the amount charged per flight.
Keywords: cost of operation, C208B, pricing
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INTRODUÇÃO
Os serviços de táxi aéreo surgiram para
atender a um nicho de mercado de
empresários e executivos, que
precisavam de mais segurança,
privacidade e flexibilidade em seus
deslocamentos. Atualmente segundo a
associação brasileira de táxi aéreo e
oficinas de manutenção (Abtaer), as
aeronaves também transportam malotes
de bancos, correios, garimpos e até de
órgãos governamentais, levam enfermos
e órgãos para transplante a hospitais,
proporcionando atendimento médico e
social para as comunidades ribeirinhas e
indígenas, além do mais, realizam voos
de inspeção em redes de alta-tensão,
conectam plataforma petrolíferas com o
continente e fazem até lançamentos de
paraquedistas (ABTAer, 2015).
No Brasil, o serviço é regulado pela
Agência nacional de Aviação Civil
(ANAC), na categoria TPX (transporte
público não regular), referente a operações
por demanda. A ANAC atua para cobrir a
prática irregular do transporte, por meio de
inspeções de aeronaves e pilotos e auditoria
nas empresas. É imprescindível a
verificação por parte do usuário de que a
empresa está devidamente autorizada à
prestação de serviço específico de táxi
aéreo, ressaltando que, as empresas
autorizadas são obrigadas a contratar seguro
para eventuais indenizações ao passageiro
ou contratante. (ANAC, 2016).
Figura 1 – Aeronave C208B Grand Caravan
Fonte – www.google.com
O Cessna Caravan, é uma econômica e
robusta aeronave monomotor turbohélice
de asa alta e construção convencional
metálica, usada com muita frequência
em mais de 60 países para transporte
executivo de passageiros, transporte de
cargas aéreas para empresas de táxi-
aéreo e outras pessoas jurídicas, para uso
militar no transporte para regiões de
difícil acesso, e para transporte regional
de passageiros por companhias aéreas
regionais, com capacidade para
transportar até sete passageiros em
viagens interestaduais e intermunicipais,
projetada, desenvolvida e fabricada
nos Estados Unidos desde a década de
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1980 pela Cessna Aircraft Company, um
dos maiores fabricantes de aeronaves
executivas do mundo que ainda na
década de 1980 passou a disponibilizar a
versão alongada da mesma linha de
aviões, chamada Cessna 208B Grand
Caravan, no qual é o foco desse estudo,
um derivado com espaço interno
aumentado e melhorado para transportar
até nove passageiros em viagens
interestaduais e intermunicipais
(CESSNA, 2015).
As empresas de táxi aéreo, precisam
constantemente conhecer o
custo/benefício dos aviões que vão
adquirir, seja para freta-los, seja para
utilizá-los em suas operações. Do mesmo
modo, é igualmente importante que as
empresas fabricantes de aeronaves
conheçam o custo/benefício de seus
modelos, visto que isso possibilita que
elas se posicionem melhor no mercado
(REINAS et al, 2011, p.684). Sendo
assim, todos os valores cobrados pelas
empresas de táxi aéreo aos
consumidores, para fretar uma aeronave,
por exemplo, são taxadas de acordo com
o tipo de voo, distância, horas de voo e
vários outros fatores que estão presentes
nos cálculos do custo de operação da
aeronave. Esses valores muita das vezes
não são controlados de uma forma
coerente, isto é, se a empresa não possui
um sistema que possa efetuar um
balanço de gastos feitos com a aeronave
em um determinado voo, o custo taxado
e cobrado por tal demanda pode não ser
favorável para a mesma, ou, pode não
ser em conta também para seus clientes.
Isso significa que pode haver um
decréscimo ou acréscimo de lucro, mas
com um valor que não seja competitivo
no mercado. Essa é uma análise
econômica que pode afetar diretamente
aos consumidores que utilizam desse
recurso para transporte.
Conforme MIRANDA et al (2011),
“custo é o gasto com a aquisição de bens
ou serviços usados na produção de novos
bens ou serviços”. Os custos de operação
fazem referência ao investimento que
uma empresa ou organização aplica para
o desenvolvimento das suas atividades.
Os custos operacionais correspondem
aos salários dos funcionários, ao
arrendamento, à compra de provisões,
entre outros, ou seja, são as despesas
destinadas a manter um ativo na sua
condição existente ou a modificá-lo para
que volte a estar em condições
apropriadas de trabalho. Eles podem
dividir-se em custos administrativos
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(remunerações, serviços de escritório),
financeiros (juros, emissão de cheques),
custos não recuperáveis (custos tendo
sido pagos definitivamente, não podendo
ser reembolsados nem recuperados por
outro meio) e despesas de representação
(brindes, viagens, refeições, alojamento,
etc.) (MIRANDA et al, 2011). Segundo
(VEIGA E SANTOS, 2016) “Devido à
complexidade da área de serviços, as
empresas, em especial as novas no
mercado, muitas vezes desconsideram
alguns custos relevantes de serviços,
acreditando que podem cobrar preços
menores. Este é um fator da falência ou
da dificuldade financeira de muitas
delas”.
O conhecimento dos conceitos e
aplicações básicas da contabilidade de
custos é de extrema importância às
empresas que desejam ter um valor
diferencial e competitivo de seus
serviços no mercado em geral. Para
realizar uma precificação adequada de
seus serviços a empresa deve ser capaz
de identificar as despesas e custos
envolvidos em sua operação, na qual o
custo total é formado pela somatória dos
custos diretos e indiretos que podem ser
fixos ou variáveis (CASTRO et al, 2015)
Os custos diretos devem ser
considerados como os custos que são
facilmente associados ao serviço
prestado, ou seja, está diretamente
envolvido com a operação sendo
contrários aos custos indiretos que
normalmente são mais difíceis de serem
percebidos em sua totalidade e
necessitam de rateio para serem
calculados e associados ao serviço. Os
custos fixos são aqueles que não
apresentam variação de acordo com a
prestação do serviço, em outras palavras,
são independentes do volume de
produção para um determinado período.
Os custos variáveis são aqueles que são
alterados conforme a quantidade de
serviço prestado de forma que quanto
maior for o volume de produção maior
será o valor deste custo determinado
(CASTRO et al, 2015)
Para um melhor entendimento faz-se
necessário poder distinguir com clareza a
diferença entre custo e custeio. Custo é o
valor gasto incorrido indispensavelmente
a obtenção do bem o serviço gerador da
renda, enquanto custeio é o método
utilizado para tal obtenção do custo.
Atualmente existem diversos métodos
conhecidos para a obtenção de custos,
onde os mais conhecidos são, custeio por
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absorção, custeio direto ou variável,
custeio padrão, custeio meta RKW e
custeio ABC que comparado aos demais
possui maior adequação para as
empresas de serviço e possibilita
informações mais fidedignas, auxiliando
a tomada de decisões (VEIGA E
SANTOS, 2016)..
O método de custeio baseado em
atividades (activity based costing) está
dividido em três etapas de implantação:
Identificar e relacionar as atividades,
atribuir custos as atividades e atribuir o
custo das atividades aos produtos. Essas
três etapas para serem executadas
exigem que a empresa possua um
sistema de informações adequado para as
atividades da empresa e com isso surge a
necessidade de profissionais
competentes e qualificados para o
acompanhamento e operação do sistema
e ainda um acompanhamento e revisão
constante, só assim é possível obter os
dados e valores dos custos indiretos
incorridos a operação evitando
distorções (VEIGA E SANTOS, 2016).
1. OBJETIVOS
1.1 Objetivo Geral
Aplicar técnicas voltadas para os
aspectos econômicos com o intuito de
aprimorá-las e aperfeiçoá-las para uma
melhor execução na vida profissional,
visando obter sempre redução de custos
em qual quer área de atuação.
1.2 Objetivo Específico
Buscar uma estimativa do custo
de operação da aeronave modelo
C208B por horas voadas.
Avaliar as questões econômicas
envolvidas para que a empresa
obtenha um melhor controle nos
gastos referente as operações da
aeronave.
Estabelecer uma precificação
mais coerente e oportuna
relacionado aos serviços;
Melhorar competitividade no
mercado oferecendo custo
beneficio aos usuários.
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2. MATERIAIS E MÉTODOS
A metodologia deste trabalho foi
dividida em 4 etapas fundamentais para
o seu desenvolvimento, as três primeiras
estão diretamente relacionadas a
aplicação do método ABC de custeio
para definição dos custos, e a quarta e
última etapa em realização dos cálculos
de precificação. A primeira etapa da
pesquisa consiste em identificar e
relacionar as atividades necessárias ou
que agregam valor para a oferta do
serviço, em reuniões com diretores da
empresa diretamente envolvidos com sua
operação pode-se relacionar as seguintes
atividades:
Venda do serviço através de
negociações realizadas pessoalmente, por e-
mail ou redes sociais.
Marketing de venda do serviço.
Manutenção do bem (aeronave) para
a prestação do serviço.
Atualização dos manuais necessários
para navegação ou manutenção.
Coordenação operacional do serviço
desde seu fechamento com o cliente até sua
finalização.
Realização do voo dentre os destinos
selecionados pelo cliente.
Manutenção dos sistemas software
gerenciais.
Cobrança (financeiro) dos clientes e
gerar notas fiscais.
Transporte e suporte entre
aeroportos a clientes e tripulação de voo.
Manutenção de estrutura necessária para
operação atendimento ao cliente e execução.
A segunda etapa compreende em
associar os custos diretos ou indiretos as
atividades identificadas pela empresa,
onde os custos envolvidos as atividades
citadas na etapa 1 foram: Abastecimento
de aeronaves, Salários e Obrigações,
Tarifas aeroportuárias, Manuais, Peças
de revisão, Revisão geral do motor,
Revisão geral de componentes, Sistemas
operacionais, Infraestrutura de hangar,
Serviços terceirizados de manutenção e
Materiais de escritório e limpeza. Na
terceira etapa foi feito uma análise dos
custos das atividades relacionando aos
seus respectivos serviços através dos
direcionadores de atividades, ou seja,
Relação dos custos e direcionadores de
atividades aos serviços. Para a empresa
em estudo todos os custos são
relacionados a um único direcionador
(horas de voo), agregado exclusivamente
ao serviço de frete prestado pela empresa
em atividade de taxi aéreo.
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Os dados adquiridos como base para os
cálculos de custo e posteriormente a
precificação do serviço foram obtidos
através do sistema de software chamado
TEND Aero criado pela empresa
Tendência Nacional em 2003 e
implantado na empresa em estudo em
janeiro de 2012 mantendo sua operação
atualmente. O sistema que vem sendo
alimentado com dados por profissionais
adequados, além de poder proporcionar
um gerenciamento diário de todos os
setores da empresa e capaz de fornecer
dados precisos de custos incorridos em
determinadas atividades por período,
conforme a escolha de seu operador.
Após a identificação das atividades
relacionadas aos serviços e seus
respectivos custos vinculados aos
direcionadores como citado nas três
primeiras etapas, foram analisados os
gastos e separados em custo direto e
CIF’s (custo indireto de
fabricação/serviço) que posteriormente
puderam ser quantificados
proporcionalmente a produção de uma
única aeronave a fim de encontrar seu
custo indireto total. Assim a quarta e
última etapa leva em consideração a
soma dos valores obtidos através da
análise de custo com o intuito de
conhecer os gastos para precificar o
serviço.
Para os cálculos de custo total por hora
de voo e do preço final foram utilizadas
as seguintes equações:
𝐶O𝐻𝑉 =(𝐶𝐷𝑇+𝐶𝐼𝐹)
𝑃
(1)
Onde:
COHV= é o custo de operação por hora
voada.
CDT= é o custo direto total
CIF= é o custo indireto de fabricação ou
serviço.
P= é a produção.
O resultado obtido pela eq. 1 para
COHV, e utilizá-lo na eq. 2 para
obtenção do preço mínimo.
P𝑀 =𝐶𝑂𝐻𝑉
(1−T)
(2)
Onde:
PM= é o preço mínimo
T = é a tributação.
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Após o resultado do preço mínimo que
pode ser praticado pela empresa eq.2,
calcula-se o preço final em relação a
margem de negociação eq.3
P𝐹 =P𝑀
(1−𝑀N)
(3)
Onde:
PF= é o preço final
MN= é a margem de negociação.
1. RESULTADOS E
DISCUSSÃO
Os valores totais de produção e custos de
operação para uma frota de 06 aeronaves
de mesmo tipo e modelo C208B,
TABELA 1. Foram obtidos levando em
consideração a quantidade de horas
totais voadas no período de janeiro de
2013 a dezembro de 2017 por cada uma
delas somando-se assim um total de
21.627, 00 horas. O único custo direto
relacionado sobre a prestação de serviço
levado em consideração foi o
combustível gasto para a operação da
aeronave, considerando sua variação
entre aeroportos e resultando no valor
médio de custo por hora de voo de
612,50.
Figura 2 – relação de custos diretos e indiretos
Fonte - Autor próprio
Os custos indiretos de produção CIF
Tabela 2. Representam 54% do custo
total da empresa para o mesmo período
de tempo. Ao analisarmos o Salários
identificamos como o maior custo
indireto representando cerca 53, 6% do
total dos Custos indiretos.
Figura 3 - Distribuição dos custos indiretos de
produção em relação direcionador de custo.
Fonte – Autor próprio
Para a obtenção do custo total por hora
de voo consideramos no método ABC a
relação entre uma única aeronave
denominada na Tabela 3 por sua
matricula PP-AMX como produto e a
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frota total da empresa. Desta forma, os
CIF’s desta aeronave foram encontrados
em proporção da quantidade total de
horas voadas por ela em relação a
quantidade de horas totais voada pela
frota. Ao analisarmos o valor de
5.219.606,40 custo para uma única
aeronave em relação ao total
comparativo entre Tabelas 1 e 3
identificamos que representa 16% do
custo total o que podemos considerar
como uma homogeneidade na produção
de cada uma das aeronaves para um
período de 5 anos.
Figura 4 – Solução proposta da metodologia de
custeio ABC.
Fonte – Autor próprio
Após uma análise dos valores obtidos
pelo método de custeio ABC focamos
em dois resultados primordiais para
atingir o objetivo deste trabalho que são
o custo direto total e os CIFS totais para
uma única aeronave Tabela 1. A Soma
destes dois elementos dividida pela
produção (por hora) resulta no custo
total por hora voada equação 1
permitindo assim a real precificação do
produto.
Tabela 5 – Resultados finais da pesquisa
Fonte – Autor próprio
Os cálculos de precificação levaram em
consideração o custo total, Tributação e
margem de negociação considerada por
(VEIGA E SANTOS, 2016, p.106) como
uma maneira simples que pode ser utilizada
para micro e pequenas empresas prestadoras
de serviços enquadradas no simples
nacional. O preço final de R$ 2.695,93
representa o preço de venda do serviço de
táxi aéreo de uma aeronave Cessna Grand
Caravan que deve ser praticado pela
empresa Amazonaves Taxi Aéreo levando
em consideração todos os seus custos,
tributações (equação 2) e uma margem de
negociação/lucratividade de 0, 10%
(Equação 3).
CONCLUSÃO
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Este estudo apresenta uma importância
pertinente para a empresa em questão,
pois, conseguimos obter resultados
significativamente satisfatórios no que
diz respeito aos custos diretos e indiretos
e precificação de serviço proporcionando
fatores imprescindíveis a economia da
empresa, e também, controle de
qualidade nos serviços. Além disso, esta
pesquisa pode nos proporcionar um
aprendizado em relação a assuntos
direcionados a custos operacionais, seja
de aeronaves ou de qualquer outro tipo
de equipamento que possa gerar custo e
que necessite de um controle bastante
preciso dos gastos referente a execução
do mesmo. Mostrou também que o
conhecimento de alguns conceitos e
aplicações básicos de contabilidade é
preciso ser aplicado dentro de qualquer
empresa, uma vez que ela deseje
oferecer bons serviços, gerando, assim,
um valor diferencial e competitivo no
mercado.
A técnica ABC, metodologia aplicada
neste trabalho, nos permitiu adquirir
resultados que estavam dentro dos
objetivos do estudo. Utilizando o
seguinte método, foi possível estabelecer
os custos de operação de uma aeronave
modelo C208B por horas voadas, na qual
se calculou o COHV, PM e PF. Os
cálculos de precificação, objetivo
específico do trabalho, foram obtidos
levando em consideração o custo total,
tributação e margem de negociação.
Com isso, foi possível constatar que o
preço final, que representa o preço de
venda do serviço com uma margem de
10%, no valor de R$ 2.695, 93 é o que se
estabelece dentro do valor trabalhado
hoje em dia pelas empresas. Mas, para
um custo tão elevado, a margem de lucro
passa a ser muito curta. As empresas
hoje devido a busca de competitividade
no mercado trabalham com um valor
baixo, isto é, se uma dada empresa
passar a ter uma margem de lucro
inferior da citada acima, isso pode
acarretar em um prejuízo. Isso mostra
que uma metodologia como a ABC
implantada em uma empresa pode
fornecer dados precisos e confiáveis e
mostrar se o preço cobrado por tal
serviço está sendo viável.
Portanto, tendo como base o cenário
bastante competitivo do mercado, a
aplicações de técnicas e metodologias
como a da ABC, por exemplo, tornam-se
extremamente favoráveis pela maneira
que proporcionam o entendimento da sua
aplicação, e mesmo por ser considerada
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pelos autores uma técnica de difícil
implementação na empresa, por exigir
um alto nível de controle e precisão por
parte dos profissionais que estiverem no
comando desse método, ela permite
adquirir um resultado mais preciso e
confiável. Possibilita também a obtenção
de uma melhor compreensão dos custos
operacionais de determinado
equipamento, além de auxiliar na tomada
de decisão, e, por fim, ter noção de como
estipular a precificação de qualquer
serviço prestado, visando um retorno
financeiro significativo e competitivo
para o mercado.
REFERÊNCIAS
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de táxi aéreo. Disponível em: <
http://www.anac.gov.br/assuntos/passage
iros/taxi-aereo >. Acesso em 18 out.
2018.
CASTRO, C.O et al. A gestão
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CESSNA (2015). Cessna 208b grand
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http://cienciatecnologiafoco.blogspot.co
m.br/2015/03/cessna-208b-grand-
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https://conceito.de/custos-operacionais
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REINAS, R.I. et al. Custo/benefício de
aeronaves: uma abordagem pela Análise
Envoltória de Dados. Produção, v. 21, n.
4, p. 684-695, out./dez. 2011.
VEIGA, W.E; SANTOS, F.A.
contabilidade de custos: gestão em
serviços, comércio e indústria. Atlas,
2016.